SU918134A1 - Towed vehicle for carrying long loads - Google Patents

Description

(54) ПРИЦЕПНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО(54) TRAILED VEHICLE

дл  ПЕРЕВРЗКИ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВFOR TRANSFORMATION OF LONG DIMENSIONAL LOADS

Изобретение относитс  к тран спортным средствам, в частности к прицепам, предназначенным дл  перевозки труб, балок и других длинномерных грузов. : /This invention relates to a means of transport, in particular to trailers for transporting pipes, beams and other long loads. : /

Известен прицеп-роспуск к автомобилю-т гачу , включающий рессорно-балансирную ходовою тележку с поперечной осью балансиров, несущей раму, и установленные на ней коники I,Known trailer dissolution to the car-t gachu, including spring-balancing travel trolley with a transverse axis of the balancers, carrying the frame, and mounted on her conic I,

Недостатком этого прицепа  вл етс  низка  сохранность грузов из-за ударных нагрузок на неровной дороге.The disadvantage of this trailer is low cargo safety due to shock loads on a rough road.

Известно также и другое прицепное транспортное средство дл  перевозки длинномерных грузов, содержа- щее размещенную на балансирной ходовой тележке раму, подпружиненный относительно рамы надрамник с ложементами дл  грузов и жестко закрепленные на раме ограничители поперечного перемещени  надрамни са 2.It is also known to have another trailer vehicle for the transport of long loads, containing a frame placed on a balancing carriage, a subframe spring-loaded relative to the frame with load crates and rigidly mounted on the frame limiters for lateral movement of the frame 2.

Недостатком его  вл етс  низка  Нёодежность из-га высоких динамических нагрузок в узлах транспор - ного средства.The disadvantage of it is low. Unreliability due to high dynamic loads in the nodes of the vehicle.

Цель изобретени  - повышение сохранности перевозимого груза и увеличение надежности транспортного Сред- The purpose of the invention is to increase the safety of the transported cargo and increase the reliability of the transport medium.

ства путем снижени  ударных и дина- мических нагрузок в его узлах.by reducing shock and dynamic loads at its nodes.

Дл  этого оно снабжено закрепл ен- ными между рамой и надрамником телескопическими амортизаторами и размещенными на заднем конце рамы ограничител ми вертикального, перемещени  надрамника, при этом передн   часть рамы соединена с надрамником посред10 ством горизонтального поперечного шарнира, а каждый ограничитель поперечного перемещени  надрамника представл ет собой кронштейн с роликом дл  взаимодействи  с боковой поверх15 ностью надрамника.To do this, it is equipped with telescopic shock absorbers fixed between the frame and the subframe and placed on the rear end of the frame by vertical restraints, moving the subframe, while the front part of the frame is connected to the subframe by means of a horizontal transverse hinge, and each transverse movement of the subframe is bracket with roller for interaction with the lateral surface of the subframe.

Амортизаторы расположены в плоскости ,. проход щей через ось балансиров ходовой тележки.Shock absorbers are located in the plane,. passing through the axle of the undercarriage balancers.

На фиг. 1 изображено прицепное FIG. 1 shows a tow

20 транспортное средство; на фиг. 2 разрез А-А и Б-В на фиг. 1; на фиг.З-г разрез В-в на фиг. 1; на фиг. 4 - сечение Г-Г на фиг. 1, ,20 vehicle; in fig. 2 shows section A-A and B-B in FIG. one; in FIG. 3 — d section bb in FIG. one; in fig. 4 - section GG in FIG. one, ,

Прицепное транспортное средство Trailer vehicle

Claims (2)

25 содержит раму 1 с дьиолом 2, опирающуюс  посредством осИ балансиров 3 через рессоры 4 на колеса с ос ми 5. Рама 1 соединена с надрамником 6 с помощью шарнира 7, Надрамник 6 снаб30 жен ложементами (груэонесущими коникамн ) В со стойками 9. Между надрам ником 6 и рамой 1 расположены дополнительные рессоры 10 пружинного типа с направл ющими II. На боковых плоскост х рамы 1 приварены кронштейны 12 с роликами 13. В концевой части рамы 1 установлены ограничители 14 вертикального пеЕ емещени  надрамника 6. В плоскости оси балансиров 3 надрамник 6 соединен с рамой 1 телескоЭпическими амортизаторами 15. Прицепное транспортное средство работает следующим образом, При вертикгшьных колебани х груза и транспортного средства первоначаль но дефо{ ируютс  пружинные рессоры 10. Н адрамник 6 перемещаетс  относительно рамы 1. Если нагрузки превышают определенный предел, начинают деформироватьс  рессоры 4 и телескопические амортизаторы 15. Прицеп св  зан с базовым автомобилем через двкило 2 и перевозиквлй груз. Ограничитель 14 перемещени  надрамника 6 устран ет перемещение груза ввер)с. При движении транспортного средства на поворотах по вл ютс  боковые силы, стрем щиес  повернуть надрамник 6 относительно рамы 1. Ролики 13 с кронштейнами 12 воспринимают эти боковые силы. Снижение ди1намических нагрузок на детали прицепного транспортного средства повышает его долговечность, увеличивает срок службы на один год (против 5 лет нормативных), исключает повреждени  груза. KPONK того, снижение динамических нагрузок позвол ет увеличить эксплуатационные скорости движени  подвижного состава , что снижает себестоимость перевозок . Экономический эффект составит 800 руб. в год на одно транспс ртное средство. Формула изобретени  1. Прицепное транспортное средство дл  перевозки длинномерных грузов, содержащее размещенную на балансирноА ходовой тележке раму, подпружиненный относительно рамы надрамник с ложементами дл  груза и жестко закрепленные на раме ограничители поперечного перемещени  надрг1мника, охличающеес   тем, что, с целью повышени  сохранности груза и увеличени  надежности транспортного средства путем снижени  ударных и динамических нагрузок в его узлах, оно снабжено закрепленными между рамой и надрамником телескопическими амортизаторами и размещенными на заднем конце рамы ограничител ми вертикального перемещени  надрамника, при этом передн   часть рамы соединена с надрамникс посредством горизонтального поперечного шарнира, а каждый ограничитель поперечного перемещейи  надрамника представл ет собой кронштейн с роликом дл  взаимодействи  с боковой поверхностью надрамника. f. Транспортное средство по п. 1, отличающеес  тем, что амортизаторы расположены в плоскости , проход щей через ось балансиров ходовой тележки. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР 503754, кл. В 60 Р 7/12, 1974. 25 contains frame 1 with dyiol 2, supported by means of axle balancing 3 through springs 4 on wheels with axles 5. Frame 1 is connected to nadramnik 6 by means of hinge 7, Nadramnik 6 provides 30 wards with lodgments (Bruins) at racks 9. Between nadra By nickname 6 and frame 1 there are additional spring 10 spring-type springs with guides II. Brackets 12 with rollers 13 are welded to the side planes of frame 1. In the end part of frame 1, limiters 14 of vertical movement of subframe 6 are installed. In the plane of the balance axes axis 3, frame 6 is connected to frame 1 by telescopic shock absorbers 15. The trailer vehicle operates as follows. the vertical oscillations of the load and the vehicle initially deflect spring springs 10. The adramnik 6 moves relative to the frame 1. If the loads exceed a certain limit, they begin to deform row 4 and telescopic damper 15. The trailer is coupled to the base vehicle through dvkilo 2 and perevozikvly load. The restraint 14 of the movement of the subframe 6 eliminates the movement of the load upwards. When the vehicle is moving in turns, lateral forces appear, which tend to turn the subframe 6 relative to the frame 1. The rollers 13 with the brackets 12 perceive these lateral forces. Reducing the dynamic loads on the parts of the trailed vehicle increases its durability, increases the service life by one year (against 5 years of standard), eliminates damage to the cargo. In addition, a reduction in dynamic loads allows an increase in the operating speeds of rolling stock, which reduces transportation costs. The economic effect will be 800 rubles. per year per one vehicle Claim 1. Hook-on vehicle for the transport of long loads, containing a frame placed on a truck and a chassis, a subframe spring-loaded relative to the frame with lodgments for cargo and rigidly mounted on the frame limiters of lateral displacement, which are increased in order to improve the safety of the load and increase vehicle reliability by reducing shock and dynamic loads at its nodes; it is equipped with telescopic brackets fixed between the frame and nadramnik shock absorbers and limiting devices for vertical movement of the subframe placed at the rear end of the frame; the front part of the frame is connected to the subframe via a horizontal transverse hinge, and each limiter of the transverse displacement of the subframe is a roller bracket for interaction with the lateral surface of the subframe. f. A vehicle according to claim 1, characterized in that the shock absorbers are located in a plane passing through the axis of the balance carriages of the undercarriage. Sources of information taken into account in the examination 1. The author's certificate of the USSR 503754, cl. B 60 R 7/12, 1974. 2.Авторское свидетельство СССР № 662388, кл. В 60 Р 3/40, 1976 (прототип).2. USSR author's certificate number 662388, cl. In 60 R 3/40, 1976 (prototype). -фФигЗ -FigZ