WO2023228664A1

WO2023228664A1 - 作業車両

Info

Publication number: WO2023228664A1
Application number: PCT/JP2023/016274
Authority: WO
Inventors: 賢史朗岩城; 康夫森; ディントアングエン
Original assignee: 日立建機株式会社
Priority date: 2022-05-26
Filing date: 2023-04-25
Publication date: 2023-11-30

Abstract

車体の側部に設けられた収容体を開閉する際の作業性を向上させることが可能な作業車両を提供する。　車体の側部かつ車輪１１の後方に取り付けられた収容ボックス３を備えたホイールローダ１において、収容ボックス３は、底面部３０１と、上面部３０２と、車輪１１に対向する側にて底面部３０１と上面部３０２とを接続する第１側面部３０３と、第１側面部３０３よりも後方の位置にて底面部３０１と上面部３０２と第１側面部３０３とを側方から接続する第２側面部３０４と、を含む箱状に形成され、上面部３０２、第１側面部３０３、および第２側面部３０４はそれぞれ、本体３１と蓋３２とによって構成され、上面部３０２は、水平領域３０２Ａと、水平領域３０２Ａから第２側面部３０４に向かって下り勾配に傾斜する傾斜領域３０２Ｂと、を含み、蓋３２を本体３１に係止するキャッチクリップ３３は、傾斜領域３０２Ｂに設けられている。

Description

作業車両

　本発明は、車載工具や機器類などを収容する収容体を車体の側部に備えるホイール式の作業車両に関する。

　作業車両では、メンテナンス作業時に使用される車載工具や、定期的に交換が必要な機器類などは、箱型の収容体である収容ボックス内に収容され、この収容ボックスは、作業者が地上からアクセスしやすい車体の側部に設けられることが多い。

　例えば、特許文献１には、バッテリを収容する略直方体状のバッテリボックスが、後部車体の下部側方かつカウンタウェイトの前方に取り付けられたホイールローダが開示されている。バッテリボックスには、バッテリの液面などの点検のための点検窓が上面から側面にかけて設けられており、点検窓には、雨水や埃などの侵入防止のための点検窓蓋が上下方向に開閉可能に取り付けられている。点検窓蓋は、点検窓を閉じた状態でファスナー（止め金具）によってバッテリボックスの側面に係止可能となっている。

特開２０１２－１８３９４３号公報

　しかしながら、特許文献１に記載のホイールローダでは、バッテリボックスの点検窓蓋を係止するファスナーが、バッテリボックスの側面かつ車輪の後方に取り付けられているため、特に、車体が前進走行した場合に車輪からの泥はねを受けやすい。車輪からの泥はねによってファスナーに付着した泥が時間経過により固まってしまうと、ファスナーが動きづらくなって点検窓蓋の開閉作業に支障をきたす。

　また、走行時における車輪からの泥はねの影響を避けるべく、ファスナーをバッテリボックスの上面に取り付けることも考え得るが、作業現場は砂や埃塵などが舞いやすい環境であるため、バッテリボックスの上面には砂や埃塵などが積もりやすい。したがって、この場合においても、ファスナー上に積もった砂や埃塵などが時間経過により固まってしまうと、ファスナーが動きづらくなって点検窓蓋の開閉作業に支障をきたす。

　そこで、本発明の目的は、車体の側部に設けられた収容体を開閉する際の作業性を向上させることが可能な作業車両を提供することにある。

　上記の目的を達成するために、本発明は、車体と、前記車体に設けられた複数の車輪と、前記車体の側部であって、かつ、前記複数の車輪のうちの一の車輪の後方に取り付けられた収容体と、を備え、前記収容体は、内部にアクセス可能な開口部が形成された本体と、前記本体に開閉可能に取り付けられて前記開口部を覆う蓋と、前記蓋を前記本体に係止する係止具と、を有する作業車両において、前記収容体は、底面部と、前記底面部に対向して配置された上面部と、前記一の車輪に対向する側にて前記底面部と前記上面部とを接続する第１側面部と、前記第１側面部よりも後方の位置において前記底面部と前記上面部と前記第１側面部とを側方から接続する第２側面部と、を含む箱状に形成され、前記上面部は、前記本体と前記蓋とによって構成され、前記車体との接地面に対して平行な水平領域と、前記水平領域から前記第２側面部に向かって下り勾配に傾斜する傾斜領域と、を含み、前記係止具は、前記上面部の前記傾斜領域に設けられていることを特徴とする。

　本発明によれば、車体の側部に設けられた収容体を開閉する際の作業性を向上させることができる。上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明の実施形態に係るホイールローダの一構成例を示す外観側面図である。収容ボックスおよびその周辺部を示す斜視図である。収容ボックスおよびその周辺部を示す側面図である。キャッチクリップおよび取っ手の一構成例を示す拡大斜視図である。蓋が全開の状態の収容ボックスおよびその内部を示す斜視図である。蓋が全開の状態の収容ボックスおよびその内部を示す側面図である。後輪からの泥はねの範囲の例と収容ボックスにおける泥が付着しやすい部分との関係について説明する説明図である。車体後方側から見た場合における収容ボックスと後輪との位置関係の一例を示す図である。図８において後輪が左方向に揺動した場合における収容ボックスと後輪との位置関係を示す図である。図４においてキャッチクリップの向きが異なる場合の一例を示す図である。図４において取っ手の向きが異なる場合の一例を示す図である。図４において取っ手の向きが異なる場合の他の例を示す図である。

　以下、本発明の実施形態に係る作業車両の一態様として、例えば土砂や鉱物などを掘削してダンプトラックやホッパーといった積込み先へ積み込むための荷役作業を行うホイールローダについて説明する。

＜ホイールローダ１の構成＞
　まず、ホイールローダ１の構成について、図１を参照して説明する。

　図１は、本発明の実施形態に係るホイールローダ１の一構成例を示す外観側面図である。

　ホイールローダ１は、車体が中心付近で中折れすることにより操舵するアーティキュレート式の作業車両であって、車体の前部を構成する前フレーム１０１と車体の後部を構成する後フレーム１０２とが、センタジョイント１０３によって左右方向に回動自在に連結されている。前フレーム１０１は、ステアリング操作によって後フレーム１０２に対して左右方向に屈曲する。

　車体には４つの車輪１１が設けられており、２つの車輪１１が前輪１１Ａとして前フレーム１０１の左右両側に、残り２つの車輪１１が後輪１１Ｂとして後フレーム１０２の左右両側に、それぞれ設けられている。図１では、４つの車輪１１のうち、右側の前輪１１Ａおよび後輪１１Ｂのみが示されている。なお、車体の左右方向のうち、前方を向いて運転席に着座したオペレータの右手側を車体の右側とし、オペレータの左手側を車体の左側とする。

　前フレーム１０１の前部には、油圧駆動式の作業装置２が取り付けられている。作業装置２は、前フレーム１０１に上下方向に回動可能に取り付けられたリフトアーム２１と、リフトアーム２１を駆動する２つのリフトアームシリンダ（不図示）と、リフトアーム２１の先端部に上下方向に回動可能に取り付けられたバケット２２と、バケット２２を駆動するバケットシリンダ２２Ａと、リフトアーム２１に回動可能に連結されてバケット２２とバケットシリンダ２２Ａとのリンク機構を構成するベルクランク２３と、を有している。

　後フレーム１０２には、オペレータが搭乗する運転室１２と、ホイールローダ１の駆動に必要な各種の機器類を内部に収容する機械室１３と、車体が傾倒しないように作業装置２とのバランスを保つためのカウンタウェイト１４と、が設けられている。後フレーム１０２において、運転室１２は前部に、カウンタウェイト１４は後端部に、機械室１３は運転室１２とカウンタウェイト１４との間に、それぞれ配置されている。

　また、後フレーム１０２の右側部には、例えば車載工具などを内部に収容可能な収容体としての収容ボックス３が取り付けられている。本実施形態では、図１に示すように、右側の後輪１１Ｂの後方かつカウンタウェイト１４の前方であって、機械室１３の下方に固定されている。

　なお、収容ボックス３は、必ずしも車体の右側の後輪１１Ｂの後方に取り付けられたものである必要はなく、車体の側部であって、かつ、一の車輪１１の後方に取り付けられたものであればよい。したがって、例えば、収容ボックス３は、車体の仕様や収容ボックス３の用途などに合わせて、車体の左側部における後輪１１Ｂの後方や車体の右側部における前輪１１Ａの後方（後輪１１Ｂの前方）などに取り付けられたものであってもよい。

　また、本実施形態では、図１に示すように、後フレーム１０２の右側部には、作業者が機械室１３にアクセスする際に用いるステップ１５が、後輪１１Ｂと収容ボックス３の間に取り付けられている。

＜収容ボックス３の構成＞
　次に、収容ボックス３の構成について、図２～６を参照して説明する。

　図２は、収容ボックス３およびその周辺部を示す斜視図である。図３は、収容ボックス３およびその周辺部を示す側面図である。図４は、キャッチクリップ３３および取っ手３４の一構成例を示す拡大斜視図である。図５は、蓋３２が全開の状態の収容ボックス３およびその内部を示す斜視図である。図６は、蓋３２が全開の状態の収容ボックス３およびその内部を示す側面図である。

　収容ボックス３は、内部にアクセス可能な開口部３１０（図５および図６参照）が形成された本体３１と、本体３１に開閉可能に取り付けられて開口部３１０を覆う蓋３２と、蓋３２を本体３１に係止する係止具としてのキャッチクリップ３３と、蓋３２を開閉するための取っ手３４と、を有する。

　収容ボックス３は、例えば、鉄板などの金属材料を屈曲加工して形成された本体３１と蓋３２とが組み合わされることにより箱状に形成される。具体的には、収容ボックス３は、車体との接地面に対向する底面部３０１と、底面部３０１に対向して配置された上面部３０２と、底面部３０１と上面部３０２とを接続する第１～第４側面部３０３～３０６と、を含む。

　第１側面部３０３は、右側の後輪１１Ｂに対向する側にて底面部３０１と上面部３０２とを接続する。第２側面部３０４は、車体の外部に露出する側にて底面部３０１と上面部３０２とを接続する。すなわち、第２側面部３０４は、第１側面部３０３よりも後方の位置において底面部３０１と上面部３０２と第１側面部３０３とを側方から接続する。

　第３側面部３０５は、カウンタウェイト１４に対向する側、すなわち第１側面部３０３の反対側にて底面部３０１と上面部３０２とを接続する。第４側面部３０６は、後フレーム１０２の右側部に対向する側、すなわち第２側面部３０４の反対側にて底面部３０１と上面部３０２とを接続する。

　したがって、第１～第４側面部３０３～３０６は、収容ボックス３を上面部３０２側から見た場合に、車体の前側（右側の後輪１１Ｂに対向する側）から時計回りに、第１側面部３０３、第２側面部３０４、第３側面部３０５、第４側面部３０６の順に配置されている。第１～第４側面部３０３～３０６はそれぞれ、底面部３０１から垂直に立設されている。例えば、第２側面部３０４は、車体の外部に露出する側にて、底面部３０１と上面部３０２とを接続すると共に、第１側面部３０３と第３側面部３０５とを接続する。

　なお、本実施形態では、収容ボックス３は、第１～第４側面部３０３～３０６を含んでいたが、必ずしも４つの側面部３０３～３０６を含んでいる必要はなく、例えば、第３側面部３０５はカウンタウェイト１４の一部を用いて、また、第４側面部３０６は後フレーム１０２の右側部の一部を用いて、それぞれ構成されていてもよく、少なくとも第１～第４側面部３０３～３０６のうち第１側面部３０３と第２側面部３０４とを含んでいればよい。

　上面部３０２は、車体との接地面に対して平行な水平領域３０２Ａ（水平面）と、水平領域３０２Ａから第２側面部３０４に向かって下り勾配に傾斜する傾斜領域３０２Ｂ（傾斜面）と、を含む。底面部３０１は、本実施形態では、車体との接地面に対して平行に形成されている。すなわち、本実施形態では、上面部３０２は、水平領域３０２Ａが底面部３０１に対して平行となっている。したがって、収容ボックス３は、図２に示すように、６面を有した直方体を変形して、水平領域３０２Ａと第２側面部３０４との間に長方形の傾斜領域３０２Ｂを形成して７つの面を有した形状に形成されている。

　図２、図５、および図６に示すように、収容ボックス３は、開口部３１０が、上面部３０２、第１側面部３０３、および第２側面部３０４のそれぞれの一部領域に亘って開口している。すなわち、蓋３２は、上面部３０２、第１側面部３０３、および第２側面部３０４のそれぞれの一部領域に亘って延在している。

　したがって、収容ボックス３は、上面部３０２と第１側面部３０３と第２側面部３０４とが本体３１および蓋３２より、底面部３０１と第３側面部３０５と第４側面部３０６とが本体３１のみにより、それぞれ構成されている。

　また、図５および図６に示すように、収容ボックス３は、本体３１が、第４側面部３０６の内側から複数のボルト５によって後フレーム１０２の右側部に固定されている。なお、収容ボックス３は、後フレーム１０２の右側部に固定されているのみであって、カウンタウェイト１４に対しては固定されていない。図３に示すように、第３側面部３０５とカウンタウェイト１４との間には、僅かな隙間が形成されている。

　収容ボックス３の内部は、仕切り壁３１１によって第１空間３１２と第２空間３１３とに分かれている。仕切り壁３１１は、底面部３０１の中央領域から上面部３０２の水平領域３０２Ａに向かって立設している。第１空間３１２は、カウンタウェイト１４側に配置された部屋であって、例えば、ホイールローダ１のメンテナンス作業時に用いられる車載工具（不図示）などが収容されている。第２空間３１３は、後輪１１Ｂ側に配置された部屋であって、エンジン用の燃料を給油するための給油口４が上面部３０２の傾斜領域３０２Ｂを指向して設置されている。

　給油口４から給油された燃料は、図３に示すように、給油口４に接続されて収容ボックス３の底面部３０１を貫通して収容ボックス３の外部に延出する給油パイプ４０を通って、機械室１３の下方に搭載された燃料タンク（不図示）に貯留される。

　図２、図３、図５、および図６に示すように、収容ボックス３は、本体３１に対して蓋３２を回動可能に固定する一対のヒンジ３５Ａ，３５Ｂを第１側面部３０３に備える。本実施形態では、一対のヒンジ３５Ａ，３５Ｂは、第４側面部３０６側から第２側面部３０４側に斜め下に傾斜する方向に沿って、所定の間隔を空けて並んで配置されている。一対のヒンジ３５Ａ，３５Ｂが傾斜する方向と上面部３０２の傾斜領域３０２Ｂの傾斜方向とは、略平行になっている。

　なお、本実施形態では、本体３１と蓋３２とは、一対のヒンジ３５Ａ，３５Ｂによって連結されているが、本体３１と蓋３２とを連結するヒンジは、必ずしも一対である必要はなく、その数について特に制限はない。

　蓋３２は、一対のヒンジ３５Ａ，３５Ｂを回動中心として車体の前後方向に開閉する。具体的には、蓋３２は、一対のヒンジ３５Ａ，３５Ｂを回動中心として車体の前方向となる右側の後輪１１Ｂ側に向かって回動することで開き、一対のヒンジ３５Ａ，３５Ｂを回動中心として車体の後方向となるカウンタウェイト１４側に向かって回動することで閉じる。

　図２および図３に示すように、第１側面部３０３には、蓋３２の開方向への回動を止めるストッパー部材３６が設けられている。ストッパー部材３６は、一対のヒンジ３５Ａ，３５Ｂのうち、上面部３０２の水平領域３０２Ａ側（上側）に配置されたヒンジ３５Ａよりも、さらに水平領域３０２Ａ側かつ第４側面部３０６側の本体３１に設けられ、一対のヒンジ３５Ａ，３５Ｂの回動軸の延長上に蓋３２との当接面３６Ａを有している。

　なお、収容ボックス３には、必ずしもストッパー部材３６が設けられている必要はなく、蓋３２の形状や収容ボックス３の収容物の内容などによっては、ストッパー部材３６が設けられていなくともよい。

　蓋３２は、開方向、すなわち車体の前方向に回動していき、第１側面部３０３をなす領域がストッパー部材３６の当接面３６Ａに当接すると、その位置で止まってそれ以上は開かない状態、すなわち全開状態となる（図５および図６に示す状態）。この全開状態での蓋３２の角度（蓋３２の閉状態からの回動角度）は、ストッパー部材３６の当接面３６Ａの第１側面部３０３における位置により、適宜変更することが可能である。ただし、全開状態の蓋３２は、給油口４の開口方向から見て給油口４に重ならないことが望ましい。

　前述したように、本実施形態では、収容ボックス３の内部には、車載工具などの収容物が収容されるのみならず、給油口４が設置されている。例えば、蓋３２が、車体の右方向、つまり収容ボックス３の第２側面部３０４に対向する位置に立って給油作業を行う作業者に対して手前の方向に開く場合、作業者と給油口４との間に蓋３２が介在することになるため、給油作業がしづらくなる。また、例えば、蓋３２が、車体の左方向、つまり機械室１３側に向かって開く場合、給油作業中に蓋３２が自重によって閉方向に回動しやすく作業者や給油機器にぶつかる可能性がある。

　しかしながら、本実施形態では、蓋３２が、車体の前方向に向かって開き、かつ、ストッパー部材３６により所定の回動角度で止まることにより、作業者と給油口４との間の距離が縮まって給油作業がしやすくなると共に、給油作業中に蓋３２が自然と閉方向に回動してしまうといった事態や、それに伴って蓋３２が作業者や給油機器にぶつかるといった事態の発生を抑制することができる。

　なお、本実施形態では、収容ボックス３のすぐ後方にカウンタウェイト１４が配置されているため、蓋３２は、車体の前方向に向かって開く構造となっていたが、収容ボックス３の取付位置などによっては、車体の後方向に向かって開く構造であってもよく、その場合であっても、前述の作用および効果と同様の作用および効果が得られる。

　さらに、収容ボックス３は、前述したように、開口部３１０が上面部３０２、第１側面部３０３、および第２側面部３０４のそれぞれの一部領域に亘って大きく形成されているため、例えば、開口部３１０が上面部３０２のみあるいは第２側面部３０４のみに形成されている場合と比べて、給油作業がしやすい。

　また、図５および図６に示すように、本実施形態では、開口部３１０の縁には、収容ボックス３の内部への土砂や塵埃などの侵入を防止するためのパッキン３１０Ａが設けられている。これにより、収容ボックス３の内部は、蓋３２を閉めてキャッチクリップ３３によって本体３１に係止されると、密閉された状態となる。

　キャッチクリップ３３および取っ手３４は、上面部３０２の傾斜領域３０２Ｂに設けられている。具体的には、キャッチクリップ３３は、傾斜領域３０２Ｂの第１側面部３０３の側とは反対側、すなわち第３側面部３０５側の端部において、本体３１と蓋３２とに亘って設けられている。取っ手３４は、傾斜領域３０２Ｂの第１側面部３０３の側とは反対側、すなわち第３側面部３０５側の端部において、蓋３２に設けられている。キャッチクリップ３３と取っ手３４とは、車体の前後方向に沿って所定の間隔を空けて並んでおり、キャッチクリップ３３が取っ手３４よりも第３側面部３０５側に位置している。

　キャッチクリップ３３は、図４に示すように、複数のパーツからなる汎用部材であって、長方形状を有している。キャッチクリップ３３は、被係止部材となる一方のパーツ（不図示）が蓋３２の一端部（第３側面部３０５側の端部）に、係止部材となる他方のパーツ３３０が蓋３２の一端部を切り欠いて露出した本体３１の部分に、それぞれ固定されている。本実施形態では、キャッチクリップ３３は、長手方向が傾斜領域３０２Ｂの傾斜方向に沿って位置している。

　取っ手３４は、図４に示すように、作業者の手が差し込めるよう、内部が一側に向かって凹んだ形状を有している。また、取っ手３４は、傾斜領域３０２Ｂ上に露出する部分が長方形状であって、キャッチクリップ３３と同様にその長手方向が傾斜領域３０２Ｂの傾斜方向に沿って位置している。

　本実施形態では、取っ手３４は、作業者が手を差し込む入口となる差し込み口３４０が後輪１１Ｂ側に向かって開口し、カウンタウェイト１４側に向かって凹んでいる。したがって、収容ボックス３の第２側面部３０４に対向する位置に立って給油作業を行う作業者は、閉じた蓋３２を開ける場合、取っ手３４の差し込み口３４０に対して車体の前方向から後方向に向かって手を差し込んで、取っ手３４を上方向に引き上げる（持ち上げる）。この手の動きは、作業者が右利きの場合には自然な動きとなり、蓋３２が開けやすい。

　また、取っ手３４は、蓋３２の回動中心である一対のヒンジ３５Ａ，３５Ｂから離れた位置に設けられているため、閉じた蓋３２を開ける場合、作業者の手に掛かる力をできる限り小さくすることができるため、蓋３２が開けやすい。

　さらに、前述したように、本実施形態では、一対のヒンジ３５Ａ，３５Ｂが傾斜する方向と取っ手３４が取り付けられた傾斜領域３０２Ｂの傾斜方向とが、略平行となっているため、取っ手３４の取付面（傾斜領域３０２Ｂ）に対して垂直方向に蓋３２を引き上げる（持ち上げる）ことで蓋３２に加えられる力の向きと蓋３２が回動可能な方向とが略一致する。つまり、一対のヒンジ３５Ａ，３５Ｂが傾斜する方向と取っ手３４が取り付けられた傾斜領域３０２Ｂの傾斜方向とが、略平行となっていることで、蓋３２に加えられる力の向きと蓋３２の回動可能な方向とが一致しやすく、小さな力で蓋３２を開けることができる。

＜後輪１１Ｂからの泥はねの範囲と傾斜領域３０２Ｂとの関係＞
　次に、右側の後輪１１Ｂからの泥はねの範囲と収容ボックス３における上面部３０２の傾斜領域３０２Ｂとの関係について、図７～９を参照して説明する。

　図７は、後輪１１Ｂからの泥はねの範囲の例と収容ボックス３における泥が付着しやすい部分との関係について説明する説明図である。図８は、車体後方側から見た場合における収容ボックス３と後輪１１Ｂとの位置関係の一例を示す図である。図９は、図８において後輪１１Ｂが左方向に揺動した場合における収容ボックス３と後輪１１Ｂとの位置関係を示す図である。

　例えば、ホイールローダ１が舗装されていない地面を前進走行するような場合には、各車輪１１から後方斜め上に向かって泥がはね上がる。図７に示すように、右側の後輪１１Ｂからの泥はねの範囲は、車体との接地面と当該接地面に交差する後輪１１Ｂの接線との間の角度θ（泥はね角度θ）となる。

　収容ボックス３は、後輪１１Ｂの後側に配置されているため、泥はね角度θの範囲に含まれる領域に泥が付着しやすい。具体的には、図７において砂地で、図８においてハッチングで、それぞれ示すように、後輪１１Ｂからはねた泥は、底面部３０１、第１側面部３０３、および第２側面部３０４に付着しやすい。これら底面部３０１、第１側面部３０３、および第２側面部３０４はいずれも、泥はねの飛来方向に面しているためである。

　一方、車体の上下方向における上面部３０２と右側の後輪１１Ｂの接地面との間には、底面部３０１、第１側面部３０３、および第２側面部３０４がそれぞれ位置することから、上面部３０２は、泥はねの飛来方向に面していない。そのため、上面部３０２は、底面部３０１、第１側面部３０３、および第２側面部３０４のそれぞれに比べて、泥が付着しにくい。したがって、上面部３０２に設けられたキャッチクリップ３３および取っ手３４には、後輪１１Ｂからはねた泥が付着しにくい。

　仮に、キャッチクリップ３３および取っ手３４が、第２側面部３０４に設けられていた場合には、後輪１１Ｂからはねた泥が付着し、付着した泥が乾いて固まって蓋３２が開かなくなるといった可能性がある。しかしながら、収容ボックス３では、キャッチクリップ３３および取っ手３４は、後輪１１Ｂからはねた泥が付着しにくい上面部３０２に設けられているため、付着した泥が乾いて固まって蓋３２が開かなくなるといった事態は発生しにくい。

　また、後輪１１Ｂからの泥はねと同様、上面部３０２には、後輪１１Ｂからの飛び石も当たりにくいため、飛び石によるキャッチクリップ３３および取っ手３４の破損を抑制することができる。

　さらに、本実施形態では、図７に示すように、キャッチクリップ３３および取っ手３４が、傾斜領域３０２Ｂのうち後輪１１Ｂから離れたカウンタウェイト１４側の端部に配置されているため、後輪１１Ｂ側の端部に配置されている場合と比べて、後輪１１Ｂからの泥はねの影響を受けにくい。

　他方で、ホイールローダ１が稼働する作業現場は、砂や埃塵などが舞いやすい環境であるため、上面部３０２の水平領域３０２Ａには、砂や埃塵などが積もりやすい。しかしながら、傾斜領域３０２Ｂでは、砂や埃塵などが付いた場合であっても下方に向かって滑り落ちやすいため、キャッチクリップ３３および取っ手３４に砂や埃塵などは積もりにくい。

　このように、収容ボックス３では、キャッチクリップ３３および取っ手３４が上面部３０２の傾斜領域３０２Ｂに設けられていることから、後輪１１Ｂからの泥が付着しにくく、かつ、砂や埃塵なども堆積しにくくなるため、蓋３２を開閉する際の作業性を向上させることが可能である。

　また、本実施形態のように、後輪１１Ｂの後方に取り付けられた収容ボックス３の上面となる水平領域３０２Ａは、例えば、ラジエータへの給水作業など、車体上方からメンテナンス作業を行う際に、作業者の足場として使用される場合もある。本実施形態では、作業者の足場とされる水平領域３０２Ａにキャッチクリップ３３や取っ手３４が配置されていないため、作業者は、足元の障害物を気にすることなくメンテナンス作業を行うことが可能である。これにより、メンテナンス作業の作業性を維持することができると共に、メンテナンス作業中に作業者に踏まれることによるキャッチクリップ３３や取っ手３４の破損を抑制することができる。

　ここで、図８に示すように、傾斜領域３０２Ｂは、車体との接地面に対する傾斜角度αが、少なくとも０°（水平領域３０２Ａに相当）よりも大きく９０°（第２側面部３０４に相当）よりも小さければよい（０°＜α＜９０°）。

　ただし、傾斜角度αが０°に近い場合、すなわち傾斜領域３０２Ｂの勾配ｔａｎαが緩やかな場合には、傾斜領域３０２Ｂに付いた砂や埃塵などが落ちにくくなってしまう。そこで、本実施形態では、傾斜領域３０２Ｂの勾配ｔａｎαは、家屋の屋根において雪が堆積しない最低限の勾配である３／１０よりも大きく設定されている（ｔａｎα＞３／１０）。つまり、傾斜角度αは、３／１０勾配となる角度（＝約１６°）よりも大きく設定されている。

　また、図９に示すように、ホイールローダ１は、車体の接地面の凹凸によって各車輪１１が取り付けられる車軸が上下に揺動することから、傾斜角度αが９０°に近い場合、揺動した状態の後輪１１Ｂの泥はねの飛来方向上に傾斜領域３０２Ｂが配置される可能性がある。そこで、本実施形態では、傾斜領域３０２Ｂの傾斜角度αは、後輪１１Ｂの揺動角度βを９０°から減算した角度よりも小さく設定されている（α＜９０°－β）。例えば、揺動角度βが１０°である場合には、傾斜角度αは、８０°よりも小さく設定されている。

　なお、本実施形態では、収容ボックス３は、車体の右側部に取り付けられているため、図９に示すように、右側の車輪１１（後輪１１Ｂ）の上方が左側に向かって揺動した場合（右側の後輪１１Ｂが、***した地面に乗り上げた場合）を考慮したが、収容ボックス３が車体の左側部に取り付けられている場合には、左側の車輪１１（後輪１１Ｂ）の上方が右側に向かって揺動した場合（左側の後輪１１Ｂが、***した地面に乗り上げた場合）を考慮することになる。この場合であっても、同様に、傾斜領域３０２Ｂの傾斜角度αは、９０°から車輪１１の揺動角度βを減算した角度よりも小さく設定されることが望ましい。

＜変形例＞
　次に、キャッチクリップ３３や取っ手３４の取り付け向きに関する変形例１～３について、図１０～１２を参照して説明する。なお、図１０～１２において、実施形態に係るホイールローダ１について説明したものと共通する構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。

　図１０は、変形例１として、図４におけるキャッチクリップ３３の取り付け向きが異なる場合について示す図である。図１１は、変形例２として、図４における取っ手３４の取り付け向きが異なる場合について示す図である。図１２は、変形例３として、図４における取っ手３４の取り付け向きが異なる他の場合について示す図である。

　図１０に示す変形例１では、キャッチクリップ３３の取り付け向きが、実施形態におけるキャッチクリップ３３の取り付け向きと異なる。

　具体的には、本変形例１におけるキャッチクリップ３３は、その短手方向が傾斜領域３０２Ｂの傾斜方向に沿って、換言すれば、長手方向が車体の前後方向に沿って位置している。すなわち、実施形態におけるキャッチクリップ３３の取り付け向きを縦向きとすれば、本変形例１におけるキャッチクリップ３３の取り付け向きは横向きとなる。

　このように、キャッチクリップ３３の取り付け向きを横向きにすることにより、縦向きの場合と比べて、後輪１１Ｂの泥はねの飛来方向に対し第２側面部３０４側への投影面積が小さくなることから、キャッチクリップ３３は、後輪１１Ｂからの泥はねの影響をより受けにくくなる。

　図１１に示す変形例２では、取っ手３４の取り付け向きが、実施形態における取っ手３４の取り付け向きと異なる。

　具体的には、本変形例２における取っ手３４は、その短手方向が傾斜領域３０２Ｂの傾斜方向に沿って、換言すれば、長手方向が車体の前後方向に沿って位置している。すなわち、実施形態における取っ手３４の取り付け向きを縦向きとすれば、本変形例２における取っ手３４の取り付け向きは横向きとなる。また、本変形例２における取っ手３４は、差し込み口３４０が水平領域３０２Ａ側に向かって開口し、第２側面部３０４側に向かって凹んでいる。

　このように、取っ手３４の取り付け向きを横向きにすることにより、縦向きの場合と比べて、後輪１１Ｂの泥はねの飛来方向に対し第２側面部３０４側への投影面積が小さくなることから、取っ手３４は、後輪１１Ｂからの泥はねの影響をより受けにくくなる。

　図１２に示す変形例３では、取っ手３４の取り付け向きが、実施形態における取っ手３４の取り付け向きおよび変形例２における取っ手３４の取り付け向きと異なる。

　具体的には、本変形例３における取っ手３４は、実施形態における取っ手３４と同様に、その長手方向が傾斜領域３０２Ｂの傾斜方向に沿って位置しているが、差し込み口３４０がカウンタウェイト１４側に向かって開口し、右側の後輪１１Ｂ側に向かって凹んでいる。すなわち、本変形例３における取っ手３４は、差し込み口３４０の開口方向が、実施形態における取っ手３４の差し込み口３４０の開口方向とは反対である。

　このように、取っ手３４の差し込み口３４０の開口方向を後輪１１Ｂの泥はねの飛来方向に沿った方向とすることにより、実施形態における取っ手３４と比べて、はねた泥が取っ手３４の中に入り込みにくくなる。

　以上、本発明の実施形態について説明した。なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、本実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、本実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。またさらに、本実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

　例えば、上記実施形態では、作業車両の一態様としてホイールローダ１を例に挙げて説明したが、これに限られず、車体の側部に収容ボックス３が取り付けられたホイール式の作業車両であればよい。

　また、上記実施形態では、蓋３２を本体３１に係止する係止具の一態様としてキャッチクリップ３３を例に挙げて説明したが、これに限られず、蓋３２を本体３１に係止することが可能な部材であればその種類や手段については特に制限はない。

　また、上記実施形態では、収容ボックス３の内部に収容される収容物には、給油口４が含まれていたが、これに限られず、例えば、車載工具のみであったり、還元剤タンクが含まれていたりしてもよく、収容物の内容については特に制限はない。

　また、上記実施形態では、蓋３２は、第１側面部３０３に設けられた一対のヒンジ３５Ａ，３５Ｂを回動中心として車体の前方向に向かって開く構造であったが、これに限られず、蓋３２の開閉方向は、収容ボックス３の取り付け場所や収容物の内容などによって適宜変更可能である。

　また、上記実施形態では、収容ボックス３は、蓋３２を開閉するための取っ手３４を備えていたが、これに限られず、作業者が蓋３２を直接持って開閉可能であれば、必ずしも取っ手３４を備えている必要はない。

　また、上記実施形態および各変形例で示したように、キャッチクリップ３３や取っ手３４の取り付け向きについては特に制限はなく、キャッチクリップ３３および取っ手３４はそれぞれ、少なくとも上面部３０２の傾斜領域３０２Ｂに取り付けられていればよい。

１：ホイールローダ（作業車両）
３：収容ボックス（収容体）
４：給油口
１１，１１Ａ：前輪（車輪）
１１，１１Ｂ：後輪（車輪）
３１：本体
３２：蓋
３３：キャッチクリップ（係止具）
３４：取っ手
３５Ａ，３５Ｂ：ヒンジ
３６：ストッパー部材
３６Ａ：当接面
１０１：前フレーム（車体）
１０２：後フレーム（車体）
３０１：底面部
３０２：上面部
３０２Ａ：水平領域
３０２Ｂ：傾斜領域
３０３：第１側面部
３０４：第２側面部
３１０：開口部
３４０：差し込み口
α：傾斜角度
β：揺動角度

Claims

　車体と、
　前記車体に設けられた複数の車輪と、
　前記車体の側部であって、かつ、前記複数の車輪のうちの一の車輪の後方に取り付けられた収容体と、
を備え、
　前記収容体は、
　内部にアクセス可能な開口部が形成された本体と、
　前記本体に開閉可能に取り付けられて前記開口部を覆う蓋と、
　前記蓋を前記本体に係止する係止具と、を有する作業車両において、
　前記収容体は、
　底面部と、
　前記底面部に対向して配置された上面部と、
　前記一の車輪に対向する側にて前記底面部と前記上面部とを接続する第１側面部と、
　前記第１側面部よりも後方の位置において前記底面部と前記上面部と前記第１側面部とを側方から接続する第２側面部と、を含む箱状に形成され、
　前記上面部は、
　前記本体と前記蓋とによって構成され、
　前記車体との接地面に対して平行な水平領域と、
　前記水平領域から前記第２側面部に向かって下り勾配に傾斜する傾斜領域と、を含み、
　前記係止具は、
　前記上面部の前記傾斜領域に設けられている
ことを特徴とする作業車両。
　請求項１に記載の作業車両において、
　前記収容体は、
　前記蓋を開閉するための取っ手をさらに有し、
　前記取っ手は、
　前記蓋のうちの前記上面部の前記傾斜領域に設けられている
ことを特徴とする作業車両。
　請求項２に記載の作業車両において、
　前記係止具および前記取っ手はそれぞれ、
　長方形状に形成され、長手方向が前記傾斜領域の傾斜方向に沿って位置している
ことを特徴とする作業車両。
　請求項１に記載の作業車両において、
　前記収容体は、
　前記上面部の前記傾斜領域における前記接地面に対する傾斜角度が、３／１０勾配となる角度よりも大きく、かつ、前記一の車輪の揺動角度を９０度から減算した角度よりも小さく設定されている
ことを特徴とする作業車両。
　請求項１に記載の作業車両において、
　前記収容体の内部には、
　燃料を給油するための給油口が設置されている
ことを特徴とする作業車両。
　請求項１に記載の作業車両において、
　前記第１側面部および前記第２側面部はそれぞれ、
　前記本体と前記蓋とによって構成され、
　前記収容体は、
　前記本体に対して前記蓋を回動可能に固定するヒンジを前記第１側面部に備え、
　前記蓋は、
　前記ヒンジを回動中心として前記車体の前後方向に開閉し、
　前記係止具は、
　前記傾斜領域において、前記第１側面部の側とは反対側の端部に位置している
ことを特徴とする作業車両。