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Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung an einem langen Schlepp-oder Anhängewagen mit einer Ladefläche und einem Chassis, dessen Chassisrahmen wenigstens zwei in Längsrichtung des Wagens verlaufende Rahmenbalken aufweist, die als Chassis- oder Seitenbalken vorbestimmter Länge ausgeführt sind, entlang welcher bewegliche und/oder feste flache Ladeflächenteile angebracht sind.
Durch die DE-AS 1138648 ist ein zusammenfaltbarer Boden bekanntgeworden, der insbesondere für längen veränderliche Fahrzeuge dient und zwei klappbare Teile aufweist, die mit ihren äusseren parallelen
Rändern an zwei zueinander beweglichen, in einer Ebene liegenden Aussenteilen angelenkt sind und in der
Faltstellung senkrecht zu der Ebene der Aussenteile stehen, in entfalteter Stellung jedoch in der Ebene der Aussenteile liegen. Ferner ist eine Hilfsvorrichtung vorhanden, die zu Beginn des Faltvorganges unter
Ausnutzung der seitlich angreifenden Kraft eine lotrechte Kraftkomponente auf die Ebene der klappbaren
Teile ausübt, so dass ein Verklemmen derselben vermieden wird.
Die Breite der klappbaren Teile ist dabei so bemessen, dass in entfalteter Stellung zwischen den angrenzenden Rändern dieser Teile ein geringer
Spielraum verbleibt. Die Hilfsvorrichtung wird von einer Hebelübertragung gebildet, die durch waagrechtes Bewegen der Aussenteile das Anheben der Klappkante der klappbaren Teile bewirkt. Die gelenkige Verbindung zwischen den klappbaren Teilen und den Aussenteilen erfolgt jeweils durch
Scharniere. Die Gelenkverbindung zwischen den beiden klappbaren Teilen muss eine Relativverschiebung der beiden zulassen. Dies wird entweder durch einen stets in ein Langloch eingreifenden Zapfen oder durch zwei speziell geformte Gelenkteile gewährleistet, die erst zu Beginn des Faltvorganges in Eingriff gelangen.
Diese Verbindungen sind aber wegen des Spiels bzw. wegen des Umstands, dass die Klappteile im entfalteten Zustand ausser Eingriff sind, nachteilig. Weiters ist bei der bekannten Vorrichtung von
Nachteil, dass die Hilfsvorrichtung zum Anheben der Klappteile mit den gegeneinander verschiebbaren
Aussenteilen in Verbindung steht. Wollte man also mehrere Paare von Klappteilen vorsehen, um eine grössere Längenveränderung des Wagens zu erzielen, so müsste man für jedes Klappteilpaar eine separate
Hilfsvorrichtung einbauen, was äusserst aufwendig wäre.
Ziel der Erfindung ist eine Vorrichtung, der die angeführten Nachteile nicht anhaften und die es ermöglicht, einen langen Schlepp- oder Anhängewagen bloss mit einem am hinteren Ende eines den
Schlepp- oder Anhängewagen ziehenden Zugfahrzeugs zu be- oder entladen, ohne das Zugfahrzeug loskuppeln und verschieben zu müssen.
Dieses Ziel wird mit einer Vorrichtung der eingangs genannten Art erfindungsgemäss dadurch erreicht, dass die Ladeflächenteile hintereinander in ein und derselben Ebene oberhalb der Oberseiten der
Rahmenbalken angebracht sind, dass an einem Ende der Rahmenbalken einer der Ladeflächenteile befestigt ist, dass die übrigen Ladeflächenteile zu wenigstens zwei Teilpaaren zusammengefasst sind, bei denen zwei aufeinanderfolgende Teile mittels eines Schwenkgelenks miteinander verbunden sind, wobei das
Schwenkgelenk ein Verschwenken der Teile gegeneinander ermöglicht, sobald es von den Rahmenbalken nach oben geführt wird, dass der dem festen Ladeflächenteil am nächsten liegende Teil eines Teilpaares mit dem festen Ladeflächenteil mittels eines Faltgelenks verbunden ist,
welches eine Verschwenkung des Teiles nach oben in eine im wesentlichen senkrechte Lage gewährleistet, und dass jedes Teilpaar mit dem am nächsten liegenden Teilpaar mittels eines Faltgelenks verbunden ist.
Es empfiehlt sich, den befestigten Ladeflächenteil am vorderen Ende der Rahmenbalken anzubringen.
Es ist günstig, wenn an den Rahmenbalken an der Unterseite der Ladefläche ein Winkelhebel mit einem im wesentlichen horizontal verlaufenden Arm angebracht ist, der an seinem freien Ende ein drehbewegliches Rad trägt, welches sich im wesentlichen unter dem Schwenkgelenk jenes Ladeflächenteilpaares befindet, das dem festen Ladeflächenteil am nächsten liegt. Dabei ist es zweckmässig, wenn der zweite, im wesentlichen schräg nach unten und rückwärts gerichtete Arm des Winkelhebels an seinem freien Ende mit einem Servomotor verbunden ist. Von Vorteil ist ferner wenn das Rad während des Streckens eines Teilpaares dieses in der Endphase des Streckens abstützt.
Zum Verschieben der von dem festen Ladeflächenteil entfernter liegenden Teile kann man einen Servomotor vorsehen. Zur Erzielung einer guten Führung kann man den zweiten Ladeflächenteil an der Unterseite an seinem hinteren Ende mit schräg nach unten und rückwärts gerichteten Vorsprüngen versehen, die an den Aussenseiten der längsverlaufenden Chassisbalken anliegen. Dabei ist es vorteilhaft, wenn jeder Vorsprung an seinem unteren Ende einen seitlich abstehenden, den Chassisbalken oder einen darauf befindlichen Flansch untergreifenden Ansatz aufweist.
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Weiters ist es günstig, wenn der hintere Ladeflächenteil an seinem hinteren und vorderen Ende mit nach unten gerichteten Vorsprüngen versehen ist, welche an den Chassisbalken seitlich anliegen und vorzugsweise die Chassisbalken untergreifende Ansätze aufweisen.
Als praktisch hat sich erwiesen, wenn die Faltgelenke bei zusammengeschobenen Ladeflächenteilen zwischen diesen einen Zwischenraum gewährleisten. Dann kann nämlich etwaig auf der Ladefläche verbliebener Schmutz bzw. Abfall beim Hochklappen der Ladeflächenteile durch die Zwischenräume zu Boden fallen.
Für den Fall, dass der Wagen mit klappbaren Seitenwänden versehen ist, hat sich eine Ausführungsform bewährt, bei der die Seitenwände des vorderen Wagenteiles um Gelenke abklappbar sind die am oberen Ende von mit den Seitenbalken durch Gegengelenke verbundenen, begrenzt herausschwenkbaren Zwischenscharnieren vorgesehen sind. Dabei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die Zwischenscharniere jeweils eine ihre Lagerstelle am Gegengelenk überragende, abgewinkelte Verlängerung aufweisen, die bei abgeklappter Seitenwand an einem am Seitenbalken vorgesehenen Anschlag anliegt.
Überdies können die Zwischenscharniere jeweils an ihrem oberen Ende, oberhalb des Gelenkes mit einer abgewinkelten Verlängerung versehen sein, die bei hochgeklappter Seitenwand gegen diese abgestützt ist.
Die Erfindung wird im folgenden an Hand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 einen mit einer erfindungsgemässen Vorrichtung versehenen Schleppwagen, bei dem die Ladefläche voll ausgezogen ist, Fig. 2 denselben Schleppwagen, jedoch mit zusammengeschobener, teilweise hochgeklappter Ladefläche, Fig. 3 einen Teil des zusammenfaltbaren, vorderen Bereiches der Ladefläche, Fig. 4 den vorderen Ladeflächenbereich im zusammengefalteten
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Linie VI-VI nach Fig. 1.
Der Schleppwagen --3-- gemäss Fig. 1 weist einen hinteren Ladeflächenteil --1-- und einen vorderen Ladeflächenabschnitt --4-- auf, die von längsverlaufenden Chassisbalken --12-- und Seitenbalken --22-- (Fig. 5,6) getragen werden. Der hintere Ladeflächenteil --1-- ist in Längsrichtung des Schleppwagens - mit Hilfe von an sich bekannten, nicht gezeigten Vorrichtungen verschiebbar ausgebildet. Der vordere Ladeflächenabschnitt --4- besteht aus Ladeflächenteilen--5, 6,7, 8--und ist zusammenfaltbar gestaltet, indem diese Ladeflächenteile zusammengefaltet werden können, wenn der hintere Ladeflächenteil --1-- nach vorne verschoben wird. Die Ladeflächenteile --5 bis 8-- sind mittels Schwenk- bzw.
Faltgelenken --10 und 11--miteinander vereinigt ; ausserdem sind sie mit dem vordersten, festen Lade-
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wogegen die Faltgelenke --11-- in derselben Horizontallage verbleiben. Die Faltgelenke --11-- sind mit kurzen Zwischenstücken doppelt ausgeführt, so dass ein Zwischenraum --34-- (Fig. 4) zwischen den Ladeflächenteilen in ihrer hochgeklappten Lade entsteht, wodurch Abfall, der sich auf diesen Teilen unter Umständen angesammelt hat, frei nach unten fallen kann, ohne das Zusammenschieben der Teile zu behindern.
Der Ladeflächenteil --6-- ist an seinem hinteren Ende mit zwei nach unten gerichteten Vorsprüngen - versehen, von denen jeweils ein seitlich gerichteter Ansatz --15-- ausgeht, welcher den oberen Flansch auf dem jeweiligen Chassisbalken --12-- untergreift, so dass die Vorsprünge --14-- den Ladeflächenteil --6-- seitlich steuern und die Ansätze --15-- das hintere Ende dieses Ladeflächenteiles mit den Faltgelenken --11-- hindern, hochgehoben zu werden. Der hintere Ladeflächenteil --1-- ist mit ähnlichen Vorsprüngen --17-- und Ansätzen --15-- zur Steuerung der Verschiebung der hinteren Ladefläche versehen.
Die Verschiebung erfolgt entlang der Chassisbalken --12-- und der Seitenbalken - -22-- auf Gleitplatten --26--. Die Seitenbalken und Chassisbalken werden von Querbalken-30- (Fig. 5, 6) zusammengehalten.
Zum Einleiten des Hochklappens der Ladeflächenteile-5 bis 8-- muss das vorderste Schwenkgelenk - etwas angehoben werden, um ein fortgesetztes Zusammenklappen mit Hilfe einer Axialkraft in Längsrichtung des Schleppwagens zu ermöglichen. Aus diesem Grund ist (s. Fig. 3) gleich hinter dem Schwenkgelenk --10-- zwischen dem vordersten Teil --5-- und dem zweitvordersten Teil --6-- des viergeteilten vorderen Ladeflächenabschnitts-4-neben dem einen Chassisbalken --12-- ein kleines Rad - angebracht, das zweckmässigerweise mit einem Laufring --40-- aus massivem Gummi oder einem Luftring versehen ist. Das Rad --33-- ist drehbeweglich auf einem Achszapfen --13-- gelagert, der am
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