AT344778B

AT344778B - Dehnfugenverbindung fuer leiteinrichtungen bei leitschienen, gelaendern u.dgl.

Info

Publication number: AT344778B
Application number: AT812475A
Authority: AT
Inventors: Jaroslav Dipl Ing Koser; Friedrich Ing Falk
Original assignee: Vmw Ranshofen Berndorf Ag
Priority date: 1975-10-24
Filing date: 1975-10-24
Publication date: 1978-08-10
Also published as: ATA812475A

Description

Die Erfindung betrifft eine Dehnfugenverbindung für Leiteinrichtungen bei Leitschienen, Geländern u. dgl. Die senkrechten Leiteinrichtungen, vorzugsweise Leitschienen und Geländer, müssen auch über den Brückendehnfugen voll funktionsfähig bleiben, d. h. die Leitschiene bzw. das Geländer muss die oft beträchtliche Bewegung der Brücke mitmachen und die Zugbandwirkung soll auch erhalten bleiben. Dies wird durch spezielle Gleitelemente mit einem Anschlag bewerkstelligt. Die Gleitelemente müssen die Bewegung mitmachen und der Anschlag soll im Fall einer Anfahrt an die Leiteinrichtung die Zugsicherung übernehmen.

Der Nachteil dieser Gleitverbindungen mit Anschlag ist der, dass einerseits bei ungenauer Verarbeitung die Gleiteinrichtung so klemmen kann, dass keine Dehnungen mehr übertragen werden können und anderseits bei zu loser Befestigung, etwa durch Langlöcher, durch die Anfahrt an die Leiteinrichtung eine plötzliche, ruckartige Belastung des Anschlages eintritt, die dort leicht zu einem Bruch führen kann.

Andere bekannte Muffenverbindungen ohne Endanschlag haben praktisch keine Zugbandwirkung, da die Reibung allein weder zur Dämpfung, noch zur Kraftübertragung ausreicht.

Die Erfindung vermeidet alle diese Nachteile dadurch, dass die beweglichen Enden über vorzugsweise hydraulische Stossdämpfer miteinander verbunden sind, welche langsamen Bewegungen, z. B. bei Temperaturänderungen, keinen Widerstand leisten, eine schnelle Bewegung bei Stossbelastung jedoch hemmen. Bei einer plötzlichen Zugbelastung der Leiteinrichtung wird die Kraft in den hydraulischen Stossdämpfer geleitet, welcher die Aufprallenergie absorbiert, d. h. der Kolben im Stossdämpfer bewegt sich nur sehr langsam und die Verbauung wird nicht so ruckartig belastet. Die relativ langsamen Dehnungen des Brückentragwerkes, etwa durch Temperaturschwankungen, kann der Stossdämpfer leicht übertragen.

In den Zeichnungen ist der Gegenstand der Erfindung in mehreren Varianten beispielsweise dargestellt. Die Fig. l, 2 und 3 zeigen in einander zugeordneten Rissen die Ausführung mit zwei übereinander parallel geschalteten Stossdämpfern im Schwerpunkt der Leitschiene, die Fig. 4 und 5 in Auf-
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Fig.6, 7Leitschienenhöhe befindlichem Ausgleichsgestänge.

Gemäss Fig. l, 2 und 3 sind die beiden Leitschienenenden --1 und 2-- am überlappten Stoss durch zwei Stossdämpfer verbunden. Sie liegen annähernd im Schwerpunkt der Leitschiene. Eine Zugbelastung der Leitschiene übernimmt der Stossdämpfer. Da durch ihre Lage annähernd in der Schwerachse keine zusätzlichen Momente auftreten, bleibt die Kraftrichtung geradlinig in der Leitschiene. Als zusätzliche axiale Führung ist an einem Leitschienenende--2--ein kurzes Leitschienenstüek-5-- angeschweisst, das eine Tasche bildet, in der das zweite Leitschienenende-l-gleiten kann.

Um mit den gleichen Stossdämpfern grössere Dehnwege bestreiten zu können, gemäss Fig. 4 und 5, kann die Dehnfuge mit vier Stossdämpfern--3, 4,6, 7-- ausgeführt werden. Das Prinzip der Kraftübertragung auf die Stossdämpfer ist das gleiche wie bei der vorbeschriebenen Ausführung. Um den Stossdämpfer optimal ausnutzen zu können, wird gemäss Fig. 6, 7 und 8 in Aufriss, Grundriss und Seitenriss der Stossdämpfer --3-- bei einer Zugbelastung der Leitschienen-l und 2-- auf Druck belastet. Dies wird dadurch bewerkstelligt, dass ein Gestänge--27--den Stossdämpfer umgreift und so die Zugkraft in den Leitschienen in eine Druckbelastung im Stossdämpfer umwandelt.

Bei der Ausführung gemäss Fig. 9, 10 und 11 sind die Leitschienenenden--1, 2--über ein Gestänge - -8, 9-- gelenkig mit dem Brückentragwerk --10-- verbunden. Zwischen dem Gestänge --8, 9-- ist der Stossdämpfer --3-- angebracht, welcher die Zugkräfte überträgt. Da hier der Stossdämpfer ausserhalb der Schwerachse der Leitschiene--1, 2--liegt, muss das Ausgleichsgestänge --8, 9-- bei einer plötzlichen Zugbelastung das Ausbiegen der Leitschiene verhindern. Das Gestänge --8,9-- ist ausserdem so ausgelegt, dass bei einer Anfahrt unmittelbar im Bereich der Dehnfuge-11-- die Leitschiene nur im gleichen Mass gehoben wird wie bei den bekannten Stossdämpfern am Leitsehienensteher.

Um eine kraftschlüssige Verbindung mit dem Brückentragwerk zu verhindern, wird gemäss Fig. 14, 15,16 das Ausgleichsgestänge in eine Ebene in Leitschienenhöhe gelegt. Hiebei wird die Zugkraft durch das Gestänge --16, 17, 18-- so umgeleitet, dass der Stossdämpfer --3-- auf Druck beansprucht wird, was eine bessere Ausnutzung des Stossdämpfers ermöglicht. Eine Verdrehung der Leitsehienenver-

bauung durch das Gewicht des Ausgleichsgestänges und des Stossdämpfers wird durch eine Art Pendelstütze --19, 20-- verhindert.

Um bei einem Brückengeländer gemäss Fig. 12 und 13 als Leiteinrichtung eine Dämpfung der Dehnfugenkonstruktion zu erreichen, wird der Stossdämpfer --3-- zwischen zwei Stehen-13 und 14-befestigt. Er liegt zwischen dem Handlauf --12-- und dem Durchzug --15--, damit bei einer Zugbelastung des Geländers die Kräfte vom Durchzug und Handlauf auf den Stossdämpfer übertragen werden können.

Der Stossdämpfer sitzt in einem Rohr, welches auch gleich als Verlängerung des Stossdämpfers dient.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt und kann bei allen Arten von Leiteinrichtungen, auch mit Seilen, angewendet werden. Bei sehr langen Leitschienen kann sie auch als Dehnfugenverbindung ohne Brücke eingebaut sein, um Ausknickungen der Leitschiene infolge zu grosser Wärmeausdehnung zu verhindern.

PATENTANSPRÜCHE :
1. Dehnfugenverbindung für Leiteinrichtungen bei Leitschienen, Geländern u. dgl., da-
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dasshydraulische Stossdämpfer (3) miteinander verbunden sind, welche langsamen Bewegungen, z. B. bei Temperaturänderungen, keinen Widerstand leisten, eine schnelle Bewegung bei Stossbelastung jedoch hemmen.

Claims

2. Dehnfugenverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,dass der Stossdämpfer (3) annähernd in der Schwerachse der Leiteinrichtung (1, 2) angeordnet ist.

3. Dehnfugenverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,dass der Stossdämpfer (3) ausserhalb der Achse der Leiteinrichtung (1, 2) angeordnet ist und dass zur mittigen Krafteinleitung der Stossdämpfer über zwei Hebel (16,17) und einen Zug- oder Druckstab (18) an die Enden der Leiteinrichtungen angeschlossen ist. EMI2.2 dass vorzugsweise bei Brückengeländern an Stelle der Hebel und des Druckstabes die Krafteinleitung über die Steher (13,14) erfolgt.

5. Dehnfugenverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge- kennzeichnet, dass der Stossdämpfer und die Kraftübertragungselemente durch eine Pendelstütze (19,20) geführt sind, die senkrecht zur verlangten Bewegung steht.

6. Dehnfugenverbindung nach den Ansprüchen 1 bis 4, bei der der Stossdämpfer und der Anschlussmechanismus ausserhalb der Achse der Leitereinrichtungen liegen, dadurch gekennzeichnet- zeichnet, dass eine aussermittig angeordnete Pendelstütze (19,20) die Leitschiene (1, 2) gegen Verdrehen sichert und als Auflager zur Aufnahme des Gewichtes der aussermittig angeordneten Teile dient.