BR102019000909A2 - Método de comunicação e dispositivo de comunicação em veículo - Google Patents

Método de comunicação e dispositivo de comunicação em veículo Download PDF

Info

Publication number
BR102019000909A2
BR102019000909A2 BR102019000909-8A BR102019000909A BR102019000909A2 BR 102019000909 A2 BR102019000909 A2 BR 102019000909A2 BR 102019000909 A BR102019000909 A BR 102019000909A BR 102019000909 A2 BR102019000909 A2 BR 102019000909A2
Authority
BR
Brazil
Prior art keywords
vehicle
signal
terminal device
outside
transmission
Prior art date
Application number
BR102019000909-8A
Other languages
English (en)
Inventor
Shigeki Nishiyama
Tomoyuki Funayama
Original Assignee
Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha filed Critical Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Publication of BR102019000909A2 publication Critical patent/BR102019000909A2/pt

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S5/00—Position-fixing by co-ordinating two or more direction or position line determinations; Position-fixing by co-ordinating two or more distance determinations
    • G01S5/02—Position-fixing by co-ordinating two or more direction or position line determinations; Position-fixing by co-ordinating two or more distance determinations using radio waves
    • G01S5/0249—Determining position using measurements made by a non-stationary device other than the device whose position is being determined
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • B60R25/245—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user where the antenna reception area plays a role
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B49/00—Electric permutation locks; Circuits therefor ; Mechanical aspects of electronic locks; Mechanical keys therefor
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S5/00—Position-fixing by co-ordinating two or more direction or position line determinations; Position-fixing by co-ordinating two or more distance determinations
    • G01S5/02—Position-fixing by co-ordinating two or more direction or position line determinations; Position-fixing by co-ordinating two or more distance determinations using radio waves
    • G01S5/0205—Details
    • G01S5/0215—Interference
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S5/00—Position-fixing by co-ordinating two or more direction or position line determinations; Position-fixing by co-ordinating two or more distance determinations
    • G01S5/02—Position-fixing by co-ordinating two or more direction or position line determinations; Position-fixing by co-ordinating two or more distance determinations using radio waves
    • G01S5/14—Determining absolute distances from a plurality of spaced points of known location
    • G01S5/145—Using a supplementary range measurement, e.g. based on pseudo-range measurements
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H01Q1/3208—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the application wherein the antenna is used
    • H01Q1/3233—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the application wherein the antenna is used particular used as part of a sensor or in a security system, e.g. for automotive radar, navigation systems
    • H01Q1/3241—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the application wherein the antenna is used particular used as part of a sensor or in a security system, e.g. for automotive radar, navigation systems particular used in keyless entry systems
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B1/00—Details of transmission systems, not covered by a single one of groups H04B3/00 - H04B13/00; Details of transmission systems not characterised by the medium used for transmission
    • H04B1/38—Transceivers, i.e. devices in which transmitter and receiver form a structural unit and in which at least one part is used for functions of transmitting and receiving
    • H04B1/3822—Transceivers, i.e. devices in which transmitter and receiver form a structural unit and in which at least one part is used for functions of transmitting and receiving specially adapted for use in vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B17/00—Monitoring; Testing
    • H04B17/20—Monitoring; Testing of receivers
    • H04B17/27—Monitoring; Testing of receivers for locating or positioning the transmitter
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B17/00—Monitoring; Testing
    • H04B17/30—Monitoring; Testing of propagation channels
    • H04B17/309—Measuring or estimating channel quality parameters
    • H04B17/318—Received signal strength
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04Q—SELECTING
    • H04Q9/00—Arrangements in telecontrol or telemetry systems for selectively calling a substation from a main station, in which substation desired apparatus is selected for applying a control signal thereto or for obtaining measured values therefrom
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/48—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for in-vehicle communication
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W64/00—Locating users or terminals or network equipment for network management purposes, e.g. mobility management
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W64/00—Locating users or terminals or network equipment for network management purposes, e.g. mobility management
    • H04W64/003—Locating users or terminals or network equipment for network management purposes, e.g. mobility management locating network equipment
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W84/00—Network topologies
    • H04W84/02—Hierarchically pre-organised networks, e.g. paging networks, cellular networks, WLAN [Wireless Local Area Network] or WLL [Wireless Local Loop]
    • H04W84/10—Small scale networks; Flat hierarchical networks
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G07C2009/00317—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks keyless data carrier having only one limited data transmission range
    • G07C2009/00333—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks keyless data carrier having only one limited data transmission range and the lock having more than one limited data transmission ranges
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G07C2009/00507—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks keyless data carrier having more than one function
    • G07C2009/00515—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks keyless data carrier having more than one function opening and locking of all locks at the same time
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G07C2009/00507—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks keyless data carrier having more than one function
    • G07C2009/00547—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks keyless data carrier having more than one function starting ignition

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Computer Security & Cryptography (AREA)
  • Quality & Reliability (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Selective Calling Equipment (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)

Abstract

um dispositivo de comunicação em veículo (10) inclui um controlador de transmissão (11) configurado para realizar o controle de modo que um primeiro sinal seja transmitido a partir de fora e um segundo sinal predeterminado seja transmitido a partir de fora e dentro, após a transmissão do primeiro sinal, e uma unidade de determinação (15) configurada para determinar se o dispositivo de terminal (20) está presente fora ou dentro com base em um primeiro sinal de resposta que é transmitido a partir do dispositivo de terminal (20) após a transmissão do segundo sinal. quando a unidade de determinação (15) não tiver capacidade para determinar se o dispositivo de terminal (20) está presente fora ou dentro, o controlador de transmissão (11) é configurado para realizar o controle de modo que um terceiro sinal seja transmitido a partir de dentro, e a unidade de determinação (15) é configurada para determinar se o dispositivo de terminal (20) está presente fora ou dentro com base em um segundo sinal de resposta que é transmitido a partir do dispositivo de terminal (20) após a transmissão do terceiro sinal.

Description

“MÉTODO DE COMUNICAÇÃO E DISPOSITIVO DE COMUNICAÇÃO EM VEÍCULO”
ANTECEDENTES DA INVENÇÃO
1. CAMPO DA INVENÇÃO [001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de comunicação em veículo montado em um veículo que realiza comunicação com um dispositivo de terminal que tem informações chave do veículo e um método de comunicação executado pelo dispositivo de comunicação em veículo.
2. DESCRIÇÃO DA TÉCNICA RELACIONADA [002] A Publicação de Pedido de Patente Não Examinada sob no JP 2001-115705 (JP 2001-115705 A) e a Publicação de Pedido de Patente Não Examinada sob no JP 2017-079430 (JP 2017-079430 A) revelam um sistema de veículo (como um sistema de entrada inteligente) em que um dispositivo de terminal que tem informações chave carregado por um usuário (como um telefone inteligente em que uma chave eletrônica dedicada ou informações chave foram instaladas) e um dispositivo de comunicação em veículo montado em um veículo controlam o veículo através de comunicação sem fio.
[003] Nesse sistema de veículo, o dispositivo de terminal e o dispositivo de comunicação em veículo transmitem ou recebem um sinal predeterminado por meio de antenas e realizam um processo de agrupamento de informações chave predeterminado, ou similares, autenticando, assim, o dispositivo de terminal no dispositivo de comunicação em veículo. O controle do veículo é executado, por exemplo, realizando-se entrada de manipulação predeterminada ao veículo após autenticar o dispositivo de terminal.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO [004] Em geral, em um ambiente de comunicação em que há ruído, o ruído é superimposto em um sinal transmitido a partir de uma antena para agrupamento do
Petição 870190005050, de 16/01/2019, pág. 32/67
2/22 dispositivo de terminal. Portanto, quando o ambiente de comunicação for um ambiente de comunicação (por exemplo, uma instalação de cobrança sem fio para estacionamento com moedas, um veículo híbrido plug-in (HV), ou um veículo elétrico (EV)) em que ruído contínuo que tem uma influência é gerado, há uma possibilidade de que, em um processo de agrupamento de dispositivo de terminal, tanto a força de recepção de um sinal transmitido a partir de uma antena de transmissão dentro da cabine de veículo para o dispositivo de terminal quanto a força de recepção de um sinal transmitido a partir de uma antena de transmissão fora da cabine de veículo para o dispositivo de terminal excedam um valor limite que é um critério para determinar se há ou não o dispositivo de terminal, e o dispositivo de comunicação em veículo não tiver capacidade para determinar se o dispositivo de terminal está presente fora ou dentro do veículo.
[005] A presente invenção fornece um dispositivo de comunicação em veículo e um método de comunicação com capacidade para determinar com precisão se um dispositivo de terminal que tem informações chave está presente fora ou dentro de um veículo até mesmo em um ambiente de comunicação em que há uma influência de ruído.
[006] Um primeiro aspecto da presente invenção se refere a um dispositivo de comunicação em veículo configurado para realizar comunicação com um dispositivo de terminal que tem informações chave de um veículo. O dispositivo de comunicação em veículo inclui um controlador de transmissão configurado para realizar o controle de modo que um primeiro sinal para ativar o dispositivo de terminal seja transmitido a partir de uma antena de transmissão fora da cabine de veículo montada fora do veículo e realizar o controle de modo que um segundo sinal predeterminado seja transmitido a partir da antena de transmissão fora da cabine de veículo e uma antena de transmissão dentro da cabine de veículo montada dentro do veículo, após a transmissão do primeiro sinal; e uma unidade de determinação
Petição 870190005050, de 16/01/2019, pág. 33/67
3/22 configurada para determinar se o dispositivo de terminal está presente fora ou dentro do veículo com base em um primeiro sinal de resposta que é transmitido a partir do dispositivo de terminal para o dispositivo de comunicação em veículo após a transmissão do segundo sinal. O controlador de transmissão é configurado para realizar, quando a unidade de determinação não tiver capacidade para determinar se o dispositivo de terminal está presente fora ou dentro do veículo, o controle de modo que um terceiro sinal para ativar o dispositivo de terminal seja transmitido a partir da antena de transmissão dentro da cabine de veículo, e a unidade de determinação é configurada para determinar se o dispositivo de terminal está presente fora ou dentro do veículo com base em um segundo sinal de resposta que é transmitido a partir do dispositivo de terminal para o dispositivo de comunicação em veículo após a transmissão do terceiro sinal.
[007] No dispositivo de comunicação em veículo de acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, quando a unidade de determinação não tiver capacidade para determinar se o dispositivo de terminal está presente fora ou dentro do veículo através de um processo de comunicação usando-se o segundo sinal direcionado para o exterior da cabine de veículo e o interior da cabine de veículo, um processo de comunicação usando-se o terceiro sinal direciona somente para o interior da cabine de veículo é realizado. De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, é possível determinar se o dispositivo de terminal está presente fora ou dentro do veículo com base em uma resposta a partir do dispositivo de terminal após a transmissão do terceiro sinal.
[008] No dispositivo de comunicação em veículo de acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, a unidade de determinação pode ser configurada para consultar as informações de força de recepção do segundo sinal no dispositivo de terminal incluso no primeiro sinal de resposta, e determinar que a unidade de determinação não tem capacidade para determinar se o dispositivo de terminal está
Petição 870190005050, de 16/01/2019, pág. 34/67
4/22 presente fora ou dentro do veículo com base no primeiro sinal de resposta quando a força de recepção do segundo sinal transmitido a partir da antena de transmissão fora da cabine de veículo for igual ou maior do que um valor limite predeterminado e a força de recepção do segundo sinal transmitido a partir da antena de transmissão dentro da cabine de veículo for igual ou maior do que um valor limite predeterminado.
[009] Fazendo-se essa determinação, é possível evitar uma determinação errônea quanto a se o dispositivo de terminal está presente fora ou dentro do veículo em um ambiente de comunicação em que há uma influência de ruído.
[010] No dispositivo de comunicação em veículo de acordo com o aspecto da presente invenção, a unidade de determinação pode ser configurada para determinar, em um caso em que a unidade de determinação não tem capacidade para determinar se o dispositivo de terminal está presente fora ou dentro do veículo com base no primeiro sinal de resposta, que o dispositivo de terminal está presente dentro do veículo quando o segundo sinal de resposta for recebido a partir do dispositivo de terminal após a transmissão do terceiro sinal.
[011] No dispositivo de comunicação em veículo de acordo com o aspecto da presente invenção, a unidade de determinação pode ser configurada para determinar, em um caso em que a unidade de determinação não tem capacidade para determinar se o dispositivo de terminal está presente fora ou dentro do veículo com base no primeiro sinal de resposta, que o dispositivo de terminal está presente fora do veículo quando o segundo sinal de resposta não for recebido a partir do dispositivo de terminal após a transmissão do terceiro sinal.
[012] De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, até mesmo quando a unidade de determinação não tiver capacidade para determinar se o dispositivo de terminal está presente fora ou dentro do veículo através do processo de comunicação usando-se o segundo sinal direcionado para o exterior da cabine de veículo e o interior da cabine de veículo, que é primeiro realizado, é possível
Petição 870190005050, de 16/01/2019, pág. 35/67
5/22 determinar com precisão se o dispositivo de terminal está presente fora ou dentro do veículo com base em uma resposta à comunicação usando-se o terceiro sinal direcionado para o interior da cabine de veículo que é realizado a seguir.
[013] No dispositivo de comunicação em veículo de acordo com o aspecto da presente invenção, o controlador de transmissão pode ser configurado para transmitir um quarto sinal predeterminado a partir da antena de transmissão dentro da cabine de veículo após a transmissão do terceiro sinal. A unidade de determinação pode ser configurada para determinar que o dispositivo de terminal está presente dentro do veículo quando a unidade de determinação não tiver capacidade para determinar se o dispositivo de terminal está presente fora ou dentro do veículo com base no primeiro sinal de resposta e quando for determinado que a força de recepção do quarto sinal é igual ou maior do que um valor limite predeterminado com base em informações de força de recepção do quarto sinal no dispositivo de terminal inclusas no segundo sinal de resposta.
[014] No dispositivo de comunicação em veículo de acordo com o aspecto da presente invenção, o controlador de transmissão pode ser configurado para transmitir um quarto sinal predeterminado a partir da antena de transmissão dentro da cabine de veículo após a transmissão do terceiro sinal. A unidade de determinação pode ser configurada para determinar que o dispositivo de terminal está presente fora do veículo quando a unidade de determinação não tiver capacidade para determinar se o dispositivo de terminal está presente fora ou dentro do veículo com base no primeiro sinal de resposta e quando for determinado que a força de recepção do quarto sinal é menor do que um valor limite predeterminado com base em informações de força de recepção do quarto sinal no dispositivo de terminal inclusas no segundo sinal de resposta.
[015] De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, até mesmo quando a unidade de determinação não tiver capacidade para determinar se o
Petição 870190005050, de 16/01/2019, pág. 36/67
6/22 dispositivo de terminal está presente fora ou dentro do veículo através da comunicação usando-se o primeiro sinal e o segundo sinal que é primeiro realizado, é possível determinar, adicionalmente, com precisão se o dispositivo de terminal está presente fora ou dentro do veículo com base na força de recepção do quarto sinal na comunicação usando-se o terceiro sinal e the quarto sinal que é realizado a seguir.
[016] No dispositivo de comunicação em veículo de acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, a unidade de determinação pode ser configurada para determinar que o dispositivo de terminal está presente fora do veículo quando for determinado, com base em informações de força de recepção do segundo sinal no dispositivo de terminal inclusas no primeiro sinal de resposta, que a força de recepção do segundo sinal transmitido a partir da antena de transmissão fora da cabine de veículo é igual ou maior do que um valor limite predeterminado e que a força de recepção do segundo sinal transmitido a partir da antena de transmissão dentro da cabine de veículo é menor do que um valor limite predeterminado.
[017] No dispositivo de comunicação em veículo de acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, a unidade de determinação pode ser configurada para determinar que o dispositivo de terminal está presente dentro do veículo quando for determinado, com base em informações de força de recepção do segundo sinal no dispositivo de terminal inclusas no primeiro sinal de resposta, que a força de recepção do segundo sinal transmitido a partir da antena de transmissão fora da cabine de veículo menor do que um valor limite predeterminado e que a força de recepção do segundo sinal transmitido a partir da antena de transmissão dentro da cabine de veículo é igual ou maior do que um valor limite predeterminado.
[018] De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, é possível determinar, adicionalmente, com precisão se o dispositivo de terminal está presente fora ou dentro do veículo com base na força de recepção do segundo sinal no processo de comunicação usando-se o segundo sinal direcionado para o exterior da
Petição 870190005050, de 16/01/2019, pág. 37/67
7/22 cabine de veículo e o interior da cabine de veículo que é realizado a seguir.
[019] No dispositivo de comunicação em veículo de acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, o controlador de transmissão pode ser configurado para tornar uma intensidade de saída do terceiro sinal menor do que uma intensidade de saída do primeiro sinal.
[020] De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, é possível suprimir, por exemplo, o terceiro sinal transmitido em direção somente ao interior da cabine de veículo que atinge o exterior do veículo em um ambiente de comunicação em que há uma influência de ruído. Portanto, é possível suprimir a unidade de determinação que não tem capacidade para determinar se o dispositivo de terminal está presente fora ou dentro do veículo através da comunicação usando-se o terceiro sinal.
[021] Um segundo aspecto da presente invenção se refere a um método de comunicação por meio do qual um dispositivo de comunicação em veículo realiza comunicação com um dispositivo de terminal que tem informações chave de um veículo. O método de comunicação inclui transmitir um primeiro sinal para ativar o dispositivo de terminal a partir de uma antena de transmissão fora da cabine de veículo montada fora do veículo, quando um processo de agrupamento do dispositivo de terminal for necessário; transmitir um segundo sinal predeterminado a partir da antena de transmissão fora da cabine de veículo e uma antena de transmissão dentro da cabine de veículo montada dentro do veículo, após a transmissão do primeiro sinal; determinar se o dispositivo de terminal está presente fora ou dentro do veículo com base em um primeiro sinal de resposta que é recebido a partir do dispositivo de terminal após a transmissão do segundo sinal; transmitir um terceiro sinal para ativar o dispositivo de terminal a partir da antena de transmissão dentro da cabine de veículo quando, através da determinação, o dispositivo de comunicação em veículo não tiver capacidade para determinar se o dispositivo de terminal está presente fora
Petição 870190005050, de 16/01/2019, pág. 38/67
8/22 ou dentro do veículo; e determinar se o dispositivo de terminal está presente fora ou dentro do veículo com base em um segundo sinal de resposta que é recebido a partir do dispositivo de terminal após a transmissão do terceiro sinal.
[022] Com o método de comunicação de acordo com o segunda aspecto da presente invenção, quando o dispositivo de comunicação em veículo não tiver capacidade para determinar se o dispositivo de terminal está presente fora ou dentro do veículo através do processo de comunicação usando-se o segundo sinal direcionado para o exterior da cabine de veículo e o interior da cabine de veículo, é possível determinar se o dispositivo de terminal está presente fora ou dentro do veículo com base em uma resposta a partir do dispositivo de terminal após a transmissão do terceiro sinal direcionado para a cabine de veículo.
[023] De acordo com o dispositivo de comunicação em veículo e o método de comunicação de acordo com os respectivos aspectos da presente invenção descritos acima, é possível determinar com precisão se um dispositivo de terminal que tem informações chave está presente fora ou dentro de um veículo até mesmo em um ambiente de comunicação em que há uma influência de ruído.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [024] As particularidades, vantagens e a significância técnica e industrial das modalidades exemplificativas da invenção serão descritas abaixo com referência aos desenhos anexos, em que como numerais semelhantes denotam elementos semelhantes, e em que:
[025] A Figura 1 é um diagrama de blocos que ilustra esquematicamente um sistema de veículo que inclui um dispositivo de comunicação em veículo de acordo com uma modalidade da presente invenção;
[026] A Figura 2 é um fluxograma de controle de comunicação que é executado pelo dispositivo de comunicação em veículo de acordo com a modalidade;
[027] A Figura 3A é um diagrama de temporização que ilustra uma diferença
Petição 870190005050, de 16/01/2019, pág. 39/67
9/22 entre o controle de comunicação da modalidade e o controle de comunicação da técnica relacionada;
[028] A Figura 3B é um diagrama de temporização que ilustra uma diferença entre o controle de comunicação da modalidade e o controle de comunicação da técnica relacionada;
[029] A Figura 3C é um diagrama de temporização que ilustra uma diferença entre o controle de comunicação da modalidade e o controle de comunicação da técnica relacionada;
[030] A Figura 4A é um diagrama de temporização que ilustra o controle de comunicação de acordo com um exemplo de aplicação da modalidade;
[031] A Figura 4B é um diagrama de temporização que ilustra o controle de comunicação de acordo com um exemplo de aplicação da modalidade; e [032] A Figura 5 é um fluxograma que ilustra um exemplo de modificação do controle de comunicação que é executado pelo dispositivo de comunicação em veículo de acordo com a modalidade.
DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES
VISÃO GERAL [033] Um dispositivo de comunicação em veículo da presente invenção primeiro determinar se um dispositivo de terminal está presente fora ou dentro do veículo através de um processo de comunicação fora da cabine de veículo e dentro da cabine de veículo. Nesse processo de comunicação, quando o dispositivo de comunicação em veículo não tiver capacidade para determinar se o dispositivo de terminal está presente fora ou dentro do veículo, o dispositivo de comunicação em veículo realiza o processo de comunicação novamente apenas na cabine de veículo e determina se o dispositivo de terminal está presente fora ou dentro do veículo.
CONFIGURAÇÃO [034] A Figura 1 é um diagrama que ilustra uma visão geral de um sistema de
Petição 870190005050, de 16/01/2019, pág. 40/67
10/22 veículo 1 que inclui um dispositivo de comunicação em veículo 10 de acordo com uma modalidade da presente invenção. O sistema de veículo 1 ilustrado na Figura 1 inclui o dispositivo de comunicação em veículo 10 e um dispositivo de terminal 20 que tem informações chave de um veículo predeterminado.
[035] O sistema de veículo 1 é um assim chamado sistema de entrada inteligente (também chamado de sistema de chave eletrônica, um sistema de chave sem fio, um sistema de entrada sem chave ou similares) que executa um processo de agrupamento usando-se as informações chave entre o dispositivo de comunicação em veículo 10 e o dispositivo de terminal 20 através da comunicação sem fio para controlar uma manipulação de veículo predeterminada (travamento ou destravamento de uma porta de veículo, partida de um motor ou similares).
[036] O dispositivo de comunicação em veículo 10 de acordo com a modalidade inclui um controlador de transmissão 11, uma pluralidade de antenas de transmissão fora da cabine de veículo 12 (12-1 a 12-3), a pluralidade de antenas de transmissão dentro da cabine de veículo 13 (13-1 a 13-3), uma antena de recepção 14 e uma unidade de determinação 15.
[037] O controlador de transmissão 11 pode controlar um sinal de agrupamento do dispositivo de terminal 20 a ser transmitido a partir da antena de transmissão fora da cabine de veículo 12 e da antena de transmissão dentro da cabine de veículo 13 com base em informações de manipulação que incluem uma manipulação de travamento e destravamento de uma porta de veículo adquiridas a partir de um dispositivo (não ilustrado) e informações de determinação das quais a unidade de determinação 15 notifica. O sinal de agrupamento é, por exemplo, um sinal para ativar o dispositivo de terminal 20 para iniciar o processo de agrupamento, e é um sinal que inclui informações chave predeterminadas do veículo (um código de agrupamento de acordo com uma combinação de 0 e 1) (doravante referido como um “sinal de ativação”), um sinal para a medição de uma indicação de força de sinal
Petição 870190005050, de 16/01/2019, pág. 41/67
11/22 recebida (RSSI) (doravante referido como um “sinal de RSSI”), um sinal para confirmação da presença do dispositivo de terminal 20 (doravante referido como a “sinal de busca”) e similares. Esse sinal de agrupamento pode ser, por exemplo, um sinal de baixa frequência (LF). O controle executado pelo controlador de transmissão 11 será descrito abaixo.
[038] As antenas de transmissão fora da cabine de veículo 12 são antenas montadas fora do veículo. As antenas de transmissão fora da cabine de veículo 12 são tipicamente fornecidas próximas a respectivas portas do veículo (por exemplo, uma porta de assento de condutor, uma porta de assento de passageiro, uma porta traseira e similares) e são configuradas para ter capacidade para transmitir um sinal de agrupamento em direção a uma área de detecção predeterminada fora de uma cabine de veículo com base em uma instrução do controlador de transmissão 11. Um caso em que o número de antenas de transmissão fora da cabine de veículo 12 (12-1 a 12-3) é três foi ilustrado na Figura 1, mas o número de antenas de transmissão fora da cabine de veículo 12 fora da cabine de veículo não é limitado ao mesmo.
[039] As antenas de transmissão dentro da cabine de veículo 13 são antenas montadas dentro do veículo. As antenas de transmissão dentro da cabine de veículo 13 são tipicamente distribuídas para cobrir a cabine inteira do veículo (por exemplo, no lado frontal da cabine de veículo, no centro da cabine de veículo, no lado traseiro da cabine de veículo e similares) e são configuradas para ter capacidade para transmitir um sinal de agrupamento em direção a uma área de detecção predeterminada da cabine de veículo sob o controle do controlador de transmissão 11. Um caso em que o número de antenas de transmissão dentro da cabine de veículo 13 (13-1 a 13-3) é três foi ilustrado na Figura 1, mas o número de antenas de transmissão dentro da cabine de veículo 13 não se limita ao mesmo.
[040] A antena de recepção 14 é uma antena montada em uma posição predeterminada do veículo e é configurada para ter capacidade para receber um sinal
Petição 870190005050, de 16/01/2019, pág. 42/67
12/22 de resposta transmitido a partir do dispositivo de terminal 20 que recebeu o sinal de agrupamento. Um caso em que o número de antenas de recepção 14 é um foi ilustrado na Figura 1, mas o número de antenas de recepção 14 não se limita ao mesmo.
[041] A unidade de determinação 15 pode determinar se o dispositivo de terminal 20 está presente fora do veículo (fora da cabine de veículo) ou dentro do veículo (dentro da cabine de veículo) com base em uma resposta a partir do dispositivo de terminal 20 ao sinal de agrupamento. Adicionalmente, quando a unidade de determinação 15 não tiver capacidade para determinar se o dispositivo de terminal 20 está presente fora ou dentro do veículo, a unidade de determinação 15 notifica o controlador de transmissão 11 de informações de determinação predeterminadas. O controle a ser executado pela unidade de determinação 15 será descrito abaixo.
[042] Ambos ou um dentre o controlador de transmissão 11 e a unidade de determinação 15 descrito acima pode ser tipicamente configurado como uma unidade de controle eletrônica (ECU) que inclui uma unidade de processamento central (CPU), uma memória, uma interface de entrada e saída e similares. Na unidade de controle eletrônica, uma função predeterminada é concretizada pela CPU que lê e executa um programa predeterminado armazenado na memória.
[043] O dispositivo de terminal 20 inclui uma antena de recepção 21, uma unidade de processamento de sinal de recepção 22, um controlador de transmissão 23 e uma antena de transmissão 24.
[044] A antena de recepção 21 é configurada para ter capacidade para receber o sinal de agrupamento transmitido a partir do controlador de transmissão 11. Na Figura 1, um caso em que há uma antena de recepção 21 é ilustrado, mas o número de antenas de recepção 21 não se limita ao mesmo.
[045] A unidade de processamento de sinal de recepção 22 pode processar o
Petição 870190005050, de 16/01/2019, pág. 43/67
13/22 sinal de agrupamento recebido pela antena de recepção 21. Por exemplo, quando o sinal de agrupamento for um sinal de ativação, a unidade de processamento de sinal de recepção 22 pode realizar um processo para decodificar o código de agrupamento para ativar o dispositivo de terminal 20. Quando o sinal de agrupamento for um sinal de RSSI, a unidade de processamento de sinal de recepção 22 pode realizar um processo para medir força de sinal recebível e gerar um sinal de resposta que inclui um resultado da medição. Quando o sinal de agrupamento for um sinal de busca, a unidade de processamento de sinal de recepção 22 pode realizar um processo para gerar um sinal de resposta que inclui uma confirmação (ACK).
[046] O controlador de transmissão 23 pode transmitir o sinal de resposta gerado pela unidade de processamento de sinal de recepção 22 a partir da antena de transmissão 24. Esse sinal de resposta pode ser, por exemplo, um sinal em uma radiofrequência (RF).
[047] A antena de transmissão 24 é configurada para transmitir o sinal de resposta com base em uma instrução do controlador de transmissão 23. Na Figura 1, um caso em que há uma antena de transmissão 24 é ilustrado, mas o número de antenas de transmissão 24 não se limita ao mesmo.
CONTROLO [048] O controle de comunicação que é executado pelo dispositivo de comunicação em veículo 10 será descrito adicionalmente com referência à Figura 2. A Figura 2 é um fluxograma que ilustra um procedimento de processamento de controle de comunicação que é executado pelo controlador de transmissão 11 e a unidade de determinação 15 do dispositivo de comunicação em veículo 10 de acordo com a modalidade da presente invenção.
[049] O controle de comunicação ilustrado na Figura 2 é iniciado, por exemplo, quando um processo de agrupamento do dispositivo de terminal 20 foi necessário devido ao desempenho de uma manipulação de usuário para instruir o
Petição 870190005050, de 16/01/2019, pág. 44/67
14/22 veículo a travar ou destravar a porta de veículo. Doravante, o controle de comunicação em um exemplo de uma situação em que um usuário toca um sensor construído em um manípulo de porta fora da cabine de veículo será descrito.
[050] Etapa S201: A fim de confirmar a presença do dispositivo de terminal 20 na área de detecção fora da cabine de veículo, o controlador de transmissão 11 primeiro transmite um sinal de ativação (doravante referido como um “primeiro sinal”) a partir da antena de transmissão fora da cabine de veículo 12.
[051] Etapa S202: Então, o controlador de transmissão 11 transmite um sinal de RSSI (doravante referido como um “segundo sinal fora da cabine de veículo”) a partir da antena de transmissão fora da cabine de veículo 12 e, então, um sinal de RSSI (doravante referido como “segundo sinal dentro da cabine de veículo”) a partir da antena de transmissão dentro da cabine de veículo 13.
[052] Etapa S203: A unidade de determinação 15 determina se um sinal de resposta (doravante referido como um “primeiro sinal de resposta”) que inclui um valor de RSSI que indica uma força de sinal recebido do segundo sinal dentro da cabine de veículo e do segundo sinal fora da cabine de veículo transmitido a partir do dispositivo de terminal 20 teve capacidade para ser adquirido ou não por meio da antena de recepção 14. Quando a unidade de determinação 15 determinar que o primeiro sinal de resposta teve capacidade para ser adquirido (Sim em S203), o processo prossegue para a etapa S205, e quando a unidade de determinação 15 determinar que o primeiro sinal de resposta não poderia ter sido adquirido até que o tempo predeterminado decorra (Não em S203), o processo prossegue para a etapa S204.
[053] Etapa S204: Quando o primeiro sinal de resposta não pode ser adquirido, a unidade de determinação 15 determina que o dispositivo de terminal 20 não está presente pelo menos na área de detecção da antena de transmissão fora da cabine de veículo 12, isto é, o dispositivo de terminal 20 não está presente fora do
Petição 870190005050, de 16/01/2019, pág. 45/67
15/22 veículo (fora da cabine de veículo). De acordo com essa determinação, no veículo, um alarme predeterminado pode ser emitido ou desempenho de uma manipulação de veículo (travamento ou destravamento da porta de veículo) de acordo com a manipulação de usuário pode ser suprimido. De acordo com essa determinação na etapa S204, esse processo de controle de comunicação termina.
[054] Etapa S205: A unidade de determinação 15 determina se o valor de RSSI do segundo sinal fora da cabine de veículo é, ou não, igual ou maior do que um valor limite predeterminado e o valor de RSSI do segundo sinal dentro da cabine de veículo é igual ou maior do que o valor limite predeterminado com base no primeiro sinal de resposta adquirido. Esse valor limite é um valor de referência para determinar se o dispositivo de terminal 20 teve ou não capacidade para receber corretamente o segundo sinal transmitido a partir do dispositivo de comunicação em veículo 10, e pode ser estabelecido opcionalmente de acordo com um local de instalação de antena, regulações relacionadas à intensidade de saída do segundo sinal, ou similares. O valor limite para determinar o valor de RSSI do segundo sinal fora da cabine de veículo e o valor limite para determinar o valor de RSSI do segundo sinal dentro da cabine de veículo podem ser o mesmo valor ou valores diferentes.
[055] Quando a unidade de determinação 15 determina que ambos os valores de RSSI do segundo sinal dentro da cabine de veículo e do segundo sinal fora da cabine de veículo são iguais ou maiores do que o valor limite predeterminado (Sim em S205), a unidade de determinação 15 não tem capacidade para determinar se o dispositivo de terminal 20 está presente fora ou dentro do veículo com base no primeiro sinal de resposta. Portanto, o processo prossegue para a etapa S206. Por outro lado, quando a unidade de determinação 15 tiver determinado que o valor de RSSI do segundo sinal dentro da cabine de veículo e o valor de RSSI do segundo sinal fora da cabine de veículo são ambos não iguais ou maiores do que o valor limite predeterminado, isto é, quando a unidade de determinação 15 tiver determinado que
Petição 870190005050, de 16/01/2019, pág. 46/67
16/22 qualquer um dentre o valor de RSSI do segundo sinal fora da cabine de veículo e o valor de RSSI do segundo sinal dentro da cabine de veículo é igual ou maior do que o valor limite predeterminado (Não em S205), o processo prossegue para a etapa
5209.
[056] Etapa S206: A fim de confirmar a presença do dispositivo de terminal 20 na área de detecção dentro da cabine de veículo, o controlador de transmissão 11 primeiro transmite um sinal de ativação (doravante referido como um “terceiro sinal”) a partir da antena de transmissão dentro da cabine de veículo 13.
[057] Etapa S207: O controlador de transmissão 11 transmite, então, um sinal de RSSI (doravante referido como um “quarto sinal”) a partir da antena de transmissão dentro da cabine de veículo 13.
[058] Etapa S208: A unidade de determinação 15 determina se uma sinal de resposta (doravante referido como um “segundo sinal de resposta”) que inclui um valor de RSSI que indica uma força de sinal recebido de um quarto sinal dentro da cabine de veículo transmitido a partir do dispositivo de terminal 20 teve, ou não, a capacidade para ser adquirido por meio da antena de recepção 14. Quando a unidade de determinação 15 determinou que o segundo sinal de resposta teve a capacidade para ser adquirido (Sim em S208), o processo prossegue para a etapa
5210. Quando a unidade de determinação 15 determinou que o segundo sinal de resposta não teve capacidade para ser adquirido até o tempo predeterminado ter decorrido (Não em S208), o processo prossegue para a etapa S211.
[059] Etapa S209: A unidade de determinação 15 determina se o valor de RSSI do segundo sinal fora da cabine de veículo é, ou não, igual ou maior do que um valor limite predeterminado com base no segundo sinal de resposta adquirido. Quando a unidade de determinação 15 determinar que o sinal é o segundo sinal fora da cabine de veículo (Sim em S209), o processo prossegue para a etapa S211, e quando a unidade de determinação 15 determinar que o sinal não é o segundo sinal
Petição 870190005050, de 16/01/2019, pág. 47/67
17/22 fora da cabine de veículo (isto é, o segundo sinal dentro da cabine de veículo) (Não em S209), o processo prossegue para a etapa S210.
[060] Etapa S210: A unidade de determinação 15 determina que o dispositivo de terminal 20 está presente na área de detecção da antena de transmissão dentro da cabine de veículo 13, isto é, que o dispositivo de terminal 20 está presente dentro do veículo (dentro da cabine de veículo). De acordo com essa determinação, no veículo, um alarme predeterminado pode ser emitido ou desempenho de uma manipulação de veículo (travamento ou destravamento da porta de veículo) de acordo com a manipulação de usuário pode ser suprimido. De acordo com essa determinação na etapa S210, esse processo de controle de comunicação termina.
[061] Etapa S211: A unidade de determinação 15 determina que o dispositivo de terminal 20 está presente na área de detecção da antena de transmissão fora da cabine de veículo 12, isto é, que o dispositivo de terminal 20 está presente fora do veículo (fora da cabine de veículo). De acordo com essa determinação, uma manipulação de veículo (travamento ou destravamento da porta de veículo) de acordo com uma manipulação de usuário pode ser realizada. De acordo com a determinação na etapa S211, esse processo de controle de comunicação termina.
[062] As Figuras 3A a 3C são diagramas de temporização que ilustram uma diferença entre o controle de comunicação da modalidade e o controle de comunicação da técnica relacionada. As Figuras 3A a 3C ilustram situações em que o usuário toca um manípulo de porta de veículo quando o dispositivo de terminal 20 está presente fora do veículo (fora da cabine de veículo). Nos exemplos das Figuras 3A a 3C, um exemplo em que três antenas de transmissão dentro da cabine de veículo 13-1 a 13-3 são fornecidas na cabine de veículo, e três sinais são transmitidos como o segundo sinal dentro da cabine de veículo a partir das antenas de transmissão dentro da cabine de veículo 13-1 a 13-3.
[063] Conforme ilustrado na Figura 3A, em um ambiente de comunicação em
Petição 870190005050, de 16/01/2019, pág. 48/67
18/22 que as adjacências do veículo não são influenciadas por ruído, visto que os valores de RSSI dos três sinais transmitidos para a cabine de veículo em um primeiro processo de comunicação não excedem o valor limite predeterminado, uma unidade de determinação 15 pode determinar que o dispositivo de terminal 20 está presente fora do veículo (fora da cabine de veículo) tanto no controle de comunicação da modalidade quanto no controle de comunicação da técnica relacionada. A unidade de determinação 15 pode determinar que o dispositivo de terminal 20 está presente fora do veículo (fora da cabine de veículo), por exemplo, quando um dos três valores de RSSI para o segundo sinal dentro da cabine de veículo não excede o valor limite predeterminado ou pode ser estabelecido opcionalmente.
[064] Por outro lado, conforme ilustrado nas Figuras 3B e 3C, em um ambiente de comunicação em que as adjacências do veículo são influenciadas por ruído, três valores de RSSI para o segundo sinal dentro da cabine de veículo são aumentados pelo ruído e todos excedem o valor limite predeterminado no primeiro processo de comunicação. No presente contexto, no controle de comunicação da técnica relacionada ilustrado na Figura 3B, somente o primeiro processo de comunicação é realizado. Portanto, um alarme é emitido ou o desempenho de uma manipulação de veículo (travamento ou destravamento da porta de veículo) de acordo com a manipulação de usuário não é realizada de acordo com um resultado da determinação.
[065] No controle de comunicação da modalidade ilustrada na Figura 3C, um processo de comunicação direcionado somente para a cabine de veículo é realizado novamente após o primeiro processo de comunicação, diferente no controle de comunicação da técnica relacionada ilustrado na Figura 3B. Nesse processo de re-comunicação, o dispositivo de terminal 20 presente fora do veículo (fora da cabine de veículo) não pode decodificar informações chave (um código de agrupamento com base em uma combinação de 0 e 1) incluso no terceiro sinal direcionado para o
Petição 870190005050, de 16/01/2019, pág. 49/67
19/22 interior da cabine de veículo visto que as informações chave são abafadas em ruído. Portanto, até mesmo quando o quarto sinal no qual o ruído é superimposto for recebido, a resposta com o segundo sinal de resposta não é realizada. Portanto, a unidade de determinação 15 pode determinar que o dispositivo de terminal 20 está presente fora do veículo (fora da cabine de veículo) visto que o processo de re-comunicação não é estabelecido.
[066] Essa determinação pode ser feita de modo semelhante quando o dispositivo de terminal 20 estiver presente dentro do veículo (dentro da cabine de veículo). Nesse caso, o dispositivo de terminal 20 presente dentro do veículo (na cabine de veículo) pode decodificar as informações chave inclusas no terceiro sinal direcionado para o interior da cabine de veículo. Portanto, o dispositivo de terminal 20 responde o dispositivo de comunicação em veículo 10 com o segundo sinal de resposta, e o processo de re-comunicação é estabelecido. Portanto, a unidade de determinação 15 pode determinar que o dispositivo de terminal 20 está presente dentro do veículo (na cabine de veículo).
EXEMPLO DE APLICAÇÃO [067] Um exemplo de aplicação da modalidade será descrito com referência às Figuras 4A e 4B. Na modalidade, presume-se que o terceiro sinal direcionado para o interior da cabine de veículo é abafado em ruído e não alcança o dispositivo de terminal 20 presente fora do veículo (fora da cabine de veículo) em um processo de re-comunicação direcionado somente para o interior da cabine de veículo que é realizado após o primeiro processo de comunicação.
[068] Entretanto, vários fatores como um tamanho ou um formato de um corpo de veículo do veículo, um local de instalação da antena de transmissão dentro da cabine de veículo 13 e uma posição do dispositivo de terminal 20 presente fora do veículo (fora da cabine de veículo) podem se sobrepor, e o terceiro sinal direcionado para o interior da cabine de veículo pode alcançar o dispositivo de terminal 20
Petição 870190005050, de 16/01/2019, pág. 50/67
20/22 presente fora do veículo (fora da cabine de veículo), conforme ilustrado na Figura 4A.
[069] Portanto, conforme ilustrado na Figura 4B, quando o processo de re-comunicação for realizado após o primeiro processo de comunicação, o controlador de transmissão 11 torna uma intensidade de saída do terceiro sinal a ser transmitido a partir da antena de transmissão dentro da cabine de veículo 13 menor do que uma intensidade de saída de um terceiro sinal a ser transmitido no tempo de um processo de comunicação direcionado para uma cabine de veículo, que é geralmente realizado. Como um exemplo, tornar a intensidade de saída do terceiro sinal menor do que a intensidade de saída do primeiro sinal a ser transmitido a partir da antena de transmissão fora da cabine de veículo 12 no primeiro processo de comunicação é concebível. Reduzindo-se a intensidade de saída, é possível suprimir o terceiro sinal direcionado para o interior da cabine de veículo que alcança o dispositivo de terminal 20 presente fora do veículo (fora da cabine de veículo).
[070] De acordo com o controle nesse exemplo de aplicação, uma lógica básica na modalidade tem capacidade para lidar facilmente desse jeito, o desempenho de operação ou desempenho de resistência ao ruído não é influenciado em um ambiente de comunicação em que não há ruído, e uma manipulação de veículo de acordo com a intenção de uma manipulação de usuário pode ser realizada em um ambiente de comunicação em que há ruído.
OPERAÇÃO E EFEITOS [071] Conforme descrito acima, com o dispositivo de comunicação em veículo 10 de acordo com a modalidade da presente invenção, em um caso em que o valor de RSSI aumenta sob a influência de ruído ou similares e uma unidade de determinação 15 não tem capacidade para determinar se o dispositivo de terminal 20 está presente fora ou dentro do veículo através do primeiro processo de re-comunicação usando-se o sinal de RSSI (o segundo sinal) direcionado para cada um dentre o exterior da cabine de veículo e o interior da cabine de veículo, o
Petição 870190005050, de 16/01/2019, pág. 51/67
21/22 processo de re-comunicação usando-se o terceiro sinal direcionado somente para o interior da cabine de veículo é realizado. O caso em que a unidade de determinação 15 não tem capacidade para determinar se o dispositivo de terminal 20 está presente fora ou dentro do veículo pode ser um caso em que a força de recepção do segundo sinal transmitido a partir da antena de transmissão fora da cabine de veículo 12 ou a força de recepção do segundo sinal transmitido a partir da antena de transmissão dentro da cabine de veículo 13 é igual ou maior do que o valor limite predeterminado.
[072] Nesse processo de re-comunicação, em um caso em que o dispositivo de terminal 20 está presente fora do veículo (fora da cabine de veículo), o terceiro sinal direcionado para o interior da cabine de veículo não alcança o dispositivo de terminal 20 e em um caso em que o dispositivo de terminal 20 está presente dentro do veículo (dentro da cabine de veículo), o terceiro sinal direcionado para o interior da cabine de veículo alcança o dispositivo de terminal 20. Consequentemente, o dispositivo de comunicação em veículo 10 pode determinar se o dispositivo de terminal 20 está presente fora ou dentro do veículo com base em uma resposta a partir do dispositivo de terminal 20 após a transmissão do terceiro sinal, isto é, o valor de RSSI ou o sinal de ACK do quarto sinal.
EXEMPLO DE MODIFICAÇÃO [073] Na modalidade, o exemplo em que o quarto sinal como o sinal de RSSI é transmitido após o terceiro sinal à medida que o sinal de ativação é transmitido no processo de re-comunicação direcionado para somente o interior da cabine de veículo após a falha de determinação no primeiro processo de comunicação foi descrito. Entretanto, um sinal de busca para confirmar somente se o dispositivo de terminal 20 está presente ou não na área de detecção pode ser usado no lugar do sinal de ativação.
[074] A Figura 5 é um fluxograma que ilustra um procedimento de processamento de controle de comunicação que é executado pelo controlador de
Petição 870190005050, de 16/01/2019, pág. 52/67
22/22 transmissão 11 e a unidade de determinação 15 do dispositivo de comunicação em veículo 10 de acordo com o exemplo de modificação. No exemplo de modificação ilustrado na Figura 5, um sinal de busca não inclui informações chave do veículo a ser usadas para um processo de agrupamento é transmitido como o terceiro sinal (etapa S501), e um quarto sinal subsequente não é transmitido. A unidade de determinação 15 pode determinar se o dispositivo de terminal 20 está presente fora ou dentro do veículo determinando-se a presença ou ausência de um sinal de ACK a partir do dispositivo de terminal 20 em relação ao sinal de busca (etapa S502).
[075] A presente invenção pode ser usada, por exemplo, em um sistema de veículo que controla um veículo realizando-se a comunicação sem fio entre um dispositivo de terminal que tem informações chave do veículo e o dispositivo de comunicação em veículo.

Claims (10)

  1. REIVINDICAÇÕES
    1. Dispositivo de comunicação em veículo (10) configurado para realizar comunicação com um dispositivo de terminal (20) que tem informações chave de um veículo, sendo que o dispositivo de comunicação em veículo (10) é CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:
    um controlador de transmissão (11) configurado para:
    realizar controle de modo que um primeiro sinal para ativar o dispositivo de terminal (20) seja transmitido a partir de uma antena de transmissão fora da cabine de veículo (12) montada fora do veículo, e realizar controle de modo que um segundo sinal predeterminado seja transmitido a partir da antena de transmissão fora da cabine de veículo (12) e uma antena de transmissão dentro da cabine de veículo (13) montada dentro do veículo, após a transmissão do primeiro sinal; e uma unidade de determinação (15) configurada para determinar se o dispositivo de terminal (20) está presente fora ou dentro do veículo com base em um primeiro sinal de resposta que é transmitido a partir do dispositivo de terminal (20) para o dispositivo de comunicação em veículo (10) após a transmissão do segundo sinal, em que:
    o controlador de transmissão (11) é configurado para realizar, quando a unidade de determinação (15) não tiver capacidade para determinar se o dispositivo de terminal (20) está presente fora ou dentro do veículo, o controle de modo que um terceiro sinal para ativar o dispositivo de terminal (20) seja transmitido a partir da antena de transmissão dentro da cabine de veículo (13); e a unidade de determinação (15) é configurada para determinar se o dispositivo de terminal (20) está presente fora ou dentro do veículo com base em um segundo sinal de resposta que é transmitido a partir do dispositivo de terminal (20) para o dispositivo de comunicação em veículo (10) após a transmissão do terceiro
    Petição 870190005050, de 16/01/2019, pág. 54/67
  2. 2/5 sinal.
    2. Dispositivo de comunicação em veículo (10), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de determinação (15) é configurada para:
    consultar informações de força de recepção do segundo sinal no dispositivo de terminal (20) inclusas no primeiro sinal de resposta, e determinar que a unidade de determinação (15) não tem capacidade para determinar se o dispositivo de terminal (20) está presente fora ou dentro do veículo com base no primeiro sinal de resposta quando a força de recepção do segundo sinal transmitido a partir da antena de transmissão fora da cabine de veículo (12) for igual ou maior do que um valor limite predeterminado e a força de recepção do segundo sinal transmitido a partir da antena de transmissão dentro da cabine de veículo (13) for igual ou maior do que um valor limite predeterminado.
  3. 3. Dispositivo de comunicação em veículo (10), de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de determinação (15) é configurada para determinar, em um caso em que a unidade de determinação (15) não tem capacidade para determinar se o dispositivo de terminal (20) está presente fora ou dentro do veículo com base no primeiro sinal de resposta, que o dispositivo de terminal (20) está presente dentro do veículo quando o segundo sinal de resposta for recebido a partir do dispositivo de terminal (20) após a transmissão do terceiro sinal.
  4. 4. Dispositivo de comunicação em veículo (10), de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de determinação (15) é configurada para determinar, em um caso em que a unidade de determinação (15) não tem capacidade para determinar se o dispositivo de terminal (20) está presente fora ou dentro do veículo com base no primeiro sinal de resposta, que o dispositivo de terminal (20) está presente fora do veículo quando o segundo sinal de resposta não for recebido a partir do dispositivo de terminal (20) após a transmissão do terceiro
    Petição 870190005050, de 16/01/2019, pág. 55/67
    3/5 sinal.
  5. 5. Dispositivo de comunicação em veículo (10), de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que:
    o controlador de transmissão (11) é configurado para transmitir um quarto sinal predeterminado a partir da antena de transmissão dentro da cabine de veículo (13) após a transmissão do terceiro sinal; e a unidade de determinação (15) é configurada para determinar que o dispositivo de terminal (20) está presente dentro do veículo quando a unidade de determinação (15) não tiver capacidade para determinar se o dispositivo de terminal (20) está presente fora ou dentro do veículo com base no primeiro sinal de resposta e quando for determinado que a força de recepção do quarto sinal é igual ou maior do que um valor limite predeterminado com base em informações de força de recepção do quarto sinal no dispositivo de terminal (20) inclusas no segundo sinal de resposta.
  6. 6. Dispositivo de comunicação em veículo (10), de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que:
    o controlador de transmissão (11) é configurado para transmitir um quarto sinal predeterminado a partir da antena de transmissão dentro da cabine de veículo (13) após a transmissão do terceiro sinal; e a unidade de determinação (15) é configurada para determinar que o dispositivo de terminal (20) está presente fora do veículo quando a unidade de determinação (15) não tiver capacidade para determinar se o dispositivo de terminal (20) está presente fora ou dentro do veículo com base no primeiro sinal de resposta e quando for determinado que a força de recepção do quarto sinal é menor do que um valor limite predeterminado com base em informações de força de recepção do quarto sinal no dispositivo de terminal (20) inclusas no segundo sinal de resposta.
  7. 7. Dispositivo de comunicação em veículo (10), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de determinação (15)
    Petição 870190005050, de 16/01/2019, pág. 56/67
    4/5 é configurada para determinar que o dispositivo de terminal (20) está presente fora do veículo quando for determinado, com base em informações de força de recepção do segundo sinal no dispositivo de terminal (20) inclusas no primeiro sinal de resposta, que a força de recepção do segundo sinal transmitido a partir da antena de transmissão fora da cabine de veículo (12) é igual ou maior do que um valor limite predeterminado e que a força de recepção do segundo sinal transmitido a partir da antena de transmissão dentro da cabine de veículo (13) é menor do que um valor limite predeterminado.
  8. 8. Dispositivo de comunicação em veículo (10), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de determinação (15) é configurada para determinar que o dispositivo de terminal (20) está presente fora do veículo quando for determinado, com base em informações de força de recepção do segundo sinal no dispositivo de terminal (20) inclusas no primeiro sinal de resposta, que a força de recepção do segundo sinal transmitido a partir da antena de transmissão fora da cabine de veículo (12) é menor do que um valor limite predeterminado e que a força de recepção do segundo sinal transmitido a partir da antena de transmissão dentro da cabine de veículo (13) é igual ou maior do que um valor limite predeterminado.
  9. 9. Dispositivo de comunicação em veículo (10), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o controlador de transmissão (11) é configurado para tornar uma intensidade de saída do terceiro sinal menor do que uma intensidade de saída do primeiro sinal.
  10. 10. Método de comunicação por meio do qual um dispositivo de comunicação em veículo (10) realiza comunicação com um dispositivo de terminal (20) que tem informações chave de um veículo, sendo que o método de comunicação é CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:
    transmitir um primeiro sinal para ativar o dispositivo de terminal (20) a partir
    Petição 870190005050, de 16/01/2019, pág. 57/67
    5/5 de uma antena de transmissão fora da cabine de veículo (12) montada fora do veículo, quando um processo de agrupamento do dispositivo de terminal (20) for necessário;
    transmitir um segundo sinal predeterminado a partir da antena de transmissão fora da cabine de veículo (12) e uma antena de transmissão dentro da cabine de veículo (13) montada dentro do veículo, após a transmissão do primeiro sinal;
    determinar se o dispositivo de terminal (20) está presente fora ou dentro do veículo com base em um primeiro sinal de resposta que é recebido a partir do dispositivo de terminal (20) após a transmissão do segundo sinal;
    transmitir um terceiro sinal para ativar o dispositivo de terminal (20) a partir da antena de transmissão dentro da cabine de veículo (13) quando, através da determinação, o dispositivo de comunicação em veículo (10) não tiver capacidade para determinar se o dispositivo de terminal (20) está presente fora ou dentro do veículo; e determinar se o dispositivo de terminal (20) está presente fora ou dentro do veículo com base em um segundo sinal de resposta que é recebido a partir do dispositivo de terminal (20) após a transmissão do terceiro sinal.
BR102019000909-8A 2018-01-19 2019-01-16 Método de comunicação e dispositivo de comunicação em veículo BR102019000909A2 (pt)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018-007383 2018-01-19
JP2018007383A JP6927060B2 (ja) 2018-01-19 2018-01-19 車載通信装置及び通信方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
BR102019000909A2 true BR102019000909A2 (pt) 2019-08-06

Family

ID=65010622

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BR102019000909-8A BR102019000909A2 (pt) 2018-01-19 2019-01-16 Método de comunicação e dispositivo de comunicação em veículo

Country Status (7)

Country Link
US (1) US10527707B2 (pt)
EP (1) EP3514023B1 (pt)
JP (1) JP6927060B2 (pt)
KR (1) KR102192457B1 (pt)
CN (1) CN110062355B (pt)
BR (1) BR102019000909A2 (pt)
RU (1) RU2703480C1 (pt)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110949317A (zh) * 2019-11-18 2020-04-03 上海钧正网络科技有限公司 一种车辆防盗***及其防盗方法及车辆
JP2022148543A (ja) * 2021-03-24 2022-10-06 本田技研工業株式会社 プログラム、情報処理方法、及びシステム

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3580530B2 (ja) 1999-10-20 2004-10-27 ダイハツ工業株式会社 車両用スマートエントリシステム
US6906612B2 (en) * 2002-04-11 2005-06-14 Lear Corporation System and method for vehicle passive entry having inside/outside detection
JP4457623B2 (ja) * 2003-09-30 2010-04-28 マツダ株式会社 リモートコントロールシステム
US7292137B2 (en) * 2005-05-13 2007-11-06 Lear Corporation Energy efficient passive entry system
US8571725B2 (en) * 2009-01-29 2013-10-29 Trw Automotive U.S. Llc Apparatus for locating a vehicle electronic key
US8427289B2 (en) * 2010-06-16 2013-04-23 Lear Corporation Low latency inside/outside determination for portable transmitter
JP5647839B2 (ja) * 2010-09-13 2015-01-07 ラピスセミコンダクタ株式会社 無線キーシステム及びキー位置判定方法
JP5685073B2 (ja) * 2010-12-17 2015-03-18 株式会社東海理化電機製作所 電子キーシステム
JP5566414B2 (ja) * 2012-03-21 2014-08-06 三菱電機株式会社 電子キー装置
JP5615326B2 (ja) * 2012-08-08 2014-10-29 オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 携帯機の位置判定システム、携帯機の位置判定方法、携帯機の位置判定装置
JP5619223B1 (ja) * 2013-07-04 2014-11-05 三菱電機株式会社 無線通信システム
US9643571B2 (en) * 2014-05-06 2017-05-09 Nxp B.V. Field measurement compensation
JP6321449B2 (ja) * 2014-05-19 2018-05-09 株式会社東海理化電機製作所 携帯端末キーシステム
JP2016171486A (ja) * 2015-03-13 2016-09-23 オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 車両無線通信システム、車両制御装置、携帯機
DE102015217413B4 (de) * 2015-09-11 2017-09-28 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Anordnung zum Lokalisieren einer tragbaren Funkeinheit
JP6561762B2 (ja) * 2015-10-21 2019-08-21 住友電気工業株式会社 車両用通信システム及び車載機
JP2017112533A (ja) * 2015-12-17 2017-06-22 オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 車両通信システム、車載機、携帯機
JP2017135560A (ja) * 2016-01-27 2017-08-03 株式会社オートネットワーク技術研究所 車両用通信システム、車載機及び携帯機
CN107124696B (zh) * 2017-03-20 2020-05-26 东华大学 一种基于蓝牙rssi的无钥匙***定位方法

Also Published As

Publication number Publication date
JP6927060B2 (ja) 2021-08-25
JP2019126010A (ja) 2019-07-25
EP3514023A1 (en) 2019-07-24
US10527707B2 (en) 2020-01-07
CN110062355A (zh) 2019-07-26
KR20190088893A (ko) 2019-07-29
CN110062355B (zh) 2022-07-19
RU2703480C1 (ru) 2019-10-17
KR102192457B1 (ko) 2020-12-17
EP3514023B1 (en) 2021-02-24
US20190227142A1 (en) 2019-07-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10569740B2 (en) System and method for smartkey-free vehicle control
US10507794B2 (en) System and method for vehicle control
US10984616B2 (en) Car sharing system and car sharing program
JP6003938B2 (ja) 電子キーシステム
US9478848B2 (en) In-vehicle system
US8907762B2 (en) Electronic key system and electronic key for measuring radio wave signal strength during a vacant time
US8600616B2 (en) In-vehicle instrument control device
CN113561938B (zh) 终端、车辆控制***及车辆控制方法
BR102019000909A2 (pt) Método de comunicação e dispositivo de comunicação em veículo
US11899096B2 (en) Transmission control device, vehicle system, transmission control method, and control program product
US11032700B2 (en) System and method for connected vehicle control
CN113763607B (zh) 通信装置和通信方法
WO2019225320A1 (ja) 車両用認証装置
US11691595B2 (en) Vehicle control system, mobile terminal, and in-vehicle device
JP2020112416A (ja) 乗員位置推定システム
KR20100102328A (ko) 사용자 인식 카드 시스템 및 스마트키 검출 방법
US11243303B2 (en) Portable terminal position detection apparatus
WO2018043108A1 (ja) 通信システム及び携帯機
KR102109194B1 (ko) 차량의 포브키 탐지 시스템 및 그 방법

Legal Events

Date Code Title Description
B03A Publication of a patent application or of a certificate of addition of invention [chapter 3.1 patent gazette]
B06W Patent application suspended after preliminary examination (for patents with searches from other patent authorities) chapter 6.23 patent gazette]
B09A Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette]