<Desc/Clms Page number 1>
Fahrzeugkörper kleinsten Luftwiderstandes, insbesondere Stromlinienkraftwagen.
Es ist bekannt, an Fahrzeugkörper kleinsten Luftwiderstandes eine Verbesserung der Luft- strömung durch Strömungskanäle zu erzielen, die den Fahrzeugkörper durchdringen und der Luft- strömung an solchen Stellen neue Strömungsenergie zuführen, an denen ein Abreissen der Strömung unter gewissen Voraussetzungen eintreten kann.
Ferner ist bei Fahrzeugkörpern mit stumpfem abgerundetem Hinterende, welches rückwärts eine Luftwirbelung bewirkt, bekannt, dieses Hinterende mit Schaufeln auf gegenüberliegenden Seiten des Aufbaues derart zu versehen, dass die Luftströme nach innen entlang des runden Hinterendes geleitet werden, um die Wirbelung nach rückwärts zu leiten.
Es ist aber auch bekannt, den vorderen Dachteil von Körpern kleinsten Luftwiderstandes mit klappenartigen Einrichtungen zu versehen, die durch Hochstellung den Luftstrom nach oben ablenken und derart verlagern, dass ein grosser Teil der Dachoberfläche geöffnet werden kann, ohne dass eine wesentliche Widerstandsvergrösserung und Durchwirbelung der Luft des Innenraumes eintritt.
Die vorliegende Erfindung geht nun von diesen bekannten Anordnungen von Leitflächen ausserhalb des Stromlinienkörpers aus und bezweckt die Strömung dadurch zu verbessern, dass ausser der am vorderen Dachteil bekannten klappenartigen Einrichtung noch an allen solchen Stellen der Aussenform, an denen zur Anbringung von Sichtscheiben, Tür-und ändern Öffnungen Abweichungen von der geschlossenen Stromlinienform eintreten müssen, Leitflächen angeordnet sind, deren Verstellung in Stellung und Spaltbreite zwangsläufig mit der Verstellung der Tür-und andern Öffnungen im Fahrzeugkörper erfolgt, u. zw. derart, dass der von den Leitflächen geführte Luftstrom die Öffnungen in der Aussenhaut überspringt und erst am geschlossenen Teil der Oberfläche wieder zum Anliegen kommt.
Durch diese erfindungsgemässe Anordnung der Leitflächen wird also gegenüber den bekannten Anordnungen erzielt, dass auch bei Stromlinienfahrzeugen Türen und Dach geöffnet werden können, ohne den Luftwiderstand gegenüber dem geschlossenen Fahrzeug wesentlich zu vermehren.
Die Erfindung sei im einzelnen an Hand der Zeichnungen erläutert. Fig. 1 stellt einen Stromlinienkörperwagen in Seitenansicht dar, Fig. 2 denselben in Draufsicht, Fig. 3 eine obere Leitfläche in Seitenriss und Fig. 4 eine seitliche Leitfläche in Horizontalschnitt.
Gemäss Fig. 1 befindet sich am Fahrzeugkörper eine Sichtscheibe 1. Oberhalb dieser tritt die Gefahr einer Stromablösung an der Kante 2, dem Übergang zum Dache 3, ein. Wird nun an dieser Stelle eine Leitfläche 4 angeordnet, die einen Spalt gegenüber dem Fahrzeugkörper bildet, so kann eine Führung der Strömung erzielt werden, durch welche die Ablösung der Strömung an der Kante 2 wirksam verhindert wird.
Ist gleichzeitig im Dache 3 eine durch eine Klappe, einen Schieber oder ein Rouleau verschliessbare Öffnung 5 vorgesehen, so kann die Leitfläche 4 derartig angeordnet werden, dass die Strömung diese Öffnung überspringt und mit sehr geringer Wirbelbildung auf dem rückwärtigen Dachteil wieder zum Anliegen an den Körper kommt. Dabeikann die Leitfläche 4 verstellbar angeordnet sein und mechanisch mit dem Verschluss der Öffnung 5 derart in Verbindung stehen, dass je nach der Grösse der Öffnung eine entsprechende Stellung der Leitfläche 4 eintritt und in jedem Fall der günstigste aerodynamische Effekt erzielt wird.
Die Leitfläche 4 kann dabei gemäss Fig. 2 an seitlichen Armen 6 um den Drehpunkt 8 derart schwenkbar gelagert sein, dass in Ruhelage die Leitfläche 4 völlig auf der Kante 2 des Körpers kleinsten Widerstand aufliegt, also gar nicht in Wirkung und Erscheinung tritt, und dass sie in beliebige Stellungen, z. B. 4 a und 4 b ausgeschwenkt werden kann. Durch diese Anordnung und Befestigung der Leit-
<Desc/Clms Page number 2>
fläche 4 lässt sich daher gleichzeitig die Spaltbreite und die Stellung der Leitfläche in weiten Grenzen verändern und den jeweiligen Strömungsvorgängen anpassen..
In gleicher Weise kann gemäss Fig. 3 eine derartige Leitfläche 14 vor den seitlichen Fenstern 7 angebracht werden, u. zw. vorzugsweise an der Fenstersäule 10. Dabei kann diese Leitfläche 14 mit dem Fenstermechanismus in Verbindung stehen, so dass je nach der Öffnung des Schiebefensters eine entsprechende Spaltbreite und Stellung der Leitfläche erzielt wird.
Gleichzeitig können aber diese Leitflächen als Luftbremsen verwendet werden. Zu diesem Zwecke ist es nur erforderlich, sie in eine solche Stellung zu bringen, dass die Führung des Luftstromes nunmehr derartig erfolgt, dass durch die Leitfläche eine Ablösung der Grenzschicht und damit ein
EMI2.1
schichten hervorrufen.
An Stelle einer gelenkigen Lagerung der Leitflächen kann entsprechend auch ein Herausschieben durch im Fahrzeugkörper vorgesehene Spalten usw. erfolgen, ohne von der Erfindung abzuweichen.
<Desc / Clms Page number 1>
Vehicle bodies with the smallest air resistance, especially streamlined vehicles.
It is known to achieve an improvement in the air flow on the vehicle body with the smallest air resistance through flow channels which penetrate the vehicle body and supply the air flow with new flow energy at those points at which the flow can break off under certain conditions.
It is also known in vehicle bodies with a blunt rounded rear end which causes air turbulence backwards to provide this rear end with vanes on opposite sides of the structure in such a way that the air currents are directed inwardly along the rounded rear end in order to direct the turbulence backwards.
However, it is also known to provide the front roof part of bodies with the slightest air resistance with flap-like devices, which deflect the air flow upwards by raising it up and displace it in such a way that a large part of the roof surface can be opened without a significant increase in resistance and turbulence of the air of the interior.
The present invention is based on these known arrangements of guide surfaces outside the streamlined body and aims to improve the flow in that, in addition to the flap-like device known on the front roof part, at all those points of the outer shape where viewing windows, door and change openings, deviations from the closed streamlined shape must occur, guide surfaces are arranged whose adjustment in position and gap width inevitably takes place with the adjustment of the door and other openings in the vehicle body, u. in such a way that the air flow guided by the guide surfaces jumps over the openings in the outer skin and only comes to rest on the closed part of the surface.
By this arrangement of the guide surfaces according to the invention, compared to the known arrangements, it is achieved that even in streamlined vehicles, doors and roof can be opened without significantly increasing the air resistance compared to the closed vehicle.
The invention will be explained in detail with reference to the drawings. 1 shows a streamlined body carriage in side view, FIG. 2 shows the same in plan view, FIG. 3 shows an upper guide surface in side elevation and FIG. 4 shows a side guide surface in horizontal section.
According to FIG. 1, a viewing window 1 is located on the vehicle body. Above this, there is a risk of current shedding at the edge 2, the transition to the roof 3. If a guide surface 4 is now arranged at this point, which forms a gap with respect to the vehicle body, the flow can be guided through which the separation of the flow at the edge 2 is effectively prevented.
If at the same time an opening 5 that can be closed by a flap, a slide or a blind is provided in the roof 3, the guide surface 4 can be arranged in such a way that the flow jumps over this opening and with very little vortex formation on the rear roof part again to rest against the body comes. The guide surface 4 can be arranged to be adjustable and be mechanically connected to the closure of the opening 5 in such a way that the guide surface 4 is in a corresponding position depending on the size of the opening and the most favorable aerodynamic effect is achieved in each case.
According to FIG. 2, the guide surface 4 can be pivoted about the pivot point 8 on the side arms 6 in such a way that, in the rest position, the guide surface 4 rests completely on the edge 2 of the body, i.e. it does not have any effect and appearance, and that put them in any position, e.g. B. 4 a and 4 b can be pivoted. This arrangement and fastening of the guide
<Desc / Clms Page number 2>
surface 4, the gap width and the position of the guide surface can be changed within wide limits and adapted to the respective flow processes.
In the same way, according to FIG. 3, such a guide surface 14 can be attached in front of the side windows 7, u. Preferably on the window pillar 10. This guide surface 14 can be connected to the window mechanism so that a corresponding gap width and position of the guide surface is achieved depending on the opening of the sliding window.
At the same time, however, these guide surfaces can be used as air brakes. For this purpose it is only necessary to bring it into such a position that the air flow is now guided in such a way that the boundary layer is detached and thus a separation occurs through the guide surface
EMI2.1
create layers.
Instead of an articulated mounting of the guide surfaces, they can also be pushed out through gaps etc. provided in the vehicle body without deviating from the invention.