DE582034C - Ausgleichvorrichtung fuer Kraftwagen - Google Patents
Ausgleichvorrichtung fuer KraftwagenInfo
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- DE582034C DE582034C DEH127446D DEH0127446D DE582034C DE 582034 C DE582034 C DE 582034C DE H127446 D DEH127446 D DE H127446D DE H0127446 D DEH0127446 D DE H0127446D DE 582034 C DE582034 C DE 582034C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/06—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected fluid
- B60G21/073—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected fluid between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
- F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
- F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
- F16F9/22—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with one or more cylinders each having a single working space closed by a piston or plunger
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Description
Bibliofheek
Bur. Ind. Eigendomn
Bur. Ind. Eigendomn
12 JEP. 1933
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM
7. AUGUST 1933
7. AUGUST 1933
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
M582034 KLASSE 63 c GRUPPE 40
H127446 IIJO3C
Tag der Bekanntmachung über die Erteilung des Patents: 20. Juli 1933
Hugo Hörne in Essen, Ruhr Ausgleichvorrichtung für Kraftwagen
Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. Juni 1931 ab
Die Priorität der Anmeldung in den Vereinigten Staaten von Amerika vom 9. Januar 1931
ist in Anspruch genommen.
Bei der Fahrt in Straßenkrümmungen sowie beim Überholen von Fahrzeugen treten
an den. Kraftfahrzeugen Fliehkräfte auf. Die am Wagenaufbau und dem Untergestell des
Kraftwagens wirkende Fliehkraft setzt sich, mit der Gewichtskomponente dieser Teile zu
einer schräg nach unten gerichteten Resultierenden zusammen, die den Wagen seitlich,
gegen die Räder hin zu verschieben sucht und den Wagen zugleich, gegen die Räder
einer Wagenseite >»τη kippt. Diese Bewegungen
des Aufbaues treten wirklich ein, da der Aufbau mit den Radachsen durch die Wagenfedern
nachgiebig· verbunden ist. Die Folge davon ist, daß der Schwerpunkt des Aufbaues
nach, außen rückt und das auf der inneren Seite der Bahnkrümmung laufende Hinterrad
entlastet wird, so daß das nur durch die Reibung der Räder auf der Fahrbahn zum Zwangslauf geschlossene Differentialgetriebe
das entlastete Rad negativ zu beschleunigen sucht. Sobald diese Beschleunigung möglich, wird, beginnt der Wagen zu
schleudern. Die Erfindung zeigt einen Weg, wie dieses 'Schleudern verhindert werden
kann, und zwar dadurch, daß beim Auftreten von Fliehkräften eine formschlüssig-zwangsläufige
Verbindung zwischen dem Aufbau und den Radachsen hergestellt wird. Gleichzeitig wirkt die Erfindung bei der Fahrt in den
Geraden auch, als Stoßdämpfer. Solche Stoßdämpfer sind an sich bereits bekannt.
Man hat z. B. bereits vorgeschlagen, die Ein- und Auslaßöffnungen der an einer Acnse
auf verschiedenen Wagenseiten sitzenden beiden Stoßdämpferzylinder wechselseitig miteinander
zu verbinden. Einrichtungen dieser Art arbeiten mit einem Kolben, dessen Kolbenstange
an der Wagenachse angreift. Dabei ist es nötig, für die durch den Kolbenstangenquerschnirt
auf der einen Kolbenseite verringerte Kolbenfläche durch Einschaltung
eines Ausgleicligefäßes oder eines Luft- kissens zwischen den Zylindern oder durch
Verwendung von Stufenzylindern mit Stufenkolben einen Ausgleich zu schaffen; ferner ist
für jede Kolbenstange eine Stopfbüchse erforderlich.
Die Verwendung eines Ausgleichgefäßes oder eines Luftkissens läßt zwangsläufig gleiche Bewegungen beider Wagen-Seiten
aber nicht zu, weiterhin sind bei Stoßdämpfern Stopfbüchsen nicht dicht zu halten.
Als Ausgleichvorrichtungen sind diese Anordnungen nicht verwendbar, da sie wegen
der eingeschalteten elastischen Mittel nicht zwangsläufig sind und daher auf Fliehkräfte
erst dann ansprechen könnten, wenn der Aufbau seine Lage bereits geändert hat und
das Schleudern schon eingetreten ist. Die Erfindung vermeidet dies durch die erwähnte
formschlüssige Anordnung der Teile, die unbeabsichtigte Bewegungen des Aufbaues nicht
S zuläßt.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar
zeigt Abb. ι die in Betracht kommenden Teile zum Teil im Längsschnitt, Abb. 2 den
zugehörigen Grundriß bei abgenommenem Gehäusedeckel, Abb. 3 einen Schnitt nach 3-3
der Abb. 1 von links gesehen und Abb. 4 einen Schnitt nach 4-4 der Abb. 1 von rechts
. gesehen.
a ist das Gehäuse der Vorrichtung. Ein solches Gehäuse wird zu beiden Seiten des
Wagens über der Wagenachse am Untergestell befestigt. Es besitzt zwei zueinander
geneigte Zylinderbohrungen, in denen, je ein
frei schwebender Kolben b bzw. c geführt wird. Auf den Kolben δ und c ruht ein zwischen
den Zylindern gelagerter doppelarmiger Hebel d. Außerhalb des Gehäuses a sitzt auf
der Achse des Hebelst ein Hebeln, der durch eine Schubstange/ mit der Achse des
Wagens gelenkig verbunden ist. - Das Gehäuse a ist durch einen Deckel dicht abgeschlossen
und mit Flüssigkeit gefüllt. Der Raum unter dem Kolben & steht über je ein
Drosselventil g und eine Leitung h hz\v\ i mit
dem Raum unter dem Kolben c auf der anderen Fahrzeugseite in Verbindung und
ebenso der Raum unter dem Kolben c mit dem Raum unter dem entsprechenden KoI-bena
auf der anderen Fahrzeugseite, so daß die vier Zylinder wechselseitig miteinander
verbunden sind.
Die Wirkung^ der beschriebenen Einrichtung ist folgende: Auf beide Seiten des Untergestells
gleichmäßig wirkende Stöße werden in der für gewöhnliche Stoßdämpfer bekannten
Weise gedämpft, wobei die Flüssigkeit aus dem Zylinder, dessen Kolben dabei durch den Hebel d niedergedrückt wird,
durch die Rohre h,i zu dem mit ihm in Verbindung
stehenden, auf der anderen Seite des Chassis befindlichen Zylinder überströmt und
nachher gedrosselt wird, so daß sie langsam wieder zurückfließt.
Sucht dagegen z. B. in einer Bahnkrümmung unter der Wirkung der Fliehkraft das
■Untergestell nach einer Seite hin sich zu neigen, so wird auf der anderen Seite der.
Kolben b durch den Hebelt niedergedrückt, und die verdrängte Flüssigkeit hebt zunächst
das Drosselventil^' so hoch, daß die Durchtrittsöffnungen
des Ventils frei werden und das Überströmen der Flüssigkeit zur anderen Seite des Untergestells ohne Widerstand erfolgt.
Auf dieser anderen Seite wird durch die zuströmende Flüssigkeit der Kolben c gehoben,
der dabei den Hebel d und e schwenkt. Hierdurch wird auch auf dieser Seite zwangsläufig
das Untergestell um den gleichen Betrag gesenkt wie auf der ersten Seite. Gleichzeitig
senkt es sich auf der anderen Seite aber auch unter der Wirkung des von dem
angehobenen Kolben c geschwenkten Hebels d, der dabei so viel Flüssigkeit verdrängt, daß
sich der Kolben c auf der ersten Seite hebt und mit dem Hebel d in Berührung bleibt.
Hört der Druck auf der ersten Wagenseite auf, zu wirken, so sucht das Untergestell
unter der Wirkung der Wagenfedem wieder in seine Anfangslage zurückzukehren; es hebt
also die Gehäuses in bezug auf die Wagenachse, wobei die Hebeln und d zurückschwingen.
Dabei schließt sich das Drosselventil g, so daß nur ein kleiner Durchfluß offen bleibt,
durch den der Rückfluß der Flüssigkeit gedrosselt und sanft erfolgt.
Durch die beschriebene Anordnung wird demnach erreicht, daß infolge der formschlüssigen
Verbindung des Aufbaues mit den Radachsen die das Schleudern hervorrufende Bewegung des Aufbaues nicht eintreten kann.
Claims (2)
- Patentansprüche:i. Ausgleichvorrichtung für Kraftwagen mit zwischen dem Aufbau des Wagens go und den Radachsen eingeschaltetem hydraulischem Getriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das hydraulische Getriebe (a-i) unter Vermeidung von Luftpolstern formschlüssig und zwangsläufig gestaltet ist, so daß es bei unter der Wirkung von Fliehkräften eintretender Senkung der einen Wagenseite unter Ausnutzung dieser Kräfte eine Senkung der anderen Wagen-• seite um denselben Betrag bewirkt.
- 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, bei der die Ein- und Auslaßöffnungen auf einer Wagenseite an einer Achse sitzender Zylinder mit auf der anderen Wagenseite auf der gleichen Achse sitzenden. Zylindem wechselseitig verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß auf jeder Wagenseite an einer Achse zwei voneinander unabhängige Zylinder nebeneinandersitzen, auf deren frei schwebende Kolben (b, c) ein zwischen den Zylindern gelagerter doppelarmiger Daumenhebel (d) wirkt.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
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