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"Rampe de chargent mobile à un seul essieu.'
La présente invention concerne une rampe de chargement mobile à un seul essieu dont la plate-forme est réglée au moyen d'un dispositif de levage et qui est munie d'un abattant pivotant pouvant venir reposer sur l'extré- mité du plateau d'un camion. Une rampe de ce type permet de charger sur un camion normal des machines de travaux publics, des bulldozers à chenilles, etc. ,.
A cet effet, on utilise entre autres des véhicules spéciaux, notamment des remorques ou des camions surbaissés, mais d'une part ceux-ci sont d'un prix d'acqui- sition , élevé et d'autre part ils ne sont pas toujours dis- ponibles. Lorsqu'on penn disposer de rampes de chargement fixes, telles qu'il en et prévu par exemple dans les gares, il faut amener à prodmité de ces rampes aussi bien. la machine de travaux public (par exemple) que le véhi- cule aur lequel elle doit être chargée, ce qui est une manoeuvre difficile, demandant beaucoup de temps.
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Il existe déjà des rampes de chargment mon- tées sur roues, également des rampes à un seul , sieu, Elles peuvent être attelées au véhicula porteur ±t remor- quées depuis le point de chargement jusqu'à un cantier par exemple. Toutefois, le chargement de machines, 'animaux ou d'autres charges lourdes constitue, avec ces eampes connues formées par des remorques, une opération êrès com- pliquée, car le véhicule da transport doit, après qu'on a décroché la rampe de chargement, contourner celle-ui et venir se placer en marche arrière de l'autre côté de cette rampe de chargement. En outre, il faut que la rampe de chargement soit reliée au véhicule porteur par exemple au moyen de chaînes, à titre de sécurité, et que les roues de cette rampe soient bloquées au moyen de cales.
L'en- semble de l'opération prend beaucoup de temps otn'est pas sans danger.
D'autres rampes de chargement connues compor- tent des dispositifs de levage pour soulever les plates- formes d'accès, mais ces dispositifs ne sont pas reliés aux véhicules porteurs. Il faut donc que le dispositif de levage supporte tout le poids de la charge. Un autre in- convénient réside dans le fait que ces rampes de charge- ment, qui ne sont pas réalisées sous forme de remorques, et qui ne peuvent donc être utilisées que sur place, doivent toujours être adaptées à la hauteur du plateau du véhicule porteur, En effet, celui-ci s'affaisse sous le poids de la charge, de sorte qu'il se produit une différence de niveau entre la rampe de chargement et le véhicule porteur.
Si cette différence de niveau n'est pas compensée, il en résul- te une sorte de marche qu'il y a lieu de franchir, ce qui rend le chargement et le déchargement très difficiles,
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Le but de l'invention est de permettre la réalisation d'une rampe de chargement mobile dont l'essieu soit déchargé par une liaison directe fixe entre la route ou le sol et le véhicule porteur.
Suivant l'invention, ce problème est résolu par le fait que le centre le gravi- té de 18 plate-forme de chargement se trouve à la fois en arri et au-dessus de l'essieu, et approximativement au millie de la longueur de la plate-forme, l'abattant étant muni d'une béquille que l'on amène dans une posi- tion de butée contre la plate-forme de chargement et que l'on fixe dans cette position avant l'application de l'abattant sur l'extrémité du plateau du camion.
Grâce à cet agencement, le châssis de la rampe de chargement peut être très léger et très simple, car il n'a lui-même à supporter que le poids de la rampe de chargement. L'échappement de la rampe par glissement à l'écart du plateau du canion porteur pendant le charge- ment est exclu, car l'accouplement entre le véhicule por- teur et la rampe de chargement est conservé. Si le véhicule porteur se met an Torche pendant que le charge- ment est en cour @ de chargement qui. est attelée à ce véhicule le suit avec la charge qui peit éventuelle- ment se trouver dessus.
Le dessin schématique annexé aontre, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisa.ion possible de l'objet de l'invention.
- La figure 1 est une vue ce profil de la rampe de chargement en cours de déplacement, - La figure 2 est une vue anlogue à la figure 1, montrant la rampe de chargement exposition d'utilisation.
Le châssis 1 de la rampe de chirgement à
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seul eaaieu est constitué par un des pror1il"con#é::/' e-:
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nables et présente un oeilleton d'attelage usuel 2 des- tiné à être accroché au dispositif d'attelage d'un camion normal 3. La longue plate-forme de chargement 4 pré- sente, au milieu de sa longueur, un palier 8 autour du- quel elle peut basculer, et son centre de gravité se trouve en arrière et au-dessus de l'essieu. Un dispositif de levage 9 permet d'amener cette plate-forme de charge- @ ment dans un) position inclin6e.
A son extrémité antérieure, la plate-forme de chargement 4 présente un abattant 5 pouvant pivoter autour de charnières 10 et pouvant s'appliquer sur l'ex- trémité du plateau d'un camion (figure 2). Sur cet abattant 5 est articulée une béquille 6 dont l'extré- mité libre peut être fixée au moyen,d'axes 11 dans une position de butée contre la plate-forme de chargement 4.
Celle-ci forme avec l'abattant 5 un ensemble unitaire constituant une voie de chargement. Une béquille verti- cale 7 pouvant être sortie facilite l'attelage de la rampe de chargement au camion.
Cette rampe de chargement peut être garnie de barreaux pour éviter le dérapage et de profilés laté- raux afin d'empêcher les machines montant sur la rampe de glisser latéralement. Si nécessaire, des ridelles peuvent être également placées sur la rampe de chargement.
Les détails de réalisation peuvent être modi- fiés, sans s'écarter de l'invention, dans le domaine des équivalences.
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"Single-axle mobile loading ramp. '
The present invention relates to a single-axle mobile loading ramp, the platform of which is adjusted by means of a lifting device and which is provided with a pivoting flap which can rest on the end of the platform. a truck. A ramp of this type makes it possible to load construction machinery, crawler bulldozers, etc. onto a normal truck. ,.
For this purpose, among other things, special vehicles are used, in particular trailers or low loaders, but on the one hand these are of a high acquisition price and on the other hand they are not always available. available. When one penn have fixed loading ramps, such as and provided for example in stations, it is necessary to bring to prodmité these ramps as well. the public works machine (for example) than the vehicle in which it is to be loaded, which is a difficult maneuver, requiring a lot of time.
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There are already loading ramps mounted on wheels, also single-axle ramps. They can be hitched to the carrier vehicle ± and towed from the loading point to a cantier for example. However, the loading of machinery, animals or other heavy loads is, with these known beams formed by trailers, a very complicated operation, since the transport vehicle must, after having unhooked the loading ramp , go around it and come into reverse on the other side of this loading ramp. In addition, the loading ramp must be connected to the carrier vehicle, for example by means of chains, as a safety measure, and the wheels of this ramp must be blocked by means of chocks.
The whole operation takes a long time and is not without danger.
Other known loading ramps include lifting devices for lifting the access platforms, but these devices are not connected to carrier vehicles. The lifting device must therefore bear the full weight of the load. Another drawback lies in the fact that these loading ramps, which are not made in the form of trailers, and which can therefore only be used on site, must always be adapted to the height of the platform of the carrier vehicle. , Indeed, it sags under the weight of the load, so that there is a difference in level between the loading ramp and the carrier vehicle.
If this difference in level is not compensated for, a sort of step results which must be taken, which makes loading and unloading very difficult,
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The object of the invention is to allow the production of a mobile loading ramp, the axle of which is unloaded by a direct fixed link between the road or the ground and the carrier vehicle.
According to the invention this problem is solved by the fact that the center of gravity of the loading platform is both behind and above the axle, and approximately at the millie of the length of the axle. the platform, the flap being fitted with a prop which is brought into a stop position against the loading platform and which is fixed in this position before the flap is applied on the end of the truck bed.
Thanks to this arrangement, the frame of the loading ramp can be very light and very simple, since it itself only has to bear the weight of the loading ramp. The escape of the ramp by sliding away from the platform of the carrier canion during loading is excluded, since the coupling between the carrier vehicle and the loading ramp is maintained. If the carrier vehicle goes into Torch while charging is in progress @ charging which. is attached to this vehicle follows it with the load which may possibly be on it.
The appended schematic drawing aontre, by way of nonlimiting example, a possible embodiment of the object of the invention.
- Figure 1 is a view of this profile of the loading ramp during movement, - Figure 2 is a view analogous to Figure 1, showing the loading ramp in use.
Frame 1 of the loading ramp
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only eaaieu is made up of one of the pror1il "con # é :: / 'e-:
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and has a usual coupling eyelet 2 intended to be hooked to the coupling device of a normal truck 3. The long loading platform 4 has, in the middle of its length, a bearing 8 around which it can tip over, and its center of gravity is behind and above the axle. A lifting device 9 makes it possible to bring this loading platform into an inclined position.
At its front end, the loading platform 4 has a flap 5 which can pivot around hinges 10 and which can be applied to the end of the platform of a truck (FIG. 2). On this flap 5 is articulated a crutch 6, the free end of which can be fixed by means of pins 11 in a stop position against the loading platform 4.
This forms with the flap 5 a unitary assembly constituting a loading path. A vertical stand 7 which can be extended facilitates the coupling of the loading ramp to the truck.
This loading ramp can be fitted with bars to prevent skidding and with side profiles to prevent machines climbing the ramp from sliding sideways. If necessary, drop sides can also be placed on the loading ramp.
The details of construction may be varied, without departing from the invention, in the field of equivalences.