BE497787A - - Google Patents

Description

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  DISPOSITIF ANTIDERAPANT POUR AUTOMOBILES A MONTER SUR LES ROUES DES VEHICULES DE TOUS POIDS,-LORSQUE LES ROUTES SONT RECOUVERTES DE GLACE 
ET DE VERGLAS. 



   La présente invention est relative à un dispositif antidérapant pouvant se'placer rapidement sur-les roues et satisfaisant aux exigeances de la sécurité lors du roulage sur des routes recouvertes de glace, de ver- glas ou de neige, des véhicules   munis,de   ce dispositif. 



   Ce dispositif est constitué notamment d'éléments saillants, des- tinés à être montés sur la surface de roulement de pneu. A cet effet les éléments saillants susdits sont constitués par deux chevilles métalliques au moins, fixées sur un ruban en acier flexible formant châssis et présen- tant des moyens d'attache pour son.montage sur une roue munie d'un pneu, la surface des pièces métalliques venant en contact avec le sol comportent des arêtes tranchantes des chevilles métalliques précitées et seront de préfé- rence en acier trempé. 



   Selon une forme de réalisation particulièrement avantageuse du dispositif suivant l'invention, le contour de ces pièces métalliques,   .présen-   te une forme triangulaire. 



   D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description d'un dispositif antidérapant   pour:pneu,   donnés ci-après à titre d'exemple non limitatif avec référence sur dessin ci-annexé. 



   La figure 1 représente une vue en perspective avec coupe transver- sale d'un pneu monté sur la roue et muni d'un dispositif suivant l'invention. 



   La figure,2 est une coupe transversale d'un des rubans en acier flexible avec-bande de protection, chevilles à tête triangulaire et crochets d'attache, prêt à être monté. 



   Dans les différentes figures, les mêmes signes de référence dési- gnent des éléments identiques. 



   Le dispositif antidérapant suivant l'invention, comprend des élé- ments saillants formés par des boulons I fig. 2) dont les têtes de forme triangulaire sont fixés sur un ruban en acier souple, décrit ci-après. 

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   Les têtes 6 des boulons I sont en acier spécial trempé et présen- tant des arêtes tranchantes constituées par les contours triangulaires de cel- les-ci. De plus la surface de ces têtes destinées à venir en contact avec la route sont fraisées et présente des rainures 7, augmentant encore le nom- bre d'arêtes tranchantes des têtes 6, et, créant des parties en relief qui en se logeant dans la glace ou le verglas, produisent l'action d'antidérapa- ge sous l'effet de la vitesse et le poids du véhicule. 



   Le chassis précité, portant les chevilles susdites, est constitué d'une bande 2 en acier ruban flexible, dont les extrémités sont repliés après avoir traversé l'ouverture ménagée dans le crochet 3 et maintenues par les boulons I fig. 2. 



   Ces châssis complétés (comme fig. 2) sont indépendants l'un de l'autre et se montent séparément sur une roue munie d'un pneu, après avoir dégonflé celui-ci. 



   Le nombre des bandes à monter sur une roue munie de pneu, varie d'après la dimension de celui-ci. 



   La jante de la roue 5 fig. 1) présente un rebord   4   qui peut soit être obtenu par emboutissage lors de la construction de la roue, soit être rapporté et fixé par quelques points de soudure électrique ou à l'autogène, soit encore être une simple couronne libre se cintrant parfaitement et auto- matiquement lorsque l'on regonfle le pneu. - La solution la plus simple est le rebord fixe prévu à la construction de la roue comme indiqué au 4 fig, 1) mais des rebords libres et indépendants de la roue, donnent également satis- faction. 



   Dans les rebords 4 fig. I) qu'ils soient fixes ou libres, il y se- ra pratiqué de préférence des encoches destinées à loger les crochets 3, re- glant de ce fait automatiquement la distance égale qui doit exister entre les bandes. 



   Les bandes ou châssis 2 fig. I), sont disposées de manière que leur axe longitudinal se trouve dans un plan diamétral de la roue. De plus les boulons prenant contact avec lesol, sont répartis de manière que leurs axes se trouvent dans deux plans parallèles normaux à l'axe de la roue. 



   Les boulons I, sont fixés sur le châssis au moyen d'écrous 8 et avec interposition de rondelle en acier 12, mais l'on pourrait prévoir le rivetage ou la soudure, supprimant ainsi le pas de vis et   l'écrou.   



   Lors de la fixation des boulons I, on disposera les rainures de ces boulons de préférence dans le sens de l'axe de la roue, mais étant donné leur forme triangulaire, l'efficacité antidérapante ne sera pas amoindrie   s'ils.,   sont disposés autrement. 



   Les crochets 3 fig. 2) portent à la partie supérieure de la fente une pièce métallique ronde rapportée et sertie par pression, cette pièce évi- te tout danger de cassure du ruban en acier, à l'endroit ou la traction prend son point d'appui. Cette face arrondie du crochet peut s'obtenir aussi en effectuant une coupure dans celui-ci et en retournant la   lèvrè   ainsi obtenue. 



   Les bandes de protection 10, interposées entre le ruban d'acier et le pneu, évitent toute détérioration de celui-ci. Ces bandes de protec- tion peuvent être en caoutchouc, feutre, alliage de plusieurs matières, et, tout ce qui peut convenir à cet usage. Elle sont fixées au ruban en acier 2), par des rivets creux 13 fig.2).. 



   Le fonctionnement silencieux du dispositif est obtenu par la ban- de de protection posé sur la face interne du ruban d'acier tournant dans la fente du crochet 3 fig. 2) et maintenue par le même rivet 13 fige 2) évitant le contact des métaux, et, par une rondelle en caoutchouc II fig. 2) posée en dessous dé la rondelle en acier 12. 



   Après ce qui précède on aura aisément compris avec quelle rapidité et facilité l'on peut monter sur les roues d'une auto, en cas de besoin, ces bandes antidérapantes, en les agrafant séparément au moyen de leurs crochets, 

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 aux rebords de la jante de la   roue,,   elles se bloquent automatiquement en re- gonflant le pneu. Ainsi équipé, un véhicule peut se permettre même des gran- des vitesses sur des routes recouvertes de verglas, sans courir-le risque de dérapage.   .   



   Il doit être entendu que l'invention n'est nullement limité à la forme d'exécution décrite ci-avant et que bien des modifications peuvent y être apportées sans sortir du cadre de la présente demande de brevet de per-   fectionnement .    



   On pourrait prévoir notamment en ce qui concerne les chevilles ve- nant en contact avec.le sol, toutes autres formes autres que triangulaires, 
 EMI3.1 
 R E V E N D I C A T.I 0 N S. 



   1. - Dispositif antidérapant pour automobiles constitué notamment d'éléments saillants destinés à être montés sur la surface de roulement des pneus, caractérisé en ce que les éléments saillants susdits sont constitués par des chevilles métalliques, de préférence en acier trempé et fixés sur châssis en ruban d'acier flexible indépendants l'un de l'autre et présentant des moyens d'attache pour leur montage sur une roue munie d'un pneu, l'extré- mité -clés pièces métalliques destinées à venir en contact avec la route, pré- sentant des arêtes tranchantes.

Claims (1)

1. 2. - Dispositif suivant la revendication I, caractérisé en ce que les arêtes tranchantes susdites sont constituées par un contour polygonal de l'extrémité susdite des chevilles métalliques précitées.

   3. - Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le contour précité de l'extrémité des pièces métalliques venant en contact avec la route, ont une forme triangulaire, mais d'autres.formes peuvent être adoptés, 4. - Dispositif suivant l'une ou l'autre des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce que l'extrémité susdite des chevilles métalliques, présente des parties en relief sur la surface venant en contact avec la rou- te.

   5. - Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les parties en relief sont formés de part et d'autre d'au moins une rainure ménagée dans la surface de contact précitée.

   6. - Dispositif l'une ou l'autre des revendications précédentes caractérisé en ce que les chevilles précitées sont disposées de manière que leurs axes se trouvent dans des plans parallèles normaux à l'axe du pneu, ces chevilles étant disposées de préférence par deux sur chaque bande.

   7. - Dispositif suivant les revendications précédentes, caractéri- sé en ce que les rainures des chevilles sont ménagées de manière à aboutir à un angle de contour polygonal précité.

   8. - Dispositif suivant les revendications précédentes, caractéri- sé en ce que les rainures des chevilles sont dans un même plan parallèles entre elles dans l'axe du pneu.

   9. - Dispositif suivant l'une ou l'autre des revendications pré- cédentes caractérisé en ce que les bandes portant les chevilles antidérapan- tes, sont flexibles et sont munies d'attaches venant s'agrafer dans les en- coches 15 fig. I) pratiquées dans les rebords fixes ou libres que présente la jante de la roue.

   10.- Dispositif suivant les revendications précédentes, caractéri- sé en ce que les rebords d'attache susdits, peuvent être d'une pièce, formés lors de la construction de la roue, ils peuvent être rapportés et fixés à la jante par soudure, ou être simplement des couronnes libres non attachés, mais portant de préférence les encoches pour les crochets, afin que la distance entre les bandes soit égale. <Desc/Clms Page number 4>

   11.- Dispositif suivant'l'une ou l'autre des revendications précé- dentes, caractérisé en ce que les chevilles susdites, sont fixés de préférai- ce sur des rubans en acier flexible, ils seront placé sur la surface de roule- ment du pneu, de manière que l'axe longitudinal de chaque bande, se trouve sensiblement dans un plan diamétral de la roue.

   12.- Dispositif suivant les revendications précédentes, caractéri- sé en ce que des bandes en tissus spécial vulcanisé sont fixés à la bande d'a- cier pour la protection du pneu et l'isolation du bruit.

   13. - Dispositif suivant l'une ou l'autre des revendications précé- dentes, caractérisé en ce que une rondelle de caoutchouc est posée en dessous de la rondelle en acier servant de base à la cheville, pour supprimer le bruit pouvant se produire de ce côté.

   14.- Dispositif suivant les revendications précédentes, caractéri- sé en ce que les chevilles susdites seront de préférence en acier spécial, en forme de boulon à tête triangulaire ou toute autre forme convenant à cet usage, les surfaces prenant contact avec le sol. seront trempés, le fixage de ces pièces à la bande, peut se faire au moyen d'écrous exagonaux à large sur- face et munis de rainures pour goupilles, ou soit par rivetage sur rondelle remplaçant l'écrou, ou encore par soudure électrique sur rondelle également.

   15. - Dispositif antidérapant tel que décrit ci-dessus et repré- senté au dessin annexé. en annexe : 1 dessin.