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Châssis à un seul essieu pour sauterelles et appareils analogues.
L'invention a pour objet un châssis à un seul essieu pour sauterelles et appareils analogues de grande longueur en particulier pour transporteurs à courroie à atteler à des véhicu- les à moteur.
La construction de châssis pour appareils de ce genre, en particulier pour transporteurs à courroie, susceptibles de circuler sur la voie publique présente des difficultés en ce sens que, d'une part, selon les prescriptions de sécurité en vi- gueur, la charge arrière ne peut dépasser 50 kg lorsque le dis- positif d'attelage est en place dans l'oeillet de remorquage du
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véhicule et que, d'autre part , lorsqu'il s'agit par exemple de transporteurs à courroie montés sur châssis à un seul essieu, ils
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doivent avoir une stabilité suffisante à l'endroit d'utilisation.
Pour éviter ces difficultés, on a imagine des appareils
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pourvus de dispositifs auxiliaires tels que supports additionnels @ ou contrepoids mobiles. Cette adjonction de dispositifs auxiliai-
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res représente toutefois une solution co4nplîqi2ée., qui entraîne des inconvénients lors de la construction et ne répond ni aux prescrip- tions précitées, ni aux conditions d'exploitation,
L'invention vise à éviter les inconvénients des châssis à un seul essieu connus pour transporteurs à courroie et analogues et à procurer un châssis de conception simple,
qui permette de déplacer l'essieu par rapport au centre de gravité de l'appareil et de tenir compte des prescriptions officielles relatives à la charge arrière de l'attelage de même que des conditions de sta- bilité pendant le travail.
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Le châssis conforme à l'3.nvent;oa, destiné à permettre le déplacement de l'essieu par rapport au centre de gravité de l'appareil, se compose d'une structure de support articulée en V,
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qui, à l'intervention d'un vérin, peut passer c9.a3a' position recti- ligne ou approximativesent rectiligne à une position angulaire à coude simple ou multiple et ïaYe?: s.:mß3a ;.
La position, de la struc-1 turne d appui pouvait être ."a.',4aâ.G '' au -oyes. 6u v.i#.i#i, action-
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ne à la main, on peut déplacer lessien pnr rapport au centre de gravité de 1-"appareil de façon que, '#S': pC.#i G la ehayge arrière du dispositif d'attelage du véhicule de traction à observer ne soit pas dépassée et que., d'autre part., 1 appareil ait une stab@-
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lité suffisante à l'endroit àe son uiillsation. DR tab..: -3e l'appareil est en outre assurée : or: de son utilisation sous diffé- rentes inclinaisons par rapport au sol.
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Un exemple d'exécution de l'invention est décrit ci-après en détail avec référence aux dessins annexés, dans lesquels: la Fig. 1 est 'une vue de côté d'un transporteur à courroie monté sur le châssis faisant l'objet de l'invention, la courroie occupant la position approximativement horizontale convenant pour la circulation sur route ;
la Fig. 2 est une vue de côté du semé transporteur à courroie incliné au maximum dans 1-lune de ses positions de tra- vail la Fig. 3 est une vue., de côté du transporteur à courroie occupant une position d'inclinaison intermédiaire dans une autre position de travail;
la Fig. 4 est une vue partielle, .à plus grande échelle, du transporteur à courroie, son châssis occupant la position représentée sur la Fig. 1; la Fig5 est une vue partielle, à plus grande échelle, du transporteur à courroie, 'son châssis occupant la position représentée sur la Fig. 2, et - la Fig.6 estune vu.!, -1 partielle à plus grande échelle, du transporteur à courroie, son châssis occupant la position représentée sur la Fig. 3.
Le châssis à un seul essieu sur lequel est monté.le transporteur à courroie 16 est formé d'une structure de support articulée comportant d'un côté de chaque roue, deux longerons 1 et 2, montés tous deux par l'une de leurs extrémités sur l'es- sieu 3, de façon à pouvoir piloter. Le longeron 1 est rigide et, par son autre extrémité, il est guidé par un galet 4 roulant dans un guide 5. Le guide 3 est fixé au châssis du transporteur ± courroie, à proximité de l'extrémité d'attelage de celui-ci.
L'autre longeron 2, est un longeron à genouillère
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articulé en 6 par son autre extrômité, au. châssis c3u transporteur à courroie. Un vérin 7,que l'on actionne é, W iQ3e d?une mmnivel- le 8,. est articulé par son fut 9 à l'extrémité dam guààigeàu longera rigide bzz et par sa crémaillére 10, au point d-lare7,iculatîon 12 du longeron à genouillère 2.
Dans l'articulation du longeron à. genouillère 2, il est
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prévu des trous 13 qui, lorsque ce longeron est approxi!aativeE"snt. rectiligne (voir Fig, le 2, 4 et 5) setrouvsn.t dans le p#-olongeaen.1 l'un de l'autre. Ces trous sont destinés à recevoir un boulon 14 qui verrouille le longeron dans sa position approximativement rectiligne* Le boulon 14 peut être attaché au longeron à genouil- 1ère 2 par une chaîne 15.
Les Fig. 1 et 4 représentent le transporteur à courroie 16 dans la position, qu' il occupe pour le transport, l'essieu étant suffisamment rapproché de l'extrémité d'attelage du transpor-
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leur pour que la pression exercée sur lpoeîllet,non représentée du véhicule de traction soit de 50 kg pour une distance au sol de l'oeillet de 65 cm.
Pour obtenir cette position de réglage du châssis, on tourne la manivelle 8 du vérin 7 de façon que sa crémaillère 10 sorte amplement de son fut. Le galet 4 occupe alors sa posi-
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tion extrême dans le guide 5 à proximité de 1>extx?énité de charge- ment de la courroie. Le longeron à genouillère 2 est presque
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rectiliae et on le verrouille dans cette position en serrant boulon 14 çrjzs '.c o= 13 de ar tic ion 12.
Le porte-à-1;#ux avant Le entre l'essieu et le point deappul transporteur a l'oeillet, est alors relativement courte tandis que le porte-a.-faux arrière Kesbnpttement plus long. La charge arrière P est de ce fait réduite dans une telle mesure quelle répond aux prescriptions officielles (50 lcg), Le transporteur à
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courroie. 16 est approximativement horizontal et peut donc être attelé et circuler dans de bonnes conditions.
Le redressement au transporteur à courroie à son incli- naison maximum à l'endroit de l'utilisation (voir Fig. 2 et 5) s'effectue comme suit :
En faisant tourner la munivelle 8 du vérin 7 dans le sens approprié, on fait rentrer :La crémaillère 10 dans le frit.
9 du vérin. Le boulon 14 bloque encore le longeron à genouillère 2. Le galet 4 se trouvant au voisinage de l'extrémité inférieure du fût 9 monte sur le longeron rigide 1 se déplace alors jusque l'autre extrémité du guide 5, les longerons 1 et 2 se déplaçant l'un par rapport à l'autre, et l'essieu, 3, franchissant la distance x, passe de la position représentée sur la Fig. 1 à la position représentée sur la Fig. 2 en s'éloignant de l'extrémité de chargement du transporteur. Le porte-à-faux avant L augmente de ce fait, tandis que le porte-à-faux arrière K diminue.
En modifiant ainsi la longueur des porte-à-faux, c'est-à-dire la position de l'essieu par rapport au centre de gravité du transporteur, on ob- tient la stabilité voulue de celui-ci, même lorsqu-, il trans- porte des charges relativement lourdes.Ceci se vérifie par exemple. lors du transport de sacs, lorsque le dernier sac atteint l'extré- mité de déchargement du transporteur 16.
Pour amener le transporteur à courroie 16, à son endroit d'utilisation, dans une position intermédiaire entre la position horizontale et la position d'inclinaison maximum (voir Fig. 3 et 6), il faut retirer le boulon 14 des trous 13 de l'articulation 12 du longeron à genouillère 2. En faisant tourner la manivelle 8 et en déplaçant la crémaillère 10 dans le fût 9 du vérin 7, on coude plus ou moins le longeron à genouillère 2 en son point d'ar- ticulation 12, de sorte qu'on peut obtenir tout niveau de déchar-
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gement intermédiaire quelconque pour le produit transporté, sans que la position de l'essieu soit modifiée par rapport à celle qu'il occupe sur la Fig. 2.
Le galet 4 du longeron rigide 1, au cours de ces différents réglages.,, reste à l'extré- mité du guide 5 opposera l'extrémité de chargement du trans- porteur.
Pour ramener le transporteur à courroie 16 et le châssis à une position convenant pour la circulation sur route, telle que celle qui est représentée sur les Fig. 1 et 4, on fait tout d'abord passer le transporteur à courroie à sa position d'incli- naison maximum en actionnant la manivelle 8 et on replace le boulon 14 dans les trous 13 dé l'articulation 12 du longeron à genouillère 2. La crémaillère 10 se dégage alors du fût 9 du vérin, le galet 4 roulant dans le guide 5 jusqu'à l'extrémi- té de celui-ci située vers l'extrémité de .chargement de la cour-. ' roie transporteuse.
En même temps, l'essieu 3 passe de la posi- tion représentée sur les Fig. 2 et 3. à la position représentée sur 1 les Fig. 1 et 4, en franchissant la distance x. Le transporteur à courroie est.alors prêt à circuler, après avoir été attelé à- @ un véhicule de traction non représenté. '' ' @
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Single axle frame for grasshoppers and the like.
The object of the invention is a single-axle chassis for long-length grasshoppers and the like, in particular for belt conveyors to be hitched to motor vehicles.
The construction of frames for devices of this kind, in particular for conveyor belts, likely to be driven on public roads presents difficulties in that, on the one hand, according to the safety regulations in force, the rear load cannot exceed 50 kg when the coupling device is in place in the towing eye of the
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vehicle and that, on the other hand, in the case of, for example, belt conveyors mounted on a single-axle chassis, they
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must have sufficient stability at the point of use.
To avoid these difficulties, we imagined devices
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provided with auxiliary devices such as additional supports @ or mobile counterweights. This addition of auxiliary devices
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however, res represents a co4nplîqi2ée solution, which causes drawbacks during construction and does not meet either the aforementioned requirements or the operating conditions,
The invention aims to avoid the drawbacks of single axle frames known for belt conveyors and the like and to provide a frame of simple design,
which makes it possible to move the axle in relation to the center of gravity of the machine and to take into account the official prescriptions relating to the rear load of the coupling as well as the conditions of stability during work.
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The chassis conforming to 3.nvent; oa, intended to allow the movement of the axle relative to the center of gravity of the device, consists of a V-articulated support structure,
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which, with the intervention of a jack, can pass c9.a3a 'straight or approximate straight position to an angular position with single or multiple elbow and ïaYe ?: s.:mß3a ;.
The position of the support struc-1 could be. "A. ', 4aâ.G' 'au -oyes. 6u v.i # .i # i, action-
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ne by hand, we can move the same pnr in relation to the center of gravity of 1- "device so that, '#S': pC. # i G the rear ehayge of the towing vehicle coupling device to be observed is not not exceeded and that., on the other hand., 1 device has a stab @ -
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sufficient lity at the place to be uiillsation. DR tab ..: -3e the device is also ensured: or: of its use under different inclinations in relation to the ground.
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An exemplary embodiment of the invention is described below in detail with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a side view of a belt conveyor mounted on the chassis object of the invention, the belt occupying the approximately horizontal position suitable for road traffic;
Fig. 2 is a side view of the conveyor belt conveyor tilted to the maximum in one of its working positions; FIG. 3 is a side view of the belt conveyor occupying an intermediate tilting position in another working position;
Fig. 4 is a partial view, on a larger scale, of the belt conveyor, its frame occupying the position shown in FIG. 1; FIG. 5 is a partial view, on a larger scale, of the belt conveyor, its frame occupying the position shown in FIG. 2, and - Fig.6 is a partial view.!, -1 on a larger scale, of the belt conveyor, its frame occupying the position shown in FIG. 3.
The single-axle chassis on which the belt conveyor 16 is mounted is formed of an articulated support structure having on one side of each wheel, two side members 1 and 2, both mounted at one of their ends. on axle 3, so as to be able to steer. The side member 1 is rigid and, by its other end, it is guided by a roller 4 rolling in a guide 5. The guide 3 is fixed to the frame of the conveyor ± belt, near the coupling end of the latter. .
The other spar 2 is a toggle spar
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articulated in 6 by its other extremity, at. chassis c3u belt conveyor. A cylinder 7, which is actuated, W iQ3e of a mmnivel- le 8 ,. is articulated by its shaft 9 at the end of the rigid bzz guàigàu longera and by its rack 10, at the point d-lare7, iculatîon 12 of the toggle spar 2.
In the spar joint to. knee pad 2, it is
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provided for holes 13 which, when this spar is approxi! aativeE "snt. rectilinear (see Figs, 2, 4 and 5) are found in the p # -olongeaen.1 of each other. These holes are intended to receive a bolt 14 which locks the spar in its approximately rectilinear position * The bolt 14 can be attached to the knee spar - 1st 2 by a chain 15.
Figs. 1 and 4 show the belt conveyor 16 in the position it occupies for transport, the axle being sufficiently close to the coupling end of the transport.
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their so that the pressure exerted on the lpoeîllet, not shown of the traction vehicle, is 50 kg for a distance from the ground of the eyelet of 65 cm.
To obtain this frame adjustment position, the crank 8 of the jack 7 is turned so that its rack 10 comes out of its barrel. The roller 4 then occupies its posi-
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extreme position in guide 5 near the load extension of the belt. The toggle spar 2 is almost
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rectiliae and it is locked in this position by tightening bolt 14 çrjzs' .c o = 13 of ar tic ion 12.
The front overhang, between the axle and the point of the conveyor pressure on the eyelet, is then relatively short while the rear overhang is considerably longer. The rear load P is therefore reduced to such an extent that it meets the official requirements (50 lcg).
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belt. 16 is approximately horizontal and can therefore be hitched and circulated in good conditions.
The righting of the conveyor belt to its maximum inclination at the point of use (see Figs. 2 and 5) is carried out as follows:
By rotating the crank 8 of the jack 7 in the appropriate direction, we bring in: The rack 10 in the fry.
9 of the cylinder. The bolt 14 still blocks the toggle beam 2. The roller 4 located in the vicinity of the lower end of the barrel 9 goes up on the rigid beam 1 then moves to the other end of the guide 5, the beams 1 and 2 are moving relative to each other, and the axle, 3, crossing the distance x, passes from the position shown in FIG. 1 in the position shown in FIG. 2 away from the loading end of the conveyor. The front overhang L therefore increases, while the rear overhang K decreases.
By modifying the length of the overhangs in this way, that is to say the position of the axle in relation to the center of gravity of the conveyor, the desired stability of the latter is obtained, even when, it carries relatively heavy loads. This is true for example. when transporting bags, when the last bag reaches the unloading end of the conveyor 16.
To bring the belt conveyor 16, to its place of use, in an intermediate position between the horizontal position and the maximum tilt position (see Figs. 3 and 6), it is necessary to remove the bolt 14 from the holes 13 of the 'articulation 12 of the toggle spar 2. By turning the crank 8 and moving the rack 10 in the barrel 9 of the jack 7, the toggle spar 2 is more or less bent at its point of articulation 12, so that one can obtain any level of discharge
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any intermediate arrangement for the product transported, without the position of the axle being changed from that which it occupies in FIG. 2.
The roller 4 of the rigid spar 1, during these various adjustments. ,, remains at the end of the guide 5 will oppose the loading end of the transporter.
To return the belt conveyor 16 and the frame to a position suitable for road traffic, such as that shown in Figs. 1 and 4, first of all the belt conveyor is brought to its maximum tilt position by actuating the crank 8 and the bolt 14 is replaced in the holes 13 of the joint 12 of the toggle beam 2. The rack 10 then disengages from the barrel 9 of the jack, the roller 4 rolling in the guide 5 to the end of the latter situated towards the end of the loading of the belt. 'conveyor belt.
At the same time, the axle 3 moves from the position shown in Figs. 2 and 3. in the position shown in Figs. 1 and 4, crossing the distance x. The belt conveyor is then ready to travel, after being hitched to a traction vehicle not shown. '' '@