BR102018008034A2 - vehicle bottom structure - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract
uma estrutura de parte inferior de veículo inclui um par de painéis oscilantes (14, 16) e um dispositivo de fonte de alimentação (20,82). o painel oscilante (14) é configurado para incluir uma parte externa (22), uma parte interna (24), e uma primeira parte de absorção de choque (40). a parte externa (22) é posicionada em um lado externo em uma direção de largura de veículo. a parte interna (24) é formada integralmente com a parte externa (22), é posicionada para dentro da parte externa (22) na direção de largura do veículo, e forma uma parte transversal fechada (26) com a parte externa (22). a primeira parte de absorção de choque (40) se estende na direção de largura de veículo entre a parte externa (22) e a parte interna (24) na parte transversal fechada (26) e é disposta em uma posição sobreposta ao dispositivo de fonte de alimentação (20) na vista lateral do veículo.a vehicle undercarriage includes a pair of swinging panels (14, 16) and a power supply device (20,82). the swing panel (14) is configured to include an outer portion (22), an inner portion (24), and a first shock absorbing portion (40). the outer part (22) is positioned on an outer side in a vehicle width direction. the inner part (24) is integrally formed with the outer part (22), is positioned into the outer part (22) in the width direction of the vehicle, and forms a closed transverse part (26) with the outer part (22) . the first shock absorbing portion (40) extends in the vehicle width direction between the outer portion (22) and the inner portion (24) at the closed transverse portion (26) and is disposed in a position superimposed on the source device (20) in the side view of the vehicle.
Description
(54) Título: ESTRUTURA DE PARTE INFERIOR DE VEÍCULO (51) Int. Cl.: B62D 25/20; B62D 21/00; B60K 1/04.(54) Title: STRUCTURE OF LOWER VEHICLE (51) Int. Cl .: B62D 25/20; B62D 21/00; B60K 4/1.
(30) Prioridade Unionista: 14/12/2017 JP 2017-239998; 28/04/2017 JP 2017-090781.(30) Unionist Priority: 12/14/2017 JP 2017-239998; 28/04/2017 JP 2017-090781.
(71) Depositante(es): TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA.(71) Depositor (s): TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA.
(72) lnventor(es): KYOSUKE KAWASE; MASAKI ITO.(72) Inventor (s): KYOSUKE KAWASE; MASAKI ITO.
(57) Resumo: Uma estrutura de parte inferior de veículo inclui um par de painéis oscilantes (14,16) e um dispositivo de fonte de alimentação (20,82). O painel oscilante (14) é configurado para incluir uma parte externa (22), uma parte interna (24), e uma primeira parte de absorção de choque (40). A parte externa (22) é posicionada em um lado externo em uma direção de largura de veículo. A parte interna (24) é formada integralmente com a parte externa (22), é posicionada para dentro da parte externa (22) na direção de largura do veículo, e forma uma parte transversal fechada (26) com a parte externa (22). A primeira parte de absorção de choque (40) se estende na direção de largura de veículo entre a parte externa (22) e a parte interna (24) na parte transversal fechada (26) e é disposta em uma posição sobreposta ao dispositivo de fonte de alimentação (20) na vista lateral do veículo.(57) Summary: A vehicle underbody structure includes a pair of oscillating panels (14,16) and a power supply device (20,82). The oscillating panel (14) is configured to include an outer part (22), an inner part (24), and a first shock absorbing part (40). The outer part (22) is positioned on an outer side in a vehicle width direction. The inner part (24) is integrally formed with the outer part (22), is positioned inwards of the outer part (22) in the width direction of the vehicle, and forms a closed transverse part (26) with the outer part (22) . The first shock absorbing part (40) extends in the direction of vehicle width between the outer part (22) and the inner part (24) in the closed transverse part (26) and is arranged in a position superimposed on the source device (20) in the side view of the vehicle.
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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ESTRUTURA DE PARTE INFERIOR DE VEÍCULO.Descriptive Report of the Invention Patent for STRUCTURE OF LOWER VEHICLE.
Antecedentes da Invenção .Campo da Invenção [001] A invenção refere-se a uma estrutura de parte inferior de veículo.Background of the Invention. Field of the Invention [001] The invention relates to a vehicle underbody structure.
2.Descrição da Técnica Relacionada [002] A publicação do pedido de patente não examinado japonês No. 2013-133046 (JP 2013-133046 A) descreve uma técnica relacionada a uma estrutura de montagem de bateria veicular para suportar uma unidade de bateria como um dispositivo de suprimento de força de acionamento em uma parte abaixo de um painel de piso. Especificamente, na técnica relacionada, um quadro lateral de bateria de formato de tubo quadrado é disposto entre um painel oscilante e a unidade de bateria e disposto adjacente ao painel oscilante e à unidade de bateria.2. Description of the Related Art [002] The publication of Japanese unexamined patent application No. 2013-133046 (JP 2013-133046 A) describes a technique related to a vehicle battery mounting structure to support a battery unit as a drive power supply device in a part below a floor panel. Specifically, in the related art, a square tube-shaped battery side frame is disposed between a swing panel and the battery unit and disposed adjacent the swing panel and the battery unit.
[003] Uma vez que uma carga de impacto é registrada no painel oscilante como resultado de uma colisão lateral de um veículo e o painel oscilante é deformado na direção do lado interno em uma direção de largura de veículo (o lado interno do painel oscilante), uma força de tensão age no lado interno do painel oscilante na direção de largura de veículo. Na técnica relacionada, um quadro lateral de bateria é disposto adjacente ao painel oscilante como descrito acima, e, dessa forma uma força de compressão age no lado do painel oscilante no quadro lateral de bateria.[003] Once an impact load is registered on the swing panel as a result of a vehicle side collision and the swing panel is deformed in the direction of the inner side in a vehicle width direction (the inner side of the swing panel) , a tension force acts on the inner side of the oscillating panel in the direction of vehicle width. In the related art, a battery side frame is disposed adjacent to the oscillating panel as described above, and thus a compressive force acts on the side of the oscillating panel in the battery side frame.
[004] Em outras palavras, na técnica relacionada, as tensões que agem uma sobre a outra são canceladas entre a força de tensão e a força de compressão agindo nas partes do painel oscilante e no quadro lateral de bateria adjacentes um ao outro. Como resultado disso, a deformação do painel oscilante e do quadro lateral de bateria é supriPetição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 4/58[004] In other words, in the related technique, the stresses that act on each other are canceled between the tension force and the compression force acting on the parts of the oscillating panel and the side frame of the battery adjacent to each other. As a result, the deformation of the oscillating panel and the battery side frame is provided 870180131837, of 9/19/2018, p. 4/58
2/51 mida e a intrusão (chamada dobra interna) do painel oscilante para o lado interno na direção de largura de veículo é suprimida.2/51 mida and the intrusion (called internal fold) of the oscillating panel to the internal side in the vehicle width direction is suppressed.
Sumário da Invenção [005] Em geral, no entanto, a dimensão da unidade de bateria difere de veículo para veículo e, no caso da técnica relacionada, o tamanho do quadro lateral de bateria precisa ser alterado de acordo com a dimensão da unidade de bateria para a dobra interna do painel oscilante a ser suprimida. Em outras palavras, um aumento no custo pode ocorrer ao mesmo ponto em que a versatilidade do quadro lateral de bateria propriamente dito é baixa.Summary of the Invention [005] In general, however, the size of the battery unit differs from vehicle to vehicle and, in the case of the related technique, the size of the battery side frame needs to be changed according to the size of the battery unit for the internal fold of the oscillating panel to be suppressed. In other words, an increase in cost can occur at the same point that the versatility of the battery side frame itself is low.
[006] A invenção fornece uma estrutura de parte inferior de veículo com a qual a dobra interna de um painel oscilante pode ser suprimida com um aumento no custo suprimido.[006] The invention provides a vehicle underbody structure with which the inner fold of a swing panel can be suppressed with an increase in the suppressed cost.
[007] Um primeiro aspecto da invenção refere-se a uma estrutura de parte inferior de veículo incluindo um par de painéis oscilantes, e um dispositivo de (fonte de alimentação). Os painéis oscilantes se estendem ao longo de uma direção frente-trás do veículo, e são respectivamente dispostos em ambos os lados externos de um painel de piso veicular em uma direção de largura de veículo. O dispositivo de fonte de alimentação é disposto abaixo do painel de piso. O painel oscilante é configurado para incluir uma parte externa, uma parte interna, e uma primeira parte de absorção de choque. A parte externa é posicionada para definir uma parede externa do painel oscilante na direção de largura do veículo. A parte interna é formada integralmente com a parte externa, é posicionada para dentro da parte externa na direção de largura de veículo, e forma uma parte transversal fechada com a parte externa. A primeira parte de absorção de choque se estende na direção de largura do veículo a partir da parte externa para a parte interna na parte transversal fechada e é disposta para sobrepor o dispositivo de fonte de alimentação na vista lateral do veículo.[007] A first aspect of the invention relates to a vehicle underbody structure including a pair of oscillating panels, and a (power supply) device. The oscillating panels extend along a front-rear direction of the vehicle, and are respectively arranged on both external sides of a vehicular floor panel in a vehicle-wide direction. The power supply device is arranged below the floor panel. The oscillating panel is configured to include an outer part, an inner part, and a first shock absorbing part. The outer part is positioned to define an outer wall of the oscillating panel in the vehicle's wide direction. The inner part is formed integrally with the outer part, is positioned inwards from the outer part in the vehicle width direction, and forms a closed transverse part with the outer part. The first shock absorbing part extends in the wide direction of the vehicle from the outside to the inside in the closed transverse part and is arranged to overlap the power supply device in the side view of the vehicle.
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3/51 [008] Na estrutura de parte inferior de veículo, de acordo com o primeiro aspecto da invenção, os painéis oscilantes são respectivamente dispostos em ambos os lados externos do painel de piso veicular na direção de largura de veículo e cada um dos painéis oscilantes se estende ao longo da direção frente-trás do veículo. O dispositivo de fonte de alimentação é disposto abaixo do painel de piso.3/51 [008] In the vehicle underbody structure, according to the first aspect of the invention, the oscillating panels are respectively arranged on both external sides of the vehicle floor panel in the vehicle width direction and each of the panels oscillating stretches along the front-rear direction of the vehicle. The power supply device is arranged below the floor panel.
[009] Exemplos de dispositivo de fonte de alimentação incluem uma bateria de armazenamento e uma célula de combustível. Exemplos da bateria de armazenamento incluem uma bateria de íon de lítio, uma bateria de níquel-hidrogênio, e uma bateria de silício. A bateria de armazenamento refere-se a um estado no qual, por exemplo uma pluralidade de módulos de bateria é acomodada em um recinto (doravante, também referido como um pack de bateria).[009] Examples of a power supply device include a storage battery and a fuel cell. Examples of the storage battery include a lithium ion battery, a nickel-hydrogen battery, and a silicon battery. The storage battery refers to a state in which, for example, a plurality of battery modules are accommodated in an enclosure (hereinafter, also referred to as a battery pack).
[0010] No painel oscilante de acordo com o primeiro aspecto da invenção, a parte externa posicionada no lado externo na direção de largura de veículo e a parte interna posicionada em um lado interno na direção de largura de veículo são formadas integralmente uma com a outra e a parte externa e a parte interna formam a parte transversal fechada. A formação integral significa que a parte externa e a parte interna são formadas integralmente uma com a outra por extrusão, gravação ou similares.[0010] On the oscillating panel according to the first aspect of the invention, the outer part positioned on the outer side in the vehicle width direction and the inner part positioned on the inner side in the vehicle width direction are integrally formed with each other and the outer part and the inner part form the closed transverse part. Integral formation means that the outer part and the inner part are integrally formed with each other by extrusion, engraving or the like.
[0011] Na invenção, a parte externa e a parte interna são formadas integralmente uma com a outra no painel oscilante. De acordo, a rigidez do painel oscilante propriamente dito pode ser maior do que em um caso no qual, por exemplo um painel oscilante é formado por dois painéis externo e interno sendo acoplados um ao outro.[0011] In the invention, the outer part and the inner part are integrally formed with each other on the oscillating panel. Accordingly, the stiffness of the oscillating panel itself may be greater than in a case in which, for example, an oscillating panel is formed by two external and internal panels being coupled to each other.
[0012] Solda, fixação ou similares são necessárias quando dois painéis, externo e interno, são acoplados um ao outro para que o painel oscilante seja formado. Na invenção, no entanto, o processamento de tal solda e fixação não é necessário visto que a parte externa e a[0012] Welding, fixing or similar are necessary when two panels, external and internal, are coupled together so that the oscillating panel is formed. In the invention, however, the processing of such weld and fixation is not necessary since the outside and the
Petição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 6/58Petition 870180131837, of 9/19/2018, p. 6/58
4/51 parte interna são formadas integralmente uma com a outra, e, dessa forma, a redução de custo pode ser alcançada até determinado ponto.4/51 internal parts are formed integrally with each other, and in this way, the cost reduction can be achieved up to a certain point.
[0013] Na parte transversal fechada do painel oscilante, a primeira parte de absorção de choque se estende na direção de largura de veículo a partir da parte externa para a parte interna. A primeira parte de absorção de choque é disposta para se sobrepor ao dispositivo de fonte de alimentação na vista lateral do veículo.[0013] In the closed transverse part of the oscillating panel, the first shock absorbing part extends in the direction of vehicle width from the outside to the inside. The first shock-absorbing part is arranged to overlap the power supply device in the side view of the vehicle.
[0014] Em geral, um dispositivo de fonte de alimentação montado em um veículo é configurado para ter uma rigidez alta. De acordo, na invenção, parte de uma carga de impacto registrada no painel oscilante durante uma colisão lateral do veículo é transmitida para o lado do dispositivo de fonte de alimentação através da primeira parte de absorção de choque pela primeira parte de absorção de choque do painel oscilante sendo disposto para sobrepor o dispositivo de fonte de alimentação na vista lateral do veículo.[0014] In general, a vehicle mounted power supply device is configured to have a high stiffness. Accordingly, in the invention, part of an impact load recorded on the oscillating panel during a side collision of the vehicle is transmitted to the side of the power supply device through the first shock absorbing part by the first shock absorbing part of the panel oscillating being arranged to overlap the power supply device in the side view of the vehicle
[0015] O dispositivo de fonte de alimentação é configurado para ter uma alta rigidez como descrito acima, e, dessa forma, o painel oscilante obtém uma força de reação do dispositivo de fonte de alimentação uma vez que parte da carga de impacto registrada no painel oscilante é transmitida para o dispositivo de fonte de alimentação. Como resultado disso, a primeira parte de absorção de choque do painel oscilante sofre a deformação plástica e a energia de impacto é absorvida. Em outras palavras, a carga de impacto pode ser reduzida efetivamente mesmo no caso de um passo curto.[0015] The power supply device is configured to have a high stiffness as described above, and thus the oscillating panel obtains a reaction force from the power supply device since part of the impact load registered on the panel oscillating signal is transmitted to the power supply device. As a result, the first shock-absorbing part of the oscillating panel undergoes plastic deformation and the impact energy is absorbed. In other words, the impact load can be reduced effectively even in the case of a short step.
[0016] Como resultado disso, a intrusão (chamada dobra interna) do painel oscilante para o lado interno da direção de largura de veículo pode ser suprimida. Em outras palavras, na invenção a dobra interna do painel oscilante é suprimida mesmo em um caso no qual uma carga grande é registrada localmente com relação ao painel oscilante e em uma chamada colisão lateral de pole.[0016] As a result, the intrusion (called internal fold) of the oscillating panel to the inner side of the vehicle width direction can be suppressed. In other words, in the invention the internal bending of the oscillating panel is suppressed even in a case in which a large load is registered locally in relation to the oscillating panel and in a so-called side pole collision.
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5/51 [0017] Como descrito acima, na invenção, a dobra interna do painel oscilante é suprimida pelo uso da força de reação do dispositivo de fonte de alimentação pela primeira parte de absorção de choque sendo disposta na parte transversal fechada do painel oscilante e a primeira parte de absorção de choque sendo disposta para se sobrepor ao dispositivo de fonte de alimentação na vista lateral do veículo. Em outras palavras, na invenção, nenhum elemento separado é necessário, diferentemente da técnica relacionada, na supressão de dobra interna do painel oscilante. Na invenção, a carga de impacto pode ser efetivamente reduzida mesmo no evento de um passo curto, e, dessa forma, a dobra interna do painel oscilante pode ser suprimida independentemente da dimensão do dispositivo de fonte de alimentação.5/51 [0017] As described above, in the invention, the inner bending of the oscillating panel is suppressed by the use of the reaction force of the power supply device by the first shock absorbing part being arranged in the closed transverse part of the oscillating panel and the first shock-absorbing part being arranged to overlap the power supply device in the side view of the vehicle. In other words, in the invention, no separate element is necessary, unlike the related technique, in suppressing the internal bending of the oscillating panel. In the invention, the impact load can be effectively reduced even in the event of a short step, and in this way, the internal fold of the oscillating panel can be suppressed regardless of the size of the power supply device.
[0018] A estrutura da parte inferior do veículo de acordo com o primeiro aspecto da invenção pode incluir adicionalmente um elemento cruzado de piso disposto entre os painéis oscilantes acima do painel de piso e se estendendo ao longo da direção de largura do veículo. O painel oscilante pode ser configurado para incluir adicionalmente uma segunda parte de absorção de choque se estendendo na direção de largura de veículo a partir da parte externa para a parte interna na parte transversal fechada e disposta para sobrepor o elemento cruzado de piso na vista lateral do veículo.[0018] The structure of the lower part of the vehicle according to the first aspect of the invention may additionally include a cross floor element disposed between the oscillating panels above the floor panel and extending along the width direction of the vehicle. The oscillating panel can be configured to additionally include a second shock absorber part extending in the vehicle width direction from the outside to the inside on the closed cross section and arranged to overlap the floor cross member in the side view of the vehicle.
[0019] Na estrutura da parte inferior do veículo de acordo com o primeiro aspecto da invenção, o elemento cruzado de piso se estende ao longo da direção de largura do veículo entre os painéis oscilantes acima do painel de piso. Entre a parte externa e a parte interna na parte transversal fechada do painel oscilante, a segunda parte de absorção de choque se estende na direção de largura do veículo para se sobrepor ao elemento cruzado de piso na vista lateral do veículo.[0019] In the structure of the lower part of the vehicle according to the first aspect of the invention, the cross-tread element extends along the width direction of the vehicle between the oscillating panels above the floor panel. Between the outer part and the inner part in the closed transverse part of the oscillating panel, the second shock-absorbing part extends in the width direction of the vehicle to overlap the cross-floor element in the vehicle's side view.
[0020] De acordo, parte da carga de impacto registrada no painel oscilante é transmitida para o lado do elemento cruzado de piso atraPetição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 8/58[0020] Accordingly, part of the impact load recorded on the oscillating panel is transmitted to the side of the floor cross element through the 870180131837, of 19/09/2018, pg. 8/58
6/51 vés da segunda parte de absorção de choque durante a colisão lateral do veículo. Uma vez que a carga de impacto é registrada no elemento cruzado de piso, o painel oscilante obtém uma força de reação do elemento cruzado de piso (em termos estritos, o painel oscilante no lado oposto ao painel oscilante ao qual a carga de impacto é registrada através do elemento cruzado de piso). Como resultado disso, a segunda parte de absorção de choque sofre a deformação plástica e a energia de impacto é absorvida. Em outras palavras, na invenção, a energia de impacto pode ser adicionalmente absorvida pela deformação plástica da primeira parte de absorção de choque e a segunda parte de absorção de choque.6/51 through the second part of shock absorption during the side impact of the vehicle. Once the impact load is recorded on the floor cross member, the swing panel obtains a reaction force from the floor cross element (strictly speaking, the swing panel on the side opposite the swing panel to which the impact load is recorded through the floor cross element). As a result, the second shock-absorbing part undergoes plastic deformation and the impact energy is absorbed. In other words, in the invention, the impact energy can be additionally absorbed by the plastic deformation of the first shock absorbing part and the second shock absorbing part.
[0021] Aqui, um percurso de transmissão de carga para transmissão para o lado de dispositivo de fonte de alimentação através da primeira parte de absorção de choque do painel oscilante e um percurso de transmissão de carga para a transmissão do lado do elemento cruzado de piso através da segunda parte de absorção de choque do painel oscilante durante a colisão lateral do veículo podem ser formados. De acordo, a dispersão de carga pode ter por objetivo a carga de impacto registrada no painel oscilante.[0021] Here, a load transmission path for transmission to the power supply device side through the shock absorbing part of the oscillating panel and a load transmission path for transmission on the floor cross-member side through the second shock absorbing part of the oscillating panel during the side collision of the vehicle can be formed. Accordingly, the load dispersion may be aimed at the impact load recorded on the oscillating panel.
[0022] Em outras palavras, na invenção, a dobra interna do painel oscilante é suprimida pelo uso da força de reação do dispositivo de fonte de alimentação e a força de reação a partir do elemento cruzado de piso pela primeira parte de absorção de choque e a segunda parte de absorção de choque sendo disposta na parte transversal fechada do painel oscilante e a primeira parte de absorção de choque e a segunda parte de absorção de choque sendo dispostas para sobreporem o dispositivo de fonte de alimentação e o elemento cruzado de piso na vista lateral de veículo, respectivamente.[0022] In other words, in the invention, the inner bending of the oscillating panel is suppressed by the use of the reaction force of the power supply device and the reaction force from the floor cross element by the first shock absorbing part and the second shock absorbing part being arranged on the closed transverse part of the oscillating panel and the first shock absorbing part and the second shock absorbing part being arranged to overlap the power supply device and the floor cross member in view vehicle side, respectively.
[0023] Na estrutura de parte inferior de veículo, de acordo com o primeiro aspecto da invenção, o dispositivo de fonte de alimentação[0023] In the vehicle underbody structure, according to the first aspect of the invention, the power supply device
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7/51 pode ser uma bateria de armazenamento, a bateria de armazenamento pode ser fornecida com um recinto de bateria acomodando uma pluralidade de módulos de bateria, e um primeiro elemento cruzado se estendendo ao longo da direção de largura do veículo pode ser disposto para se sobrepor à primeira parte de absorção de choque na vista lateral do veículo no recinto de bateria.7/51 can be a storage battery, the storage battery can be provided with a battery enclosure accommodating a plurality of battery modules, and a first cross member extending along the vehicle's wide direction can be arranged to superimpose on the first shock absorber part in the side view of the vehicle in the battery enclosure.
[0024] Na estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o primeiro aspecto da invenção, a bateria de armazenamento é fornecida com o recinto de bateria acomodando os módulos de bateria e o primeiro elemento cruzado se estende ao longo da direção de largura de veículo no recinto de bateria. Como resultado disso, a rigidez do recinto de bateria propriamente dito é aperfeiçoada. Na invenção, o primeiro elemento cruzado é configurado para se sobrepor à primeira parte de absorção de choque na vista lateral do veículo.[0024] In the vehicle underbody structure according to the first aspect of the invention, the storage battery is provided with the battery enclosure accommodating the battery modules and the first cross element extends along the vehicle width direction in the battery enclosure. As a result, the rigidity of the battery enclosure itself is improved. In the invention, the first cross member is configured to overlap the first shock absorbing part in the side view of the vehicle.
[0025] De acordo, uma vez que a carga de impacto é registrada no painel oscilante durante a colisão lateral do veículo, a carga de impacto é transmitida para o primeiro lado do elemento cruzado do recinto de bateria através da primeira parte de absorção de choque. Uma vez que a carga de impacto é transmitida para o primeiro lado do elemento cruzado do recinto de bateria, o painel oscilante obtém uma força de reação do primeiro elemento cruzado (em termos estritos, o painel oscilante no lado oposto ao painel oscilante ao qual a carga de impacto é registrada através do primeiro elemento cruzado e o recinto de bateria) e a primeira parte de absorção de choque sofre a deformação plástica. Como resultado disso, a energia de impacto é absorvida e a carga de impacto pode ser reduzida de forma eficiente mesmo no caso de um passo curto.[0025] Accordingly, since the impact load is registered on the oscillating panel during the side collision of the vehicle, the impact load is transmitted to the first side of the cross element of the battery enclosure through the first shock absorbing part . Since the impact load is transmitted to the first side of the cross element of the battery enclosure, the oscillating panel obtains a reaction force from the first cross element (strictly speaking, the oscillating panel opposite the oscillating panel to which the impact charge is registered through the first cross element and the battery enclosure) and the first shock absorbing part undergoes plastic deformation. As a result, the impact energy is absorbed and the impact load can be reduced efficiently even in the case of a short step.
[0026] Como descrito acima, na invenção, a primeira parte de absorção de choque é disposta na parte transversal fechada do painel oscilante e a posição do primeiro elemento cruzado do recinto de batePetição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 10/58[0026] As described above, in the invention, the first shock absorbing part is arranged in the closed transverse part of the oscillating panel and the position of the first cross element of the crash enclosurePetition 870180131837, of 19/09/2018, pg. 10/58
8/51 ria é configurada para se sobrepor à primeira parte de absorção de choque na vista lateral do veículo. De acordo, a força de reação do primeiro elemento cruzado pode ser utilizada e a dobra interna do painel oscilante pode ser suprimida.8/51 ria is configured to overlap the first shock absorber part in the side view of the vehicle. Accordingly, the reaction force of the first cross element can be used and the internal fold of the oscillating panel can be suppressed.
[0027] Na estrutura de parte inferior de veículo, de acordo com o primeiro aspecto da invenção, a primeira parte de absorção de choque pode ser configurada para incluir uma primeira parede lateral se estendendo na direção de largura de veículo e o primeiro elemento cruzado pode ser configurado para incluir uma segunda parede lateral se sobrepondo à primeira parede lateral que se estende na direção de largura de veículo na vista lateral do veículo.[0027] In the vehicle underbody structure, according to the first aspect of the invention, the first shock absorbing part can be configured to include a first sidewall extending in the vehicle width direction and the first cross member can be configured to include a second side wall overlapping the first side wall that extends in the vehicle width direction in the side view of the vehicle.
[0028] Na estrutura de parte inferior de veículo, de acordo com o primeiro aspecto da invenção, a primeira parte de absorção de choque é configurada para incluir a primeira parede lateral que se estende na direção de largura de veículo e o primeiro elemento cruzado é configurado para incluir a segunda parede lateral se estendendo na direção de largura de veículo.[0028] In the vehicle underbody structure, according to the first aspect of the invention, the first shock-absorbing part is configured to include the first sidewall that extends in the vehicle width direction and the first cross element is configured to include the second sidewall extending in the vehicle width direction.
[0029] Na invenção, a segunda parede lateral do primeiro elemento cruzado é fornecida para se sobrepor à primeira parede lateral da primeira parte de absorção de choque na vista lateral do veículo. Como resultado disso, uma vez que a carga de impacto é registrada no painel oscilante durante uma colisão lateral do veículo, a carga de impacto é transmitida para o segundo lado de parede lateral do primeiro elemento cruzado do recinto de bateria através da primeira parede lateral da primeira parte de absorção de choque.[0029] In the invention, the second side wall of the first cross member is provided to overlap the first side wall of the first shock absorbing part in the side view of the vehicle. As a result, since the impact load is recorded on the swing panel during a vehicle side collision, the impact load is transmitted to the second side wall side of the first cross element of the battery enclosure through the first side wall of the battery. first part of shock absorption.
[0030] Como descrito acima, na invenção, a segunda parede lateral constituindo pelo menos uma parte do primeiro elemento cruzado do recinto de bateria é disposta para se sobrepor à primeira parede lateral constituindo pelo menos uma parte da primeira parte de absorção de choque do painel oscilante na vista lateral do veículo, e, dessa[0030] As described above, in the invention, the second side wall constituting at least a part of the first cross member of the battery enclosure is arranged to overlap the first side wall constituting at least a part of the first shock absorbing part of the panel oscillating in the side view of the vehicle, and
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9/51 forma, a força de reação do primeiro elemento cruzado pode ser efetivamente obtida.9/51 way, the reaction force of the first cross element can be effectively obtained.
[0031] Na estrutura de parte inferior do veículo de acordo com o primeiro aspecto da invenção, a primeira parte de absorção de choque pode incluir uma terceira parede lateral se estendendo na direção de largura de veículo e disposta em paralelo à primeira parede lateral e uma primeira parede de conexão conectando a primeira parede lateral e a terceira parede lateral uma à outra entre a primeira parede lateral e a terceira parede lateral.[0031] In the bottom structure of the vehicle according to the first aspect of the invention, the first shock absorbing part may include a third side wall extending in the direction of vehicle width and arranged in parallel to the first side wall and a first connecting wall connecting the first side wall and the third side wall to each other between the first side wall and the third side wall.
[0032] Na estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o primeiro aspecto da invenção, o dispositivo de fonte de alimentação pode ser uma célula de combustível, a célula de combustível pode ser fornecida com um recinto de tanque no qual os tanques de combustível dispostos ao longo da direção de largura de veículo são dispostos ao longo da direção frente-trás de veículo, e um segundo elemento cruzado dividindo os tanques de combustível dispostos perto um do outro na direção frente-trás do veículo a partir um do outro e se estendendo ao longo da direção de largura de veículo para sobrepor a primeira parte de absorção de choque na vista lateral do veículo pode ser disposto no recinto do tanque.[0032] In the vehicle underbody structure according to the first aspect of the invention, the power supply device can be a fuel cell, the fuel cell can be provided with a tank enclosure in which the fuel tanks arranged along the vehicle width direction are arranged along the front-rear direction of the vehicle, and a second cross element dividing the fuel tanks arranged close to each other in the front-rear direction of the vehicle from each other and extending along the vehicle width direction to overlap the first shock absorbing part on the side view of the vehicle can be arranged in the tank enclosure.
[0033] Na estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o primeiro aspecto da invenção, a célula de combustível de acordo com o primeiro aspecto da invenção é fornecida com o recinto de tanque no qual os tanques de combustível dispostos ao longo da direção de largura de veículo são dispostos ao longo da direção frente-trás do veículo. O segundo elemento cruzado se estende ao longo da direção de largura do veículo no recinto de tanque, e os tanques de combustível dispostos perto um do outro na direção frente-trás do veículo são divididos um do outro pelo segundo elemento cruzado. A rigidez do recinto de tanque propriamente dito é aperfeiçoada pelo segundo elemento[0033] In the vehicle underbody structure according to the first aspect of the invention, the fuel cell according to the first aspect of the invention is provided with the tank enclosure in which the fuel tanks arranged along the direction of vehicle width are arranged along the front-rear direction of the vehicle. The second cross element extends along the vehicle's wide direction in the tank enclosure, and the fuel tanks arranged close together in the front-rear direction of the vehicle are divided from each other by the second cross element. The rigidity of the tank enclosure itself is enhanced by the second element
Petição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 12/58Petition 870180131837, of 9/19/2018, p. 12/58
10/51 cruzado sendo disposto no recinto de tanque como descrito acima. [0034] Na estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o primeiro aspecto da invenção, a primeira parte de absorção de choque pode ser configurada para incluir uma quarta parede lateral se estendendo na direção de largura de veículo e o segundo elemento cruzado pode se configurado para incluir uma quinta parede lateral se sobrepondo à quarta parede lateral se estendendo na direção da largura do veículo na vista lateral do veículo.10/51 cross being arranged in the tank enclosure as described above. [0034] In the vehicle underbody structure according to the first aspect of the invention, the first shock absorbing part can be configured to include a fourth sidewall extending in the vehicle width direction and the second cross element can be configured to include a fifth side wall overlapping the fourth side wall extending in the direction of the vehicle width in the side view of the vehicle.
[0035] Um segundo aspecto, da invenção refere-se a uma estrutura de parte inferior de veículo incluindo um par de painéis oscilantes, e um elemento cruzado de piso. Os painéis oscilantes se estendem ao longo de uma direção frente-trás do veículo, e são, respectivamente, dispostos em ambos os lados externos de um painel de piso veicular em uma direção de largura de veículo. O elemento cruzado de piso é disposto entre os painéis oscilantes acima do painel de piso e se estende ao longo da direção de largura do veículo. O painel oscilante é configurado para incluir uma parte externa, uma parte interna, e uma terceira parte de absorção de choque. A parte externa é posicionada em um lado externo na direção de largura de veículo. A parte interna é formada integralmente com a parte externa, é posicionada para dentro da parte externa na direção de largura de veículo, e forma uma parte transversal fechada com a parte externa. A terceira parte de absorção de choque se estende na direção de largura de veículo a partir da parte externa para a parte interna na parte transversal fechada e é disposta para se sobrepor ao elemento cruzado de piso na vista lateral do veículo.[0035] A second aspect of the invention relates to a vehicle underbody structure including a pair of oscillating panels, and a floor cross element. The oscillating panels extend along a front-rear direction of the vehicle, and are respectively arranged on both the outer sides of a vehicle floor panel in a vehicle-wide direction. The floor cross element is arranged between the oscillating panels above the floor panel and extends along the vehicle's wide direction. The oscillating panel is configured to include an outer part, an inner part, and a third shock absorbing part. The outer part is positioned on an outer side in the vehicle width direction. The inner part is formed integrally with the outer part, is positioned inwards from the outer part in the vehicle width direction, and forms a closed transverse part with the outer part. The third shock absorbing part extends in the direction of vehicle width from the outside to the inside in the closed transverse part and is arranged to overlap the floor cross member in the side view of the vehicle.
[0036] Na estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o segundo aspecto da invenção, os painéis oscilantes são dispostos respectivamente em ambos os lados externos do painel de piso veicular na direção de largura do veículo e cada um dos painéis oscilantes[0036] In the vehicle underbody structure according to the second aspect of the invention, the oscillating panels are arranged respectively on both external sides of the vehicle floor panel in the vehicle width direction and each of the oscillating panels
Petição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 13/58Petition 870180131837, of 9/19/2018, p. 13/58
11/51 se estende ao longo da direção frente-trás do veículo. O elemento cruzado de piso se estende ao longo da direção de largura de veículo entre os painéis oscilantes acima do painel de piso.11/51 extends along the front-rear direction of the vehicle. The floor cross member extends along the vehicle width direction between the oscillating panels above the floor panel.
[0037] No painel oscilante de acordo com o segundo aspecto da invenção, a parte externa posicionada no lado externo na direção de largura de veículo e a parte interna posicionada em um lado interno na direção de largura de veículo são formadas integralmente uma com a outra e a parte externa e a parte interna formam a parte transversal fechada. Pela parte externa e a parte interna serem formadas integralmente uma com a outra no painel oscilante como descrito acima, a rigidez do painel oscilante propriamente dito pode ser maior do que em um caso no qual, por exemplo, um painel oscilante é formado por dois painéis, externo e interno, sendo acoplados um ao outro.[0037] On the oscillating panel according to the second aspect of the invention, the outer part positioned on the outer side in the vehicle width direction and the inner part positioned on the inner side in the vehicle width direction are integrally formed with each other and the outer part and the inner part form the closed transverse part. Because the outer part and the inner part are integrally formed with each other on the oscillating panel as described above, the stiffness of the oscillating panel itself may be greater than in a case in which, for example, an oscillating panel is formed by two panels , external and internal, being coupled to each other.
[0038] Entre a parte externa e a parte interna na parte transversal fechada do painel oscilante, a terceira parte de absorção de choque se estende na direção de largura do veículo para se sobrepor ao elemento cruzado de piso na vista lateral do veículo. De acordo, uma vez que uma carga de impacto é registrada no painel oscilante durante uma colisão lateral do veículo, parte da carga de impacto é transmitida para o lado do elemento cruzado de piso através da terceira parte de absorção de choque.[0038] Between the outer part and the inner part in the closed transverse part of the oscillating panel, the third shock absorbing part extends in the width direction of the vehicle to overlap the cross-floor element in the side view of the vehicle. Accordingly, since an impact load is recorded on the oscillating panel during a side collision of the vehicle, part of the impact load is transmitted to the side of the floor cross member through the shock absorbing third part.
[0039] Uma vez que parte da carga de impacto é transmitida para o lado do elemento cruzado de piso como descrito acima, o painel oscilante obtém uma força de reação do elemento cruzado de piso (em termos mais estritos, o painel oscilante no lado oposto ao painel oscilante ao qual a carga de impacto é registrada através do elemento cruzado de piso) e a terceira parte de absorção de choque sofre a deformação plástica. Como resultado disso, a energia de impacto é absorvida. Em outras palavras, a carga de impacto pode ser reduzida de forma eficiente mesmo no caso de um passo curto.[0039] Since part of the impact load is transmitted to the side of the floor cross element as described above, the swing panel obtains a reaction force from the floor cross element (in stricter terms, the swing panel on the opposite side to the oscillating panel to which the impact load is registered through the floor cross member) and the third part of shock absorption undergoes plastic deformation. As a result, the impact energy is absorbed. In other words, the impact load can be reduced efficiently even in the case of a short step.
Petição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 14/58Petition 870180131837, of 9/19/2018, p. 14/58
12/51 [0040] Como descrito acima, na invenção, a dobra interna do painel oscilante é suprimida pelo uso da força de reação do elemento cruzado de piso pela terceira parte de absorção de choque sendo disposta na parte transversal fechada do painel oscilante e a terceira parte de absorção de choque sendo disposta para se sobrepor ao elemento cruzado de piso na vista lateral do veículo.12/51 [0040] As described above, in the invention, the inner bending of the oscillating panel is suppressed by the use of the reaction force of the floor cross element by the third shock absorbing part being arranged in the closed transverse part of the oscillating panel and the third shock absorbing part being arranged to overlap the floor cross member in the side view of the vehicle.
[0041] A estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o segundo aspecto da invenção pode incluir um dispositivo de fonte de alimentação disposto abaixo do painel de piso.[0041] The vehicle underbody structure according to the second aspect of the invention may include a power supply device arranged below the floor panel.
[0042] Como descrito acima, na estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o segundo aspecto da invenção, a carga de impacto registrada no painel oscilante é transmitida para o lado do elemento cruzado de piso disposto acima do painel de piso durante a colisão lateral do veículo. De acordo, na estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o primeiro aspecto da invenção, o dispositivo de fonte de alimentação é disposto abaixo do painel de piso. Como resultado disso, entrada da carga de impacto para o dispositivo de fonte de alimentação disposto abaixo do painel de piso pode ser evitada. Exemplos de material do dispositivo de fonte de alimentação incluem hidrogênio e álcool.[0042] As described above, in the vehicle underbody structure according to the second aspect of the invention, the impact load recorded on the swing panel is transmitted to the side of the floor cross element disposed above the floor panel during the collision side of the vehicle. Accordingly, in the vehicle underbody structure according to the first aspect of the invention, the power supply device is arranged below the floor panel. As a result, entry of the impact load to the power supply device arranged below the floor panel can be avoided. Examples of material from the power supply device include hydrogen and alcohol.
[0043] Na estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o segundo aspecto da invenção, o dispositivo de fonte de alimentação pode ser uma bateria de armazenamento.[0043] In the vehicle underbody structure according to the second aspect of the invention, the power supply device can be a storage battery.
[0044] Na estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o segundo aspecto da invenção, o dispositivo de fonte de alimentação pode ser uma célula de combustível.[0044] In the vehicle underbody structure according to the second aspect of the invention, the power supply device can be a fuel cell.
[0045] Na estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o segundo aspecto da invenção, a terceira parte de absorção de choque pode ser configurada para incluir uma sexta parede lateral se estendendo na direção de largura de veículo e o elemento cruzado de piso[0045] In the vehicle underbody structure according to the second aspect of the invention, the third shock absorbing part can be configured to include a sixth sidewall extending in the vehicle width direction and the floor cross member
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13/51 pode ser configurado para incluir uma sétima parede lateral se sobrepondo à sexta parede lateral se estendendo na direção de largura de veículo na vista lateral de veículo.13/51 can be configured to include a seventh sidewall overlapping the sixth sidewall extending in the vehicle width direction in the vehicle side view.
[0046] Na estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o sétimo aspecto da invenção, a terceira parte de absorção de choque pode incluir uma oitava parede lateral se estendendo na direção de largura de veículo e disposta em paralelo à sexta parede lateral e uma segunda parede de conexão conectando a sexta parede lateral e a oitava parede lateral uma à outra entre a sexta parede lateral e a oitava parede lateral.[0046] In the vehicle underbody structure according to the seventh aspect of the invention, the third shock absorbing part may include an eighth sidewall extending in the vehicle width direction and arranged in parallel to the sixth sidewall and a second connecting wall connecting the sixth sidewall and the eighth sidewall to each other between the sixth sidewall and the eighth sidewall.
[0047] A estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o segundo aspecto da invenção pode incluir adicionalmente uma parte de túnel se projetando na direção de um interior de uma cabine do veículo e se estendendo ao longo da direção frente-trás do veículo em uma parte intermediária do painel de piso na direção de largura de veículo. O elemento cruzado de piso pode se estender entre os painéis oscilantes com a parte de túnel entre os painéis oscilantes.[0047] The vehicle underbody structure according to the second aspect of the invention may additionally include a tunnel part projecting towards an interior of a vehicle cabin and extending along the front-rear direction of the vehicle in an intermediate part of the floor panel in the vehicle width direction. The floor cross element can extend between the oscillating panels with the tunnel part between the oscillating panels.
[0048] Na estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o segundo aspecto da invenção, a parte de túnel se projetando na direção do interior da cabine do veículo e se estendendo ao longo da direção frente-trás do veículo é disposta na parte intermediária do painel de piso na direção de largura de veículo.[0048] In the vehicle bottom structure according to the second aspect of the invention, the tunnel part projecting towards the interior of the vehicle cabin and extending along the front-rear direction of the vehicle is arranged in the middle part of the floor panel in the vehicle width direction.
[0049] O elemento cruzado de piso se estendendo na direção de largura de veículo entre os painéis oscilantes com a parte de túnel entre os painéis oscilantes inclui um caso no qual o elemento cruzado de piso é dividido pela parte de túnel e dois elementos cruzados de piso são dispostos ao longo da direção de largura do veículo além de um caso no qual o elemento cruzado de piso é formado ao longo do formato da parte de túnel e um elemento cruzado de piso é disposto ao longo da direção de largura de veículo.[0049] The floor cross element extending in the vehicle width direction between the swing panels with the tunnel part between the swing panels includes a case in which the floor cross element is divided by the tunnel part and two cross elements of treads are arranged along the width direction of the vehicle plus a case in which the tread cross element is formed along the shape of the tunnel part and a tread cross element is arranged along the vehicle width direction.
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14/51 [0050] No primeiro caso, ambas as extremidades do elemento cruzado de piso em uma direção longitudinal são acopladas aos painéis oscilantes em ambos os lados de extremidade do painel de piso na direção de largura de veículo. De acordo, o painel oscilante ao qual a carga de impacto é registrada obtém uma força de reação do painel oscilante no lado oposto ao painel oscilante ao qual a carga de impacto é registrada pela carga de transmissão transmitida para o elemento cruzado de piso através do painel oscilante.14/51 [0050] In the first case, both ends of the floor cross member in a longitudinal direction are coupled to the oscillating panels on both end sides of the floor panel in the vehicle width direction. Accordingly, the oscillating panel to which the impact load is registered obtains a reaction force from the oscillating panel on the side opposite to the oscillating panel to which the impact load is registered by the transmission load transmitted to the floor cross member through the panel. oscillating.
[0051] No último caso, uma extremidade do elemento cruzado de piso na direção longitudinal é acoplada ao painel oscilante em um lado de extremidade do painel de piso na direção de largura de veículo e a outra extremidade do elemento cruzado de piso na direção longitudinal é acoplada à parte de túnel. De acordo, o painel oscilante ao qual a carga de impacto é registrada obtém uma força de reação da parte de túnel pela carga de transmissão transmitida para o elemento cruzado de piso através do painel oscilante. De acordo, nesse caso, é desejável que a rigidez da parte de túnel propriamente dita seja aumentada, por exemplo, por um elemento de reforço sendo disposto na parte de túnel.[0051] In the latter case, one end of the floor cross element in the longitudinal direction is coupled to the swing panel on one end side of the floor panel in the vehicle width direction and the other end of the floor cross element in the longitudinal direction is coupled to the tunnel part. Accordingly, the oscillating panel to which the impact load is registered obtains a reaction force from the tunnel part by the transmission load transmitted to the floor cross member through the oscillating panel. Accordingly, in that case, it is desirable that the stiffness of the tunnel part itself be increased, for example, by a reinforcement element being disposed in the tunnel part.
[0052] Como descrito acima, na invenção, a carga de impacto pode ser efetivamente reduzida mesmo no caso de um passo curto, e, dessa forma, a célula de combustível de grande capacidade pode ser disposta abaixo da parte de túnel.[0052] As described above, in the invention, the impact load can be effectively reduced even in the case of a short step, and in this way, the large capacity fuel cell can be arranged below the tunnel part.
[0053] A estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o segundo aspecto da invenção pode incluir adicionalmente uma quarta parte de absorção de choque se estendendo na direção de largura de veículo a partir da parte externa para a parte interna na parte transversal fechada e disposta para se sobrepor ao dispositivo de fonte de alimentação na vista lateral do veículo.[0053] The vehicle bottom structure according to the second aspect of the invention may additionally include a fourth shock absorbing part extending in the vehicle width direction from the outside to the inside on the closed cross section and arranged to overlap the power supply device in the side view of the vehicle.
[0054] Na invenção, o segundo elemento cruzado é fornecido para[0054] In the invention, the second cross element is provided for
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15/51 se sobrepor à quarta parte de absorção de choque na vista lateral do veículo. De acordo, uma vez que a carga de impacto é registrada no painel oscilante durante a colisão lateral do veículo, a carga de impacto é transmitida para o segundo lado do elemento cruzado do recinto de tanque através da quarta parte de absorção de choque.15/51 overlaps with the fourth shock absorber part in the side view of the vehicle. Accordingly, since the impact load is recorded on the oscillating panel during the side collision of the vehicle, the impact load is transmitted to the second side of the cross section of the tank enclosure through the fourth shock absorbing part.
[0055] Uma vez que a carga de impacto é transmitida para o segundo lado do elemento cruzado do recinto de tanque, o painel oscilante obtém uma força de reação do segundo elemento cruzado (em termos mais estritos, o painel oscilante no lado oposto ao painel oscilante ao qual a carga de impacto é registrada através do segundo elemento cruzado e o recinto de tanque) e a quarta parte de absorção de choque sofre a deformação plástica. Como resultado disso, a energia de impacto é absorvida e a carga de impacto pode ser efetivamente reduzida mesmo no caso de um passo curto.[0055] Once the impact load is transmitted to the second side of the cross element of the tank enclosure, the oscillating panel obtains a reaction force from the second cross element (in stricter terms, the oscillating panel on the side opposite the panel oscillating to which the impact load is registered through the second cross element and the tank enclosure) and the fourth shock absorption part undergoes plastic deformation. As a result, the impact energy is absorbed and the impact load can be effectively reduced even in the case of a short step.
[0056] Como descrito acima, na invenção, a quarta parte de absorção de choque é disposta na parte transversal fechada do painel oscilante e a posição do segundo elemento cruzado do recinto de tanque é configurada para se sobrepor à quarta parte de absorção de choque na vista lateral do veículo. De acordo, a força de reação do segundo elemento cruzado pode ser utilizada e a dobra interna do painel oscilante pode ser suprimida.[0056] As described above, in the invention, the fourth shock absorbing part is arranged on the closed transverse part of the oscillating panel and the position of the second cross element of the tank enclosure is configured to overlap the fourth shock absorbing part on the side view of the vehicle. Accordingly, the reaction force of the second cross element can be used and the internal fold of the oscillating panel can be suppressed.
[0057] Como descrito acima, a estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o primeiro aspecto da invenção possui um efeito no qual a dobra interna do painel oscilante pode ser suprimida com um aumento no custo suprimido.[0057] As described above, the vehicle underbody structure according to the first aspect of the invention has an effect in which the inner fold of the oscillating panel can be suppressed with an increase in the suppressed cost.
[0058] Adicionalmente, a estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o primeiro aspecto da invenção tem um efeito visto que a carga de impacto pode ser efetivamente reduzida mesmo no caso de um passo curto.[0058] In addition, the vehicle underbody structure according to the first aspect of the invention has an effect since the impact load can be effectively reduced even in the case of a short step.
[0059] Adicionalmente, a estrutura de parte inferior de veículo de[0059] Additionally, the lower vehicle structure of
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16/51 acordo com o primeiro aspecto da invenção tem um efeito no qual a dobra interna do painel oscilante pode ser suprimida pelo uso da força de reação a partir do primeiro elemento cruzado.16/51 according to the first aspect of the invention has an effect in which the internal fold of the oscillating panel can be suppressed by the use of the reaction force from the first cross element.
[0060] A estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o segundo aspecto da invenção tem um efeito no qual a dobra interna do painel oscilante pode ser suprimida com um aumento no custo suprimido.[0060] The vehicle underbody structure according to the second aspect of the invention has an effect in which the internal fold of the oscillating panel can be suppressed with an increase in the suppressed cost.
[0061] Adicionalmente, a estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o segundo aspecto da invenção tem um efeito no qual a transmissão de carga de impacto para a célula de combustível pode ser evitada.[0061] Additionally, the vehicle underbody structure according to the second aspect of the invention has an effect in which the transmission of the impact load to the fuel cell can be avoided.
[0062] Adicionalmente, a estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o segundo aspecto da invenção tem um efeito visto que uma célula de combustível de grande capacidade pode ser disposta.[0062] In addition, the vehicle underbody structure according to the second aspect of the invention has an effect since a large capacity fuel cell can be arranged.
[0063] Ademais, a estrutura de parte inferior de veículo de acordo com o segundo aspecto da invenção tem um efeito visto que a dobra interna do painel oscilante pode ser suprimida pelo uso da força de reação a partir do segundo elemento cruzado.[0063] Furthermore, the vehicle underbody structure according to the second aspect of the invention has an effect since the internal fold of the oscillating panel can be suppressed by the use of the reaction force from the second cross element.
Breve Descrição dos Desenhos [0064] Características, vantagens e significância técnica e industrial das modalidades ilustrativas da invenção serão descritas abaixo com referência aos desenhos em anexo, nos quais referências numéricas similares denotam elementos similares e onde:Brief Description of the Drawings [0064] Characteristics, advantages and technical and industrial significance of the illustrative modalities of the invention will be described below with reference to the attached drawings, in which similar numerical references denote similar elements and where:
[0065] A figura 1 é uma vista plana de uma parte inferior de veículo à qual uma estrutura de parte inferior de veículo de acordo com uma primeira modalidade é aplicada;[0065] Figure 1 is a plan view of a vehicle bottom to which a vehicle bottom structure according to a first embodiment is applied;
[0066] A figura 2 é uma vista transversal cortada ao longo da linha ll-ll da figura 1;[0066] Figure 2 is a cross-sectional view taken along line ll-ll of figure 1;
[0067] A figura 3 é uma vista transversal correspondendo à figura 2 e ilustrando um exemplo de modificação da estrutura de parte inferiPetição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 19/58[0067] Figure 3 is a cross-sectional view corresponding to figure 2 and illustrating an example of modification of the structure of the lower part 870180131837, of 19/09/2018, p. 19/58
17/51 or de veículo de acordo com a primeira modalidade;17/51 or vehicle according to the first modality;
[0068] A figura 4 é uma vista transversal correspondendo à figura 2 e ilustrando uma estrutura de parte inferior de veículo de acordo com uma segunda modalidade;[0068] Figure 4 is a cross-sectional view corresponding to figure 2 and illustrating a vehicle underbody structure according to a second embodiment;
[0069] A figura 5 é uma vista transversal correspondendo à figura 2 e ilustrando um primeiro exemplo de modificação da estrutura de parte inferior de veículo de acordo com a segunda modalidade;[0069] Figure 5 is a cross-sectional view corresponding to figure 2 and illustrating a first example of modification of the vehicle underbody structure according to the second embodiment;
[0070] A figura 6 é uma vista transversal correspondendo à figura 2, e ilustrando um segundo exemplo de modificação da estrutura de parte inferior de veículo de acordo com a segunda modalidade;[0070] Figure 6 is a cross-sectional view corresponding to figure 2, and illustrating a second example of modification of the vehicle underbody structure according to the second embodiment;
[0071] A figura 7 é uma vista em perspectiva explodida ilustrando um pack de bateria e uma parte inferior de veículo à qual uma estrutura de parte inferior de veículo de acordo com uma terceira modalidade é aplicada;[0071] Figure 7 is an exploded perspective view illustrating a battery pack and a vehicle bottom to which a vehicle bottom structure according to a third embodiment is applied;
[0072] A figura 8 é uma vista transversal cortada ao longo da linha VIII-VIII do pack de bateria incluindo a parte inferior do veículo ilustrada na figura 7;[0072] Figure 8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII of the battery pack including the bottom of the vehicle illustrated in figure 7;
[0073] A figura 9 é uma vista em perspectiva de uma célula de combustível montada em uma parte inferior do veículo à qual uma estrutura de parte inferior de veículo de acordo com uma quarta modalidade é aplicada; e [0074] A figura 10 é uma vista transversal tirada ao longo da linha X-X da figura 9, incluindo a parte inferior de veículo ilustrada na figura[0073] Figure 9 is a perspective view of a fuel cell mounted on a lower part of the vehicle to which a vehicle lower part structure according to a fourth modality is applied; and [0074] Figure 10 is a cross-sectional view taken along line X-X in figure 9, including the vehicle bottom shown in figure
7.7.
Descrição Detalhada das Modalidades [0075] Doravante, uma estrutura de parte inferior de veículo de acordo com as modalidades da invenção será descrita com referência aos desenhos em anexo. As setas FR, UP e RH que são adequadamente ilustradas em cada um dos desenhos, representam a direção para frente, a direção para cima, e a direção para a direita de um veíPetição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 20/58Detailed Description of the Modalities [0075] Hereinafter, a vehicle underbody structure according to the modalities of the invention will be described with reference to the attached drawings. The arrows FR, UP and RH, which are properly illustrated in each of the drawings, represent the forward direction, the upward direction, and the right direction of a vehiclePetition 870180131837, of 19/09/2018, p. 20/58
18/51 culo ao qual a estrutura de parte de piso de veículo de acordo com uma modalidade da invenção é aplicada, respectivamente. A menos que notado o contrário, as direções de frente para trás, de cima para baixo, e da direita para a esquerda na descrição a seguir se referem à parte dianteira e traseira na direção frente-trás do veículo, o topo e fundo na direção de cima para baixo do veículo, e a direita e a esquerda em um caso no qual o veículo está na direção de avanço, respectivamente.18/51 to which the vehicle floor part structure according to an embodiment of the invention is applied, respectively. Unless otherwise noted, the front-to-back, top-to-bottom, and right-to-left directions in the following description refer to the front and rear in the front-rear direction of the vehicle, the top and bottom in the direction from top to bottom of the vehicle, and the right and left in a case in which the vehicle is in the forward direction, respectively.
Primeira ModalidadeFirst Mode
Configuração da Estrutura de Parte Inferior de Veiculo [0076] Uma configuração da estrutura de parte inferior de veículo de acordo com uma primeira modalidade será descrita agora. A figura 1 é uma vista plana de uma parte inferior de veículo 10 à qual a estrutura de parte inferior de veículo, de acordo com a primeira modalidade, é aplicada, e a figura 2 é uma vista transversal cortada ao longo da linha ll-ll da figura 1.Vehicle Bottom Structure Configuration [0076] A vehicle bottom structure configuration according to a first modality will now be described. Figure 1 is a plan view of a vehicle bottom 10 to which the vehicle bottom structure, according to the first embodiment, is applied, and Figure 2 is a cross-sectional view taken along line ll-ll. of figure 1.
[0077] Como ilustrado na figura 1, um painel de piso 12 se estende ao longo de uma direção de largura de veículo e a direção frente-trás do veículo na parte inferior do veículo 10. Uma parte de friso 12A se projeta de forma intermitente ao longo da direção frente-trás do veículo no painel de piso 12, e uma pluralidade de partes de friso 12A é disposta ao longo da direção de largura do veículo. A rigidez do painel de piso 12 propriamente dita é aperfeiçoada pela parte de friso 12A sendo formada.[0077] As illustrated in figure 1, a floor panel 12 extends along a vehicle width direction and the vehicle's front-rear direction at the bottom of the vehicle 10. A crimp part 12A projects intermittently along the front-rear direction of the vehicle on the floor panel 12, and a plurality of crimp parts 12A are arranged along the width direction of the vehicle. The rigidity of the floor panel 12 itself is improved by the crimp part 12A being formed.
[0078] Os painéis oscilantes 14, 16 se estendem respectivamente ao longo da direção frente-trás do veículo em ambas as extremidades do painel de piso 12 na direção de largura de veículo e um elemento cruzado de piso 18 se estende ao longo da direção de largura de veículo entre o painel oscilante 14 e o painel oscilante 16 acima do painel de piso 12. O elemento cruzado de piso 18 é disposto entre a parte de[0078] The oscillating panels 14, 16 respectively extend along the front-rear direction of the vehicle at both ends of the floor panel 12 in the vehicle width direction and a cross element of the floor 18 extends along the direction of vehicle width between the swing panel 14 and the swing panel 16 above the floor panel 12. The floor cross member 18 is arranged between the
Petição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 21/58Petition 870180131837, of 9/19/2018, p. 21/58
19/51 friso 12A e a parte de friso 12A disposta ao longo da direção frentetrás do veículo.19/51 frieze 12A and frieze part 12A arranged along the front direction of the vehicle.
[0079] Como ilustrado na figura 2, um pack de bateria (bateria de armazenamento) 20 é disposto no lado inferior do painel de piso 12 como um dispositivo de suprimento de força de acionamento para superior energia elétrica para uma unidade de energia tal como um motor. Uma bateria de íon de lítio, uma bateria de níquel-hidrogênio ou similar constituem o pack de bateria 20.[0079] As illustrated in figure 2, a battery pack (storage battery) 20 is disposed on the bottom side of the floor panel 12 as a device for supplying power for higher electrical power to a power unit such as a motor. A lithium-ion battery, a nickel-hydrogen battery or similar make up the battery pack 20.
[0080] Como descrito acima, os painéis oscilantes 14, 16 se estendem respectivamente ao longo da direção frente-trás do veículo em ambas as extremidades do painel de piso 12 na direção de largura de veículo. Os painéis oscilantes 14, 16 serão descritos abaixo. O painel oscilante 16 possui substancialmente a mesma configuração que o painel oscilante 14, e, dessa forma, a descrição do painel oscilante 16 será omitida.[0080] As described above, the oscillating panels 14, 16 respectively extend along the front-rear direction of the vehicle at both ends of the floor panel 12 in the vehicle width direction. Oscillating panels 14, 16 will be described below. The oscillating panel 16 has substantially the same configuration as the oscillating panel 14, and thus the description of the oscillating panel 16 will be omitted.
[0081] Na primeira modalidade, o painel oscilante 14 é configurado para incluir uma parte externa 22 posicionada no lado externo na direção de largura de veículo e uma parte interna 24 posicionada no lado interno na direção de largura de veículo como ilustrado na figura 2. O painel oscilante 14 é formado de um metal tal como uma liga de alumínio. A parte externa 22 e a parte interna 24 são formadas integralmente uma com a outra por extrusão, gravação ou similares, e a parte externa 22 e a parte interna 24 formam uma parte transversal fechada 26.[0081] In the first embodiment, the oscillating panel 14 is configured to include an outer part 22 positioned on the outer side in the vehicle width direction and an inner part 24 positioned on the inner side in the vehicle width direction as illustrated in figure 2. The oscillating panel 14 is formed of a metal such as an aluminum alloy. The outer part 22 and the inner part 24 are integrally formed with each other by extrusion, engraving or the like, and the outer part 22 and the inner part 24 form a closed transverse part 26.
[0082] A parte externa 22 é configurada para incluir uma parte de parede externa 22A, uma parte de parede superior inclinada 22B, e uma parte de parede inferior inclinada 22C. Em um formato transversal cortado ao longo da direção de largura de veículo, a parte de parede externa 22A é formada ao longo da direção de cima para baixo do veículo, a parte de parede superior inclinada 22B é disposta no lado suPetição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 22/58[0082] The outer part 22 is configured to include an outer wall part 22A, an inclined upper wall part 22B, and an inclined lower wall part 22C. In a transverse shape cut along the vehicle width direction, the outer wall part 22A is formed along the top-down direction of the vehicle, the inclined top wall part 22B is arranged on the side 870180131837, of 19 / 09/2018, p. 22/58
20/51 perior da parte de parede externa 22A e é inclinada na direção do lado superior à medida que a parte de parede superior inclinada 22B se dirige para o lado interno na direção de largura de veículo, e a parte de parede inferior inclinada 22C é disposta no lado inferior da parte de parede externa 22A e é inclinada na direção do lado inferior à medida que a parte de parede inferior inclinada 22C se dirige para o lado interno na direção de largura de veículo.20/51 perior of the outer wall part 22A and is inclined towards the upper side as the inclined upper wall part 22B faces inward in the vehicle width direction, and the inclined lower wall part 22C is arranged on the underside of the outer wall part 22A and is tilted towards the underside as the inclined bottom wall part 22C heads inwards in the vehicle width direction.
[0083] A parte interna 24 é configurada para incluir uma parte de parede interna superior 24A e uma parte de parede interna inferior 24B. No formato transversal cortado ao longo da direção de largura de veículo, a parte de parede interna superior 24A é formada ao longo da direção de cima para baixo do veículo no lado de parte superior da parte interna 24 e a parte de parede interna inferior 24B é formada ao longo da direção de cima para baixo do veículo no lado de parte inferior da parte interna 24. A parte de parede interna inferior 24B é posicionada mais perto do lado interno na direção de largura do veículo do que a parte de parede interna superior 24A, e uma parte de parede lateral 24C formada ao longo de uma direção substancialmente horizontal e disposta entre a parte de parede interna inferior 24B e a parte de parede interna superior 24A. De acordo, a parte de parede lateral 24C é formada para ser conectada à parte de parede interna superior 24A e a parte de parede interna inferior 24B.[0083] The inner part 24 is configured to include an upper inner wall part 24A and a lower inner wall part 24B. In the transverse shape cut along the vehicle width direction, the upper inner wall part 24A is formed along the top to bottom direction of the vehicle on the upper side of the inner part 24 and the lower inner wall part 24B is formed. formed along the top-down direction of the vehicle on the lower side of the inner part 24. The lower inner wall part 24B is positioned closer to the inner side in the width direction of the vehicle than the upper inner wall part 24A , and a side wall part 24C formed along a substantially horizontal direction and disposed between the lower inner wall part 24B and the upper inner wall part 24A. Accordingly, the side wall part 24C is formed to be connected to the upper inner wall part 24A and the lower inner wall part 24B.
[0084] Uma parte de parede superior inclinada 24D é disposta no lado superior da parte de parede interna superior 24A. A parte de parede superior inclinada 24D é inclinada na direção do lado superior à medida que a parte de parede superior inclinada 24D se dirija para o lado externo na direção de largura de veículo. A parte de parede superior inclinada 24D é formada para ser conectada à parte de parede superior inclinada 22B da parte externa 22. Uma parte de flange 28 se estende na direção do lado superior a partir de uma parte superior 27[0084] An inclined upper wall part 24D is arranged on the upper side of the upper inner wall part 24A. The inclined upper wall part 24D is inclined towards the upper side as the inclined upper wall part 24D faces outwards in the vehicle width direction. The inclined upper wall part 24D is formed to be connected to the inclined upper wall part 22B of the external part 22. A flange part 28 extends towards the upper side from an upper part 27
Petição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 23/58Petition 870180131837, of 9/19/2018, p. 23/58
21/51 na qual a parte de parede superior inclinada 24D da parte interna 24 e a parte de parede superior inclinada 22B da parte externa 22 são conectadas uma à outra. Uma parte de extremidade inferior de um pilar (não ilustrado) é acoplada à parte de flange 28.21/51 in which the inclined upper wall part 24D of the inner part 24 and the inclined upper wall part 22B of the outer part 22 are connected to each other. A bottom end part of a pillar (not shown) is coupled to the flange part 28.
[0085] Uma parte de parede inferior 24E formada ao longo da direção substancialmente horizontal na direção do lado externo na direção de largura de veículo é disposta no lado inferior da parte de parede interna inferior 24B e a parte de parede inferior 24E é formada para ser conectada à parte de parede inferior inclinada 22C da parte externa 22. Um fixador 32 pode ser inserido na parte de parede inferior 24E. Uma peça fixa 30 disposta no pack de batería 20 pode ser fixada ao painel oscilante 14 através do fixador 32.[0085] A bottom wall part 24E formed along the substantially horizontal direction towards the outside side in the vehicle width direction is arranged on the bottom side of the bottom inner wall part 24B and the bottom wall part 24E is formed to be connected to the sloped bottom wall part 22C of the outer part 22. A fastener 32 can be inserted into the bottom wall part 24E. A fixed part 30 disposed in the battery pack 20 can be fixed to the oscillating panel 14 through the fastener 32.
[0086] Como descrito acima, a parte de parede interna superior 24A da parte interna 24 é posicionada mais perto do lado externo na direção de largura de veículo do que a parte de parede interna inferior 24B. Como resultado disso, uma parte superior 14A e uma parte inferior 14B do painel oscilante 14 possuem áreas de parte transversal fechada diferentes. Em outras palavras, a área de uma parte transversal fechada inferior 34 disposta no lado da parte inferior 14B do painel oscilante 14 excede a área de uma parte transversal fechada superior 36 disposta no lado da parte superior 14A do painel oscilante 14 e a rigidez do lado da parte inferior 14B do painel oscilante 14 é configurada para exceder a rigidez do lado da parte superior 14A do painel oscilante 14.[0086] As described above, the upper inner wall part 24A of the inner part 24 is positioned closer to the outer side in the vehicle width direction than the lower inner wall part 24B. As a result, an upper part 14A and a lower part 14B of the swing panel 14 have different closed cross-sectional areas. In other words, the area of a lower closed cross section 34 disposed on the bottom side 14B of the swing panel 14 exceeds the area of an upper closed cross section 36 disposed on the upper side 14A of the swing panel 14 and the stiffness on the side the bottom part 14B of the swing panel 14 is configured to exceed the stiffness on the side of the top part 14A of the swing panel 14.
[0087] Uma segunda parte de absorção de choque em formato de escada 38 é disposta na parte transversal fechada superior 36 do painel oscilante 14, e a segunda parte de absorção de choque 38 é disposta para se sobrepor ao elemento cruzado de piso 18 na vista lateral do veículo. Uma primeira parte de absorção de choque em formato de escada 40 é formada na parte transversal fechada inferior 34 do painel[0087] A second shock absorber part in stair shape 38 is arranged in the upper closed transverse part 36 of the oscillating panel 14, and the second shock absorption part 38 is arranged to overlap the floor cross member 18 in view side of the vehicle. A first shock absorber part in the form of a ladder 40 is formed in the lower closed transverse part 34 of the panel
Petição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 24/58Petition 870180131837, of 9/19/2018, p. 24/58
22/51 oscilante 14, e a primeira parte de absorção de choque 40 é disposta para se sobrepor ao pack de bateria 20 na vista lateral do veículo.Oscillating 22/51 14, and the first shock absorbing part 40 is arranged to overlap the battery pack 20 in the side view of the vehicle.
[0088] Cada uma dentre a segunda parte de absorção de choque 38 e a primeira parte de absorção de choque 40 será descrita abaixo. A segunda parte de absorção de choque 38 é fornecida com uma parede superior 38A se estendendo ao longo da direção substancialmente horizontal (direção de largura de veículo) entre a parte de parede interna superior 24A da parte interna 24 e a parte de parede externa 22A da parte externa 22. Uma parede inferior 38B voltada para a parede superior 38A é formada no lado inferior da parede superior 38A, a parede inferior 38B é conectada à parte de parede lateral 28C, e a parede inferior 38B divide a parte superior 14A e a parte inferior 14B do painel oscilante 14 uma da outra. De acordo, a parede inferior 38B também é referida como uma parede divisória. Uma pluralidade de (duas, aqui) paredes de conexão 38C se estende na direção de cima para baixo entre a parede superior 38A e a parede inferior 38B.[0088] Each of the second shock absorbing part 38 and the first shock absorbing part 40 will be described below. The second shock-absorbing part 38 is provided with an upper wall 38A extending along the substantially horizontal direction (vehicle width direction) between the upper inner wall part 24A of the inner part 24 and the outer wall part 22A of the outer part 22. A bottom wall 38B facing the top wall 38A is formed on the bottom side of the top wall 38A, the bottom wall 38B is connected to the side wall part 28C, and the bottom wall 38B divides the top part 14A and the part bottom 14B of the oscillating panel 14 from each other. Accordingly, the bottom wall 38B is also referred to as a partition wall. A plurality of (two, here) connecting walls 38C extends in the top-down direction between the upper wall 38A and the lower wall 38B.
[0089] A primeira parte de absorção de choque 40 é fornecida com uma primeira parede lateral 40A se estendendo ao longo da direção substancialmente horizontal (direção de largura de veículo) entre a parte de parede interna inferior 24B da parte interna 24 e a parte de parede externa 22A da parte externa 22. Uma terceira parede lateral 40B voltada para a primeira parede lateral 40A é formada no lado inferior da primeira parede lateral 40A, e uma pluralidade (três, aqui) de primeiras paredes de conexão 40C se estende na direção de cima para baixo entre a primeira parede lateral 40A e a terceira parede lateral 40B.[0089] The first shock absorbing part 40 is provided with a first side wall 40A extending along the substantially horizontal direction (vehicle width direction) between the lower inner wall part 24B of the inner part 24 and the outer wall 22A of outer part 22. A third sidewall 40B facing the first sidewall 40A is formed on the underside of the first sidewall 40A, and a plurality (three, here) of first connecting walls 40C extends in the direction of top to bottom between the first side wall 40A and the third side wall 40B.
Ação e Efeito da Estrutura de Parte Inferior de Veículo [0090] A ação e o efeito da estrutura de parte inferior de veículo de acordo com a primeira modalidade serão descritos abaixo.Action and Effect of the Vehicle Bottom Structure [0090] The action and effect of the vehicle bottom structure according to the first modality will be described below.
[0091] Como ilustrado na figura 2, na primeira modalidade, a parte[0091] As illustrated in figure 2, in the first modality, the part
Petição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 25/58Petition 870180131837, of 9/19/2018, p. 25/58
23/51 externa 22 e a parte interna 24 são formadas integralmente uma com a outra no painel oscilante 14 e a parte externa 22 e a parte interna 24 formam a parte transversal fechada 26.23/51 outer 22 and the inner part 24 are integrally formed with each other on the oscillating panel 14 and the outer part 22 and the inner part 24 form the closed transverse part 26.
[0092] Como resultado disso, a rigidez do painel oscilante 14 propriamente dito pode ser maior do que em um caso (não ilustrado) no qual, por exemplo, um painel oscilante é formado por dois painéis externo e interno sendo acoplados um ao outro. Soldagem, fixação ou similares caso necessárias quando dois painéis externo e interno são acoplados um ao outro para o painel oscilante ser formado. Na primeira modalidade, no entanto, o processamento tal como solda e fixação não é necessário visto que a parte externa 22 e a parte interna 24 são formadas integralmente uma com a outra e, dessa forma, a redução de custo pode ser alcançada até determinado ponto.[0092] As a result, the stiffness of the oscillating panel 14 itself may be greater than in a case (not shown) in which, for example, an oscillating panel is formed by two external and internal panels being coupled together. Welding, fixing or similar if necessary when two external and internal panels are coupled together for the oscillating panel to be formed. In the first modality, however, processing such as welding and fixing is not necessary since the outer part 22 and the inner part 24 are integrally formed with each other and, thus, the cost reduction can be achieved up to a certain point .
[0093] Na primeira modalidade, a segunda parte de absorção de choque 38 se estende na direção de largura de veículo para se sobrepor ao elemento cruzado de piso 18 na vista lateral do veículo entre a parte externa 22 e a parte interna 24 na parte superior 14A do painel oscilante 14 (na parte transversal fechada superior 36). Na parte inferior 14B do painel oscilante 14 (na parte transversal fechada inferior 34), a primeira parte de absorção de choque 40 se estende na direção de largura de veículo para se sobrepor ao pack de bateria 20 na vista de lado de veículo entre a parte externa 22 e a parte interna 24.[0093] In the first embodiment, the second shock absorber part 38 extends in the vehicle width direction to overlap the floor cross element 18 in the side view of the vehicle between the outside 22 and the inside 24 at the top 14A of the oscillating panel 14 (in the upper closed cross section 36). In the lower part 14B of the swing panel 14 (in the lower closed cross section 34), the first shock absorbing part 40 extends in the vehicle width direction to overlap the battery pack 20 in the vehicle side view between the part external 22 and internal 24.
[0094] De acordo, uma vez que uma carga de impacto F é registrada no painel oscilante 14 durante uma colisão lateral do veículo, parte da carga de impacto F registrada no painel oscilante 14 é transmitida para o lado do elemento cruzado de piso 18 através da segunda parte de absorção de choque 38 disposta no lado da parte superior 14A do painel oscilante 14 (carga de transmissão F1) e transmitida para o lado do pack de bateria 20 através da primeira parte de absorção de choque 40 disposta no lado da parte inferior 14B do painel oscilante[0094] Accordingly, since an impact load F is recorded on the swing panel 14 during a side collision of the vehicle, part of the impact load F recorded on the swing panel 14 is transmitted to the side of the floor cross member 18 through of the second shock absorber part 38 disposed on the upper side 14A of the oscillating panel 14 (transmission charge F1) and transmitted to the side of the battery pack 20 through the first shock absorber part 40 disposed on the bottom side Oscillating panel 14B
Petição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 26/58Petition 870180131837, of 9/19/2018, p. 26/58
24/51 (carga de transmissão F2).24/51 (transmission load F2).
[0095] Uma vez que a carga de transmissão F1 é transmitida para o elemento cruzado de piso 18 através da segunda parte de absorção de choque 38, uma força de reação N1 é obtida a partir do elemento cruzado de piso 18 (em termos mais estritos, o painel oscilante 16 (referência à figura 1) no lado oposto ao painel oscilante 14 ao qual a carga de impacto F é registrada através do elemento cruzado de piso 18) no painel oscilante 14. Uma vez que a carga de transmissão F2 é transmitida para o pack de bateria 20 através da primeira parte de absorção de choque 40, uma força de reação N2 é obtida a partir do pack de bateria 20 (em termos mais estritos, o painel oscilante 16 (referência à figura 1) no lado oposto ao painel oscilante 14 ao qual a carga de impacto F é registrada através do pack de bateria 20) no painel oscilante 14. Como resultado disso, cada uma dentre a segunda parte de absorção de choque 38 e a primeira parte de absorção de choque 40 sofre deformação plástica e a energia de impacto é absorvida.[0095] Since the transmission load F1 is transmitted to the floor cross member 18 through the second shock absorbing part 38, a reaction force N1 is obtained from the floor cross member 18 (in stricter terms , the swing panel 16 (reference to figure 1) on the opposite side to the swing panel 14 to which the impact load F is registered through the floor cross element 18) on the swing panel 14. Once the transmission load F2 is transmitted for the battery pack 20 through the first shock absorber part 40, a reaction force N2 is obtained from the battery pack 20 (in stricter terms, the swing panel 16 (reference to figure 1) on the side opposite the oscillating panel 14 to which the impact load F is registered via the battery pack 20) on the oscillating panel 14. As a result, each of the second shock absorbing part 38 and the first shock absorbing part 40 undergoes deformation plastic and imp energy act is absorbed.
[0096] De acordo, na primeira modalidade, a carga de impacto F pode ser efetivamente reduzida mesmo no caso de um passo curto. Portanto, a dobra interna do painel oscilante 14 pode ser suprimida mesmo em um caso (não ilustrado) no qual, por exemplo, uma carga grande é localmente registrada com relação ao painel oscilante 14 como em uma colisão lateral de pole. Em outras palavras, de acordo com a primeira modalidade, a dobra interna do painel oscilante 14 pode ser suprimida com um aumento no custo suprimido.[0096] Accordingly, in the first modality, the impact load F can be effectively reduced even in the case of a short step. Therefore, the inner fold of the swing panel 14 can be suppressed even in a case (not shown) in which, for example, a large load is locally registered with respect to the swing panel 14 as in a side pole collision. In other words, according to the first embodiment, the internal fold of the oscillating panel 14 can be suppressed with an increase in the suppressed cost.
[0097] Na primeira modalidade, parte da carga de impacto F é transmitida para o lado do elemento cruzado de piso 18 através da segunda parte de absorção de choque 38 disposta no lado da parte superior 14A do painel oscilante 14 (carga de transmissão F1) e transmitida para o lado do pack de bateria 20 através da primeira parte de abPetição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 27/58[0097] In the first embodiment, part of the impact load F is transmitted to the side of the floor cross member 18 through the second shock absorber part 38 arranged on the upper side 14A of the swing panel 14 (transmission load F1) and transmitted to the side of the battery pack 20 through the first part of AbPetition 870180131837, of 19/09/2018, p. 27/58
25/51 sorção de choque 40 disposta no lado da parte inferior 14B do painel oscilante 14 (carga de transmissão F2) como descrito acima uma vez que a carga de impacto F seja registrada no painel oscilante 14 durante a colisão lateral do veículo.25/51 shock sorption 40 arranged on the bottom side 14B of the swing panel 14 (transmission load F2) as described above once the impact load F is registered on the swing panel 14 during the side collision of the vehicle.
[0098] Em outras palavras, um percurso de transmissão de carga A para transmissão para o lado do elemento cruzado de piso 18 através da segunda parte de absorção de choque 38 do painel oscilante 14 e um percurso de transmissão de carga B para transmissão para o lado do pack de bateria 20 através da primeira parte de absorção de choque 40 do painel oscilante 14 são formados. Como resultado disso, a dispersão de carga pode ter por objetivo a carga de impacto F registrada no painel oscilante 14, e as razões de carga também podem ser alteradas na parte superior 14A do painel oscilante 14 e na parte inferior 14B do painel oscilante 14.[0098] In other words, a load transmission path A for transmission to the side of the floor cross member 18 through the second shock absorbing part 38 of the swing panel 14 and a load transmission path B for transmission to the side of the battery pack 20 through the first shock absorbing part 40 of the oscillating panel 14 are formed. As a result of this, the load dispersion can target the impact load F recorded on the swing panel 14, and the load ratios can also be changed in the upper part 14A of the swing panel 14 and in the lower part 14B of the swing panel 14.
[0099] De acordo, a carga de transmissão F2 transmitida para o lado do pack de bateria 20 disposta no lado inferior do painel de piso 12 pode ser reduzida. De acordo com o acima exposto, a rigidez do pack de bateria 20 propriamente dito pode ser reduzida ao mesmo ponto que, por exemplo, a carga de transmissão F2 transmitida para o lado do pack de bateria 20 é reduzida. Nesse caso, uma redução no peso do pack de bateria 20 pode ser o foco da espessura de placa do pack de bateria 20 sendo reduzida. A quantidade pela qual os módulos de bateria 20A acomodados no pack de bateria 20 são montados,pode ser aumentada na mesma proporção que a espessura de placa do pack de bateria 20 é reduzida.[0099] Accordingly, the transmission charge F2 transmitted to the side of the battery pack 20 disposed on the bottom side of the floor panel 12 can be reduced. According to the above, the stiffness of the battery pack 20 itself can be reduced to the same point that, for example, the transmission load F2 transmitted to the side of the battery pack 20 is reduced. In that case, a reduction in the weight of the battery pack 20 may be the focus of the plate thickness of the battery pack 20 being reduced. The amount by which the battery modules 20A accommodated in the battery pack 20 are mounted, can be increased by the same proportion as the plate thickness of the battery pack 20 is reduced.
Questões Suplementares da Primeira Modalidade [00100] Na primeira modalidade, a segunda parte de absorção de choque 38 e a primeira parte de absorção de choque 40 podem ser formadas integralmente com o painel oscilante 14 ou podem ser formadas separadamente do painel oscilante 14. Em um caso no qual aSupplementary Questions of the First Mode [00100] In the first modality, the second shock absorbing part 38 and the first shock absorbing part 40 can be formed integrally with the swing panel 14 or can be formed separately from the swing panel 14. In a case in which
Petição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 28/58Petition 870180131837, of 9/19/2018, p. 28/58
26/51 segunda parte de absorção de choque 38 e a primeira parte de absorção de choque 40 são formadas separadamente do painel oscilante 14, a segunda parte de absorção de choque 38 e a primeira parte de absorção de choque 40 podem ser formadas de um material que difere do material do painel oscilante 14, e, dessa forma, o grau de liberdade no desenho de resistência mecânica para o painel oscilante 14 é aperfeiçoado.26/51 the second shock absorbing part 38 and the first shock absorbing part 40 are formed separately from the oscillating panel 14, the second shock absorbing part 38 and the first shock absorbing part 40 can be formed of a material which differs from the material of the oscillating panel 14, and thus the degree of freedom in the design of mechanical resistance for the oscillating panel 14 is improved.
[00101] Apesar de cada uma dentre a segunda parte de absorção de choque 38 e a primeira parte de absorção de choque 40 ser formada em um formato de escada na primeira modalidade, os formatos da segunda parte de absorção de choque 38 e a primeira parte de absorção de choque 40 não são limitados a isso. Os formatos podem ser alterados de forma adequada com relação às espessuras de placa da segunda parte de absorção de choque 38 e a primeira parte de absorção de choque 40. Por exemplo, a segunda parte de absorção de choque 38 e a primeira parte de absorção de choque 40 podem ser formadas em um formato de colmeia pelas espessuras de placa sendo reduzidas. A segunda parte de absorção de choque 38 e a primeira parte de absorção de choque 40 podem ter espessuras de placa diferentes também, e a segunda parte de absorção de choque 38 e a primeira parte de absorção de choque 40 não precisam necessariamente ter o mesmo formato.[00101] Although each of the second shock-absorbing part 38 and the first shock-absorbing part 40 are formed in a ladder shape in the first embodiment, the shapes of the second shock-absorbing part 38 and the first part shock absorption 40 are not limited to this. The shapes can be changed accordingly with respect to the plate thicknesses of the second shock absorbing part 38 and the first shock absorbing part 40. For example, the second shock absorbing part 38 and the first shock absorbing part shock 40 can be formed into a honeycomb shape by reducing plate thicknesses. The second shock-absorbing part 38 and the first shock-absorbing part 40 can have different plate thicknesses as well, and the second shock-absorbing part 38 and the first shock-absorbing part 40 do not necessarily have the same shape .
[00102] Apesar de a segunda parte de absorção de choque 38 ser disposta para se sobrepor ao elemento cruzado de piso 18 na vista lateral de veículo e a primeira parte de absorção de choque 40 ser disposta para se sobrepor ao pack de bateria 20 na vista lateral do veículo no painel oscilante 14 como descrito acima na primeira modalidade, as modalidades aplicadas na invenção não estão limitadas a isso.[00102] Although the second shock absorbing part 38 is arranged to overlap the floor cross member 18 in the vehicle side view and the first shock absorbing part 40 is arranged to overlap the battery pack 20 in the view side of the vehicle on the oscillating panel 14 as described above in the first embodiment, the embodiments applied in the invention are not limited to this.
[00103] Em alguns tipos de veículos e dependendo dos veículos, por exemplo, nenhum elemento cruzado de piso 18 (referência à figura[00103] In some types of vehicles and depending on the vehicles, for example, no cross-section of the 18th floor (reference to figure
Petição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 29/58Petition 870180131837, of 9/19/2018, p. 29/58
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2) é disposto acima do painel de piso 12 como ilustrado na figura 3. Nesse caso, a primeira parte de absorção de choque 40 é disposta em um lado de parte inferior 42B de um painel oscilante 42 apesar de a segunda parte de absorção de choque 38 (referência à figura 2) não estar disposta em um lado de parte superior 42A do painel oscilante 42 sobrepondo ao elemento cruzado de piso 18 (referência à figura 2) na vista lateral de veículo. De acordo, uma vez que a carga de impacto F é registrada no painel oscilante 14 durante a colisão lateral do veículo, parte da carga de impacto F é transmitida para o lado do pack de bateria 20 através da primeira parte de absorção de choque 40 (carga de transmissão F3).2) is arranged above the floor panel 12 as shown in figure 3. In that case, the first shock absorbing part 40 is disposed on a bottom side 42B of a swing panel 42 despite the second shock absorbing part 38 (reference to figure 2) is not arranged on an upper side 42A of the oscillating panel 42 overlapping the floor cross member 18 (reference to figure 2) in the vehicle side view. Accordingly, since the impact charge F is recorded on the swing panel 14 during the side impact of the vehicle, part of the impact charge F is transmitted to the side of the battery pack 20 via the first shock absorbing part 40 ( transmission load F3).
[00104] Uma vez que a carga de impacto (carga de transmissão F3) é transmitida para o pack de bateria 20 através da primeira parte de absorção de choque 40, uma força de reação N3 é obtida a partir do pack de bateria 20 no painel oscilante 14. Como resultado disso, a primeira parte de absorção de choque 40 sofre deformação plástica, e, dessa forma, a energia de impacto é absorvida nesse caso também. Segunda Modalidade [00105] Apesar de um caso no qual o pack de bateria 20 (referência à figura 2) é utilizado como o dispositivo de suprimento de força de acionamento para suprir a energia elétrica para a unidade de energia ter sido descrito na primeira modalidade, um caso no qual um tanque de hidrogênio (célula de combustível) 44 é utilizado como o dispositivo de suprimento de força de acionamento como ilustrado na figura 4 será descrito em uma segunda modalidade. A descrição será omitida com relação à configuração substancialmente igual à primeira modalidade.[00104] Once the impact charge (transmission charge F3) is transmitted to the battery pack 20 via the first shock absorber part 40, a reaction force N3 is obtained from the battery pack 20 on the panel oscillating 14. As a result, the first shock-absorbing part 40 undergoes plastic deformation, and thus impact energy is absorbed in this case as well. Second Mode [00105] Although a case in which the battery pack 20 (reference to figure 2) is used as the device for supplying the driving force to supply the electric power to the power unit has been described in the first modality, a case in which a hydrogen tank (fuel cell) 44 is used as the actuation force supply device as illustrated in figure 4 will be described in a second embodiment. The description will be omitted with respect to the configuration substantially equal to the first modality.
[00106] Na segunda modalidade, a segunda parte de absorção de choque 38 é disposta em uma posição (em um lado da parte superior[00106] In the second embodiment, the second shock absorber part 38 is arranged in one position (on one side of the upper part
46A de um painel oscilante 46) não se sobrepondo ao tanque de hiPetição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 30/5846A of an oscillating panel 46) not overlapping the hiPetition tank 870180131837, of 9/19/2018, p. 30/58
28/51 drogênio 44 na vista lateral de veículo no painel oscilante 46 como ilustrado na figura 4.28/51 hydrogen 44 in the vehicle side view on the swing panel 46 as illustrated in figure 4.
[00107] Nesse caso, parte da carga de impacto F é transmitida para o lado do elemento cruzado de piso 18 através da segunda parte de absorção de choque 38 disposta no lado de parte superior 46A do painel oscilante 46 (carga de transmissão F4) uma vez que a carga de impacto F é registrada no painel oscilante 46 durante a colisão lateral do veículo. Uma vez que a carga de transmissão F4 é transmitida para o elemento cruzado de piso 18 através da segunda parte de absorção de choque 38, uma força de reação N4 é obtida a partir do elemento cruzado de piso 18 no painel oscilante 46. Como resultado disso, a segunda parte de absorção de choque 38 sofre a deformação plástica e a energia de impacto é absorvida.[00107] In that case, part of the impact load F is transmitted to the side of the floor cross member 18 through the second shock absorbing part 38 disposed on the upper side 46A of the swing panel 46 (transmission load F4) one since the impact load F is registered on the swing panel 46 during the side collision of the vehicle. Since the transmission load F4 is transmitted to the floor cross member 18 via the second shock absorbing part 38, a reaction force N4 is obtained from the floor cross member 18 on the swing panel 46. As a result , the second shock absorbing part 38 undergoes plastic deformation and the impact energy is absorbed.
[00108] Portanto, de acordo com a segunda modalidade, a carga de impacto F pode ser efetivamente reduzida mesmo no caso de um passo curto e a intrusão do painel oscilante 46 no lado interno na direção de largura de veículo pode ser evitada. Na segunda modalidade, a entrada da carga de impacto F no lado do tanque de hidrogênio 44 disposto no lado inferior do painel inferior 12 pode ser evitada.[00108] Therefore, according to the second modality, the impact load F can be effectively reduced even in the case of a short step and the intrusion of the oscillating panel 46 on the inner side in the vehicle width direction can be avoided. In the second embodiment, the entry of the impact charge F on the side of the hydrogen tank 44 disposed on the lower side of the lower panel 12 can be prevented.
Questões Suplementares da Segunda Modalidade [00109] Apesar de o elemento cruzado de piso 18 se estender entre os painéis oscilantes 14,16 como ilustrado na figura 1 na modalidade acima, um tanque de hidrogênio (célula de combustível) 47 pode ser disposto ao longo da direção frente-trás do veículo no lado inferior de uma parte de túnel 50 projetada ao longo da direção frente-trás do veículo na parte intermediária de um painel de piso 48 na direção de largura de veículo em um caso no qual, por exemplo, o tanque de hidrogênio 47 possui um diâmetro grande como ilustrado na figura 5.Supplementary Questions of the Second Modality [00109] Although the cross floor element 18 extends between the oscillating panels 14,16 as illustrated in figure 1 in the above modality, a hydrogen tank (fuel cell) 47 can be disposed along the front-rear direction of the vehicle on the underside of a tunnel part 50 projected along the front-rear direction of the vehicle on the middle part of a floor panel 48 in the vehicle width direction in a case in which, for example, the hydrogen tank 47 has a large diameter as illustrated in figure 5.
[00110] Nesse caso, um elemento cruzado de piso 52 se estende entre um par de painéis oscilantes 54 disposto em ambas as extremiPetição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 31/58[00110] In this case, a cross-section of floor 52 extends between a pair of oscillating panels 54 arranged at both ends. 870180131837, of 9/19/2018, p. 31/58
29/51 dades do painel de piso 48 na direção de largura de veículo com a parte de túnel 50 entre os painéis oscilantes 54. Apesar de o elemento cruzado de piso 52 ser formado ao longo do formato da parte de túnel 50 aqui, a presente invenção não está limitada a isso.29/51 of the floor panel 48 in the vehicle width direction with the tunnel part 50 between the oscillating panels 54. Although the floor cross element 52 is formed along the shape of the tunnel part 50 here, the present invention is not limited to that.
[00111] Por exemplo, dois elementos cruzados de piso também podem ser dispostos ao longo da direção de largura de veículo depois que o elemento cruzado de piso é dividido pela parte de túnel apesar de isso não ser ilustrado. Nesse caso, uma extremidade do elemento cruzado de piso em uma direção longitudinal é acoplada ao painel oscilante e a outra extremidade do elemento cruzado de piso na direção longitudinal é acoplada à parte de túnel. De acordo, o painel oscilante permite uma força de reação da parte de túnel a ser obtida pela carga de transmissão que é transmitida a partir do painel oscilante para o elemento cruzado de piso. De acordo, nesse caso, é desejável que a rigidez da parte de túnel propriamente dita seja aumentada, por exemplo, por um elemento de reforço sendo disposto na parte de túnel.[00111] For example, two floor cross elements can also be arranged along the vehicle width direction after the floor cross element is divided by the tunnel part although this is not illustrated. In this case, one end of the floor cross element in a longitudinal direction is coupled to the swing panel and the other end of the floor cross element in the longitudinal direction is coupled to the tunnel part. Accordingly, the oscillating panel allows a reaction force from the tunnel part to be obtained by the transmission load that is transmitted from the oscillating panel to the floor cross member. Accordingly, in that case, it is desirable that the stiffness of the tunnel part itself be increased, for example, by a reinforcement element being disposed in the tunnel part.
[00112] Apesar de os veículos nos quais o pack de bateria 20 (referência à figura 2) e o tanque de hidrogênio 44 (referência à figura 4) são utilizados como o dispositivo de suprimento de força de acionamento terem sido descritos nas modalidades acima, a segunda modalidade também é aplicável com respeito a carros à gasolina.[00112] Although the vehicles in which the battery pack 20 (reference to figure 2) and the hydrogen tank 44 (reference to figure 4) are used as the driving force supply device have been described in the above modalities, the second modality is also applicable with respect to gasoline cars.
[00113] No caso de carros à gasolina, nenhum dispositivo de suprimento de força de acionamento precisa ser disposto no lado inferior de um painel de piso 56 como ilustrado, por exemplo, na figura 6. De acordo, a posição do painel de piso 56 na direção de cima para baixo pode ser configurada baixo. Portanto, uma terceira parte de absorção de choque 60 disposta para se sobrepor a um elemento cruzado de piso 58 disposto acima do painel de piso 56 na vista lateral de veículo é disposta em um lado de parte inferior 62A de um painel oscilante 62. Terceira Modalidade[00113] In the case of gasoline cars, no actuating power supply device needs to be arranged on the underside of a floor panel 56 as illustrated, for example, in figure 6. Accordingly, the position of the floor panel 56 in the top-down direction it can be set low. Therefore, a third shock absorbing part 60 arranged to overlap with a floor cross member 58 disposed above the floor panel 56 in the vehicle side view is arranged on a lower side 62A of a swing panel 62. Third Mode
Petição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 32/58Petition 870180131837, of 9/19/2018, p. 32/58
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Configuração da Terceira Modalidade [00114] A configuração de uma estrutura de parte inferior de veículo de acordo com uma terceira modalidade será descrita abaixo. Na primeira modalidade, a segunda parte de absorção de choque em formato de escada 38 sobreposta ao elemento cruzado de piso 18 na vista lateral do veículo é disposta na parte transversal fechada superior 36 do painel oscilante 14 como ilustrado na figura 2. O pack de bateria 20 é disposto no lado inferior do painel de piso 12, e a primeira parte de absorção de choque em formato de escada 40 sobreposta ao pack de bateria 20 na vista lateral de veículo é disposta na parte transversal fechada inferior 34 do painel oscilante 14.Third Mode Configuration [00114] The configuration of a vehicle underbody structure according to a third mode will be described below. In the first embodiment, the second shock absorption part in the form of a ladder 38 superimposed on the floor cross member 18 in the side view of the vehicle is arranged in the upper closed transverse part 36 of the swing panel 14 as shown in figure 2. The battery pack 20 is arranged on the underside of the floor panel 12, and the first shock-absorbing, stair-shaped part 40 superimposed on the battery pack 20 in the vehicle side view is arranged on the lower closed cross section 34 of the swing panel 14.
[00115] Na terceira modalidade, em contraste, nenhuma segunda parte de absorção de choque em formato de escada 38 (referência à figura 2) é disposta na parte transversal fechada superior 36 de um painel oscilante 63 apesar de a primeira parte de absorção de choque em formato de escada 40 ser disposta na parte transversal fechada inferior 34 do painel oscilante 63 como ilustrado na figura 8. Na descrição a seguir, a descrição será omitida com relação à configuração substancialmente igual à da primeira modalidade. Um painel oscilante 65 ilustrado na figura 7 é substancialmente similar em configuração ao painel oscilante 63, e, dessa forma, a descrição será omitida como na primeira modalidade.[00115] In the third embodiment, in contrast, no second stair-shaped shock absorption part 38 (reference to figure 2) is disposed in the upper closed transverse part 36 of an oscillating panel 63 despite the first shock absorption part in the form of a ladder 40 be arranged in the lower closed cross-section 34 of the oscillating panel 63 as shown in figure 8. In the description below, the description will be omitted with respect to the configuration substantially equal to that of the first embodiment. A swing panel 65 shown in figure 7 is substantially similar in configuration to swing panel 63, and thus the description will be omitted as in the first embodiment.
[00116] Para ser mais específico com relação à terceira modalidade, a parte de parede lateral 24C conectando a parte de parede interna superior 24A e a parte de parede interna inferior 24B constituindo uma parte da parte interna 24 do painel oscilante 63 e formada ao longo da direção de cima para baixo do veículo uma à outra ao longo da direção substancialmente horizontal conecta a parte interna 24 e a parte externa 22 uma à outra pela extensão para o lado da parte externa 22 do painel oscilante 63. Em outras palavras, uma parede divisória 25[00116] To be more specific with respect to the third modality, the side wall part 24C connecting the upper inner wall part 24A and the lower inner wall part 24B constituting a part of the inner part 24 of the oscillating panel 63 and formed along from the top-down direction of the vehicle to each other along the substantially horizontal direction connects the inner part 24 and the outer part 22 to each other by extending to the outer side 22 of the swing panel 63. In other words, a wall partition 25
Petição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 33/58Petition 870180131837, of 9/19/2018, p. 33/58
31/51 dividindo uma parte superior 63A e uma parte inferior 63B do painel oscilante 63 uma da outra é disposta ao longo da direção substancialmente horizontal. Apesar de a parede divisória 25 e a parte de parede lateral 24C serem formadas integralmente, a parede divisória 25 e a parte de parede lateral 24C possuem nomes diferentes de modo a se evitar confusão.31/51 dividing an upper part 63A and a lower part 63B of the oscillating panel 63 from one another is arranged along the substantially horizontal direction. Although the partition wall 25 and the side wall part 24C are integrally formed, the partition wall 25 and the side wall part 24C have different names in order to avoid confusion.
[00117] Apesar de a parte de parede lateral 24C ser ligeiramente inclinada na direção do lado inferior à medida que a parte de parede lateral 24C se dirige para o lado interno na direção da largura do veículo, a parte de parede lateral 24C é formada ao longo da direção substancialmente horizontal em uma parte de ponta. Apesar de três paredes de conexão 40C serem dispostas na primeira parte de absorção de choque 40, a presente invenção não está limitada a e o número pode ser igual a quarto ou mais também. Em um caso no qual o número de primeiras paredes de conexão 40C é aumentado na mesma espessura de placa, a rigidez da primeira parte de absorção de choque 40 propriamente dita pode ser aperfeiçoada e a quantidade de energia absorvida quando a carga de impacto é registrada pode ser aumentada.[00117] Although the side wall part 24C is slightly inclined towards the underside as the side wall part 24C goes inwards towards the width of the vehicle, the side wall part 24C is formed along the side along the substantially horizontal direction at a tip part. Although three connecting walls 40C are arranged in the first shock absorbing part 40, the present invention is not limited to and the number can be equal to four or more as well. In a case in which the number of first connecting walls 40C is increased by the same plate thickness, the stiffness of the first shock absorbing part 40 itself can be improved and the amount of energy absorbed when the impact load is recorded can be increased.
[00118] Como ilustrado na figura 7, o elemento cruzado de piso 18 é configurado para incluir uma parte de parede dianteira 18A disposta em uma parte dianteira na direção frente-trás do veículo, uma parte de parede traseira 18B disposta em uma parte traseira na direção frentetrás do veículo, e uma parte de parede superior 18C conectando a extremidade superior da parte de parede dianteira 18A e a extremidade superior da parte de parede traseira 18B uma à outra na direção horizontal do veículo. Uma pluralidade de elementos cruzados de piso 18 é ilustrada na figura 7, e um suporte 21 para um assento para um ocupante sentar é fixado à parte de parede superior 18C de um dos elementos cruzados de piso 18 que está na parte intermediária na direção[00118] As shown in figure 7, the floor cross member 18 is configured to include a front wall part 18A arranged in a front part in the front-rear direction of the vehicle, a rear wall part 18B arranged in a back part in the towards the front of the vehicle, and an upper wall part 18C connecting the upper end of the front wall part 18A and the upper end of the rear wall part 18B to each other in the horizontal direction of the vehicle. A plurality of cross-floor elements 18 is illustrated in figure 7, and a support 21 for a seat for a seat occupant is attached to the upper wall part 18C of one of the cross-floor elements 18 which is in the middle in the direction
Petição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 34/58Petition 870180131837, of 9/19/2018, p. 34/58
32/51 frente-trás do veículo. De acordo, a parte de parede superior 18C é inferior em posição de direção de altura do que as partes de parede superior 18C dos outros elementos cruzados de piso 18.32/51 front-rear of the vehicle. Accordingly, the upper wall part 18C is lower in a height steering position than the upper wall parts 18C of the other floor cross members 18.
[00119] Uma parte de flange 18D se estende na direção do lado dianteiro a partir da extremidade inferior da parte de parede dianteira 18A do elemento cruzado de piso 18, e uma parte de flange 18E (referência à figura 8) se estende na direção do lado traseiro a partir da extremidade inferior da parte de parede traseira 18B. Cada uma das partes de flange 18D,18E é unida ao painel de piso 12. Como resultado disso, uma parte transversal fechada 19 (referência à figura 8) é formada entre o elemento cruzado de piso 18 e o painel de piso 12.[00119] A flange part 18D extends towards the front side from the bottom end of the front wall part 18A of the cross-floor element 18, and a flange part 18E (reference to figure 8) extends towards the rear side from the lower end of the rear wall part 18B. Each of the flange parts 18D, 18E is joined to the floor panel 12. As a result, a closed cross-section 19 (reference to figure 8) is formed between the floor cross member 18 and the floor panel 12.
[00120] Como ilustrado na figura 8, uma parte de flange superior 18F se estende na direção do lado externo na direção de largura de veículo a partir de cada extremidade da parte de parede superior 18C do elemento cruzado de piso 18 na direção da largura do veículo. A parte de flange superior 18F é unida à superfície superior da parte de parede superior inclinada 24D da parte interna 24 constituindo uma parte da parte transversal fechada superior 36 do painel oscilante 63. Apesar de não ilustradas, as partes de flange se estendem respectivamente na direção do lado dianteiro e lado traseiro a partir de ambas as extremidades da parte de parede dianteira 18A (referência à figura 7) e a parte de parede traseira 18B do elemento cruzado de piso 18 na direção de largura de veículo e cada uma das partes de flange é unida à parte de parede interna superior 24A da parte interna 24.[00120] As shown in figure 8, an upper flange part 18F extends towards the outside in the vehicle width direction from each end of the upper wall part 18C of the floor cross member 18 towards the width of the vehicle. The upper flange part 18F is joined to the upper surface of the inclined upper wall part 24D of the inner part 24 constituting a part of the upper closed transverse part 36 of the swing panel 63. Although not shown, the flange parts extend respectively in the direction the front and rear side from both ends of the front wall part 18A (reference to figure 7) and the rear wall part 18B of the floor cross member 18 in the vehicle width direction and each of the flange parts is attached to the upper inner wall part 24A of the inner part 24.
[00121] Como ilustrado na figura 7, na terceira modalidade, o pack de bateria (bateria de armazenamento) 20 que uma bateria de íons de lítio, bateria de níquel-hidrogênio ou similar constitui é fornecido com um recinto de bateria 64 que possui a direção frente-trás do veículo como a direção longitudinal do recinto de bateria 64 e é formado em um formato de caixa que é plano na direção de cima para baixo do[00121] As illustrated in figure 7, in the third modality, the battery pack (storage battery) 20 that a lithium ion battery, nickel-hydrogen battery or similar constitutes is provided with a battery enclosure 64 that has the front-rear direction of the vehicle as the longitudinal direction of the battery enclosure 64 and is formed in a box shape that is flat from top to bottom of the
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33/51 veículo e os módulos de bateria 20A que são acomodados no recinto de bateria 64. Uma pluralidade de baterias de armazenamento prismáticas constitui os módulos de bateria 20A.33/51 vehicle and battery modules 20A that are accommodated in battery enclosure 64. A plurality of prismatic storage batteries constitute battery modules 20A.
[00122] Como ilustrado nas figuras 7 e 8, o recinto de bateria 64 possui uma parede periférica 66 constituindo o formato externo do recinto de bateria 64, uma placa superior 68 (não ilustrada na figura 7) constituindo a parte de tampa do recinto de bateria 64, e uma placa inferior 70 constituindo a parte inferior do recinto de bateria 64.[00122] As illustrated in figures 7 and 8, the battery enclosure 64 has a peripheral wall 66 constituting the external shape of the battery enclosure 64, an upper plate 68 (not shown in figure 7) constituting the cover part of the enclosure. battery 64, and a bottom plate 70 constituting the bottom of the battery enclosure 64.
[00123] A parede periférica 66 é formada por um artigo moldado por extrusão alongado formado pela moldagem por extrusão de um metal leve tal como uma liga de alumínio sendo dobrada em um formato de quadro retangular e ambas as partes de extremidade do artigo moldado por extrusão em uma direção longitudinal sendo unidas uma à outra. A parede periférica 66 possui um formato de quadro substancialmente retangular em vista plana. A placa superior 68 é formada por moldagem por pressão sendo realizada em um material de placa formado de um metal leve tal como uma liga de alumínio. A placa superior 68 é fixada à superfície superior de uma parte de parede superior 66C da parede periférica 66 através de uma pluralidade de parafusos 69.[00123] The peripheral wall 66 is formed by an elongated extruded molded article formed by the extrusion molding of a light metal such as an aluminum alloy being folded into a rectangular frame shape and both end parts of the extruded molded article in a longitudinal direction being joined together. The peripheral wall 66 has a substantially rectangular frame shape in plan view. The upper plate 68 is formed by pressure molding being made of a plate material formed of a light metal such as an aluminum alloy. The upper plate 68 is fixed to the upper surface of an upper wall part 66C of the peripheral wall 66 by a plurality of screws 69.
[00124] A placa inferior 70 é formada por moldagem por pressão sendo realizada em um material de placa formado de um metal leve tal como uma liga de alumínio. A placa inferior 70 é fixada à superfície inferior de uma parte de parede inferior 66D da parede periférica 66 por meio de solda e rebite. A parte de borda externa da placa inferior 70 é a peça fixada 30, e a peça fixada 30 se projeta para o lado externo do veículo na direção horizontal do veículo além da parede periférica 66 como ilustrado na figura 7. Pela peça fixada 30 sendo fixada (acoplada) aos painéis oscilantes direito e esquerdo 63, o recinto de bateria 64, isso é, o pack de bateria 20 é fixado aos painéis oscilantes[00124] The bottom plate 70 is formed by pressure molding being made of a plate material formed of a light metal such as an aluminum alloy. The bottom plate 70 is fixed to the bottom surface of a bottom wall part 66D of the peripheral wall 66 by means of solder and rivet. The outer edge part of the bottom plate 70 is the fixed part 30, and the fixed part 30 projects towards the outside of the vehicle in the horizontal direction of the vehicle beyond the peripheral wall 66 as shown in figure 7. By the fixed part 30 being fixed (attached) to the left and right oscillating panels 63, the battery enclosure 64, that is, the battery pack 20 is attached to the oscillating panels
Petição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 36/58Petition 870180131837, of 9/19/2018, p. 36/58
34/51 enquanto é suportado a partir do lado inferior pela placa inferior 70. [00125] Uma configuração da parede periférica 66 será descrita abaixo. Como ilustrado nas figuras 7 e 8, a parede periférica 66 é configurada para incluir um par de partes de parede lateral direita e esquerda 66S voltadas uma para a outra na direção de largura de veículo, uma parte de parede dianteira 66Fr conectando as extremidades dianteiras das partes de parede lateral 66S uma à outra, e uma parte de parede traseira 66Rr conectando as extremidades traseiras das partes de parede lateral 66S uma à outra. A parte de parede dianteira 66Fr e a parte de parede traseira 66Rr estão voltadas uma para a outra na direção frente-trás do veículo. Como ilustrado na figura 8, a parede periférica 66 é formada de modo que o formato transversal da parede periférica 66 seja um formato substancialmente de B (substancialmente o formato de dois quadrados fixados um ao outro) quando a parede periférica 66 é observada a partir de uma direção circunferencial (direção longitudinal do artigo moldado por extrusão).34/51 while being supported from the bottom by the bottom plate 70. [00125] A peripheral wall configuration 66 will be described below. As illustrated in figures 7 and 8, the peripheral wall 66 is configured to include a pair of right and left side wall parts 66S facing each other in the vehicle width direction, a front wall part 66Fr connecting the front ends of the side wall parts 66S to each other, and a rear wall part 66Rr connecting the rear ends of the side wall parts 66S to each other. The front wall part 66Fr and the rear wall part 66Rr face each other in the front-rear direction of the vehicle. As shown in figure 8, the peripheral wall 66 is formed so that the transverse shape of the peripheral wall 66 is a substantially B shape (substantially the shape of two squares attached to each other) when the peripheral wall 66 is viewed from a circumferential direction (longitudinal direction of the extruded molded article).
[00126] Para ser mais específico com relação ao formato transversal da parede periférica 66, a parede periférica 66 é fornecida com uma parte de parede periférica externa 66A formando a superfície periférica externa da parede periférica 66, uma parte de parede periférica interna 66B voltada para a parte de parede periférica externa 66A e formando a superfície periférica interna da parede periférica 66, a parte de parede superior 66C conectando a extremidade superior da parte de parede periférica externa 66A e a extremidade superior da parte de parede periférica interna 66B uma à outra na direção horizontal de veículo, a parte de parede inferior 66D conectando a extremidade inferior da parte de parede periférica externa 66A e a extremidade inferior da parte de parede periférica interna 66B uma à outra na direção horizontal do veículo, e uma parte de parede divisória 66E conectando as partes intermediárias de direção de cima para baixo da parte de parede[00126] To be more specific with respect to the transverse shape of peripheral wall 66, peripheral wall 66 is provided with an outer peripheral wall part 66A forming the outer peripheral surface of peripheral wall 66, an inner peripheral wall part 66B facing the outer peripheral wall part 66A and forming the inner peripheral surface of the peripheral wall 66, the upper wall part 66C connecting the upper end of the outer peripheral wall part 66A and the upper end of the inner peripheral wall part 66B to each other at horizontal vehicle direction, the bottom wall part 66D connecting the bottom end of the outer peripheral wall part 66A and the bottom end of the inner peripheral wall part 66B to each other in the horizontal direction of the vehicle, and a dividing wall part 66E connecting the middle direction from top to bottom of the wall part
Petição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 37/58Petition 870180131837, of 9/19/2018, p. 37/58
35/51 periférica externa 66A e a parte de parede periférica interna 66B uma à outra na direção horizontal de veículo. A parede periférica 66 é dividida em uma parte superior 72 e uma parte inferior 74 e é separada (dividida) em um espaço superior 72A e um espaço inferior 74A pela parte de parede divisória 66E.35/51 external peripheral 66A and the internal peripheral wall part 66B to each other in the horizontal direction of the vehicle. The peripheral wall 66 is divided into an upper part 72 and a lower part 74 and is separated (divided) into an upper space 72A and a lower space 74A by the partition wall part 66E.
[00127] Um primeiro elemento cruzado 76 se estende ao longo da direção de largura do veículo acima da placa inferior 70 entre as partes de parede lateral 66S da parede periférica 66 voltada uma para a outra na direção de largura de veículo. Uma pluralidade de (três, aqui) primeiros elementos cruzados 76 é fornecida de modo que os primeiros elementos cruzados 76 sejam dispostos em intervalos iguais ao longo da direção frente-trás do veículo entre a parte de parede dianteira 66Fr e a parte de parede traseira 66Rr.[00127] A first cross member 76 extends along the width direction of the vehicle above the bottom plate 70 between the side wall parts 66S of the peripheral wall 66 facing each other in the direction of vehicle width. A plurality of (three, here) first cross elements 76 is provided so that the first cross elements 76 are arranged at equal intervals along the front-rear direction of the vehicle between the front wall part 66Fr and the rear wall part 66Rr .
[00128] O primeiro elemento cruzado 76 é formado de um artigo moldado por extrusão alongado que é formado pela moldagem por extrusão sendo realizada em um metal leve tal como uma liga de alumínio. O primeiro elemento cruzado 76 é formado de modo que o formato transversal do primeiro elemento cruzado 76 seja um formato substancialmente de B (substancialmente o formato de dois quadrados fixados um ao outro, não ilustrados) quando o primeiro elemento cruzado 76 é cortado ao longo de uma direção de largura substancialmente ortogonal à direção longitudinal (direção de largura de veículo).[00128] The first cross member 76 is formed of an elongated extrusion molded article which is formed by extrusion molding being carried out on a light metal such as an aluminum alloy. The first cross element 76 is formed so that the cross shape of the first cross element 76 is a substantially B shape (substantially the shape of two squares attached to each other, not shown) when the first cross element 76 is cut along a width direction substantially orthogonal to the longitudinal direction (vehicle width direction).
[00129] Para ser mais específico com relação ao formato transversal do primeiro elemento cruzado 76, o primeiro elemento cruzado 76 é fornecido com uma parte de parede dianteira (não ilustrada) disposta em uma parte dianteira na direção frente-trás do veículo, uma parte de parede traseira 76A disposta em uma parte traseira na direção frentetrás do veículo, uma segunda parede lateral 76B conectando a extremidade superior da parte de parede dianteira e a extremidade superior da parte de parede traseira 76A uma à outra na direção horizontal de[00129] To be more specific with respect to the cross shape of the first cross element 76, the first cross element 76 is provided with a front wall part (not shown) arranged in a front part in the front-rear direction of the vehicle, a part rear wall 76A arranged at a rear towards the rear of the vehicle, a second side wall 76B connecting the upper end of the front wall part and the upper end of the rear wall part 76A to each other in the horizontal direction of
Petição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 38/58Petition 870180131837, of 9/19/2018, p. 38/58
36/51 veículo, uma parte de parede inferior 76C conectando a extremidade inferior da parte de parede dianteira e a extremidade inferior da parte de parede traseira 76A uma à outra na direção horizontal de veículo, e uma parte de parede divisória 76D conectando as partes intermediárias na direção de cima para baixo da segunda parede lateral 76B e a parte de parede inferior 76C uma à outra na direção horizontal do veículo como ilustrado na figura 8. O primeiro elemento cruzado 76 é dividido em uma parte superior 78 e uma parte inferior 80 e é separado em um espaço superior 78A e um espaço inferior 80A pela parte de parede divisória 76D.36/51 vehicle, a lower wall part 76C connecting the lower end of the front wall part and the lower end of the rear wall part 76A to each other in the horizontal direction of the vehicle, and a partition wall part 76D connecting the intermediate parts in the top-down direction of the second side wall 76B and the bottom wall part 76C each other in the horizontal direction of the vehicle as shown in figure 8. The first cross member 76 is divided into an upper part 78 and a lower part 80 and it is separated into an upper space 78A and a lower space 80A by the part of the partition wall 76D.
[00130] Na terceira modalidade, a parte de parede superior inclinada 22B da parte externa 22, a parte de parede superior inclinada 24D da parte interna 24, e a parte de parede superior 18C do elemento cruzado de piso 18 são dispostas continuamente na direção de largura de veículo e configuradas de uma forma sobreposta na vista lateral do veículo no lado da parte superior 63A do painel oscilante 63.[00130] In the third embodiment, the inclined upper wall part 22B of the external part 22, the inclined upper wall part 24D of the internal part 24, and the upper wall part 18C of the floor cross member 18 are continuously arranged in the direction of vehicle width and configured superimposed on the vehicle side view on the upper side 63A of the swing panel 63.
[00131] A disposição contínua na direção de largura de veículo significa que a carga de impacto F pode ser transmitida ao longo da direção de largura de veículo, e os elementos adjacentes um ao outro na direção de largura de veículo não precisam necessariamente estar adjacentes um ao outro e podem ter um espaço leve também. Pelo menos partes dos elementos adjacentes um ao outro na direção de largura de veículo também podem se sobrepor uma à outra na direção de cima para baixo do veículo.[00131] The continuous arrangement in the vehicle width direction means that the impact load F can be transmitted along the vehicle width direction, and the elements adjacent to each other in the vehicle width direction do not necessarily have to be adjacent one to the other and can have a light space too. At least parts of the elements adjacent to each other in the vehicle width direction can also overlap each other in the top-down direction of the vehicle.
[00132] A sobreposição na vista lateral do veículo significa um estado no qual a carga de impacto F pode ser transmitida ao longo da direção de largura de veículo, e os elementos dispostos adjacentes um ao outro na direção de largura de veículo podem se sobrepor um ao outro na vista lateral do veículo em pelo menos partes na direção de cima para baixo do veículo. Adicionalmente, quando se trata de um[00132] The overlap in the vehicle side view means a state in which the impact load F can be transmitted along the vehicle width direction, and the elements arranged adjacent to each other in the vehicle width direction can overlap one the other in the side view of the vehicle in at least parts in the top-down direction of the vehicle. Additionally, when it comes to a
Petição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 39/58Petition 870180131837, of 9/19/2018, p. 39/58
37/51 elemento no qual uma pluralidade de elementos é unida e integrada enquanto se sobrepõem uma à outra na direção de cima para baixo do veículo (elemento integrado), a carga de impacto F é transmitida em todo o elemento integrado, e, dessa forma, uma parte do elemento integrado pode se sobrepor aos elementos dispostos adjacente um ao outro na direção de largura de veículo na vista lateral do veículo.37/51 element in which a plurality of elements are joined and integrated while overlapping each other in the top-to-bottom direction of the vehicle (integrated element), the impact load F is transmitted across the entire integrated element, and thus , a part of the integrated element can overlap the elements arranged adjacent to each other in the vehicle width direction in the side view of the vehicle.
[00133] Como um exemplo específico, a parede divisória 25 e a parte de parede lateral 24C do painel oscilante 63, o painel de piso 12, a parte de flange 18D (referência à figura 7) do elemento cruzado de piso 18, e a parte de flange 18E são continuamente dispostas na direção de largura de veículo e configuradas de uma forma sobreposta na vista lateral do veículo no lado da parte superior 63A do painel oscilante 63.[00133] As a specific example, the partition wall 25 and the side wall part 24C of the swing panel 63, the floor panel 12, the flange part 18D (reference to figure 7) of the floor cross element 18, and the flange parts 18E are continuously arranged in the vehicle width direction and are superimposed on the side view of the vehicle on the upper side 63A of the swing panel 63.
[00134] O painel de piso 12 é unido à parte de parede lateral 24C do painel oscilante 63 e a parte de flange 18D e a parte de flange 18E do elemento cruzado de piso 18 são unidas ao painel de piso 12. Em outras palavras, a parte de parede lateral 24C do painel oscilante 63, o painel de piso 12, e a parte de flange 18D e a parte de flange 18E do elemento cruzado de piso 18 se sobrepõem parcialmente uma à outra na direção de cima para baixo do veículo.[00134] The floor panel 12 is joined to the side wall part 24C of the swing panel 63 and the flange part 18D and the flange part 18E of the floor cross member 18 are joined to the floor panel 12. In other words, the side wall part 24C of the swing panel 63, the floor panel 12, and the flange part 18D and the flange part 18E of the floor cross member 18 partially overlap each other in the top-down direction of the vehicle.
[00135] A parte de parede lateral 24C do painel oscilante 63, o painel de piso 12, e a parte de flange 18D e a parte de flange 18E do elemento cruzado de piso 18 são unidos em um estado integrado e uma parte do elemento se sobrepõe à parede divisória 25 do painel oscilante 63 na vista lateral do veículo.[00135] The side wall part 24C of the swing panel 63, the floor panel 12, and the flange part 18D and the flange part 18E of the cross member of the floor 18 are joined in an integrated state and a part of the element is overlaps the partition wall 25 of the swing panel 63 in the side view of the vehicle.
[00136] No lado da parte inferior 63B do painel oscilante 63 com relação ao lado da parte superior 63A do painel oscilante 63, a primeira parede lateral 40A da primeira parte de absorção de choque 40, a parte de parede superior 66C da parede periférica 66 do recinto de bateria 64, e a segunda parede lateral 76B do primeiro elemento cruzado[00136] On the lower side 63B of the swing panel 63 with respect to the upper side 63A of the swing panel 63, the first side wall 40A of the first shock absorbing part 40, the upper wall part 66C of the peripheral wall 66 the battery enclosure 64, and the second side wall 76B of the first cross member
Petição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 40/58Petition 870180131837, of 9/19/2018, p. 40/58
38/51 são dispostas continuamente na direção de largura de veículo e configuradas de uma forma sobreposta na vista lateral de veículo. [00137] A primeira parede lateral 40B da primeira parte de absorção de choque 40 do painel oscilante 63, a parte de parede divisória 66E da parede periférica 66 do recinto de bateria 64, e a parte de parede divisória (segunda parede lateral) 76D do primeiro elemento cruzado 76 são dispostas continuamente na direção de largura de veículo e configuradas de uma forma sobreposta na vista lateral do veículo. [00138] A parte de parede inferior 24E do painel oscilante 63, a parte de parede inferior 66D da parede periférica 66 do recinto de bateria 64, e a parte de parede inferior 76C do primeiro elemento cruzado 76 são continuamente dispostas na direção de largura de veículo e configuradas de uma forma sobreposta na vista lateral do veículo.38/51 are arranged continuously in the vehicle width direction and overlapped in the vehicle side view. [00137] The first side wall 40B of the first shock absorbing part 40 of the swing panel 63, the partition wall part 66E of the peripheral wall 66 of the battery enclosure 64, and the part wall (second side wall) 76D of the first cross member 76 are arranged continuously in the vehicle width direction and configured in an overlapping manner in the side view of the vehicle. [00138] The bottom wall part 24E of the swing panel 63, the bottom wall part 66D of the peripheral wall 66 of the battery enclosure 64, and the bottom wall part 76C of the first cross member 76 are continuously arranged in the width direction. vehicle and configured superimposed on the side view of the vehicle.
Ação e Efeito da Terceira Modalidade [00139] A ação e o efeito da estrutura de parte inferior de veículo de acordo com a terceira modalidade serão descritos abaixo.Third Mode Action and Effect [00139] The action and effect of the vehicle underbody structure according to the third mode will be described below.
[00140] Como ilustrado na figura 8, no painel oscilante 63 de acordo com a terceira modalidade, a parte externa 22 posicionada no lado externo na direção de largura de veículo e a parte interna 24 posicionada no lado interno na direção de largura de veículo são formadas integralmente uma com a outra e a parte externa 22 e a parte interna 24 formam a parte transversal fechada 26. Como resultado disso, a rigidez do painel oscilante 63 propriamente dito pode ser maior do que em um caso no qual um painel oscilante 63 é formado por dois painéis da parte externa 22 e a parte interna 24 sendo acoplados um ao outro.[00140] As shown in figure 8, on the swing panel 63 according to the third modality, the outer part 22 positioned on the outer side in the vehicle width direction and the inner part 24 positioned on the inner side in the vehicle width direction. integrally formed with each other and the outer part 22 and the inner part 24 form the closed transverse part 26. As a result, the stiffness of the swing panel 63 itself may be greater than in a case in which a swing panel 63 is formed by two panels of the external part 22 and the internal part 24 being coupled to each other.
[00141] Na parte transversal fechada 26 do painel oscilante 63, a primeira parte de absorção de choque 40 se estende na direção da largura do veículo entre a parte externa 22 e a parte interna 24 para sobrepor o pack de bateira 20 na vista lateral do veículo. Na terceira modalidade, o pack de bateria 20 é fornecido com o recinto de bateria[00141] On the closed transverse part 26 of the swing panel 63, the first shock absorbing part 40 extends in the direction of the vehicle width between the outer part 22 and the inner part 24 to overlap the battery pack 20 in the side view of the vehicle. In the third embodiment, the battery pack 20 is provided with the battery enclosure
Petição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 41/58Petition 870180131837, of 9/19/2018, p. 41/58
39/51 como ilustrado na figura 7 e os primeiros elementos cruzados 76 se estendem ao longo da direção de largura de veículo no recinto de bateria 64. Como resultado disso, a rigidez do recinto de bateria 64 propriamente dita é aperfeiçoada.39/51 as illustrated in figure 7 and the first cross elements 76 extend along the vehicle width direction in the battery enclosure 64. As a result, the rigidity of the battery enclosure 64 itself is improved.
[00142] Na terceira modalidade, o primeiro elemento cruzado 76 é fornecido para se sobrepor à parte transversal fechada inferior 34 do painel oscilante 63 na vista lateral do veículo. De acordo, uma vez que a carga de impacto F é registrada no painel oscilante 63 durante a colisão lateral do veículo, por exemplo, parte da carga de impacto F é transmitida para o lado do primeiro elemento cruzado 76 do recinto de bateria 64 através da primeira parte de absorção de choque 40 (carga de transmissão F5).[00142] In the third embodiment, the first cross member 76 is provided to overlap the lower closed cross section 34 of the swing panel 63 in the side view of the vehicle. Accordingly, since the impact load F is recorded on the swing panel 63 during the side collision of the vehicle, for example, part of the impact load F is transmitted to the side of the first cross member 76 of the battery enclosure 64 through the first shock absorber part 40 (transmission load F5).
[00143] Uma vez que a carga de transmissão F5 é transmitida para o lado do primeiro elemento cruzado 76 do recinto de bateria 64, uma força de reação N5 do primeiro elemento cruzado 76 (em termos mais estritos, o painel oscilante 65 (referência à figura 7) no lado oposto ao painel oscilante 63 ao qual a carga de impacto F é registrada através do primeiro elemento cruzado 76 e o recinto de bateria 64) é obtida e a primeira parte de absorção de choque 40 sofre a deformação plástica. A energia de impacto é absorvida pela deformação plástica da primeira parte de absorção de choque 40. Como resultado disso, a carga de impacto F pode ser efetivamente reduzida mesmo no caso de um passo curto.[00143] Since the transmission load F5 is transmitted to the side of the first cross element 76 of the battery enclosure 64, a reaction force N5 of the first cross element 76 (in stricter terms, the swing panel 65 (reference to figure 7) on the opposite side to the oscillating panel 63 to which the impact load F is registered through the first cross member 76 and the battery enclosure 64) is obtained and the first shock absorbing part 40 undergoes plastic deformation. The impact energy is absorbed by the plastic deformation of the first shock absorbing part 40. As a result, the impact load F can be effectively reduced even in the case of a short step.
[00144] Como descrito acima, na terceira modalidade, a primeira parte de absorção de choque 40 é disposta na parte transversal fechada 26 do painel oscilante 63 para se sobrepor ao pack de bateria 20 disposto no lado inferior do painel de piso 12 na vista lateral do veículo e o primeiro elemento cruzado 76 do recinto de bateria 64 é configurado para sobrepor à primeira parte de absorção de choque 40 na vista lateral do veículo.[00144] As described above, in the third embodiment, the first shock absorbing part 40 is disposed on the closed transverse part 26 of the swing panel 63 to overlap the battery pack 20 disposed on the bottom side of the floor panel 12 in the side view of the vehicle and the first cross member 76 of the battery enclosure 64 is configured to overlap the first shock absorbing part 40 in the side view of the vehicle.
Petição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 42/58Petition 870180131837, of 9/19/2018, p. 42/58
40/51 [00145] Como resultado disso, durante a colisão lateral do veículo, a deformação plástica da primeira parte de absorção de choque 40 pode ocorrer pela força de reação N5 do primeiro elemento cruzado 76 sendo utilizado e a carga de impacto F pode ser efetivamente reduzida mesmo no caso de um passo curto. Como resultado disso, a dobra interna do painel oscilante 63 pode ser suprimida.40/51 [00145] As a result, during the side collision of the vehicle, the plastic deformation of the first shock absorbing part 40 can occur by the reaction force N5 of the first cross element 76 being used and the impact load F can be effectively reduced even in the case of a short step. As a result, the inner fold of the swing panel 63 can be suppressed.
[00146] Para ser ainda mais específico com relação ao acima exposto, na terceira modalidade, o primeiro elemento cruzado 76 se estendendo no recinto de batería 64, a parede periférica 66 do recinto de batería 64, e a primeira parte de absorção de choque 40 do painel oscilante 63 são dispostos continuamente na direção de largura do veículo.[00146] To be even more specific with respect to the above, in the third modality, the first cross element 76 extending in the battery enclosure 64, the peripheral wall 66 of the battery enclosure 64, and the first shock absorbing part 40 oscillating panel 63 are arranged continuously in the width direction of the vehicle.
[00147] O primeiro elemento cruzado 76 é configurado para incluir a segunda parede lateral 76B, a parte de parede divisória 76D, e a parte de parede inferior 76C se estendendo respectivamente na direção de largura de veículo. A parede periférica 66 constituindo a parede externa do recinto de batería 64 é configurada para incluir a parte de parede superior 66C, a parte de parede divisória 66E, e a parte de parede inferior 66D se estendendo, respectivamente, na direção de largura de veículo. A primeira parte de absorção de choque 40 se estendendo no painel oscilante 63 é configurada para incluir a primeira parede lateral 40A e a terceira parede lateral 40B, se estendendo respectivamente na direção de largura de veículo.[00147] The first cross member 76 is configured to include the second side wall 76B, the partition wall part 76D, and the bottom wall part 76C extending respectively in the vehicle width direction. The peripheral wall 66 constituting the external wall of the battery enclosure 64 is configured to include the upper wall part 66C, the dividing wall part 66E, and the lower wall part 66D extending, respectively, in the vehicle width direction. The first shock absorbing part 40 extending on the swing panel 63 is configured to include the first side wall 40A and the third side wall 40B, extending respectively in the vehicle width direction.
[00148] Na terceira modalidade, a segunda parede lateral 76B do primeiro elemento cruzado 76 no recinto de batería 64 é configurada para se sobrepor à parte de parede superior 66C da parede periférica 66 do recinto de batería 64 e a primeira parede lateral 40A da primeira parte de absorção de choque 40 do painel oscilante 63 na vista lateral do veículo.[00148] In the third embodiment, the second side wall 76B of the first cross element 76 in the battery enclosure 64 is configured to overlap with the upper wall part 66C of the peripheral wall 66 of the battery enclosure 64 and the first side wall 40A of the first shock-absorbing part 40 of the swing panel 63 in the side view of the vehicle.
[00149] De acordo, uma vez que a carga de impacto F é registrada[00149] Accordingly, once the impact load F is registered
Petição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 43/58Petition 870180131837, of 9/19/2018, p. 43/58
41/51 no painel oscilante 63 durante a colisão lateral do veículo, parte da carga de impacto F é transmitida para a parte de parede superior 66C da parede periférica 66 do recinto de bateria 64 e o lado da segunda parede lateral 76B do primeiro elemento cruzado 76 através da primeira parede lateral 40A da primeira parte de absorção de choque 40 do painel oscilante 63 (carga de transmissão F51). Uma vez que a carga de transmissão F51 é transmitida para o lado da segunda parede lateral 75B do primeiro elemento cruzado 76, a primeira parede lateral 40A da primeira parte de absorção de choque 40 do painel oscilante 63 obtém uma força de reação N51 a partir da segunda parede lateral 76B do primeiro elemento cruzado 76.41/51 on the swing panel 63 during side vehicle collision, part of the impact load F is transmitted to the upper wall part 66C of the peripheral wall 66 of the battery enclosure 64 and the side of the second side wall 76B of the first cross member 76 through the first side wall 40A of the first shock absorbing part 40 of the swing panel 63 (transmission load F51). Since the transmission load F51 is transmitted to the side of the second side wall 75B of the first cross member 76, the first side wall 40A of the first shock absorbing part 40 of the oscillating panel 63 obtains a reaction force N51 from the second side wall 76B of the first cross member 76.
[00150] A parte de parede divisória 76D do primeiro elemento cruzado 76 é configurada para se sobrepor à parte de parede divisória 66E da parede periférica 66 do recinto de bateria 64 e a terceira parede lateral 40B da primeira parte de absorção de choque 40 do painel oscilante 63 na vista lateral de veículo.[00150] The partition wall part 76D of the first cross member 76 is configured to overlap the partition wall part 66E of the peripheral wall 66 of the battery enclosure 64 and the third side wall 40B of the first shock absorbing part 40 of the panel oscillating 63 in the vehicle side view.
[00151] De acordo, uma vez que a carga de impacto F é registrada no painel oscilante 63 durante a colisão lateral do veículo, parte do resto da carga de impacto F é transmitida para a parte de parede divisória 66E da parede periférica 66 do recinto de bateria 64 e o lado da parte de parede divisória 76D do primeiro elemento cruzado 76 através da terceira parede lateral 40B da primeira parte de absorção de choque 40 (carga de transmissão F52). Uma vez que a carga de transmissão F52 é transmitida para o lado da parte de parede divisória 76D do primeiro elemento cruzado 76, a terceira parede lateral 40B da primeira parte de absorção de choque 40 do painel oscilante 63 obtém uma força de reação N52 da parte de parede divisória 76D do primeiro elemento cruzado 76.[00151] Accordingly, since the impact load F is registered on the swing panel 63 during the side collision of the vehicle, part of the rest of the impact load F is transmitted to the partition wall part 66E of the peripheral wall 66 of the enclosure battery 64 and the partition wall part 76D side of the first cross member 76 through the third side wall 40B of the first shock absorbing part 40 (transmission charge F52). Since the transmission load F52 is transmitted to the side of the partition wall part 76D of the first cross member 76, the third side wall 40B of the first shock absorbing part 40 of the swing panel 63 obtains a reaction force N52 of the part partition wall 76D of the first cross member 76.
[00152] A parte de parede inferior 76C do primeiro elemento cruzado 76 do recinto de bateria 64 é configurada para se sobrepor à parte[00152] The bottom wall part 76C of the first cross member 76 of the battery enclosure 64 is configured to overlap the part
Petição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 44/58Petition 870180131837, of 9/19/2018, p. 44/58
42/51 de parede inferior 66D da parede periférica 66 do recinto de bateria 64 e a parte de parede inferior 24E do painel oscilante 63 na vista lateral do veículo.42/51 of the lower wall 66D of the peripheral wall 66 of the battery enclosure 64 and the lower wall part 24E of the swing panel 63 in the side view of the vehicle.
[00153] De acordo, uma vez que a carga de impacto F é registrada no painel oscilante 63 durante a colisão lateral do veículo, parte do resto da carga de impacto F é transmitida para a parte de parede inferior 66D da parede periférica 66 do recinto de bateria 64 e o lado da parte de parede inferior 76C do primeiro elemento cruzado 76 através da parte de parede inferior 24E do painel oscilante 63 (carga de transmissão F53). Uma vez que a carga de transmissão F53 é transmitida para o lado da parte de parede inferior 76C do primeiro elemento cruzado 76, a parte de parede inferior 24E do painel oscilante 63 obtém uma força de reação N53 do lado da parte de parede inferior 76C do primeiro elemento cruzado 76.[00153] Accordingly, since the impact load F is registered on the swing panel 63 during the side collision of the vehicle, part of the rest of the impact load F is transmitted to the lower wall part 66D of the peripheral wall 66 of the enclosure battery 64 and the bottom wall part 76C side of the first cross member 76 through the bottom wall part 24E of the swing panel 63 (transmission load F53). Since the transmission load F53 is transmitted to the side of the lower wall part 76C of the first cross member 76, the lower wall part 24E of the swing panel 63 obtains a reaction force N53 on the side of the lower wall part 76C of the first cross element 76.
[00154] Como descrito acima, na terceira modalidade, a segunda parede lateral 76B do primeiro elemento cruzado 76 do recinto de bateria 64, a parte de parede superior 66C da parede periférica 66, e a primeira parede lateral 40A da primeira parte de absorção de choque 40 do painel oscilante 63 são continuamente dispostas na direção de largura de veículo e configuradas de uma forma sobreposta na vista lateral do veículo. A parte de parede divisória 76D do primeiro elemento cruzado 76 do recinto de bateria 64, a parte de parede divisória 66E da parede divisória 66, e a terceira parede lateral 40B da primeira parte de absorção de choque 40 do painel oscilante 63 são continuamente dispostas na direção de largura do veículo e configuradas de uma forma sobreposta na vista lateral do veículo. A parte de parede inferior 76C do primeiro elemento cruzado 76 do recinto de bateria 64, a parte de parede inferior 66D da parede periférica 66, e a parte de parede inferior 24E do painel oscilante 63 são continuamente dispostas na direção de largura do veículo e configuradas em uma forma sobreposta[00154] As described above, in the third embodiment, the second side wall 76B of the first cross member 76 of the battery enclosure 64, the upper wall part 66C of the peripheral wall 66, and the first side wall 40A of the first absorption part shock 40 of the oscillating panel 63 are continuously arranged in the vehicle width direction and configured in an overlapping manner in the side view of the vehicle. The partition wall part 76D of the first cross member 76 of the battery enclosure 64, the part wall part 66E of the partition wall 66, and the third side wall 40B of the first shock absorbing part 40 of the swing panel 63 are continuously arranged on the vehicle width direction and overlapped in the vehicle side view. The bottom wall part 76C of the first cross member 76 of the battery enclosure 64, the bottom wall part 66D of the peripheral wall 66, and the bottom wall part 24E of the swing panel 63 are continuously arranged in the width direction of the vehicle and configured in an overlapping shape
Petição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 45/58Petition 870180131837, of 9/19/2018, p. 45/58
43/51 na vista lateral de veículo.43/51 in the vehicle side view.
[00155] Como resultado disso, uma vez que a carga de impacto F é registrada no painel oscilante 63 durante a colisão lateral do veículo, a carga de impacto F pode ser efetivamente transmitida para o lado do pack de bateria 20 (carga de transmissão F5) e a primeira parte de absorção de choque 40 do painel oscilante 63 pode ser adicionalmente efetivamente submetida à deformação plástica pela força de reação N5 a partir do pack de bateria 20 sendo obtido de uma forma confiável. A energia de impacto é absorvida pela deformação plástica da primeira parte de absorção de choque 40.[00155] As a result, since the impact load F is recorded on the swing panel 63 during the side collision of the vehicle, the impact load F can be effectively transmitted to the side of the battery pack 20 (transmission charge F5 ) and the first shock absorbing part 40 of the oscillating panel 63 can additionally be effectively subjected to plastic deformation by reaction force N5 from the battery pack 20 being reliably obtained. The impact energy is absorbed by the plastic deformation of the first shock-absorbing part 40.
[00156] Como descrito acima, na terceira modalidade, a primeira parte de absorção de choque 40 é disposta na parte transversal fechada 26 do painel oscilante 63 e a segunda parede lateral 76B constituindo pelo menos uma parte do primeiro elemento cruzado 76 do recinto de bateria 64 é configurada para se sobrepor à primeira parede lateral 40A da primeira parte de absorção de choque 40 constituindo pelo menos uma parte da primeira parte de absorção de choque 40 na vista lateral de veículo. De acordo, a força de reação N51 do primeiro elemento cruzado 76 pode ser efetivamente obtida no lado do painel oscilante 63.[00156] As described above, in the third embodiment, the first shock-absorbing part 40 is arranged on the closed transverse part 26 of the oscillating panel 63 and the second side wall 76B constituting at least a part of the first cross member 76 of the battery enclosure 64 is configured to overlap the first side wall 40A of the first shock absorbing part 40 constituting at least a part of the first shock absorbing part 40 in the vehicle side view. Accordingly, the reaction force N51 of the first cross member 76 can be effectively obtained on the side of the oscillating panel 63.
[00157] A força de reação N52 do primeiro elemento cruzado 76 pode ser efetivamente obtida no lado do painel oscilante 63 pela parte de parede divisória 76D do primeiro elemento cruzado 76 sendo configurado para se sobrepor à terceira parede lateral 40B da primeira parte de absorção de choque 40 na vista lateral de veículo como é o caso com a segunda parede lateral 76B do primeiro elemento cruzado 76. A força de reação N53 do primeiro elemento cruzado 76 pode ser efetivamente obtida no lado do painel oscilante 63 pela parte de parede inferior 76C do primeiro elemento cruzado 76 sendo configurado para se sobrepor à parte de parede inferior 24E do painel oscilante 63 na[00157] The reaction force N52 of the first cross element 76 can be effectively obtained on the side of the oscillating panel 63 by the partition wall part 76D of the first cross element 76 being configured to overlap the third side wall 40B of the first absorption part shock 40 in the vehicle side view as is the case with the second side wall 76B of the first cross element 76. The reaction force N53 of the first cross element 76 can be effectively obtained on the side of the swing panel 63 by the bottom wall part 76C of the first cross member 76 being configured to overlap the bottom wall part 24E of the swing panel 63 in the
Petição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 46/58Petition 870180131837, of 9/19/2018, p. 46/58
44/51 vista lateral do veículo. Em outras palavras, o primeiro elemento cruzado 76 contribui para a geração de uma alta carga na configuração acima, e, dessa forma, a carga de impacto F pode ser efetivamente reduzida mesmo no caso de um passo curto pela quantidade de absorção de energia de impacto ser aumentada.44/51 side view of the vehicle. In other words, the first cross element 76 contributes to the generation of a high load in the above configuration, and in this way, the impact load F can be effectively reduced even in the case of a short step by the amount of impact energy absorption. be increased.
[00158] Na terceira modalidade a parte de parede superior inclinada 22B da parte externa 22, a parte de parede superior inclinada 24D da parte interna 24 do painel oscilante 63, e a parte de parede superior 18C do elemento cruzado de piso 18 são continuamente dispostas na direção de largura de veículo e configuradas de uma forma sobreposta na vista lateral do veículo no lado da parte superior 63A do painel oscilante 63. A parede divisória 25 e a parte de parede lateral 24C do painel oscilante 63, o painel de piso 12, a parte de flange 18D (referência à figura 7) do elemento cruzado de piso 18, e a parte de flange 18E são continuamente dispostos na direção de largura de veículo e configurados de uma forma sobreposta na vista lateral de veículo.[00158] In the third embodiment the upper sloping wall part 22B of the outer part 22, the upper sloping wall part 24D of the inner part 24 of the swing panel 63, and the upper wall part 18C of the floor cross member 18 are continuously arranged in the vehicle width direction and configured superimposed on the vehicle side view on the upper side 63A of the swing panel 63. The divider wall 25 and the side wall part 24C of the swing panel 63, the floor panel 12, the flange part 18D (reference to figure 7) of the floor cross member 18, and the flange part 18E are continuously arranged in the vehicle width direction and configured in an overlapping manner in the vehicle side view.
[00159] Além disso, nesse caso, a carga de impacto F pode ser efetivamente transmitida para o lado do elemento cruzado de piso 18 (carga de transmissão F6) e o painel oscilante 63 sofre a deformação plástica pela obtenção de uma força de reação N6 do elemento cruzado de piso 18 uma vez que a carga de impacto F é registrada no painel oscilante 63 durante a colisão lateral do veículo como no caso com o lado da parte inferior 63B do painel oscilante 63. Como resultado disso, a energia de impacto é adicionalmente absorvida.[00159] Furthermore, in this case, the impact load F can be effectively transmitted to the side of the cross-floor element 18 (transmission load F6) and the oscillating panel 63 undergoes plastic deformation by obtaining a reaction force N6 of the cross-floor element 18 since the impact load F is registered on the swing panel 63 during the side collision of the vehicle as in the case with the lower side 63B of the swing panel 63. As a result, the impact energy is additionally absorbed.
[00160] Para ser mais específico com relação ao acima, na terceira modalidade, a parte de parede superior inclinada 22B da parte externa[00160] To be more specific with respect to the above, in the third modality, the upper part of the inclined wall 22B of the external part
22, a parte de parede superior inclinada 24D da parte interna 24, e a parte de parede superior 18C do elemento cruzado de piso 18 são continuamente dispostas na direção de largura de veículo e configuradas em uma forma sobreposta na vista lateral de veículo no lado da22, the angled upper wall part 24D of the inner part 24, and the upper wall part 18C of the floor cross member 18 are continuously arranged in the vehicle width direction and configured in an overlapping shape in the vehicle side view on the side
Petição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 47/58Petition 870180131837, of 9/19/2018, p. 47/58
45/51 parte superior 63A do painel oscilante 63.45/51 upper part 63A of the swing panel 63.
[00161] De acordo, uma vez que a carga de impacto F é registrada no painel oscilante 63 durante a colisão lateral do veículo, parte da carga de impacto F é transmitida para a parte de parede superior inclinada 24D da parte interna 24 e a parte de parede superior 18C do elemento cruzado de piso 18 através da parte de parede superior inclinada 22B da parte externa 22 do painel oscilante 63 (carga de transmissão F61).[00161] Accordingly, since the impact load F is registered on the oscillating panel 63 during the side collision of the vehicle, part of the impact load F is transmitted to the sloping upper wall part 24D of the inner part 24 and the part top wall 18C of the floor cross member 18 through the sloping top wall part 22B of the outside 22 of the swing panel 63 (transmission load F61).
[00162] Uma vez que a carga de transmissão F61 é transmitida para o lado da parte de parede superior 18C do elemento cruzado de piso 18, a parte de parede superior inclinada 22B do painel oscilante 63 obtém uma força de reação N61 da parte de parede superior 18C do elemento cruzado de piso 18 (em termos mais estritos, o painel oscilante 65 (referência à figura 7) posicionado no lado oposto ao painel oscilante 63 ao qual a carga de transmissão F61 é transmitida através do elemento cruzado de piso 18).[00162] Since the transmission load F61 is transmitted to the side of the upper wall part 18C of the cross-member of the floor 18, the inclined upper wall part 22B of the oscillating panel 63 obtains a reaction force N61 of the wall part top 18C of the floor cross member 18 (in stricter terms, the swing panel 65 (reference to figure 7) positioned opposite the swing panel 63 to which the transmission load F61 is transmitted through the floor cross element 18).
[00163] Na terceira modalidade, a parede divisória 25 e a parte de parede lateral 24C do painel oscilante 63, painel de piso 12, parte de flange 18D (referência à figura 7) do elemento cruzado de piso 18, e parte de flange 18E são continuamente dispostos na direção de largura de veículo e configurados de uma forma sobreposta na vista lateral do veículo.[00163] In the third embodiment, the partition wall 25 and the side wall part 24C of the swing panel 63, floor panel 12, flange part 18D (reference to figure 7) of the cross element of floor 18, and part of flange 18E they are continuously arranged in the vehicle width direction and configured in an overlapping way on the side view of the vehicle.
[00164] De acordo, uma vez que a carga de impacto F é registrada no painel oscilante 63 durante a colisão lateral do veículo, parte da carga de impacto F é transmitida para a parte de parede lateral 24C, o painel de piso 12, e as partes de flange 18D, 18E do elemento cruzado de piso 18 através da parede divisória 25 do painel oscilante 63 (carga de transmissão F62).[00164] Accordingly, since the impact load F is registered on the swing panel 63 during the side collision of the vehicle, part of the impact load F is transmitted to the side wall part 24C, the floor panel 12, and the flange parts 18D, 18E of the floor cross member 18 through the partition wall 25 of the swing panel 63 (transmission load F62).
[00165] Uma vez que a carga de transmissão F62 é transmitida para a parte de parede lateral 24C, o painel de piso 12, e o lado das parPetição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 48/58[00165] Once the transmission load F62 is transmitted to the side wall part 24C, the floor panel 12, and the side of the part 870180131837, of 19/09/2018, p. 48/58
46/51 tes de flange 18D, 18E do elemento cruzado de piso 18, a parede divisória 25 do painel oscilante 63 obtém uma força de reação N62 do painel de piso 12 e as partes de flange 18D, 18E do elemento cruzado de piso 18 (em termos mais estritos, o painel oscilante 65 (referência à figura 7) posicionado no lado oposto ao painel oscilante 63 ao qual a carga de transmissão F62 é transmitida através do painel de piso 12 e as partes de flange 18D, 18E do elemento cruzado de piso 18).46/51 flange tees 18D, 18E of the floor cross member 18, the partition wall 25 of the swing panel 63 obtains a reaction force N62 of the floor panel 12 and the flange parts 18D, 18E of the floor cross element 18 ( in more strict terms, the swing panel 65 (reference to figure 7) positioned opposite the swing panel 63 to which the transmission load F62 is transmitted through the floor panel 12 and the flange parts 18D, 18E of the cross element of floor 18).
[00166] Em outras palavras, na configuração descrita acima, parte da carga de impacto F registrada no painel oscilante 63 é transmitida para o lado do elemento cruzado de piso 18 (carga de transmissão F6) através do lado de parte superior 63A do painel oscilante 63 incluindo a parede divisória 25 do painel oscilante 63 durante a colisão lateral do veículo. Uma vez que a carga de transmissão F6 é transmitida para o elemento cruzado de piso 18 o painel oscilante 63 obtém a força de reação N6 do elemento cruzado de piso 18. Como resultado disso, o lado da parte superior 63A do painel oscilante 63 sofre deformação plástica e a energia de impacto é absorvida.[00166] In other words, in the configuration described above, part of the impact load F recorded on the swing panel 63 is transmitted to the side of the floor cross member 18 (transmission load F6) through the upper side 63A of the swing panel 63 including the partition wall 25 of the swing panel 63 during the side collision of the vehicle. Once the transmission load F6 is transmitted to the floor cross member 18 the swing panel 63 obtains the reaction force N6 of the floor cross element 18. As a result, the upper side 63A of the swing panel 63 undergoes deformation plastic and impact energy is absorbed.
[00167] De acordo, na terceira modalidade, a energia de impacto pode ser adicionalmente absorvida pela deformação plástica do lado da parte superior 63A do painel oscilante 63 incluindo a parede divisória 25 do painel oscilante 63 e a primeira parte de absorção de choque 40 disposta no lado da parte inferior 63B do painel oscilante 63.[00167] Accordingly, in the third embodiment, the impact energy can be additionally absorbed by the plastic deformation on the upper side 63A of the oscillating panel 63 including the dividing wall 25 of the oscillating panel 63 and the first shock absorbing part 40 arranged on the bottom side 63B of the swing panel 63.
[00168] Na terceira modalidade, um percurso de transmissão de carga C para transmitir para o lado do pack de bateria 20 através da primeira parte de absorção de choque 40 do painel oscilante 63 e um percurso de transmissão de carga D para transmissão para o lado do elemento cruzado de piso 18 através do lado da parte superior 63A do painel oscilante 63 incluindo a parede divisória 25 do painel oscilante 63 durante a colisão lateral do veículo, pode ser formado. De acordo, a dispersão de carga pode ser focada na carga de impacto F registrada[00168] In the third embodiment, a charge transmission path C to transmit to the side of the battery pack 20 through the first shock absorbing part 40 of the swing panel 63 and a charge transmission path D to transmit to the side of the floor cross member 18 through the upper side 63A of the swing panel 63 including the partition wall 25 of the swing panel 63 during the side collision of the vehicle, can be formed. Accordingly, the load spread can be focused on the registered F impact load
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47/51 no painel oscilante 63.47/51 on the swing panel 63.
[00169] Em outras palavras, na terceira modalidade, a dobra interna do painel oscilante 63 para ser suprimida pelo uso da força de reação N5 a partir do pack de bateria 20 e a força de reação N6 do elemento cruzado de piso 18 pela primeira parte de absorção de choque 40 e a parede divisória 25 sendo disposta na parte transversal fechada 26 do painel oscilante 63 e a primeira parte de absorção de choque 40 e a parede divisória 25 sendo dispostas para se sobreporem ao pack de bateria 20 e o elemento cruzado de piso 18 na vista lateral de veículo, respectivamente.[00169] In other words, in the third modality, the internal fold of the oscillating panel 63 to be suppressed by the use of the reaction force N5 from the battery pack 20 and the reaction force N6 of the floor cross element 18 for the first part shock absorber 40 and the partition wall 25 being arranged on the closed cross section 26 of the swing panel 63 and the first shock absorbing part 40 and the partition wall 25 being arranged to overlap the battery pack 20 and the cross element of floor 18 in the vehicle side view, respectively.
Questões Suplementares da Terceira Modalidade [00170] Na terceira modalidade, a parte de parede superior inclinada 22B da parte externa 22, a parte de parede superior inclinada 24D da parte interna 24, e a parte de parede superior 18C do elemento cruzado de piso 18 são continuamente dispostas na direção de largura de veículo e configuradas de uma forma sobreposta na vista lateral do veículo no lado da parte superior 63A do painel oscilante 63 como ilustrado na figura 8. No entanto, a parte de parede superior 18C do elemento cruzado de piso 18 e a parte de parede superior inclinada 24D da parte interna 24 não precisam, necessariamente, se sobrepor uma à outra na vista lateral de veículo e o elemento cruzado de piso 18 é opcional.Supplementary Questions of the Third Modality [00170] In the third modality, the upper sloping wall part 22B of the external part 22, the upper sloping wall part 24D of the internal part 24, and the upper wall part 18C of the floor cross element 18 are continuously arranged in the vehicle width direction and overlapped in the vehicle side view on the upper side 63A of the swing panel 63 as shown in figure 8. However, the upper wall part 18C of the floor cross member 18 and the inclined upper wall part 24D of the inner part 24 need not necessarily overlap one another in the vehicle side view and the floor cross member 18 is optional.
[00171] Apesar de a parede divisória 25 ser disposta sozinha no lado da parte superior 63A do painel oscilante 63 em vez da segunda parte de absorção de choque 38 (referência à figura 2) na terceira modalidade, é óbvio que a segunda parte de absorção de choque 38 também possa ser disposta. Em outras palavras, a taxa de absorção de energia de impacto pode ser ajustada no lado da parte superior 63A e lado da parte inferior 63B do painel oscilante 63 durante a colisão lateral do veículo pelo formato da parte de absorção de choque sendo[00171] Although the partition wall 25 is arranged alone on the upper side 63A of the oscillating panel 63 instead of the second shock absorption part 38 (reference to figure 2) in the third embodiment, it is obvious that the second absorption part shock 38 can also be arranged. In other words, the impact energy absorption rate can be adjusted on the upper side 63A and lower side 63B of the swing panel 63 during the side collision of the vehicle by the shape of the shock absorbing part being
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48/51 alterada.48/51 as amended.
Quarta Modalidade [00172] Apesar de o pack de bateria 20 ser utilizado como o dispositivo de suprimento de força de acionamento para suprir a energia elétrica para a unidade de energia como ilustrado na figura 7 na terceira modalidade, um caso no qual uma célula de combustível 82 ilustrada na figura 9 é utilizada como o dispositivo de suprimento de força de acionamento será descrito em uma quarta modalidade. Na descrição a seguir, a descrição será omitida com relação à configuração substancialmente igual como na terceira modalidade.Fourth Mode [00172] Although the battery pack 20 is used as the triggering power supply device to supply the electric power to the power unit as illustrated in figure 7 in the third mode, a case in which a fuel cell 82 shown in figure 9 is used as the drive force supply device will be described in a fourth embodiment. In the description that follows, the description will be omitted with respect to the substantially equal configuration as in the third modality.
[00173] Como ilustrado na figura 9, a célula de combustível 82 é fornecida com um recinto de tanque 84 que possui a direção frentetrás do veículo como a direção longitudinal do recinto de tanque 84 e é formada em um formato de caixa que é plano na direção de cima para baixo do veículo como é o caso com o pack de bateria 20 (referência à figura 7) descrito na terceira modalidade. Uma pluralidade de tanques de hidrogênio (tanques de combustível) 86 abastecidos, por exemplo, com hidrogênio é acomodada no recinto de tanque 84.[00173] As illustrated in figure 9, the fuel cell 82 is provided with a tank enclosure 84 that has the front direction of the vehicle as the longitudinal direction of the tank enclosure 84 and is formed in a box shape that is flat on the top-down direction of the vehicle as is the case with battery pack 20 (reference to figure 7) described in the third modality. A plurality of hydrogen tanks (fuel tanks) 86 supplied, for example, with hydrogen is accommodated in tank enclosure 84.
[00174] O recinto de tanque 84 possui a parede periférica 66, a placa superior 68, e a placa inferior 70 como é o caso com o recinto de bateria 64 (referência à figura 7). O elemento tem a mesma configuração que o recinto de bateria 64, e, dessa forma, a descrição do mesmo será omitida.[00174] The tank enclosure 84 has the peripheral wall 66, the upper plate 68, and the lower plate 70 as is the case with the battery enclosure 64 (reference to figure 7). The element has the same configuration as the battery enclosure 64, and, therefore, its description will be omitted.
[00175] Os tanques de hidrogênio (13, aqui) 86 acomodados no recinto de tanque 84 são dispostos ao longo da direção frente-trás do veículo e dispostos ao longo da direção de largura de veículo no recinto de tanque 84. De acordo, na quarta modalidade, uma pluralidade de (12, aqui) segundos elementos cruzados 88 se estende ao longo da direção de largura de veículo acima da placa inferior 70 entre as partes de parede lateral 66S da parede periférica 66 voltada uma para a outra[00175] Hydrogen tanks (13, here) 86 accommodated in tank enclosure 84 are arranged along the front-rear direction of the vehicle and arranged along the vehicle width direction in tank enclosure 84. Accordingly, at fourth embodiment, a plurality of (12, here) second cross members 88 extends along the vehicle width direction above the bottom plate 70 between side wall parts 66S of peripheral wall 66 facing each other
Petição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 51/58Petition 870180131837, of 9/19/2018, p. 51/58
49/51 na direção de largura do veículo. A rigidez do recinto de tanque 84 propriamente dito é aperfeiçoada pelos segundos elementos cruzados 88 se estendendo ao longo da direção de largura do veículo no recinto de tanque 84 como descrito acima.49/51 in the vehicle's width direction. The rigidity of the tank enclosure 84 itself is enhanced by the second cross members 88 extending along the wide direction of the vehicle in the tank enclosure 84 as described above.
[00176] Os tanques de hidrogênio 86 dispostos perto um do outro na direção frente-trás do veículo são divididos um do outro pelos segundos elementos cruzados 88. Como ilustrado na figura 10, ambas as partes de extremidade de um corpo de tanque 86A na direção longitudinal (direção de largura do veículo aqui) são configuradas de modo que as partes de extremidade não estejam em contato direto com a parte de parede periférica interna 66B da parede periférica 66.[00176] Hydrogen tanks 86 arranged close to each other in the front-rear direction of the vehicle are divided from each other by the second crossed elements 88. As illustrated in figure 10, both end parts of an 86A tank body in the direction longitudinal (vehicle width direction here) are configured so that the end parts are not in direct contact with the inner peripheral wall part 66B of the peripheral wall 66.
[00177] Na quarta modalidade, a primeira parte de absorção de choque 40 se estende na direção de largura de veículo entre a parte externa 22 e a parte interna 24 para se sobrepor à célula de combustível 82 na vista lateral do veículo na parte transversal fechada 26 do painel oscilante 63. Na célula de combustível 82, os segundos elementos cruzados 88 se estendem ao longo da direção de largura de veículo no recinto de tanque 84 como ilustrado na figura 9.[00177] In the fourth embodiment, the first shock absorbing part 40 extends in the direction of vehicle width between the outer part 22 and the inner part 24 to overlap the fuel cell 82 in the side view of the vehicle in the closed cross section 26 of the swing panel 63. In the fuel cell 82, the second cross members 88 extend along the vehicle width direction in the tank enclosure 84 as shown in figure 9.
[00178] Na quarta modalidade, o segundo elemento cruzado 88 é fornecido para se sobrepor à parte de absorção de choque em formato de escada (quarta parte de absorção de choque) 40 disposta na parte transversal fechada inferior 34 do painel oscilante 63 na vista lateral do veículo. A configuração do segundo elemento cruzado 88 e a relação entre o segundo elemento cruzado 88 e a primeira parte de absorção de choque 40 são substancialmente iguais à configuração do primeiro elemento cruzado 76 ilustrado na figura 8 e a relação entre o primeiro elemento cruzado 76 ilustrado na figura 8 e a primeira parte de absorção de choque 40. De acordo, a descrição da mesma será omitida com a parte de parede traseira 76A, a segunda parede lateral 76B, a parte de parede inferior 76C e a parte de parede divisória 76D do priPetição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 52/58[00178] In the fourth embodiment, the second cross member 88 is provided to overlap the stair-shaped shock absorber part (fourth shock absorber part) 40 arranged in the lower closed cross section 34 of the swing panel 63 in the side view of the vehicle. The configuration of the second cross element 88 and the relationship between the second cross element 88 and the first shock absorbing part 40 are substantially the same as the configuration of the first cross element 76 shown in figure 8 and the relationship between the first cross element 76 illustrated in figure 8 and the first shock absorbing part 40. Accordingly, the description of the same will be omitted with the rear wall part 76A, the second side wall 76B, the bottom wall part 76C and the partition wall part 76D of the priPetition 870180131837, of 9/19/2018, p. 52/58
50/51 meiro elemento cruzado 76 substituídas respectivamente por uma parte de parede traseira 88A, uma parte de parede superior 88B, uma parte de parede inferior 88C e uma quarta parede lateral 88D no segundo elemento cruzado 88 ilustrado na figura 10.50/51 first cross member 76 replaced respectively by a rear wall part 88A, an upper wall part 88B, a lower wall part 88C and a fourth side wall 88D in the second cross element 88 shown in figure 10.
[00179] Na segunda modalidade, a segunda parte de absorção de choque 38 é disposta em uma posição (no lado da parte superior 46A do painel oscilante 46) não sobreposta ao tanque de hidrogênio 44 na vista lateral do veículo no painel oscilante 46 como ilustrado na figura 4 e a carga de impacto F não é registrada no lado do tanque de hidrogênio 44.[00179] In the second embodiment, the second shock absorbing part 38 is arranged in a position (on the upper side 46A of the swing panel 46) not superimposed on the hydrogen tank 44 in the side view of the vehicle on the swing panel 46 as illustrated in figure 4 and the impact load F is not recorded on the side of the hydrogen tank 44.
[00180] Na quarta modalidade, em contraste, parte da carga de impacto F é registrada no lado do tanque de hidrogênio 86 como ilustrado na figura 10. Na quarta modalidade, a rigidez do recinto de tanque 84 propriamente dito é aperfeiçoada pelo recinto de tanque 84 acomodar os tanques de hidrogênio 86 sendo dispostos na célula de combustível 82 como ilustrado na figura 9 e os segundos elementos cruzados 88 se estendendo ao longo da direção de largura de veículo na parede periférica 66 constituindo o formato externo do recinto de tanque 84. Como ilustrado na figura 10, ambas as partes de extremidade do corpo de tanque 86A na direção longitudinal são configuradas de modo que as partes de extremidade não estejam em contato direto com a parte de parede periférica interna 66B da parede periférica 66. Como resultado disso, mesmo quando a carga de impacto F é registrada no painel oscilante 63 e parte da carga de impacto F é transmitida para o lado da célula de combustível 82 (carga de transmissão F7) durante a colisão lateral do veículo, a carga de transmissão F6 não é diretamente registrada no tanque de hidrogênio 86.[00180] In the fourth modality, in contrast, part of the impact charge F is registered on the side of the hydrogen tank 86 as illustrated in figure 10. In the fourth modality, the rigidity of the tank enclosure 84 itself is enhanced by the tank enclosure 84 accommodate the hydrogen tanks 86 being arranged in the fuel cell 82 as shown in figure 9 and the second cross elements 88 extending along the vehicle width direction on the peripheral wall 66 constituting the external shape of the tank enclosure 84. As shown in figure 10, both end parts of the tank body 86A in the longitudinal direction are configured so that the end parts are not in direct contact with the inner peripheral wall part 66B of the peripheral wall 66. As a result, even when the impact load F is registered on the oscillating panel 63 and part of the impact load F is transmitted to the side of the fuel cell 82 (transmission load (F7) during the side collision of the vehicle, the F6 transmission charge is not directly registered in the hydrogen tank 86.
[00181] Na quarta modalidade, o painel oscilante 63 obtém uma força de reação N7 do segundo elemento cruzado 88 (em termos mais estritos, o painel oscilante 65 (referência à figura 7) no lado oposto ao[00181] In the fourth modality, the oscillating panel 63 obtains a reaction force N7 of the second crossed element 88 (in stricter terms, the oscillating panel 65 (reference to figure 7) on the opposite side to the
Petição 870180131837, de 19/09/2018, pág. 53/58Petition 870180131837, of 9/19/2018, p. 53/58
51/51 painel oscilante 63 ao qual a carga de transmissão F7 é transmitida através do segundo elemento cruzado 88) uma vez que a carga de transmissão F7 é transmitida para o lado do segundo elemento cruzado 88 do recinto de tanque 84. Como resultado disso, a primeira parte de absorção de choque 40 do painel oscilante 63 sofre a deformação plástica e a energia de impacto é absorvida. Em outras palavras, de acordo com a quarta modalidade, a carga de impacto pode ser efetivamente reduzida mesmo no caso de um passo curto, e, dessa forma, parte da carga de impacto F pode ser transmitida para o lado da célula de combustível 82.51/51 oscillating panel 63 to which the transmission load F7 is transmitted via the second cross element 88) since the transmission load F7 is transmitted to the side of the second cross element 88 of the tank enclosure 84. As a result, the first shock-absorbing part 40 of the oscillating panel 63 undergoes plastic deformation and the impact energy is absorbed. In other words, according to the fourth embodiment, the impact load can be effectively reduced even in the case of a short step, and in this way, part of the impact load F can be transmitted to the fuel cell side 82.
[00182] Como descrito acima, na quarta modalidade, a primeira parte de absorção de choque 40 é disposta na parte transversal fechada 26 do painel oscilante 63 e a posição do segundo elemento cruzado 88 do recinto de tanque 84 é configurada para se sobrepor à primeira parte de absorção de choque 40 na vista lateral de veículo. De acordo, a força de reação N7 do segundo elemento cruzado 88 pode ser utilizada e a dobra interna do painel oscilante 63 pode ser suprimida.[00182] As described above, in the fourth embodiment, the first shock absorbing part 40 is arranged in the closed cross section 26 of the swing panel 63 and the position of the second cross element 88 of the tank enclosure 84 is configured to overlap the first shock absorbing part 40 in the vehicle side view. Accordingly, the reaction force N7 of the second cross member 88 can be used and the inner bend of the oscillating panel 63 can be suppressed.
[00183] Apesar de exemplos de modalidades da invenção terem sido descritos acima, as modalidades da invenção não estão limitadas aos mesmos. É óbvio que qualquer uma dessas modalidades pode ser combinada adequadamente com vários exemplos de modificação e implementação em vários aspectos também é possível dentro do escopo da invenção.[00183] Although examples of embodiments of the invention have been described above, the embodiments of the invention are not limited to them. It is obvious that any of these modalities can be combined properly with various examples of modification and implementation in various aspects is also possible within the scope of the invention.
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