AT507383A1 - Motorrad mit hoher fahrersitzposition - Google Patents

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AT507383A1
AT507383A1 AT0001709A AT172009A AT507383A1 AT 507383 A1 AT507383 A1 AT 507383A1 AT 0001709 A AT0001709 A AT 0001709A AT 172009 A AT172009 A AT 172009A AT 507383 A1 AT507383 A1 AT 507383A1
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    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
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    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description


  1_TITEL 

  
Motorrad mit hoher Fahrersitzposition 

  
Z.ZUSAMMENFASSUNG 

  
Die Erfindung betrifft ein Motorrad, das beim Fahrbetrieb über eine sehr hohe Fahrersitzposition verfügt. Die bei Stillstand oder niedriger Geschwindigkeit erforderliche geringere Bauhöhe (Bodenerreichbarkeit für den Fahrer/die Fahrerin) wird durch eine Absenkung der Fahrersitzposition erreicht. 

  
3_BESCHREIBUNGSEINLEITUNG 

  
Die Erfindung ist ein neuer Motorradtyp der dadurch gekennzeichnet ist, dass die Fahrersitzposition nicht durch die menschliche Körpergrösse beschränkt ist. 

  
4_STAND DER TECHNIK 

  
Bisher gebaute und bekannte Motorradtypen (im weiteren Text als Standardmotorrad bezeichnet) sind dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeughöhe durch die maximale Beinlänge des Fahrers begrenzt ist. Das Standardmotorrad kann maximal so gross gebaut werden, dass der Fahrer/die Fahrerin beim Stillstand den Boden erreicht. Die Nachteile dieser Bauweise sind Einschränkungen durch geringere Sitzhöhe geringere Rädergrösse geringere Rahmengrösse geringere Federwege starke Beinabwinkelung des Fahrers bei der Fahrt etc. 

  
5_AUFGABE DER ERFINDUNG 

  
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zu Grunde eine neue Generation an Motorrädern zu ermöglichen, die dem Fahrer/der Fahrerin während der Fahrt eine wesentlich höhere Sitzposition wie z.B. ein Reiter auf seinem Pferd einzunehmen. Dabei kann der Fahrer/die Fahrerin während der Fahrt deutlich höher sitzen als die reine Erreichbarkeit des Bodens beim Stillstand ergibt. 

  
6J.ÖSUNG DER AUFGABE 

  
Die Aufgabe wird dadurch gelöst, dass eine Veränderung der Sitzposition während des Fahrbetriebes des Motorrades erfolgt. Die konstruktive Lösung erfolgt über Veränderungen einzelner oder gleichzeitig mehrerer Fahrzeugparameter während des Fahrbetriebs 

  
Federwege 

  
Rahmenhöhe 

  
Sitzbankhöhe 

  
Fahrwerksgeometrie etc. 

  
Die Veränderung dieser Fahrzeugparameter erfolgt über einzelne oder mehrere Bauteile die 

  
<-> elektrisch und/oder 

  
<-> hydraulisch und/oder 

  
<-> mechanisch und/oder  >   

  
  < 

  
- pneumatisch und/oder 

  
<-> etc. einzeln oder im Verbund Fahrzeugparameter automatisch in Abhängigkeit der Geschwindigkeit des Motorrades anpassen. 

  
7_ EFFEKTE DER ERFINDUNG 

  
Aus dieser Typenerfindung ergeben sich eine Vielzahl an neuen Bau und Konstruktionsmöglichkeiten für eine völlig neue Generation an Motorrädern. 

  
8_AUFZÄHLUNG UND KURZBESCHREIBUNG VON ZEICHNUNGSFIGUREN 

  
In den Zeichnungen ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt. 

  
Fig. 1 - Standardmotorrad im Stillstand, Fahrer hat die Beine am Boden um Gleichgewicht zu halten 

  
Fig. 2 - Standardmotorrad in Fahrt, Fahrer hat die Beine auf den Fussrasten 

  
Fig. 3 - Motorraderfindung im Stillstand, Fahrer hat die Beine am Boden um Gleichgewicht zu halten, 

  
Räder können grösser sein, Fahrwerk wird am Stand verkürzt, Fahrer erreicht den Boden / strichpunktierte Linien zeigen den Vergleich zum Standardmotorrad 

  
Fig. 4 - Motorraderfindung in Fahrt, Fahrwerk ist bereits erhöht, Fahrer lässt die Beine hängen und erreicht den Boden nicht mehr / strichpunktierte Linien zeigen den Vergleich zur Sitzposition im Stand 

  
Fig. 5 - Motorraderfindung in Fahrt, Fahrwerk ist bereits erhöht, zusätzlich ist die Fahrersitzposition erhöht, Fahrer lässt die Beine hängen und erreicht den Boden nicht mehr / strichpunktierte Linien zeigen den Vergleich der Sitzpositionen 

  
Fig. 6 - Motorraderfindung in Fahrt, Fahrwerk ist bereits erhöht, zusätzlich ist die Fahrersitzposition erhöht, Fahrer hat die Beine auf den Fussrasten / strichpunktierte Linien zeigen den Vergleich der Sitzpositionen 

  
9_BESCHREIBUNG EINER ZEICHNUNGSFIGUR 

  
...entfällt. 

  
10_ PATENTANSPRUCH 

  
Die Erfindung ist ein neuer Motorradtyp der dadurch gekennzeichnet ist, dass die Fahrersitzposition höher als die durch die durchschnittliche menschliche Körpergrösse gegebene Maximalhöhe ist. Die notwendige Erreichbarkeit des Bodens wird durch Veränderung der Fahrersitzposition zwischen Stillstand und Fahrt erreicht.

Claims (13)

PATENTANSPRUCH Die Erfindung ist ein neuer Motorradtyp der dadurch gekennzeichnet ist, dass die Fahrersitzposition höher als die durch die durchschnittliche menschliche Körpergrösse gegebene Maximalhöhe ist. Die notwendige Erreichbarkeit des Bodens wird durch Veränderung der Fahrersitzposition zwischen Stillstand und Fahrt erreicht. Z 1 3430 A 1 7/2009
1. Verfahren zur geschwindigkeitsabhängigen Verstellung der Sitzhöhe (FH1) bei einem Motorrad (8) mit einem Rahmen (9), zumindest zwei Rädem (10, 11), einem Motor (12) und einem Fahrersitz (13), der eine Sitzhöhe (H) zum Strassen-Niveau (N) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass bei Erreichen einer Mindestgeschwindigkeit beim Beschleunigen des Motorrads (8) die Sitzhöhe (H) von einer Stand-Sitzhöhe (SH) auf eine Fahr-Sitzhöhe (FH1) vergrössert wird und dass bei Erreichen einer Mindestgeschwindigkeit beim Verzögern des Motorrads (8) die Sitzhöhe (H) von der Fahr-Sitzhöhe (FH1) auf die Stand-Sitzhöhe (SH) verkleinert wird.
2. Verfahren gemäss Anspmch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei Erreichen einer die Mindestgeschwindigkeit beim Beschleunigen übersteigenden zweiten Mindestgeschwindigkeit beim Beschleunigen die Fahr-Sitzhöhe (FH2) weiter vergrössert wird.
3. Verfahren gemäss einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mindestgeschwindigkeit beim Beschleunigen zumindest 10km/h höher als die Mindestgeschwindigkeit beim Verzögern ist.
4. Verfahren gemäss einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Erreichen einer Mindestgeschwindigkeit beim Beschleunigen des Motorrads (8) die Sitzhöhe (H) auf die Fahr-Sitzhöhe (FH1, FH2) in einem Anhebezeitbereich vergrössert wird und dass bei Erreichen einer Mindestgeschwindigkeit beim Verzögern des Motorrads die Sitzhöhe (H) auf die Stand-Sitzhöhe (SH) in einem Absenkzeitbereich verkleinert wird, wobei der Anhebezeitbereich länger als der Absenkzeitbereich ist.
5. Verfahren gemäss einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch das manuelle Betätigen eines Notausschalters (23), die Sitzhöhe (H) unabhängig von der Geschwindigkeit des Motorrads (8) auf die Stand-Sitzhöhe (SH) verkleinert wird.
6. Verfahren gemäss einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Ausfall des Motors (12) und/oder bei Ausfall der den Motor (12) steuernden Elektronik automatisch ein Verkleinem der Sitzhöhe (H) auf die Stand-Sitzhöhe (SH) bewirken wird.
7. Verfahren gemäss einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stand-Sitzhöhe (SH) und die Fahr-Sitzhöhe (FH1, FH2) manuell eingestellt werden. 8
7
Patentansprüche :
8. Motorrad (8) zur Durchführung des Verfahrens gemäss einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Höhenverstellmittel vorgesehen sind, die zumindest einen Drehzahlsensor (21, 22) an einem der Räder (10, 11) aufweisen.
9. Motorrad (8) gemäss Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Höheneinstellmittel ein Hydrauliksystem (17) aufweisen.
10. Motorrad (8) gemäss einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Hydrauliksystem (17) zumindest einen Hydraulikzylinder (14, 15) zur Veränderung der Rahmenhöhe aufweist.
11. Motorrad (8) gemäss einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Hydrauliksystem (17) zumindest einen Hydraulikzylinder (16) zur Veränderung der Entfernung des Fahrersitzes (13) vom Rahmen (9) aufweist.
12. Motorrad (8) gemäss einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Höheneinstellmittel Steuermittel (20) aufweisen, die zum Auswerten der Messdaten der Drehzahlsensoren (21, 22) und Ansteuern von zumindest einer Hydraulikpumpe (18) des Hydrauliksystems (17) ausgebildet sind.
13. Motorrad (8) gemäss einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Hydraulikpumpe (18) des Hydrauliksystems (17) ohne Ventile ausgeführt ist und dass die Leitungsquerschnitte einer Druckleitung (DL) und einer Rückleitung (RL) der Hydraulikpumpe (18) den Anhebezeitbereich und den Absenkzeitbereich beeinflussen.
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