<Desc/Clms Page number 1>
Luchtgeveerde ophanginrichting voor een bulk- of silowagen.
Onderhavige uitvinding heeft betrekking op een luchtgeveerde ophanginrichting voor een bulk- of silowagen, en in het bijzonder op een dergelijke wagen van het onderlos-type.
De uitvinding vindt toepassing in het vrachtvervoer in bulk- of silowagens van meel, brokken en ander veevoeder, bakkersbloem, cement, kalk, kunststofkorreltjes en andere bulkprodukten. Het gaat om vrachtvoertuigen, in het bijzonder aanhangers of opleggers voor het vervoer van bulkmateriaal. De achtertrein van een bulk- of silooplegger omvat een, twee of drie starre en/of draaibare asstellen.
Uit NL-A-179565 is een bulkoplegger gekend die aan zijn achtereinde door meerdere asstellen ondersteund wordt. De oplegger heeft een zelfdragende constructie, zodat het chassis daarin geintegreerd is. De wielen worden elk gedragen door langsdraagarmen die elk door middel van een draagarmlager zwenkbaar aan de onderzijde van een dwarsbalk gemonteerd zijn. Het achtereinde van de draagarm steunt op een luchtbalg. Om ruimte tussen de wielen te verkrijgen, zijn de langsdraagarmen in bovenaanzicht Tvormig en wentelen om de dwarsbalk die zieh zijdelings tot voor de wielen uitstrekt. Tussen de wielstellen ontstaat een vrije ruimte met een zeer aanzienlijke hoogte, waarin een zieh volgens de langsrichting van de bulkwagen nagenoeg horizontaal uitstrekkende centrale losleiding zieh onbelemmerd uitstrekt. In deze losleiding monden een reeks lostrechters van de bulkwagen uit.
De horizontale ligging van deze gemeenschappelijke losleiding begunstigt ten zeerste de losoperaties van de bulkwagen. Door de grote
<Desc/Clms Page number 2>
ruimte tussen de wielen zijn de lostrechters diep ingebracht in het chassis. Hierdoor wordt een aanzienlijke verlaging van het niveau van het zwaartepunt bereikt. Een of meerdere asstellen kunnen door middel van een draaikrans met het chassis van de oplegger worden verbonden, om het achtereinde van het chassis bestuurbaar te maken.
Een nadeel van deze bekende bulkwagen is de onafhankelijk luchtgeveerde ophanging van de respectievelijke wielen.
Voor het voertuig brengt dit een onstabiel rijgedrag en een reeel gevaar van omkanteling bij grotere snelheden mee.
Onderhavige uitvinding heeft tot doel aan bovenvermelde nadelen te verhelpen en stelt een ophanginrichting voor, die in het bijzonder de bocht-en manoeuverstabiliteit van een bulk-of silowagen verhoogt.
Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt doordat het aslichaam onderbroken wordt en vervangen wordt door een star asframe dat de functie van het aslichaam overneemt en voorzien is van één of meerdere luchtveerelementen, zodat een door het asstel te dragen last hoofdzakelijk via deze luchtveerelementen op het asstel kan overgebracht worden.
Op die manier heeft de lostrechter voor de bulkprodukten een vrije doorgang tot op een niveau lager gelegen dan de onderkant van de aseinden. Deze lostrechter lost uit in een centrale losbuis die door het onderbreken van de as over het grootste gedeelte van de oplegger horizontaal blijft. Dit bevordert de snelheid van het lossen van het produkt. Door het laag kunnen inbouwen van de trechter verlaagt het zwaartepunt van het gehele voertuig. Hierdoor wordt betere wegligging en een verhoogde bochtstabiliteit, zelfs in geladen toestand, bekomen. Ook door de bijzondere ophanging met de genoemde luchtveerelementen wordt de stabiliteit van het voertuig in belangrijke mate verhoogt.
<Desc/Clms Page number 3>
De wielophanging bestaat uit een bovenframe en een star asframe welke met vijf stangen beweegbaar met elkaar verbonden zijn.
De aslast wordt gedragen met vier
EMI3.1
luchtbalgen per aslijn. De luchtbalgen zijn zo ver mogelijk niveau naar buiten toe geplaatst, in casu vóór en achter de wielen. Hierdoor wordt een hoge rolstabiliteit verkregen.
De rijrichtingen zorgen de parallel geplaatste reactiestangen voor de opname van de langskrachten en de remmomenten. De Panhardstang neemt de dwarskrachten op.
De ophanging wordt aangevuld door twee telescoopschokdempers die op beide deelframes verticaal aangebracht zijn.
Het bovenframe kan al dan niet draaibaar om de lostrechter met of zonder draaikrans worden bevestigd ; Andere kenmerken van de uitvinding zullen uit de volgende beschrijving voortvloeien. In deze tekeningen wordt verwezen naar de bijgevoegde tekeningen.
In die tekeningen zijn : Figuur 1 een zijaanzicht van een vrachtvoertuig voor bulkmateriaal ; Figuur 2 een bovenaanzicht op grotere schaal van een asframe volgens de uitvinding ; Figuur 3 en 4 een zijaanzicht en een vooraanzicht van het asframe afgebeeld in figuur 1 ; Figuur 5 t/m 7 boven-, zij-en vooraanzichten van het bovenframe volgens de uitvinding ;
<Desc/Clms Page number 4>
Figuur 8 t/m 10 boven-, zij-en een vooraanzicht van beide deelframes afgebeeld in figuren 2 t/m 6 ; Figuur 11 een zijaanzicht van de achtertrein van een bulkof silowagen ; Figuur 12 een vooraanzicht van de achtertrein afgebeeld in figuur 11.
In deze figuur verwijzen gelijke nummers naar gelijke of gelijksoortige elementen.
Het in figuur 1 afgebeeld vrachtvoertuig (l) omvat een trekker (2) en een daardoor getrokken bulkoplegger (3). De oplegger (3) wordt aan zijn achtereinde ondersteund door twee asstellen (5), (6). Het achterste asstel (5) is door middel van een draaikrans (7) zwenkbaar met de oplegger (3) verbonden. Het voorste achterstel (6) is star en vast met het chassis van de oplegger (3) verbonden.
De oplegger (3) is op een klassieke wijze op de trekker (2) opgelegd middels een koppelplaat met een kingpen en een borgwig. De oplegger (3) telt een reeks compartimenten die elk van een afzonderlijke lostrechter (8) voorzien zijn.
De lostrechters (8) worden ondersteund door een hulpgestel van het chassis of een bovenframe van de ophanginginrichting, naargelang deze constructie van het chassis van het voertuig of van de ophanginginrichting deel uitmaakt.
De luchtgeveerde ophanging van de achterasstellen (5), (6) van een bulk- of silowagen volgens de uitvinding, omvat zoals afgebeeld in figuur 2 een onderbroken aslichaam waarvan de aseinden (9) door een star asframe (10) gedragen worden. Met zijn starre constructie neemt het asframe (10) de functie van het aslichaam over.
<Desc/Clms Page number 5>
Het asframe (10) bestaat uit een rechthoekig onderstel, waarop vier zich in een nagenoeg diagonale richting naar buiten toe uistrekkende kokers (11) aansluiten. De kokers (11) dragen elk een balgplaat waarop een luchtbalg (14) kan steunen (figuren 3 en 4). Het asframe (10) draagt op zijn tegenoverliggende zijkanten de aseinden (9) van het onderbroken aslichaam.
De lostrechters (8) van de bulk- of silowagen worden ondersteund door een hulpgestel dat van het chassis van de wagen deelmaakt of door een bovenframe (12) dat deel uitmaakt van de ophanginginrichting (figuren 6 t/m 10).
De ophanging kan dus twee delen omvatten : een bovenframe (12) en een star asframe (10). Beide frames (10), (. 12) zijn met vijf stangen beweegbaar met elkaar verbonden (figuur 11).
De aslast wordt door vier luchtbalgen (14) per aslijn gedragen.
De vijf stangen die beide deelframes (10), (12) van de ophanging met elkaar verbinden zijn twee paar parallel geplaatste reactiestangen (15), (16) die voor de opname van de langskrachten en de remmomenten in de rijrichting zorgen en een Panhardstang (17) die de dwarskrachten opneemt. De ophanging wordt aangevuld door twee telescoopschokdempers (18) (figuur 12).
Het bovenframe (12) kan draaibaar om één der lostrechters (8) met behulp van een draaikrans (7) bevestigd worden.
Het achtereinde (4) van het chassis van het vrachtvoertuig (1) kan gestuurd worden via de draaikrans (7) door een bestuurd asstel (5).
<Desc/Clms Page number 6>
De luchtbalgen (14) zijn zo ver mogelijk naar buiten toe geplaatst, in casu voor en achter de wielen. Hierdoor wordt een hoge rolstabiliteit verkregen.
<Desc / Clms Page number 1>
Air suspended suspension device for a bulk or silo trailer.
The present invention relates to an air-suspended suspension device for a bulk or silo wagon, and in particular to such a wagon of the bottom unloading type.
The invention finds application in the freight transport in bulk or silo wagons of flour, chunks and other fodder, bakery flour, cement, lime, plastic granules and other bulk products. These are trucks, in particular trailers or semi-trailers for the transport of bulk material. The rear train of a bulk or silo trailer comprises one, two or three rigid and / or rotatable axle sets.
NL-A-179565 discloses a bulk trailer that is supported at its rear end by several axle sets. The trailer has a self-supporting construction, so that the chassis is integrated therein. The wheels are each carried by longitudinal wishbones, which are each pivotally mounted on the underside of a crossbar by means of a wishbone bearing. The rear end of the wishbone rests on an air bellows. To obtain space between the wheels, the longitudinal wishbones are T-shaped in plan view and revolve around the cross beam extending laterally in front of the wheels. A free space with a very considerable height is created between the wheel sets, in which a central discharge pipe extending substantially horizontally according to the longitudinal direction of the bulk truck extends unobstructed. A series of bulk hopper unloading hoppers open into this discharge line.
The horizontal location of this common unloading line greatly favors the unloading operations of the bulk truck. By the big one
<Desc / Clms Page number 2>
space between the wheels, the discharge funnels are inserted deep into the chassis. This achieves a significant reduction in the center of gravity level. One or more axle sets can be connected to the chassis of the trailer by a slewing ring, to make the rear end of the chassis steerable.
A drawback of this known bulk truck is the independent air-suspended suspension of the respective wheels.
For the vehicle, this implies an unstable driving behavior and a real danger of overturning at higher speeds.
The present invention aims to overcome the above-mentioned drawbacks and proposes a suspension device, which in particular increases the bend and maneuverability of a bulk or silo wagon.
This object is achieved according to the invention in that the axle body is interrupted and replaced by a rigid axle frame that takes over the function of the axle body and is provided with one or more air spring elements, so that a load to be carried by the axle set mainly on these axle spring elements can be transferred.
In this way, the bulk product unloading funnel has a free passage to a level lower than the bottom of the shaft ends. This unloading funnel discharges into a central unloading tube which remains horizontal over the major part of the trailer by interrupting the axle. This promotes the speed of product release. The low installation of the funnel lowers the center of gravity of the entire vehicle. This provides better road holding and increased cornering stability, even when loaded. The special suspension with the aforementioned air spring elements also significantly increases the stability of the vehicle.
<Desc / Clms Page number 3>
The suspension consists of a top frame and a rigid axle frame, which are movably connected to each other with five rods.
The axle load is carried by four
EMI3.1
air bellows per axle line. The air bellows are placed as far out as possible, in this case in front of and behind the wheels. This provides a high rolling stability.
The driving directions ensure the parallel reaction rods absorb the longitudinal forces and braking moments. The Panhard rod absorbs the transverse forces.
The suspension is supplemented by two telescopic shock absorbers that are mounted vertically on both sub-frames.
The top frame can be mounted rotatable or not around the discharge hopper with or without slewing ring; Other features of the invention will follow from the following description. In these drawings reference is made to the attached drawings.
In those drawings: Figure 1 is a side view of a bulk material cargo vehicle; Figure 2 shows a larger-scale plan view of an axle frame according to the invention; Figures 3 and 4 are a side view and a front view of the axle frame depicted in Figure 1; Figures 5 to 7 are top, side and front views of the top frame according to the invention;
<Desc / Clms Page number 4>
Figures 8 to 10 are top, side and front views of both subframes depicted in Figures 2 to 6; Figure 11 is a side view of the rear train of a bulk or silo wagon; Figure 12 is a front view of the rear train shown in Figure 11.
In this figure, like numbers refer to like or like elements.
The freight vehicle (1) shown in figure 1 comprises a tractor (2) and a bulk trailer (3) pulled through it. The trailer (3) is supported at its rear end by two axle sets (5), (6). The rear axle assembly (5) is pivotally connected to the trailer (3) by means of a slewing ring (7). The front rear frame (6) is rigidly connected to the chassis of the trailer (3).
The trailer (3) is mounted in a classic manner on the tractor (2) by means of a coupling plate with a king pin and a locking wedge. The trailer (3) has a series of compartments, each with a separate unloading funnel (8).
The unloading hoppers (8) are supported by an auxiliary frame of the chassis or a top frame of the suspension device, depending on whether this construction forms part of the chassis of the vehicle or of the suspension device.
The air-suspended suspension of the rear axle sets (5), (6) of a bulk or silo wagon according to the invention comprises, as shown in figure 2, an interrupted axle body, the axle ends (9) of which are supported by a rigid axle frame (10). With its rigid construction, the axle frame (10) takes over the function of the axle body.
<Desc / Clms Page number 5>
The axle frame (10) consists of a rectangular base, to which four tubes extending outwards (11) extend in an almost diagonal direction. The sleeves (11) each carry a bellows plate on which an air bellows (14) can rest (Figures 3 and 4). The axle frame (10) carries on its opposite sides the axle ends (9) of the interrupted axle body.
The unloading hoppers (8) of the bulk or silo wagon are supported by an auxiliary frame that is part of the chassis of the wagon or by a top frame (12) that is part of the suspension device (figures 6 to 10).
The suspension can thus comprise two parts: a top frame (12) and a rigid axle frame (10). Both frames (10), (. 12) are movably connected to each other with five rods (figure 11).
The axle load is carried by four air bellows (14) per axle line.
The five rods that connect the two sub-frames (10), (12) of the suspension are two pairs of parallel reaction rods (15), (16) that take up the longitudinal forces and the braking moments in the direction of travel and a Panhard rod ( 17) that absorbs the transverse forces. The suspension is supplemented by two telescopic shock absorbers (18) (figure 12).
The top frame (12) can be mounted rotatably around one of the discharge funnels (8) using a slewing ring (7).
The rear end (4) of the chassis of the freight vehicle (1) can be steered via the slewing ring (7) by a steered axle assembly (5).
<Desc / Clms Page number 6>
The air bellows (14) are placed as far out as possible, in this case in front of and behind the wheels. This provides a high rolling stability.