DE749616C - Greifer, insbesondere fuer die Treibraeder luftbereifter Zugmaschinen - Google Patents
Greifer, insbesondere fuer die Treibraeder luftbereifter ZugmaschinenInfo
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- DE749616C DE749616C DEM151572D DEM0151572D DE749616C DE 749616 C DE749616 C DE 749616C DE M151572 D DEM151572 D DE M151572D DE M0151572 D DEM0151572 D DE M0151572D DE 749616 C DE749616 C DE 749616C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/02—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread
- B60C27/04—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread the ground-engaging part being rigid
- B60C27/045—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread the ground-engaging part being rigid involving retractable devices
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Description
M15157-2
Die Erfindung· betrifft einen Greifer, insbesondere für die Treibräder luftbereifter
Zugmaschinen, die an einer Ringscheibe in Lagerböcken auf Bolzen schwenkbar gelagert
sind und den Eindrückungen der Bereifung frei folgen können, und besteht darin, daß
durch einen Ansatz einer um einen Bolzen schwenkbar und unter Federwirkung stehenden
Sperrklinke und durch einen Ansatz am Greifer in dessen Betriebsstellung lediglich
ein Abschwenken des Greifers vom Fahrzeugrad verhindert wird, während sich in der
Ruhestellung der Ansatz hinter einen Ansatz des Greifers legt.
Gegenüber bekannten Greifern dieser Art, bei denen mehrere Schwenkgelenke bzw. das
Verschwenken der Greifer in mehreren Richtungen erforderlich ist oder die Greifer durch
Federn oder Sperrbolzen in ihren Endstellungen gehalten werden, weist die Ausbildung
gemäß der Erfindung den Vorteil auf, daß unter Anwendung einfachster Mittel und nur
eines Sperrgliedes sowohl eine sichere Festhaltungder Greifer in Ruhelage als auch ein
unbehindertes Nachgeben beim Eindrücken der Luftbereifung erzielt und gleichzeitig ein
ungewolltes Zurückschlagen der Greifer aus der Betriebslage verhindert wird.
Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt.
Es zeigt
Abb. ι eine Teilansicht eines Greiferrades,
Abb. 2 einen Querschnitt durch einen Greifer.
An einer mit dem Fahrzeugrad durch Schraubenbolzen zu verbindenden Ringscheibe«
sind in bestimmten Abständen voneinander eine Anzahl Lagerböcke b für die
Greifer c angeordnet. Die Lagerböcke werden zweckmäßig durch zwei Tragwände b, bx gebildet,
zwischen denen die Greifer c auf einem Bolzen d und die Sperrklinke e auf einem
Bolzen / schwenkbar gelagert sind. Die Sperrklinke e liegt hierbei (in der Zeichnung)
unterhalb der Greifernabe c1, an der ein Ansatz
c2 vorgesehen ist, der sich in Betriebsstellung des Greifers c gegen einen Anschlag
e1 der Sperrklinke e legt und dadurch ein Verschwenken des Greifers c nach außen
(Abb. 2) verhindert. Die Sperrklinke e wird hierbei durch eine Verdrehungsfeder g nach
oben bzw. nach der Greifernabe c1 gedrückt
und in dieser Stellung gehalten. Die Greifer c sind im Querschnitt U-förmig ausgebildet und
verjüngen sich nach ihrem freien Ende zu. Nahe der Greifernabe cl sind die Flanken der
U-förmigen Greifer durch einen Steg c· verbunden,
der in Ruhelage der Greifer c bzw., wenn diese nach der Radachse zu geklappt
sind, hinter den Anschlag e1 der Sperrklinke e
greift und dadurch den Greifer c in Ruh οίο lage hält.
Sollen die Greifer c in Betrieb genommen bzw. über die Laufflächen der Bereifung//
geklappt werden, so wird die Sperrklinke e von Hand oder durch ein in die Bohrung i
eingesetztes Werkzeug gegen die Wirkung der Feder Jf nach unten gedrückt, bis der Anschlag
e1 den Steg c3 des Greifers c freigibt
und dieser von Hand über den Reifen// geschwenkt
werden kann. Wird hierauf die Sperrklinke e freigegeben, so drückt die Feder g die Sperrklinke e nach oben, so daß
sich der Anschlag e1 hinter den Ansatz c2 der
Greifernabe c1 legt. Hierdurch wird der Greifer c am Zurückkehren in seine Ruhelage
bzw. am Abheben von der Bereifung// verhindert, aber ein Schwenken des freien Greiferendes beim Eindrücken der Bereifung
nach der Radmitte zu ermöglicht, so daß die Greifer stets in Berührung mit der Bereifung
bleiben bzw. von dieser getragen werden. Da hierbei die Greifer beim Belasten bzw. Aufsetzen
auf die Fahrbahn mit der Bereitung elastisch -nachgeben, wird ein weiches, stoßfreies
Fahren der Zugmaschinen erzielt und Beschädigungen des Fahrzeuges und der Fahrbahn,
z. B. beim Befahren von Landstraßen, weitgehend vermieden.
Das Zurückbringen der Greifer c in die
Ruhelage erfolgt ebenfalls nach Ausheben der Sperrklinke e und Schwenken der Greifer c
nach außen bzw. der Radachse zu, bis der Stege3 nach dem Freigeben der Sperrklinkee
hinter den Anschlag e1 greift und die Greifer c in der nach der Radmitte zu gerichteten Lage
festhält.
Um ein Betätigen der Sperrklinke e auch bei dem unvermeidlichen starken Verschmutzen
derselben zu ermöglichen, ist in der Sperrklinke £ eine Bohrung/ vorgesehen, in die ein
Werkzeug, z. B. eine als Hebelarm dienende 5» Stange, eingesetzt werden kann, mittels der
dann die Sperrklinke e ausgehoben wird.
Durch die sich verjüngende Querschnittsform der Greifer wird bei ausreichend breiter
Ausbildung der Lagerung derselben ermöglicht, daß die Greifer ohne Verdrehen um ihre Längsachse nach der Mitte zu in Ruhelage
geklappt werden können und die freien Enden derselben in einer Ebene liegen.
Claims (1)
- 60 Patentanspruch:Greifer, insbesondere für die Treibräder luftbereifter Zugmaschinen, die an einer Ringscheibe in Lagerböcken auf Bolzen schwenkbar gelagert sind und den Eindrückungen der Bereitung frei folgen können, dadurch gekennzeichnet, daß durch einen Ansatz (el) einer um einen Bolzen (/) schwenkbar und unter Federwirkung (o·) stehenden Sperrklinke (e) und durch einen Ansatz [C-) am Greifer (c) in dessen Betriebsstellung lediglich ein Abschwenken des-Greifers-'vom Fahrzeugrad verhindert wird, während sich in der Ruhestellung der Ansatz (el) hinter einen Ansatz (cs) des Greifers legt.Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenstandes vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in !Betracht gezogen worden:deutsche Patentschriften .... Nr. 419 884, 689500. 730 S77;britische Patentschrift - 214 233;USA.-Patentschriften - 2 207 636,2212076, ι 049751;schweizerische Patentschriften - 191 471,181 419, 187567;französische Patentschrift ... - 769517.Hierzu ι Blatt ZeichnungenEERLTN. GFIlPUCKf ΙΓί DKR
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM151572D DE749616C (de) | 1941-08-09 | 1941-08-09 | Greifer, insbesondere fuer die Treibraeder luftbereifter Zugmaschinen |
CH231819D CH231819A (de) | 1941-08-09 | 1943-03-25 | Greifervorrichtung an bereiftem Fahrzeugrad. |
FR892972D FR892972A (fr) | 1941-08-09 | 1943-03-30 | Dispositif à griffes applicable notamment aux roues motrices des tracteurs montés sur pneumatiques |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM151572D DE749616C (de) | 1941-08-09 | 1941-08-09 | Greifer, insbesondere fuer die Treibraeder luftbereifter Zugmaschinen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE749616C true DE749616C (de) | 1944-11-27 |
Family
ID=7336999
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEM151572D Expired DE749616C (de) | 1941-08-09 | 1941-08-09 | Greifer, insbesondere fuer die Treibraeder luftbereifter Zugmaschinen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH231819A (de) |
DE (1) | DE749616C (de) |
FR (1) | FR892972A (de) |
Citations (11)
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1941
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-
1943
- 1943-03-25 CH CH231819D patent/CH231819A/de unknown
- 1943-03-30 FR FR892972D patent/FR892972A/fr not_active Expired
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CH231819A (de) | 1944-04-15 |
FR892972A (fr) | 1944-05-25 |
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