WO2023223795A1 - 車載用アンテナ装置の取付構造 - Google Patents

Abstract

車載用アンテナ装置の取付構造は、アンテナ本体とアンテナカバーとを備える車載用アンテナ装置を車両のルーフに取り付ける車載用アンテナ装置の取付構造であって、アンテナ本体が取り付けられる金属製の土台部と、アンテナ本体を覆うようにアンテナカバーが取り付けられる樹脂ルーフと、を備える。樹脂ルーフは、アンテナカバーの外周部よりも内側において土台部又はアンテナ本体を挿通させる開口を有している。アンテナカバーの外周部は、開口の周囲において樹脂ルーフに接着剤で接合されている。

Description

車載用アンテナ装置の取付構造

　本開示は、車載用アンテナ装置の取付構造に関する。

　従来、車両のルーフ上に取り付けられる車載用アンテナ装置として、例えば特許文献１に記載された車載用アンテナ装置が知られている。特許文献１は、車体ルーフに取り付けられ、金属製ベースを含むアンテナベースと、アンテナベースを覆うアンテナケースと、を備える車載用アンテナ装置を開示する。アンテナベースと車体ルーフとの間には、環状のシール部材が設けられている。この車載用アンテナ装置では、アンテナケースの外周部と車体との間ではなく、アンテナベースと車体ルーフとの間のシール部材によって主に止水を図っている。

特開２０１６－３２１６６号公報

　ところで、車両のルーフを樹脂ルーフで構成する場合、アンテナ本体の接地電位が必要となる。そのため、樹脂ルーフの車内側に金属製の土台部を設けると共に、樹脂ルーフに設けられた開口から突出するように当該土台部にアンテナ本体を配置する構造が考えられる。この構成の場合、樹脂ルーフの開口がアンテナケースの外周部よりも内側に位置している。そのため、上記従来技術の止水構造をそのまま適用すると、樹脂ルーフに沿ってアンテナケースの外周部よりも内側に水が浸入し、樹脂ルーフの開口に達するおそれがある。

　そこで、アンテナカバーの外周部と樹脂ルーフとの間の止水機能を確保するために、シール部材と締結部材とを用いてアンテナカバーの外周部を樹脂ルーフにシール部材を介して固定する止水構造が考えられる。この場合、アンテナカバーの外周部の内部に締結部材を収容するための一定のスペースを要する。そのため、アンテナカバーの外周部を小型化することが難しく、アンテナカバーの外観デザインへの制約となるという問題があった。

　本開示は、アンテナカバーの外周部の小型化を図ることが可能となる車載用アンテナ装置の取付構造を提供することを目的とする。

　本開示の一態様は、アンテナ本体とアンテナカバーとを備える車載用アンテナ装置を車両のルーフに取り付ける車載用アンテナ装置の取付構造であって、アンテナ本体が取り付けられる金属製の土台部と、アンテナ本体を覆うようにアンテナカバーが取り付けられる樹脂ルーフと、を備え、樹脂ルーフは、アンテナカバーの外周部よりも内側において土台部又はアンテナ本体を挿通させる開口を有し、アンテナカバーの外周部は、開口の周囲において樹脂ルーフに接着剤で接合されている。

　本開示の一態様では、アンテナカバーの外周部は、開口の周囲において樹脂ルーフに接着剤で接合されている。接着剤での接合により、アンテナカバーの外周部における樹脂ルーフとの固定機能と樹脂ルーフとの間の止水機能とが省スペースで実現される。これにより、例えばアンテナカバーの外周部の内部に締結部材を収容するためのスペースが不要となり、アンテナカバーの外周部の形状を絞り込む余地が得られる。したがって、本開示の一態様に係る車載用アンテナ装置の取付構造によれば、アンテナカバーの外周部の小型化を図ることが可能となる。

　一実施形態において、アンテナカバーの外周部は、開口の周囲の全周にわたって樹脂ルーフに接着剤で接合されていてもよい。この場合、接着剤での接合により、アンテナカバーの外周部における樹脂ルーフとの固定機能と樹脂ルーフとの間の止水機能とが開口の周囲の全周に亘って実現される。

　一実施形態において、アンテナカバーの外周部には、アンテナカバーの端縁よりも内側に第１突起が形成されており、第１突起は、樹脂ルーフの表面に対向する接合面を含み、接合面と樹脂ルーフとの間に接着剤が配置されていてもよい。この場合、接着剤がアンテナカバーの端縁からはみ出しにくくなるため、例えばアンテナカバーの端縁と樹脂ルーフとの間に接着剤を配置する構成と比べて、車載用アンテナ装置を見栄え良く取り付け易くなる。

　一実施形態において、樹脂ルーフは、アンテナカバーとの接着部分と開口の縁との間に設けられた貫通孔を有し、アンテナカバーの外周部には、アンテナカバーの端縁よりも内側に第２突起が形成されており、第２突起は、貫通孔に挿通された状態で、貫通孔の延在方向に交差する方向に沿って延びる固定部材によって固定されてもよい。この場合、第２突起及び固定部材によって、車載用アンテナ装置をより確実にルーフに取り付けることができる。

　一実施形態において、樹脂ルーフは、開口の縁の一部に形成された係合縁部を有し、アンテナカバーは、係合縁部に係合する断面形状である第３突起を有していてもよい。この場合、第３突起を係合縁部に係合させることによって、アンテナカバーを樹脂ルーフに対して位置決めすることができる。

　本開示によれば、アンテナカバーの外周部の小型化を図ることが可能となる。

車載用アンテナ装置が取り付けられる車両のルーフの一部を例示する概略斜視図である。 一実施形態に係る車載用アンテナ装置の取付構造の概略断面図である。 図２の車載用アンテナ装置の取付構造の要部を例示する断面図である。 図３のIV-IV線に沿っての断面図である。 図３の前方の要部の拡大断面図である。 図３の後方の要部の拡大断面図である。 （ａ）は、接着性能（せん断）の試験方法を説明するための平面図である。（ｂ）は、接着性能（せん断）の試験方法を説明するための側面図である。 接着性能（剥離）の試験方法を説明するための図である。 樹脂ルーフの範囲を説明するための車両の斜視図である。 （ａ）は、第１の比較例に係る車載用アンテナ装置の取付構造の概略断面図である。（ｂ）は、第２の比較例に係る車載用アンテナ装置の取付構造の概略断面図である。

　以下、本開示の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一又は同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。

　図１は、車載用アンテナ装置が取り付けられる車両のルーフの一部を例示する概略斜視図である。図２は、一実施形態に係る車載用アンテナ装置の取付構造の概略断面図である。以下の説明では、車両の前後方向を「前後方向」、車両の車幅方向を「左右方向」、及び、車両の高さ方向を「上下方向」のように表現することがある。各図において、図中＋Ｘ方向は車両前方に対応し、図中＋Ｙ方向は右方に対応し、図中＋Ｚ方向は上方に対応する。

　図１には、車載用アンテナ装置１と、車載用アンテナ装置１が取り付けられる車両５０の一部分と、が示されている。図２は、車載用アンテナ装置１の内部構造を左側から見た側面視で例示する部分断面図である。図１及び図２に示されるように、車載用アンテナ装置１は、乗用車等の車両５０のルーフ５１の上側表面に取り付けられて使用されるアンテナ装置である。車載用アンテナ装置の取付構造１０は、車載用アンテナ装置１を車両のルーフ５１に取り付ける取付構造である。

　車両５０のルーフ５１は、少なくとも車載用アンテナ装置１が取り付けられる領域において２重構造となっている。ルーフ５１は、樹脂ルーフ５２と土台部５３とを有している。樹脂ルーフ５２は、車両５０のルーフ５１の最外部を構成するプラスティックグレイジングの樹脂製ルーフパネルである。樹脂ルーフ５２は、例えばポリカーボネイトを主成分としている。樹脂ルーフ５２は、車両５０のキャビンの形状に対応して前後方向及び左右方向に延びている。樹脂ルーフ５２は、略矩形の板状をなしている。車両５０のルーフ５１における樹脂ルーフ５２の範囲は、特に限定されない（後述）。樹脂ルーフ５２は、２色成形であってもよいし、単色成形であってもよい。樹脂ルーフ５２には、耐候性の向上のため、ハードコート加工が施されていてもよい。

　土台部５３は、車両５０のルーフ５１において樹脂ルーフ５２よりも車内側（下方側）を構成する金属製パネルである。土台部５３は、樹脂ルーフ５２の形状に対応して前後方向及び左右方向に延びている。土台部５３は、例えば樹脂ルーフ５２よりも小面積の略矩形の板状をなしている。土台部５３は、車載用アンテナ装置１を取り付けるための部材と干渉しないように部分的に凹み５３ａが設けられていてもよい（図３参照）。

　車載用アンテナ装置１は、土台部５３に取り付けられるアンテナ本体２と、樹脂ルーフ５２に取り付けられるアンテナカバー３と、を備えている。アンテナ本体２は、アンテナ機能のための主要部分であり、例えば、ＧＮＳＳ（Global　Navigation　Satellite　System） アンテナ等のアンテナ基板を含んで構成されている。アンテナ本体２は、例えば、下方に突出して土台部５３の貫通孔５３ｂに挿通される固定部２ａを有している。アンテナ本体２は、固定部２ａが土台部５３に締結又は嵌め込まれることで土台部５３に固定される。

　アンテナカバー３は、アンテナ本体２を覆うように樹脂ルーフ５２に取り付けられる。アンテナカバー３は、電波透過性を有する樹脂で形成されている。アンテナカバー３の樹脂としては、例えば、ポリカーボネイト／ＡＢＳ樹脂のポリマーアロイ（ＰＣ／ＡＢＳ）等を用いることができる。アンテナカバー３の外観は、ルーフ５１から上方へ向かって徐々に左右方向に沿う幅が細くなり、前方ほど先細りとなっている。車載用アンテナ装置１の形状は、いわゆるシャークフィンアンテナ又はドルフィンアンテナ等とも称される。アンテナカバー３は、アンテナカバー３の外周部３ａにおいて樹脂ルーフ５２に取り付けられている。外周部３ａの下方側の端縁３ｂは、樹脂ルーフ５２の表面から所定寸法離れるように位置していてもよい。

　樹脂ルーフ５２は、アンテナ本体２を挿通させる開口５２ａを有している。車載用アンテナ装置１がルーフ５１の所定位置に配置された状態にて、開口５２ａは、アンテナカバー３の外周部３ａよりも内側に設けられている。開口５２ａの形状は、アンテナ本体２を挿通させることが可能であれば特に限定されない。ここでの開口５２ａは、例えば、アンテナ本体２の横断面寸法よりも一回り大きい略矩形とされている（図１参照）。

　図３は、図２の車載用アンテナ装置の取付構造の要部を例示する断面図である。図４は、図３のIV-IV線に沿っての断面図である。図５は、図３の前方の要部の拡大断面図である。図６は、図３の後方の要部の拡大断面図である。本実施形態の車載用アンテナ装置の取付構造１０では、アンテナカバー３の外周部３ａが、開口５２ａの周囲において樹脂ルーフ５２に接着剤４で接合されている。接着性能及び止水性能の観点から、アンテナカバー３の外周部３ａは、開口５２ａの周囲の全周にわたって樹脂ルーフ５２に接着剤で接合されていてもよい。

　より詳しくは、アンテナカバー３の外周部３ａには、アンテナカバー３の端縁３ｂよりも内側に第１突起３ｃが形成されている。第１突起は、その先端に接着剤４を配置（塗布）して接合するための突起である。ここでは、一例として、第１突起３ｃは、アンテナカバー３の外周部３ａに沿って全周に亘って設けられている。第１突起３ｃは、例えばアンテナカバー３の端縁３ｂから所定距離だけ内側（開口５２ａ側）の位置に設けられている。第１突起３ｃは、例えば、当該位置にてアンテナカバー３の内側の表面を基端として下方向に延びる板状の突起とすることができる。

　外周部３ａの周方向に交差する第１突起３ｃの断面形状は、特に限定されないが、例えば矩形状とすることができる。第１突起３ｃの断面形状は、アンテナカバー３側の基端が傾斜した台形状であってもよい。例えば、第１突起３ｃの先端（基端とは反対側の端部）は、樹脂ルーフ５２の表面に対向する接合面３ｄとなっている。接合面３ｄは、例えば、前後左右方向に延びる平坦面を有している。接合面３ｄの平坦面は、樹脂ルーフ５２の表面と略平行となっている。接合面３ｄと樹脂ルーフ５２との間には、接着剤４が配置される。接合面３ｄは、接着剤４が配置されていない状態で、接着剤の接着強度を考慮した所定距離だけ樹脂ルーフ５２に対して離間していてもよい。

　接着剤４として、具体的には、例えば、２液反応型ウレタン系の接着剤、２液エポキシ×変性シリコーン系の接着剤、又は、１液変性シリコーン系の接着剤のいずれかを用いることができる。２液エポキシ×変性シリコーンとは、例えば２液混合反応型エポキシ変成シリコーン系弾性接着剤を意味する。

　接着剤４の接着性能の評価結果を以下の表１に示す。

　表１には、テストピースを用いた接着性能の評価結果を示している。図７（ａ）は、接着性能（せん断）の試験方法を説明するための平面図である。図７（ｂ）は、接着性能（せん断）の試験方法を説明するための側面図である。図８は、接着性能（剥離）の試験方法を説明するための図である。「せん断」の評価では、常温（例えば２５℃）において、ＰＣ／ＡＢＳ樹脂製又はハードコート付ＰＣ樹脂製のテストピースＴ１，Ｔ２の端部同士を、図７（ａ）に示されるように、テストピースＴ１，Ｔ２が互いに平行となる状態で接着した。その後一定時間以上経過後に、図７（ｂ）に示されるように、それぞれテストピースＴ１，Ｔ２の延在方向に沿った逆方向に引っ張ることで接着性能を評価した。「剥離」の評価では、図８に示されるように、ＰＣ／ＡＢＳ樹脂製又はハードコート付ＰＣ樹脂製のテストピースＴ３の端部に帆布Ｔ４の一端部を折り返すようにして帆布Ｔ４を接着した。一定時間以上経過後にテストピースＴ３に対して矢印で示す方向に帆布Ｔ４を引っ張ることで剥離させ、接着性能を評価した。

　接着剤４の接着性能を表１の「接着性能」に示す。２液エポキシ×変性シリコーンの「せん断」を除き、いずれの接着剤を用いても特に優れた接着強度を発揮した（二重丸印に相当）。２液エポキシ×変性シリコーンの「せん断」では、その他の試験条件での結果よりも弱いものの、優れた接着強度を発揮した（一重丸印に相当）。一方、接着剤４の止水性能を表１の「止水性能」に示す。アンテナカバーの外周部と樹脂ルーフとの接着剤での接合により、アンテナカバーの外周部と樹脂ルーフとの間が封止されることから、いずれの接着剤を用いても特に優れた止水性能を発揮した（二重丸印に相当）。

　ところで、第１突起は、別の機能を有する突起と一体的に形成されていてもよい。例えば、車両後方側においてアンテナカバー３に形成された第３突起５と一体的に第１突起５ａが形成されていてもよい。

　第３突起５は、アンテナカバー３の位置決めをするための突起である。ここでの第３突起５は、車両後方側において、アンテナカバー３の左右方向の位置決めをする。第３突起５は、例えば、アンテナカバー３の外周部３ａの後部において、端縁３ｂから所定距離だけ内側（開口５２ａ側）の位置に設けられている。第３突起５は、当該位置にて、例えば、アンテナカバー３の内側の表面を基端として下方向に延びてクランク状に屈曲するように形成されている。このような第３突起５においては、アンテナカバー３の内側の表面の基端からクランク状に屈曲するまでの部分が第１突起５ａとして機能する。第３突起５の基端側では、第１突起５ａが、後端部以外の部分の第１突起３ｃと連なって一体的に形成されている。

　第３突起５は、樹脂ルーフ５２の開口５２ａの縁の一部に形成された係合縁部５２ｂに係合することで、アンテナカバー３の左右方向の位置決めを行う。係合縁部５２ｂは、例えば上方からの平面視にて、樹脂ルーフ５２の開口５２ａの最後部に設けられた矩形状（例えば長方形）の切欠きとすることができる。第３突起５の断面形状は、係合縁部５２ｂに係合可能であれば特に限定されないが、係合縁部５２ｂの切欠き形状と同様に矩形状であってもよい。

　第１突起５ａの接合面５ｂとしては、第３突起５のクランク状の屈曲部分で形成された平坦面が利用されてもよい。接合面５ｂは、例えば、第３突起５が略直角に屈曲することにより、前後左右方向に延びると共に樹脂ルーフ５２と対向する平坦面となっている。この接合面５ｂと樹脂ルーフ５２との間に、接着剤４が配置される。接合面５ｂは、接着剤４が配置されていない状態で、接着剤の接着強度を考慮した所定距離だけ樹脂ルーフ５２に対して離間していてもよい。

　ちなみに、アンテナカバー３の外周部３ａには、アンテナカバー３の端縁３ｂよりも内側に第２突起６が形成されていてもよい。第２突起６は、アンテナカバー３の上方向への動きを規制するための突起である。第２突起６は、例えば、アンテナカバー３の前方側に設けられている。第２突起６は、例えば、アンテナカバー３との接着部分と開口５２ａの縁との間の樹脂ルーフ５２に設けられた貫通孔５２ｃに挿通される。第２突起６は、貫通孔５２ｃに挿通された状態で、固定部材７によって固定される。第２突起６には、例えば、固定部材７を所定位置に差し込むための溝が貫通孔５２ｃの延在方向に交差するように形成されている。この溝は、第２突起６が樹脂ルーフ５２の上側から貫通孔５２ｃに挿通された状態で、樹脂ルーフ５２の下側に形成されている。この溝に固定部材７が差し込まれることで、固定部材７が貫通孔５２ｃの延在方向に交差する方向に沿って延びる状態となる。第２突起６が貫通孔５２ｃから抜けることが抑制され、アンテナカバー３の上方向への動きが規制される。固定部材７は、例えば、板状でコの字（Ｕの字）を呈するクランプ金具であってもよい。固定部材７は、Ｃリング又はＥリングであってもよい。固定部材７は、固定ピン（例えば割ピン等）であってもよく、この場合、上記の溝に代えて第２突起６にピン挿通孔が貫通孔５２ｃの延在方向に交差するように形成されていてもよい。

　なお、アンテナカバー３の端縁３ｂと樹脂ルーフ５２との間には、アンテナカバー３の端縁３ｂと樹脂ルーフ５２との間の隙間を隠す弾性部材（例えばゴム材）が介在していてもよい。

　また、車両５０のルーフ５１における樹脂ルーフ５２の範囲は、図１に示される部分をリヤウインドウの前方部分に含む任意の範囲とすることができる。図９は、樹脂ルーフの範囲を説明するための車両の斜視図である。樹脂ルーフ５２の範囲は、図９に示されるように、車両５０の後席上部に対応するようにルーフ５１後端部分の領域ＰＧ１のみであってもよい。樹脂ルーフ５２の範囲は、車両５０のキャビン全体を覆うように領域ＰＧ１と領域ＰＧ２とを加えたルーフ５１全体の領域であってもよい。樹脂ルーフ５２に樹脂リヤウインドウＰＧ３が一体的に形成されている場合、樹脂ルーフ５２の範囲は、領域ＰＧ１と領域ＰＧ３とを加えた領域であってもよい。樹脂ルーフ５２に樹脂リヤウインドウＰＧ３が一体的に形成されている場合、樹脂ルーフ５２の範囲は、領域ＰＧ１，ＰＧ２と領域ＰＧ３とを加えた領域であってもよい。樹脂ルーフ５２が２色成形である場合、領域ＰＧ２に透明部分ＰＧ４が設定されていてもよい。

　以上のように構成された車載用アンテナ装置の取付構造１０の作用効果について説明する。図１０（ａ）は、第１の比較例に係る車載用アンテナ装置の取付構造の概略断面図である。図１０（ｂ）は、第２の比較例に係る車載用アンテナ装置の取付構造の概略断面図である。第１の比較例の構造では、ルーフ１５１が樹脂製ではなく従来の金属製であり、上述の開口５２ａのような隙間が設けられていない。この場合、アンテナ本体１０２とルーフ１５１との間に介在するシール部材１０４が主な止水機能を発揮するため、アンテナカバー１０３の外周部での止水機能は必須ではない。第２の比較例の構造では、ルーフが樹脂ルーフ１５２と土台部１５３とを含んでおり、上述の開口５２ａのような隙間１５２ａが設けられている。そのため、アンテナカバー１０３の外周部が隙間１５２ａよりも内側（アンテナ本体１０２側）に配置されていると、隙間１５２ａに水が浸入するおそれがある。よって、アンテナカバー１０３の外周部が隙間１５２ａよりも外側に配置されていることが必要となる。ところが、アンテナカバー１０３の外周部を隙間１５２ａよりも外側に配置しても、図１０（ｂ）のように主な止水機能を発揮する構成がシール部材１０４だけのままでは、アンテナカバー１０３と樹脂ルーフ１５２との間から依然として水が浸入するおそれがある。したがって、上述の開口５２ａのような隙間１５２ａが設けられている場合には、上述の開口５２ａのような隙間１５２ａの周囲（隙間１５２ａよりも外側）において、アンテナカバー１０３と樹脂ルーフ１５２との間の止水機能が必須となる。

　そこで、アンテナカバーの外周部と樹脂ルーフとの間の止水機能を確保するために、シール部材と締結部材とを用いてアンテナカバーの外周部を樹脂ルーフにシール部材を介して固定する止水構造が考えられる。図４には、比較例として、締結部材１０５を用いてアンテナカバーの外周部を樹脂ルーフ５２に固定する止水構造が二点鎖線にて示されている。図４の比較例の構造の場合、アンテナカバーの外周部の内部に締結部材１０５を収容するための一定のスペースを要する。すなわち、比較例のアンテナカバーの外周部は、当該スペースを設けるために、締結部材１０５の上方向への突出高さよりも大きい厚さとなる。比較例のアンテナカバーの外周部は、締結部材１０５の前後左右方向への占める広さ（例えばインサートナット等の寸法）よりも大きく外側に広がった形状となる。更に、締結部分の浸水も抑制する観点から、締結部材１０５よりも外側にシール部材が配置されるため、比較例のアンテナカバーの外周部は、外側に広がり易い。このように、アンテナカバーの外周部を小型化することが難しいと、アンテナカバーの外観デザインに制約を与えてしまう。

　この点、車載用アンテナ装置の取付構造１０によれば、アンテナカバー３の外周部３ａと樹脂ルーフ５２とが接着される。そのため、アンテナカバー３の外周部３ａよりも内側（アンテナ本体２側）への水の浸入が抑制される。その結果、開口５２ａにおける樹脂ルーフ５２と土台部５３との隙間に水が浸入することの防止を図ることができる。このように、接着剤４での接合により、アンテナカバー３の外周部３ａにおける樹脂ルーフ５２との固定機能と樹脂ルーフ５２との間の止水機能とが省スペースで実現される。これにより、図４の二点鎖線のようにアンテナカバーの外周部の内部に締結部材１０５を収容するためのスペースが不要となる。その結果、アンテナカバーの外周部の形状を絞り込む余地が得られる。したがって、車載用アンテナ装置の取付構造１０によれば、アンテナカバー３の外周部３ａの小型化を図ることが可能となる。

　車載用アンテナ装置の取付構造１０によれば、アンテナカバー３の外周部３ａは、開口５２ａの周囲の全周にわたって樹脂ルーフ５２に接着剤４で接合されている。これにより、アンテナカバー３の外周部３ａにおける樹脂ルーフ５２との固定機能と樹脂ルーフ５２との間の止水機能とが開口５２ａの周囲の全周に亘って実現される。

　車載用アンテナ装置の取付構造１０によれば、アンテナカバー３の外周部３ａには、アンテナカバー３の端縁３ｂよりも内側に第１突起３ｃが形成されている。第１突起３ｃは、樹脂ルーフ５２の表面に対向する接合面３ｄを含む。接合面３ｄと樹脂ルーフ５２との間に接着剤４が配置されている。これにより、接着剤４がアンテナカバー３の端縁３ｂからはみ出しにくくなる。そのため、例えばアンテナカバー３の端縁３ｂと樹脂ルーフ５２との間に接着剤４を配置する構成と比べて、車載用アンテナ装置１を見栄え良く取り付け易くなる。

　車載用アンテナ装置の取付構造１０によれば、樹脂ルーフ５２は、アンテナカバー３との接着部分と開口５２ａの縁との間に設けられた貫通孔５２ｃを有している。アンテナカバー３の外周部３ａには、アンテナカバー３の端縁３ｂよりも内側に第２突起６が形成されている。第２突起６は、貫通孔５２ｃに挿通された状態で、貫通孔５２ｃの延在方向に交差する方向に沿って延びる固定部材７によって固定されている。これにより、第２突起６及び固定部材７によって、車載用アンテナ装置１をより確実にルーフ５１に取り付けることができる。

　車載用アンテナ装置の取付構造１０によれば、樹脂ルーフ５２は、開口５２ａの縁の一部に形成された係合縁部５２ｂを有している。アンテナカバー３は、係合縁部５２ｂに係合する断面形状である第３突起５を有している。このような第３突起５を係合縁部５２ｂに係合させることによって、アンテナカバー３を樹脂ルーフ５２に対して位置決めすることができる。

　なお、車載用アンテナ装置の取付構造１０によれば、例えば締結部材１０５を用いる取付構造と比べて、締結部材１０５が不要となるため、部品点数の増加を抑制できる。締結部材１０５を用いる取付構造と比べて、組付け等に際して締結部材１０５の管理の煩雑化や締結部材１０５の分のコスト増加を抑制することができる。

　［変形例］
　以上、本開示に係る実施形態について説明したが、本開示は、上述した実施形態に限られるものではない。

　上記実施形態では、アンテナカバー３の外周部３ａは、開口５２ａの周囲の全周にわたって樹脂ルーフ５２に接着剤４で接合されていたが、この例に限定されない。所定の接着性能を確保できている範囲であれば、アンテナカバー３の外周部３ａの全周のうちの一部にて、接着剤４以外の部材（例えばゴムやスポンジ等の弾性部材等）をアンテナカバー３の外周部３ａと樹脂ルーフ５２との間に介在させて、止水を図るようにしてもよい。

　上記実施形態では、第１突起５ａは、第３突起５と一体的に形成されていたが、別体であってもよい。また、車両前方側の第１突起３ｃは、第２突起６と別体であったが、第２突起６と一体的に形成されていてもよい。

　上記実施形態では、アンテナカバー３の外周部３ａは、第１突起３ｃ，５ａの接合面３ｄ，５ｂを介して樹脂ルーフ５２と接着されていたが、この例に限定されない。例えば、アンテナカバー３の外周部３ａの端縁３ｂと樹脂ルーフ５２とが直接接着されていてもよい。

　上記実施形態では、第２突起６及び第３突起５の両方が設けられていたが、第２突起６及び第３突起５の少なくとも一方が省略されてもよい。

　上記実施形態では、樹脂ルーフ５２の開口５２ａにアンテナ本体２が挿通されていたが、この例に限定されない。例えば、開口５２ａは土台部５３が挿通されていてもよい。つまり、土台部５３は、開口５２ａの内側において樹脂ルーフ５２よりも上方に突出するような形状（例えば断面視で台形状に屈曲するようなパネル形状）であってもよい。

　以上に記載された実施形態及び種々の変形例の少なくとも一部が任意に組み合わせられてもよい。

　なお、以下、本開示の一態様の構成要件を記載する。
［１］
　アンテナ本体とアンテナカバーとを備える車載用アンテナ装置を車両のルーフに取り付ける車載用アンテナ装置の取付構造であって、
　前記アンテナ本体が取り付けられる金属製の土台部と、
　前記アンテナ本体を覆うように前記アンテナカバーが取り付けられる樹脂ルーフと、
を備え、
　前記樹脂ルーフは、前記アンテナカバーの外周部よりも内側において前記土台部又は前記アンテナ本体を挿通させる開口を有し、
　前記アンテナカバーの外周部は、前記開口の周囲において前記樹脂ルーフに接着剤で接合されている、車載用アンテナ装置の取付構造。
［２］
　前記アンテナカバーの外周部は、前記開口の周囲の全周にわたって前記樹脂ルーフに接着剤で接合されている、［１］に記載の車載用アンテナ装置の取付構造。
［３］
　前記アンテナカバーの外周部には、前記アンテナカバーの端縁よりも内側に第１突起が形成されており、
　前記第１突起は、前記樹脂ルーフの表面に対向する接合面を含み、
　前記接合面と前記樹脂ルーフとの間に接着剤が配置されている、［１］又は［２］に記載の車載用アンテナ装置の取付構造。
［４］
　前記樹脂ルーフは、前記アンテナカバーとの接着部分と前記開口の縁との間に設けられた貫通孔を有し、
　前記アンテナカバーの外周部には、前記アンテナカバーの端縁よりも内側に第２突起が形成されており、
　前記第２突起は、前記貫通孔に挿通された状態で、前記貫通孔の延在方向に交差する方向に沿って延びる固定部材によって固定される、［１］～［３］の何れか一項に記載の車載用アンテナ装置の取付構造。
［５］
　前記樹脂ルーフは、前記開口の縁の一部に形成された係合縁部を有し、
　前記アンテナカバーは、前記係合縁部に係合する断面形状である第３突起を有する、［１］～［４］の何れか一項に記載の車載用アンテナ装置の取付構造。

　１…車載用アンテナ装置、３…アンテナカバー、３ａ…外周部、３ｂ…端縁、３ｃ，５ａ…第１突起、３ｄ，５ｂ…接合面、４…接着剤、５…第３突起、６…第２突起、７…固定部材、１０…車載用アンテナ装置の取付構造、５０…車両、５１…ルーフ、５２…樹脂ルーフ、５２ａ…開口、５２ｂ…係合縁部、５２ｃ，５３ｂ…貫通孔、５３…土台部。

 

Claims (5)

1. 　アンテナ本体とアンテナカバーとを備える車載用アンテナ装置を車両のルーフに取り付ける車載用アンテナ装置の取付構造であって、
   　前記アンテナ本体が取り付けられる金属製の土台部と、
   　前記アンテナ本体を覆うように前記アンテナカバーが取り付けられる樹脂ルーフと、
   を備え、
   　前記樹脂ルーフは、前記アンテナカバーの外周部よりも内側において前記土台部又は前記アンテナ本体を挿通させる開口を有し、
   　前記アンテナカバーの外周部は、前記開口の周囲において前記樹脂ルーフに接着剤で接合されている、車載用アンテナ装置の取付構造。
2. 　前記アンテナカバーの外周部は、前記開口の周囲の全周にわたって前記樹脂ルーフに接着剤で接合されている、請求項１に記載の車載用アンテナ装置の取付構造。
3. 　前記アンテナカバーの外周部には、前記アンテナカバーの端縁よりも内側に第１突起が形成されており、
   　前記第１突起は、前記樹脂ルーフの表面に対向する接合面を含み、
   　前記接合面と前記樹脂ルーフとの間に接着剤が配置されている、請求項１又は２に記載の車載用アンテナ装置の取付構造。
4. 　前記樹脂ルーフは、前記アンテナカバーとの接着部分と前記開口の縁との間に設けられた貫通孔を有し、
   　前記アンテナカバーの外周部には、前記アンテナカバーの端縁よりも内側に第２突起が形成されており、
   　前記第２突起は、前記貫通孔に挿通された状態で、前記貫通孔の延在方向に交差する方向に沿って延びる固定部材によって固定される、請求項１～３の何れか一項に記載の車載用アンテナ装置の取付構造。
5. 　前記樹脂ルーフは、前記開口の縁の一部に形成された係合縁部を有し、
   　前記アンテナカバーは、前記係合縁部に係合する断面形状である第３突起を有する、請求項１～４の何れか一項に記載の車載用アンテナ装置の取付構造。
   
    

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