AT513765A1 - Warning signal system for wrong-way drivers - Google Patents
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Abstract
Bei einem Warnsignalsystem für Falschfahrer mit einer ersten Detektionseinheit zur Überwachung einer Fahrspur mit vorgebbarer Fahrtrichtung, wird vorgeschlagen, dass mit der ersten Detektionseinheit ein Bewegungselement (6) auslösbar verbunden ist, und dass das Bewegungselement (6) von einer Ruheposition in eine Warnposition bewegbar ist.In a warning signal system for wrong-way drivers with a first detection unit for monitoring a lane with predeterminable direction of travel, it is proposed that a movement element (6) is releasably connected to the first detection unit, and that the movement element (6) can be moved from a rest position to a warning position.
Description
34555/pt34555 / pt
Die Erfindung betrifft ein Warnsignalsystem gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a warning signal system according to the preamble of claim 1.
Es sind Warnsignalsysteme bekannt, welche einen Fahrer eines Autos, welcher in eine nicht zulässige Richtung fährt, auf diesen Umstand aufmerksam machen. Dies kann beispielsweise ein Fahrer sein, welcher über eine falsche Autobahnauffahrt in den Gegenverkehr gerät. Derartige Warnsignalsysteme können insbesondere neben der Fahrbahn angeordnete Verkehrsschilder sein.Warning signaling systems are known which alert a driver of a car driving in an unacceptable direction to this circumstance. This can be, for example, a driver who gets into the oncoming traffic via a wrong highway entrance. Such warning signal systems may be in particular arranged next to the roadway traffic signs.
Nachteilig daran ist, dass Falschfahrer oft in einem körperlichen Zustand mit einer eingeschränkten Aufnahmefähigkeit sind, oder einen sogenannten Tunnelblick aufweisen, weshalb herkömmliche Warnsignale oftmals nicht ausreichend wahrgenommen werden.The disadvantage of this is that wrong-handers are often in a physical condition with a limited ability to absorb, or have a so-called tunnel vision, which is why conventional warning signals are often not sufficiently perceived.
Aufgabe der Erfindung ist es daher ein Warnsignalsystem der eingangs genannten Art anzugeben, mit welchem die genannten Nachteile vermieden werden können, und welches von einem Falschfahrer leichter wahrzunehmen ist.The object of the invention is therefore to provide a warning signal system of the type mentioned, with which the mentioned disadvantages can be avoided, and which is easier to perceive by a wrong-way driver.
Erfindungsgemäß wird dies durch die Merkmale des Patentanspruches 1 erreicht.This is achieved by the features of claim 1 according to the invention.
Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass der Falschfahrer durch die Bewegung des Bewegungselementes zuverlässig auf die gefährliche Situation aufmerksam gemacht werden kann. Hierbei hat sich gezeigt, dass ein sich bewegendes Bewegungselement oftmals für einen Falschfahrer auffälliger ist als beispielsweise ein blinkendes Signal, da der Falschfahrer, insbesondere im Stadtbereich, bereits eine gewisse Gewöhnung bezüglich Lichtsignalen aufweist, während Bewegungen im Sichtfeld die Aufmerksamkeit des Falschfahrers zuverlässig auf sich ziehen.This results in the advantage that the wrong-way driver can be made aware of the dangerous situation reliably by the movement of the moving element. It has been shown that a moving movement element is often more conspicuous for a wrong-way driver than, for example, a flashing signal, since the wrong-way driver, especially in urban areas, already has a certain habituation to light signals, while movements in the field of view reliably attract the attention of the wrong-way driver ,
Die Unteransprüche betreffen weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.The subclaims relate to further advantageous embodiments of the invention.
Ausdrücklich wird hiermit auf den Wortlaut der Patentansprüche Bezug genommen, wodurch die Ansprüche an dieser Stelle durch Bezugnahme in die Beschreibung eingefügt sind und als wörtlich wiedergegeben gelten.It is hereby expressly referred to the wording of the claims, whereby the claims at this point are incorporated by reference into the description and are considered to be reproduced verbatim.
Die Erfindung wird unter Bezugnahme auf die beigeschlossenen Zeichnungen, in welchen lediglich bevorzugte Ausführungsformen beispielhaft dargestellt sind, näher beschrieben. Dabei zeigt: 2/17 • ·The invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which only preferred embodiments are shown by way of example. It shows: 2/17 • ·
34555/pt34555 / pt
Flg. 1 eine erste bevorzugte Ausführungsform eines Warnsignalsystems in einer schematischen Darstellung;Flg. 1 shows a first preferred embodiment of a warning signal system in a schematic representation;
Fig. 2 einen Bewegungsteil der ersten bevorzugten Ausführungsform des Warnsignalsystems in der Ruheposition;FIG. 2 shows a moving part of the first preferred embodiment of the warning signal system in the rest position; FIG.
Fig. 3 der Bewegungsteil aus Fig. 2 in der Warnposition;FIG. 3 shows the movement part from FIG. 2 in the warning position; FIG.
Fig. 4 einen Teil der ersten bevorzugten Ausführungsform des Warnsignalsystems in einem ersten Zustand als schematische Darstellung;4 shows a part of the first preferred embodiment of the warning signal system in a first state as a schematic representation;
Fig. 5 der Teil der ersten bevorzugten Ausführungsform des Warnsignalsystems in einem zweiten Zustand als schematische Darstellung;5 shows the part of the first preferred embodiment of the warning signal system in a second state as a schematic representation;
Fig. 6 der Teil der ersten bevorzugten Ausführungsform des Warnsignalsystems in einem dritten Zustand als schematische Darstellung;6 shows the part of the first preferred embodiment of the warning signal system in a third state as a schematic representation;
Fig. 7 der Teil der ersten bevorzugten Ausführungsform des Warnsignalsystems in einem vierten Zustand als schematische Darstellung;7 shows the part of the first preferred embodiment of the warning signal system in a fourth state as a schematic representation;
Fig. 8 der Teil der ersten bevorzugten Ausführungsform des Warnsignalsystems in einem fünften und sechsten Zustand als schematische Darstellung;8 shows the part of the first preferred embodiment of the warning signal system in a fifth and sixth state as a schematic representation;
Fig. 9 eine zweite bevorzugte Ausführungsform des Warnsignalsystems in einer schematischen Darstellung;9 shows a second preferred embodiment of the warning signal system in a schematic representation;
Fig. 10 einen Teil der zweiten bevorzugten Ausführungsform des Warnsignalsystems in einem ersten Zustand in einer schematischen Darstellung; und10 shows a part of the second preferred embodiment of the warning signal system in a first state in a schematic representation; and
Fig. 11 der Teil der zweiten bevorzugten Ausführungsform des Warnsignalsystems in einem zweiten Zustand in einer schematischen Darstellung.11 shows the part of the second preferred embodiment of the warning signal system in a second state in a schematic representation.
Die Fig. 1 bis 11 zeigen bevorzugte Ausführungsformen eines Warnsignalsystems für Falschfahrer mit einer ersten Detektionseinheit zur Überwachung einer Fahrspur mit vorgebbarer Fahrtrichtung. Das Warnsignalsystem ist ein System, welches einen Falschfahrer darauf aufmerksam macht, dass dieser gegen eine vorgebbare Fahrtrichtung auf dieser Fahrspur fährt. Die vorgebbare Fahrtrichtung kann insbesondere eine gesetzlich vorgegebene Fahrtrichtung sein. Eine Fahrspur mit 3/17 •· · · ·· ···· ·· · • ·· ·· · · · · · • ·· · · · * t ··· • · · · ··· · · · ···· ·..··..? ..· : ·..· : 34555/pt vorgebbarer Fahrtrichtung kann hierbei insbesondere Teil einer einbahnigen Straße, besonders bevorzugt einer Autobahnauffahrt, sein. Der Falschfahrer ist ein Lenker eines Kraftfahrzeuges, welcher gegen die vorgegebene Fahrtrichtung fährt. Die erste Detektionseinheit ist ausgebildet einen Falschfahrer zuverlässig zu erkennen.FIGS. 1 to 11 show preferred embodiments of a warning signal system for wrong-way drivers with a first detection unit for monitoring a traffic lane with a predeterminable direction of travel. The warning signal system is a system that alerts a wrong-way driver that he drives against a predeterminable direction of travel in this lane. The predeterminable direction of travel may in particular be a legally prescribed direction of travel. One lane with 3/17 •······························································································· ···· · .. ·· ..? .. ·: · .. ·: 34555 / pt predeterminable direction of travel may in this case be part of a one-lane road, particularly preferably a highway driveway. The wrong-way driver is a driver of a motor vehicle, which drives against the predetermined direction of travel. The first detection unit is designed to reliably detect a wrong-way driver.
Vorgesehen ist, dass mit der ersten Detektionseinheit ein Bewegungselement 6 auslösbar verbunden ist, und dass das Bewegungselement 6 von einer Ruheposition in eine Warnposition bewegbar ist. Das Bewegungselement 6 kann hierbei insbesondere ein beweglich angeordnetes Teil sein, welches von einer, für den Falschfahrer insbesondere schwer sichtbaren, Ruheposition bei Betätigung vorgebbar in eine, für den Falschfahrer insbesondere gut sichtbaren, Warnposition gebracht werden kann. Das Bewegungselement 6 ist mit der ersten Detektionseinheit derart verbunden, dass das Bewegungselement 6 bei Detektion eines Falschfahrers durch die erste Detektionseinheit von dieser betätigt wird, und bei der Betätigung von der Ruheposition in die Warnposition gebracht wird.It is provided that a movement element 6 is releasably connected to the first detection unit, and that the movement element 6 is movable from a rest position to a warning position. The movement element 6 may in this case be in particular a movably arranged part, which can be brought from a, for the wrong-way driver in particular difficult to see rest position when actuated specifiable in a, in particular for the wrong-way driver highly visible, warning position. The movement element 6 is connected to the first detection unit in such a way that the movement element 6 is actuated by the first detection unit upon detection of a wrong-way driver, and is brought from the rest position into the warning position during actuation.
Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass der Falschfahrer durch die Bewegung des Bewegungselementes 6 zuverlässig auf die gefährliche Situation aufmerksam gemacht werden kann. Hierbei hat sich gezeigt, dass ein sich bewegendes Bewegungselement 6 oftmals für einen Falschfahrer auffälliger ist als beispielsweise ein blinkendes Signal, da der Falschfahrer, insbesondere im Stadtbereich, bereits eine gewisse Gewöhnung bezüglich Lichtsignalen aufweist, während Bewegungen im Sichtfeld die Aufmerksamkeit des Falschfahrers zuverlässig auf sich ziehen.This results in the advantage that the wrong-way driver can be made aware of the dangerous situation by the movement of the moving element 6 reliably. It has been shown that a moving movement element 6 is often more conspicuous for a wrong-way driver than, for example, a flashing signal, since the wrong-way driver, especially in the city, already has a certain habituation to light signals, while movements in the field of view the attention of the wrongman reliable pull.
Das Bewegungselement 6 kann insbesondere eine Schranke sein, welche von der Ruheposition in die Warnposition schwenkbar angeordnet ist.The movement element 6 may in particular be a barrier, which is arranged pivotably from the rest position to the warning position.
Das Bewegungselement 6 kann alternativ eine ausfahrbare Halterung, insbesondere eine faltbare Halterung, eine Teleskophalterung oder eine scherengitterförmige Halterung, aufweisen, welche in eine Richtung von der Ruheposition in die Warnposition ausfahrbar ist.The movement element 6 may alternatively have an extendable holder, in particular a foldable holder, a telescopic holder or a lattice-shaped holder, which is extendable in a direction from the rest position to the warning position.
Das Bewegungselement 6 kann insbesondere eine Hinweistafel an einem Ende aufweisen. 4/17 • * • · 34555/ptThe movement element 6 may in particular have a billboard at one end. 4/17 • * • · 34555 / pt
Weiters kann vorgesehen sein, dass das Bewegungselement 6 als, insbesondere offener, Luftsack ausgebildet ist, welcher Luftsack in der Ruheposition schlaff herabhängt und in der Warnposition aufgeblasen ist.Furthermore, it can be provided that the movement element 6 is designed as, in particular open, air bag, which air bag hangs limply in the rest position and is inflated in the warning position.
Besonders bevorzugt kann vorgesehen sein, dass das Bewegungselement 6 in der Warnposition über die Fahrspur ragt. Das Bewegungselement 6 kann in der Warnposition insbesondere in einem Sichtfeld des Falschfahrers angeordnet sein. Hierbei können selbst Falschfahrer mit ausgeprägtem Tunnelblick, welcher beispielsweise aus gesundheitlichen Gründen vorliegen kann oder durch die Verwendung berauschender Substanzen verursacht wurde, auf die gefährliche Situation aufmerksam gemacht werden. Weiters zieht ein sich plötzlich auf der Fahrspur befindliches Bewegungselement 6 mit großer Sicherheit die Aufmerksamkeit des Falschfahrers auf sich.Particularly preferably, it can be provided that the movement element 6 projects beyond the lane in the warning position. The movement element 6 can be arranged in the warning position, in particular in a field of view of the wrong-way driver. Even wrong-hand drivers with pronounced tunnel vision, which may be due to health reasons or caused by the use of intoxicating substances, can be made aware of the dangerous situation. Furthermore, a movement element 6 suddenly located on the lane attracts the attention of the wrong-way driver with great certainty.
Hierbei kann insbesondere vorgesehen sein, dass das Bewegungselement 6 in der Warnposition zumindest bis zu einem Mittelbereich der Fahrspur ragt.In this case, it can be provided, in particular, that the movement element 6 protrudes in the warning position at least up to a central region of the traffic lane.
Weiters kann bevorzugt vorgesehen sein, dass das Bewegungselement 6 in der Warnposition in einer Höhe von 1 m bis 2 m über der Fahrspur angeordnet ist.Furthermore, it can preferably be provided that the movement element 6 is arranged in the warning position at a height of 1 m to 2 m above the lane.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das Bewegungselement 6 mit einer Signaltafel 1 verbunden ist. Die Signaltafel 1 kann insbesondere ein dem Falschfahrer zugewandtes Verkehrszeichen umfassen, welches Verkehrszeichen anzeigt, dass der Falschfahrer gegen die gesetzlich vorgegebene Fahrtrichtung fährt. Das Bewegungselement 6 kann insbesondere beweglich an der Signaltafel 1 gelagert sein. Dadurch wird die Aufmerksamkeit des durch das Bewegungselement 6 aufgeschreckten Falschfahrers auf die Signaltafel 1 gelenkt, welche dem Falschfahrer auch zweifelsfrei verdeutlicht, gegen welche Vorschrift er verstößt.In particular, it can be provided that the movement element 6 is connected to a signal panel 1. The signal panel 1 may, in particular, comprise a traffic sign facing the wrong-hand driver, which indicates traffic signs that the wrong-way driver drives against the legally prescribed direction of travel. The movement element 6 can in particular be movably mounted on the signal panel 1. As a result, the attention of the frightened by the moving element 6 wrong-hand driver is directed to the signal panel 1, which also clarifies the wrong-way driver without doubt, against which rule he violates.
Die Signaltafel 1 kann insbesondere neben der Fahrspur angeordnet sein.The signal panel 1 can be arranged in particular next to the traffic lane.
Bevorzugt kann weiters vorgesehen sein, dass mit der ersten Detektionseinheit ein akustischer Signalgeber 5 wirkverbunden ist. Der akustische Signalgeber 5 kann insbesondere von der ersten Detektionseinheit bei der Detektion des Falschfahrers durch die erste Detektionseinheit betätigt werden. Der akustische Signalgeber 5 kann insbesondere eine Hupe, Sirene oder dergleichen sein. Dadurch kann 5/17 •..*•..5 ..· ! ·..· : 34555/pt zusätzlich die Aufmerksamkeit des Falschfahrers gewonnen werden.Preferably, it can further be provided that an acoustic signal generator 5 is operatively connected to the first detection unit. The acoustic signal generator 5 can be actuated in particular by the first detection unit during the detection of the wrong-way driver by the first detection unit. The acoustic signal generator 5 may in particular be a horn, siren or the like. As a result, 5/17 • .. * • ..5 .. ·! · .. ·: 34555 / pt additionally the attention of the wrong-way driver can be won.
Besonders bevorzugt kann vorgesehen sein, dass die erste Detektionseinheit eine in der Fahrbahn angeordnete Auslösevorrichtung 2A umfasst und dass die Auslösevorrichtung 2A mit dem Bewegungselement 6 mechanisch, pneumatisch und/oder hydraulisch verbunden ist, wobei eine Belastung der Auslösevorrichtung 2A durch einen Falschfahrer die Bewegung des Bewegungselementes 6 von der Ruheposition in die Warnposition bewirkt. Die Auslösevorrichtung 2A ist hierbei derart ausgebildet, dass bei einem Überrollen der Auslösevorrichtung 2A mit einem Reifen 12 entgegen der vorgebbaren Fahrtrichtung die Auslösevorrichtung 2A ausgelöst wird, insbesondere indem ein Betätigungsteil 8 in eine Betätigungsposition gebracht wird, während bei einem Überrollen der Auslösevorrichtung 2A mit einem Reifen 12 in der vorgebbaren Fahrtrichtung die Auslösevorrichtung 2A nicht ausgelöst wird, und insbesondere das Betätigungsteil 8 nicht in die Betätigungsposition gebracht wird. Durch die mechanisch und/oder hydraulisch Verbindung kann das Warnsignalsystem besonders wartungsarm ausgebildet sein, und insbesondere auf einen elektrischen Anschluss verzichten.Particularly preferably, it can be provided that the first detection unit comprises a tripping device 2A arranged in the roadway and that the tripping device 2A is mechanically, pneumatically and / or hydraulically connected to the movement element 6, wherein a load of the tripping device 2A by a wrong-way driver the movement of the moving element 6 causes from the rest position to the warning position. The triggering device 2A is in this case designed such that when overrunning the triggering device 2A with a tire 12 against the predeterminable direction, the triggering device 2A is triggered, in particular by an actuating member 8 is brought into an operating position, while in a rollover of the triggering device 2A with a tire 12 in the predetermined direction of the trip device 2A is not triggered, and in particular the actuating member 8 is not brought into the operating position. By the mechanical and / or hydraulic connection, the warning signal system can be designed to be particularly low maintenance, and in particular to dispense with an electrical connection.
Die pneumatisch und/oder hydraulisch Verbindung kann insbesondere über einen Schlauch 7 oder ein Schlauchsystem bewerkstelligt werden.The pneumatic and / or hydraulic connection can be accomplished in particular via a hose 7 or a hose system.
Die mechanische Verbindung kann über eine mechanische Kopplung 4, insbesondere ein Getriebe umfassend Wellen, Keil- oder Kettenriemen, Bowdenzüge und dergleichen, bewerkstelligt werden.The mechanical connection can be accomplished via a mechanical coupling 4, in particular a transmission comprising shafts, wedge or chain belts, Bowden cables and the like.
Die Auslösevorrichtung 2A kann insbesondere zwei Betätigungswippen umfassen, welche je nach überfahrener Fahrtrichtung in unterschiedlicher Reihenfolge von einem Reifen 12 betätigt werden. Hierbei kann das Betätigungsteil 8 an einer ersten Betätigungswippe angeordnet sein, welche erste Betätigungswippe einen Eingriffspunkt 14 aufweist. Der ersten Betätigungswippe kann eine zweite Betätigungswippe gegenüber angeordnet sein.The triggering device 2A may in particular comprise two actuating rockers, which are actuated by a tire 12 in different orders, depending on the driving direction overrun. In this case, the actuating part 8 may be arranged on a first actuating rocker, which first actuating rocker has an engagement point 14. The first actuating rocker may be arranged opposite a second rocker.
In Fig. 4 ist eine bevorzugte Ausführungsform der Auslösevorrichtung 2A in einer Grundposition dargestellt.4, a preferred embodiment of the triggering device 2A is shown in a basic position.
In Fig. 5 wird die Auslösevorrichtung 2A entgegen der vorgegebenen Fahrtrichtung 6/17 • · • · ·♦ ···· • · • • • • · ♦ ♦ · • • • • • • ♦ ♦ · ♦ • · • « • • · ·♦· · • ···* • • • ß • · • · • ·· ♦♦6 ♦· · • · • 34555/pt von einem Reifen 12 überrollt, wobei zuerst die erste Betätigungswippe betätigt wird und danach die zweite Betätigungswippe, wobei das Betätigungsteil 8 einen Hebel 10 betätigt und dadurch die Auslösevorrichtung 2A ausgelöst ist.5, the triggering device 2A is moved counter to the predetermined direction of travel. 34555 / pt of a tire 12, wherein first the first rocker switch is actuated first and then the.. second actuating rocker, wherein the actuating member 8 actuates a lever 10 and thereby the triggering device 2A is triggered.
In Fig. 6 wird die Auslösevorrichtung 2A in der vorgegebenen Fahrtrichtung von einem Reifen 12 überrollt, wobei zuerst die zweite Betätigungswippe betätigt wird und danach die erste Betätigungswippe, wobei das Betätigungsteil 8 von der zweiten Betätigungswippe an einer Betätigung des Hebels 10 gehindert wird, wodurch die Auslösevorrichtung 2A nicht ausgelöst ist.In Fig. 6, the triggering device 2A is rolled over in the predetermined direction of a tire 12, wherein first the second rocker is actuated and then the first rocker switch, wherein the actuating part 8 is prevented by the second rocker switch on an actuation of the lever 10, whereby the Trigger device 2A is not triggered.
Weiters kann vorgesehen sein, dass in Fahrtrichtung der Fahrspur gesehen vor der Auslösevorrichtung 2A eine Spannvorrichtung 3 in der Fahrspur angeordnet ist, dass die Spannvorrichtung 3 einen durch ein Federsystem 13 vorgespannten Grundzustand aufweist, dass die Spannvorrichtung 3 mit der Auslösevorrichtung 2A wirkverbunden ist, wobei die Spannvorrichtung 3 beim Auslösen der Auslösevorrichtung 2A von dem vorgespannten Grundzustand in einen entspannten Auslösezustand übergeführt wird und dabei die Energie aufbringt, um das Bewegungselement 6 von der Ruheposition in die Warnposition zu bringen. Durch die Spannvorrichtung 3 kann die Energie zum Bewegen des Bewegungselementes 6 autonom bereitgestellt werden, wodurch keine externe Energieversorgung zum Betreiben des Warnsignalsystems notwendig ist. Die Spannvorrichtung 3 kann nach dem Auslösen durch das Überrollen mit einem Reifen 12 wieder von dem Auslösezustand in den Grundzustand übergeführt werden.Furthermore, it can be provided that seen in the direction of travel of the lane in front of the triggering device 2A, a tensioning device 3 is arranged in the lane that the tensioning device 3 has a biased by a spring system 13 ground state that the tensioning device 3 is operatively connected to the triggering device 2A, wherein the Clamping device 3 when triggering the triggering device 2A is transferred from the preloaded ground state in a relaxed release state and thereby applies the energy to bring the moving member 6 from the rest position to the warning position. By the tensioning device 3, the energy for moving the moving element 6 can be provided autonomously, whereby no external power supply for operating the warning signal system is necessary. The tensioning device 3 can be converted again from the release state to the ground state after being triggered by rolling over with a tire 12.
Die Kopplung der Auslösevorrichtung 2A mit der Spannvorrichtung 3 kann insbesondere mechanisch, besonders bevorzugt durch einen Hebel 10 erfolgen.The coupling of the triggering device 2A with the clamping device 3 can in particular be done mechanically, more preferably by a lever 10.
Die Spannvorrichtung 3 kann insbesondere eine Halteeinrichtung 11 aufweisen, welche die Spannvorrichtung 3 in dem vorgespannten Grundzustand hält, wobei die Halteeinrichtung 11 durch die Auslösevorrichtung 2A, insbesondere über den Hebel 10, freigegeben werden kann.The tensioning device 3 may in particular have a holding device 11, which holds the tensioning device 3 in the preloaded ground state, wherein the holding device 11 can be released by the triggering device 2A, in particular via the lever 10.
Bei der Auslösung der Spannvorrichtung 3 kann insbesondere das Federsystem 13 einen Zug auf ein Zugelement 9 bewirken, welches Zugelement 9 insbesondere über die mechanische Kopplung 4 mit dem Bewegungselement 3 gekoppelt ist. 7/17 ·· • · • · 34555/ptWhen the tensioning device 3 is triggered, in particular the spring system 13 can cause a pull on a tension element 9, which tension element 9 is coupled in particular via the mechanical coupling 4 to the movement element 3. 7/17 ·· · · · · 34555 / pt
In Fig. 5 ist eine bevorzugte Ausführungsform der Spannvorrichtung 3 in dem Auslösezustand dargestellt.In Fig. 5, a preferred embodiment of the clamping device 3 is shown in the triggering state.
In Fig. 8 ist dargestellt, wie die Spannvorrichtung 3 bei einem Überrollen durch einen Reifen in der vorgegebenen Fahrtrichtung wieder in den vorgespannten Grundzustand übergeführt wird.In Fig. 8 it is shown how the tensioning device 3 is transferred to a roll over by a tire in the predetermined direction again in the preloaded ground state.
In Fig. 9 ist dargestellt, wie die Spannvorrichtung 3 bei einem Überrollen durch einen Reifen entgegen der vorgegebenen Fahrtrichtung wieder in den vorgespannten Grundzustand übergeführt wird.In Fig. 9 it is shown how the tensioning device 3 is transferred in a roll over by a tire against the predetermined direction again in the preloaded ground state.
Beim Spannen der Spannvorrichtung 3 in den vorgespannten Grundzustand kann weiters das Bewegungselement 6 von der Warnposition in die Ruheposition verbracht werden. Durch den Abstand zwischen der Auslösevorrichtung 2A und der Spannvorrichtung 3 kann dadurch die Dauer des Verbleibs des Bewegungselementes 6 in der Warnposition vorgegeben werden. Dadurch kann das Bewegungselement 6 wieder von der Fahrspur gebracht werden, bevor der Falschfahrer mit dem Bewegungselement 6 kollidiert.When tensioning the tensioning device 3 in the prestressed ground state, the movement element 6 can furthermore be moved from the warning position into the rest position. By the distance between the triggering device 2A and the clamping device 3, the duration of the whereabouts of the moving element 6 can be specified in the warning position. As a result, the movement element 6 can be brought back from the lane before the wrong-way driver collides with the movement element 6.
Bevorzugt kann weiters vorgesehen sein, dass - in Fahrtrichtung der Fahrspur gesehen - vor der ersten Detektionseinheit eine zweite Detektionseinheit 2B angeordnet ist und dass die zweite Detektionseinheit 2B mit einem Markierungssystem 15 zum Markieren des Falschfahrers wirkverbunden ist. Die zweite Detektionseinheit 2B kann hierbei insbesondere durch ein Überrollen mittels eines Reifens 12 gegen die vorgegebene Fahrtrichtung ausgelöst werden, während ein Überollen in der vorgegebenen Fahrtrichtung die zweite Detektionseinheit 2B nicht auslöst. Die zweite Detektionseinheit 2B kann ebenfalls eine Auslösevorrichtung aufweisen, welche ähnlich der Auslösevorrichtung 2A der ersten Detektionseinheit ausgebildet ist.Preferably, it may further be provided that - viewed in the direction of travel of the lane - a second detection unit 2B is arranged in front of the first detection unit and that the second detection unit 2B is operatively connected to a marking system 15 for marking the wrong-way driver. The second detection unit 2B can in this case in particular be triggered by rolling over by means of a tire 12 against the predetermined direction of travel, while over-rolling in the predetermined direction of travel does not trigger the second detection unit 2B. The second detection unit 2B may also have a triggering device which is similar to the triggering device 2A of the first detection unit.
Das Markierungssystem 15 kann insbesondere eine Farbsprühvorrichtung aufweisen, welche einen Falschfahrer mit Farbe 16 markiert. Dadurch kann ein Falschfahrer nachträglich identifiziert werden, wodurch Fahrer besser davon abgehalten werden können absichtlich gegen die vorgegebene Fahrtrichtung zu fahren.The marking system 15 may, in particular, comprise a paint spraying device which marks a wrong-way driver with color 16. As a result, a wrong-way driver can be subsequently identified, whereby drivers can be better prevented from intentionally driving against the predetermined direction of travel.
Die zweite bevorzugte Ausführungsform mit der zweiten Detektionseinheit 2B ist in 8/17 • · • « · t. ·* *·8 • ···*The second preferred embodiment with the second detection unit 2B is shown in FIG. ·* *·8th • ···*
34555/pt34555 / pt
Fig. 9 dargestellt.Fig. 9 shown.
Fig. 10 zeigt die zweiten Detektionseinheit 2B wenn diese in der vorgegebenen Fahrtrichtung von einem Reifen 12 überrollt wird, wobei diese nicht auslöst.10 shows the second detection unit 2B when it is rolled over in the given direction of travel by a tire 12, which does not trip.
Fig. 11 zeigt die zweiten Detektionseinheit 2B wenn diese entgegen der vorgegebenen Fahrtrichtung von einem Reifen 12 überrollt wird, wobei diese ausgelöst wird und Farbe 16 in Richtung des Falschfahrers freigesetzt wird.FIG. 11 shows the second detection unit 2B when it is being rolled over by a tire 12 in the opposite direction of travel, whereby it is triggered and color 16 is released in the direction of the wrong-way driver.
Patentansprüche:claims:
Claims (6)
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| AT9182013A AT513765A1 (en) | 2012-12-27 | 2013-11-29 | Warning signal system for wrong-way drivers |
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| AT13452012A AT513772A1 (en) | 2012-12-27 | 2012-12-27 | Mechanical warning signal system |
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Publications (1)
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|---|---|
| AT513765A1 true AT513765A1 (en) | 2014-07-15 |
Family
ID=51176793
Family Applications (2)
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| AT13452012A AT513772A1 (en) | 2012-12-27 | 2012-12-27 | Mechanical warning signal system |
| AT9182013A AT513765A1 (en) | 2012-12-27 | 2013-11-29 | Warning signal system for wrong-way drivers |
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| AT13452012A AT513772A1 (en) | 2012-12-27 | 2012-12-27 | Mechanical warning signal system |
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Citations (15)
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Also Published As
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|---|---|
| AT513772A1 (en) | 2014-07-15 |
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Effective date: 20160515 |