BREVET D'IMPORTATION
On a proposé déjà à diverses reprises des dispositifs
à grappins, pour roues de véhicules garnies de bandages en
caoutchouc, dans lesquels les grappins sont placés, à partir
d'un dès côtés de la roue, au dessus du bandage et peuvent
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être ramenés contre le corps de la roue lorsque ces dispositifs
ne sont pas en usage- Leur construction était fort variée et
le plus souvent assez compliquée. En général, on disposait les grappins individuels de façon qu'ils puissent pivoter autour d'un axe, parallèle au plan de la roue et fixé à hauteur du bord de la jante, de manière qu'ils puissent être amenés, par pivotement autour de cet axe, de la position de repos à
la position de fonctionnement. La mise hors d'action des grappins avait lieu en sens contraire, c'est-à-dire par pivotement en direction du moyeu de la roue. Dans tous les dispositifs connus, il en résultait la nécessité de donner aux grappins proprement dits des dimensions suffisamment faibles pour tenir compte de l'espace disponible quand,dans la position de
repos, ils se rassemblaient autour du moyeu. Mais des grappins d'aussi faibles dimensions ne garantissent qu'une protection insuffisante contre le dérapage, parce qu'elles ne recouvrent, dans le sens de la périphérie de la roue, qu'une petite partie de la surface de roulement du bandage. Cet inconvénient de
des grappins
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augmentation de la hauteur des crampons du grappin à cause
de son effet de choc sur le véhicule et sur la route. La forme angulaire des grappins qui résultait nécessairement du fait d'un axe de pivotement unique -la branche des grappins qui s'applique sur la surface de roulement ayant une longueur correspondant à la largeur du bandage--impose, dans la position de repos, une certaine distance jusqu'au corps de la roue, ce qui présente des inconvénients pour la circulation. On a déjà proposé aussi des dispositifs pourvus d'organes élastiques, tels que des câbles flexibles, des chaînes à maillons et d'autres organes analogues adaptés au c8té de la roue. Ces organes ne viennent au-dessous du bandage que dans le cas d'un dérapage latéral de la roue, pour entrer ainsi en action. On a proposé
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pivoter ou qu'on peut rabattre et qui, lorsqu'on les fait pivoter vers l'intérieur et versai" extérieur afin de les amener à la position de fonctionnement ou de repos respectivement,
pivotent autour de -deux axes, perpendiculaires l'un à l'autre et non disposés dans un même plan, les grappins dans le cas où ils pivotent vers l'intérieur, c'est-à-dire vers la position de repos, devant être-soulevés dans la direction d'un des axes, malgré l'effort d'un ressort antagoniste, puis amenés à pivoter autour de cet axe * et devant enfin être rabattus autour d'un deuxième axe disposé perpendiculairement au premier. De plus, il existe des dispositifs dont les grappins individuels sont constitués par des crampons dont chacun est amené en position de fonctionnement au moyen de charnières,
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re au moins doit être amovible pour ramener les crampons à la position de repos. Cette construction ne convient que pour des roues pleines en caoutchouc; elle n'est pas appropriée pour des roues à bandage pneumatique, car pour ces dernières, il se produit, lorsque la roue est chargée, une déformation si grande de la partie de roue qui se trouve précisément en contact avec le sol, et par suite un déplacement du crampon dans le sens radial, qu'ils en résulte que la fermeture prévue, au moyen de trois pivots, s'ouvre de nouveau sous l'effet d'une force correspondant à la charge radiale de la roue, parceque l'un des pivots est écarté de la périphérie. Les conditions sont ici plus défavorables encore lorsque, par surcroît, un couple
doit être transmis, ce qui fait remplir alors seulement par
les crampons leur but réel.
Tous ces inconvénients et bien d'autres désavantages des dispositifs connus sont écartés grâce au dispositif à grappins qui fait l'objet de la présente invention et dans lequel les grappins individuels sont reliés à pivotement au corps de la roue par de courtes bielles, à deux boulons se trouvant dans le
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plan de la roue, de telle manière que, lorsque les grappins ne sont pas en usage, ceux-ci se trouvent à l'extérieur, devant les bielles rabattues vers l'intérieur, et recouvrent ces bielles. Les grappins et les bielles sont ici conformés de façon que
le grappin ne peut pas se séparer du profil du bandage en caoutchouc. Cette construction particulière, comportant la disposition de deux articulations à axes de pivotement parallèles au plan de la roue, permet d'amener le dispositif à grappins de la position de fonctionnement à la position de repos, par rotation simultanée autour des deux pivots c'est-àdire par fléchissement, vers l'intérieur ou par repliement .
Mais les grappins, ainsi amenés à la position de repos , ne sont pas répartis dans 1',espace restreint autour du moyeu de la roue et, pour la position de repos, on dispose d'un espace beaucoup plus considérable qui n'est limité vers l'extérieur que par la périphérie du bandage. Ceci permet de donner aux grappins dans tous lésons, mais principalement dans le sens de la largeur, des dimensions telles que, dans la position
de fonctionnement, la périphérie du bandage peut être couverte jusqu'aux deux tiers. Des grappins de cette largeur garantissent la sécurité contre le dérapage sur tous terrains utilisables par des véhicules, sans qu'on doive donner aux nervures ou aux crampons une hauteur qui nuirait au véhicule et à la route. Grâce à la possibilité du repliement, le dispositif à grappins, en position de repos, se trouve à plat le long du corps de la roue, sans qu'aucune pièce ne constitue un obstacle.
La possibilité qu'ont le grappin et son bras de tourner simultanément autour des deux axes de pivotement permet en outre le montage du grappin en position de travail, même lorsque, entre le pourtour du bandage et le garde-boue par exemple, il n'y a pas plus d'espace que celui nécessaire pour le passage libre du grappin lorsque la roue tourne.
Enfin, grâce à la disposition à deux axes de pivotement, le grappin peut céder aussi' bien dans le sens radial que
dans le sens axial ,vers le bandage.
Le dessin annexé représente à titre d'exemple un mode d'exécution de l'objet de l'invention. Sur ce dessin, La figure 1 est une coupe transversale d'une roue à bandage pneumatique pourvue du dispositif à grappins, en position de fonctionnement. La figure 2 est une élévation d'une roue à bandage pneu- <EMI ID=4.1>
fonctionnement.
La figure 3.est une coupe ; transversale d'une roue à bandage pneumatique pourvue du" dispositif à grappins dans la
<EMI ID=5.1> La figure 4 est une élévation d'une roue à bandage pneumatique pourvue du dispositif à grappins dans la position
de repos.
La roue représentée par les figures 1 à 4 présente un
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anneau d appliqué à la hauteur du bord de la jante et un palier
e relié à cet anneau. Grâce à un pivot g parallèle au plan de
la roue, maintenu par le palier e. et traversant une des extré-
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d'un pivot i parallèle au plan de la roue, monté dans l'autre
extrémité de la bielle f et passant à travers le grappin h,
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position de fonctionnement (voir figures 1 et 2), saisit la bielle f, et dans la position de repos (voir figures 3 et 4), le
grappin h sert de dispositif de maintien en position. En coopération avec une conformation appropriée du bras,% du grappin,
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le grappin h ne peut pas se soulever pour se séparer du bandage.