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JOHANN KRAUS iN WIEN.
Rohrpost-Büchse.
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Reihe von Nachtheilen, von welchen die geringe Dauerhaftigkeit infolge zu rascher Abnützung wohl am meisten fühlbar ist, abgesehen von den sonstigen Nachteilen, welche geeignet sind, den Betrieb mit solchen Hülsen umständlich und infolge häufiger Störungen unsicher zu gestalten.
Die beiliegende Zeichnung zeigt eine nach vorliegender Erfindung construierte Büchse, und zwar in Fig. 1 im Längsschnitt und in Fig. 2 im Querschnitt, während Fig. 3 ein Ende der Schlussbüchse im Längsschnitt darstellt.
Entgegen den bisher üblichen besteht die vorliegende Büchse aus zwei, im wesentlichen cylindrisch geformten Theilen 1, 2, welche durch irgend einen bekannten
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schrauben der beiden Theile. Als Material zur Büchse eignet sich jedes, welches die Anbringung des oberwähnten Verschlusses zulässt und dabei weicher ist als das Material der Rohrleitung, um die Abnützung beim Betrieb auf die Büchsen zu beschränken. Vortheilhaftcr Weise wird aber Celluloid verwendet, welches nicht nur obigen Bedingungen vollkommen entspricht, sondern überdies den Vortheil gewährt, dass man den Inhalt der Büchsen eines Zuges ohne vorheriges Öffnen derselben übersehen kann, was insofern vom Wert ist, als der Rohrpostzug immer aus der gleichen Anzahl Büchsen besteht, von welchen eine Anzahl leer sein kann.
Um die Abnützung der Büchsen, welche sich infolge des Gleitens an der Rohrwandung ergiebt, nur an bestimmte Stellen zu verlegen und hiedurch die Dauerhaftigkeit derselben noch weiters zu vergrössern, hat die vorliegende Büchse keine rein cylindrische
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der Abnützung länger verwenden zu können. Das eine Ende der Büchse ist zu einem Kegel 7 mit abgerundeter Spitze und grösserer Wandstärke zugespitzt, während das rückwärtige Ende 8 mit einer flachen oder muldenförmigen Stossfläche 12 versehen ist, die den Stoss der Spitze der bei einem Zuge rückwärts befindlichen Büchse aufnimmt.
An dem rückwärtigen Ende der letzten Büchse eines Zuges wird in üblicher Weise eine Leder- manschette,') (Fig. 3) aufgeschraubt, welche die Abdichtung gegenüber dem Rohre 10 bewirkt. In dieser Figur ist auch die Anordnung von auswechselbaren Ringen 11 an der Büchse ersichtlich, welche, etwa wie die bekannten Kolbenringe, in Ringnuthen der Büchse
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JOHANN KRAUS IN VIENNA.
Pneumatic tube rifle.
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A number of disadvantages, of which the low durability due to too rapid wear is probably most noticeable, apart from the other disadvantages, which are likely to make operation with such sleeves awkward and unsafe due to frequent disturbances.
The accompanying drawing shows a sleeve constructed according to the present invention, namely in Fig. 1 in longitudinal section and in Fig. 2 in cross section, while Fig. 3 shows one end of the end sleeve in longitudinal section.
Contrary to what has hitherto been customary, the present rifle consists of two essentially cylindrically shaped parts 1, 2, which by some known
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screw the two parts. Any material suitable for the sleeve is any one that allows the above-mentioned closure to be attached and is softer than the material of the pipeline in order to limit wear on the sleeves during operation. Celluloid, however, is advantageously used, which not only fully complies with the above conditions, but also affords the advantage that the contents of the cans of a train can be overlooked without opening them beforehand, which is valuable in that the pneumatic tube train always has the same number Cans, a number of which may be empty.
In order to relocate the wear of the bushes, which occurs as a result of sliding on the tube wall, only to certain places and thereby further increase the durability of the bushing, the present bushing does not have a purely cylindrical shape
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to be able to use it longer due to wear and tear. One end of the bushing is pointed to a cone 7 with a rounded tip and greater wall thickness, while the rear end 8 is provided with a flat or trough-shaped abutment surface 12, which absorbs the shock of the tip of the bushing located backwards when a train is pulled.
At the rear end of the last sleeve of a train, a leather sleeve (FIG. 3) is screwed on in the usual way, which seals against the pipe 10. In this figure, the arrangement of interchangeable rings 11 on the sleeve can be seen, which, like the known piston rings, in ring grooves in the sleeve
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