Voiture pour le transport des ordures'
L'invention est relative à une voiture pour le transport des ordures, ayant une benne dont la paroi arrière est arrangée pour pivoter autour d'un axe disposé du côté supérieur
et qui est pourvue d'une ou de plusieurs ouvertures ou trémies
de déversement et d'un dispositif pour refouler les ordures vers
l' avant.
Il existe des voitures de ce genre dans lesquelles la pa. roi arrière est pourvue d'un refouloir actionné par un cylindre
hydraulique. Ces voitures ont le désavantage qu'il faut des conduits hydrauliques très longs, qui doivent s'étendre aussi bien
dans l'axe de pivotement de la benne que dans l'axe de pivotement
de la paroi arrière si l'on veut éviter des tubes flexibles pour
l'huile sous pression. En outre il faut dans ce cas un dispositif
automatique pour renverser le mouvement, qui renverse le mouvement
du piston du refouloir dans le cylindre hydraulique à la fin de
sa course.
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d'actionnement du refouloir ou des refouloirs. Ce but est atteint
par l'invention du fait que le dispositif de refoulement consiste
en un ou plusieurs refouloirs connus en soi qui sont actionnés
au moyen d'un dispositif de commande mécanique, agencé à la paroi
arrière et actionné par le moteur de la voiture au moyen d'un
accouplement qui se déclenche quand la paroi arrière s'ouvre.
La voiture connue a encore un désavantage, à savoir que
le refouloir doit être poussé en plusieurs fois vers l'avant, ce
qui exige beaucoup d'énergie, tandis que l'énergie exigée pour
la course de retour est très petite'de sorte que le moteur de la
voiture est chargé d'une manière très irrégulière.
L'invention a aussi pour but d'utiliser l'énergie du
moteur d'une manière plus régulière, de sorte que le moteur de la
voiture soit capable de comprimer les ordures dans la benne d'une
manière efficace. Ce but est atteint en reliant deux ou plusieurs
refouloirs, au moyen de bielles, aux manetons d'un vilebrequin qui
sont placés d'une manière régulière le long du cercle des manetons.
L'invention permet l'emploi d'organes pour l'actionnement du vilebrequin qui comprennent une roue d'engrenage montée
sur le vilebrequin et engrenant avec une seconde roue d'engrenage qui est actionnée par une couronne et un pignon conique, l'axe du pignon, dans la position fermée de la paroi arrière, étant situé dans la direction longitudinale de la voiture et son bout avant
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est commandé par un axe qui est situé également dans la direction longitudinale de la voiture.
Suivant l'invention un axe intermédiaire du système
de commande du refouloir peut être actionné au moyen d'une manivelle à main.
Pour bien comprendre l'invention on se référera aux dessins annexés qui représentent à titre d'exemple une forme d'exécution d'une voiture pour le transport des ordures suivant l'invention.
Dans ces dessins :
la figure 1 est une vue de côté de la voiture fermée; la figure 2 est une vue de côté de la voiture avec la benne dans la position de déchargement et avec la paroi arrière ouverte, la figure 5 est une vue en perspective de la partie inférieure de la paroi arrière; la figure 4 est une courbe longitudinale de la partie inférieure de la paroi arrière à travers le refouloir gauche, et <EMI ID=3.1> le disposition d'actionnement des refouloirs.
La voiture pour la transport des ordures illustrée
aux dessins comporte un châssis 1, sur lequel une benne 2 pour les ordures peut basculer autour d'un axe 3. La benne est pourvue d'une paroi arrière 4,qui peut pivoter autour d'un axe 5 du côté supérieur. La paroi arrière porte des bras 6, auxquels sont fixés des câbles 7 qui sont conduits sur des galets 8 et 9 et sur un support 1G, tandis que l'autre bout est fixé au châssis. Quand la benne 2 est basculée au moyen des vérins hydrauliques 11,
la paroi arrière 4 est ouverte par les câbles 7, de sorte que les ordures peuvent être déversées de la benne 2.
Le bord inférieur de la paroi arrière 4 est pourvu, des deux côtés,d'ergots 12 qui sont saisies par des crochets 13
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sont mis sous pression, les crochets 13 sont poussés contre l'action de ressorts vers l'extérieur, de sorte qu'ils lâchent
les ergots de la paroi arrière et la benne peut basculer. La différence en diamètre des cylindres des vérins hydrauliques 11
et des cylindres de commande des crochets 13 est telle qu'en mettant les vérins sous pression les crochets sont déclenchés d'abord. Si la paroi arrière est verrouillée par les crochets 13
la benne 2 est tenue en place par les câbles 7 qui sont fixés
par un bout à la paroi verrouillée et par l'autre, bout au châssis 1.
A la partie inférieure de la paroi arrière se trouve
un bac ou une trémie de déversement 14, dans laquelle on vide
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cloison 15 (fig.3), les'dites goulottes étant en communication
avec l'intérieur de la benne 2 par deux ouvertures 16 et 17 dans la paroi arrière 4.
Des refouloirs 18 et 19 peuvent coulisser dans les goulottes de la trémie 14. Chacun de ces refouloirs comprend
une paroi supérieure 20 qui est reliée à une paroi avant 22 au moyen d'un support 21 (fig.4). La paroi supérieure 20 de chaque refouloir est pourvue sur les côtes' d'organes qui sont guidés par des rails 23. En outre chaque refouloir est pourvu d'un galet de guidage 24 qui roule sur le fond.25 de la goulotte.
Le dispositif actionnant les refouloirs est représenté sur les'figures 4 et 5. Un carter 28 est fixé à la cloison 15
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est pourvu d'une roue d'engrenage 30. Cette roue engrène avec une roue 31 dont l'axe 32 est supporté également par le carter 28. Une couronne conique 33 est fixée à l'axe 32 et engrène avec un pignon conique 34, dont l'axe 35 est supporté par une jpartie saillante du carter.
L'axe 35 du pignon est pourvu d'un accouplement à griffes 36 qui dans la position fermée de la paroi 4 vient en prise avec un deuxième accouplement 37 fixé au bout arrière d'un axe
38. Cet axe est situé dans la direction longitudinale de la voiture et peut être actionné par le moteur. Un accouplement à glissement est intercalé dans la transmission pour prévenir une surcharge du moteur. Cet accouplement est arrangé en même temps de telle manière que l'on puisse embrayer et débrayer l'axe 38.
A ses deux bouts saillant hors du carter 28 le vilebrequin 29 porte deux manetons 39 et 40 qui sont reliés aux re-
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sont 'fixés au vilebrequin de telle façon qu'ils divisent le cercle des manetons 43 en deux parties égales. Si l'on utilise trois refouloirs au lieu de deux, le vilebrequin est pourvu de trois manetons qui sont placés le long du cerclé des manetons suivant des angles de 120u. Les deux bouts de l'axe intermédiaire 32 font saillie hors du carter 28 et sont pourvus d'une tête carrée 44. On peut placer une manivelle 45 sur une de ces têtes carrées en l'introduisant dans une ouverture qui est ménagée de chaque côté de la trémie. Si la commande de l'axe 38 est débrayée ou si les parties 36 et 37 de l'accouplement à griffes'ne sont pas en prise, on peut tourner l'axe intermédiaire 32 à la main afin de déplacer ' les refouloirs 18 et 19 pour le nettoyage ou pour toute autre raison.
Avec la voiture suivant l'invention on opère comme suit.
Les poubelles ou seaux à ordures étant vidps dans
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des refouloirs ou tombent dans une des goulottes, suivant la position des refoulodrs. Si la commande est en marche les ordures qui se trouvent dans une des goulottes, sont refoulées dans la benne 2, tandis que les ordures qui reposent sur la paroi supérieure de l'autre refouloir, sont repoussées de cette paroi pendant la marche arrière de ce refouloir et tombent dans la goulotte dégagée et ensuite elles sont refoulées également dans la benne. Le fond de la benne étant couvert entièrement, les ordures sont tassées par la nouvelle charge et l'on continue jusqu'à ce que la benne soit remplie complètement. Si l'on continue à charger les . ordures sont comprimées par l'action des refouloirs.
Ensuite on conduit la voiture vers le dépotoir et on met le système hydraulique sous pression. Les crochets de la paroi arrière sont déclenchés et les vérins hydrauliques font basculer la benne, tandis que les galets 8 et.9 tendent les cables 7 de telle manière que la paroi arrière s'ouvre, comme le montre la figure 2.Les ordures qui se trouvent dans la benne 2 et éventuellement dans les goulottes de la trémie 14 tombent sur le tas d'immondices.
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Quand on relâche la pression du système hydraulique la benne 2 s'abaisse de nouveau et la paroi arrière 4 se ferme tandis que les parties 36 et 37 de l'accouplement rentrent en prise. En même temps les crochets 13 saississent les ergots
12 de la paroi arrière 4, de sorte que la dite paroi est verrouillée et la benne 2 est tenue en place par les cables 7. La voiture est alors prête à être chargée de nouveau.
La voiture représentée sur les dessins est pourvue d'une trémie ouverte. Il est évident que la paroi arrière peut être exécutée aussi comme une boite fermée avec une ou plusieurs ouvertures pour vider sans poussière des poubelles de modèle uniforme; ces ouvertures peuvent être ménagées dans les côtés latéraux
ou dans le côté arrière de la paroi pivotante.
..REVENDICATIONS
1.- Voiture pour le transport des ordures comportant une benhe dont la paroi arrière est/arrangée pour pivoter autour d'un axe disposé du côté supérieur et est pourvue d'une ou de plusieurs ouvertures ou trémies de déversement et d'un dispositif pour refouler les ordures vers l'avant, caractérisée en ce que le dispositif de refoulement comprend un ou plusieurs refouloirs connus en soi qui sont actionnés au moyen d'un dispositif de commande mécanique agencé à la paroi arrière et actionné par le moteur de la voiture au moyen d'un accouplement qui se découple quand la paroi arrière s'ouvre.
2.- Voiture pour le transport des ordures suivant la
Car for transporting garbage '
The invention relates to a car for transporting rubbish, having a bucket, the rear wall of which is arranged to pivot about an axis arranged on the upper side.
and which is provided with one or more openings or hoppers
discharge and a device for discharging the refuse towards
the front.
There are cars of this kind in which the pa. rear king is provided with a ram actuated by a cylinder
hydraulic. These cars have the disadvantage that they need very long hydraulic lines, which must extend as well.
in the body pivot axis than in the pivot axis
of the rear wall to avoid flexible tubes for
oil under pressure. In addition it is necessary in this case a device
automatic to reverse the movement, which reverses the movement
piston of the ram in the hydraulic cylinder at the end of
his race.
<EMI ID = 1.1>
actuation of the rammer or rammers. This goal is achieved
by the invention of the fact that the delivery device consists
in one or more rammers known per se which are actuated
by means of a mechanical control device, arranged on the wall
rear and powered by the car engine by means of a
coupling which is triggered when the rear wall opens.
The known car still has a disadvantage, namely that
the rammer must be pushed forward several times, this
which requires a lot of energy, while the energy required for
the return stroke is very small so that the motor of the
car is loaded in a very irregular manner.
The invention also aims to use the energy of
engine more evenly, so that the engine of the
car is able to compress garbage in the dumpster of a
efficient manner. This goal is achieved by connecting two or more
knockers, by means of connecting rods, to the crankpins of a crankshaft which
are placed in a regular manner along the circle of the crankpins.
The invention allows the use of members for actuating the crankshaft which include a gear wheel mounted
on the crankshaft and meshing with a second gear wheel which is operated by a crown wheel and a bevel gear, the pinion axis, in the closed position of the rear wall, being located in the longitudinal direction of the car and its end before
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is controlled by an axis which is also located in the longitudinal direction of the car.
According to the invention an intermediate axis of the system
control of the rammer can be operated by means of a hand crank.
In order to fully understand the invention, reference will be made to the appended drawings which show, by way of example, an embodiment of a car for transporting refuse according to the invention.
In these drawings:
Figure 1 is a side view of the closed car; Figure 2 is a side view of the car with the bucket in the unloading position and with the rear wall open, Figure 5 is a perspective view of the lower part of the rear wall; FIG. 4 is a longitudinal curve of the lower part of the rear wall through the left rammer, and <EMI ID = 3.1> the actuation arrangement of the rammers.
The illustrated garbage transport car
in the drawings comprises a frame 1, on which a bucket 2 for garbage can tilt about an axis 3. The bucket is provided with a rear wall 4, which can pivot about an axis 5 on the upper side. The rear wall carries arms 6, to which are fixed cables 7 which are led on rollers 8 and 9 and on a support 1G, while the other end is fixed to the frame. When the bucket 2 is tilted by means of the hydraulic cylinders 11,
the rear wall 4 is opened by the cables 7, so that the garbage can be dumped from the dumpster 2.
The lower edge of the rear wall 4 is provided, on both sides, with lugs 12 which are gripped by hooks 13
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are put under pressure, the hooks 13 are pushed against the action of springs outwards, so that they release
the lugs on the rear wall and the body can tilt. The difference in cylinder diameter of hydraulic cylinders 11
and hook control cylinders 13 is such that by pressurizing the cylinders the hooks are released first. If the rear wall is locked by the hooks 13
the bucket 2 is held in place by the cables 7 which are fixed
one end to the locked wall and the other end to the frame 1.
At the bottom of the rear wall is
a container or a discharge hopper 14, in which one empties
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partition 15 (fig. 3), the said chutes being in communication
with the inside of the body 2 through two openings 16 and 17 in the rear wall 4.
Rammers 18 and 19 can slide in the chutes of the hopper 14. Each of these rammers comprises
an upper wall 20 which is connected to a front wall 22 by means of a support 21 (fig.4). The upper wall 20 of each rammer is provided on the ribs' with members which are guided by rails 23. Furthermore each rammer is provided with a guide roller 24 which rolls on the bottom of the chute.
The device actuating the rams is shown in les'figures 4 and 5. A casing 28 is fixed to the partition 15.
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is provided with a gear wheel 30. This wheel meshes with a wheel 31 whose axis 32 is also supported by the housing 28. A conical crown 33 is fixed to the axis 32 and meshes with a bevel pinion 34, whose axis 35 is supported by a protruding jpartie of the casing.
The pinion shaft 35 is provided with a claw coupling 36 which in the closed position of the wall 4 engages a second coupling 37 fixed to the rear end of a shaft
38. This axis is located in the longitudinal direction of the car and can be actuated by the engine. A slip clutch is interposed in the transmission to prevent engine overload. This coupling is arranged at the same time in such a way that the axle 38 can be engaged and disengaged.
At its two ends projecting out of the casing 28 the crankshaft 29 carries two crankpins 39 and 40 which are connected to the re-
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are 'fixed to the crankshaft in such a way that they divide the circle of the crankpins 43 into two equal parts. If one uses three pushers instead of two, the crankshaft is provided with three crankpins which are placed along the ring of the crankpins at angles of 120u. The two ends of the intermediate shaft 32 protrude out of the casing 28 and are provided with a square head 44. A crank 45 can be placed on one of these square heads by inserting it into an opening which is made on each side. of the hopper. If the control of the axis 38 is disengaged or if the parts 36 and 37 of the claw coupling are not engaged, the intermediate shaft 32 can be turned by hand in order to move the rams 18 and 19. for cleaning or for any other reason.
With the car according to the invention, the procedure is as follows.
Garbage cans or buckets being emptied into
<EMI ID = 8.1>
or fall into one of the chutes, depending on the position of the chutes. If the control is running, the garbage which is in one of the chutes, is pushed back into the bucket 2, while the garbage which rests on the upper wall of the other rammer, is pushed back from this wall during the reverse movement of this rammer and fall into the cleared chute and then they are pushed back into the bucket as well. With the bottom of the dumpster being completely covered, the garbage is packed by the new load and the process continues until the dumpster is completely filled. If we continue to load them. garbage is compressed by the action of the rams.
Then we drive the car to the dump and pressurize the hydraulic system. The hooks of the rear wall are released and the hydraulic cylinders tilt the bucket, while the rollers 8 and 9 tension the cables 7 so that the rear wall opens, as shown in figure 2. are in the bucket 2 and possibly in the chutes of the hopper 14 fall on the heap of refuse.
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When the pressure of the hydraulic system is released, the bucket 2 is lowered again and the rear wall 4 closes while the parts 36 and 37 of the coupling engage. At the same time the hooks 13 enter the lugs
12 of the rear wall 4, so that said wall is locked and the bucket 2 is held in place by the cables 7. The car is then ready to be loaded again.
The car shown in the drawings is provided with an open hopper. It is obvious that the rear wall can also be executed as a closed box with one or more openings for dust-free emptying of bins of uniform pattern; these openings can be made in the lateral sides
or in the rear side of the swivel wall.
..CLAIMS
1.- Car for the transport of refuse comprising a bin whose rear wall is / arranged to pivot about an axis arranged on the upper side and is provided with one or more openings or discharge hoppers and a device for pushing the refuse forward, characterized in that the pushing device comprises one or more pushers known per se which are actuated by means of a mechanical control device arranged at the rear wall and actuated by the engine of the car at the by means of a coupling which disconnects when the rear wall opens.
2.- Car for the transport of garbage following the