BR102018008034A2 - estrutura de parte inferior de veículo - Google Patents

Abstract

uma estrutura de parte inferior de veículo inclui um par de painéis oscilantes (14, 16) e um dispositivo de fonte de alimentação (20,82). o painel oscilante (14) é configurado para incluir uma parte externa (22), uma parte interna (24), e uma primeira parte de absorção de choque (40). a parte externa (22) é posicionada em um lado externo em uma direção de largura de veículo. a parte interna (24) é formada integralmente com a parte externa (22), é posicionada para dentro da parte externa (22) na direção de largura do veículo, e forma uma parte transversal fechada (26) com a parte externa (22). a primeira parte de absorção de choque (40) se estende na direção de largura de veículo entre a parte externa (22) e a parte interna (24) na parte transversal fechada (26) e é disposta em uma posição sobreposta ao dispositivo de fonte de alimentação (20) na vista lateral do veículo.

Description

(54) Título: ESTRUTURA DE PARTE INFERIOR DE VEÍCULO (51) Int. Cl.: B62D 25/20; B62D 21/00; B60K 1/04.

(30) Prioridade Unionista: 14/12/2017 JP 2017-239998; 28/04/2017 JP 2017-090781.

(71) Depositante(es): TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA.

(72) lnventor(es): KYOSUKE KAWASE; MASAKI ITO.

(57) Resumo: Uma estrutura de parte inferior de veículo inclui um par de painéis oscilantes (14,16) e um dispositivo de fonte de alimentação (20,82). O painel oscilante (14) é configurado para incluir uma parte externa (22), uma parte interna (24), e uma primeira parte de absorção de choque (40). A parte externa (22) é posicionada em um lado externo em uma direção de largura de veículo. A parte interna (24) é formada integralmente com a parte externa (22), é posicionada para dentro da parte externa (22) na direção de largura do veículo, e forma uma parte transversal fechada (26) com a parte externa (22). A primeira parte de absorção de choque (40) se estende na direção de largura de veículo entre a parte externa (22) e a parte interna (24) na parte transversal fechada (26) e é disposta em uma posição sobreposta ao dispositivo de fonte de alimentação (20) na vista lateral do veículo.

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ESTRUTURA DE PARTE INFERIOR DE VEÍCULO.

Antecedentes da Invenção .Campo da Invenção [001] A invenção refere-se a uma estrutura de parte inferior de veículo.

2.Descrição da Técnica Relacionada [002] A publicação do pedido de patente não examinado japonês No. 2013-133046 (JP 2013-133046 A) descreve uma técnica relacionada a uma estrutura de montagem de bateria veicular para suportar uma unidade de bateria como um dispositivo de suprimento de força de acionamento em uma parte abaixo de um painel de piso. Especificamente, na técnica relacionada, um quadro lateral de bateria de formato de tubo quadrado é disposto entre um painel oscilante e a unidade de bateria e disposto adjacente ao painel oscilante e à unidade de bateria.

[003] Uma vez que uma carga de impacto é registrada no painel oscilante como resultado de uma colisão lateral de um veículo e o painel oscilante é deformado na direção do lado interno em uma direção de largura de veículo (o lado interno do painel oscilante), uma força de tensão age no lado interno do painel oscilante na direção de largura de veículo. Na técnica relacionada, um quadro lateral de bateria é disposto adjacente ao painel oscilante como descrito acima, e, dessa forma uma força de compressão age no lado do painel oscilante no quadro lateral de bateria.

[004] Em outras palavras, na técnica relacionada, as tensões que agem uma sobre a outra são canceladas entre a força de tensão e a força de compressão agindo nas partes do painel oscilante e no quadro lateral de bateria adjacentes um ao outro. Como resultado disso, a deformação do painel oscilante e do quadro lateral de bateria é supriPetição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 4/58

2/51 mida e a intrusão (chamada dobra interna) do painel oscilante para o lado interno na direção de largura de veículo é suprimida.

Sumário da Invenção [005] Em geral, no entanto, a dimensão da unidade de bateria difere de veículo para veículo e, no caso da técnica relacionada, o tamanho do quadro lateral de bateria precisa ser alterado de acordo com a dimensão da unidade de bateria para a dobra interna do painel oscilante a ser suprimida. Em outras palavras, um aumento no custo pode ocorrer ao mesmo ponto em que a versatilidade do quadro lateral de bateria propriamente dito é baixa.

[006] A invenção fornece uma estrutura de parte inferior de veículo com a qual a dobra interna de um painel oscilante pode ser suprimida com um aumento no custo suprimido.

[007] Um primeiro aspecto da invenção refere-se a uma estrutura de parte inferior de veículo incluindo um par de painéis oscilantes, e um dispositivo de (fonte de alimentação). Os painéis oscilantes se estendem ao longo de uma direção frente-trás do veículo, e são respectivamente dispostos em ambos os lados externos de um painel de piso veicular em uma direção de largura de veículo. O dispositivo de fonte de alimentação é disposto abaixo do painel de piso. O painel oscilante é configurado para incluir uma parte externa, uma parte interna, e uma primeira parte de absorção de choque. A parte externa é posicionada para definir uma parede externa do painel oscilante na direção de largura do veículo. A parte interna é formada integralmente com a parte externa, é posicionada para dentro da parte externa na direção de largura de veículo, e forma uma parte transversal fechada com a parte externa. A primeira parte de absorção de choque se estende na direção de largura do veículo a partir da parte externa para a parte interna na parte transversal fechada e é disposta para sobrepor o dispositivo de fonte de alimentação na vista lateral do veículo.

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3/51 [008] Na estrutura de parte inferior de veículo, de acordo com o primeiro aspecto da invenção, os painéis oscilantes são respectivamente dispostos em ambos os lados externos do painel de piso veicular na direção de largura de veículo e cada um dos painéis oscilantes se estende ao longo da direção frente-trás do veículo. O dispositivo de fonte de alimentação é disposto abaixo do painel de piso.

[009] Exemplos de dispositivo de fonte de alimentação incluem uma bateria de armazenamento e uma célula de combustível. Exemplos da bateria de armazenamento incluem uma bateria de íon de lítio, uma bateria de níquel-hidrogênio, e uma bateria de silício. A bateria de armazenamento refere-se a um estado no qual, por exemplo uma pluralidade de módulos de bateria é acomodada em um recinto (doravante, também referido como um pack de bateria).

[0010] No painel oscilante de acordo com o primeiro aspecto da invenção, a parte externa posicionada no lado externo na direção de largura de veículo e a parte interna posicionada em um lado interno na direção de largura de veículo são formadas integralmente uma com a outra e a parte externa e a parte interna formam a parte transversal fechada. A formação integral significa que a parte externa e a parte interna são formadas integralmente uma com a outra por extrusão, gravação ou similares.

[0011] Na invenção, a parte externa e a parte interna são formadas integralmente uma com a outra no painel oscilante. De acordo, a rigidez do painel oscilante propriamente dito pode ser maior do que em um caso no qual, por exemplo um painel oscilante é formado por dois painéis externo e interno sendo acoplados um ao outro.

[0012] Solda, fixação ou similares são necessárias quando dois painéis, externo e interno, são acoplados um ao outro para que o painel oscilante seja formado. Na invenção, no entanto, o processamento de tal solda e fixação não é necessário visto que a parte externa e a

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4/51 parte interna são formadas integralmente uma com a outra, e, dessa forma, a redução de custo pode ser alcançada até determinado ponto.

[0013] Na parte transversal fechada do painel oscilante, a primeira parte de absorção de choque se estende na direção de largura de veículo a partir da parte externa para a parte interna. A primeira parte de absorção de choque é disposta para se sobrepor ao dispositivo de fonte de alimentação na vista lateral do veículo.

[0014] Em geral, um dispositivo de fonte de alimentação montado em um veículo é configurado para ter uma rigidez alta. De acordo, na invenção, parte de uma carga de impacto registrada no painel oscilante durante uma colisão lateral do veículo é transmitida para o lado do dispositivo de fonte de alimentação através da primeira parte de absorção de choque pela primeira parte de absorção de choque do painel oscilante sendo disposto para sobrepor o dispositivo de fonte de alimentação na vista lateral do veículo.

[0015] O dispositivo de fonte de alimentação é configurado para ter uma alta rigidez como descrito acima, e, dessa forma, o painel oscilante obtém uma força de reação do dispositivo de fonte de alimentação uma vez que parte da carga de impacto registrada no painel oscilante é transmitida para o dispositivo de fonte de alimentação. Como resultado disso, a primeira parte de absorção de choque do painel oscilante sofre a deformação plástica e a energia de impacto é absorvida. Em outras palavras, a carga de impacto pode ser reduzida efetivamente mesmo no caso de um passo curto.

[0016] Como resultado disso, a intrusão (chamada dobra interna) do painel oscilante para o lado interno da direção de largura de veículo pode ser suprimida. Em outras palavras, na invenção a dobra interna do painel oscilante é suprimida mesmo em um caso no qual uma carga grande é registrada localmente com relação ao painel oscilante e em uma chamada colisão lateral de pole.

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5/51 [0017] Como descrito acima, na invenção, a dobra interna do painel oscilante é suprimida pelo uso da força de reação do dispositivo de fonte de alimentação pela primeira parte de absorção de choque sendo disposta na parte transversal fechada do painel oscilante e a primeira parte de absorção de choque sendo disposta para se sobrepor ao dispositivo de fonte de alimentação na vista lateral do veículo. Em outras palavras, na invenção, nenhum elemento separado é necessário, diferentemente da técnica relacionada, na supressão de dobra interna do painel oscilante. Na invenção, a carga de impacto pode ser efetivamente reduzida mesmo no evento de um passo curto, e, dessa forma, a dobra interna do painel oscilante pode ser suprimida independentemente da dimensão do dispositivo de fonte de alimentação.

[0018] A estrutura da parte inferior do veículo de acordo com o primeiro aspecto da invenção pode incluir adicionalmente um elemento cruzado de piso disposto entre os painéis oscilantes acima do painel de piso e se estendendo ao longo da direção de largura do veículo. O painel oscilante pode ser configurado para incluir adicionalmente uma segunda parte de absorção de choque se estendendo na direção de largura de veículo a partir da parte externa para a parte interna na parte transversal fechada e disposta para sobrepor o elemento cruzado de piso na vista lateral do veículo.

[0019] Na estrutura da parte inferior do veículo de acordo com o primeiro aspecto da invenção, o elemento cruzado de piso se estende ao longo da direção de largura do veículo entre os painéis oscilantes acima do painel de piso. Entre a parte externa e a parte interna na parte transversal fechada do painel oscilante, a segunda parte de absorção de choque se estende na direção de largura do veículo para se sobrepor ao elemento cruzado de piso na vista lateral do veículo.

[0020] De acordo, parte da carga de impacto registrada no painel oscilante é transmitida para o lado do elemento cruzado de piso atraPetição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 8/58

6/51 vés da segunda parte de absorção de choque durante a colisão lateral do veículo. Uma vez que a carga de impacto é registrada no elemento cruzado de piso, o painel oscilante obtém uma força de reação do elemento cruzado de piso (em termos estritos, o painel oscilante no lado oposto ao painel oscilante ao qual a carga de impacto é registrada através do elemento cruzado de piso). Como resultado disso, a segunda parte de absorção de choque sofre a deformação plástica e a energia de impacto é absorvida. Em outras palavras, na invenção, a energia de impacto pode ser adicionalmente absorvida pela deformação plástica da primeira parte de absorção de choque e a segunda parte de absorção de choque.

[0021] Aqui, um percurso de transmissão de carga para transmissão para o lado de dispositivo de fonte de alimentação através da primeira parte de absorção de choque do painel oscilante e um percurso de transmissão de carga para a transmissão do lado do elemento cruzado de piso através da segunda parte de absorção de choque do painel oscilante durante a colisão lateral do veículo podem ser formados. De acordo, a dispersão de carga pode ter por objetivo a carga de impacto registrada no painel oscilante.

[0022] Em outras palavras, na invenção, a dobra interna do painel oscilante é suprimida pelo uso da força de reação do dispositivo de fonte de alimentação e a força de reação a partir do elemento cruzado de piso pela primeira parte de absorção de choque e a segunda parte de absorção de choque sendo disposta na parte transversal fechada do painel oscilante e a primeira parte de absorção de choque e a segunda parte de absorção de choque sendo dispostas para sobreporem o dispositivo de fonte de alimentação e o elemento cruzado de piso na vista lateral de veículo, respectivamente.

[0023] Na estrutura de parte inferior de veículo, de acordo com o primeiro aspecto da invenção, o dispositivo de fonte de alimentação

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7/51 pode ser uma bateria de armazenamento, a bateria de armazenamento pode ser fornecida com um recinto de bateria acomodando uma pluralidade de módulos de bateria, e um primeiro elemento cruzado se estendendo ao longo da direção de largura do veículo pode ser disposto para se sobrepor à primeira parte de absorção de choque na vista lateral do veículo no recinto de bateria.

[0024] Na estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o primeiro aspecto da invenção, a bateria de armazenamento é fornecida com o recinto de bateria acomodando os módulos de bateria e o primeiro elemento cruzado se estende ao longo da direção de largura de veículo no recinto de bateria. Como resultado disso, a rigidez do recinto de bateria propriamente dito é aperfeiçoada. Na invenção, o primeiro elemento cruzado é configurado para se sobrepor à primeira parte de absorção de choque na vista lateral do veículo.

[0025] De acordo, uma vez que a carga de impacto é registrada no painel oscilante durante a colisão lateral do veículo, a carga de impacto é transmitida para o primeiro lado do elemento cruzado do recinto de bateria através da primeira parte de absorção de choque. Uma vez que a carga de impacto é transmitida para o primeiro lado do elemento cruzado do recinto de bateria, o painel oscilante obtém uma força de reação do primeiro elemento cruzado (em termos estritos, o painel oscilante no lado oposto ao painel oscilante ao qual a carga de impacto é registrada através do primeiro elemento cruzado e o recinto de bateria) e a primeira parte de absorção de choque sofre a deformação plástica. Como resultado disso, a energia de impacto é absorvida e a carga de impacto pode ser reduzida de forma eficiente mesmo no caso de um passo curto.

[0026] Como descrito acima, na invenção, a primeira parte de absorção de choque é disposta na parte transversal fechada do painel oscilante e a posição do primeiro elemento cruzado do recinto de batePetição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 10/58

8/51 ria é configurada para se sobrepor à primeira parte de absorção de choque na vista lateral do veículo. De acordo, a força de reação do primeiro elemento cruzado pode ser utilizada e a dobra interna do painel oscilante pode ser suprimida.

[0027] Na estrutura de parte inferior de veículo, de acordo com o primeiro aspecto da invenção, a primeira parte de absorção de choque pode ser configurada para incluir uma primeira parede lateral se estendendo na direção de largura de veículo e o primeiro elemento cruzado pode ser configurado para incluir uma segunda parede lateral se sobrepondo à primeira parede lateral que se estende na direção de largura de veículo na vista lateral do veículo.

[0028] Na estrutura de parte inferior de veículo, de acordo com o primeiro aspecto da invenção, a primeira parte de absorção de choque é configurada para incluir a primeira parede lateral que se estende na direção de largura de veículo e o primeiro elemento cruzado é configurado para incluir a segunda parede lateral se estendendo na direção de largura de veículo.

[0029] Na invenção, a segunda parede lateral do primeiro elemento cruzado é fornecida para se sobrepor à primeira parede lateral da primeira parte de absorção de choque na vista lateral do veículo. Como resultado disso, uma vez que a carga de impacto é registrada no painel oscilante durante uma colisão lateral do veículo, a carga de impacto é transmitida para o segundo lado de parede lateral do primeiro elemento cruzado do recinto de bateria através da primeira parede lateral da primeira parte de absorção de choque.

[0030] Como descrito acima, na invenção, a segunda parede lateral constituindo pelo menos uma parte do primeiro elemento cruzado do recinto de bateria é disposta para se sobrepor à primeira parede lateral constituindo pelo menos uma parte da primeira parte de absorção de choque do painel oscilante na vista lateral do veículo, e, dessa

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9/51 forma, a força de reação do primeiro elemento cruzado pode ser efetivamente obtida.

[0031] Na estrutura de parte inferior do veículo de acordo com o primeiro aspecto da invenção, a primeira parte de absorção de choque pode incluir uma terceira parede lateral se estendendo na direção de largura de veículo e disposta em paralelo à primeira parede lateral e uma primeira parede de conexão conectando a primeira parede lateral e a terceira parede lateral uma à outra entre a primeira parede lateral e a terceira parede lateral.

[0032] Na estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o primeiro aspecto da invenção, o dispositivo de fonte de alimentação pode ser uma célula de combustível, a célula de combustível pode ser fornecida com um recinto de tanque no qual os tanques de combustível dispostos ao longo da direção de largura de veículo são dispostos ao longo da direção frente-trás de veículo, e um segundo elemento cruzado dividindo os tanques de combustível dispostos perto um do outro na direção frente-trás do veículo a partir um do outro e se estendendo ao longo da direção de largura de veículo para sobrepor a primeira parte de absorção de choque na vista lateral do veículo pode ser disposto no recinto do tanque.

[0033] Na estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o primeiro aspecto da invenção, a célula de combustível de acordo com o primeiro aspecto da invenção é fornecida com o recinto de tanque no qual os tanques de combustível dispostos ao longo da direção de largura de veículo são dispostos ao longo da direção frente-trás do veículo. O segundo elemento cruzado se estende ao longo da direção de largura do veículo no recinto de tanque, e os tanques de combustível dispostos perto um do outro na direção frente-trás do veículo são divididos um do outro pelo segundo elemento cruzado. A rigidez do recinto de tanque propriamente dito é aperfeiçoada pelo segundo elemento

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10/51 cruzado sendo disposto no recinto de tanque como descrito acima. [0034] Na estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o primeiro aspecto da invenção, a primeira parte de absorção de choque pode ser configurada para incluir uma quarta parede lateral se estendendo na direção de largura de veículo e o segundo elemento cruzado pode se configurado para incluir uma quinta parede lateral se sobrepondo à quarta parede lateral se estendendo na direção da largura do veículo na vista lateral do veículo.

[0035] Um segundo aspecto, da invenção refere-se a uma estrutura de parte inferior de veículo incluindo um par de painéis oscilantes, e um elemento cruzado de piso. Os painéis oscilantes se estendem ao longo de uma direção frente-trás do veículo, e são, respectivamente, dispostos em ambos os lados externos de um painel de piso veicular em uma direção de largura de veículo. O elemento cruzado de piso é disposto entre os painéis oscilantes acima do painel de piso e se estende ao longo da direção de largura do veículo. O painel oscilante é configurado para incluir uma parte externa, uma parte interna, e uma terceira parte de absorção de choque. A parte externa é posicionada em um lado externo na direção de largura de veículo. A parte interna é formada integralmente com a parte externa, é posicionada para dentro da parte externa na direção de largura de veículo, e forma uma parte transversal fechada com a parte externa. A terceira parte de absorção de choque se estende na direção de largura de veículo a partir da parte externa para a parte interna na parte transversal fechada e é disposta para se sobrepor ao elemento cruzado de piso na vista lateral do veículo.

[0036] Na estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o segundo aspecto da invenção, os painéis oscilantes são dispostos respectivamente em ambos os lados externos do painel de piso veicular na direção de largura do veículo e cada um dos painéis oscilantes

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11/51 se estende ao longo da direção frente-trás do veículo. O elemento cruzado de piso se estende ao longo da direção de largura de veículo entre os painéis oscilantes acima do painel de piso.

[0037] No painel oscilante de acordo com o segundo aspecto da invenção, a parte externa posicionada no lado externo na direção de largura de veículo e a parte interna posicionada em um lado interno na direção de largura de veículo são formadas integralmente uma com a outra e a parte externa e a parte interna formam a parte transversal fechada. Pela parte externa e a parte interna serem formadas integralmente uma com a outra no painel oscilante como descrito acima, a rigidez do painel oscilante propriamente dito pode ser maior do que em um caso no qual, por exemplo, um painel oscilante é formado por dois painéis, externo e interno, sendo acoplados um ao outro.

[0038] Entre a parte externa e a parte interna na parte transversal fechada do painel oscilante, a terceira parte de absorção de choque se estende na direção de largura do veículo para se sobrepor ao elemento cruzado de piso na vista lateral do veículo. De acordo, uma vez que uma carga de impacto é registrada no painel oscilante durante uma colisão lateral do veículo, parte da carga de impacto é transmitida para o lado do elemento cruzado de piso através da terceira parte de absorção de choque.

[0039] Uma vez que parte da carga de impacto é transmitida para o lado do elemento cruzado de piso como descrito acima, o painel oscilante obtém uma força de reação do elemento cruzado de piso (em termos mais estritos, o painel oscilante no lado oposto ao painel oscilante ao qual a carga de impacto é registrada através do elemento cruzado de piso) e a terceira parte de absorção de choque sofre a deformação plástica. Como resultado disso, a energia de impacto é absorvida. Em outras palavras, a carga de impacto pode ser reduzida de forma eficiente mesmo no caso de um passo curto.

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12/51 [0040] Como descrito acima, na invenção, a dobra interna do painel oscilante é suprimida pelo uso da força de reação do elemento cruzado de piso pela terceira parte de absorção de choque sendo disposta na parte transversal fechada do painel oscilante e a terceira parte de absorção de choque sendo disposta para se sobrepor ao elemento cruzado de piso na vista lateral do veículo.

[0041] A estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o segundo aspecto da invenção pode incluir um dispositivo de fonte de alimentação disposto abaixo do painel de piso.

[0042] Como descrito acima, na estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o segundo aspecto da invenção, a carga de impacto registrada no painel oscilante é transmitida para o lado do elemento cruzado de piso disposto acima do painel de piso durante a colisão lateral do veículo. De acordo, na estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o primeiro aspecto da invenção, o dispositivo de fonte de alimentação é disposto abaixo do painel de piso. Como resultado disso, entrada da carga de impacto para o dispositivo de fonte de alimentação disposto abaixo do painel de piso pode ser evitada. Exemplos de material do dispositivo de fonte de alimentação incluem hidrogênio e álcool.

[0043] Na estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o segundo aspecto da invenção, o dispositivo de fonte de alimentação pode ser uma bateria de armazenamento.

[0044] Na estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o segundo aspecto da invenção, o dispositivo de fonte de alimentação pode ser uma célula de combustível.

[0045] Na estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o segundo aspecto da invenção, a terceira parte de absorção de choque pode ser configurada para incluir uma sexta parede lateral se estendendo na direção de largura de veículo e o elemento cruzado de piso

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13/51 pode ser configurado para incluir uma sétima parede lateral se sobrepondo à sexta parede lateral se estendendo na direção de largura de veículo na vista lateral de veículo.

[0046] Na estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o sétimo aspecto da invenção, a terceira parte de absorção de choque pode incluir uma oitava parede lateral se estendendo na direção de largura de veículo e disposta em paralelo à sexta parede lateral e uma segunda parede de conexão conectando a sexta parede lateral e a oitava parede lateral uma à outra entre a sexta parede lateral e a oitava parede lateral.

[0047] A estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o segundo aspecto da invenção pode incluir adicionalmente uma parte de túnel se projetando na direção de um interior de uma cabine do veículo e se estendendo ao longo da direção frente-trás do veículo em uma parte intermediária do painel de piso na direção de largura de veículo. O elemento cruzado de piso pode se estender entre os painéis oscilantes com a parte de túnel entre os painéis oscilantes.

[0048] Na estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o segundo aspecto da invenção, a parte de túnel se projetando na direção do interior da cabine do veículo e se estendendo ao longo da direção frente-trás do veículo é disposta na parte intermediária do painel de piso na direção de largura de veículo.

[0049] O elemento cruzado de piso se estendendo na direção de largura de veículo entre os painéis oscilantes com a parte de túnel entre os painéis oscilantes inclui um caso no qual o elemento cruzado de piso é dividido pela parte de túnel e dois elementos cruzados de piso são dispostos ao longo da direção de largura do veículo além de um caso no qual o elemento cruzado de piso é formado ao longo do formato da parte de túnel e um elemento cruzado de piso é disposto ao longo da direção de largura de veículo.

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14/51 [0050] No primeiro caso, ambas as extremidades do elemento cruzado de piso em uma direção longitudinal são acopladas aos painéis oscilantes em ambos os lados de extremidade do painel de piso na direção de largura de veículo. De acordo, o painel oscilante ao qual a carga de impacto é registrada obtém uma força de reação do painel oscilante no lado oposto ao painel oscilante ao qual a carga de impacto é registrada pela carga de transmissão transmitida para o elemento cruzado de piso através do painel oscilante.

[0051] No último caso, uma extremidade do elemento cruzado de piso na direção longitudinal é acoplada ao painel oscilante em um lado de extremidade do painel de piso na direção de largura de veículo e a outra extremidade do elemento cruzado de piso na direção longitudinal é acoplada à parte de túnel. De acordo, o painel oscilante ao qual a carga de impacto é registrada obtém uma força de reação da parte de túnel pela carga de transmissão transmitida para o elemento cruzado de piso através do painel oscilante. De acordo, nesse caso, é desejável que a rigidez da parte de túnel propriamente dita seja aumentada, por exemplo, por um elemento de reforço sendo disposto na parte de túnel.

[0052] Como descrito acima, na invenção, a carga de impacto pode ser efetivamente reduzida mesmo no caso de um passo curto, e, dessa forma, a célula de combustível de grande capacidade pode ser disposta abaixo da parte de túnel.

[0053] A estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o segundo aspecto da invenção pode incluir adicionalmente uma quarta parte de absorção de choque se estendendo na direção de largura de veículo a partir da parte externa para a parte interna na parte transversal fechada e disposta para se sobrepor ao dispositivo de fonte de alimentação na vista lateral do veículo.

[0054] Na invenção, o segundo elemento cruzado é fornecido para

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15/51 se sobrepor à quarta parte de absorção de choque na vista lateral do veículo. De acordo, uma vez que a carga de impacto é registrada no painel oscilante durante a colisão lateral do veículo, a carga de impacto é transmitida para o segundo lado do elemento cruzado do recinto de tanque através da quarta parte de absorção de choque.

[0055] Uma vez que a carga de impacto é transmitida para o segundo lado do elemento cruzado do recinto de tanque, o painel oscilante obtém uma força de reação do segundo elemento cruzado (em termos mais estritos, o painel oscilante no lado oposto ao painel oscilante ao qual a carga de impacto é registrada através do segundo elemento cruzado e o recinto de tanque) e a quarta parte de absorção de choque sofre a deformação plástica. Como resultado disso, a energia de impacto é absorvida e a carga de impacto pode ser efetivamente reduzida mesmo no caso de um passo curto.

[0056] Como descrito acima, na invenção, a quarta parte de absorção de choque é disposta na parte transversal fechada do painel oscilante e a posição do segundo elemento cruzado do recinto de tanque é configurada para se sobrepor à quarta parte de absorção de choque na vista lateral do veículo. De acordo, a força de reação do segundo elemento cruzado pode ser utilizada e a dobra interna do painel oscilante pode ser suprimida.

[0057] Como descrito acima, a estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o primeiro aspecto da invenção possui um efeito no qual a dobra interna do painel oscilante pode ser suprimida com um aumento no custo suprimido.

[0058] Adicionalmente, a estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o primeiro aspecto da invenção tem um efeito visto que a carga de impacto pode ser efetivamente reduzida mesmo no caso de um passo curto.

[0059] Adicionalmente, a estrutura de parte inferior de veículo de

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16/51 acordo com o primeiro aspecto da invenção tem um efeito no qual a dobra interna do painel oscilante pode ser suprimida pelo uso da força de reação a partir do primeiro elemento cruzado.

[0060] A estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o segundo aspecto da invenção tem um efeito no qual a dobra interna do painel oscilante pode ser suprimida com um aumento no custo suprimido.

[0061] Adicionalmente, a estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o segundo aspecto da invenção tem um efeito no qual a transmissão de carga de impacto para a célula de combustível pode ser evitada.

[0062] Adicionalmente, a estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o segundo aspecto da invenção tem um efeito visto que uma célula de combustível de grande capacidade pode ser disposta.

[0063] Ademais, a estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o segundo aspecto da invenção tem um efeito visto que a dobra interna do painel oscilante pode ser suprimida pelo uso da força de reação a partir do segundo elemento cruzado.

Breve Descrição dos Desenhos [0064] Características, vantagens e significância técnica e industrial das modalidades ilustrativas da invenção serão descritas abaixo com referência aos desenhos em anexo, nos quais referências numéricas similares denotam elementos similares e onde:

[0065] A figura 1 é uma vista plana de uma parte inferior de veículo à qual uma estrutura de parte inferior de veículo de acordo com uma primeira modalidade é aplicada;

[0066] A figura 2 é uma vista transversal cortada ao longo da linha ll-ll da figura 1;

[0067] A figura 3 é uma vista transversal correspondendo à figura 2 e ilustrando um exemplo de modificação da estrutura de parte inferiPetição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 19/58

17/51 or de veículo de acordo com a primeira modalidade;

[0068] A figura 4 é uma vista transversal correspondendo à figura 2 e ilustrando uma estrutura de parte inferior de veículo de acordo com uma segunda modalidade;

[0069] A figura 5 é uma vista transversal correspondendo à figura 2 e ilustrando um primeiro exemplo de modificação da estrutura de parte inferior de veículo de acordo com a segunda modalidade;

[0070] A figura 6 é uma vista transversal correspondendo à figura 2, e ilustrando um segundo exemplo de modificação da estrutura de parte inferior de veículo de acordo com a segunda modalidade;

[0071] A figura 7 é uma vista em perspectiva explodida ilustrando um pack de bateria e uma parte inferior de veículo à qual uma estrutura de parte inferior de veículo de acordo com uma terceira modalidade é aplicada;

[0072] A figura 8 é uma vista transversal cortada ao longo da linha VIII-VIII do pack de bateria incluindo a parte inferior do veículo ilustrada na figura 7;

[0073] A figura 9 é uma vista em perspectiva de uma célula de combustível montada em uma parte inferior do veículo à qual uma estrutura de parte inferior de veículo de acordo com uma quarta modalidade é aplicada; e [0074] A figura 10 é uma vista transversal tirada ao longo da linha X-X da figura 9, incluindo a parte inferior de veículo ilustrada na figura

7.

Descrição Detalhada das Modalidades [0075] Doravante, uma estrutura de parte inferior de veículo de acordo com as modalidades da invenção será descrita com referência aos desenhos em anexo. As setas FR, UP e RH que são adequadamente ilustradas em cada um dos desenhos, representam a direção para frente, a direção para cima, e a direção para a direita de um veíPetição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 20/58

18/51 culo ao qual a estrutura de parte de piso de veículo de acordo com uma modalidade da invenção é aplicada, respectivamente. A menos que notado o contrário, as direções de frente para trás, de cima para baixo, e da direita para a esquerda na descrição a seguir se referem à parte dianteira e traseira na direção frente-trás do veículo, o topo e fundo na direção de cima para baixo do veículo, e a direita e a esquerda em um caso no qual o veículo está na direção de avanço, respectivamente.

Primeira Modalidade

Configuração da Estrutura de Parte Inferior de Veiculo [0076] Uma configuração da estrutura de parte inferior de veículo de acordo com uma primeira modalidade será descrita agora. A figura 1 é uma vista plana de uma parte inferior de veículo 10 à qual a estrutura de parte inferior de veículo, de acordo com a primeira modalidade, é aplicada, e a figura 2 é uma vista transversal cortada ao longo da linha ll-ll da figura 1.

[0077] Como ilustrado na figura 1, um painel de piso 12 se estende ao longo de uma direção de largura de veículo e a direção frente-trás do veículo na parte inferior do veículo 10. Uma parte de friso 12A se projeta de forma intermitente ao longo da direção frente-trás do veículo no painel de piso 12, e uma pluralidade de partes de friso 12A é disposta ao longo da direção de largura do veículo. A rigidez do painel de piso 12 propriamente dita é aperfeiçoada pela parte de friso 12A sendo formada.

[0078] Os painéis oscilantes 14, 16 se estendem respectivamente ao longo da direção frente-trás do veículo em ambas as extremidades do painel de piso 12 na direção de largura de veículo e um elemento cruzado de piso 18 se estende ao longo da direção de largura de veículo entre o painel oscilante 14 e o painel oscilante 16 acima do painel de piso 12. O elemento cruzado de piso 18 é disposto entre a parte de

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19/51 friso 12A e a parte de friso 12A disposta ao longo da direção frentetrás do veículo.

[0079] Como ilustrado na figura 2, um pack de bateria (bateria de armazenamento) 20 é disposto no lado inferior do painel de piso 12 como um dispositivo de suprimento de força de acionamento para superior energia elétrica para uma unidade de energia tal como um motor. Uma bateria de íon de lítio, uma bateria de níquel-hidrogênio ou similar constituem o pack de bateria 20.

[0080] Como descrito acima, os painéis oscilantes 14, 16 se estendem respectivamente ao longo da direção frente-trás do veículo em ambas as extremidades do painel de piso 12 na direção de largura de veículo. Os painéis oscilantes 14, 16 serão descritos abaixo. O painel oscilante 16 possui substancialmente a mesma configuração que o painel oscilante 14, e, dessa forma, a descrição do painel oscilante 16 será omitida.

[0081] Na primeira modalidade, o painel oscilante 14 é configurado para incluir uma parte externa 22 posicionada no lado externo na direção de largura de veículo e uma parte interna 24 posicionada no lado interno na direção de largura de veículo como ilustrado na figura 2. O painel oscilante 14 é formado de um metal tal como uma liga de alumínio. A parte externa 22 e a parte interna 24 são formadas integralmente uma com a outra por extrusão, gravação ou similares, e a parte externa 22 e a parte interna 24 formam uma parte transversal fechada 26.

[0082] A parte externa 22 é configurada para incluir uma parte de parede externa 22A, uma parte de parede superior inclinada 22B, e uma parte de parede inferior inclinada 22C. Em um formato transversal cortado ao longo da direção de largura de veículo, a parte de parede externa 22A é formada ao longo da direção de cima para baixo do veículo, a parte de parede superior inclinada 22B é disposta no lado suPetição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 22/58

20/51 perior da parte de parede externa 22A e é inclinada na direção do lado superior à medida que a parte de parede superior inclinada 22B se dirige para o lado interno na direção de largura de veículo, e a parte de parede inferior inclinada 22C é disposta no lado inferior da parte de parede externa 22A e é inclinada na direção do lado inferior à medida que a parte de parede inferior inclinada 22C se dirige para o lado interno na direção de largura de veículo.

[0083] A parte interna 24 é configurada para incluir uma parte de parede interna superior 24A e uma parte de parede interna inferior 24B. No formato transversal cortado ao longo da direção de largura de veículo, a parte de parede interna superior 24A é formada ao longo da direção de cima para baixo do veículo no lado de parte superior da parte interna 24 e a parte de parede interna inferior 24B é formada ao longo da direção de cima para baixo do veículo no lado de parte inferior da parte interna 24. A parte de parede interna inferior 24B é posicionada mais perto do lado interno na direção de largura do veículo do que a parte de parede interna superior 24A, e uma parte de parede lateral 24C formada ao longo de uma direção substancialmente horizontal e disposta entre a parte de parede interna inferior 24B e a parte de parede interna superior 24A. De acordo, a parte de parede lateral 24C é formada para ser conectada à parte de parede interna superior 24A e a parte de parede interna inferior 24B.

[0084] Uma parte de parede superior inclinada 24D é disposta no lado superior da parte de parede interna superior 24A. A parte de parede superior inclinada 24D é inclinada na direção do lado superior à medida que a parte de parede superior inclinada 24D se dirija para o lado externo na direção de largura de veículo. A parte de parede superior inclinada 24D é formada para ser conectada à parte de parede superior inclinada 22B da parte externa 22. Uma parte de flange 28 se estende na direção do lado superior a partir de uma parte superior 27

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21/51 na qual a parte de parede superior inclinada 24D da parte interna 24 e a parte de parede superior inclinada 22B da parte externa 22 são conectadas uma à outra. Uma parte de extremidade inferior de um pilar (não ilustrado) é acoplada à parte de flange 28.

[0085] Uma parte de parede inferior 24E formada ao longo da direção substancialmente horizontal na direção do lado externo na direção de largura de veículo é disposta no lado inferior da parte de parede interna inferior 24B e a parte de parede inferior 24E é formada para ser conectada à parte de parede inferior inclinada 22C da parte externa 22. Um fixador 32 pode ser inserido na parte de parede inferior 24E. Uma peça fixa 30 disposta no pack de batería 20 pode ser fixada ao painel oscilante 14 através do fixador 32.

[0086] Como descrito acima, a parte de parede interna superior 24A da parte interna 24 é posicionada mais perto do lado externo na direção de largura de veículo do que a parte de parede interna inferior 24B. Como resultado disso, uma parte superior 14A e uma parte inferior 14B do painel oscilante 14 possuem áreas de parte transversal fechada diferentes. Em outras palavras, a área de uma parte transversal fechada inferior 34 disposta no lado da parte inferior 14B do painel oscilante 14 excede a área de uma parte transversal fechada superior 36 disposta no lado da parte superior 14A do painel oscilante 14 e a rigidez do lado da parte inferior 14B do painel oscilante 14 é configurada para exceder a rigidez do lado da parte superior 14A do painel oscilante 14.

[0087] Uma segunda parte de absorção de choque em formato de escada 38 é disposta na parte transversal fechada superior 36 do painel oscilante 14, e a segunda parte de absorção de choque 38 é disposta para se sobrepor ao elemento cruzado de piso 18 na vista lateral do veículo. Uma primeira parte de absorção de choque em formato de escada 40 é formada na parte transversal fechada inferior 34 do painel

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22/51 oscilante 14, e a primeira parte de absorção de choque 40 é disposta para se sobrepor ao pack de bateria 20 na vista lateral do veículo.

[0088] Cada uma dentre a segunda parte de absorção de choque 38 e a primeira parte de absorção de choque 40 será descrita abaixo. A segunda parte de absorção de choque 38 é fornecida com uma parede superior 38A se estendendo ao longo da direção substancialmente horizontal (direção de largura de veículo) entre a parte de parede interna superior 24A da parte interna 24 e a parte de parede externa 22A da parte externa 22. Uma parede inferior 38B voltada para a parede superior 38A é formada no lado inferior da parede superior 38A, a parede inferior 38B é conectada à parte de parede lateral 28C, e a parede inferior 38B divide a parte superior 14A e a parte inferior 14B do painel oscilante 14 uma da outra. De acordo, a parede inferior 38B também é referida como uma parede divisória. Uma pluralidade de (duas, aqui) paredes de conexão 38C se estende na direção de cima para baixo entre a parede superior 38A e a parede inferior 38B.

[0089] A primeira parte de absorção de choque 40 é fornecida com uma primeira parede lateral 40A se estendendo ao longo da direção substancialmente horizontal (direção de largura de veículo) entre a parte de parede interna inferior 24B da parte interna 24 e a parte de parede externa 22A da parte externa 22. Uma terceira parede lateral 40B voltada para a primeira parede lateral 40A é formada no lado inferior da primeira parede lateral 40A, e uma pluralidade (três, aqui) de primeiras paredes de conexão 40C se estende na direção de cima para baixo entre a primeira parede lateral 40A e a terceira parede lateral 40B.

Ação e Efeito da Estrutura de Parte Inferior de Veículo [0090] A ação e o efeito da estrutura de parte inferior de veículo de acordo com a primeira modalidade serão descritos abaixo.

[0091] Como ilustrado na figura 2, na primeira modalidade, a parte

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23/51 externa 22 e a parte interna 24 são formadas integralmente uma com a outra no painel oscilante 14 e a parte externa 22 e a parte interna 24 formam a parte transversal fechada 26.

[0092] Como resultado disso, a rigidez do painel oscilante 14 propriamente dito pode ser maior do que em um caso (não ilustrado) no qual, por exemplo, um painel oscilante é formado por dois painéis externo e interno sendo acoplados um ao outro. Soldagem, fixação ou similares caso necessárias quando dois painéis externo e interno são acoplados um ao outro para o painel oscilante ser formado. Na primeira modalidade, no entanto, o processamento tal como solda e fixação não é necessário visto que a parte externa 22 e a parte interna 24 são formadas integralmente uma com a outra e, dessa forma, a redução de custo pode ser alcançada até determinado ponto.

[0093] Na primeira modalidade, a segunda parte de absorção de choque 38 se estende na direção de largura de veículo para se sobrepor ao elemento cruzado de piso 18 na vista lateral do veículo entre a parte externa 22 e a parte interna 24 na parte superior 14A do painel oscilante 14 (na parte transversal fechada superior 36). Na parte inferior 14B do painel oscilante 14 (na parte transversal fechada inferior 34), a primeira parte de absorção de choque 40 se estende na direção de largura de veículo para se sobrepor ao pack de bateria 20 na vista de lado de veículo entre a parte externa 22 e a parte interna 24.

[0094] De acordo, uma vez que uma carga de impacto F é registrada no painel oscilante 14 durante uma colisão lateral do veículo, parte da carga de impacto F registrada no painel oscilante 14 é transmitida para o lado do elemento cruzado de piso 18 através da segunda parte de absorção de choque 38 disposta no lado da parte superior 14A do painel oscilante 14 (carga de transmissão F1) e transmitida para o lado do pack de bateria 20 através da primeira parte de absorção de choque 40 disposta no lado da parte inferior 14B do painel oscilante

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24/51 (carga de transmissão F2).

[0095] Uma vez que a carga de transmissão F1 é transmitida para o elemento cruzado de piso 18 através da segunda parte de absorção de choque 38, uma força de reação N1 é obtida a partir do elemento cruzado de piso 18 (em termos mais estritos, o painel oscilante 16 (referência à figura 1) no lado oposto ao painel oscilante 14 ao qual a carga de impacto F é registrada através do elemento cruzado de piso 18) no painel oscilante 14. Uma vez que a carga de transmissão F2 é transmitida para o pack de bateria 20 através da primeira parte de absorção de choque 40, uma força de reação N2 é obtida a partir do pack de bateria 20 (em termos mais estritos, o painel oscilante 16 (referência à figura 1) no lado oposto ao painel oscilante 14 ao qual a carga de impacto F é registrada através do pack de bateria 20) no painel oscilante 14. Como resultado disso, cada uma dentre a segunda parte de absorção de choque 38 e a primeira parte de absorção de choque 40 sofre deformação plástica e a energia de impacto é absorvida.

[0096] De acordo, na primeira modalidade, a carga de impacto F pode ser efetivamente reduzida mesmo no caso de um passo curto. Portanto, a dobra interna do painel oscilante 14 pode ser suprimida mesmo em um caso (não ilustrado) no qual, por exemplo, uma carga grande é localmente registrada com relação ao painel oscilante 14 como em uma colisão lateral de pole. Em outras palavras, de acordo com a primeira modalidade, a dobra interna do painel oscilante 14 pode ser suprimida com um aumento no custo suprimido.

[0097] Na primeira modalidade, parte da carga de impacto F é transmitida para o lado do elemento cruzado de piso 18 através da segunda parte de absorção de choque 38 disposta no lado da parte superior 14A do painel oscilante 14 (carga de transmissão F1) e transmitida para o lado do pack de bateria 20 através da primeira parte de abPetição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 27/58

25/51 sorção de choque 40 disposta no lado da parte inferior 14B do painel oscilante 14 (carga de transmissão F2) como descrito acima uma vez que a carga de impacto F seja registrada no painel oscilante 14 durante a colisão lateral do veículo.

[0098] Em outras palavras, um percurso de transmissão de carga A para transmissão para o lado do elemento cruzado de piso 18 através da segunda parte de absorção de choque 38 do painel oscilante 14 e um percurso de transmissão de carga B para transmissão para o lado do pack de bateria 20 através da primeira parte de absorção de choque 40 do painel oscilante 14 são formados. Como resultado disso, a dispersão de carga pode ter por objetivo a carga de impacto F registrada no painel oscilante 14, e as razões de carga também podem ser alteradas na parte superior 14A do painel oscilante 14 e na parte inferior 14B do painel oscilante 14.

[0099] De acordo, a carga de transmissão F2 transmitida para o lado do pack de bateria 20 disposta no lado inferior do painel de piso 12 pode ser reduzida. De acordo com o acima exposto, a rigidez do pack de bateria 20 propriamente dito pode ser reduzida ao mesmo ponto que, por exemplo, a carga de transmissão F2 transmitida para o lado do pack de bateria 20 é reduzida. Nesse caso, uma redução no peso do pack de bateria 20 pode ser o foco da espessura de placa do pack de bateria 20 sendo reduzida. A quantidade pela qual os módulos de bateria 20A acomodados no pack de bateria 20 são montados,pode ser aumentada na mesma proporção que a espessura de placa do pack de bateria 20 é reduzida.

Questões Suplementares da Primeira Modalidade [00100] Na primeira modalidade, a segunda parte de absorção de choque 38 e a primeira parte de absorção de choque 40 podem ser formadas integralmente com o painel oscilante 14 ou podem ser formadas separadamente do painel oscilante 14. Em um caso no qual a

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26/51 segunda parte de absorção de choque 38 e a primeira parte de absorção de choque 40 são formadas separadamente do painel oscilante 14, a segunda parte de absorção de choque 38 e a primeira parte de absorção de choque 40 podem ser formadas de um material que difere do material do painel oscilante 14, e, dessa forma, o grau de liberdade no desenho de resistência mecânica para o painel oscilante 14 é aperfeiçoado.

[00101] Apesar de cada uma dentre a segunda parte de absorção de choque 38 e a primeira parte de absorção de choque 40 ser formada em um formato de escada na primeira modalidade, os formatos da segunda parte de absorção de choque 38 e a primeira parte de absorção de choque 40 não são limitados a isso. Os formatos podem ser alterados de forma adequada com relação às espessuras de placa da segunda parte de absorção de choque 38 e a primeira parte de absorção de choque 40. Por exemplo, a segunda parte de absorção de choque 38 e a primeira parte de absorção de choque 40 podem ser formadas em um formato de colmeia pelas espessuras de placa sendo reduzidas. A segunda parte de absorção de choque 38 e a primeira parte de absorção de choque 40 podem ter espessuras de placa diferentes também, e a segunda parte de absorção de choque 38 e a primeira parte de absorção de choque 40 não precisam necessariamente ter o mesmo formato.

[00102] Apesar de a segunda parte de absorção de choque 38 ser disposta para se sobrepor ao elemento cruzado de piso 18 na vista lateral de veículo e a primeira parte de absorção de choque 40 ser disposta para se sobrepor ao pack de bateria 20 na vista lateral do veículo no painel oscilante 14 como descrito acima na primeira modalidade, as modalidades aplicadas na invenção não estão limitadas a isso.

[00103] Em alguns tipos de veículos e dependendo dos veículos, por exemplo, nenhum elemento cruzado de piso 18 (referência à figura

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2) é disposto acima do painel de piso 12 como ilustrado na figura 3. Nesse caso, a primeira parte de absorção de choque 40 é disposta em um lado de parte inferior 42B de um painel oscilante 42 apesar de a segunda parte de absorção de choque 38 (referência à figura 2) não estar disposta em um lado de parte superior 42A do painel oscilante 42 sobrepondo ao elemento cruzado de piso 18 (referência à figura 2) na vista lateral de veículo. De acordo, uma vez que a carga de impacto F é registrada no painel oscilante 14 durante a colisão lateral do veículo, parte da carga de impacto F é transmitida para o lado do pack de bateria 20 através da primeira parte de absorção de choque 40 (carga de transmissão F3).

[00104] Uma vez que a carga de impacto (carga de transmissão F3) é transmitida para o pack de bateria 20 através da primeira parte de absorção de choque 40, uma força de reação N3 é obtida a partir do pack de bateria 20 no painel oscilante 14. Como resultado disso, a primeira parte de absorção de choque 40 sofre deformação plástica, e, dessa forma, a energia de impacto é absorvida nesse caso também. Segunda Modalidade [00105] Apesar de um caso no qual o pack de bateria 20 (referência à figura 2) é utilizado como o dispositivo de suprimento de força de acionamento para suprir a energia elétrica para a unidade de energia ter sido descrito na primeira modalidade, um caso no qual um tanque de hidrogênio (célula de combustível) 44 é utilizado como o dispositivo de suprimento de força de acionamento como ilustrado na figura 4 será descrito em uma segunda modalidade. A descrição será omitida com relação à configuração substancialmente igual à primeira modalidade.

[00106] Na segunda modalidade, a segunda parte de absorção de choque 38 é disposta em uma posição (em um lado da parte superior

46A de um painel oscilante 46) não se sobrepondo ao tanque de hiPetição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 30/58

28/51 drogênio 44 na vista lateral de veículo no painel oscilante 46 como ilustrado na figura 4.

[00107] Nesse caso, parte da carga de impacto F é transmitida para o lado do elemento cruzado de piso 18 através da segunda parte de absorção de choque 38 disposta no lado de parte superior 46A do painel oscilante 46 (carga de transmissão F4) uma vez que a carga de impacto F é registrada no painel oscilante 46 durante a colisão lateral do veículo. Uma vez que a carga de transmissão F4 é transmitida para o elemento cruzado de piso 18 através da segunda parte de absorção de choque 38, uma força de reação N4 é obtida a partir do elemento cruzado de piso 18 no painel oscilante 46. Como resultado disso, a segunda parte de absorção de choque 38 sofre a deformação plástica e a energia de impacto é absorvida.

[00108] Portanto, de acordo com a segunda modalidade, a carga de impacto F pode ser efetivamente reduzida mesmo no caso de um passo curto e a intrusão do painel oscilante 46 no lado interno na direção de largura de veículo pode ser evitada. Na segunda modalidade, a entrada da carga de impacto F no lado do tanque de hidrogênio 44 disposto no lado inferior do painel inferior 12 pode ser evitada.

Questões Suplementares da Segunda Modalidade [00109] Apesar de o elemento cruzado de piso 18 se estender entre os painéis oscilantes 14,16 como ilustrado na figura 1 na modalidade acima, um tanque de hidrogênio (célula de combustível) 47 pode ser disposto ao longo da direção frente-trás do veículo no lado inferior de uma parte de túnel 50 projetada ao longo da direção frente-trás do veículo na parte intermediária de um painel de piso 48 na direção de largura de veículo em um caso no qual, por exemplo, o tanque de hidrogênio 47 possui um diâmetro grande como ilustrado na figura 5.

[00110] Nesse caso, um elemento cruzado de piso 52 se estende entre um par de painéis oscilantes 54 disposto em ambas as extremiPetição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 31/58

29/51 dades do painel de piso 48 na direção de largura de veículo com a parte de túnel 50 entre os painéis oscilantes 54. Apesar de o elemento cruzado de piso 52 ser formado ao longo do formato da parte de túnel 50 aqui, a presente invenção não está limitada a isso.

[00111] Por exemplo, dois elementos cruzados de piso também podem ser dispostos ao longo da direção de largura de veículo depois que o elemento cruzado de piso é dividido pela parte de túnel apesar de isso não ser ilustrado. Nesse caso, uma extremidade do elemento cruzado de piso em uma direção longitudinal é acoplada ao painel oscilante e a outra extremidade do elemento cruzado de piso na direção longitudinal é acoplada à parte de túnel. De acordo, o painel oscilante permite uma força de reação da parte de túnel a ser obtida pela carga de transmissão que é transmitida a partir do painel oscilante para o elemento cruzado de piso. De acordo, nesse caso, é desejável que a rigidez da parte de túnel propriamente dita seja aumentada, por exemplo, por um elemento de reforço sendo disposto na parte de túnel.

[00112] Apesar de os veículos nos quais o pack de bateria 20 (referência à figura 2) e o tanque de hidrogênio 44 (referência à figura 4) são utilizados como o dispositivo de suprimento de força de acionamento terem sido descritos nas modalidades acima, a segunda modalidade também é aplicável com respeito a carros à gasolina.

[00113] No caso de carros à gasolina, nenhum dispositivo de suprimento de força de acionamento precisa ser disposto no lado inferior de um painel de piso 56 como ilustrado, por exemplo, na figura 6. De acordo, a posição do painel de piso 56 na direção de cima para baixo pode ser configurada baixo. Portanto, uma terceira parte de absorção de choque 60 disposta para se sobrepor a um elemento cruzado de piso 58 disposto acima do painel de piso 56 na vista lateral de veículo é disposta em um lado de parte inferior 62A de um painel oscilante 62. Terceira Modalidade

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Configuração da Terceira Modalidade [00114] A configuração de uma estrutura de parte inferior de veículo de acordo com uma terceira modalidade será descrita abaixo. Na primeira modalidade, a segunda parte de absorção de choque em formato de escada 38 sobreposta ao elemento cruzado de piso 18 na vista lateral do veículo é disposta na parte transversal fechada superior 36 do painel oscilante 14 como ilustrado na figura 2. O pack de bateria 20 é disposto no lado inferior do painel de piso 12, e a primeira parte de absorção de choque em formato de escada 40 sobreposta ao pack de bateria 20 na vista lateral de veículo é disposta na parte transversal fechada inferior 34 do painel oscilante 14.

[00115] Na terceira modalidade, em contraste, nenhuma segunda parte de absorção de choque em formato de escada 38 (referência à figura 2) é disposta na parte transversal fechada superior 36 de um painel oscilante 63 apesar de a primeira parte de absorção de choque em formato de escada 40 ser disposta na parte transversal fechada inferior 34 do painel oscilante 63 como ilustrado na figura 8. Na descrição a seguir, a descrição será omitida com relação à configuração substancialmente igual à da primeira modalidade. Um painel oscilante 65 ilustrado na figura 7 é substancialmente similar em configuração ao painel oscilante 63, e, dessa forma, a descrição será omitida como na primeira modalidade.

[00116] Para ser mais específico com relação à terceira modalidade, a parte de parede lateral 24C conectando a parte de parede interna superior 24A e a parte de parede interna inferior 24B constituindo uma parte da parte interna 24 do painel oscilante 63 e formada ao longo da direção de cima para baixo do veículo uma à outra ao longo da direção substancialmente horizontal conecta a parte interna 24 e a parte externa 22 uma à outra pela extensão para o lado da parte externa 22 do painel oscilante 63. Em outras palavras, uma parede divisória 25

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31/51 dividindo uma parte superior 63A e uma parte inferior 63B do painel oscilante 63 uma da outra é disposta ao longo da direção substancialmente horizontal. Apesar de a parede divisória 25 e a parte de parede lateral 24C serem formadas integralmente, a parede divisória 25 e a parte de parede lateral 24C possuem nomes diferentes de modo a se evitar confusão.

[00117] Apesar de a parte de parede lateral 24C ser ligeiramente inclinada na direção do lado inferior à medida que a parte de parede lateral 24C se dirige para o lado interno na direção da largura do veículo, a parte de parede lateral 24C é formada ao longo da direção substancialmente horizontal em uma parte de ponta. Apesar de três paredes de conexão 40C serem dispostas na primeira parte de absorção de choque 40, a presente invenção não está limitada a e o número pode ser igual a quarto ou mais também. Em um caso no qual o número de primeiras paredes de conexão 40C é aumentado na mesma espessura de placa, a rigidez da primeira parte de absorção de choque 40 propriamente dita pode ser aperfeiçoada e a quantidade de energia absorvida quando a carga de impacto é registrada pode ser aumentada.

[00118] Como ilustrado na figura 7, o elemento cruzado de piso 18 é configurado para incluir uma parte de parede dianteira 18A disposta em uma parte dianteira na direção frente-trás do veículo, uma parte de parede traseira 18B disposta em uma parte traseira na direção frentetrás do veículo, e uma parte de parede superior 18C conectando a extremidade superior da parte de parede dianteira 18A e a extremidade superior da parte de parede traseira 18B uma à outra na direção horizontal do veículo. Uma pluralidade de elementos cruzados de piso 18 é ilustrada na figura 7, e um suporte 21 para um assento para um ocupante sentar é fixado à parte de parede superior 18C de um dos elementos cruzados de piso 18 que está na parte intermediária na direção

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32/51 frente-trás do veículo. De acordo, a parte de parede superior 18C é inferior em posição de direção de altura do que as partes de parede superior 18C dos outros elementos cruzados de piso 18.

[00119] Uma parte de flange 18D se estende na direção do lado dianteiro a partir da extremidade inferior da parte de parede dianteira 18A do elemento cruzado de piso 18, e uma parte de flange 18E (referência à figura 8) se estende na direção do lado traseiro a partir da extremidade inferior da parte de parede traseira 18B. Cada uma das partes de flange 18D,18E é unida ao painel de piso 12. Como resultado disso, uma parte transversal fechada 19 (referência à figura 8) é formada entre o elemento cruzado de piso 18 e o painel de piso 12.

[00120] Como ilustrado na figura 8, uma parte de flange superior 18F se estende na direção do lado externo na direção de largura de veículo a partir de cada extremidade da parte de parede superior 18C do elemento cruzado de piso 18 na direção da largura do veículo. A parte de flange superior 18F é unida à superfície superior da parte de parede superior inclinada 24D da parte interna 24 constituindo uma parte da parte transversal fechada superior 36 do painel oscilante 63. Apesar de não ilustradas, as partes de flange se estendem respectivamente na direção do lado dianteiro e lado traseiro a partir de ambas as extremidades da parte de parede dianteira 18A (referência à figura 7) e a parte de parede traseira 18B do elemento cruzado de piso 18 na direção de largura de veículo e cada uma das partes de flange é unida à parte de parede interna superior 24A da parte interna 24.

[00121] Como ilustrado na figura 7, na terceira modalidade, o pack de bateria (bateria de armazenamento) 20 que uma bateria de íons de lítio, bateria de níquel-hidrogênio ou similar constitui é fornecido com um recinto de bateria 64 que possui a direção frente-trás do veículo como a direção longitudinal do recinto de bateria 64 e é formado em um formato de caixa que é plano na direção de cima para baixo do

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33/51 veículo e os módulos de bateria 20A que são acomodados no recinto de bateria 64. Uma pluralidade de baterias de armazenamento prismáticas constitui os módulos de bateria 20A.

[00122] Como ilustrado nas figuras 7 e 8, o recinto de bateria 64 possui uma parede periférica 66 constituindo o formato externo do recinto de bateria 64, uma placa superior 68 (não ilustrada na figura 7) constituindo a parte de tampa do recinto de bateria 64, e uma placa inferior 70 constituindo a parte inferior do recinto de bateria 64.

[00123] A parede periférica 66 é formada por um artigo moldado por extrusão alongado formado pela moldagem por extrusão de um metal leve tal como uma liga de alumínio sendo dobrada em um formato de quadro retangular e ambas as partes de extremidade do artigo moldado por extrusão em uma direção longitudinal sendo unidas uma à outra. A parede periférica 66 possui um formato de quadro substancialmente retangular em vista plana. A placa superior 68 é formada por moldagem por pressão sendo realizada em um material de placa formado de um metal leve tal como uma liga de alumínio. A placa superior 68 é fixada à superfície superior de uma parte de parede superior 66C da parede periférica 66 através de uma pluralidade de parafusos 69.

[00124] A placa inferior 70 é formada por moldagem por pressão sendo realizada em um material de placa formado de um metal leve tal como uma liga de alumínio. A placa inferior 70 é fixada à superfície inferior de uma parte de parede inferior 66D da parede periférica 66 por meio de solda e rebite. A parte de borda externa da placa inferior 70 é a peça fixada 30, e a peça fixada 30 se projeta para o lado externo do veículo na direção horizontal do veículo além da parede periférica 66 como ilustrado na figura 7. Pela peça fixada 30 sendo fixada (acoplada) aos painéis oscilantes direito e esquerdo 63, o recinto de bateria 64, isso é, o pack de bateria 20 é fixado aos painéis oscilantes

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34/51 enquanto é suportado a partir do lado inferior pela placa inferior 70. [00125] Uma configuração da parede periférica 66 será descrita abaixo. Como ilustrado nas figuras 7 e 8, a parede periférica 66 é configurada para incluir um par de partes de parede lateral direita e esquerda 66S voltadas uma para a outra na direção de largura de veículo, uma parte de parede dianteira 66Fr conectando as extremidades dianteiras das partes de parede lateral 66S uma à outra, e uma parte de parede traseira 66Rr conectando as extremidades traseiras das partes de parede lateral 66S uma à outra. A parte de parede dianteira 66Fr e a parte de parede traseira 66Rr estão voltadas uma para a outra na direção frente-trás do veículo. Como ilustrado na figura 8, a parede periférica 66 é formada de modo que o formato transversal da parede periférica 66 seja um formato substancialmente de B (substancialmente o formato de dois quadrados fixados um ao outro) quando a parede periférica 66 é observada a partir de uma direção circunferencial (direção longitudinal do artigo moldado por extrusão).

[00126] Para ser mais específico com relação ao formato transversal da parede periférica 66, a parede periférica 66 é fornecida com uma parte de parede periférica externa 66A formando a superfície periférica externa da parede periférica 66, uma parte de parede periférica interna 66B voltada para a parte de parede periférica externa 66A e formando a superfície periférica interna da parede periférica 66, a parte de parede superior 66C conectando a extremidade superior da parte de parede periférica externa 66A e a extremidade superior da parte de parede periférica interna 66B uma à outra na direção horizontal de veículo, a parte de parede inferior 66D conectando a extremidade inferior da parte de parede periférica externa 66A e a extremidade inferior da parte de parede periférica interna 66B uma à outra na direção horizontal do veículo, e uma parte de parede divisória 66E conectando as partes intermediárias de direção de cima para baixo da parte de parede

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35/51 periférica externa 66A e a parte de parede periférica interna 66B uma à outra na direção horizontal de veículo. A parede periférica 66 é dividida em uma parte superior 72 e uma parte inferior 74 e é separada (dividida) em um espaço superior 72A e um espaço inferior 74A pela parte de parede divisória 66E.

[00127] Um primeiro elemento cruzado 76 se estende ao longo da direção de largura do veículo acima da placa inferior 70 entre as partes de parede lateral 66S da parede periférica 66 voltada uma para a outra na direção de largura de veículo. Uma pluralidade de (três, aqui) primeiros elementos cruzados 76 é fornecida de modo que os primeiros elementos cruzados 76 sejam dispostos em intervalos iguais ao longo da direção frente-trás do veículo entre a parte de parede dianteira 66Fr e a parte de parede traseira 66Rr.

[00128] O primeiro elemento cruzado 76 é formado de um artigo moldado por extrusão alongado que é formado pela moldagem por extrusão sendo realizada em um metal leve tal como uma liga de alumínio. O primeiro elemento cruzado 76 é formado de modo que o formato transversal do primeiro elemento cruzado 76 seja um formato substancialmente de B (substancialmente o formato de dois quadrados fixados um ao outro, não ilustrados) quando o primeiro elemento cruzado 76 é cortado ao longo de uma direção de largura substancialmente ortogonal à direção longitudinal (direção de largura de veículo).

[00129] Para ser mais específico com relação ao formato transversal do primeiro elemento cruzado 76, o primeiro elemento cruzado 76 é fornecido com uma parte de parede dianteira (não ilustrada) disposta em uma parte dianteira na direção frente-trás do veículo, uma parte de parede traseira 76A disposta em uma parte traseira na direção frentetrás do veículo, uma segunda parede lateral 76B conectando a extremidade superior da parte de parede dianteira e a extremidade superior da parte de parede traseira 76A uma à outra na direção horizontal de

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36/51 veículo, uma parte de parede inferior 76C conectando a extremidade inferior da parte de parede dianteira e a extremidade inferior da parte de parede traseira 76A uma à outra na direção horizontal de veículo, e uma parte de parede divisória 76D conectando as partes intermediárias na direção de cima para baixo da segunda parede lateral 76B e a parte de parede inferior 76C uma à outra na direção horizontal do veículo como ilustrado na figura 8. O primeiro elemento cruzado 76 é dividido em uma parte superior 78 e uma parte inferior 80 e é separado em um espaço superior 78A e um espaço inferior 80A pela parte de parede divisória 76D.

[00130] Na terceira modalidade, a parte de parede superior inclinada 22B da parte externa 22, a parte de parede superior inclinada 24D da parte interna 24, e a parte de parede superior 18C do elemento cruzado de piso 18 são dispostas continuamente na direção de largura de veículo e configuradas de uma forma sobreposta na vista lateral do veículo no lado da parte superior 63A do painel oscilante 63.

[00131] A disposição contínua na direção de largura de veículo significa que a carga de impacto F pode ser transmitida ao longo da direção de largura de veículo, e os elementos adjacentes um ao outro na direção de largura de veículo não precisam necessariamente estar adjacentes um ao outro e podem ter um espaço leve também. Pelo menos partes dos elementos adjacentes um ao outro na direção de largura de veículo também podem se sobrepor uma à outra na direção de cima para baixo do veículo.

[00132] A sobreposição na vista lateral do veículo significa um estado no qual a carga de impacto F pode ser transmitida ao longo da direção de largura de veículo, e os elementos dispostos adjacentes um ao outro na direção de largura de veículo podem se sobrepor um ao outro na vista lateral do veículo em pelo menos partes na direção de cima para baixo do veículo. Adicionalmente, quando se trata de um

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37/51 elemento no qual uma pluralidade de elementos é unida e integrada enquanto se sobrepõem uma à outra na direção de cima para baixo do veículo (elemento integrado), a carga de impacto F é transmitida em todo o elemento integrado, e, dessa forma, uma parte do elemento integrado pode se sobrepor aos elementos dispostos adjacente um ao outro na direção de largura de veículo na vista lateral do veículo.

[00133] Como um exemplo específico, a parede divisória 25 e a parte de parede lateral 24C do painel oscilante 63, o painel de piso 12, a parte de flange 18D (referência à figura 7) do elemento cruzado de piso 18, e a parte de flange 18E são continuamente dispostas na direção de largura de veículo e configuradas de uma forma sobreposta na vista lateral do veículo no lado da parte superior 63A do painel oscilante 63.

[00134] O painel de piso 12 é unido à parte de parede lateral 24C do painel oscilante 63 e a parte de flange 18D e a parte de flange 18E do elemento cruzado de piso 18 são unidas ao painel de piso 12. Em outras palavras, a parte de parede lateral 24C do painel oscilante 63, o painel de piso 12, e a parte de flange 18D e a parte de flange 18E do elemento cruzado de piso 18 se sobrepõem parcialmente uma à outra na direção de cima para baixo do veículo.

[00135] A parte de parede lateral 24C do painel oscilante 63, o painel de piso 12, e a parte de flange 18D e a parte de flange 18E do elemento cruzado de piso 18 são unidos em um estado integrado e uma parte do elemento se sobrepõe à parede divisória 25 do painel oscilante 63 na vista lateral do veículo.

[00136] No lado da parte inferior 63B do painel oscilante 63 com relação ao lado da parte superior 63A do painel oscilante 63, a primeira parede lateral 40A da primeira parte de absorção de choque 40, a parte de parede superior 66C da parede periférica 66 do recinto de bateria 64, e a segunda parede lateral 76B do primeiro elemento cruzado

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38/51 são dispostas continuamente na direção de largura de veículo e configuradas de uma forma sobreposta na vista lateral de veículo. [00137] A primeira parede lateral 40B da primeira parte de absorção de choque 40 do painel oscilante 63, a parte de parede divisória 66E da parede periférica 66 do recinto de bateria 64, e a parte de parede divisória (segunda parede lateral) 76D do primeiro elemento cruzado 76 são dispostas continuamente na direção de largura de veículo e configuradas de uma forma sobreposta na vista lateral do veículo. [00138] A parte de parede inferior 24E do painel oscilante 63, a parte de parede inferior 66D da parede periférica 66 do recinto de bateria 64, e a parte de parede inferior 76C do primeiro elemento cruzado 76 são continuamente dispostas na direção de largura de veículo e configuradas de uma forma sobreposta na vista lateral do veículo.

Ação e Efeito da Terceira Modalidade [00139] A ação e o efeito da estrutura de parte inferior de veículo de acordo com a terceira modalidade serão descritos abaixo.

[00140] Como ilustrado na figura 8, no painel oscilante 63 de acordo com a terceira modalidade, a parte externa 22 posicionada no lado externo na direção de largura de veículo e a parte interna 24 posicionada no lado interno na direção de largura de veículo são formadas integralmente uma com a outra e a parte externa 22 e a parte interna 24 formam a parte transversal fechada 26. Como resultado disso, a rigidez do painel oscilante 63 propriamente dito pode ser maior do que em um caso no qual um painel oscilante 63 é formado por dois painéis da parte externa 22 e a parte interna 24 sendo acoplados um ao outro.

[00141] Na parte transversal fechada 26 do painel oscilante 63, a primeira parte de absorção de choque 40 se estende na direção da largura do veículo entre a parte externa 22 e a parte interna 24 para sobrepor o pack de bateira 20 na vista lateral do veículo. Na terceira modalidade, o pack de bateria 20 é fornecido com o recinto de bateria

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39/51 como ilustrado na figura 7 e os primeiros elementos cruzados 76 se estendem ao longo da direção de largura de veículo no recinto de bateria 64. Como resultado disso, a rigidez do recinto de bateria 64 propriamente dita é aperfeiçoada.

[00142] Na terceira modalidade, o primeiro elemento cruzado 76 é fornecido para se sobrepor à parte transversal fechada inferior 34 do painel oscilante 63 na vista lateral do veículo. De acordo, uma vez que a carga de impacto F é registrada no painel oscilante 63 durante a colisão lateral do veículo, por exemplo, parte da carga de impacto F é transmitida para o lado do primeiro elemento cruzado 76 do recinto de bateria 64 através da primeira parte de absorção de choque 40 (carga de transmissão F5).

[00143] Uma vez que a carga de transmissão F5 é transmitida para o lado do primeiro elemento cruzado 76 do recinto de bateria 64, uma força de reação N5 do primeiro elemento cruzado 76 (em termos mais estritos, o painel oscilante 65 (referência à figura 7) no lado oposto ao painel oscilante 63 ao qual a carga de impacto F é registrada através do primeiro elemento cruzado 76 e o recinto de bateria 64) é obtida e a primeira parte de absorção de choque 40 sofre a deformação plástica. A energia de impacto é absorvida pela deformação plástica da primeira parte de absorção de choque 40. Como resultado disso, a carga de impacto F pode ser efetivamente reduzida mesmo no caso de um passo curto.

[00144] Como descrito acima, na terceira modalidade, a primeira parte de absorção de choque 40 é disposta na parte transversal fechada 26 do painel oscilante 63 para se sobrepor ao pack de bateria 20 disposto no lado inferior do painel de piso 12 na vista lateral do veículo e o primeiro elemento cruzado 76 do recinto de bateria 64 é configurado para sobrepor à primeira parte de absorção de choque 40 na vista lateral do veículo.

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40/51 [00145] Como resultado disso, durante a colisão lateral do veículo, a deformação plástica da primeira parte de absorção de choque 40 pode ocorrer pela força de reação N5 do primeiro elemento cruzado 76 sendo utilizado e a carga de impacto F pode ser efetivamente reduzida mesmo no caso de um passo curto. Como resultado disso, a dobra interna do painel oscilante 63 pode ser suprimida.

[00146] Para ser ainda mais específico com relação ao acima exposto, na terceira modalidade, o primeiro elemento cruzado 76 se estendendo no recinto de batería 64, a parede periférica 66 do recinto de batería 64, e a primeira parte de absorção de choque 40 do painel oscilante 63 são dispostos continuamente na direção de largura do veículo.

[00147] O primeiro elemento cruzado 76 é configurado para incluir a segunda parede lateral 76B, a parte de parede divisória 76D, e a parte de parede inferior 76C se estendendo respectivamente na direção de largura de veículo. A parede periférica 66 constituindo a parede externa do recinto de batería 64 é configurada para incluir a parte de parede superior 66C, a parte de parede divisória 66E, e a parte de parede inferior 66D se estendendo, respectivamente, na direção de largura de veículo. A primeira parte de absorção de choque 40 se estendendo no painel oscilante 63 é configurada para incluir a primeira parede lateral 40A e a terceira parede lateral 40B, se estendendo respectivamente na direção de largura de veículo.

[00148] Na terceira modalidade, a segunda parede lateral 76B do primeiro elemento cruzado 76 no recinto de batería 64 é configurada para se sobrepor à parte de parede superior 66C da parede periférica 66 do recinto de batería 64 e a primeira parede lateral 40A da primeira parte de absorção de choque 40 do painel oscilante 63 na vista lateral do veículo.

[00149] De acordo, uma vez que a carga de impacto F é registrada

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41/51 no painel oscilante 63 durante a colisão lateral do veículo, parte da carga de impacto F é transmitida para a parte de parede superior 66C da parede periférica 66 do recinto de bateria 64 e o lado da segunda parede lateral 76B do primeiro elemento cruzado 76 através da primeira parede lateral 40A da primeira parte de absorção de choque 40 do painel oscilante 63 (carga de transmissão F51). Uma vez que a carga de transmissão F51 é transmitida para o lado da segunda parede lateral 75B do primeiro elemento cruzado 76, a primeira parede lateral 40A da primeira parte de absorção de choque 40 do painel oscilante 63 obtém uma força de reação N51 a partir da segunda parede lateral 76B do primeiro elemento cruzado 76.

[00150] A parte de parede divisória 76D do primeiro elemento cruzado 76 é configurada para se sobrepor à parte de parede divisória 66E da parede periférica 66 do recinto de bateria 64 e a terceira parede lateral 40B da primeira parte de absorção de choque 40 do painel oscilante 63 na vista lateral de veículo.

[00151] De acordo, uma vez que a carga de impacto F é registrada no painel oscilante 63 durante a colisão lateral do veículo, parte do resto da carga de impacto F é transmitida para a parte de parede divisória 66E da parede periférica 66 do recinto de bateria 64 e o lado da parte de parede divisória 76D do primeiro elemento cruzado 76 através da terceira parede lateral 40B da primeira parte de absorção de choque 40 (carga de transmissão F52). Uma vez que a carga de transmissão F52 é transmitida para o lado da parte de parede divisória 76D do primeiro elemento cruzado 76, a terceira parede lateral 40B da primeira parte de absorção de choque 40 do painel oscilante 63 obtém uma força de reação N52 da parte de parede divisória 76D do primeiro elemento cruzado 76.

[00152] A parte de parede inferior 76C do primeiro elemento cruzado 76 do recinto de bateria 64 é configurada para se sobrepor à parte

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42/51 de parede inferior 66D da parede periférica 66 do recinto de bateria 64 e a parte de parede inferior 24E do painel oscilante 63 na vista lateral do veículo.

[00153] De acordo, uma vez que a carga de impacto F é registrada no painel oscilante 63 durante a colisão lateral do veículo, parte do resto da carga de impacto F é transmitida para a parte de parede inferior 66D da parede periférica 66 do recinto de bateria 64 e o lado da parte de parede inferior 76C do primeiro elemento cruzado 76 através da parte de parede inferior 24E do painel oscilante 63 (carga de transmissão F53). Uma vez que a carga de transmissão F53 é transmitida para o lado da parte de parede inferior 76C do primeiro elemento cruzado 76, a parte de parede inferior 24E do painel oscilante 63 obtém uma força de reação N53 do lado da parte de parede inferior 76C do primeiro elemento cruzado 76.

[00154] Como descrito acima, na terceira modalidade, a segunda parede lateral 76B do primeiro elemento cruzado 76 do recinto de bateria 64, a parte de parede superior 66C da parede periférica 66, e a primeira parede lateral 40A da primeira parte de absorção de choque 40 do painel oscilante 63 são continuamente dispostas na direção de largura de veículo e configuradas de uma forma sobreposta na vista lateral do veículo. A parte de parede divisória 76D do primeiro elemento cruzado 76 do recinto de bateria 64, a parte de parede divisória 66E da parede divisória 66, e a terceira parede lateral 40B da primeira parte de absorção de choque 40 do painel oscilante 63 são continuamente dispostas na direção de largura do veículo e configuradas de uma forma sobreposta na vista lateral do veículo. A parte de parede inferior 76C do primeiro elemento cruzado 76 do recinto de bateria 64, a parte de parede inferior 66D da parede periférica 66, e a parte de parede inferior 24E do painel oscilante 63 são continuamente dispostas na direção de largura do veículo e configuradas em uma forma sobreposta

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43/51 na vista lateral de veículo.

[00155] Como resultado disso, uma vez que a carga de impacto F é registrada no painel oscilante 63 durante a colisão lateral do veículo, a carga de impacto F pode ser efetivamente transmitida para o lado do pack de bateria 20 (carga de transmissão F5) e a primeira parte de absorção de choque 40 do painel oscilante 63 pode ser adicionalmente efetivamente submetida à deformação plástica pela força de reação N5 a partir do pack de bateria 20 sendo obtido de uma forma confiável. A energia de impacto é absorvida pela deformação plástica da primeira parte de absorção de choque 40.

[00156] Como descrito acima, na terceira modalidade, a primeira parte de absorção de choque 40 é disposta na parte transversal fechada 26 do painel oscilante 63 e a segunda parede lateral 76B constituindo pelo menos uma parte do primeiro elemento cruzado 76 do recinto de bateria 64 é configurada para se sobrepor à primeira parede lateral 40A da primeira parte de absorção de choque 40 constituindo pelo menos uma parte da primeira parte de absorção de choque 40 na vista lateral de veículo. De acordo, a força de reação N51 do primeiro elemento cruzado 76 pode ser efetivamente obtida no lado do painel oscilante 63.

[00157] A força de reação N52 do primeiro elemento cruzado 76 pode ser efetivamente obtida no lado do painel oscilante 63 pela parte de parede divisória 76D do primeiro elemento cruzado 76 sendo configurado para se sobrepor à terceira parede lateral 40B da primeira parte de absorção de choque 40 na vista lateral de veículo como é o caso com a segunda parede lateral 76B do primeiro elemento cruzado 76. A força de reação N53 do primeiro elemento cruzado 76 pode ser efetivamente obtida no lado do painel oscilante 63 pela parte de parede inferior 76C do primeiro elemento cruzado 76 sendo configurado para se sobrepor à parte de parede inferior 24E do painel oscilante 63 na

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44/51 vista lateral do veículo. Em outras palavras, o primeiro elemento cruzado 76 contribui para a geração de uma alta carga na configuração acima, e, dessa forma, a carga de impacto F pode ser efetivamente reduzida mesmo no caso de um passo curto pela quantidade de absorção de energia de impacto ser aumentada.

[00158] Na terceira modalidade a parte de parede superior inclinada 22B da parte externa 22, a parte de parede superior inclinada 24D da parte interna 24 do painel oscilante 63, e a parte de parede superior 18C do elemento cruzado de piso 18 são continuamente dispostas na direção de largura de veículo e configuradas de uma forma sobreposta na vista lateral do veículo no lado da parte superior 63A do painel oscilante 63. A parede divisória 25 e a parte de parede lateral 24C do painel oscilante 63, o painel de piso 12, a parte de flange 18D (referência à figura 7) do elemento cruzado de piso 18, e a parte de flange 18E são continuamente dispostos na direção de largura de veículo e configurados de uma forma sobreposta na vista lateral de veículo.

[00159] Além disso, nesse caso, a carga de impacto F pode ser efetivamente transmitida para o lado do elemento cruzado de piso 18 (carga de transmissão F6) e o painel oscilante 63 sofre a deformação plástica pela obtenção de uma força de reação N6 do elemento cruzado de piso 18 uma vez que a carga de impacto F é registrada no painel oscilante 63 durante a colisão lateral do veículo como no caso com o lado da parte inferior 63B do painel oscilante 63. Como resultado disso, a energia de impacto é adicionalmente absorvida.

[00160] Para ser mais específico com relação ao acima, na terceira modalidade, a parte de parede superior inclinada 22B da parte externa

22, a parte de parede superior inclinada 24D da parte interna 24, e a parte de parede superior 18C do elemento cruzado de piso 18 são continuamente dispostas na direção de largura de veículo e configuradas em uma forma sobreposta na vista lateral de veículo no lado da

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45/51 parte superior 63A do painel oscilante 63.

[00161] De acordo, uma vez que a carga de impacto F é registrada no painel oscilante 63 durante a colisão lateral do veículo, parte da carga de impacto F é transmitida para a parte de parede superior inclinada 24D da parte interna 24 e a parte de parede superior 18C do elemento cruzado de piso 18 através da parte de parede superior inclinada 22B da parte externa 22 do painel oscilante 63 (carga de transmissão F61).

[00162] Uma vez que a carga de transmissão F61 é transmitida para o lado da parte de parede superior 18C do elemento cruzado de piso 18, a parte de parede superior inclinada 22B do painel oscilante 63 obtém uma força de reação N61 da parte de parede superior 18C do elemento cruzado de piso 18 (em termos mais estritos, o painel oscilante 65 (referência à figura 7) posicionado no lado oposto ao painel oscilante 63 ao qual a carga de transmissão F61 é transmitida através do elemento cruzado de piso 18).

[00163] Na terceira modalidade, a parede divisória 25 e a parte de parede lateral 24C do painel oscilante 63, painel de piso 12, parte de flange 18D (referência à figura 7) do elemento cruzado de piso 18, e parte de flange 18E são continuamente dispostos na direção de largura de veículo e configurados de uma forma sobreposta na vista lateral do veículo.

[00164] De acordo, uma vez que a carga de impacto F é registrada no painel oscilante 63 durante a colisão lateral do veículo, parte da carga de impacto F é transmitida para a parte de parede lateral 24C, o painel de piso 12, e as partes de flange 18D, 18E do elemento cruzado de piso 18 através da parede divisória 25 do painel oscilante 63 (carga de transmissão F62).

[00165] Uma vez que a carga de transmissão F62 é transmitida para a parte de parede lateral 24C, o painel de piso 12, e o lado das parPetição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 48/58

46/51 tes de flange 18D, 18E do elemento cruzado de piso 18, a parede divisória 25 do painel oscilante 63 obtém uma força de reação N62 do painel de piso 12 e as partes de flange 18D, 18E do elemento cruzado de piso 18 (em termos mais estritos, o painel oscilante 65 (referência à figura 7) posicionado no lado oposto ao painel oscilante 63 ao qual a carga de transmissão F62 é transmitida através do painel de piso 12 e as partes de flange 18D, 18E do elemento cruzado de piso 18).

[00166] Em outras palavras, na configuração descrita acima, parte da carga de impacto F registrada no painel oscilante 63 é transmitida para o lado do elemento cruzado de piso 18 (carga de transmissão F6) através do lado de parte superior 63A do painel oscilante 63 incluindo a parede divisória 25 do painel oscilante 63 durante a colisão lateral do veículo. Uma vez que a carga de transmissão F6 é transmitida para o elemento cruzado de piso 18 o painel oscilante 63 obtém a força de reação N6 do elemento cruzado de piso 18. Como resultado disso, o lado da parte superior 63A do painel oscilante 63 sofre deformação plástica e a energia de impacto é absorvida.

[00167] De acordo, na terceira modalidade, a energia de impacto pode ser adicionalmente absorvida pela deformação plástica do lado da parte superior 63A do painel oscilante 63 incluindo a parede divisória 25 do painel oscilante 63 e a primeira parte de absorção de choque 40 disposta no lado da parte inferior 63B do painel oscilante 63.

[00168] Na terceira modalidade, um percurso de transmissão de carga C para transmitir para o lado do pack de bateria 20 através da primeira parte de absorção de choque 40 do painel oscilante 63 e um percurso de transmissão de carga D para transmissão para o lado do elemento cruzado de piso 18 através do lado da parte superior 63A do painel oscilante 63 incluindo a parede divisória 25 do painel oscilante 63 durante a colisão lateral do veículo, pode ser formado. De acordo, a dispersão de carga pode ser focada na carga de impacto F registrada

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47/51 no painel oscilante 63.

[00169] Em outras palavras, na terceira modalidade, a dobra interna do painel oscilante 63 para ser suprimida pelo uso da força de reação N5 a partir do pack de bateria 20 e a força de reação N6 do elemento cruzado de piso 18 pela primeira parte de absorção de choque 40 e a parede divisória 25 sendo disposta na parte transversal fechada 26 do painel oscilante 63 e a primeira parte de absorção de choque 40 e a parede divisória 25 sendo dispostas para se sobreporem ao pack de bateria 20 e o elemento cruzado de piso 18 na vista lateral de veículo, respectivamente.

Questões Suplementares da Terceira Modalidade [00170] Na terceira modalidade, a parte de parede superior inclinada 22B da parte externa 22, a parte de parede superior inclinada 24D da parte interna 24, e a parte de parede superior 18C do elemento cruzado de piso 18 são continuamente dispostas na direção de largura de veículo e configuradas de uma forma sobreposta na vista lateral do veículo no lado da parte superior 63A do painel oscilante 63 como ilustrado na figura 8. No entanto, a parte de parede superior 18C do elemento cruzado de piso 18 e a parte de parede superior inclinada 24D da parte interna 24 não precisam, necessariamente, se sobrepor uma à outra na vista lateral de veículo e o elemento cruzado de piso 18 é opcional.

[00171] Apesar de a parede divisória 25 ser disposta sozinha no lado da parte superior 63A do painel oscilante 63 em vez da segunda parte de absorção de choque 38 (referência à figura 2) na terceira modalidade, é óbvio que a segunda parte de absorção de choque 38 também possa ser disposta. Em outras palavras, a taxa de absorção de energia de impacto pode ser ajustada no lado da parte superior 63A e lado da parte inferior 63B do painel oscilante 63 durante a colisão lateral do veículo pelo formato da parte de absorção de choque sendo

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48/51 alterada.

Quarta Modalidade [00172] Apesar de o pack de bateria 20 ser utilizado como o dispositivo de suprimento de força de acionamento para suprir a energia elétrica para a unidade de energia como ilustrado na figura 7 na terceira modalidade, um caso no qual uma célula de combustível 82 ilustrada na figura 9 é utilizada como o dispositivo de suprimento de força de acionamento será descrito em uma quarta modalidade. Na descrição a seguir, a descrição será omitida com relação à configuração substancialmente igual como na terceira modalidade.

[00173] Como ilustrado na figura 9, a célula de combustível 82 é fornecida com um recinto de tanque 84 que possui a direção frentetrás do veículo como a direção longitudinal do recinto de tanque 84 e é formada em um formato de caixa que é plano na direção de cima para baixo do veículo como é o caso com o pack de bateria 20 (referência à figura 7) descrito na terceira modalidade. Uma pluralidade de tanques de hidrogênio (tanques de combustível) 86 abastecidos, por exemplo, com hidrogênio é acomodada no recinto de tanque 84.

[00174] O recinto de tanque 84 possui a parede periférica 66, a placa superior 68, e a placa inferior 70 como é o caso com o recinto de bateria 64 (referência à figura 7). O elemento tem a mesma configuração que o recinto de bateria 64, e, dessa forma, a descrição do mesmo será omitida.

[00175] Os tanques de hidrogênio (13, aqui) 86 acomodados no recinto de tanque 84 são dispostos ao longo da direção frente-trás do veículo e dispostos ao longo da direção de largura de veículo no recinto de tanque 84. De acordo, na quarta modalidade, uma pluralidade de (12, aqui) segundos elementos cruzados 88 se estende ao longo da direção de largura de veículo acima da placa inferior 70 entre as partes de parede lateral 66S da parede periférica 66 voltada uma para a outra

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49/51 na direção de largura do veículo. A rigidez do recinto de tanque 84 propriamente dito é aperfeiçoada pelos segundos elementos cruzados 88 se estendendo ao longo da direção de largura do veículo no recinto de tanque 84 como descrito acima.

[00176] Os tanques de hidrogênio 86 dispostos perto um do outro na direção frente-trás do veículo são divididos um do outro pelos segundos elementos cruzados 88. Como ilustrado na figura 10, ambas as partes de extremidade de um corpo de tanque 86A na direção longitudinal (direção de largura do veículo aqui) são configuradas de modo que as partes de extremidade não estejam em contato direto com a parte de parede periférica interna 66B da parede periférica 66.

[00177] Na quarta modalidade, a primeira parte de absorção de choque 40 se estende na direção de largura de veículo entre a parte externa 22 e a parte interna 24 para se sobrepor à célula de combustível 82 na vista lateral do veículo na parte transversal fechada 26 do painel oscilante 63. Na célula de combustível 82, os segundos elementos cruzados 88 se estendem ao longo da direção de largura de veículo no recinto de tanque 84 como ilustrado na figura 9.

[00178] Na quarta modalidade, o segundo elemento cruzado 88 é fornecido para se sobrepor à parte de absorção de choque em formato de escada (quarta parte de absorção de choque) 40 disposta na parte transversal fechada inferior 34 do painel oscilante 63 na vista lateral do veículo. A configuração do segundo elemento cruzado 88 e a relação entre o segundo elemento cruzado 88 e a primeira parte de absorção de choque 40 são substancialmente iguais à configuração do primeiro elemento cruzado 76 ilustrado na figura 8 e a relação entre o primeiro elemento cruzado 76 ilustrado na figura 8 e a primeira parte de absorção de choque 40. De acordo, a descrição da mesma será omitida com a parte de parede traseira 76A, a segunda parede lateral 76B, a parte de parede inferior 76C e a parte de parede divisória 76D do priPetição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 52/58

50/51 meiro elemento cruzado 76 substituídas respectivamente por uma parte de parede traseira 88A, uma parte de parede superior 88B, uma parte de parede inferior 88C e uma quarta parede lateral 88D no segundo elemento cruzado 88 ilustrado na figura 10.

[00179] Na segunda modalidade, a segunda parte de absorção de choque 38 é disposta em uma posição (no lado da parte superior 46A do painel oscilante 46) não sobreposta ao tanque de hidrogênio 44 na vista lateral do veículo no painel oscilante 46 como ilustrado na figura 4 e a carga de impacto F não é registrada no lado do tanque de hidrogênio 44.

[00180] Na quarta modalidade, em contraste, parte da carga de impacto F é registrada no lado do tanque de hidrogênio 86 como ilustrado na figura 10. Na quarta modalidade, a rigidez do recinto de tanque 84 propriamente dito é aperfeiçoada pelo recinto de tanque 84 acomodar os tanques de hidrogênio 86 sendo dispostos na célula de combustível 82 como ilustrado na figura 9 e os segundos elementos cruzados 88 se estendendo ao longo da direção de largura de veículo na parede periférica 66 constituindo o formato externo do recinto de tanque 84. Como ilustrado na figura 10, ambas as partes de extremidade do corpo de tanque 86A na direção longitudinal são configuradas de modo que as partes de extremidade não estejam em contato direto com a parte de parede periférica interna 66B da parede periférica 66. Como resultado disso, mesmo quando a carga de impacto F é registrada no painel oscilante 63 e parte da carga de impacto F é transmitida para o lado da célula de combustível 82 (carga de transmissão F7) durante a colisão lateral do veículo, a carga de transmissão F6 não é diretamente registrada no tanque de hidrogênio 86.

[00181] Na quarta modalidade, o painel oscilante 63 obtém uma força de reação N7 do segundo elemento cruzado 88 (em termos mais estritos, o painel oscilante 65 (referência à figura 7) no lado oposto ao

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51/51 painel oscilante 63 ao qual a carga de transmissão F7 é transmitida através do segundo elemento cruzado 88) uma vez que a carga de transmissão F7 é transmitida para o lado do segundo elemento cruzado 88 do recinto de tanque 84. Como resultado disso, a primeira parte de absorção de choque 40 do painel oscilante 63 sofre a deformação plástica e a energia de impacto é absorvida. Em outras palavras, de acordo com a quarta modalidade, a carga de impacto pode ser efetivamente reduzida mesmo no caso de um passo curto, e, dessa forma, parte da carga de impacto F pode ser transmitida para o lado da célula de combustível 82.

[00182] Como descrito acima, na quarta modalidade, a primeira parte de absorção de choque 40 é disposta na parte transversal fechada 26 do painel oscilante 63 e a posição do segundo elemento cruzado 88 do recinto de tanque 84 é configurada para se sobrepor à primeira parte de absorção de choque 40 na vista lateral de veículo. De acordo, a força de reação N7 do segundo elemento cruzado 88 pode ser utilizada e a dobra interna do painel oscilante 63 pode ser suprimida.

[00183] Apesar de exemplos de modalidades da invenção terem sido descritos acima, as modalidades da invenção não estão limitadas aos mesmos. É óbvio que qualquer uma dessas modalidades pode ser combinada adequadamente com vários exemplos de modificação e implementação em vários aspectos também é possível dentro do escopo da invenção.

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Claims (15)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Estrutura de parte inferior de veículo caracterizada pelo fato de compreender:

   um par de painéis oscilantes (14, 16) se estendendo ao longo de uma direção frente-trás do veículo, os painéis oscilantes sendo respectivamente dispostos em ambos os lados externos de um painel de piso veicular (12) em uma direção de largura de veículo; e um dispositivo de fonte de alimentação (20, 82) disposto abaixo do painel de piso (12), onde:

   o painel oscilante (14) é configurado para incluir uma parte externa (22), uma parte interna (24) e uma primeira parte de absorção de choque (40);

   a parte externa (22) é posicionada para definir uma parede externa do painel oscilante na direção de largura de veículo;

   a parte interna (24) é formada integralmente com a parte externa (22), é posicionada para dentro da parte externa (22) na direção de largura de veículo e forma uma parte transversal fechada (26) com a parte externa (22); e a primeira parte de absorção de choque (40) se estende na direção de largura de veículo a partir da parte externa (22) para a parte interna (24) na parte transversal fechada (26) e é disposta para se sobrepor ao dispositivo de fonte de alimentação (20) na vista lateral do veículo.
2. 2. Estrutura de parte inferior de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de compreender adicionalmente um elemento cruzado de piso (18) disposto entre os painéis oscilantes (14, 16) acima do painel de piso (12) e se estendendo ao longo da direção de largura de veículo;

   onde o painel oscilante (14) é configurado para incluir adicionalmente uma segunda parte de absorção de choque (38) se estenPetição 870180032283, de 20/04/2018, pág. 179/199

   2/6 dendo na direção de largura de veículo a partir da parte externa (22) para a parte interna (24) na parte transversal fechada (26) e disposta para se sobrepor ao elemento cruzado de piso (18) na vista lateral de veículo.
3. 3. Estrutura de parte inferior de veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de:

   o dispositivo de fonte de alimentação ser uma bateria de armazenamento (20);

   a bateria de armazenamento ser fornecida com um recinto de bateria (64) acomodando uma pluralidade de módulos de bateria (20A); e um primeiro elemento cruzado (76) se estendendo ao longo da direção de largura do veículo disposto para se sobrepor à primeira parte de absorção de choque (40) na vista lateral de veículo no recinto de bateria (64).
4. 4. Estrutura de parte inferior de veículo, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de:

   a primeira parte de absorção de choque (40) ser configurada para incluir uma primeira parede lateral (40A, 40B) se estendendo na direção da largura do veículo; e o primeiro elemento cruzado (76) ser configurado para incluir uma segunda parede lateral (76B, 76D) se sobrepondo à primeira parede lateral (40A, 40B) se estendendo na direção da largura do veículo na vista lateral do veículo.
5. 5. Estrutura de parte inferior de veículo, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de a primeira parte de absorção de choque (40) incluir:

   uma terceira parede lateral (40B, 40A) se estendendo na direção de largura de veículo e disposta em paralelo com a primeira parede lateral (40A, 40B); e

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   3/6 uma primeira parede de conexão (40C) conectando a primeira parede lateral (40A, 40B) e a terceira parede lateral (40B, 40A) uma à outra entre a primeira parede lateral (40A, 40B) e a terceira parede lateral (40B, 40A).
6. 6. Estrutura de parte inferior de veículo, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de:

   a primeira parte de absorção de choque (40) ser configurada para incluir uma quarta parede lateral (40A 40B) se estendendo na direção da largura do veículo; e a estrutura de parte inferior de veículo compreender adicionalmente um segundo elemento cruzado (88) configurado para incluir uma quinta parede lateral (88B, 88D) se sobrepondo à quarta parede lateral (40A ,40B) se estendendo na direção da largura do veículo na vista lateral do veículo.
7. 7. Estrutura de parte inferior de veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de:

   o dispositivo de fonte de alimentação ser uma célula de combustível (82);

   a célula de combustível (82) ser fornecida com um recinto de tanque (84) no qual os tanques de combustível dispostos ao longo da direção de largura do veículo são dispostos ao longo da direção frente-trás do veículo; e um segundo elemento cruzado (88) dividindo os tanques de combustível dispostos perto um do outro na direção frente-trás do veículo um do outro e se estendendo ao longo da direção de largura de veículo para se sobrepor à primeira parte de absorção de choque (40) na vista lateral do veículo ser disposto no recinto de tanque (84).
8. 8. Estrutura de parte inferior de veículo, caracterizada pelo fato de compreender:

   um par de painéis oscilantes (62) se estendendo ao longo

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   4/6 de uma direção frente-trás do veículo, os painéis oscilantes sendo respectivamente dispostos em ambos os lados externos de um painel de piso veicular (56) em uma direção de largura de veículo; e um elemento cruzado de piso (58) disposto entre os painéis oscilantes (62) acima do painel de piso (56) e se estendendo ao longo da direção de largura de veículo, onde:

   o painel oscilante (62) é configurado para incluir uma parte externa (22), uma parte interna (24) e uma terceira parte de absorção de choque (60);

   a parte externa (22) é posicionada para definir uma parede externa do painel oscilante (62) na direção da largura do veículo;

   a parte interna (24) sendo formada integralmente com a parte externa (22), sendo posicionada para dentro da parte externa (22) na direção da largura do veículo, e formando uma parte transversal fechada (26) com a parte externa (22); e a terceira parte de absorção de choque (60) se estender na direção da largura do veículo entre a parte externa (22) e a parte interna (24) na parte transversal fechada (26) e disposto em uma posição sobreposta ao elemento cruzado de piso (58) na vista lateral de veículo.
9. 9. Estrutura de parte inferior de veículo, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de compreender adicionalmente um dispositivo de fonte de alimentação disposto abaixo do painel de piso.
10. 10. Estrutura de parte inferior de veículo, de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de o dispositivo de fonte de alimentação ser uma bateria de armazenamento.
11. 11. Estrutura de parte inferior de veículo, de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de o dispositivo de fonte de alimentação ser uma célula de combustível.

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12. 12. Estrutura de parte inferior de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 11, caracterizada pelo fato de compreender adicionalmente uma quarta parte de absorção de choque (40) se estendendo na direção da largura do veículo a partir da parte externa (22) para a parte interna (24) na parte transversal fechada (26) e a quarta parte de absorção de choque (40) sendo disposta para se sobrepor ao dispositivo de fonte de alimentação na vista lateral do veículo.
13. 13. Estrutura de parte inferior de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 12, caracterizada pelo fato de:

    a terceira parte de absorção de choque (60) ser configurada para incluir uma sexta parede lateral se estendendo na direção da largura do veículo; e o elemento cruzado de piso (58) ser configurado para incluir uma sétima parede lateral sobreposta à sexta parede lateral que se estende na direção da largura do veículo na vista lateral do veículo.
14. 14. Estrutura de parte inferior de veículo, de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de a terceira parte de absorção de choque (60) incluir:

    uma oitava parede lateral se estendendo na direção da largura de veículo e disposta em paralelo à sexta parede lateral; e uma segunda parede de conexão conectando a sexta parede lateral e a oitava parede lateral uma à outra entre a sexta parede lateral e a oitava parede lateral.
15. 15. Estrutura de parte inferior de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 14, caracterizada pelo fato de compreender adicionalmente uma parte de túnel (50) se projetando na direção de um interior de uma cabine de veículo e se estendendo ao longo da direção frente-trás do veículo em uma parte intermediária do painel de piso (48) na direção da largura do veículo;

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    6/6 onde o elemento cruzado de piso (52) se estende entre os painéis oscilantes (54) e a parte de túnel (50) é fornecida entre os painéis oscilantes (54).

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    Direita

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