AT 395 199 BAT 395 199 B
Die Eifindung bezieht sich auf eine Schwenkschiebetür, inbesondere für Fahrzeuge mit einer Tragschiene und einem, auf dieser gleitenden, am Türblatt mittels einer Konsole befestigten Schlitten, sowie mit einem parallel zur Tragschiene angeordneten Linearantrieb, dessen Triebansatz durch ein Bewegungsübertragungselement mit dem Schlitten verbunden ist 5 Durch die EP-A2 0 349 525 ist ein solches Ubertragungselement bekanntgewoiden, das aus zwei Teilen besteht, von denen der eine am Triebansatz des Linearantriebes und der andere Teil am Schlitten angeoidnet ist. Einer der Teile weist eine U-förmige Nut auf, in die der andere Teil mittels einer Rippe eingreift Die beiden Teile sind in einer Ebene gegeneinander verschiebbar, die senkrecht auf dem Linearantrieb stehtThe finding relates to a pivoting sliding door, in particular for vehicles with a mounting rail and a slide that slides on it and is fastened to the door leaf by means of a console, and with a linear drive arranged parallel to the mounting rail, the drive attachment of which is connected to the slide by a motion transmission element 5 through EP-A2 0 349 525 discloses such a transmission element which consists of two parts, one of which is anoid on the drive attachment of the linear drive and the other part on the slide. One of the parts has a U-shaped groove in which the other part engages by means of a rib. The two parts can be displaced relative to one another in a plane that is perpendicular to the linear drive
Der Nachteil dieses Übertragungselementes besteht vor allem darin, daß die Führungsflächen von Nut undRippe 10 einer stärkeren Abnützung unterworfen sind und es zu Klopfgeräuschen bei geschlossener Tür kommt. Ein weitererThe main disadvantage of this transmission element is that the guide surfaces of the groove and rib 10 are subject to greater wear and there is knocking noise when the door is closed. Another
Nachteil ist die umständliche Einstellung der Lage von Türblatt und Linearantrieb.The disadvantage is the complicated adjustment of the position of the door leaf and linear drive.
Die Erfindung bezweckt, diese Nachteile zu vermeiden, was dadurch erreicht wird, daß das Bewegungsübertragungselement aus einer Kuppelstange besteht, die mittels je eines an ihren Enden angeordneten Kugelgelenkes den Triebansatz des Linearantriebes mit dem Schlitten verbindet. 15 In Ausgestaltung der Erfindung ist der Abstand der Kugelgelenke an den Kuppelstangenenden einstellbar. In einfacher Weise kann dies dann geschehen, wenn die Kugelgelenksteile an den Enden der Kuppelstange mittels Links- und Rechtsgewinde in diese eingeschraubt sind.The invention aims to avoid these disadvantages, which is achieved in that the movement transmission element consists of a coupling rod which connects the drive shoulder of the linear drive to the slide by means of a ball joint arranged at each end. 15 In an embodiment of the invention, the distance between the ball joints on the coupling rod ends is adjustable. This can be done in a simple manner if the ball joint parts are screwed into the ends of the coupling rod by means of left and right hand threads.
Die Erfindung bezieht sich auf weitere Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Schwenkschiebetür. In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt Es zeigen die 20 Fig. 1 einen Querschnitt, die Fig. 2 eine Längsansicht des Türantriebes und die Fig. 3 die Lage des das Türblatt tragenden Schlittens in seinen Endstellungen.The invention relates to further refinements of the pivoting sliding door according to the invention. In the drawing, the subject matter of the invention is shown in an exemplary embodiment. FIG. 20 shows a cross section, FIG. 2 shows a longitudinal view of the door drive and FIG. 3 shows the position of the slide carrying the door leaf in its end positions.
Auf einer Tragschiene (1) ist gleitend und schwenkbar ein Schlitten (2) angeordnet, der an seinem einen Ende einen Lenker (3) trägt An seinem anderen Ende ist ein weiterer Lenker (4) vorgesehen, der einen Zapfen (5) aufweist, welcher an einer am Schlitten (2) befestigten Hülse (6) einsteckbar ist und mittels Schrauben festlegbar ist Zwischen 25 den Lenkern (3) und (4) ist ein Holm (7) angeordnet, der an den Enden der Lenker (3) und (4) mittels Gelenklager gelagert ist Mit dem Holm (7) ist eine Konsole (8) verschweißt die am Tüiblatt (9) angeschraubt ist Die Konsole weist einen Vorsprung (10) auf, auf dem stimseitig eine Rolle (11) gelagert ist die in der Türführung (12) läuft Das Türblatt (9) ist an seinem unteren Ende in analoger Weise geführt. Parallel zur Tragschiene (1) ist ein Linearantrieb (13) angeordnet, der einen axial beweglichen Triebansatz (14) aufweist. 30 Gemäß der Erfindung ist der Triebansatz (14) mit dem Schlitten (2) durch eine Kuppelstange (15) verbunden, an deren Enden sich Kugelgelenke (16), (17) befinden. Die Kugelköpfe (18) und (19) sitzen am Schlitten (2) bzw. am Triebansatz (14). Die Kuppelstange (15) weist an ihren Stirnseiten Innenschraubgewinde auf, von denen das eine links- und das andere rechtsgängig ist. Dementsprechend sind die Kugelgelenksteile mit links- und rechtsgängigen Außengewinden versehen. Der Abstand zwischen den Kugelgelenken (16), (17) kann somit durch Drehen der 35 Kuppelstange (15) vergrößert oder verkleinert werden. In der gewünschten Endlage werden sie durch Kontermuttern (20) gesichert. In Fig. 1 ist die Kuppelstange zur Verbesserung der Übersichtlichkeit nicht dargestellt. Es ist vorteilhaft, wenn die Kuppelstange (15) in der Geschlossenstellung parallel zum Linearantrieb (13) ist, wie dies die Fig. 3 zeigt (linke Seite). In der Öffnungslage ist die Kuppelstange (15) gegenüber dem Linearantrieb (13) verschwenkt. 40 Das neue Bewegungsübertragungselement ist spielfrei, weist praktisch keine Abnützung auf und bedarf keiner ständigen Wartung. Die Einstellung der Lage zwischen dem Schlitten (2) und dem Linearantrieb (13) kann in einfacher Weise durch Drehen der Kuppelstange (15) eingestellt werden. Darüberhinaus ist die Herstellung vereinfacht und daher billiger. Durch die Erfindung ist es möglich, eine optimale Dämpfung zum Abbremsen der Tür in den Endlagen im Linearantrieb zu erreichen, weil eine höhere Kompression erzielt werden kann. 45 Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. So kann die Einstellung desA slide (2) is slidably and pivotably arranged on a mounting rail (1) and carries a link (3) at one end. At its other end there is a further link (4) which has a pin (5) which on a sleeve (6) fastened to the slide (2) and can be fixed by means of screws A spar (7) is arranged between the handlebars (3) and (4), which at the ends of the handlebars (3) and (4th ) is mounted by means of a spherical bearing. A bracket (8) is welded to the spar (7) and is screwed to the door leaf (9) (12) runs The door leaf (9) is guided in an analogous manner at its lower end. A linear drive (13) is arranged parallel to the mounting rail (1) and has an axially movable drive attachment (14). 30 According to the invention, the drive attachment (14) is connected to the carriage (2) by a coupling rod (15), at the ends of which there are ball joints (16), (17). The ball heads (18) and (19) sit on the slide (2) and on the drive shoulder (14). The coupling rod (15) has internal screw threads on its end faces, one of which is left-handed and the other right-handed. Accordingly, the ball joint parts are provided with left and right hand external threads. The distance between the ball joints (16), (17) can thus be increased or decreased by rotating the coupling rod (15). In the desired end position, they are secured with lock nuts (20). In Fig. 1, the coupling rod is not shown to improve clarity. It is advantageous if the coupling rod (15) is parallel to the linear drive (13) in the closed position, as shown in FIG. 3 (left side). In the open position, the coupling rod (15) is pivoted relative to the linear drive (13). 40 The new motion transmission element is free of play, has practically no wear and does not require constant maintenance. The setting of the position between the carriage (2) and the linear drive (13) can be adjusted in a simple manner by turning the coupling rod (15). In addition, the production is simplified and therefore cheaper. The invention makes it possible to achieve optimal damping for braking the door in the end positions in the linear drive, because a higher compression can be achieved. 45 The invention is not limited to the illustrated embodiment. So the setting of the
Abstandes der Kugelgelenke (16), (17) auch in andererWeise als in der gezeigten vorgenommen werden. Die Lage der Kuppelstange (15) kann von der dargestellten abweichen. Die Erfindung kann auch bei Schwenkschiebetüren angewendet werden, bei denen die Tragschiene nicht wie beschrieben ortsfest, sondern quer zur Längsachse bewegbar ist, um ein Ausschwenken des Türblattes zu erreichen. Auch kann diese Ausschwenkbewegung durch 50 Verschwenken des Schlittens mittels eines Arbeitszylinders bewirkt werden. Beim dargestellten Beispiel erfüllt die Türführung (12) diese Aufgabe. -2- 55Distance of the ball joints (16), (17) can also be made in a different way than that shown. The position of the coupling rod (15) may differ from that shown. The invention can also be applied to pivoting sliding doors, in which the mounting rail is not stationary, as described, but can be moved transversely to the longitudinal axis in order to achieve a pivoting out of the door leaf. This swiveling-out movement can also be brought about by swiveling the carriage by means of a working cylinder. In the example shown, the door guide (12) fulfills this task. -2- 55