CN216306680U - 纯电动油冷电机减速箱冷却润滑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动油冷电机减速箱冷却润滑结构，左轴承和右轴承分别安装在减速箱上，润滑油路包括油道、箱体内置进油油道、箱体内置油道，油道的一端与减速箱配合，油道的另一端与油泵配合，油泵的输出端与箱体内置进油油道连接，还包括换热器、导油管，换热器位于减速箱外部，换热器上设有进油口和出油口，进油口与箱体内置进油油道连接，出油口与箱体内置油道连接，所述输入轴为空心轴，所述导油管和电机轴的至少一部分配合在输入轴内，所述箱体内置油道与导油管配合。本实用新型不仅能实现对减速器内部零件的冷却润滑，同时还能对电机定子、电机轴等重要零件实施有效的主动冷却润滑。

Description

纯电动油冷电机减速箱冷却润滑结构

技术领域

本实用新型涉及一种纯电动油冷电机减速箱冷却润滑结构。

背景技术

随着纯电动汽车的不断发展，减速器输入端的转速越来越高，电机的冷却方式也逐渐由水冷电机向油冷电机倾斜，这无疑对减速器及电机部分的冷却润滑提出了更高的要求，传统的减速器冷却润滑方式多采用飞溅润滑。由于现有减速机内的润滑***设计不够合理，润滑油冷却效果不好就进行了循环使用，导致减速器润滑不好而降低其使用寿命。另一方面，现有减速器因润滑油温度较高，冷却效果不理想，有待于进一步改进。

实用新型内容

本实用新型提供一种纯电动油冷电机减速箱冷却润滑结构，本实用新型不仅能实现对减速器内部零件的冷却润滑，同时还能对电机定子、电机轴等重要零件实施有效的主动冷却润滑。

实现上述目的的技术方案如下：

纯电动油冷电机减速箱冷却润滑结构，包括减速箱、轴系、油泵、润滑油路、电机轴，轴系包括输入轴、左轴承、右轴承，输入轴的一端与左轴承连接，输入轴的另一端与右轴承连接，左轴承和右轴承分别安装在减速箱上，润滑油路包括油道、箱体内置进油油道、箱体内置油道，油道的一端与减速箱配合，油道的另一端与油泵配合，油泵的输出端与箱体内置进油油道连接，还包括换热器、导油管，换热器位于减速箱外部，换热器上设有进油口和出油口，进油口与箱体内置进油油道连接，出油口与箱体内置油道连接，所述输入轴为空心轴，所述导油管和电机轴的至少一部分配合在输入轴内，所述箱体内置油道与导油管配合。

本实用新型具有如下优点：

1、结构简单，便于实现；

2、被动冷却润滑和主动冷却润滑相结合，对轴承进行高效的冷却润滑；

3、增加主动润滑装置，能对电机定子及电机轴进行有效的冷却润滑；

4、增加节流设计，可根据需求控制主动润滑的流量；

5、增加过滤装置，能保证油品的清洁度；

6、润滑油路内置于箱体，减少箱体内外设导油管路，降低了制造成本。

附图说明

图1是主动润滑吸油结构示意图；

图2是主动润滑示意图；

图3轴承主动润滑示意图；

图4是左箱润滑结构示意图；

图5是右箱润滑结构示意图。

具体实施方式

下面结合图1至图5对本实用新型进行说明。

纯电动油冷电机减速箱冷却润滑结构，包括减速箱1、轴系2、油泵3、润滑油路6、电机轴8，轴系2包括输入轴2-1、左轴承2-2、右轴承2-3，输入轴2-1的一端与左轴承2-2连接，输入轴2-1的另一端与右轴承2-3连接，左轴承2-2和右轴承2-3分别安装在减速箱1上，润滑油路6包括油道6-1、箱体内置进油油道6-2、箱体内置油道6-3，油道6-1的一端与减速箱1配合，油道6-1的另一端与油泵3配合，油泵3的输出端与箱体内置进油油道6-2连接，还包括换热器5、导油管7，换热器5位于减速箱1外部，换热器5上设有进油口5-3和出油口5-4，进油口5-3与箱体内置进油油道6-2连接，出油口5-4与箱体内置油道6-3连接，所述输入轴2-1为空心轴，所述导油管7和电机轴8的至少一部分配合在输入轴2-1内，所述箱体内置油道6-3与导油管7配合。所述换热器5上设有进水口（5-1和出水口5-2，换热器5上设有换热通道，换热通道的一端与进水口5-1配合，换热通道的另一端与出水口5-2配合。

当油泵3开启时，由于油泵3的吸力，将润滑油从减速箱1内通过油道6-1吸入，为保证润滑油的清洁度，在油品进入油泵3之前，设有一过滤器4对油品进行过滤，当润滑油进入油泵后，从油泵3的输入到箱体内置进油油道6-2，通过箱体内置进油油道6-2进入换热器5的进油口5-3。冷却液通过换热器5的进水口5-1进入到换热通道内，经过换热器5内的润滑油的热量通过换热器5的热传递作用传递到冷却液，这些热量被冷却液带走，从而使润滑油的温度获得降低。冷却后的润滑油一部分从出油口5-4进入箱体内置油道6-3，通过导油管7后，一部分润滑油进入电机轴孔8-1对电机轴8进行冷却润滑，通过电机轴8之后最终流向电机壳体内部，对电机定子进行冷却润滑。一部分润滑油因导油管7与电机轴孔8-1小间隙配合而进入到输入轴2-1的孔内，对电机轴花键进行冷却润滑，同时也可进入到输入轴2-1进行冷却润滑。冷却后的另一部分润滑油进入减速箱1内。

减速箱1包括左箱体1-1和右箱体1-2，左箱体1-1上设有输入轴左轴承孔1-1-5，所述左轴承2-2安装在输入轴左轴承孔1-1-5中，输入轴左轴承孔1-1-5的周围设有第一导油槽1-1-3，左箱体1-1的箱壁上设有第二挡油隔板1-1-6，第二挡油隔板1-1-6与第一导油槽1-1-3配合以将飞溅的润滑油引导至输入轴左轴承孔1-1-5内。左箱体1-1的箱壁上设有第一中间轴轴承孔1-1-7，左箱体1-1的箱壁上设有连通第一中间轴轴承孔1-1-7和输入轴左轴承孔1-1-5的第一中间导油槽1-1-4。

从箱体内置油道6-3输出的润滑油进入到输入轴2-1的内孔后，这些润滑油进入到导油管7时，因导油管7和输入轴左轴承孔1-1-5为间隙配合，润滑油可从两者间隙中流入到输入轴左轴承孔1-1-5和第一中间轴轴承孔1-1-7中，对左轴承2-2进行冷却润滑。

左箱体1-1的箱壁上还设有第一挡油隔板1-1-1、差速器左安装孔1-1-8，差速器左安装孔1-1-8的周围设有第一差速器油槽1-1-2，第一挡油隔板1-1-1与第一差速器油槽1-1-2配合以将飞溅的润滑油引导至差速器左安装孔1-1-8内。

轴系2在转动过程中带动润滑油飞溅，左箱体1-1上的第一挡油隔板1-1-1将飞溅的润滑油挡住，润滑油顺着第一差速器油槽1-1-2流入差速器左安装孔1-1-8，对差速器左轴承进行冷却润滑。同时一部分飞溅的润滑油被第二挡油隔板1-1-6挡住，润滑油顺着第一导油槽1-1-3流入输入轴左轴承孔1-1-5，再通过第一中间导油槽1-1-4流入第一中间轴轴承孔1-1-7，对左轴承和中间左轴承进行润滑。其中第一差速器油槽1-1-2和第一导油槽1-1-3分别与差速器左安装孔1-1-8和输入轴左轴承孔1-1-5的水平方向具有夹角，以便润滑油更好的流入到对应的孔中。

右箱体1-2的内壁上设有输入轴右轴承孔1-2-6和将迫使润滑油向轴右轴承孔1-2-6所在区域流动的挡板1-2-4，所述右轴承2-3安装在输入轴右轴承孔1-2-6中，右箱体1-2内壁面上设有与输入轴右轴承孔1-2-6连通的第二导油槽1-2-1，第二导油槽1-2-1将飞溅的润滑油引导至输入轴右轴承孔1-2-6内。

右箱体1-2的箱壁上还设有差速器右安装孔1-2-7以及与差速器右安装孔1-2-7连通的第二差速器油槽1-2-3，第二差速器油槽1-2-3将飞溅的润滑油引导至差速器右安装孔1-2-7内。右箱体1-2的箱壁上设有第二中间轴轴承孔1-2-8，右箱体1-2的箱壁上设有连通第二中间轴轴承孔1-2-6和输入轴右轴承孔1-2-6的第二中间导油槽1-2-2。

轴系2在转动过程中带动润滑油飞溅，飞溅的油品被挡板1-2-4以及右箱体1-2的内壁挡住，迫使润滑油向轴右轴承孔1-2-6所在区域流动，从而润滑油顺着箱体壁流入第二差速器油槽1-2-3，对位于差速器右安装孔1-2-7的差速器右轴承进行冷却润滑。

润滑油顺着箱体壁流入第二导油槽1-2-1，再从第二导油槽1-2-1流入输入轴右轴承孔1-2-6，对位于输入轴右轴承孔1-2-6内的右轴承2-3进行润滑，润滑油从输入轴右轴承孔1-2-6通过第二中间导油槽1-2-2进入到第二中间轴轴承孔1-2-8中，对位于第二中间轴轴承孔1-2-8内的轴承进行润滑。

第二差速器油槽1-2-3与差速器右安装孔1-2-7水平方向具有夹角，以便润滑油更好的流入差速器右安装孔1-2-7对差速器右轴承进行润滑。第二导油槽1-2-1和第二中间导油槽1-2-2与输入轴2-1和第二中间轴轴承孔1-2-8水平方向具有夹角，以便润滑油更好的流入输入轴右轴承孔1-2-6和第二中间轴轴承孔1-2-8中。

最后应说明的是：以上各实施例仅仅为本实用新型的较优实施例用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，当更不是限制本实用新型的专利范围；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围；另外，将本实用新型的技术方案直接或间接的运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.纯电动油冷电机减速箱冷却润滑结构，包括减速箱（1）、轴系（2）、油泵（3）、润滑油路（6）、电机轴（8），轴系（2）包括输入轴（2-1）、左轴承（2-2）、右轴承（2-3），输入轴（2-1）的一端与左轴承（2-2）连接，输入轴（2-1）的另一端与右轴承（2-3）连接，左轴承（2-2）和右轴承（2-3）分别安装在减速箱（1）上，润滑油路（6）包括油道（6-1）、箱体内置进油油道（6-2）、箱体内置油道（6-3），油道（6-1）的一端与减速箱（1）配合，油道（6-1）的另一端与油泵（3）配合，油泵（3）的输出端与箱体内置进油油道（6-2）连接，其特征在于，还包括换热器（5）、导油管（7），换热器（5）位于减速箱（1）外部，换热器（5）上设有进油口（5-3）和出油口（5-4），进油口（5-3）与箱体内置进油油道（6-2）连接，出油口（5-4）与箱体内置油道（6-3）连接，所述输入轴（2-1）为空心轴，所述导油管（7）和电机轴（8）的至少一部分配合在输入轴（2-1）内，所述箱体内置油道（6-3）与导油管（7）配合。

2.根据权利要求1所述的纯电动油冷电机减速箱冷却润滑结构，其特征在于，所述换热器（5）上设有进水口（5-1）和出水口（5-2），换热器（5）上设有换热通道，换热通道的一端与进水口（5-1）配合，换热通道的另一端与出水口（5-2）配合。

3.根据权利要求1所述的纯电动油冷电机减速箱冷却润滑结构，其特征在于，减速箱（1）包括左箱体（1-1）和右箱体（1-2），左箱体（1-1）上设有输入轴左轴承孔（1-1-5），所述左轴承（2-2）安装在输入轴左轴承孔（1-1-5）中，输入轴左轴承孔（1-1-5）的周围设有第一导油槽（1-1-3），左箱体（1-1）的箱壁上设有第二挡油隔板（1-1-6），第二挡油隔板（1-1-6）与第一导油槽（1-1-3）配合以将飞溅的润滑油引导至输入轴左轴承孔（1-1-5）内；

右箱体（1-2）的内壁上设有输入轴右轴承孔（1-2-6）和将迫使润滑油向轴右轴承孔（1-2-6）所在区域流动的挡板（1-2-4），所述右轴承（2-3）安装在输入轴右轴承孔（1-2-6）中，右箱体（1-2）内壁面上设有与输入轴右轴承孔（1-2-6）连通的第二导油槽（1-2-1），第二导油槽（1-2-1）将飞溅的润滑油引导至输入轴右轴承孔（1-2-6）内。

4.根据权利要求3所述的纯电动油冷电机减速箱冷却润滑结构，其特征在于，左箱体（1-1）的箱壁上还设有第一挡油隔板（1-1-1）、差速器左安装孔（1-1-8），差速器左安装孔（1-1-8）的周围设有第一差速器油槽（1-1-2），第一挡油隔板（1-1-1）与第一差速器油槽（1-1-2）配合以将飞溅的润滑油引导至差速器左安装孔（1-1-8）内。

5.根据权利要求3所述的纯电动油冷电机减速箱冷却润滑结构，其特征在于，右箱体（1-2）的箱壁上还设有差速器右安装孔（1-2-7）以及与差速器右安装孔（1-2-7）连通的第二差速器油槽（1-2-3），第二差速器油槽（1-2-3）将飞溅的润滑油引导至差速器右安装孔（1-2-7）内。

6.根据权利要求3所述的纯电动油冷电机减速箱冷却润滑结构，其特征在于，左箱体（1-1）的箱壁上设有第一中间轴轴承孔（1-1-7），左箱体（1-1）的箱壁上设有连通第一中间轴轴承孔（1-1-7）和输入轴左轴承孔（1-1-5）的第一中间导油槽（1-1-4）；

右箱体（1-2）的箱壁上设有第二中间轴轴承孔（1-2-8），右箱体（1-2）的箱壁上设有连通第二中间轴轴承孔（1-2-8）和输入轴右轴承孔（1-2-6）的第二中间导油槽（1-2-2）。

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