JP3580530B2 - 車両用スマートエントリシステム - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、携帯機を携帯したユーザの車両への接近／離間によりドアのアンロック／ロックを行い、車室内にてイグニッションスイッチのキー挿入部に差し込まれたメインキーから送信される識別コード信号を、予め登録されたコード内容と照合して両者が一致していればイグニッションスイッチを回転可能にする車両用スマートエントリシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車において、キーからの送信信号を車両側の受信機で受信することで、キーをドア錠に差し込まずにロック／アンロックを行うキーレスエントリシステムが実用化されているが、近年では、特開平５−１０６３７６号公報等に記載のように、ドライバが携帯機を持って車両に接近／離間することにより、ドアのアンロック／ロックを行うことが可能なスマートエントリと称されるシステムも開発されている。
【０００３】
一方、車両盗難に対する安全策として、例えば特開平１０−２９７４３２号公報に記載のように、ドライバが携帯するタグ（或いはカードキー）に固有のＩＤコードを記憶し、このタグから無線信号により送信されるＩＤコードを車両側の受信機で読み取り、読み取ったＩＤコードと車両側に登録されているＩＤコードとが一致する場合のみ、イグニッションスイッチの操作を許容するいわゆるイモビレーション機能を持ったシステムも種々開発されている。
【０００４】
更に、最近では、上記したスマートエントリ機能とイモビレーション機能の両方を兼ね備えたスマートエントリシステムも提案されている。この種のスマートエントリシステムでは、システム全般を制御するマイクロコンピュータ等から成るスマートエントリＥＣＵにより、携帯機を携帯したユーザの車両への接近／離間を認識してドアのアンロック／ロックを行い、車室内にて携帯機、或いはイグニッションスイッチのキーシリンダに抜差自在に差し込まれるメインキーから送信される識別コード信号をスマートエントリＥＣＵにより受信してそのコード内容と予め登録されたコード内容とを照合し、両者が一致していればイグニッションスイッチを回転可能にするようになっている。
【０００５】
ところで、このスマートエントリシステムには、通常故障診断機能が設けられ、サービスツールである故障診断装置と接続されるテスト端子がスマートエントリＥＣＵに備えられ、このテスト端子に故障診断装置が接続された状態で、例えば次のような手順で診断が行われる。
【０００６】
即ち、図４に示すように、イグニッションスイッチがオフの状態で（Ｓ１）、イグニッションスイッチのキーシリンダにメインキーが差し込まれ（Ｓ２）、その後所定時間（例えば１０秒）以内にスマートエントリＥＣＵのテスト端子に故障診断装置が接続されてテスト端子がオンされると（Ｓ３）、スマートエントリによるドアロック／アンロック機能の診断が開始される（Ｓ４）。このとき、テスト端子に故障診断装置が接続されることにより、テスト端子が故障診断装置の内部回路によって接地（ＧＮＤ）されてテスト端子オンの状態となり、テスト端子のオンによりスマートエントリＥＣＵはシステムの故障診断モードに移行する。
【０００７】
そして、スマートエントリによるドアロック／アンロック機能の診断が終了すると（Ｓ５）、イグニッションスイッチがオンされることにより（Ｓ６）、イモビレーション機能の診断が開始され（Ｓ７）、イモビレーション機能の診断が終了すると（Ｓ８）、その後テスト端子と故障診断装置との接続が解除されてテスト端子がオフされ（Ｓ９）、故障診断モードが終了する。
【０００８】
この故障診断装置には、一般に発光ダイオードから成るインジケータランプが設けられており、装置から点滅駆動信号が出力され、故障がないときにはインジケータランプが一定周期で点滅を繰り返し、故障があればその内容に応じたコード形式の点滅駆動信号によりインジケータランプが点滅し、その点滅パターンによるコードを判読することによって故障内容を知ることができるようになっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した構成の場合、スマートエントリシステムの配線上のトラブルにより、テスト端子が短絡されて回路的に接地（ＧＮＤ）された状態になっていると、テスト端子に故障診断装置を接続していないにも拘わらず、スマートエントリＥＣＵが故障診断モードに移行し、システムが正常に動作しないという問題があった。
【００１０】
また、上記した故障診断モードでは、スマートエントリによるドアロック／アンロック機能の診断がいつ開始、終了したのかわからず、特に終了のタイミングが不明であることから、イモビレーション機能の診断開始のためにいつイグニッションスイッチをオンしてよいかわからずに、無駄な時間を費やすことになって故障診断モードの作業時間の長期化を招くという問題もあった。
【００１１】
この発明が解決しようとする課題は、テスト端子の短絡が発生していてもシステムが正常に動作するようにし、故障診断モードにおけるドアロック／アンロック機能の診断の開始、終了を報知できるようにすることにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するために、本発明における車両用スマートエントリシステムは、携帯機の車両への接近／離間を制御部により認識し、前記制御部によりドアロック駆動部を制御してドアのアンロック／ロックを行うドアロック／アンロック機能を備えるとともに、キーシリンダが設けられたイグニッションスイッチを有する車室内にて前記携帯機、或いは前記イグニッションスイッチのキーシリンダに抜差自在に差し込まれるメインキーから送信される識別コード信号を前記制御部により受信してそのコード内容と予め登録されたコード内容とを照合し、両者が一致していれば前記イグニッションスイッチを回転可能にするイモビレーション機能を備えた車両用スマートエントリシステムにおいて、故障診断装置の内部回路に接続されるテスト端子を前記制御部に設け、前記イグニッションスイッチに前記キーシリンダの押し込み時にオンする補助スイッチを設け、前記テスト端子は、前記故障診断装置の内部回路に接続されると接地されるもので、前記制御部は、前記テスト端子が接地され、かつ前記補助スイッチがその接地から所定時間内に予め定める複数回オンされたことを条件に故障診断モードに移行することを特徴としている。
【００１３】
このような構成によれば、補助スイッチが所定時間内に予め定める複数回オンされたことを条件に故障診断モードに移行するため、システムの配線上のトラブルにより、テスト端子が短絡されて回路的に接地（ＧＮＤ）された状態になっていたとしても、勝手に故障診断モードに移行することを防止でき、システムを正常に動作させることが可能である。
【００１４】
また、本発明における車両用スマートエントリシステムは、前記故障診断モードに移行すると、前記イグニッションスイッチがオフの状態のまま前記ドアロック／アンロック機能の診断を開始し、前記イグニッションスイッチが作業者により回転されて該イグニッションスイッチがオンにされると、前記イモビレーション機能の診断を開始するように構成されており、前記制御部は、故障診断モードにおけるドアロック／アンロック機能の診断開始時及び診断終了時に前記ドアのロック／アンロックを複数回繰り返して診断開始及び診断終了を報知すべく前記ドアロック駆動部を制御することを特徴としている。
【００１５】
このような構成によれば、故障診断モードでは、イグニッションスイッチがオフの状態のままドアロック／アンロック機能の診断が開始され、イグニッションスイッチが作業者により回転されて該イグニッションスイッチがオンにされると、イモビレーション機能の診断が開始される。ここで、ドアロック／アンロック機能の診断開始時及び診断終了時にドアのロック／アンロックが複数回繰り返されるため、診断開始及び診断終了のタイミングを容易に把握することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
この発明の一実施形態について図１ないし図３を参照して説明する。但し、図１はブロック図、図２は動作説明図、図３は動作説明用フローチャートである。
【００１７】
図１に示すように、カード型の携帯機としての電子カードキー１を携帯したドライバが、車両（図示せず）の例えば運転席側ドアミラー等に内蔵されている室外検知用アンテナ２の送信エリア内に入ると、室外検知用アンテナ２を介してスマートエントリＥＣＵ３から発信される起動信号が電子カードキー１により受信されて電子カードキー１が起動する。このとき、室外検知用アンテナ２の送信エリアは、その出力パワーからほぼ運転席側のドア付近に限られる。
【００１８】
そして、起動した電子カードキー１からは無線信号によるアンロックのための信号が送信され、この信号がスマートエントリチューナ４により受信され、スマートエントリＥＣＵ３によりこの信号の受信、つまり電子カードキー１の車両への接近が認識されると、ドアロックＥＣＵ５が制御されてドアロックモータ６がドアをアンロックすべく駆動され、ドアのアンロックが行われる。ここで、ドアロックＥＣＵ５及びドアロックモータ６により、ドアロック駆動部が構成されている。
【００１９】
一方、これとは逆に、電子カードキー１を携帯したドライバが室外検知用アンテナ２の送信エリア外に出ると、ドアが閉じられ、かつ電子カードキー１がこの送信エリア外に出たことを条件に、スマートエントリＥＣＵ３により電子カードキー１の車両からの離間が認識されてドアロックＥＣＵ５が制御され、ドアロックモータ６がドアをロックすべく駆動されてドアのロックが行われる。
【００２０】
ところで、ドライバが電子カードキー１を持って運転席に着座すると、運転席シート内に埋設されている室内検知用アンテナ８を介して、スマートエントリＥＣＵ３からイモビレーション機能（以下、イモビ機能と称する）の起動信号が設定された時間継続して送信され、電子カードキー１によりこの起動信号が受信されて電子カードキー１のイモビ機能が起動する。
【００２１】
このとき、室内検知用アンテナ８を介して起動信号が送信されると、上記した室外検知用アンテナ２からの起動信号の送信は停止し、イグニッションスイッチ（以下、ＩＧスイッチと称する）に設けられた後述のイグニッションノブがＯＦＦ位置に戻されるか、或いはメインキーが抜かれることにより、室外検知用アンテナ２から再び起動信号が送信されるようになっている。
【００２２】
そして、電子カードキー１から予め設定されたＩＤコード信号が送信され、このＩＤコード信号がスマートエントリチューナ４により受信され、スマートエントリＥＣＵ３により、受信されたＩＤコード信号のコード内容と、スマートエントリＥＣＵ３に内蔵のＲＯＭ等に予め登録されているＩＤコードのコード内容とが照合され、両者が一致すればスマートエントリＥＣＵ３によりイグニッションノブ回転防止用ソレノイド９が励磁され、ソレノイド９の励磁によりＩＧスイッチのキーシリンダに係止していた係止ピンが外れてイグニッションノブが回転可能な状態になる。
【００２３】
ここで、イグニッションノブは、後述するメインキーを差し込まずに操作できるように、ＩＧスイッチのキーシリンダのキー挿入部に操作用摘みが形成されたものである。従って、通常のキーシリンダにメインキーを差し込んで少し押し込みながら回すのと同じように、このイグニッションノブを摘んで少し押し込みながら回すことにより、ＩＧスイッチがＯＦＦ位置からＡＣＣ（アクセサリ）位置、ＩＧＯＮ（イグニッションオン）位置を経てＳＴＡＲＴ位置へと回転することができるようになる。
【００２４】
一方、メインキー１１によるＩＧスイッチの操作も可能で、メインキー１１がＩＧスイッチのキーシリンダに差し込まれると、メインキー１１に内蔵されているＩＤコード送信機からＩＤコード信号が送信され、このＩＤコード信号が、ＩＧスイッチ近傍に設けられたイモビアンテナ１２を介してスマートエントリＥＣＵ３により受信される。
【００２５】
そして、上記した電子カードキー１からのＩＤコード信号の場合と同様に、スマートエントリＥＣＵ３により、受信されたメインキー１１からのＩＤコード信号のコード内容と、スマートエントリＥＣＵ３の内蔵ＲＯＭ等に予め登録されているＩＤコードのコード内容とが照合され、一致すればスマートエントリＥＣＵ３によりイグニッションノブ回転防止用ソレノイド９が励磁され、ＩＧスイッチが回転可能な状態になる。
【００２６】
ところで、ＩＧスイッチには、キーシリンダの押し込みに連動してオンする補助スイッチ１５が設けられ、従来と同様に、サービスツールである故障診断装置と接続されるテスト端子１６がスマートエントリＥＣＵ３に設けられており、テスト端子１６に故障診断装置が接続された状態で、補助スイッチ１５が所定時間（例えば、１０秒）内に予め定められた回数である３回オンされたことを条件にスマートエントリＥＣＵ３は故障診断モードに移行するようになっている。
【００２７】
更に、スマートエントリＥＣＵ３は、故障診断モードにおけるスマートエントリによるドアロック／アンロック機能の診断開始時及び診断終了時にドアのロック／アンロックの反転を２回繰り返して診断開始及び診断終了を報知すべくドアロックＥＣＵ５を制御し、ドアロックモータ６を駆動する。このスマートエントリＥＣＵ３による故障診断モードの移行処理が制御部に相当する。
【００２８】
尚、図１において、２０はカーテシランプの点灯、消灯を制御するためにドアの開、閉に応じてオン、オフするカーテシスイッチ、２１はドアのロック、アンロックに応じてオン、オフするドアロックスイッチ、２２はメインキー１１のＩＧスイッチへの差し込みを検出するキー挿入スイッチ、２３はイグニッションノブのＯＦＦ位置への戻し忘れ及びメインキー１１の抜き忘れを報知する警告ブザー、２４はＥＦＩ（電子燃料噴射装置）用ＥＣＵである。
【００２９】
ところで、故障診断装置には発光ダイオードから成るインジケータランプが設けられ、この装置から故障の有無や故障の内容によって異なるコード内容の点滅駆動信号が出力されるようになっている。
【００３０】
即ち、故障がないときには、図２（ａ）に示すように、テスト端子１６が接地（ＧＮＤ）されてオン状態のときに、故障診断装置から一定周期でハイ、ローに反転する点滅駆動信号が出力され、同図（ｂ）に示すように、インジケータランプが一定周期で点滅を繰り返す。
【００３１】
一方、故障がある場合、故障内容に応じた故障コードが予め割り付けられており、故障診断装置からは故障内容を表わすコードの内容に応じてハイ、ローに反転する点滅駆動信号が出力され、同図（ｃ）に示すように、このような点滅駆動信号によりインジケータランプが点滅し、その点滅パターンによるコードを判読することにより故障内容を知ることができるのである。
【００３２】
次に、故障診断モードの移行動作について図３のフローチャートを参照して説明する。
【００３３】
図３に示すように、ＩＧスイッチがオフの状態で（Ｓ２１）、ＩＧスイッチのキーシリンダにメインキー１１が差し込まれ（Ｓ２２）、その後所定時間（例えば１０秒）以内にスマートエントリＥＣＵ３のテスト端子１６に故障診断装置が接続されてテスト端子１６がオンされ（Ｓ２３）、このテスト端子１６のオンから所定時間（例えば１０秒）以内に補助スイッチ１５が３回オンされることにより（Ｓ２４）、スマートエントリによるドアロック／アンロック機能の診断が開始される（Ｓ２５）。
【００３４】
このとき、テスト端子１６に故障診断装置が接続されることにより、テスト端子１６が故障診断装置の内部回路によって接地（ＧＮＤ）されてオンの状態となり、テスト端子１６のオンによりスマートエントリＥＣＵ３はシステムの故障診断が可能な状態になる。
【００３５】
また、スマートエントリによるドアロック／アンロック機能の診断が開始すると、スマートエントリＥＣＵ３によりドアロックＥＣＵ５が制御され、ドアロックモータ６が駆動されてドアのロック／アンロックの反転動作が２回繰り返され、スマートエントリによるドアロック／アンロック機能の診断開始が報知される。
【００３６】
そして、スマートエントリによるドアロック／アンロック機能の診断が終了すると（Ｓ２６）、このときもスマートエントリＥＣＵ３によりドアロックＥＣＵ５が制御され、ドアロックモータ６が駆動されてドアのロック／アンロックの反転動作が２回繰り返され、スマートエントリによるドアロック／アンロック機能の診断終了が報知される。
【００３７】
その後、ＩＧスイッチがオンされることにより（Ｓ２７）、イモビ機能の診断が開始され（Ｓ２８）、イモビ機能の診断が終了すると（Ｓ２９）、その後テスト端子１６と故障診断装置との接続が解除されてテスト端子１６がオフされることにより（Ｓ３０）、故障診断モードが終了する。
【００３８】
このように、テスト端子１６のオンの後、所定時間（例えば１０秒）以内に補助スイッチ１５が予め定められた３回オンされたことを条件にスマートエントリＥＣＵ３が故障診断モードに移行するため、システムの配線上のトラブルにより、テスト端子１６が短絡されて回路的に接地（ＧＮＤ）された状態になっていたとしても、勝手に故障診断モードに移行することが防止される。
【００３９】
従って、上記した実施形態によれば、システムの配線上のトラブルにより、テスト端子１６が短絡されていても、故障診断モードに勝手に移行することを防止してシステムを常に正常に動作させることができる。
【００４０】
また、ドアロック／アンロック機能の診断開始時及び診断終了時にドアのロック／アンロックの反転動作が２回繰り返されることで、診断開始及び診断終了のタイミングを容易に把握することができ、従来のように、特に診断終了のタイミングがわからずにイモビ機能の診断開始のためにいつＩＧスイッチをオンしてよいかわからず、無駄な時間を費やすことを防止でき、故障診断モードの作業時間の長期化を未然に防止することが可能になる。
【００４１】
なお、上記した実施形態では、メインキー１１だけでなく、メインキー１１を差し込まずにイグニッションノブを摘んで少し押し込みながら回すことにより、ＩＧスイッチを回転できるようにした場合について説明しているが、必ずしもこのようなイグニッションノブを設ける必要はなく、メインキー１１によってのみＩＧスイッチを回転可能にする場合であっても、本発明を適用可能であるのは勿論である。
【００４２】
また、上記した実施形態では、故障診断モードへの移行条件として補助スイッチ１５を３回オンする場合について説明したが、補助スイッチ１５をオンする回数は３回に限定されるものではなく２回或いは４回以上であっても構わない。
【００４３】
また、上記した実施形態では、故障診断モードにおけるドアロック／アンロック機能の診断開始時及び診断終了時に、ドアのロック／アンロックを２回繰り返して診断開始及び診断終了を報知しているが、必ずしもこのような報知を行わなくてもよい。
【００４４】
また、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行うことが可能である。
【００４５】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に記載の発明によれば、システムの配線上のトラブルにより、テスト端子が短絡されて回路的に接地（ＧＮＤ）された状態になっていたとしても、勝手に故障診断モードに移行することを防止でき、システムを正常に動作させることができ、信頼性の高い故障診断を効率よく行うことが可能になる。
【００４６】
また、請求項２に記載の発明によれば、ドアロック／アンロック機能の診断時にドアのロック／アンロックの繰り返し動作から、診断開始及び診断終了のタイミングを容易に把握することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態のブロック図である。
【図２】この発明の一実施形態の動作説明図である。
【図３】この発明の一実施形態の動作説明用フローチャートである。
【図４】従来例の動作説明用フローチャートである。
【符号の説明】
１ 電子カードキー（携帯機）
３ スマートエントリＥＣＵ（制御部）
５ ドアロックＥＣＵ（ドアロック駆動部）
６ ドアロックモータ（ドアロック駆動部）
１１ メインキー
１５ 補助スイッチ
１６ テスト端子
【発明の属する技術分野】
この発明は、携帯機を携帯したユーザの車両への接近／離間によりドアのアンロック／ロックを行い、車室内にてイグニッションスイッチのキー挿入部に差し込まれたメインキーから送信される識別コード信号を、予め登録されたコード内容と照合して両者が一致していればイグニッションスイッチを回転可能にする車両用スマートエントリシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車において、キーからの送信信号を車両側の受信機で受信することで、キーをドア錠に差し込まずにロック／アンロックを行うキーレスエントリシステムが実用化されているが、近年では、特開平５−１０６３７６号公報等に記載のように、ドライバが携帯機を持って車両に接近／離間することにより、ドアのアンロック／ロックを行うことが可能なスマートエントリと称されるシステムも開発されている。
【０００３】
一方、車両盗難に対する安全策として、例えば特開平１０−２９７４３２号公報に記載のように、ドライバが携帯するタグ（或いはカードキー）に固有のＩＤコードを記憶し、このタグから無線信号により送信されるＩＤコードを車両側の受信機で読み取り、読み取ったＩＤコードと車両側に登録されているＩＤコードとが一致する場合のみ、イグニッションスイッチの操作を許容するいわゆるイモビレーション機能を持ったシステムも種々開発されている。
【０００４】
更に、最近では、上記したスマートエントリ機能とイモビレーション機能の両方を兼ね備えたスマートエントリシステムも提案されている。この種のスマートエントリシステムでは、システム全般を制御するマイクロコンピュータ等から成るスマートエントリＥＣＵにより、携帯機を携帯したユーザの車両への接近／離間を認識してドアのアンロック／ロックを行い、車室内にて携帯機、或いはイグニッションスイッチのキーシリンダに抜差自在に差し込まれるメインキーから送信される識別コード信号をスマートエントリＥＣＵにより受信してそのコード内容と予め登録されたコード内容とを照合し、両者が一致していればイグニッションスイッチを回転可能にするようになっている。
【０００５】
ところで、このスマートエントリシステムには、通常故障診断機能が設けられ、サービスツールである故障診断装置と接続されるテスト端子がスマートエントリＥＣＵに備えられ、このテスト端子に故障診断装置が接続された状態で、例えば次のような手順で診断が行われる。
【０００６】
即ち、図４に示すように、イグニッションスイッチがオフの状態で（Ｓ１）、イグニッションスイッチのキーシリンダにメインキーが差し込まれ（Ｓ２）、その後所定時間（例えば１０秒）以内にスマートエントリＥＣＵのテスト端子に故障診断装置が接続されてテスト端子がオンされると（Ｓ３）、スマートエントリによるドアロック／アンロック機能の診断が開始される（Ｓ４）。このとき、テスト端子に故障診断装置が接続されることにより、テスト端子が故障診断装置の内部回路によって接地（ＧＮＤ）されてテスト端子オンの状態となり、テスト端子のオンによりスマートエントリＥＣＵはシステムの故障診断モードに移行する。
【０００７】
そして、スマートエントリによるドアロック／アンロック機能の診断が終了すると（Ｓ５）、イグニッションスイッチがオンされることにより（Ｓ６）、イモビレーション機能の診断が開始され（Ｓ７）、イモビレーション機能の診断が終了すると（Ｓ８）、その後テスト端子と故障診断装置との接続が解除されてテスト端子がオフされ（Ｓ９）、故障診断モードが終了する。
【０００８】
この故障診断装置には、一般に発光ダイオードから成るインジケータランプが設けられており、装置から点滅駆動信号が出力され、故障がないときにはインジケータランプが一定周期で点滅を繰り返し、故障があればその内容に応じたコード形式の点滅駆動信号によりインジケータランプが点滅し、その点滅パターンによるコードを判読することによって故障内容を知ることができるようになっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した構成の場合、スマートエントリシステムの配線上のトラブルにより、テスト端子が短絡されて回路的に接地（ＧＮＤ）された状態になっていると、テスト端子に故障診断装置を接続していないにも拘わらず、スマートエントリＥＣＵが故障診断モードに移行し、システムが正常に動作しないという問題があった。
【００１０】
また、上記した故障診断モードでは、スマートエントリによるドアロック／アンロック機能の診断がいつ開始、終了したのかわからず、特に終了のタイミングが不明であることから、イモビレーション機能の診断開始のためにいつイグニッションスイッチをオンしてよいかわからずに、無駄な時間を費やすことになって故障診断モードの作業時間の長期化を招くという問題もあった。
【００１１】
この発明が解決しようとする課題は、テスト端子の短絡が発生していてもシステムが正常に動作するようにし、故障診断モードにおけるドアロック／アンロック機能の診断の開始、終了を報知できるようにすることにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するために、本発明における車両用スマートエントリシステムは、携帯機の車両への接近／離間を制御部により認識し、前記制御部によりドアロック駆動部を制御してドアのアンロック／ロックを行うドアロック／アンロック機能を備えるとともに、キーシリンダが設けられたイグニッションスイッチを有する車室内にて前記携帯機、或いは前記イグニッションスイッチのキーシリンダに抜差自在に差し込まれるメインキーから送信される識別コード信号を前記制御部により受信してそのコード内容と予め登録されたコード内容とを照合し、両者が一致していれば前記イグニッションスイッチを回転可能にするイモビレーション機能を備えた車両用スマートエントリシステムにおいて、故障診断装置の内部回路に接続されるテスト端子を前記制御部に設け、前記イグニッションスイッチに前記キーシリンダの押し込み時にオンする補助スイッチを設け、前記テスト端子は、前記故障診断装置の内部回路に接続されると接地されるもので、前記制御部は、前記テスト端子が接地され、かつ前記補助スイッチがその接地から所定時間内に予め定める複数回オンされたことを条件に故障診断モードに移行することを特徴としている。
【００１３】
このような構成によれば、補助スイッチが所定時間内に予め定める複数回オンされたことを条件に故障診断モードに移行するため、システムの配線上のトラブルにより、テスト端子が短絡されて回路的に接地（ＧＮＤ）された状態になっていたとしても、勝手に故障診断モードに移行することを防止でき、システムを正常に動作させることが可能である。
【００１４】
また、本発明における車両用スマートエントリシステムは、前記故障診断モードに移行すると、前記イグニッションスイッチがオフの状態のまま前記ドアロック／アンロック機能の診断を開始し、前記イグニッションスイッチが作業者により回転されて該イグニッションスイッチがオンにされると、前記イモビレーション機能の診断を開始するように構成されており、前記制御部は、故障診断モードにおけるドアロック／アンロック機能の診断開始時及び診断終了時に前記ドアのロック／アンロックを複数回繰り返して診断開始及び診断終了を報知すべく前記ドアロック駆動部を制御することを特徴としている。
【００１５】
このような構成によれば、故障診断モードでは、イグニッションスイッチがオフの状態のままドアロック／アンロック機能の診断が開始され、イグニッションスイッチが作業者により回転されて該イグニッションスイッチがオンにされると、イモビレーション機能の診断が開始される。ここで、ドアロック／アンロック機能の診断開始時及び診断終了時にドアのロック／アンロックが複数回繰り返されるため、診断開始及び診断終了のタイミングを容易に把握することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
この発明の一実施形態について図１ないし図３を参照して説明する。但し、図１はブロック図、図２は動作説明図、図３は動作説明用フローチャートである。
【００１７】
図１に示すように、カード型の携帯機としての電子カードキー１を携帯したドライバが、車両（図示せず）の例えば運転席側ドアミラー等に内蔵されている室外検知用アンテナ２の送信エリア内に入ると、室外検知用アンテナ２を介してスマートエントリＥＣＵ３から発信される起動信号が電子カードキー１により受信されて電子カードキー１が起動する。このとき、室外検知用アンテナ２の送信エリアは、その出力パワーからほぼ運転席側のドア付近に限られる。
【００１８】
そして、起動した電子カードキー１からは無線信号によるアンロックのための信号が送信され、この信号がスマートエントリチューナ４により受信され、スマートエントリＥＣＵ３によりこの信号の受信、つまり電子カードキー１の車両への接近が認識されると、ドアロックＥＣＵ５が制御されてドアロックモータ６がドアをアンロックすべく駆動され、ドアのアンロックが行われる。ここで、ドアロックＥＣＵ５及びドアロックモータ６により、ドアロック駆動部が構成されている。
【００１９】
一方、これとは逆に、電子カードキー１を携帯したドライバが室外検知用アンテナ２の送信エリア外に出ると、ドアが閉じられ、かつ電子カードキー１がこの送信エリア外に出たことを条件に、スマートエントリＥＣＵ３により電子カードキー１の車両からの離間が認識されてドアロックＥＣＵ５が制御され、ドアロックモータ６がドアをロックすべく駆動されてドアのロックが行われる。
【００２０】
ところで、ドライバが電子カードキー１を持って運転席に着座すると、運転席シート内に埋設されている室内検知用アンテナ８を介して、スマートエントリＥＣＵ３からイモビレーション機能（以下、イモビ機能と称する）の起動信号が設定された時間継続して送信され、電子カードキー１によりこの起動信号が受信されて電子カードキー１のイモビ機能が起動する。
【００２１】
このとき、室内検知用アンテナ８を介して起動信号が送信されると、上記した室外検知用アンテナ２からの起動信号の送信は停止し、イグニッションスイッチ（以下、ＩＧスイッチと称する）に設けられた後述のイグニッションノブがＯＦＦ位置に戻されるか、或いはメインキーが抜かれることにより、室外検知用アンテナ２から再び起動信号が送信されるようになっている。
【００２２】
そして、電子カードキー１から予め設定されたＩＤコード信号が送信され、このＩＤコード信号がスマートエントリチューナ４により受信され、スマートエントリＥＣＵ３により、受信されたＩＤコード信号のコード内容と、スマートエントリＥＣＵ３に内蔵のＲＯＭ等に予め登録されているＩＤコードのコード内容とが照合され、両者が一致すればスマートエントリＥＣＵ３によりイグニッションノブ回転防止用ソレノイド９が励磁され、ソレノイド９の励磁によりＩＧスイッチのキーシリンダに係止していた係止ピンが外れてイグニッションノブが回転可能な状態になる。
【００２３】
ここで、イグニッションノブは、後述するメインキーを差し込まずに操作できるように、ＩＧスイッチのキーシリンダのキー挿入部に操作用摘みが形成されたものである。従って、通常のキーシリンダにメインキーを差し込んで少し押し込みながら回すのと同じように、このイグニッションノブを摘んで少し押し込みながら回すことにより、ＩＧスイッチがＯＦＦ位置からＡＣＣ（アクセサリ）位置、ＩＧＯＮ（イグニッションオン）位置を経てＳＴＡＲＴ位置へと回転することができるようになる。
【００２４】
一方、メインキー１１によるＩＧスイッチの操作も可能で、メインキー１１がＩＧスイッチのキーシリンダに差し込まれると、メインキー１１に内蔵されているＩＤコード送信機からＩＤコード信号が送信され、このＩＤコード信号が、ＩＧスイッチ近傍に設けられたイモビアンテナ１２を介してスマートエントリＥＣＵ３により受信される。
【００２５】
そして、上記した電子カードキー１からのＩＤコード信号の場合と同様に、スマートエントリＥＣＵ３により、受信されたメインキー１１からのＩＤコード信号のコード内容と、スマートエントリＥＣＵ３の内蔵ＲＯＭ等に予め登録されているＩＤコードのコード内容とが照合され、一致すればスマートエントリＥＣＵ３によりイグニッションノブ回転防止用ソレノイド９が励磁され、ＩＧスイッチが回転可能な状態になる。
【００２６】
ところで、ＩＧスイッチには、キーシリンダの押し込みに連動してオンする補助スイッチ１５が設けられ、従来と同様に、サービスツールである故障診断装置と接続されるテスト端子１６がスマートエントリＥＣＵ３に設けられており、テスト端子１６に故障診断装置が接続された状態で、補助スイッチ１５が所定時間（例えば、１０秒）内に予め定められた回数である３回オンされたことを条件にスマートエントリＥＣＵ３は故障診断モードに移行するようになっている。
【００２７】
更に、スマートエントリＥＣＵ３は、故障診断モードにおけるスマートエントリによるドアロック／アンロック機能の診断開始時及び診断終了時にドアのロック／アンロックの反転を２回繰り返して診断開始及び診断終了を報知すべくドアロックＥＣＵ５を制御し、ドアロックモータ６を駆動する。このスマートエントリＥＣＵ３による故障診断モードの移行処理が制御部に相当する。
【００２８】
尚、図１において、２０はカーテシランプの点灯、消灯を制御するためにドアの開、閉に応じてオン、オフするカーテシスイッチ、２１はドアのロック、アンロックに応じてオン、オフするドアロックスイッチ、２２はメインキー１１のＩＧスイッチへの差し込みを検出するキー挿入スイッチ、２３はイグニッションノブのＯＦＦ位置への戻し忘れ及びメインキー１１の抜き忘れを報知する警告ブザー、２４はＥＦＩ（電子燃料噴射装置）用ＥＣＵである。
【００２９】
ところで、故障診断装置には発光ダイオードから成るインジケータランプが設けられ、この装置から故障の有無や故障の内容によって異なるコード内容の点滅駆動信号が出力されるようになっている。
【００３０】
即ち、故障がないときには、図２（ａ）に示すように、テスト端子１６が接地（ＧＮＤ）されてオン状態のときに、故障診断装置から一定周期でハイ、ローに反転する点滅駆動信号が出力され、同図（ｂ）に示すように、インジケータランプが一定周期で点滅を繰り返す。
【００３１】
一方、故障がある場合、故障内容に応じた故障コードが予め割り付けられており、故障診断装置からは故障内容を表わすコードの内容に応じてハイ、ローに反転する点滅駆動信号が出力され、同図（ｃ）に示すように、このような点滅駆動信号によりインジケータランプが点滅し、その点滅パターンによるコードを判読することにより故障内容を知ることができるのである。
【００３２】
次に、故障診断モードの移行動作について図３のフローチャートを参照して説明する。
【００３３】
図３に示すように、ＩＧスイッチがオフの状態で（Ｓ２１）、ＩＧスイッチのキーシリンダにメインキー１１が差し込まれ（Ｓ２２）、その後所定時間（例えば１０秒）以内にスマートエントリＥＣＵ３のテスト端子１６に故障診断装置が接続されてテスト端子１６がオンされ（Ｓ２３）、このテスト端子１６のオンから所定時間（例えば１０秒）以内に補助スイッチ１５が３回オンされることにより（Ｓ２４）、スマートエントリによるドアロック／アンロック機能の診断が開始される（Ｓ２５）。
【００３４】
このとき、テスト端子１６に故障診断装置が接続されることにより、テスト端子１６が故障診断装置の内部回路によって接地（ＧＮＤ）されてオンの状態となり、テスト端子１６のオンによりスマートエントリＥＣＵ３はシステムの故障診断が可能な状態になる。
【００３５】
また、スマートエントリによるドアロック／アンロック機能の診断が開始すると、スマートエントリＥＣＵ３によりドアロックＥＣＵ５が制御され、ドアロックモータ６が駆動されてドアのロック／アンロックの反転動作が２回繰り返され、スマートエントリによるドアロック／アンロック機能の診断開始が報知される。
【００３６】
そして、スマートエントリによるドアロック／アンロック機能の診断が終了すると（Ｓ２６）、このときもスマートエントリＥＣＵ３によりドアロックＥＣＵ５が制御され、ドアロックモータ６が駆動されてドアのロック／アンロックの反転動作が２回繰り返され、スマートエントリによるドアロック／アンロック機能の診断終了が報知される。
【００３７】
その後、ＩＧスイッチがオンされることにより（Ｓ２７）、イモビ機能の診断が開始され（Ｓ２８）、イモビ機能の診断が終了すると（Ｓ２９）、その後テスト端子１６と故障診断装置との接続が解除されてテスト端子１６がオフされることにより（Ｓ３０）、故障診断モードが終了する。
【００３８】
このように、テスト端子１６のオンの後、所定時間（例えば１０秒）以内に補助スイッチ１５が予め定められた３回オンされたことを条件にスマートエントリＥＣＵ３が故障診断モードに移行するため、システムの配線上のトラブルにより、テスト端子１６が短絡されて回路的に接地（ＧＮＤ）された状態になっていたとしても、勝手に故障診断モードに移行することが防止される。
【００３９】
従って、上記した実施形態によれば、システムの配線上のトラブルにより、テスト端子１６が短絡されていても、故障診断モードに勝手に移行することを防止してシステムを常に正常に動作させることができる。
【００４０】
また、ドアロック／アンロック機能の診断開始時及び診断終了時にドアのロック／アンロックの反転動作が２回繰り返されることで、診断開始及び診断終了のタイミングを容易に把握することができ、従来のように、特に診断終了のタイミングがわからずにイモビ機能の診断開始のためにいつＩＧスイッチをオンしてよいかわからず、無駄な時間を費やすことを防止でき、故障診断モードの作業時間の長期化を未然に防止することが可能になる。
【００４１】
なお、上記した実施形態では、メインキー１１だけでなく、メインキー１１を差し込まずにイグニッションノブを摘んで少し押し込みながら回すことにより、ＩＧスイッチを回転できるようにした場合について説明しているが、必ずしもこのようなイグニッションノブを設ける必要はなく、メインキー１１によってのみＩＧスイッチを回転可能にする場合であっても、本発明を適用可能であるのは勿論である。
【００４２】
また、上記した実施形態では、故障診断モードへの移行条件として補助スイッチ１５を３回オンする場合について説明したが、補助スイッチ１５をオンする回数は３回に限定されるものではなく２回或いは４回以上であっても構わない。
【００４３】
また、上記した実施形態では、故障診断モードにおけるドアロック／アンロック機能の診断開始時及び診断終了時に、ドアのロック／アンロックを２回繰り返して診断開始及び診断終了を報知しているが、必ずしもこのような報知を行わなくてもよい。
【００４４】
また、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行うことが可能である。
【００４５】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に記載の発明によれば、システムの配線上のトラブルにより、テスト端子が短絡されて回路的に接地（ＧＮＤ）された状態になっていたとしても、勝手に故障診断モードに移行することを防止でき、システムを正常に動作させることができ、信頼性の高い故障診断を効率よく行うことが可能になる。
【００４６】
また、請求項２に記載の発明によれば、ドアロック／アンロック機能の診断時にドアのロック／アンロックの繰り返し動作から、診断開始及び診断終了のタイミングを容易に把握することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態のブロック図である。
【図２】この発明の一実施形態の動作説明図である。
【図３】この発明の一実施形態の動作説明用フローチャートである。
【図４】従来例の動作説明用フローチャートである。
【符号の説明】
１ 電子カードキー（携帯機）
３ スマートエントリＥＣＵ（制御部）
５ ドアロックＥＣＵ（ドアロック駆動部）
６ ドアロックモータ（ドアロック駆動部）
１１ メインキー
１５ 補助スイッチ
１６ テスト端子
Claims (2)
- 携帯機の車両への接近／離間を制御部により認識し、前記制御部によりドアロック駆動部を制御してドアのアンロック／ロックを行うドアロック／アンロック機能を備えるとともに、キーシリンダが設けられたイグニッションスイッチを有する車室内にて前記携帯機、或いは前記イグニッションスイッチのキーシリンダに抜差自在に差し込まれるメインキーから送信される識別コード信号を前記制御部により受信してそのコード内容と予め登録されたコード内容とを照合し、両者が一致していれば前記イグニッションスイッチを回転可能にするイモビレーション機能を備えた車両用スマートエントリシステムにおいて、
故障診断装置の内部回路に接続されるテスト端子を前記制御部に設け、
前記イグニッションスイッチに前記キーシリンダの押し込み時にオンする補助スイッチを設け、
前記テスト端子は、前記故障診断装置の内部回路に接続されると接地されるもので、
前記制御部は、前記テスト端子が接地され、かつ前記補助スイッチがその接地から所定時間内に予め定める複数回オンされたことを条件に故障診断モードに移行する
ことを特徴とする車両用スマートエントリシステム。 - 前記故障診断モードに移行すると、前記イグニッションスイッチがオフの状態のまま前記ドアロック／アンロック機能の診断を開始し、前記イグニッションスイッチが作業者により回転されて該イグニッションスイッチがオンにされると、前記イモビレーション機能の診断を開始するように構成されており、
前記制御部は、故障診断モードにおけるドアロック／アンロック機能の診断開始時及び診断終了時に前記ドアのロック／アンロックを複数回繰り返して診断開始及び診断終了を報知すべく前記ドアロック駆動部を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用スマートエントリシステム。
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