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FERME-PORTE HYDRAULIQUE.
La présente invention concerne un ferme-porte comportant une tige disposée horizontalement et dissimulée dans la porte , articulée sur le jambage de la porte extérieurement à l'axe de pivotement de celle-ci et reliée à un piston freineur présentant un orifice laissant passer librement un liquide de freinage lorsqu'on ouvre la porte , ainsi qu'une vanne à une seule voie qui ferme cet orifice lors de la fermeture de la porte, cette vanne étant soumise à la sollicitation d'un ressort logé dans l'espace contenant le liquide ,
L'invention a pour but de perfectionner un ferme-porte de ce type déjà connu de telle sorte que, bien qu'étant de construction très simple, il puisse résister à toute s le s fausses manoeuvre s incontrôlables auxquelles il est appelé à ètre soumis par la suite,
fermer doucement la porte sans provoquer l'ébranlement; notable et etre cependant de fonctionnement sur mème en cas de résistance élevée comme peuvent en produire par exemple les pènes de serrure, les courants d'air, etc.. Malgré sa position dissimulée, son montage doit rester simple.
On a déjà proposé (voir le brevet américain N 1.176.802 demandé le 7 février 1911 et délivré le 28 mars 1916) de relier la tige du ferme-porte au piston avec une certaine course à vide,de manière telle que lorsqu'on ferme la porte l'extrémité pointue de la tige ouvre la vanne à une seule voie et fasse ainsi cesser l'effet de freinage pour éviter une fa- tigue excessive de la tige. Or d'après les constations techniques sur lesquelles est fondée l'invention, ceci est une erreur et c'est d'ailleurs pourquoi cette proposition ne put trouver d'application pratique. En effet, il n'est pas be soin d'une grande force pour ouvrir la vanne à une seule. voie.
Si cette force s'exerce constamment sur tout le trajet de fermeture, comme cela peut très bien etre le cas du fait d'un courant d'air agissant sur toute la surface de la porte, celle-ci se ferme avec violence sans rencontrer
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la moindre résistance de freinage, de sorte qu'il en résulte inévitablement des dommages ou des détériorations.
Conformément à l'invention, le ferme-porte du type décrit ci-avant est construit de façon que la tige soit rendue solidaire du piston aussi bien dans le sens de la traction que dans le sens de la poussée, de telle sorte que la porte une fois ouverte oppose une résistance si elle est refermée par une force extérieure, l'équipage piston-tige comportant un guide en soi connu placé à son extrémité libre extérieure au réservoir de liquide de freinage et servant d'articulation à la biellette. On peut sans difficulté donner à la tige un diamètre tel qu'elle résiste aux charges élevées auxquelles elle peut être soumise, le guide-support servant à absorber lesmoments de flexion pouvant s' appliquer à 1-'articulation.
La ferme porte conforme à l'invention est donc soumis à des charges élevée s dans sa partie parcourue par le liquide de freinage si l'on claque la porte ou si elle est poussée avec violence et, contraire- ' ment à ce qui est le cas dans les appareils déjà existants, ces charges ne doivent pas être absorbées par des clapets de sûreté parce que leur fonction gène les autres fonctions du ferme porte comme indiqué précédemment. Par contre,ceci exige une exécution très soignée dans tous les détails de la partie dans laquelle se trouve le liquide de freinage. Par exemple , suivant l'invention, le presse-étoupe qui assure l'étanchéité de l'ensemble tige-piston vis-à-vis du réservoir à liquide est disposé dans le cylindre contenant le liquide de freinage et peut être serré de l'extérieur.
Contrairement au système connu déjà mentionné dans lequel ce presse-étoupe, placé à l'intérieur, est totalement inaccessible, cette disposition garantit une mise en place minutieuse du presse-étoupe, qui assure une étanchéité absolument parfaite, d'une part en évitant la pénétration de toute bulle d'air qui supprimerait l'effet de freinage et, d'autre part, avec une friction non excessive du presse-étoupe, ce qui generait l'ouverture de la porte. En même temps, grâce à la disposition du presse-étoupe dans le cylindre hydraulique même, toute la partie renfermant le liquide de freinage forme un ensemble fermé séparé du mécanisme articulé, ce qui est aussi rationnel pour le montage que pour la f abr ic at ion .
Suivant une autre particularité de l'invention, l' autre extrémité de cet ensemble est obturée par un bouchon fileté qui comporte un orifice avec organe d'étranglement réglable assurant le freinage et qui peut servir aussi bien comme organe de tension ou de réglage permettant de tendre le ressort de fermeture que pour refaire le plein de liquide de freinage sans qu'il se forme des bulles d'air.
Cet agencement permet d'obtenir toute une série d'avantages considérables : - L'orifice d'étranglement ne doit pas etre trop petit afin qu'il ne se manifesta pas dans le liquide de freinage de différencesde fonctionnement appréciables en cas d'écarts de température (par exemple entre l'été et l'hiver).
Alors que, dans l'appareil mentionné ci-avant, l'orifice est situé en dessous du cylindre de freinage, de sorte que la section du ferme-porte doit être considérablement plus grande que son diamètre, cet orifice est, suivant l'invention, situé dans le prolongement du cylindre, de sorte qu'il n'est aucunement nécessaire d'augmenter la section du ferme-porte. Cette solution offre l'avantage très appréciable de permettre l'utilisation de l'orifice du bouchon fileté pour faire le plein de liquide de freinage sans qu'il se forme des bulles d'air, opération qui, avec l'appareil précité est extrêmement compliquée, et de pouvoir utiliser de la fagon la plus simple le bouchon fileté lui pour mettre le ressort de fermeture sous tension.
Suivant l'invention, il n'est prévu qu'un seul ressort de compression pour provoquer la fermeture .
Conformément à l'invention, la tige e st articulée sur le piston et porte une cuvette servant d'organe d' appui au ressort de fermeture. le piston de freinage, dont le guidage parfait et l'étanchéité dans le cylindre de frein sont des conditions essentielles au bon fonctionnement
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du ferme-porte, ne peut ètre ainsi influence par des erreurs de montage éventuelles intéressant l'équipage tige-piston, et il est indépendant du second guidage dans le presse-étoupe. le piston de freinage ne peut pas davantage etre coincé angulairement par le ressort de fermeture puisqu'il subit désormais une attaque plus centrale. Il est également impossible que la face du piston soit déformée par suite de la pression constante du ressort sur cette face.
Du coté du presse-étoupe, le support du ressort de fermeture est formé par l'enveloppe conique d'un organe d' appui du presse-étoupe. Il en résulte un appui satisfaisant pour le ressort et, en mème temps, la for- mation d'une arete de raclage agissant sur le liquide de freinage le long de la tige de piston.
Suivant l'invention, l'organe réglant l'ouverture de l'orifi- ce d'étranglement s'étend dans le prolongement du ferme-porte dans l'aligne- ment de celui-ci, et il se prolonge jusqu'au bord du panneau de porte, ou un organe d'auto-verrouillage ou un dispositif analogue est prévu pour pou- voir condamner positivement l'orifice d'étranglement afin d'immobiliser la porte selon un angle d'ouverture désiré.
De cette fagon, tous les éléments constituant le ferme-porte sont situés dans le prolongement les uns des autres. Il s'en suit que, conformément à l'invention, le profil de la section du ferme-porte peut ètre délimité par un cercle à l'intérieur duquel un tube combiné avec l'enveloppe extérieure du cylindre de freinage délimite un canal de circulation pour l'huile de freinage. Pour monter un ferme-porte de ce type, il suffit de faire un trou dans la porte, ce qui peut (par exemple dans le cas d'une porte en bois) être effectué sans difficulté à mi-hauteur de cette porte.
Le tube servant de canal de circulation a alors judicieusement le meme diamètre extérieur qu'un manchon fileté reliant le cylindre de freinage à un tube de guidage, de sorte que le ferme-porte repose par deux points dans le trou de la porte et peut etre introduit facilement par le bord du panneau de la porte sans rencontrer une résistance par friction trop élevée.
Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, montre un mode de réalisation possible du ferme-porte, objet de l'invention.
La figure 1 est une vue en coupe en élévation de ce ferme-porte.
La figure 2 en est une vue en plan avec coupe partielle.
Lesfigures 3 et 4 sont des vues en coupe longitudinale et transversale dessinées à plus grande échelle.
La figure 5 est une vue de devant en regardant dans la direction de la flèche A.
Une chape 12 est fixée au moyen d'une plaque d'ancrage 1 au jambage de la porte portant l'axe de pivotement ou charnière 3. Sur l'axe 13 de cette chape est articulée une biellette 11 qui est également articulée sur un organe de support et de guidai 55 au moyen d'un axe 14. L'organe de support et de guidage 55 est mopté à l'extrémité libre de la tige 10 du piston, L'autre extrémité de la -tige 10 du piston est articulée sur le piston par l'intermédiaire d'un axe 70 et en est rendue solidaire aussi bien dans le sens de la traction que dans le sens de la poussée.
Un ressort de compression 15 sous tension préalable prend appui, d'une part, sur une cuvette spéciale 71 fixée à la tige 10 du piston et, d'autre part; sur l'enveloppe conique de l'organe d'appui 18 d'un presse-étoupe qui est vissé dans un filetage du cylindre 45. La garniture 12. est comprimée avec grande précaution par l'écrou extérieur 21 par l'intermédiaire d'une bague de poussée 20 c'est-à-dire de fagon à assurer l'étanchéité, mais sans qu'il en résulte une friction trop forte du presse-étoupe, de telle sorte qu'il ne puisse pas se produire de pertes du liquide de freinage contenu dans la chambre 16
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du cylindre.
L'autre extrémité du cylindre 45 est obturée avec interposi- tion d'un joint par un bouchon fileté 47 qui sert à tendre le ressort de fermeture 15. Pour plus de clarté, le piston 9. et le bouchon fileté 47 sont représentés écartés l'un de l' autre . Le piston 2 comporte un orifice , 30 établissant- la communication entre les deux faces du piston et par lequel le liquide de freinage s' écoule librement lorsqu'on ouvre la porte , ce qui déplace le piston vers la gauche.
Par contre, lorsque la porte se referme, ce qui se produit sous Inaction du ressort de compression 15 sous tension préalable, le clapet de retour à bille 32 condamne cette communica- tion, de sorte que le liquide refoulé à droite du piston peut, en étant freiné, passer vers la gauche du piston par l'orifice 25, l'orifice d'étranglement du clapet à bille 46 dont l'ouverture peut'être réglée au moyen de l'extrémité de la tige 49, le canal 24, le canal annulaire 23 et les alésages 34. La tige 49 peut être plus ou moins enfoncée par vissage grâce à la présence d'un filetage prévu dans un manchon 50 rendu étanche par un joint 51.
Pour la visser ou la dévisser, il est prévu un prolongement 74, fixé au moyen d'une goupille 73 et terminé sur le bord oppos4 du panneau de porte par un trois-pans permettant l'adaptation d'une clef (figures 2 et 5). Une tige 76 de limitation de course ou de pivotement peut être déplacée angulairement dans un évidement en forme de secteur prévu dans un manchon 77 ajusté dans une bague de guidage 79, de telle sorte que lorsqu'el- le est placée contre la butée de limitation de course 1 il soit possible de fermer complètement l'orifice d'étranglement et d'immobiliser ainsi la porte dans toute position angulaire désirée, tandis que lorsqu'elle est déplacée en direction de 0, il soit possible d'obtenir par réglage une ouverture plus ou moins grande de cet orifice d'étranglement.
Une baguette métallique 78 recouvre le bord du panneau de porte . '
Le canal annulaire 23 est obtenu par une réduction du diamètre extérieur de l'enveloppe du cylindre 5 et au moyen d'un fourreau cylindrique extérieur 48 dont le diamètre extérieur correspond à celui du manchon fileté 73' reliant le cylindre 45 au tube de guidage 28 de l'organe de supporte et de guidage 55m de façon que l'ensemble du ferme-porte puisse passer dans un alésage de diamètre uniforme.
Un contre--alésage 54 augmentant le diamètre intérieur du cylindre 5m combiné à un alésage transversal 74' prévu dans le piston 9, sert à cor-penser la pression à la fin du mouvement de fermeture, de sorte que toute la force du ressort de fermeture 15 peut etre utilisée pour assurer une fermeture parfaite mème à l'encontre d'une résistance produite par un pêne un peu dur, par un courant d'air, etc...
Les détails de construction peuvent etre modifiés, sans s'écarter de l'invention, dans le domaine des équivalences mécaniques.
REVENDICATIONS.
1 - Ferme-porte comportant une tige disposée horizontalement et dissimulée dans la porte, articulée sur le jambage de cette porte extérieurement à son axe de pivotement ou à sa charnière et reliée à un piston freineur comportant un orifice laissant passer librement un liquide de freinage pendant l'ouverture de la porte et une vanne à une seule voie condamnant cet orifice pendant la fermeture de la porte, qui se produit sous l'action d'un organe élastique logé dans l'espace contenant lé liquide, caractérisé en ce que la tige est rendue solidaire du piston aussi bien dans le sens de la traction que dans le sens de la poussée,de sorte que la porte, une fois ouverte, oppose une résistance aux forces extérieures qui auraient tendance à la fermer,
et en ce que l'équipage tige--piston porte à son extrémité libre située à l'extérieur de l'espace contenant le liquide de freinage et sur laquelle est articulée la biellette un guide de support en soi connu.
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HYDRAULIC DOOR CLOSER.
The present invention relates to a door closer comprising a rod disposed horizontally and concealed in the door, articulated on the jamb of the door externally to the pivot axis thereof and connected to a braking piston having an orifice allowing a free passage of a door. brake fluid when the door is opened, as well as a single-way valve which closes this orifice when the door is closed, this valve being subjected to the stress of a spring housed in the space containing the liquid ,
The object of the invention is to improve a door closer of this type already known so that, although being of very simple construction, it can withstand all the uncontrollable errors to which it is called upon to be subjected. thereafter,
close the door gently without causing any disturbance; noticeable and yet be able to operate on even in the event of high resistance such as, for example, lock pins, drafts, etc. Despite its hidden position, its assembly must remain simple.
It has already been proposed (see US Patent No. 1,176,802 applied for February 7, 1911 and issued March 28, 1916) to connect the rod of the door closer to the piston with a certain empty stroke, so that when closing the door with the pointed end of the stem opens the one-way valve and thus stops the braking effect to prevent excessive strain on the stem. However, according to the technical findings on which the invention is based, this is an error and this is, moreover, why this proposal could not find practical application. This is because it does not take much force to open the single valve. way.
If this force is constantly exerted over the entire closing path, as may very well be the case due to a current of air acting over the entire surface of the door, the latter closes violently without encountering
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the slightest braking resistance, so that damage or deterioration inevitably results.
In accordance with the invention, the door closer of the type described above is constructed so that the rod is made integral with the piston both in the direction of traction and in the direction of push, so that the door once open opposes a resistance if it is closed again by an external force, the piston-rod assembly comprising a guide known per se placed at its free end outside the brake fluid reservoir and serving as an articulation for the connecting rod. The rod can be easily made of a diameter such as to withstand the high loads to which it may be subjected, the support guide serving to absorb the bending moments being able to apply to the joint.
The door closer according to the invention is therefore subjected to high loads s in its part through which the brake fluid runs if the door is slammed or if it is pushed with violence and, contrary to what is the In the case of already existing devices, these loads must not be absorbed by safety valves because their function interferes with the other functions of the door closer as indicated above. On the other hand, this requires very careful execution in all the details of the part in which the brake fluid is located. For example, according to the invention, the stuffing box which seals the rod-piston assembly vis-à-vis the fluid reservoir is disposed in the cylinder containing the brake fluid and can be tightened from the outside.
Unlike the known system already mentioned in which this cable gland, placed inside, is completely inaccessible, this arrangement guarantees careful positioning of the cable gland, which ensures absolutely perfect sealing, on the one hand by avoiding the penetration of any air bubble which would eliminate the braking effect and, on the other hand, with not excessive friction of the stuffing box, which would generate the opening of the door. At the same time, thanks to the arrangement of the stuffing box in the hydraulic cylinder itself, the whole part containing the brake fluid forms a closed unit separate from the articulated mechanism, which is as rational for the assembly as for the f abr ic at. ion.
According to another feature of the invention, the other end of this assembly is closed by a threaded plug which has an orifice with an adjustable throttle member providing braking and which can serve as well as a tension or adjustment member allowing tension the closing spring only to refill the brake fluid without the formation of air bubbles.
This arrangement makes it possible to obtain a whole series of considerable advantages: - The throttle orifice must not be too small so that appreciable differences in operation do not appear in the brake fluid in the event of deviations in temperature (for example between summer and winter).
While, in the apparatus mentioned above, the orifice is located below the brake cylinder, so that the section of the door closer must be considerably larger than its diameter, this orifice is, according to the invention , located in the extension of the cylinder, so that there is no need to increase the section of the door closer. This solution offers the very appreciable advantage of allowing the use of the orifice of the threaded plug to fill up with brake fluid without the formation of air bubbles, an operation which, with the aforementioned apparatus is extremely complicated, and to be able to use the threaded plug in the simplest way to put the closing spring under tension.
According to the invention, only one compression spring is provided to cause the closure.
According to the invention, the rod is articulated on the piston and carries a bowl serving as a support member for the closing spring. the brake piston, whose perfect guidance and tightness in the brake cylinder are essential conditions for correct operation
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of the door closer, can not be influenced by any assembly errors affecting the piston rod assembly, and it is independent of the second guide in the stuffing box. the brake piston can not be angularly stuck by the closing spring since it now undergoes a more central attack. It is also impossible for the face of the piston to be deformed as a result of the constant pressure of the spring on this face.
On the side of the gland, the support of the closing spring is formed by the conical casing of a support member of the gland. This results in satisfactory support for the spring and, at the same time, the formation of a scraper edge acting on the brake fluid along the piston rod.
According to the invention, the member regulating the opening of the throttle orifice extends in the extension of the door closer in alignment with the latter, and it extends to the edge. of the door panel, or a self-locking member or the like is provided to be able to positively condemn the throttle orifice in order to immobilize the door at a desired opening angle.
In this way, all the elements constituting the door closer are located in the extension of each other. It follows that, in accordance with the invention, the profile of the section of the door closer can be delimited by a circle inside which a tube combined with the outer casing of the brake cylinder defines a circulation channel. for brake oil. To mount a door closer of this type, it suffices to make a hole in the door, which can (for example in the case of a wooden door) be done without difficulty halfway up this door.
The tube serving as a circulation channel then has the same external diameter as a threaded sleeve connecting the brake cylinder to a guide tube, so that the door closer rests at two points in the hole in the door and can be easily inserted through the edge of the door panel without encountering too high frictional resistance.
The appended drawing, given by way of non-limiting example, shows a possible embodiment of the door closer, object of the invention.
Figure 1 is a sectional elevational view of this door closer.
Figure 2 is a plan view in partial section.
Figures 3 and 4 are longitudinal and cross-sectional views drawn on a larger scale.
Figure 5 is a front view looking in the direction of arrow A.
A yoke 12 is fixed by means of an anchoring plate 1 to the door leg carrying the pivot or hinge axis 3. On the axis 13 of this yoke is articulated a link 11 which is also articulated on a member. support and guide 55 by means of a pin 14. The support and guide member 55 is mopté at the free end of the piston rod 10, The other end of the piston rod 10 is articulated on the piston by means of a pin 70 and is made integral with it both in the direction of traction and in the direction of thrust.
A compression spring 15 under pretension is supported, on the one hand, on a special cup 71 fixed to the rod 10 of the piston and, on the other hand; on the conical casing of the support member 18 of a stuffing box which is screwed into a thread of the cylinder 45. The gasket 12. is compressed with great care by the outer nut 21 by means of a thrust ring 20, that is to say in order to ensure the tightness, but without resulting in excessive friction of the stuffing box, so that no losses of the brake fluid contained in chamber 16
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of the cylinder.
The other end of the cylinder 45 is closed with the interposition of a seal by a threaded plug 47 which serves to tension the closing spring 15. For greater clarity, the piston 9. and the threaded plug 47 are shown spaced apart. 'one from the other. The piston 2 has an orifice, establishing communication between the two faces of the piston and through which the brake fluid flows freely when the door is opened, which moves the piston to the left.
On the other hand, when the door closes again, which occurs under the inaction of the compression spring 15 under prior tension, the return ball valve 32 blocks this communication, so that the liquid discharged to the right of the piston can, in being braked, pass to the left of the piston through the orifice 25, the throttling orifice of the ball valve 46, the opening of which can be adjusted by means of the end of the rod 49, the channel 24, the annular channel 23 and the bores 34. The rod 49 can be more or less pushed in by screwing thanks to the presence of a thread provided in a sleeve 50 sealed by a seal 51.
To screw or unscrew it, an extension 74 is provided, fixed by means of a pin 73 and terminated on the opposite edge of the door panel by a three-sided allowing the adaptation of a key (figures 2 and 5 ). A stroke or pivot limiting rod 76 may be angularly displaced in a sector-shaped recess provided in a sleeve 77 fitted into a guide ring 79, so that when it is placed against the limiting stopper of stroke 1 it is possible to completely close the throttle orifice and thus immobilize the door in any desired angular position, while when it is moved in the direction of 0, it is possible to obtain by adjustment an opening more or less of this throttle orifice.
A metal strip 78 covers the edge of the door panel. '
The annular channel 23 is obtained by reducing the external diameter of the casing of the cylinder 5 and by means of an external cylindrical sleeve 48 whose external diameter corresponds to that of the threaded sleeve 73 'connecting the cylinder 45 to the guide tube 28 of the support and guide member 55m so that the entire door closer can pass through a bore of uniform diameter.
A counterbore 54 increasing the internal diameter of the cylinder 5m combined with a transverse bore 74 'provided in the piston 9, serves to cor-think the pressure at the end of the closing movement, so that all the force of the spring of closure 15 can be used to ensure a perfect closure even against resistance produced by a slightly hard bolt, by a draft, etc ...
The construction details can be modified, without departing from the invention, in the field of mechanical equivalences.
CLAIMS.
1 - Door closer comprising a rod arranged horizontally and concealed in the door, articulated on the jamb of this door externally to its pivot axis or to its hinge and connected to a braking piston comprising an orifice allowing brake fluid to pass freely during the opening of the door and a single-way valve blocking this orifice during the closing of the door, which occurs under the action of an elastic member housed in the space containing the liquid, characterized in that the rod is made integral with the piston both in the direction of traction and in the direction of thrust, so that the door, once opened, opposes a resistance to external forces which would tend to close it,
and in that the rod-piston assembly carries at its free end situated outside the space containing the brake fluid and on which the rod is articulated a support guide known per se.
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