JP6450242B2 - 車体後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の車体後部構造に関する。

自動車の車体後部構造として、車体後部の左右両側部を前後に延びる左右一対のリヤフレームと、各リヤフレームに支持され、荷室の床部を構成するリヤフロアパネルと、各リヤフレーム及びリヤフロアパネルの後端に結合され、左右に延びて荷室の後壁を構成するリヤパネルと、リヤパネル及びリヤフロアの左右両側縁に結合され、荷室の左右側壁を構成するリヤサイドパネルと、リヤパネルの後面に結合され、左右に延びるパンパービームとを有するものがある（例えば、特許文献１）。この車体後部構造では、リヤフロアパネルの左右両端部は、リヤサイドパネルに形成されたリヤホイールハウスの後方に延び、前後に延びる溝形のサイドポケットを有している。リヤフロアパネルのサイドポケットの前端には当て板が結合され、当て板はリヤホイールハウスの後面に結合されている。このような後部車体構造は、後方からの衝突荷重を受けた時に、当て板が後輪に突き当って前方への移動が阻止され、サイドポケットが前後に座屈することによって、衝突エネルギーを吸収することができる。

特開２００４−１６３４号公報

しかしながら、特許文献１に係る後部車体構造は、サイドポケットが前後に延びる溝形に形成されているため、前後方向の衝突エネルギーを効率良く吸収することができるが、左右方向の衝突エネルギーを吸収する能力が低いという問題がある。

本発明は、以上の背景を鑑み、車体の後部構造において、左右方向の衝突に対するエネルギー吸収能力を向上させることを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明は、車体後部構造（１）であって、車両の後部を前後に延びる左右一対のリヤフレーム（２）と、前記リヤフレームの左右方向外方に設けられたリヤホイールハウス（２０）と、前記リヤフレームの後部から前記リヤホイールハウスの後方において左右外方に延出して主面が上下を向く基部（２５Ａ）、及び前記基部の車幅方向における外端から下方に延びる垂下部（２５Ｂ）を有するリヤフロアサイド（２５）と、前記垂下部の下端に結合されると共に、前記垂下部の前記下端から左右外方かつ上方に延び、前記垂下部の外側面との間に空隙を形成するように配置されたリヤフェンダ（３０）と、左右に延び、前記リヤフレームと前記垂下部とを連結する横メンバ（３２、３３）とを有することを特徴とする。

この構成によれば、リヤフレームとリヤフロアサイドの垂下部とが、左右に延びる横メンバによって連結されているため、側方からの衝突荷重に対して横メンバが座屈することによって衝突エネルギーを吸収することができる。

また、上記の発明において、前記リヤフェンダの内側面に沿うように配置された内装部材（４０）を更に有するとよい。

この構成によれば、リヤホイールハウスの後方において、荷室が左右に拡張される。

また、上記の発明において、左右の前記リヤフレームの後端に結合され、左右に延びるリヤパネル（６）を更に有し、前記横メンバは、前記リヤフレームの左右方向における外側面、前記基部の前端及び前記垂下部の前端に結合された第１横メンバ（３２）を有し、前記リヤパネルは、前記基部の後端及び前記垂下部の後端に結合され、前記リヤフレーム、前記リヤフロアサイド、前記第１横メンバ、及び前記リヤパネルが協働して下方に向けて開口する箱構造を形成するとよい。

この構成によれば、リヤフロアサイドを含む車両の側部構造の左右方向からの荷重に対する剛性が向上するため、側方からの衝突エネルギーの吸収能力が向上する。

また、上記の発明において、前記横メンバは、前記第１横メンバの後方に距離をおいて配置され、前記リヤフレームの左右方向における外側面、前記基部、及び前記垂下部に結合された第２横メンバ（３３）を有するとよい。

この構成によれば、第２横メンバによって、リヤフロアサイドを含む車両の側部構造の左右方向からの荷重に対する剛性が更に向上する。これにより、側方からの衝突エネルギーの吸収能力が向上する。

また、上記の発明において、前記第２横メンバは、前記垂下部側が前記リヤフレーム側よりも上下に幅が広いトラス構造を有するとよい。

この構成によれば、第２横メンバがトラス構造を有し、斜辺部が左右方向に配置されるため、第２横メンバの剛性が向上する。また、第２横メンバは、上下方向において広い範囲で垂下部と当接することができるため、垂下部に加わる側方からの荷重を効率良く受けることができる。

また、上記の発明において、前記第１横メンバ、前記第２横メンバ、前記リヤフレーム、及び前記垂下部は、互いに協働し、平面視においてトラス構造を形成するとよい。

この構成によれば、第１横メンバ及び第２横メンバを含むトラス構造が形成され、リヤフロアサイドを含む車両の側部構造の左右方向からの荷重に対する剛性が更に向上する。

また、上記の発明において、前記リヤホイールハウスは、主面が左右を向く略半円形状の底壁部（２０Ａ）と、前記底壁部の周縁部（２０Ｂ）に沿って左右外方に突出した周壁部とを有し、前記第１横メンバは、前記周壁部の後部下縁に結合されているとよい。

この構成によれば、リヤホイールハウスと第１横メンバとが互いに接合されているため、リヤフロアサイドを含む構造体の剛性が高められ、側方からの衝突に対する衝突エネルギーの吸収能力が向上する。

また、上記の発明において、前記リヤホイールハウスの前記周壁部を左右外方に延長するように前記リヤホイールハウスに設けられたリヤホイールハウスアウタ（２７）を更に有し、前記リヤホイールハウスアウタの後部下縁は、前記周壁部の後部下縁よりも後方にオフセットされて前記第２横メンバの左右側方に配置され、前記第２横メンバとの間に前記垂下部を左右方向から挟むように前記垂下部に結合されているとよい。

この構成によれば、リヤホイールハウスアウタと第２横メンバとが、垂下部を挟んで左右に並んでいるため、側方からの衝突によってリヤホイールハウスアウタに入力された荷重は、第２横メンバに左右方向から入力される。これにより、第２横メンバは、座屈が促進され、衝突エネルギーの吸収能力が向上する。

また、上記の発明において、前記リヤフレームは、前後に延在する底部（２Ａ）と、前記底部の左右両端から上方に延びる一対の側壁部（２Ｂ）とを有し、前記リヤフレームの内側には、前記一対の側壁部と前記底部とを連結する少なくとも１つのバルクヘッド（３５）が設けられ、前記バルクヘッドの１つは、前記第１横メンバの左右側方に配置されているとよい。

この構成によれば、バルクヘッドの１つと第１横メンバとが、リヤフレームの側壁部を挟んで左右に並んでいるため、第１横メンバは、リヤフレームの左右方向への剛性が高い部分に接合されている。そのため、側方からの衝突荷重が第１横メンバに確実に加わるようになり、第１横メンバの座屈が促進され、第１横メンバによる衝突エネルギーの吸収能力が向上する。

また、上記の発明において、車両の後部側部を上下に延び、後部乗降口の後縁を画定するＣピラー（１２）と、前記リヤパネルの左右端から上方に延びるリヤピラー（１３）と、前記リヤホイールハウスよりも上方を前後に延び、前記Ｃピラー及び前記リヤピラーを連結する側部フレーム（１６）と、前記リヤホイールハウスの上部に設けられたダンパベース（２１）と前記側部フレームとを連結するダンパスチフナ（２２）とを更に有するとよい。

この構成によれば、リヤフロアサイドを含む車両の側部構造の左右方向からの荷重に対する剛性が更に向上し、衝突エネルギーの吸収能力が向上する。

以上の構成によれば、車体の後部構造において、左右方向の衝突に対するエネルギー吸収能力を向上させることができる。

実施形態に係る車体後部構造の底面図（リヤホイールハウス、リヤホイールハウスアウタ、及びリヤフェンダを省略して示す） 実施形態に係る車体後部構造を斜め前方から見た斜視図（リヤホイールハウス、及びリヤホイールハウスアウタを省略して示す） 実施形態に係る車体後部構造の左側を車室側から見た斜視図（リヤフェンダを省略して示す） 実施形態に係る車体後部構造の左後部を下方から見た斜視図 リヤフレーム、リヤフロアサイド、第１横メンバ、及び第２横メンバを拡大して下方から見た斜視図 図５のVI−VI断面図 図５のVII−VII断面図 図５のVIII−VIII断面図

以下、本発明に係る車体の後部構造の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明において、「接合」は、特に言及しない限り、スポット溶接等の溶接による接合である。各部材は、特に言及しない限り鋼板を曲げ成形することによって形成されている。各部材は、必要に応じて高張力鋼板から形成されてもよい。また、車体後部構造は、概ね左右対称形に構成されているため、以下の説明及び図では、左右一方の構成について説明する。

図１及び図２に示すように、自動車の後部を構成する車体後部構造１は、左右両側部をそれぞれ前後に延びる左右一対のリヤフレーム２を有する。図５及び図６に示すように、リヤフレーム２の横断面（前後方向（長手方向）に直交する断面）は、略水平に左右に延びる底部２Ａと、底部２Ａの左右両端から上方に延びた左右一対の側壁部２Ｂと、両側壁部２Ｂの上端からそれぞれ左右逆向きに延びるフランジ部２Ｃとを有した、いわゆるハット形に形成されている。底部２Ａと側壁部２Ｂとの境界には、面取り部２Ｄが形成されている。

図１及び図２に示すように、左右のリヤフレーム２は、前後方向における後部から中間部にかけて前後方向と略平行に延在し、前部が前方に向かうほど左右外方かつ下方に湾曲している。左右のリヤフレーム２の前端は、車両の側部下部を前後に延在するサイドシル３の後端部に接合されている。

左右のリヤフレーム２間には、前側から順にミドルフロアクロスメンバ４及びリヤフロアクロスメンバ５が架け渡されている。ミドルフロアクロスメンバ４及びリヤフロアクロスメンバ５の横断面は、それぞれ上方に向けて開口したハット形に形成されている。ミドルフロアクロスメンバ４は左右に延び、その左右両端が各リヤフレーム２の湾曲した前部に接合されている。リヤフロアクロスメンバ５は左右に延び、その左右両端が各リヤフレーム２の前後方向における中間部に接合されている。また、リヤフロアクロスメンバ５は、左右方向における中間部が左右端部に比べて下方に位置するように段違いに屈曲されている。

左右のリヤフレーム２の後端には、左右に延在するリヤパネル６が接合されている。リヤパネル６は、リヤフレーム２よりも上下方向において大きな長さ（高さ）を有する。また、リヤパネル６は、左右のリヤフレーム２の左右方向における外側面間の長さよりも大きな左右方向における長さ（幅）を有する。リヤパネル６の前側面に各リヤフレーム２の後端面が突き当たる態様でリヤパネル６とリヤフレーム２とは接合されている。リヤフレーム２の後端は、ブラケット等の連結部材を介してリヤパネル６の前側面に接合されてもよく、リヤパネル６の前側面に直接に接合してもよい。以上の構成により、リヤパネル６の左右端は、左右のリヤフレーム２よりも左右外方に延びている。

リヤフロアクロスメンバ５の左右方向における中間部と、リヤパネル６の左右方向における中間部の下部とは、前後に延びるセンタメンバ７によって連結されている。センタメンバ７は、リヤフロアクロスメンバ５の中間部に接合された前端から後方に延びた後、屈曲して上方に延び、後端においてリヤパネル６に接合されている。

左右のリヤフレーム２、ミドルフロアクロスメンバ４、ミドルクロスメンバ、及びセンタメンバ７の上方にはリヤフロアパネル１０が支持されている。リヤフロアパネル１０は、主面が上下を向く鋼板であり、車体後部（荷室）の床を構成する。リヤフロアパネル１０の左右側縁は、左右のリヤフレーム２の左右方向における内側に配置されたフランジ部２Ｃ上に配置され、フランジ部２Ｃと接合されている。リヤフロアパネル１０の前縁は、ミドルフロアクロスメンバ４上に配置され、ミドルフロアクロスメンバ４に接合されている。リヤフロアパネル１０は、ミドルフロアクロスメンバ４よりも後方かつ左右方向における中央部に下方に向けて凹んだ凹部１０Ａを有する。ミドルフロアクロスメンバ４及びセンタメンバ７は、リヤフロアパネル１０の凹部１０Ａに対応した下面に沿って延び、リヤフロアパネル１０に接合されている。リヤフロアパネル１０の後縁は、リヤパネル６に接合されている。リヤフロアパネル１０の凹部１０Ａには、スペアタイヤや、工具、駆動用バッテリユニット（ＩＰＵ：Intelligent Power Unit）等が収容される。

図３に示すように、各サイドシル３の後端には、Ｃピラー１２の下端が接合されている。Ｃピラー１２は、下端から後傾しつつ上方に延びている。Ｃピラー１２は、車両の後部乗降口の後縁を画定する。リヤパネル６の左右両端には、リヤピラー１３の下端が接合されている。リヤピラー１３は、下端から上方に延び、下部において概ね鉛直に延び、上部において前傾している。リヤピラー１３は、車両の後部側縁を構成する。Ｃピラー１２の上端は、車体の上部側部を前後に延びる左右一対のルーフサイドレール１４の前後方向における中間部に接合されている。リヤピラー１３の上端は、ルーフサイドレール１４の後端に接合されている。Ｃピラー１２及びリヤピラー１３の上下方向における中間部どうしは、前後に延在する側部フレーム１６によって互いに連結されている。

図３及び図４に示すように、左右のリヤフレーム２の左右方向における外方には、リヤホイールハウス２０が配置されている。リヤホイールハウス２０は、主面が左右を向く略半円形の底壁部２０Ａと、底壁部２０Ａの周縁部に沿って左右外方に突出し、左右に延びる軸線を中心とした略半円の弧状に形成された周壁部２０Ｂと、周壁部２０Ｂの左右方向における外縁から周壁部２０Ｂと略直交する外方に突出した縁壁部２０Ｃを有し、下部中央が左右内方（リヤフレーム２側）に凹んだ形状となっている。周壁部２０Ｂは左右方向から見て上方に凸となる弧状に形成されている。また、周壁部２０Ｂは、左右外方に進むほど、中心からの距離が大きくなるようにテーパ状に形成されている。

リヤフレーム２は、リヤホイールハウス２０の底壁部２０Ａの下部と対応する部分のフランジ部２Ｃが省略されており、側壁部２Ｂにおいて底壁部２０Ａに接合されている。また、リヤホイールハウス２０は、前縁においてＣピラー１２に接合され、上端において側部フレーム１６に接合されている。図３及び図４に示すように、周壁部２０Ｂの上部には、ダンパベース２１が設けられている。本実施形態では、ダンパベース２１は、リヤホイールハウス２０を形成する鋼板に、更に鋼板（補強板）が結合されることによって形成されている。ダンパベース２１には、リヤホイールハウス２０の凹部側に配置されるダンパ（ショックアブソーバ）の上端が結合される。ダンパの下端は、後輪を支持するサスペンションアームに結合される。

図３に示すように、ダンパベース２１は、ダンパスチフナ２２によって側部フレーム１６に結合されている。ダンパスチフナ２２は、ダンパベース２１に接合された下端と、側部フレーム１６に接合された上端とを有し、下端に対して上端が後方に配置されるように傾斜して延びている。

図１、図２、図４及び図５に示すように、左右のリヤフレーム２の左右外方かつリヤホイールハウス２０の後方には、リヤフロアサイド２５が配置されている。リヤフロアサイド２５は、リヤフレーム２の左右方向における外側のフランジ部２Ｃに結合され、フランジ部２Ｃから左右方向において外方に延びる基部２５Ａと、基部２５Ａの左右外端から下方に延びる垂下部２５Ｂとを有する。基部２５Ａ及び垂下部２５Ｂは、鋼板を略直角に折り曲げることによって形成され、Ｌ字形をなしている。基部２５Ａ及び垂下部２５Ｂは、前後に延びている。基部２５Ａの前縁は、左右方向における外側が内側よりも後方に配置されるように、左右方向に対して傾斜している。リヤフロアサイド２５は、前端においてリヤホイールハウス２０に接合され、後端においてリヤパネル６に接合されている。詳細には、基部２５Ａの前縁がリヤホイールハウス２０の周壁部２０Ｂの後部下部の後面に接合され、垂下部２５Ｂの左右方向における外側面の前端がリヤホイールハウス２０の縁壁部２０Ｃの左右方向における内側面に接合されている。垂下部２５Ｂの上下方向における長さは、リヤフレーム２の側壁部２Ｂの上下方向における長さよりも大きく形成されている。基部２５Ａ及び垂下部２５Ｂは、剛性を高めるために、複数の補強ビードを有しているとよい。基部２５Ａの補強ビードは、左右方向の剛性を高めるために、左右に延びるビードを有するとよい。

図６に示すように、リヤフレーム２の上部開口は、板状のリヤフレームアッパ３７によって閉じられている。リヤフレームアッパ３７は、主面が上下を向き、リヤフロアパネル１０及びリヤフロアサイド２５の基部２５Ａを挟むように、リヤフレーム２の左右のフランジ部２Ｃに接合されている。

図４、図７及び図８に示すように、リヤホイールハウス２０の左右方向における外方には、リヤホイールハウスアウタ２７（リヤインナパネルともいう）が設けられている。リヤホイールハウスアウタ２７は、左右方向に延びる軸線を中心とした略半円の弧状に形成された周壁部２７Ａと、周壁部２７Ａの左右方向における内縁から周壁部２７Ａと略直交する外方に突出した縁壁部２７Ｂを有する。リヤホイールハウスアウタ２７の縁壁部２７Ｂはリヤホイールハウス２０の縁壁部２０Ｃに接合され、リヤホイールハウスアウタ２７の周壁部２７Ａはリヤホイールハウス２０の周壁部２０Ｂを左右方向における外方に延長するように配置される。リヤホイールハウスアウタ２７の周壁部２７Ａの後部下部は、リヤホイールハウス２０の周壁部２０Ｂの後部下部よりも後方にオフセットして配置されている。また、リヤホイールハウスアウタ２７の周壁部２７Ａの後部下部は、リヤホイールハウス２０の周壁部２０Ｂの後部下部よりも下方に延び、垂下部２５Ｂの左右方向における外面に沿って垂下部２５Ｂの下端まで延びている。リヤホイールハウスアウタ２７の縁壁部２７Ｂの後部下部は、垂下部２５Ｂの左右方向における外側面に接合されている。

垂下部２５Ｂの左右方向における外方にはリヤフェンダ３０（リヤアウタパネルともいう）が配置されている。図４及び図６に示すように、リヤフェンダ３０は、垂下部２５Ｂの左右方向における外面の下端に接合された下端部を有する。リヤフェンダ３０の下端部の前端は、垂下部２５Ｂに接合されたリヤホイールハウスアウタ２７の縁壁部２７Ｂに接合されている。リヤフェンダ３０は、下端部から、垂下部２５Ｂから離れるように左右外方に延び、その後屈曲して上方に延びている。このように、リヤフェンダ３０は、垂下部２５Ｂに接合された下端部を除いて、大部分が垂下部２５Ｂとの間に空隙を形成するように配置されている。リヤフェンダ３０と垂下部２５Ｂとは、協働して上方に開口した凹部３０Ａを形成している。リヤパネル６の後面を覆うように設けられるリヤバンパフェース（不図示）の左右端部は、リヤフェンダ３０の下部の左右方向における外側面を覆う。

図４及び図５に示すように、リヤフレーム２と、リヤフロアサイド２５の垂下部２５Ｂとは、それぞれ左右に延びる第１横メンバ３２及び第２横メンバ３３によって、連結されている。第１横メンバ３２は、左右に延び、主面が略前後を向く本体３２Ａと、本体３２Ａに対して後方に折り曲げられた上縁３２Ｂ及び下縁３２Ｃとを有する。本体３２Ａは、左右外側が内側よりも後方に配置されるように左右方向に対して傾斜している。第１横メンバ３２の横断面は、上縁３２Ｂ、本体３２Ａ、及び下縁３２Ｃによって後方に向けて開口した溝形（Ｕ字形）をなす。第１横メンバ３２は、リヤフロアサイド２５の基部２５Ａの前縁及びリヤホイールハウス２０の周壁部２０Ｂの後部下部に沿って配置されている。

第１横メンバ３２は、上縁３２Ｂにおいて基部２５Ａに接合され、本体３２Ａにおいて周壁部２０Ｂの後部下部に接合されている。第１横メンバ３２の本体３２Ａの左右方向における内端３２Ｄは、前方に折り曲げられ、リヤフレーム２の側壁部２Ｂの外面に接合されている。また、第１横メンバ３２の下縁３２Ｃの左右方向における内端３２Ｅは、本体３２Ａの内端３２Ｅに対して分岐し、リヤフレーム２の面取り部２Ｄに接合されている。本体３２Ａの左右方向における外端３２Ｆは、後方に折り曲げられ、垂下部２５Ｂの内側面に接合されている。

図６及び図７に示すように、リヤフレーム２の内部には、少なくとも１つのバルクヘッド３５が設けられている。バルクヘッド３５は、主面が前後を向く板状部材であり、リヤフレーム２の左右の側壁部２Ｂ及び底部２Ａに接合されている。複数のバルクヘッド３５のうちの１つは、第１横メンバ３２の内端３２Ｄ、３２Ｅの側方に配置されている。これにより、第１横メンバ３２とバルクヘッド３５との間にリヤフレーム２の側壁部２Ｂが挟まれた構造となる。

図４及び図５に示すように、第２横メンバ３３は、第１横メンバ３２から後方に距離をおいて配置されている。第２横メンバ３３は、左右に延び、主面が前後を向く本体３３Ａを有している。本体３３Ａは、基部２５Ａの下面に沿って左右に延びる横辺部３３Ｂと、垂下部２５Ｂの左右内側面に延びる縦辺部３３Ｃと、横辺部３３Ｂの左右内端と縦辺部３３Ｃの下端とをつなぐ斜辺部３３Ｄとを有して、略直角三角形のトラス構造に形成されている。本体３２Ａの上縁３３Ｅ、左右方向における外端３３Ｆ及び内端３３Ｇは、後方に折り曲げられている。第２横メンバ３３の上縁３３Ｅは基部２５Ａの下面に接合され、第２横メンバ３３の外端３３Ｆは垂下部２５Ｂの内側面に接合され、第２横メンバ３３の左右方向における内端３３Ｇはリヤフレーム２の側壁部２Ｂの外側面に接合されている。

図４及び図８に示すように、第２横メンバ３３の外端３３Ｆの下端部は、垂下部２５Ｂのリヤホイールハウスアウタ２７との結合部の裏側に結合されている。換言すると、第２横メンバ３３及びリヤホイールハウスアウタ２７の垂下部２５Ｂへの結合部が、垂下部２５Ｂを挟んで向かい合う位置に配置されている。

図１及び図５に示すように、第１横メンバ３２が左右方向において外側が内側に対して後方に配置されるように傾斜し、第２横メンバ３３が左右方向と略平行に延びているため、第１横メンバ３２、第２横メンバ３３、垂下部２５Ｂ、及びリヤフレーム２の側壁部２Ｂは、互いに協働し、平面視において略三角形のトラス構造を形成する。

図６に示すように、リヤフェンダ３０、リヤフロアサイド２５、リヤフレーム２（リヤフレームアッパ３７）、及びリヤフロアパネル１０の車室側には、内装部材４０が配置されている。内装部材４０は、例えば樹脂の成形品であってよい。内装部材４０は、略水平に延びてリヤフレーム２（リヤフレームアッパ３７）及びリヤフロアサイド２５の基部２５Ａ上に配置された床部４０Ａと、床部４０Ａの左右方向における外端から、リヤフェンダ３０の左右方向における内側面に沿って上方に延びる壁部４０Ｂと、床部４０Ａの左右方向における外端から、リヤフロアパネル１０の凹部１０Ａの車室側面に沿って凹んだ凹部４０Ｃとを有している。床部４０Ａの左右方向における外側部分であって、凹部３０Ａに対応する部分は、略水平に延び、凹部３０Ａを覆っている（閉じている）。他の実施形態では、床部４０Ａの左右方向における外側部分であって、凹部３０Ａに対応する部分は、凹部３０Ａに沿って下方に凹んだ凹部４０Ｄを有してもよい。凹部４０Ｄには、工具等の物品を収容することができる。

以下に本実施形態に係る車体後部構造１の効果について説明する。本実施形態に係る車体後部構造１では、リヤフロアサイド２５がリヤホイールハウス２０の後方において左右方向における外方に延びているため、車室（荷室）及びフロアがリヤホイールハウス２０の後方において左右に拡張される。リヤフロアサイド２５は、左右に延びる第１及び第２横メンバ３２、３３によって左右方向における剛性が高められている。そのため、左右側方から衝突荷重が車体後部構造１に入力される場合には、第１及び第２横メンバ３２、３３に補強されたリヤフロアサイド２５が左右方向に座屈することによって、衝突エネルギーが吸収される。

互いに接合されたリヤフレーム２、リヤフロアサイド２５の基部２５Ａ及び垂下部２５Ｂ、リヤホイールハウス２０の周壁部２０Ｂ、及びリヤフロアパネル１０は、下方に向けて開口する箱構造を形成するため、リヤフロアサイド２５を含む構造体の剛性が高められる。これにより、側方からの衝突に対して、リヤフロアサイド２５を含む構造体は、一層大きな衝突エネルギーを吸収することができる。また、第１横メンバ３２が、リヤホイールハウス２０の周壁部２０Ｂの後部下部に結合されているため、リヤフロアサイド２５を含む構造体の剛性が高められる。

第２横メンバ３３は、斜辺部３３Ｄが左右かつ上下に延びたトラス構造を有するため、左右側方からの荷重に対して高い剛性を備えている。また、第２横メンバ３３は、リヤフレーム２側よりも垂下部２５Ｂ側の上下幅が大きくなり、垂下部２５Ｂの上下方向における全域を支持することができるため、垂下部２５Ｂに加わる側方からの荷重を効率良く受けることができる。

リヤホイールハウスアウタ２７と第２横メンバ３３とが、垂下部２５Ｂを挟んで左右に並んでいるため、側方からの衝突によってリヤホイールハウスアウタ２７に入力された荷重は、第２横メンバ３３に左右方向から入力される。これにより、第２横メンバ３３は、座屈が促進され、衝突エネルギーの吸収能力が向上する。

バルクヘッド３５の１つと第１横メンバ３２とが、リヤフレーム２の側壁部２Ｂを挟んで左右に並んでいるため、第１横メンバ３２は、リヤフレーム２の左右方向への剛性が高い部分に接合されている。そのため、側方からの衝突荷重が第１横メンバ３２に確実に加わるようになり、第１横メンバ３２の座屈が促進され、第１横メンバ３２による衝突エネルギーの吸収能力が向上する。

また、車体後部構造１の後部側部を構成するリヤホイールハウス２０は、ダンパベース２１がダンパスチフナ２２を介して側部フレーム１６に結合され、剛性が高められているため、側方からの衝突荷重を吸収することができる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、素材など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。

上記の実施形態では、リヤフロアサイド２５を補強する横メンバとして、第１及び第２横メンバ３２、３３の２つを用いたが、横メンバの数は１以上の任意の数としてもよい。また、リヤフロアサイド２５の基部２５Ａ及び垂下部２５Ｂの形状は、平板状だけでなく、任意の形状を付加してもよい。例えば、基部２５Ａに下方に向けて凹む凹部を少なくとも１つ形成してもよい。基部２５Ａに形成された凹部は、基部２５Ａの剛性を高めると共に、工具等の収容スペースを形成することができる。

１ ：車体後部構造
２ ：リヤフレーム
２Ａ ：底部
２Ｂ ：側壁部
６ ：リヤパネル
１０ ：リヤフロアパネル
１２ ：Ｃピラー
１３ ：リヤピラー
１６ ：側部フレーム
２０ ：リヤホイールハウス
２０Ａ ：底壁部
２０Ｂ ：周壁部
２０Ｃ ：縁壁部
２１ ：ダンパベース
２２ ：ダンパスチフナ
２５ ：リヤフロアサイド
２５Ａ ：基部
２５Ｂ ：垂下部
２７ ：リヤホイールハウスアウタ
３０ ：リヤフェンダ
３０Ａ ：凹部
３２ ：第１横メンバ
３３ ：第２横メンバ
３５ ：バルクヘッド
３７ ：リヤフレームアッパ
４０ ：内装部材

Claims (9)

1. 車両の後部を前後に延びる左右一対のリヤフレームと、
   前記リヤフレームの左右方向外方に設けられたリヤホイールハウスと、
   前記リヤフレームの後部から前記リヤホイールハウスの後方において左右外方に延出して主面が上下を向く基部、及び前記基部の車幅方向における外端から下方に延びる垂下部を有するリヤフロアサイドと、
   前記垂下部の下端に結合されると共に、前記垂下部の前記下端から左右外方かつ上方に延び、前記垂下部の外側面との間に空隙を形成するように配置されたリヤフェンダと、
   左右に延び、前記リヤフレームと前記垂下部とを連結する横メンバと、
   左右の前記リヤフレームの後端に結合され、左右に延びるリヤパネルを有し、
   前記横メンバは、前記リヤフレームの左右方向における外側面、前記基部の前端及び前記垂下部の前端に結合された第１横メンバを有し、
   前記リヤパネルは、前記基部の後端及び前記垂下部の後端に結合され、
   前記リヤフレーム、前記リヤフロアサイド、前記第１横メンバ、及び前記リヤパネルが協働して下方に向けて開口する箱構造を形成することを特徴とする車体後部構造。
2. 前記リヤフェンダの内側面に沿うように配置された内装部材を更に有することを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
3. 前記横メンバは、前記第１横メンバの後方に距離をおいて配置され、前記リヤフレームの左右方向における外側面、前記基部、及び前記垂下部に結合された第２横メンバを有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体後部構造。
4. 前記第２横メンバは、前記垂下部側が前記リヤフレーム側よりも上下に幅が広いトラス構造を有することを特徴とする請求項３に記載の車体後部構造。
5. 前記第１横メンバ、前記第２横メンバ、前記リヤフレーム、及び前記垂下部は、互いに協働し、平面視においてトラス構造を形成することを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車体後部構造。
6. 前記リヤホイールハウスは、主面が左右を向く略半円形状の底壁部と、前記底壁部の周縁部に沿って左右外方に突出した周壁部とを有し、
   前記第１横メンバは、前記周壁部の後部下縁に結合されていることを特徴とする請求項３〜請求項５のいずれか１つの項に記載の車体後部構造。
7. 前記リヤホイールハウスの前記周壁部を左右外方に延長するように前記リヤホイールハウスに設けられたリヤホイールハウスアウタを更に有し、
   前記リヤホイールハウスアウタの後部下縁は、前記周壁部の後部下縁よりも後方にオフセットされて前記第２横メンバの左右側方に配置され、前記第２横メンバとの間に前記垂下部を左右方向から挟むように前記垂下部に結合されていることを特徴とする請求項６に記載の車体後部構造。
8. 前記リヤフレームは、前後に延在する底部と、前記底部の左右両端から上方に延びる一対の側壁部とを有し、
   前記リヤフレームの内側には、前記一対の側壁部と前記底部とを連結する少なくとも１つのバルクヘッドが設けられ、
   前記バルクヘッドの１つは、前記第１横メンバの左右側方に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１つの項に記載の車体後部構造。
9. 車両の後部側部を上下に延び、後部乗降口の後縁を画定するＣピラーと、
   前記リヤパネルの左右端から上方に延びるリヤピラーと、
   前記リヤホイールハウスよりも上方を前後に延び、前記Ｃピラー及び前記リヤピラーを連結する側部フレームと、
   前記リヤホイールハウスの上部に設けられたダンパベースと前記側部フレームとを連結するダンパスチフナとを更に有することを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１つの項に記載の車体後部構造。

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