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Drahtseilschwebebajm.
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Richtung verkehren. Bei derartigen Drahtseilschwebebahnen wurden bisher die in entsprechenden Abständen sich folgenden Einzellasten mit Hilfe eines endlosen Zugseiles befördert, u. zw. sowohl bei den Zweiseilbahnen", bei denen die Einzellasten durch Tragseile unterstützt werden und das Zugseil nur zur Fortbewegung dient, als auch bei den #Einseilbahnen", bei denen das Zugseil gleichzeitig das
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Diese erfordern gro#e Seildurchmesser, infolge davon gro#e Durchmesser der Antriebsscheiben, schwere Antriebsmaschmen usw. In solchen Fällen ist es in baulicher Hinsicht einfacher, die Förderstrecke durch Einschaltung von Zwischenantriebsstationen in einzelne Teilstrecken zu zerlegen.
Dieser Ausweg hat jedoch wesentlich höhere Betriebskosten zur Folge.
Die Schwierigkeit wird nach der Erfindung dadurch vermieden. da# nicht ein einziges, sondern zwe@ oder mehr mit gleicher Geschwindigkeit laufende, endlose, die Förderlast zu je gleichen Teilen tragende Zugseile vorgesehen werden, an welche die Fördergefässe mit je einer gesonderten Klemmvorrichtung für jedes Zugseil oder einer einzigen für alle Zugseile in den Stalione'n angeknppelt und von denen sie wieder abgekuppelt werden. Zweckmässig werden die Seilscheiben der zum Antrieb der Zugseile dienenden Seilscheibenpaare zwecks Erzielung gleicher Seilgeschwindigkeit durch bekannte Ausgleichsgetriebe gekuppelt.
Es sind zwar bei Drahtseilschwebebahnen mit Pendelbetrieb bereits Anlagen mit mehr als einem Zugseil bekannt. Hier sind aber die Zugseile unlösbar an das Förderget'äss angeschlossen. Das hat den grossen Mangel zur Folge, dass man auf je einem Fahrstrange nur ein einziges Fördergefä#, eben im Pendelbetrieb, laufen lassen kann. Man kann also das Fordergefäss nicht in den Stationen vom Hauptgleis
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Strecke mit der gleichen Betriebsgeschwindigkeit mitläuft.
Dieses leerlaufende Seil wird nur dann als Zugseil herangezogen, wenn das Hauptzue.'seil zelTeissen sollte, und es sind besondere Einrichtungen
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das Ersatzzugseil im Betriebe vollständig still und wird nur dann herangezogen und mit dem Seilbahnwagen gekuppelt, wenn das Hauptzugseil gerissen sein sollte. Im Gegensaiz zu diesen bekannten Anord- nungen wird beim Gegenstand der Erfindung die Förderlast so auf die Zugseile verteilt, da# jedes den
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gleichen Anteil erhält, also auch gleich beansprucht wird und gleicher Abnutzung unterliegt. Dadurch wird auch die Lebensdauer des einzelnen Seiles verlängert.
Die Erfindung ist in der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel dargestellt, u. zw. in Fig. 1 in der Seitenansicht und in Fig. 2 im Grundriss.
Auf einem oder mehreren Tragseilen a lauft das Laufwerk des Fördergefässes, das in bekannter Weise ausgebildet ist, beispielsweise als ein vierrädriges Laufwerk mit den Laufrädem b und dem Haupt-
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Die Zugseile h und i werden in der Antriebsstation von einem Seilscheibenpaar in Bewegung versetzt. Zwecks Erzielung gleicher Seilgeschwindigkeit sind die einzelnen Seilscheiben des Scheiben-
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Differentialgetriebe in Betracht.
Um im Betriebe ein Pendeln der Last zu verhüten, werden in einem oder auch in mehreren Gelenk-
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nach der Erfindung hat also eine sehr viel höhere Leistungsfähigkeit als die Bahnen mit Pendelverkehr.
Die Zugseilspannung ist auf die Hälfte oder mehr herabgesetzt als bei Anwendung nur eines Zugseiles.
Auch ist der Verschleiss an Zugseil in demselben Verhältms verringert.
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oder mehr angewandt werden. Auch das Lastgehänge braucht nicht, wie gezeichnet, nur aus zwei Ketten- gliedeil c und g zu bestehen, sondern beispielsweise kann es aus drei Gliedern zusammengesetzt sein, an deren mittlerem die Zugseile angreifen.
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werden.