JP7375429B2

JP7375429B2 - 電装部品支持構造

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Publication number: JP7375429B2
Application number: JP2019178365A
Authority: JP
Inventors: 章裕小原; 惇三島
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2019-09-30
Filing date: 2019-09-30
Publication date: 2023-11-08
Anticipated expiration: 2039-09-30
Also published as: FR3101318A1; JP2021054213A; FR3101318B1

Description

本発明は、電装部品支持構造に関する。

自動車等の車両にあっては、フロアパネルと座席シートとの間にバッテリ等の電装部品を搭載する場合がある。このような車両において、電装部品は、フロントシートの下方のフロアパネル上であって、車幅方向中央部に設けられたトンネル部と車幅方向外側端部に設けられたサイドシルとの間に載置される。

従来のこの種の車両として特許文献１に記載された技術が知られている。特許文献１に記載のものは、電池パックを車室内の座席シートの下方の車両中央側にオフセットして配置することにより、電池パックの冷却性能に優れ、外部からの衝撃に対して電池パックの損傷を抑制することができる。

特開２００８－７４１５９号公報

しかしながら、特許文献１に記載のものは、外部からの衝撃により電池パックを固定する脚部材が損傷した場合、電池パックが他の部材に激しく衝突してしまい、電池パックを衝撃から保護できないおそれがあった。一方、電池パックは充電時に発熱するため、電池パックの冷却性能を確保する必要がある。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、電装部品の冷却性能を維持でき、電装部品を外部からの衝撃から保護することができる電装部品支持構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、車体の床面を形成するフロアパネルの車幅方向外側端部に設けられ、車両前後方向に延びるサイドシルと、前記フロアパネルの車幅方向中央部に設けられ、車両前後方向に延びるトンネル部と、前記フロアパネルにおける前記サイドシルと前記トンネル部との間に設けられる座席シートと、前記座席シートの下方の前記フロアパネルに設けられる電装部品と、を備える電装部品支持構造であって、前記電装部品の前方で車幅方向に延びる第１クロスメンバと、前記電装部品の後方で車幅方向に延びる第２クロスメンバと、前記第１クロスメンバの両端部から上方に延び、前記座席シートの下部で車両前後方向に延びる一対のスライドレールの前端部を支持する一対の第１支持部と、前記第２クロスメンバの両端部から上方に延び、一対の前記スライドレールの後端部を支持する一対の第２支持部と、を備え、前記電装部品は、電装部品本体と、前記電装部品本体を覆うケース部材と、を有し、前記ケース部材の前記車幅方向外側端部側の側部に、前記電装部品本体の側面と当接する規制部と、前記電装部品本体の側面との間に空間を形成するように前記車幅方向外側端部側に膨出する膨出部と、を設け、車幅方向において、前記膨出部の車幅方向の外側端部は、前記規制部の車幅方向の外側端部よりも外側に位置することを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、電装部品の冷却性能を維持でき、電装部品を外部からの衝撃から保護することができる。

図１は、本発明の一実施例に係る電装部品支持構造の平面図である。図２は、図１に示す電装部品支持構造のＩＩ－ＩＩ方向矢視断面図である。図３は、図１に示す電装部品支持構造のＩＩＩ－ＩＩＩ方向矢視断面図である。図４は、本発明の一実施例に係る電装部品支持構造の左側面図である。図５は、本発明の一実施例に係る電装部品支持構造の斜視図である。

本発明の一実施の形態に係る電装部品支持構造は、車体の床面を形成するフロアパネルの車幅方向外側端部に設けられ、車両前後方向に延びるサイドシルと、フロアパネルの車幅方向中央部に設けられ、車両前後方向に延びるトンネル部と、フロアパネルにおけるサイドシルとトンネル部との間に設けられる座席シートと、座席シートの下方のフロアパネルに設けられる電装部品と、を備える電装部品支持構造であって、電装部品の前方で車幅方向に延びる第１クロスメンバと、電装部品の後方で車幅方向に延びる第２クロスメンバと、第１クロスメンバの両端部から上方に延び、座席シートの下部で車両前後方向に延びる一対のスライドレールの前端部を支持する一対の第１支持部と、第２クロスメンバの両端部から上方に延び、一対のスライドレールの後端部を支持する一対の第２支持部と、を備え、電装部品は、電装部品本体と、電装部品本体を覆うケース部材と、を有し、ケース部材の車幅方向外側端部側の側部に、電装部品本体の側面と当接する規制部と、電装部品本体の側面との間に空間を形成するように車幅方向外側端部側に膨出する膨出部と、を設けたことを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る電装部品支持構造は、電装部品の冷却性能を維持でき、電装部品を外部からの衝撃から保護することができる。

以下、本発明の実施例に係る電装部品支持構造について、図面を用いて説明する。図１から図５において、上下前後左右方向は、車両搭載状態における上下前後左右方向としている。図１から図５は、本発明の一実施例に係る電装部品支持構造を示す図である。

図１において、車両１は車体１Ａの床面を構成するフロアパネル２を備えている。フロアパネル２は、車両１の車幅方向の両端部の間の全体にわたって設けられている。図１は、フロアパネル２のうち、車幅方向の中央部から右端部の間の部分を表わしている。フロアパネル２の車幅方向外側端部（右端部）には、車両前後方向に延びるサイドシル４が設けられている。フロアパネル２の車幅方向中央部には、車両前後方向に延びるトンネル部３が設けられている。

図４において、車両１は、フロアパネル２におけるサイドシル４とトンネル部３との間に設けられる座席シート２２と、座席シート２２の下方のフロアパネル２に設けられる電装部品１０と、を備えている。電装部品１０は、電装部品１０の左方でフロアパネル２から膨出する膨出部８に対してブラケット２０を介して固定されている。ブラケット２０の左端部は膨出８に固定されている。ブラケット２０の右端側の上面には、電装部品１０が固定されている。ブラケット２０の右端側は、フロアパネル２の上方に所定の空間を隔てて配置されている。したがって、電装部品１０は、フロアパネル２の上方に所定の空間を隔てた状態で、ブラケット２０に支持されている。

図１、図５において、電装部品１０は、電装部品本体１１と、電装部品本体１１を覆うケース部材１２と、を有している。電装部品本体１１は、直方体の形状の充電池から構成されている。電装部品本体１１は、充電池に限定されるものではなく、例えば、インバータ等であってもよい。ケース部材１２には、電装部品１０を冷却する空気が通過できるように、複数の開口部が形成されている。

図１、図２、図３において、座席シート２２の下部には、車両前後方向に延びるスライドレール２９Ｌ、２９Ｒが設けられており、座席シート２２は、このスライドレール２９Ｌ、２９Ｒによって車両前後方向にスライド自在に支持されている。スライドレール２９Ｌ、２９Ｒは本発明における一対のスライドレールを構成している。

車両１は、電装部品１０の前方で車幅方向に延びる第１クロスメンバ５と、電装部品１０の後方で車幅方向に延びる第２クロスメンバ６と、を備えている。第１クロスメンバ５の両端部には、スライドレール２９Ｌ、２９Ｒの前端部を支持する第１支持部５Ｌ、５Ｒが設けられており、第１支持部５Ｌ、５Ｒは、第１クロスメンバ５の両端部から上方に延びている。

第２クロスメンバ６の両端部には、スライドレール２９Ｌ、２９Ｒの後端部を支持する第２支持部６Ｌ、６Ｒが設けられており、第２支持部６Ｌ、６Ｒは、第２クロスメンバ６の両端部から上方に延びている。第１支持部５Ｌ、５Ｒは本発明における一対の第１支持部を構成し、第２支持部６Ｌ、６Ｒは本発明における一対の第２支持部を構成している。

図２において、ケース部材１２の車幅方向外側端部側（右端部側）の側部には、電装部品本体１１の側面と当接する規制部１２Ｃと、電装部品本体１１の側面との間に空間Ｓ３を形成するように車幅方向外側端部側に膨出する膨出部１２Ｄと、が設けられている。

規制部１２Ｃは、ケース部材１２の右端部の下端部から左方に突出しており、電装部品本体１１の右側面の下端部と当接することにより、電装部品本体１１が車両前後方向に変位することを規制している。

図５において、ケース部材１２の前端部の下部には、電装部品本体１１の前端部の下部を保持する保持部１２Ｈが設けられている。電装部品本体１１は、ケース部材１２に対して、規制部１２Ｃによって車幅方向に位置決めされ、保持部１２Ｈによって車両前後方向に位置決めされている。

また、ケース部材１２の側面の下端部と上端部との中間部には、電装部品本体１１側に窪む窪み部１２Ｅが設けられている。窪み部１２Ｅは、所定方向としての前後方向に延伸している。この窪み部１２Ｅは、ケース部材１２の側面の剛性を向上させるビードとして機能している。

図２において、ケース部材１２は、電装部品本体１１の下部を支持する下側ケース部１２Ｂと、電装部品本体１１を上方から覆う上側ケース部１２Ａと、を有している。膨出部１２Ｄは、電装部品本体１１の上方から電装部品本体１１に対して車幅方向外側端部側に向かって下方に湾曲する湾曲部１２Ｆと、湾曲部１２Ｆの下端部から窪み部１２Ｅの上端まで延びる上側縦壁部１２Ｇとを有している。また、上側ケース部１２Ａと下側ケース部１２Ｂとが上側縦壁部１２Ｇにおいて重なっている。

図１、図４において、第１支持部５Ｌ、５Ｒは、電装部品１０の側方に位置するように第１クロスメンバ５から上方に突出している。第２支持部６Ｌ、６Ｒは、電装部品１０の側方に位置するように第２クロスメンバ６から上方に突出している。

第１クロスメンバ５の高さ寸法Ｌ１は、第２クロスメンバ６の高さ寸法Ｌ２よりも大きく設定されている。第１支持部５Ｌ、５Ｒの高さ寸法Ｌ３は、第２支持部６Ｌ、６Ｒの高さ寸法Ｌ４よりも小さく設定されている。

第１クロスメンバ５および第１支持部５Ｌ、５Ｒと座席シート２２の下面とに囲まれる第１空間Ｓ１は、第２クロスメンバ６および第２支持部６Ｌ、６Ｒと座席シート２２の下面とに囲まれる第２空間Ｓ２よりも小さく設定されている。

図４において、第２支持部６Ｌ、６Ｒは、車両後方へ傾斜するように第２クロスメンバ６から上方に延びている。また、第１支持部５Ｌ、５Ｒの上端部は、電装部品１０の上端部よりも上方に位置し、第２支持部６Ｌ、６Ｒの上端部は、電装部品１０の上端部よりも下方に位置している。

また、電装部品１０の上面に沿って車両前後方向に延びる仮想面Ｖを設定した場合、スライドレール２９Ｌ、２９Ｒの前端部が仮想面Ｖよりも上方に位置し、スライドレール２９Ｌ、２９Ｒの後端部が仮想面Ｖよりも下方に位置するように、スライドレール２９Ｌ、２９Ｒが後下がりの状態で傾斜している。

図１、図３、図５において、電装部品１０は、車幅方向中央部よりも車幅方向外側端部側に偏倚した位置に、ケース部材１２を第１クロスメンバ５に固定する前方固定部材２５を有している。前方固定部材２５は、ケース部材１２の前面に沿って上方へ延び、ケース部材１２に固定されるケース固定部２５Ａと、ケース固定部２５Ａの上端部から前方に延び、第１クロスメンバ５の上端に接続されるクロスメンバ固定部２５Ｂと、を有している。

図４において、電装部品１０は、車幅方向中央部よりも車幅方向外側端部側に偏倚した位置に、ケース部材１２を第２クロスメンバ６に固定する後方固定部材２６を有しており、後方固定部材２６は、ケース部材１２の後端部の下部から後方に延びている。後方固定部材２６は、ケース部材１２に固定されるケース固定部２６Ａと、第２クロスメンバ６の下端部に接続されるクロスメンバ固定部２６Ｂと、を有している。

図４において、第２支持部６Ｌ、６Ｒの高さ寸法Ｌ４は、第１支持部５Ｌ、５Ｒの高さ寸法Ｌ３よりも大きく設定されている。

また、第２支持部６Ｌ、６Ｒの上端の位置は、第１支持部５Ｌ、５Ｒの上端の位置よりも低く設定されている。つまり、フロアパネル２から第２支持部６Ｌ、６Ｒの上端の位置までの高さ寸法をＬ２＋Ｌ４とし、フロアパネル２から第１支持部５Ｌ、５Ｒの上端の位置までの高さ寸法をＬ１＋Ｌ３としたとき、Ｌ１＋Ｌ３＞Ｌ２＋Ｌ４の関係が成立している。

電装部品１０は、第１クロスメンバ５に対して第２クロスメンバ６側に偏倚して配置されている。つまり、電装部品１０と第１クロスメンバ５との距離をＬ５とし、電装部品１０と第２クロスメンバ６との距離をＬ６としたとき、Ｌ５＞Ｌ６の関係が成立している。

これにより、第１クロスメンバ５と電装部品１０との間の空間が、第２クロスメンバ６と電装部品１０との間の空間よりも大きくなるため、前方からの冷却風が電装部品１０の前方の空間に流れ込みやすくなり、電装部品１０の前部を良好に冷却することができる。また、電装部品１０を第２クロスメンバ６側に偏奇して配置したことにより、後傾するスライドレール２９Ｌ、２９Ｒの後部を電装部品１０に近づけて配置できるため、車両１の衝突時にスライドレール２９Ｌ、２９Ｒによって電装部品１０の車両外側の側面を保護することができる。

以上説明したように、本実施例では、車両１は、電装部品１０の前方で車幅方向に延びる第１クロスメンバ５と、電装部品１０の後方で車幅方向に延びる第２クロスメンバ６と、を備えている。また、車両１は、第１クロスメンバ５の両端部から上方に延び、座席シート２２の下部で車両前後方向に延びるスライドレール２９Ｌ、２９Ｒの前端部を支持する第１支持部５Ｌ、５Ｒと、第２クロスメンバ６の両端部から上方に延び、スライドレール２９Ｌ、２９Ｒの後端部を支持する第２支持部６Ｌ、６Ｒと、を備えている。

電装部品１０は、電装部品本体１１と、電装部品本体１１を覆うケース部材１２と、を有する。ケース部材１２の車幅方向外側端部側の側部に、電装部品本体１１の側面と当接する規制部１２Ｃと、電装部品本体１１の側面との間に空間Ｓ３を形成するように車幅方向外側端部側に膨出する膨出部１２Ｄと、が設けられている。

このように、電装部品１０は車両１の内部に配置されている。そして、図１４に空気の流れを矢印で示すように、電装部品１０には空調された空気が供給される。このため、車両１内の空調された空気により電装部品１０を冷却することができる。

また、スライドレール２９Ｌ、２９Ｒと第１クロスメンバ５、第２クロスメンバ６に囲まれる領域内で座席シート２２の下方に電装部品１０を配置したので、車両１の側面衝突時の側方（右方）からの外力に対して、電装部品１０をスライドレール２９Ｌ、２９Ｒと第１クロスメンバ５、第２クロスメンバ６により保護することができ、電装部品１０に衝撃が作用することを抑制できる。

また、ケース部材１２の側面と電装部品本体１１とが当接する規制部１２Ｃと電装部品本体１１と離間する膨出部１２Ｄとを設けたので、規制部１２Ｃに当接する部分により車両１の側面衝突時にケース部材１２の中で電装部品本体１１が揺れること防止できる。また、車両１の側面衝突時の衝撃を膨出部１２Ｄが受け止めることができるので、電装部品本体１１に作用する衝撃を緩和することができ、電装部品本体１１の損傷を抑制できる。

この結果、電装部品の冷却性能を維持でき、電装部品１０が外部からの衝撃により損傷することを抑制できる。

本実施例では、ケース部材１２の側面に、車両前後方向に延伸し電装部品本体１１側に窪む窪み部１２Ｅが設けられている。

これにより、ケース部材１２の側面に設けた窪み部１２Ｅによってケース部材１２の剛性を高めることができ、電装部品本体１１に作用する衝撃を緩和することができる。また、窪み部１２Ｅによりケース部材１２の剛性を高めることができるので、ケース部材１２に作用する衝撃によりケース部材１２の側面が大きく変形して電装部品本体１１と強く干渉することを抑制できる。

本実施例では、ケース部材１２は、電装部品本体１１の下部を支持する下側ケース部１２Ｂと、電装部品本体１１を上方から覆う上側ケース部１２Ａと、を有している。また、膨出部１２Ｄは、電装部品本体１１の上方から電装部品本体１１に対して車幅方向外側端部側に向かって下方に湾曲する湾曲部１２Ｆと、湾曲部１２Ｆの下端部から窪み部１２Ｅの上端まで延びる上側縦壁部１２Ｇとを有しており、上側ケース部１２Ａと下側ケース部１２Ｂとが上側縦壁部１２Ｇにおいて重なっている。

これにより、ケース部材１２が、上側縦壁部１２Ｇの部分において上側ケース部１２Ａと下側ケース部１２Ｂとが重なる二重壁構造となるので、上側縦壁部１２Ｇの部分の剛性を向上させることができる。このため、車両１の側面衝突時に、ケース部材１２の上側縦壁部１２Ｇの変形を抑制でき、電装部品本体１１の損傷を防止することができる。

本実施例では、第１支持部５Ｌ、５Ｒは、電装部品１０の側方に位置するように第１クロスメンバ５から上方に突出し、第２支持部６Ｌ、６Ｒは、電装部品１０の側方に位置するように第２クロスメンバ６から上方に突出している。第１クロスメンバ５の高さ寸法Ｌ１は、第２クロスメンバ６の高さ寸法Ｌ２よりも大きく設定され、第１支持部５Ｌ、５Ｒの高さ寸法Ｌ３が第２支持部６Ｌ、６Ｒの高さ寸法Ｌ４よりも小さく設定されている。そして、第１クロスメンバ５および第１支持部５Ｌ、５Ｒと座席シート２２の下面とに囲まれる第１空間Ｓ１が、第２クロスメンバ６および第２支持部６Ｌ、６Ｒと座席シート２２の下面とに囲まれる第２空間Ｓ２よりも小さく設定されている。

このように、第１空間Ｓ１は第１クロスメンバ５と座席シート２２の下面とに挟まれているため、電装部品１０に向かって前方から流れる空気の流路は、第１空間Ｓ１において狭められる。そのため、車内の空調された空気が第１空間Ｓ１を前方から通過する際に空気の流速が増加し、流速が増加した空気によって電装部品１０を効率よく冷却することができる。

また、電装部品１０に当たって流速が低下した空気は、第１空間Ｓ１よりも流路が広い第２空間Ｓ２を通過するため、第２空間Ｓ２によって流れを妨げることなく、第２空間Ｓ２から後方に効率よく空気を排出することができる。

したがって、電装部品１０に車両前後方向に効率よく空気を通過させることができ、電装部品１０の周囲に空気が滞留することを防止でき、電装部品１０の冷却性能を向上させることができる。

本実施例では、第２支持部６Ｌ、６Ｒは、車両後方へ傾斜するように第２クロスメンバ６から上方に延びている。

これにより、第２クロスメンバ６と電装部品１０との車両前後方向の距離が、第２支持部６Ｌ、６Ｒの上部ほど広くなる。このため、電装部品１０の上方の空間を拡大でき、電装部品１０により暖められて上昇した空気を、電装部品１０の上方で滞留することなく後方に排出することができる。

本実施例では、第１支持部５Ｌ、５Ｒの上端部は、電装部品１０の上端部よりも上方に位置し、第２支持部６Ｌ、６Ｒの上端部は、電装部品１０の上端部よりも下方に位置している。

これにより、空気を電装部品１０の前方の斜め上方から第１空間Ｓ１を通して電装部品１０の周囲に取り込むことができる。また、電装部品１０を冷却した後の空気を第２支持部６Ｌ、６Ｒに妨げられることなく第２空間Ｓ２を通して後方に排出できる。

本実施例では、電装部品１０は、車幅方向中央部よりも車幅方向外側端部側に偏倚した位置に、ケース部材１２を第１クロスメンバ５に固定する前方固定部材２５を有している。この前方固定部材２５は、ケース部材１２の前面に沿って上方へ延び、ケース部材１２に固定されるケース固定部２５Ａと、ケース固定部２５Ａの上端部から前方に延び、第１クロスメンバ５の上端に接続されるクロスメンバ固定部２５Ｂと、を有している。

これにより、車両１の側面衝突時の衝撃をスライドレール２９Ｌ、２９Ｒおよび第１支持部５Ｌ、５Ｒによって受け止めることができ、電装部品１０を固定する前方固定部材２５に直接衝撃が作用することを防止できる。

本実施例では、第２支持部６Ｌ、６Ｒの高さ寸法Ｌ４は、第１支持部５Ｌ、５Ｒの高さ寸法Ｌ３よりも大きく設定されている。また、フロアパネル２から第２支持部６Ｌ、６Ｒの上端の位置までの高さ寸法Ｌ２＋Ｌ４は、フロアパネル２から第１支持部５Ｌ、５Ｒの上端の位置までの高さ寸法Ｌ１＋Ｌ３よりも小さく設定されている。

これにより、電装部品１０の前方側の第１空間Ｓ１よりも後方側の第２空間Ｓ２が大きくなるので、車両１内の空気を電装部品１０の前方から取り込みつつ、電装部品１０の熱を冷却した空気を車両後方に効率よく排出することができる。

本実施例では、電装部品１０の上面に沿って車両前後方向に延びる仮想面Ｖを設定した場合、スライドレール２９Ｌ、２９Ｒの前端部が仮想面Ｖよりも上方に位置し、スライドレール２９Ｌ、２９Ｒの後端部が仮想面Ｖよりも下方に位置するように、スライドレール２９Ｌ、２９Ｒが傾斜している。

これにより、車両前方からの冷却風を、フロアパネル２に対して高い位置から電装部品１０に導入することができる。また、スライドレール２９Ｌ、２９Ｒの後端部が仮想面Ｖよりも後方に位置することにより、スライドレール２９Ｌ、２９Ｒを電装部品１０の上方に近づけて配置することができるため、車両１の側面衝突時の車両側方（右方）からの外力をスライドレール２９Ｌ、２９Ｒにより受け止めることができ、電装部品１０に作用する外力を低減することができる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、１Ａ...車体、２...フロアパネル、３...トンネル部、４...サイドシル、５...第１クロスメンバ、５Ｌ，５Ｒ...第１支持部、６...第２クロスメンバ、６Ｌ，６Ｒ...第２支持部、８...膨出部、１０...電装部品、１１...電装部品本体、１２...ケース部材、１２Ａ...上側ケース部、１２Ｂ...下側ケース部、１２Ｃ...規制部、１２Ｄ...膨出部、１２Ｅ...窪み部、１２Ｆ...湾曲部、１２Ｇ...上側縦壁部、２２...座席シート、２５...前方固定部材、２５Ａ...ケース固定部、２５Ｂ...クロスメンバ固定部、２９Ｌ，２９Ｒ...スライドレール、Ｓ１...第１空間、Ｓ２...第２空間、Ｓ３...空間（ケース部材と電装部品本体の側面との間の空間）、Ｖ...仮想面

Claims

車体の床面を形成するフロアパネルの車幅方向外側端部に設けられ、車両前後方向に延びるサイドシルと、
前記フロアパネルの車幅方向中央部に設けられ、車両前後方向に延びるトンネル部と、
前記フロアパネルにおける前記サイドシルと前記トンネル部との間に設けられる座席シートと、
前記座席シートの下方の前記フロアパネルに設けられる電装部品と、を備える電装部品支持構造であって、
前記電装部品の前方で車幅方向に延びる第１クロスメンバと、
前記電装部品の後方で車幅方向に延びる第２クロスメンバと、
前記第１クロスメンバの両端部から上方に延び、前記座席シートの下部で車両前後方向に延びる一対のスライドレールの前端部を支持する一対の第１支持部と、
前記第２クロスメンバの両端部から上方に延び、一対の前記スライドレールの後端部を支持する一対の第２支持部と、を備え、
前記電装部品は、電装部品本体と、前記電装部品本体を覆うケース部材と、を有し、
前記ケース部材の前記車幅方向外側端部側の側部に、前記電装部品本体の側面と当接する規制部と、前記電装部品本体の側面との間に空間を形成するように前記車幅方向外側端部側に膨出する膨出部と、を設け、
車幅方向において、前記膨出部の車幅方向の外側端部は、前記規制部の車幅方向の外側端部よりも外側に位置することを特徴とする電装部品支持構造。
前記ケース部材の側面に、所定方向に延伸し前記電装部品本体側に窪む窪み部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の電装部品支持構造。
前記ケース部材は、前記電装部品本体の下部を支持する下側ケース部と、前記電装部品本体を上方から覆う上側ケース部と、を有し、
前記膨出部は、前記電装部品本体の上方から前記電装部品本体に対して前記車幅方向外側端部側に向かって下方に湾曲する湾曲部と、前記湾曲部の下端部から前記窪み部の上端まで延びる上側縦壁部とを有し、
前記上側ケース部と前記下側ケース部とが前記上側縦壁部において重なっていることを特徴とする請求項２に記載の電装部品支持構造。
一対の前記第１支持部は、前記電装部品の側方に位置するように前記第１クロスメンバから上方に突出し、一対の前記第２支持部は、前記電装部品の側方に位置するように前記第２クロスメンバから上方に突出し、
前記第１クロスメンバの高さ寸法が前記第２クロスメンバの高さ寸法よりも大きく設定され、
一対の前記第１支持部の高さ寸法が一対の前記第２支持部の高さ寸法よりも小さく設定され、
前記第１クロスメンバと前記座席シートの下面とに囲まれる第１空間が、前記第２クロスメンバと前記座席シートの下面とに囲まれる第２空間よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の電装部品支持構造。
一対の前記第２支持部は、車両後方へ傾斜するように前記第２クロスメンバから上方に延びていることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の電装部品支持構造。
一対の前記第１支持部の上端部は、前記電装部品の上端部よりも上方に位置し、
一対の前記第２支持部の上端部は、前記電装部品の上端部よりも下方に位置することを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項に記載の電装部品支持構造。
前記電装部品は、前記車幅方向中央部よりも前記車幅方向外側端部側に偏倚した位置に、前記ケース部材を前記第１クロスメンバに固定する前方固定部材を有し、
前記前方固定部材は、
前記ケース部材の前面に沿って上方へ延び、前記ケース部材に固定されるケース固定部と、
前記ケース固定部の上端部から前方に延び、前記第１クロスメンバの上端に接続されるクロスメンバ固定部と、を有することを特徴とする請求項１から請求項６の何れか１項に記載の電装部品支持構造。
前記第２支持部の高さ寸法は、前記第１支持部の高さ寸法よりも大きく設定され、
前記第２支持部の上端の位置は、前記第１支持部の上端の位置よりも低く設定されていることを特徴とする請求項１から請求項７の何れか１項に記載の電装部品支持構造。
前記電装部品の上面に沿って車両前後方向に延びる仮想面を設定した場合、
一対の前記スライドレールの前端部が前記仮想面よりも上方に位置し、一対の前記スライドレールの後端部が前記仮想面よりも下方に位置するように、一対の前記スライドレールが傾斜していることを特徴とする請求項１から請求項８の何れか１項に記載の電装部品支持構造。