AT378992B - Luftverdichtende, direkt einspritzende brennkraftmaschine - Google Patents

Luftverdichtende, direkt einspritzende brennkraftmaschine

Info

Publication number
AT378992B
AT378992B AT0179278A AT179278A AT378992B AT 378992 B AT378992 B AT 378992B AT 0179278 A AT0179278 A AT 0179278A AT 179278 A AT179278 A AT 179278A AT 378992 B AT378992 B AT 378992B
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
combustion chamber
piston
constriction
cone
axis
Prior art date
Application number
AT0179278A
Other languages
English (en)
Other versions
ATA179278A (de
Inventor
Bruno Schukoff
Original Assignee
List Hans
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by List Hans filed Critical List Hans
Priority to AT0179278A priority Critical patent/AT378992B/de
Priority to DE19782815717 priority patent/DE2815717A1/de
Priority to FR7811243A priority patent/FR2388997A1/fr
Priority to US05/898,699 priority patent/US4207843A/en
Priority to SE7804765A priority patent/SE7804765L/xx
Priority to GB16444/78A priority patent/GB1594889A/en
Priority to IT22785/78A priority patent/IT1095257B/it
Priority to SU782609455A priority patent/SU822766A3/ru
Priority to JP53052242A priority patent/JPS6037290B2/ja
Priority to ES469258A priority patent/ES469258A1/es
Publication of ATA179278A publication Critical patent/ATA179278A/de
Application granted granted Critical
Publication of AT378992B publication Critical patent/AT378992B/de

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0675Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston the combustion space being substantially spherical, hemispherical, ellipsoid or parabolic
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0636Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston the combustion space having a substantially flat and horizontal bottom
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0672Omega-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder center axis
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14Direct injection into combustion chamber
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0618Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
    • F02B23/0621Squish flow
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



   Die Erfindung betrifft eine luftverdichtende, direkt einspritzende ventilgesteuerte Brenn- kraftmaschine, insbesondere mit einem sehr hohen Verdichtungsverhältnis, mit einem Einlasskanal zur Erzeugung einer Rotation der einströmenden Luft um die Zylinderachse und einem im Kolben liegenden, am Ende des Verdichtungshubes nahezu die gesamte Verbrennungsluft aufnehmenden, rotationskörperförmigen Brennraum, der unterhalb des Kolbenbodens eine in einen oberen und einen unteren Teil begrenzende Einschnürung aufweist, sowie einer mit ihren Ausmündungen annähernd auf der Brennraumachse angeordneten Einspritzdüse, deren Kraftstoffstrahlen gegen die Wand des
Kolben-Brennraumes gerichtet sind,

   wobei die geometrischen Durchstosspunkte der Achsen der Ein- spritzbohrungen der Einspritzdüse während der gesamten Einspritzdauer unterhalb des engsten
Querschnittes der Einschnürung des Brennraumes liegen, und wobei der Durchmesser des engsten, den oberen Teil vom unteren Teil des Kolben-Brennraumes trennenden Querschnittes des Brennraumes
75 und 90% seines maximalen Durchmessers beträgt, der zwischen der Ebene des engsten Quer- schnittes und der Kolbenbodenebene liegende obere Teil des Brennraumes ein Volumen von etwa
10 bis 30% des Gesamtvolumens des Kolben-Brennraumes aufweist, und der Flankenwinkel der Ein- schnürung, bestimmt von den Tangenten an den Umriss des unteren Muldenteiles durch den geometrischen Schnittkreis des oberen und unteren Teiles des die Brennraummulde bildenden Rotationskörpers einerseits,

   und den Erzeugenden des durch den Schnittkreis der beiden Rotationskörper- - Teile und den Schnittkreis des oberen Teiles des Rotationskörpers mit dem Kolbenboden gelegten
Kegels anderseits, zwischen 70 und   120  liegt,   nach Patent 375441. 



   Mit einer Brennkraftmaschine nach diesem älteren Vorschlag konnte gegenüber bisher bekannten Brennkraftmaschinen, wie sie beispielsweise in der   CH-PS   Nr. 201350 beschrieben sind, eine Reihe von Vorteilen hinsichtlich Verringerung des Kraftstoffverbrauches und der unerwünschten Abgasemissionswerte erreicht werden. Die vermutliche Ursache der erreichten Verbesserung liegt   u. a.   in der durch die Ausbildung des Kolbenbrennraumes gemäss dem älteren Vorschlag erzielten intensiven Turbulenz der Überschiebeströmung in den Kolbenbrennraum bzw. der Strömung aus diesem heraus während des Arbeitshubes der Maschine. 



   Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, weitere Massnahmen anzugeben, die eine noch effektvollere Strömungsführung zulassen und es ermöglichen, die gemäss dem älteren Vorschlag erzielten Verbesserungen weiter zu verstärken. 



   Erfindungsgemäss ist dazu vorgesehen, dass bei einer Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art die Seitenwand des unteren Teiles des Kolben-Brennraumes in an sich bekannter Weise zumindest teilweise von einem zur Kolbenachse parallelen Zylinder gebildet ist und dass der Boden des Kolben-Brennraumes zumindest teilweise eben ist, wobei der Übergang zwischen der Seitenwand und dem ebenen Teil des Bodens ausgerundet ist. Überraschenderweise kann dadurch eine erhebliche Verbesserung des Kraftstoffverbrauches und der Abgasemissionswerte erreicht werden.

   Dies ist   u. a.   wohl darauf zurückzuführen, dass, wie sich zeigte, die Strömungsform im Kolben-Brennraum vor allem den Gemischaufbereitungsvorgang und damit in weiterer Folge den Verbrennungsablauf sehr wesentlich beeinflusst und bei der Erfindung die Kraftstoffstrahlen mindestens während des grössten Teiles der Einspritzdauer auch bei einer allenfalls erforderlichen Vorverlegung des Einspritzbeginns,   z. B.   in Abhängigkeit von der Drehzahl, unter dem gleichen Winkel auf die Seitenwand auftreffen, so dass diesbezüglich immer ähnliche, optimale erfüllbare Bedingungen für die Gemischaufbereitung herrschen. Daneben ist vorteilhafterweise auch die Bearbeitung dieses Bereiches des Kolben-Brennraumes etwas einfacher. 



   Die Ausbildung eines Teiles der Seitenwand eines Brennraumes im Kolben als zur Kolbenachse parallele Zylinderfläche ist dabei an sich   z. B.   aus der DE-PS Nr. 489782 bzw. auch der DE-PS Nr. 475507 bekannt, jedoch nur im Zusammenhang mit bereits gattungsmässig nicht mit dem Gegenstand der Erfindung vergleichbaren Anordnungen. 



   Wenn weiters bei einer Brennkraftmaschine der erfindungsgemässen Art, bei der der Boden des Kolben-Brennraumes einen in der Achse des Kolben-Brennraumes liegenden Kegel aufweist, dessen Spitze dem Kolbenboden zugewandt ist, der Basisdurchmesser des Kegels etwa 40% des maximalen Durchmessers des Kolben-Brennraumes beträgt, bzw. wenn, nach einer andern Ausgestaltung der Erfindung bei einer Brennkraftmaschine bei der die Einschnürung des Kolben-Brennraumes von zwei Kegelflächen gebildet ist, die Erzeugenden des Kegels im Kolben-Brennraum 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 parallel sind zu den Erzeugenden der zum unteren Teil des Brennraumes hinweisenden, die Ein- schnürung bildenden Kegelfläche, so ergibt sich neben fertigungstechnischen Vorteilen vor allem eine weiter verbesserte Führung der Einströmung in den Kolben-Brennraum bzw. der Strömung aus diesem heraus.

   Aus dem damit erreichten verbesserten Gemischaufbereitungs- und Verbrennungsablauf resultieren sehr niedrige Werte der Abgasemission, wobei vor allem nur eine relativ kleine
Russmenge im Abgas entsteht. Die genannten, verschiedenen Ausbildungen des Kolben-Brennraumes ermöglichen es, die erwünschten Vorteile auch bei unterschiedlichen Motortypen, Motorgrössen und
Motorbetriebsgrössen durch entsprechende Auswahl der jeweils am besten geeigneten Form zu er- zielen. 



   Die Erfindung wird im folgenden an Hand von zwei Ausführungsbeispielen näher erläutert. 



   Die Fig. 1 und 2 zeigen jeweils einen Querschnitt durch einen Kolben einer erfindungsgemässen
Brennkraftmaschine. 
 EMI2.1 
    --16-- weist-Brennraum--1-- wird durch   eine   Einschnürung --4-- in   einen oberen Teil und einen unteren Teil --1"-- geteilt, wobei die   Einschnürung --4-- aus   zwei   Kegelflächen --7   und 8-- gebildet wird, die in einem Winkel von etwa 900 gegeneinander liegen. 



   Im Bereich des geometrischen Schnittkreises der beiden   Kegelflächen--7, 8--kann,   wie
Fig. 2 zeigt, eine schmale zylindrische   Fläche --15-- eingeschaltet   sein. Das von dieser zylindri- schen Fläche umschlossene Volumen zählt zum unteren Teil --1"-- des Kolben-Brennraumes. 



   Der an die   Einschnürung --4-- anschliessende   untere Teil   des Brennraumes--1--   weist eine zylindrische   Seitenwand --30-- auf,   die über eine Ausrundung in den Boden --29-- übergeht. Der Boden --29-- kann gemäss Fig. 1 eben sein oder, wie Fig. 2 zeigt, von einem in der   Brennraumachse --14-- liegenden Kegel --9-- begrenzt   sein, dessen Spitze zum Kolbenboden --3-- hinweist. Der   Kegelwinkel --26-- des Kegels --9-- im   Kolben-Brennraum beträgt dabei etwa 900 und der   Basisdurchmesser --31-- des Kegels --9-- beträgt   zirka 40% des grössten Durch- messers --22-- des Kolben-Brennraumes --1--. Zwischen der   Seitenwand --30-- und   dem Kegel --9-- ist ein Bereich des   Bodens --29-- wieder   eben ausgeführt. 



   Bei beiden Ausführungsbeispielen ist der Übergang der zylindrischen Seitenwand--30-- des Kolben-Brennraumes --1-- in die untere Kegelfläche --8-- der Einschnürung --4-- scharf- kantig ausgebildet. Der Durchmesser des engsten   Querschnittes --5-- beträgt   etwa 75 bis 90%, bei den dargestellten Ausführungsbeispielen etwa 80%, des grössten   Durchmessers --22-- des  
Kolben-Brennraumes. Das zwischen dem Kolbenboden --3-- und der Ebene des engsten Querschnittes --5-- liegende Volumen des oberen   Teiles --1'-- des Kolben-Brennraumes --1-- beträgt   etwa 20% des Gesamtvolumens des   Kolben-Brennraumes --1--,   könnte aber auch in Abwandlung der angeführten Beispiele zwischen 10 und 30% betragen. 

**WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.

Claims (1)

  1. PATENTANSPRÜCHE : 1. Luftverdichtende, direkt einspritzende ventilgesteuerte Brennkraftmaschine, insbesondere mit einem sehr hohen Verdichtungsverhältnis, mit einem Einlasskanal zur Erzeugung einer Rotation der einströmenden Luft um die Zylinderachse und einem im Kolben liegenden, am Ende des Verdichtungshubes nahezu die gesamte Verbrennungsluft aufnehmenden, rotationskörperförmigen Brennraum, der unterhalb des Kolbenbodens eine in einen oberen und einen unteren Teil begrenzende Einschnürung aufweist, sowie einer mit ihren Ausmündungen annähernd auf der Brennraumachse angeordneten Einspritzdüse, deren Kraftstoffstrahlen gegen die Wand des Kolben-Brennraumes gerichtet sind,
    wobei die geometrischen Durchstosspunkte der Achsen der Einspritzbohrungen der Einspritzdüse während der gesamten Einspritzdauer unterhalb des engsten Querschnittes der Einschnürung des Brennraumes liegen, und wobei der Durchmesser des engsten, den oberen Teil vom unteren Teil des Kolben-Brennraumes trennenden Querschnittes des Brennraumes 75 bis 90% seines maximalen Durchmessers beträgt, der zwischen der Ebene des engsten Querschnittes und der Kolbenbodenebene liegende obere Teil des Brennraumes ein Volumen von etwa 10 bis 30% des Gesamtvo- <Desc/Clms Page number 3> lumens des Kolben-Brennraumes aufweist, und der Flankenwinkel der Einschnürung, bestimmt von den Tangenten an den Umriss des unteren Muldenteiles durch den geometrischen Schnittkreis des oberen und unteren Teiles des die Brennraummulde bildenden Rotationskörpers einerseits,
    und den Erzeugenden des durch den Schnittkreis der beiden Rotationskörper-Teile und den Schnittkreis des oberen Teiles des Rotationskörpers mit dem Kolbenboden gelegten Kegels anderseits, zwischen 70 und 120 liegt nach Patent Nr. 375441, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwand (30) des unteren Teiles (l") des Kolben-Brennraumes (1) in an sich bekannter Weise zumindest teilweise von einem zur Kolbenachse (13) parallelen Zylinder gebildet ist und dass der Boden (29) des Kolben-Brennraumes (1) zumindest teilweise eben ist, wobei der Übergang zwischen der Seitenwand (30) und dem ebenen Teil des Bodens (29) ausgerundet ist.
    2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, wobei der Boden des Kolben-Brennraumes einen in seiner Achse liegenden Kegel aufweist, dessen Spitze dem Kolbenboden zugewendet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Basisdurchmesser (31) des Kegels (9) etwa 40% des maximalen Durchmessers (22) des Kolben-Brennraumes (1) beträgt.
    3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, wobei die Einschnürung von zwei Kegelflächen gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Erzeugenden des Kegels (9) im Kolben-Brennraum (1) parallel sind zu den Erzeugenden der zum unteren Teil (1") des Brennraumes (1) hinweisenden, die Einschnürung (4) bildenden Kegelfläche (8).
AT0179278A 1977-04-29 1978-03-13 Luftverdichtende, direkt einspritzende brennkraftmaschine AT378992B (de)

Priority Applications (10)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0179278A AT378992B (de) 1978-03-13 1978-03-13 Luftverdichtende, direkt einspritzende brennkraftmaschine
DE19782815717 DE2815717A1 (de) 1977-04-29 1978-04-12 Luftverdichtende, direkt einspritzende brennkraftmaschine
FR7811243A FR2388997A1 (fr) 1977-04-29 1978-04-17 Moteur a combustion interne a compression d'air et injection directe
US05/898,699 US4207843A (en) 1977-04-29 1978-04-21 Compression ignition direct injection internal combustion engine
SE7804765A SE7804765L (sv) 1977-04-29 1978-04-26 Luftkomprimerande forbrenningsmotor med direktinsprutning
GB16444/78A GB1594889A (en) 1977-04-29 1978-04-26 Compression ignition engine combustion chambers
IT22785/78A IT1095257B (it) 1977-04-29 1978-04-27 Motore a combustione interna ad aria compressa,ad iniezione diretta
SU782609455A SU822766A3 (ru) 1977-04-29 1978-04-28 Двигатель внутреннего сгорани сНЕпОСРЕдСТВЕННыМ ВпРыСКОМ ТОплиВА
JP53052242A JPS6037290B2 (ja) 1977-04-29 1978-04-28 空気圧縮・直接噴射式内燃機関
ES469258A ES469258A1 (es) 1977-04-29 1978-04-28 Motor de combustion interna perfeccionado

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0179278A AT378992B (de) 1978-03-13 1978-03-13 Luftverdichtende, direkt einspritzende brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
ATA179278A ATA179278A (de) 1985-03-15
AT378992B true AT378992B (de) 1985-10-25

Family

ID=3521069

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
AT0179278A AT378992B (de) 1977-04-29 1978-03-13 Luftverdichtende, direkt einspritzende brennkraftmaschine

Country Status (1)

Country Link
AT (1) AT378992B (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3590066C2 (de) * 1984-02-15 1993-06-24 Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K., Tokio/Tokyo, Jp
FR2958977A1 (fr) * 2010-04-15 2011-10-21 Peugeot Citroen Automobiles Sa Piston pour chambre de combustion de moteur diesel

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3590066C2 (de) * 1984-02-15 1993-06-24 Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K., Tokio/Tokyo, Jp
FR2958977A1 (fr) * 2010-04-15 2011-10-21 Peugeot Citroen Automobiles Sa Piston pour chambre de combustion de moteur diesel

Also Published As

Publication number Publication date
ATA179278A (de) 1985-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3432663A1 (de) Intermittierendes drall-einspritzventil
DE4344026C2 (de) Einspritzdüse
EP0383001A1 (de) Luftverdichtende, ventilgesteuerte Brennkraftmaschine
EP0598941A1 (de) Kolben mit Brennraummulde für eine Brennkraftmaschine
DE2945490A1 (de) Luftverdichtende, direkt einspritzende brennkraftmaschine
DE2909419A1 (de) Brennkammer fuer brennkraftmaschinen mit direkter einspritzung
DE3245780C1 (de) Fremdgezuendete,Iuftverdichtende Brennkraftmaschine
DE2850879A1 (de) Mehrloch-einspritzduese fuer luftverdichtende brennkraftmaschinen
DE102015202361A1 (de) Hubkolben-Brennkraftmaschine
EP0207049B1 (de) Luftverdichtende Hubkolben-Brennkraftmaschine
AT378992B (de) Luftverdichtende, direkt einspritzende brennkraftmaschine
DE3612029A1 (de) Luftverdichtende hubkolben-brennkraftmaschine
DE2525770A1 (de) Luftverdichtende, direkt einspritzende brennkraftmaschine
DE2705271C2 (de) Luftverdichtende, selbstzündende Einspritz-Brennkraftmaschine
DE19621635A1 (de) Diesel-Brennkraftmaschine
DE3025943C2 (de) Selbstzündende Brennkraftmaschine mit einer rotationssymmetrischen Kolbenmulde
DE3720865A1 (de) Luftverdichtende brennkraftmaschine, insbesondere dieselmotor
DD207399A1 (de) Luftverdichtende, direkteinspritzende brennkraftmaschine
DE2420947C3 (de)
DE1083084B (de) Luftverdichtende Brennkraftmaschine mit Selbstzuendung
DE967269C (de) Luftverdichtende Brennkraftmaschine mit Einspritzung des Brennstoffes
DE4136851A1 (de) Dieselmotor kleinerer leistung
DE2753341A1 (de) Luftverdichtende hubkolbenbrennkraftmaschine mit selbstzuendung
DE2706687A1 (de) Im zylinderkopf angeordneter verbrennungsraum
DE2420947B2 (de) Kreiskolben-brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
RER Ceased as to paragraph 5 lit. 3 law introducing patent treaties
ELJ Ceased due to non-payment of the annual fee
RER Ceased as to paragraph 5 lit. 3 law introducing patent treaties