WO2024122235A1 - タイヤ及びタイヤ金型 - Google Patents

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WO2024122235A1
WO2024122235A1 PCT/JP2023/039636 JP2023039636W WO2024122235A1 WO 2024122235 A1 WO2024122235 A1 WO 2024122235A1 JP 2023039636 W JP2023039636 W JP 2023039636W WO 2024122235 A1 WO2024122235 A1 WO 2024122235A1
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ridge
tire
ridges
cross
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Inventor
昇 高田
浩史 古澤
Original Assignee
横浜ゴム株式会社
ヨコハマモールド株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a tire with serrations formed on the sidewall and a tire mold for molding the tire, and more specifically to a tire and tire mold that emphasizes the visual effect of light and dark based on the serrations, making it possible to achieve excellent visibility.
  • a tire has been proposed in which a marking portion consisting of letters, figures, symbols, etc. and a background portion surrounding the marking portion are formed on the sidewall of the tire, and serrations including multiple ridges arranged in parallel are formed on either the marking portion or the background portion (see, for example, Patent Documents 1 to 3).
  • serrations including multiple ridges arranged in parallel are formed on either the marking portion or the background portion.
  • the height of the ridge is restricted in the sidewall portion of the tire. Therefore, there is a limit to the effect of improving visibility based on the height of the ridge.
  • the object of the present invention is to provide a tire and tire mold that enhances the visual effect of light and dark based on the serrations, enabling excellent visibility.
  • a tire of the present invention has a mark portion and a background portion surrounding the mark portion in a sidewall portion, and a serration portion including a plurality of ridges arranged in parallel is formed in either the mark portion or the background portion,
  • Each of the ridges is characterized in that, in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the ridge, it has a sidewall surface that has a negative gradient with respect to the normal to a reference plane on which the ridge is formed, and an inclined surface that is inclined with respect to the reference plane.
  • the tire mold of the present invention is a tire mold for molding the above-mentioned tire, and is characterized by having a molding surface having a shape corresponding to the marking portion, the background portion, and the serrations.
  • each ridge has a sidewall surface that has a negative gradient with respect to the normal to the reference plane, which makes it easier for shadows to form along the ridges and effectively absorbs light between the ridges.
  • each ridge has an inclined surface that is inclined with respect to the reference plane, which effectively reflects light. Therefore, with the above ridge structure, the visual effect of light and dark based on the serrations can be emphasized while keeping the height of the ridge low, providing excellent visibility.
  • each ridge has a polygonal cross section perpendicular to the longitudinal direction of the ridge.
  • the cross-sectional shape of the ridge is polygonal in this way, the direction of light reflection changes according to the cross-sectional shape, thereby providing variation in the visual effect of light and dark.
  • the cross-sectional shape of the ridge is triangular, the visual effect of light and dark can be emphasized.
  • the angle ⁇ of the side wall surface relative to the normal to the reference surface is preferably in the range of -20° ⁇ 0°.
  • the apex angle ⁇ of the ridge in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the ridge is preferably in the range of 30° ⁇ 60°.
  • the ridge pitch is preferably in the range of 0.5 mm to 1.2 mm, and the ridge height is preferably in the range of 0.2 mm to 0.5 mm. Ridges having the cross-sectional shape described above have excellent visibility, so it is possible to increase the ridge pitch and decrease the ridge height. This makes it possible to reduce the number of ridges and improve the workability of machining the tire mold.
  • the ridge preferably has a chamfered portion consisting of a flat or curved surface between the side wall surface and the inclined surface.
  • a chamfered portion consisting of a flat or curved surface between the side wall surface and the inclined surface.
  • the tire of the present invention may be a pneumatic tire or a non-pneumatic tire.
  • the inside of the tire can be filled with air, an inert gas such as nitrogen, or other gases.
  • Non-pneumatic tires include solid tires.
  • FIG. 1 is a meridian cross-sectional view showing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a plan view showing a marking portion formed on a sidewall portion, a background portion, and serrations formed on the marking portion.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIG.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of FIG. 3 with dimension lines added.
  • FIG. 5 is a plan view showing the marking portion and background portion formed on the sidewall portion, and serrations formed on the background portion.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view showing an example of the state of light reflection at the sidewall portion.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view showing a modified example of the serration.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view showing another modified example of the serration.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view showing another modified example of the serration.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view
  • Figure 1 shows a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention
  • Figures 2 to 4 show the main parts of the tire.
  • the pneumatic tire of this embodiment has a tread portion 1 that extends in the circumferential direction of the tire and forms an annular shape, a pair of sidewall portions 2, 2 arranged on both sides of the tread portion 1, and a pair of bead portions 3, 3 arranged on the radially inner side of the sidewall portions 2.
  • a carcass layer 4 is mounted between a pair of bead portions 3, 3.
  • This carcass layer 4 includes multiple reinforcing cords extending in the tire radial direction, and is folded from the inside to the outside of the tire around the bead cores 5 arranged in each bead portion 3.
  • a bead filler 6 made of a rubber composition with a triangular cross section is arranged on the outer periphery of the bead cores 5.
  • belt layers 7 are embedded on the outer periphery of the carcass layer 4 in the tread portion 1.
  • These belt layers 7 include multiple reinforcing cords that are inclined with respect to the tire circumferential direction, and are arranged so that the reinforcing cords cross each other between layers.
  • the inclination angle of the reinforcing cords with respect to the tire circumferential direction is set to a range of, for example, 10° to 40°.
  • Steel cords are preferably used as the reinforcing cords of the belt layers 7.
  • At least one belt cover layer 8 is arranged on the outer periphery of the belt layers 7, in which reinforcing cords are arranged at an angle of, for example, 5° or less with respect to the tire circumferential direction, with the aim of improving high-speed durability.
  • Organic fiber cords such as nylon and aramid are preferably used as the reinforcing cords of the belt cover layer 8.
  • the above-mentioned tire internal structure shows a typical example of a pneumatic tire, but is not limited to this.
  • various grooves are formed in the tread portion 1, such as main grooves extending in the tire circumferential direction and lug grooves extending in the tire width direction.
  • the sidewall portion 2 is formed with a decorative portion 20.
  • the decorative portion 20 includes a mark portion 21 and a background portion 22 surrounding the mark portion 21.
  • the mark portion 21 forms a letter, figure, symbol, etc., and is recessed from the background portion 22.
  • the mark portion 21 is formed with serrations 10 including multiple ridges 11 arranged in parallel.
  • the ridges 11 are protrusions that protrude from the reference plane B, and the serrations 10 are a collection of the ridges 11.
  • the background portion 22 may be recessed from the mark portion 21, and the serrations 10 may be formed with multiple ridges 11 arranged in parallel to the background portion 22 (see FIG. 5).
  • each of the ridges 11 has a sidewall surface 13 that has a negative gradient with respect to the normal L of the reference plane B on which the ridge 11 is formed, and an inclined surface 14 that is inclined with respect to the reference plane B, in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the ridge 11. That is, each of the ridges 11 forms a triangle in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the ridge 11.
  • the reference plane B is a plane that passes through the base ends of the multiple sidewall surfaces 13, and coincides with the bottom surface 12 between adjacent ridges 11, 11 in FIGS. 3 and 4.
  • the fact that the ridge 11 has a negative gradient with respect to the normal L of the reference plane B means that a part of the ridge 11 forms an undercut shape in which the ridge 11 protrudes above the bottom surface 12.
  • the top surface of the background portion 22 is parallel to the reference plane B.
  • each of the ridges 11 has a sidewall surface 13 that has a negative gradient with respect to the normal L of the reference plane B, which makes it easier for shadows to be formed along the ridges 11 and effectively absorbs light between the ridges 11. Also, each of the ridges 11 has an inclined surface 14 that is inclined with respect to the reference plane B, which effectively reflects light. Therefore, the structure of the ridges 11 described above makes it possible to emphasize the visual effect of light and dark based on the serrations 10 while keeping the height of the ridges 11 low, thereby providing excellent visibility.
  • Figure 6 shows an example of the state of light reflection in the sidewall portion.
  • a light source is located in front of the sidewall portion 2
  • the marking portion 21 appears black and the background portion 22 appears shiny due to reflected light.
  • the ridges 11 have an undercut shape, and light that gets between the ridges 11, 11 is not easily reflected, which promotes the blackening of the marking portion 21.
  • viewing position X2 when looking at the sidewall portion 2 diagonally from one side relative to the front, the marking portion 21 appears shiny due to reflected light and the background portion 22 appears black.
  • each of the ridges 11 has a triangular shape in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the ridge 11.
  • the cross-sectional shape of the ridge 11 is triangular, the visual effect of light and dark can be emphasized.
  • the angle ⁇ of the sidewall surface 13 with respect to the normal line L of the reference plane B is preferably in the range of -20° ⁇ 0°.
  • a negative value of the angle ⁇ indicates an undercut shape, and a positive value indicates a non-undercut shape.
  • the apex angle ⁇ of the ridge 11 in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the ridge 11 is preferably in the range of 30° ⁇ 60°.
  • the apex angle ⁇ is the angle between the side wall surface 13 and the inclined surface 14 in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the ridge 11.
  • the pitch P of the ridges 11 is in the range of 0.5 mm to 1.2 mm, and the height H of the ridges 11 is in the range of 0.2 mm to 0.5 mm. Since the ridges 11 having the above-mentioned cross-sectional shape have excellent visibility, it is possible to increase the pitch P of the ridges 11 and decrease the height H of the ridges 11. This makes it possible to reduce the number of ridges 11 and improve the machining workability of the tire mold. In particular, it is preferable that the pitch P of the ridges 11 is in the range of 0.55 mm to 0.8 mm, and the height H of the ridges 11 is in the range of 0.25 mm to 0.4 mm.
  • each of the ridges 11 forms a triangle in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the ridge 11.
  • each of the ridges 11 forms a trapezoid in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the ridge 11. That is, in FIG. 7, each of the ridges 11 has, in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the ridge 11, a sidewall surface 13 that has a negative gradient with respect to the normal L of the reference plane B on which the ridge 11 is formed, an inclined surface 14 that is inclined with respect to the reference plane B, and a top surface 15 that connects the sidewall surface 13 and the inclined surface 14.
  • the cross-sectional shape of the ridge 11 is polygonal, the direction of light reflection changes depending on the cross-sectional shape, thereby providing a variety in the visual effect of light and dark.
  • the ridge 11 has a chamfered portion 17 consisting of a flat or curved surface between the side wall surface 13 and the inclined surface 14.
  • a chamfered portion 17 consisting of a flat surface is formed
  • a chamfered portion 17 consisting of a curved surface is formed.
  • Figure 10 shows an example of a tire mold in the present invention.
  • the configuration of the other parts is not particularly limited, and any known structure can be used for a tire mold.
  • the molding surface 30A of the side plate 30 that molds the sidewall portion 2 of the tire has a mark molding portion 31 that corresponds to the mark portion 21 and a background molding portion 32 that corresponds to the background portion 22, and the mark molding portion 31 protrudes beyond the background molding portion 32.
  • the mark molding portion 31 is processed into a shape that corresponds to the serrations 10.
  • the tire of the present invention can be molded by vulcanizing an unvulcanized tire using a tire mold that includes a side plate 30 having a molding surface 30A that has a shape that corresponds to the mark portion 21, the background portion 22, and the serrations 10.
  • the machining method for the tire mold described above is not particularly limited, but for example, a molding surface 30A having a desired shape can be machined using a double angular cutter 40 as shown in FIG. 10 or a dovetail cutter (not shown).
  • a tire has a marking portion on the sidewall and a background portion surrounding the marking portion, and the marking portion is formed with serrations including multiple ridges arranged in parallel.
  • Tires of Comparative Example and Examples 1 to 11 were manufactured with various different ridge shapes.
  • Each ridge in the comparative example has, in a cross section perpendicular to the length of the ridge, a sidewall surface that is at 0° to the normal to the reference plane on which the ridge is formed, and an inclined surface that is inclined to the reference plane, forming a triangular cross-sectional shape.
  • Each ridge in the examples 1 to 11 has, in a cross section perpendicular to the length of the ridge, a sidewall surface that is at a negative gradient to the normal to the reference plane on which the ridge is formed, and an inclined surface that is inclined to the reference plane, forming a triangular cross-sectional shape.
  • the angle ⁇ of the sidewall surface of the ridge, the apex angle ⁇ of the ridge, the pitch P of the ridge, and the height H of the ridge were set as shown in Table 1.

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Abstract

セレーションに基づく明暗の視覚効果を強調し、優れた視認性を発揮することを可能にしたタイヤ及びタイヤ金型を提供する。サイドウォール部２に標章部２１と該標章部２１を取り囲む背景部２２とを有し、標章部２１及び背景部２２のいずれか一方に、並列に配列された複数本のリッジ１１を含むセレーション１０が形成されたタイヤにおいて、リッジ１１の各々は、該リッジ１１の長さ方向と直交する断面において、リッジ１１が形成される基準面Ｂの法線Ｌに対してマイナス勾配となる側壁面１３と、基準面Ｂに対して傾斜する傾斜面１４とを有する。

Description

タイヤ及びタイヤ金型
　本発明は、サイドウォール部にセレーションが形成されたタイヤ及びそれを成形するためのタイヤ金型に関し、更に詳しくは、セレーションに基づく明暗の視覚効果を強調し、優れた視認性を発揮することを可能にしたタイヤ及びタイヤ金型に関する。
　タイヤのサイドウォール部に、文字、図形、記号等からなる標章部と該標章部を取り囲む背景部とが形成され、これら標章部及び背景部のいずれか一方に、並列に配列された複数本のリッジを含むセレーションが形成されたタイヤが提案されている（例えば、特許文献１～３参照）。このようなセレーションをサイドウォール部に設けた場合、セレーションに基づく明暗の視覚効果により標章部の視認性を高めることができる。
　しかしながら、明暗の視覚効果を強調するにあたってリッジを高く形成することが望ましいが、タイヤのサイドウォール部においてはリッジの高さが制約される。そのため、リッジの高さに基づく視認性の改善効果には限界がある。
日本国特開２００３－１７５７０７号公報 日本国特開２０１９－１４７４９５号公報 日本国特開２０２０－６８６３号公報
　本発明の目的は、セレーションに基づく明暗の視覚効果を強調し、優れた視認性を発揮することを可能にしたタイヤ及びタイヤ金型を提供することにある。
　上記目的を達成するための本発明のタイヤは、サイドウォール部に標章部と該標章部を取り囲む背景部とを有し、前記標章部及び前記背景部のいずれか一方に、並列に配列された複数本のリッジを含むセレーション部が形成されたタイヤにおいて、
　前記リッジの各々は、該リッジの長さ方向と直交する断面において、該リッジが形成される基準面の法線に対してマイナス勾配となる側壁面と、前記基準面に対して傾斜する傾斜面とを有することを特徴とするものである。
　また、上記目的を達成するための本発明のタイヤ金型は、上述したタイヤを成形するためのタイヤ金型であって、前記標章部と前記背景部と前記セレーションに対応する形状を持つ成形面を有することを特徴とするものである。
　本発明では、リッジの各々が基準面の法線に対してマイナス勾配となる側壁面を有することにより、リッジに沿って影が形成され易くなり、リッジ間において光を効果的に吸収する。また、リッジの各々が基準面に対して傾斜する傾斜面を有することにより、この傾斜面が光を効果的に反射する。そのため、上記リッジ構造によれば、リッジの高さを低く抑えながらセレーションに基づく明暗の視覚効果を強調し、優れた視認性を発揮することができる。
　本発明において、リッジの各々は該リッジの長さ方向と直交する断面において多角形をなすことが好ましい。このようにリッジの断面形状を多角形とした場合、その断面形状に応じて光の反射方向が変わることで明暗の視覚効果にバリエーションを持たせることができる。特に、リッジの断面形状を三角形とした場合には、明暗の視覚効果を強調することができる。
　基準面の法線に対する側壁面の角度αはそれぞれ－２０°≦α＜０°の範囲にあることが好ましい。側壁面の角度αを上記範囲に設定することにより、明暗の視覚効果を高めることができる。
　リッジの長さ方向と直交する断面におけるリッジの頂点角度βは３０°≦β≦６０°の範囲にあることが好ましい。リッジの頂点角度を上記範囲に設定することにより、明暗の視覚効果を高めることができる。
　リッジのピッチは０．５ｍｍ～１．２ｍｍの範囲にあり、リッジの高さは０．２ｍｍ～０．５ｍｍの範囲にあることが好ましい。上述のような断面形状を有するリッジは視認性が優れているので、リッジのピッチを大きくし、リッジの高さを小さくすることが可能である。そのため、リッジの本数を削減し、タイヤ金型の加工作業性を改善することも可能である。
　リッジは側壁面と傾斜面との間に平面又は曲面からなる面取り部を有することが好ましい。このような面取り部を設けた場合、光の吸収や反射の方向が変わることで明暗の視覚効果にバリエーションを持たせることができる。
　本発明のタイヤは、空気入りタイヤであっても良く、或いは、非空気式タイヤであっても良い。空気入りタイヤの場合、その内部には空気、窒素等の不活性ガス又はその他の気体を充填することができる。非空気式タイヤは、ソリッドタイヤを包含する。
図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線断面図である。 図２はサイドウォール部に形成された標章部と背景部と標章部に形成されたセレーションを示す平面図である。 図３は図２のIII－III矢視断面図である。 図４は図３に寸法線が付与された断面図である。 図５はサイドウォール部に形成された標章部と背景部と背景部に形成されたセレーションを示す平面図である。 図６はサイドウォール部における光の反射状態の一例を示す断面図である。 図７はセレーションの変形例を示す断面図である。 図８はセレーションの他の変形例を示す断面図である。 図９はセレーションの他の変形例を示す断面図である。 図１０は本発明におけるタイヤ金型の一例を示す断面図である。
　以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示し、図２～図４はその要部を示すものである。
　図１に示すように、本実施形態の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部１と、該トレッド部１の両側に配置された一対のサイドウォール部２，２と、これらサイドウォール部２のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部３，３とを備えている。
　一対のビード部３，３間にはカーカス層４が装架されている。このカーカス層４は、タイヤ径方向に延びる複数本の補強コードを含み、各ビード部３に配置されたビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ折り返されている。ビードコア５の外周上には断面三角形状のゴム組成物からなるビードフィラー６が配置されている。
　一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には複数層のベルト層７が埋設されている。これらベルト層７はタイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含み、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。ベルト層７において、補強コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度は例えば１０°～４０°の範囲に設定されている。ベルト層７の補強コードとしては、スチールコードが好ましく使用される。ベルト層７の外周側には、高速耐久性の向上を目的として、補強コードをタイヤ周方向に対して例えば５°以下の角度で配列してなる少なくとも１層のベルトカバー層８が配置されている。ベルトカバー層８の補強コードとしては、ナイロンやアラミド等の有機繊維コードが好ましく使用される。
　なお、上述したタイヤ内部構造は空気入りタイヤにおける代表的な例を示すものであるが、これに限定されるものではない。また、トレッド部１にはタイヤ周方向に延びる主溝やタイヤ幅方向に延びるラグ溝に代表される種々の溝が形成されている。
　図２に示すように、サイドウォール部２には、装飾部２０が形成されている。装飾部２０は、標章部２１と、該標章部２１を取り囲む背景部２２とを含んでいる。標章部２１は文字、図形、記号等を形成し、背景部２２よりも窪んでいる。そして、標章部２１には、並列に配列された複数本のリッジ１１を含むセレーション１０が形成されている。リッジ１１とは基準面Ｂから突出した突条であり、セレーション１０とはリッジ１１の集合体である。なお、背景部２２が標章部２１よりも窪んだ構造とし、その背景部２２に対して並列に配列された複数本のリッジ１１を含むセレーション１０が形成されていても良い（図５参照）。
　図３及び図４に示すように、リッジ１１の各々は、リッジ１１の長さ方向と直交する断面において、リッジ１１が形成される基準面Ｂの法線Ｌに対してマイナス勾配となる側壁面１３と、基準面Ｂに対して傾斜する傾斜面１４とを有している。即ち、リッジ１１の各々は、リッジ１１の長さ方向と直交する断面において、三角形をなしている。基準面Ｂは複数の側壁面１３の基端を通る平面であり、図３及び図４においては隣り合うリッジ１１，１１間の底面１２と一致している。リッジ１１が基準面Ｂの法線Ｌに対してマイナス勾配となることは、リッジ１１の一部が底面１２上に突き出したアンダーカット形状をなすことを意味する。なお、背景部２２の頂面は基準面Ｂに対して平行になっている。
　上述したタイヤでは、リッジ１１の各々が基準面Ｂの法線Ｌに対してマイナス勾配となる側壁面１３を有することにより、リッジ１１に沿って影が形成され易くなり、リッジ１１，１１間において光を効果的に吸収する。また、リッジ１１の各々が基準面Ｂに対して傾斜する傾斜面１４を有することにより、傾斜面１４が光を効果的に反射する。そのため、上記リッジ１１の構造によれば、リッジ１１の高さを低く抑えながらセレーション１０に基づく明暗の視覚効果を強調し、優れた視認性を発揮することができる。
　図６はサイドウォール部における光の反射状態の一例を示すものである。図６において、光源がサイドウォール部２の正面にあると仮定すると、サイドウォール部２を正面から見る視線方向Ｘ１では、標章部２１が黒色に見え、背景部２２が光の反射により光って見える。特に、リッジ１１はアンダーカット形状を有し、リッジ１１，１１間に入り込んだ光は反射され難いので、標章部２１の黒色化が促進される。その一方で、サイドウォール部２を正面に対して一方向側から斜めに見る視線位置Ｘ２では、標章部２１が光の反射により光って見え、背景部２２が黒色に見える。
　上記タイヤにおいて、図４に示すように、リッジ１１の各々は該リッジ１１の長さ方向と直交する断面において三角形をなすことが好ましい。リッジ１１の断面形状を三角形とした場合には、明暗の視覚効果を強調することができる。
　上記タイヤにおいて、基準面Ｂの法線Ｌに対する側壁面１３の角度αは－２０°≦α＜０°の範囲にあると良い。角度αは、マイナス値である場合にアンダーカット形状を意味し、プラス値である場合に非アンダーカット形状を意味する。側壁面１３の角度αを上記範囲においてマイナス勾配とすることにより、明暗の視覚効果を高めることができる。ここで、側壁面１３の角度αが０°よりも大きいと光を吸収する効果が低下し、逆に－２０°よりも小さいと金型加工が難しくなる。特に、側壁面１３の角度αは－５°≦α＜－１５°の範囲にあることが望ましい。
　上記タイヤにおいて、リッジ１１の長さ方向と直交する断面におけるリッジ１１の頂点角度βは３０°≦β≦６０°の範囲にあると良い。頂点角度βは、リッジ１１の長さ方向と直交する断面において、側壁面１３と傾斜面１４とがなす角度である。リッジ１１の頂点角度βを上記範囲に設定することにより、光の反射方向を適度に分散させ、明暗の視覚効果を高めることができる。リッジ１１の頂点角度βが上記範囲から外れると光の反射方向を適度に分散させる効果が低下する。
　上記タイヤにおいて、リッジ１１のピッチＰは０．５ｍｍ～１．２ｍｍの範囲にあり、リッジ１１の高さＨは０．２ｍｍ～０．５ｍｍの範囲にあると良い。上述のような断面形状を有するリッジ１１は視認性が優れているので、リッジ１１のピッチＰを大きくし、リッジ１１の高さＨを小さくすることが可能である。そのため、リッジ１１の本数を削減し、タイヤ金型の加工作業性を改善することも可能である。特に、リッジ１１のピッチＰは０．５５ｍｍ～０．８ｍｍの範囲にあり、リッジ１１の高さＨは０．２５ｍｍ～０．４ｍｍの範囲にあることが望ましい。
　図３の例では、リッジ１１の各々はリッジ１１の長さ方向と直交する断面において三角形をなしている。一方、図７の例では、リッジ１１の各々はリッジ１１の長さ方向と直交する断面において台形をなしている。即ち、図７において、リッジ１１の各々は、リッジ１１の長さ方向と直交する断面において、リッジ１１が形成される基準面Ｂの法線Ｌに対してマイナス勾配となる側壁面１３と、基準面Ｂに対して傾斜する傾斜面１４と、側壁面１３と傾斜面１４とを繋ぐ頂面１５とを有している。リッジ１１の断面形状が多角形である場合、その断面形状に応じて光の反射方向が変わることで明暗の視覚効果にバリエーションを持たせることができる。
　上記タイヤにおいて、図８及び図９に示すように、リッジ１１は側壁面１３と傾斜面１４との間に平面又は曲面からなる面取り部１７を有していると良い。図８の例では平面からなる面取り部１７が形成され、図９の例では曲面からなる面取り部１７が形成されている。このような面取り部１７を設けた場合、光の吸収や反射の方向が変わることで明暗の視覚効果にバリエーションを持たせることができる。
　図１０は本発明におけるタイヤ金型の一例を示すものである。図１０においては、タイヤのサイドウォール部２を成形するサイドプレート３０の要部のみが描写されているが、それ以外の部分の構成は特に限定されるものではなく、タイヤ金型として公知の構造を採用することができる。
　本発明のタイヤ金型において、タイヤのサイドウォール部２を成形するサイドプレート３０の成形面３０Ａは、標章部２１に対応する標章成形部３１と、背景部２２に対応する背景成形部３２とを備え、標章成形部３１が背景成形部３２よりも突出している。そして、標章成形部３１はセレーション１０に対応する形状に加工されている。このように標章部２１と背景部２２とセレーション１０に対応する形状を持つ成形面３０Ａを有するサイドプレート３０を含むタイヤ金型により未加硫状態のタイヤを加硫することにより、本発明に係るタイヤを成形することができる。
　上述したタイヤ金型の加工方法は特に限定されるものではないが、例えば、図１０に示すようなダブルアンギュラーカッター４０やアリ溝カッター（不図示）を用いることにより、所望の形状を有する成形面３０Ａを加工することができる。
　サイドウォール部に標章部と該標章部を取り囲む背景部とを有し、並列に配列された複数本のリッジを含むセレーションが標章部に形成されたタイヤにおいて、リッジの形状を種々異ならせた比較例及び実施例１～１１のタイヤを製作した。
　比較例の各リッジは、該リッジの長さ方向と直交する断面において、該リッジが形成される基準面の法線に対して０°となる側壁面と、基準面に対して傾斜する傾斜面とを有し、断面形状が三角形をなしている。実施例１～１１の各リッジは、該リッジの長さ方向と直交する断面において、該リッジが形成される基準面の法線に対してマイナス勾配となる側壁面と、基準面に対して傾斜する傾斜面とを有し、断面形状が三角形をなしている。比較例及び実施例１～１１において、リッジの側壁面の角度α、リッジの頂点角度β、リッジのピッチＰ、リッジの高さＨを表１のように設定した。
  これら試験タイヤについて、下記試験方法により、視認性を評価し、その結果を表１に併せて示した。
　視認性：
　２０人のテスターが各試験タイヤのサイドウォール部を種々の角度から目視し、その際に光の吸収又は反射に起因して背景部から区別される標章部を確認し、その標章部の見え易さを評価した。評価に際しては、比較例を３点とする５点満点で採点した。評価結果は、１０人のテスターの評価点の総和を求め、比較例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど視認性が優れていることを意味する。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
　この表１から判るように、実施例１～１１のタイヤは、比較例との対比において、視認性が優れていた。
　１　トレッド部
　２　サイドウォール部
　３　ビード部
　１０　セレーション
　１１　リッジ
　１２　底面
　１３　側壁面
　１４　傾斜面
　１５　頂面
　１７　面取り部
　２０　装飾部
　２１　標章部
　２２　背景部
　３０　サイドプレート
　３０Ａ　成形面

Claims (8)

  1. 　サイドウォール部に標章部と該標章部を取り囲む背景部とを有し、前記標章部及び前記背景部のいずれか一方に、並列に配列された複数本のリッジを含むセレーション部が形成されたタイヤにおいて、
    　前記リッジの各々は、該リッジの長さ方向と直交する断面において、該リッジが形成される基準面の法線に対してマイナス勾配となる側壁面と、前記基準面に対して傾斜する傾斜面とを有することを特徴とするタイヤ。
  2. 　前記リッジの各々は該リッジの長さ方向と直交する断面において多角形をなすことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
  3. 　前記リッジの各々は該リッジの長さ方向と直交する断面において三角形をなすことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
  4. 　前記基準面の法線に対する前記側壁面の角度αが－２０°≦α＜０°の範囲にあることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載のタイヤ。
  5. 　前記リッジの長さ方向と直交する断面における前記リッジの頂点角度βが３０°≦β≦６０°の範囲にあることを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載のタイヤ。
  6. 　前記リッジのピッチが０．５ｍｍ～１．２ｍｍの範囲にあり、前記リッジの高さが０．２ｍｍ～０．５ｍｍの範囲にあることを特徴とする請求項１～５のいずれかに記載のタイヤ。
  7. 　前記リッジが前記側壁面と前記傾斜面との間に平面又は曲面からなる面取り部を有することを特徴とする請求項１～６のいずれかに記載のタイヤ。
  8. 　請求項１～７のいずれかに記載のタイヤを成形するためのタイヤ金型であって、前記標章部と前記背景部と前記セレーションに対応する形状を持つ成形面を有することを特徴とするタイヤ金型。
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