WO2023061526A1 - Kraftfahrzeug-schloss insbesondere kraftfahrzeug-türschloss - Google Patents

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WO2023061526A1
WO2023061526A1 PCT/DE2022/100714 DE2022100714W WO2023061526A1 WO 2023061526 A1 WO2023061526 A1 WO 2023061526A1 DE 2022100714 W DE2022100714 W DE 2022100714W WO 2023061526 A1 WO2023061526 A1 WO 2023061526A1
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WO
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motor vehicle
vehicle lock
compartment
emergency
energy source
Prior art date
Application number
PCT/DE2022/100714
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Inventor
Madhu Basavarajappa
Original Assignee
Kiekert Aktiengesellschaft
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    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure

Definitions

  • Motor vehicle lock in particular motor vehicle door lock
  • the invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, with an electric motor drive and with an emergency electrical energy source for emergency actuation of the drive, the emergency energy source being arranged inside a motor vehicle lock housing.
  • Motor vehicle locks and in particular motor vehicle door locks that have an electric motor drive are, for example, designed as electric locks and set up and designed for electrically opening a locking mechanism realized inside the motor vehicle lock consisting essentially of a rotary latch and pawl.
  • the electromotive drive it is also possible for the electromotive drive not (only) to be used to electrically open the locking mechanism, but alternatively or additionally also to act on a so-called release.
  • the electric lock can be one as described in DE 101 64 829 B4. If, for example, an exhibitor is to be acted upon with the aid of the electromotive drive, this may be designed in a manner comparable to that described in DE 10 201 1 015 669 A1.
  • the electric motor drive as part of the motor vehicle lock can also be used and applied to act on an actuating lever chain inside the motor vehicle lock, for example to convert it from the “locked” functional position to the “unlocked” functional position. All of these functions can only be mapped and implemented if the electric motor drive is supplied with sufficient electrical energy. This electrical energy usually comes from a main energy source or an accumulator on the motor vehicle.
  • the applicant's WO 2021/023341 A1 describes a motor vehicle lock which is equipped with an electric motor drive for an actuating lever chain and in particular a locking chain and additionally an emergency energy store for the electrical supply of the drive in the course of an emergency actuation and in particular an emergency unlocking.
  • the emergency energy store ensures that, after an authentication check of an operator willing to enter, a locking lever chain provided at this point is transferred from its assumed “locked” position to the “unlocked” position.
  • the generic prior art according to DE 10 2014 105 875 A1 is about a motor vehicle lock arrangement which is additionally equipped with an emergency supply arrangement for the voltage supply of the motor vehicle lock in emergency operation.
  • the known emergency supply arrangement is arranged inside a motor vehicle lock housing.
  • a so-called auxiliary opening drive for the motorized lifting of a pawl has been implemented.
  • the state of the art has basically proven what the basic possibility for electrical emergency operation of the electric motor drive as Part of a motor vehicle lock is concerned.
  • the electrical emergency energy sources used at this point are not free from defects.
  • the emergency electrical energy sources can basically be capacitors, batteries, etc.
  • Such emergency energy sources like a vehicle battery as the main energy source, are also subject to signs of aging and can discharge particularly over long time scales. In practice, this aspect is countered by the respective electrical emergency energy source being charged on a regular basis or permanently. However, this does not prevent aging effects which, in the worst case, result in the emergency energy source also not being available to supply electrical energy to the electric motor drive if the main energy source or vehicle battery fails. This is where the invention aims to remedy the situation overall.
  • the technical problem on which the invention is based is to provide such a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock which enables simplified and routine replacement of the emergency energy source.
  • a generic motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock is characterized within the scope of the invention in that the emergency energy source is exchangeably accommodated in a compartment that can be closed with a detachable cover, and that an additional (mechanical) power source is provided which after removing the cover, the emergency energy source is transferred to an at least partially exposed position relative to the motor vehicle lock housing.
  • the emergency energy source is first of all accommodated in the compartment in an exchangeable manner.
  • the compartment can in turn be closed using the detachable cover.
  • the Exchange emergency energy source for example maintenance work or at least to check in terms of their functionality.
  • the replacement and checking of the emergency power source is made even easier within the scope of the invention by the fact that the additional (mechanical) power source is provided.
  • the emergency power source is transferred to the at least partially exposed position with the aid of the power source.
  • Such an exposed position corresponds to the emergency energy source at least partially protruding with the aid of the power source in relation to the compartment and thus the motor vehicle lock housing and as a result can be easily grasped by an operator, for example. That is, additional measures for grasping and removing the emergency energy source from the compartment accommodating it are expressly not required within the scope of the invention. Rather, the automatic assumption of the exposed and thus projecting position of the emergency energy source after removing the cover means that maintenance work on the emergency energy source can be carried out quickly and efficiently.
  • the additional power source is in the form of a spring and/or gravity. That is, within the framework of a first embodiment, a spring can be provided as a mechanical power source, with the aid of which the emergency power source is transferred to the exposed position as soon as the cover closing the compartment has been removed.
  • the spring in question can be arranged at the foot of the compartment in its interior.
  • the spring is additionally designed as an electrical contact in this context.
  • the invention is based on the finding that when using, for example, a battery or an accumulator as an emergency energy source, the negative pole often coincides with a bottom surface of the battery in question. If this battery is inserted into the compartment with its bottom surface first and hits the spring in question at the bottom of the compartment, the spring is compressed during this process and can also act as a contact for the negative pole in question. After installing the battery or the emergency power source in the example and closing the compartment using the detachable cover, the spring ensures that the battery is transferred to the exposed position after removing the cover.
  • the procedure is usually such that the compartment has at least one vertical
  • the compartment is oriented overall in the interior of the motor vehicle lock housing such that at least one vertical extension component is observed in addition to a horizontal extension component, for example, to describe a position and extension of the compartment.
  • the compartment is expressly not (solely) oriented in a horizontal plane, which is spanned, for example, by the transverse direction and longitudinal direction of the motor vehicle in question and thus also of the motor vehicle door lock .
  • the vertical extension component ie the compartment is also oriented in the direction of the vertical axis or Z-direction inside the motor vehicle lock housing.
  • the procedure here is usually such that the compartment is compared to a main plane of the motor vehicle lock housing is skewed.
  • the main plane of the motor vehicle lock housing usually coincides with an XZ plane, the X direction designating the longitudinal direction.
  • this specific arrangement allows gravitational forces to act on the emergency energy source inside the compartment, so that after the detachable cover is removed, the emergency energy source slips out of the compartment due to the gravitational forces, at least assuming the exposed position previously described.
  • an arrangement according to the invention enables the emergency energy source to be arranged in a space-saving and/or space-optimizing manner. Consequently, the emergency energy source can be arranged in the lock, for example, in such a way that the arrangement of the bearing axes of the locking mechanism components and/or the actuating mechanism is not affected.
  • the design is usually made in such a way that the cover closes the compartment detachably at the head end. That is, while the spring acting on the emergency energy source is optionally implemented as a power source on the bottom side of the compartment, the detachable cover ensures that the compartment is also closed on the top side.
  • the compartment is usually a recess or receptacle in the interior of the motor vehicle lock that is adapted to the outer contour of the emergency energy source.
  • the detachable cover is designed in two parts with a compartment component that dips into the compartment and a housing component that is adapted to an opening area of the motor vehicle lock housing.
  • the compartment component can additionally have a seal closing the compartment.
  • the compartment which is usually closed except for the opening area of the lock housing, is tightly closed with the aid of the detachable cover as soon as the detachable cover is mounted on the top of the compartment. Because the closing seal on the compartment component ensures the desired media-tight seal.
  • the emergency energy source housed inside the compartment with the detachable cover attached is reliably protected against any penetrating moisture, dirt or dust. This significantly increases the service life of the emergency power source.
  • the housing component adapted to the opening area of the motor vehicle lock housing is equipped with latching and/or fastening means for detachable attachment to the motor vehicle lock housing. That is, the housing component of the detachable cover ensures that the opening portion of the automotive lock case is detachably and tightly closed. It has proven to be particularly advantageous if the opening area of the compartment is provided in an inlet mouth of the motor vehicle lock housing. Because such an inlet mouth of the motor vehicle lock housing is easily accessible when the motor vehicle door is open.
  • a body-side locking bolt or lock holder usually enters the entry mouth via the entry mouth in question and can interact here with the rotary latch as part of a locking mechanism typically accommodated inside the motor vehicle lock housing and consisting of the rotary latch in question and a pawl.
  • the associated motor vehicle door can also be swung out relative to the motor vehicle body and the inlet mouth is accessible.
  • the cover that releasably closes the opening area can be removed easily and the additionally provided power source ensures that the emergency power source is subsequently transferred to the at least partially exposed position.
  • a preferably manually actuable actuating means for example emergency actuating means for the previously mentioned locking mechanism, is additionally provided in the inlet mouth.
  • the emergency actuation means can be an emergency release device, for example.
  • the actuating means to function, for example, as an actuating means for a child safety function, anti-theft function, etc.
  • the invention opens up the possibility of using the inlet opening for additional functions with the compartment, which is advantageously inclined compared to the main plane of the motor vehicle lock housing and provided inside the motor vehicle lock housing, for accommodating the emergency energy source in connection with the associated opening area of the compartment in the inlet opening of the motor vehicle lock housing to use, in particular for the preferably manually actuable actuating means.
  • This can be a rotary knob which, for example, is rotated with the help of a tool, a coin, a key, etc., in order to activate the functions already described above, such as unlocking or locking, a child safety function, an anti-theft function, etc. to be able to realize.
  • the actuating means can be designed as an emergency actuating means.
  • the actuating means can then act, for example, directly or indirectly on the pawl and/or the electromotive drive. For example, the drive can be reversed so that if the power supply fails, the lock can continue to be locked and/or blocked.
  • a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock is made available, which implements a functional structure of the kind that the emergency energy source arranged inside the motor vehicle lock housing can be exchanged and replaced particularly easily can be maintained if necessary.
  • This can be attributed to the fact that after the cover of the compartment has been removed, the emergency energy source is transferred with the aid of the power source into the at least partially exposed position relative to the motor vehicle lock housing.
  • the removal of the detachable cover means that the emergency energy source slips out of the compartment with the assistance of gravity, so it can be grasped and checked and, if necessary, replaced by an operator without additional tools or additional efforts. This is where the main advantages can be seen.
  • FIG. 2 shows a schematic longitudinal section through the compartment accommodating the emergency energy source.
  • a motor vehicle lock is shown, which is quite generally a motor vehicle door lock.
  • This is equipped with a motor vehicle lock housing 1, which can be seen in particular in FIG.
  • a locking mechanism 2, 3 consisting of a rotary latch 2 and a pawl 3 that can be brought into locking engagement therewith is generally and schematically provided, as FIG. 1 makes clear.
  • an electric motor drive 4 with the help of which the locking mechanism 2, 3 can be opened in the exemplary embodiment.
  • the electric motor drive 4 may work on the pawl 3 and lift it out of its engagement with the catch 2 .
  • the rotary latch 2 opens with the aid of a spring or supported by rubber sealing forces, so that a locking bolt, which is not expressly shown, is released.
  • the locking bolt is caught by the rotary latch 2 and can enter the motor vehicle lock housing 1 via an infeed mouth 5 and interact with the rotary latch 2 .
  • the basic structure then also includes an emergency energy source 6 which, according to the exemplary embodiment, is provided and arranged inside the motor vehicle lock housing 1 .
  • the emergency energy source 6 is interchangeably accommodated in a compartment 7 that can be closed with a detachable cover 8 .
  • the compartment 7 extends inside the motor vehicle lock housing 1 and can only be opened in the area of the detachable cover 8 .
  • the emergency energy source 6 is an accumulator. Of course, this is not restrictive.
  • an additional power source 9 which transfers the emergency power source 6 to an at least partially exposed position relative to the motor vehicle lock housing 1 after the cover 8 has been removed.
  • This at least partially exposed position of the emergency energy source 6 in relation to the motor vehicle lock housing 1 corresponds to the emergency energy source 6 simply slipping out of the associated compartment 7 in the context of the illustration.
  • gravitation or gravitational forces indicated by an arrow act as an additional source of force 9 .
  • a spring 9 may also be provided as a power source, which is arranged at the foot of the compartment 7 and may also ensure that the emergency power source 6 is contacted.
  • the design is such that the emergency energy source 6 or the battery implemented at this point moves with its negative pole against the spring 9 in question. Because the negative pole typically predominantly with a foot-side surface of the emergency energy source 6 coincides, the spring 9 can also contact the negative pole of the emergency energy source 6 during this process. In contrast, the positive pole of the emergency energy source 6 is contacted via a contact surface 10 on the detachable cover 8 . This contact surface 10 is connected to spring-like contact ends, just like the spring 9 on the foot side, so that in this way and if required, the emergency energy source 6 can be charged accordingly via the associated contact ends, as is indicated in FIG. 2 by corresponding poles on the terminals.
  • the compartment 7 is designed to be closed overall except for an opening area 1a in the motor vehicle lock housing 1 .
  • the cover 8 is designed in two parts, namely has a compartment component 8a that dips into the compartment 7 and, in addition, a housing component 8b that closes the opening area 1a of the motor vehicle lock housing 1 .
  • the compartment component 8a is not only equipped with the contact surface 10 but also with a seal 11, with the aid of which the compartment 7 is closed as soon as the detachable cover 8 is mounted in the opening area 1a of the motor vehicle lock housing 1.
  • the housing component 8b of the detachable cover 8 may be equipped with latching and/or fastening means 12, which are only indicated, for detachable attachment to the motor vehicle lock housing 1.
  • FIGS. 1 and 2 show that the opening area 1a of the motor vehicle lock housing 1 is provided in the inlet opening 5 of the motor vehicle lock housing 1 .
  • the design according to the exemplary embodiment is such that the compartment 7 has at least one vertical extension component Z and, according to the exemplary embodiment, is inclined compared to a main plane E of the motor vehicle lock housing 1 indicated in FIG.
  • the previously referred to gravitational forces 9 act as additional power source 9 in such a way on the emergency power source 6 that after removing the removable cover 8, the emergency power source 6 slips out of the compartment 7 with the aid of gravity.
  • the design according to the invention also favors the possibility that the inlet mouth 5 is additionally equipped with an actuating means 13 that can preferably be actuated manually.
  • this actuating means 13 for the motor vehicle lock or its locking mechanism 2, 3 is a rotary knob that can be actuated manually and that can be turned, for example, with the aid of a coin or a tool.
  • the motor vehicle lock accommodated inside the motor vehicle lock housing 1 can, for example, be manually switched to positions such as "child-proof/child-unlocked” or "theft-proof/theft-unlocked”. with its help, the locking mechanism 2, 3 or the motor vehicle lock as a whole is unlocked and/or locked.

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Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, welches mit einem elektromotorischen Antrieb (4), und mit einer elektrischen Notenergiequelle (6) zur Notbetätigung des Antriebes (4) ausgerüstet ist. Die Notenergiequelle (6) ist dabei im Innern eines Kraftfahrzeug-Schlossgehäuses (1 ) angeordnet. Erfindungsgemäß wird die Notenergiequelle (6) austauschbar in einem mit einer lösbaren Abdeckung (8) verschließbaren Fach (7) aufgenommen, wobei eine zusätzliche Kraftquelle (9) vorgesehen ist, welche die Notenergiequelle (6) nach Entfernen der Abdeckung (8) in eine zumindest teilweise exponierte Position gegenüber dem Kraftfahrzeug-Schlossgehäuse (1) überführt.

Description

Beschreibung
Kraftfahrzeug-Schloss insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug- Türschloss, mit einem elektromotorischen Antrieb, und mit einer elektrischen Notenergiequelle zur Notbetätigung des Antriebes, wobei die Notenergiequelle im Innern eines Kraftfahrzeug-Schlossgehäuses angeordnet ist.
Kraftfahrzeug-Schlösser und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschlösser, die über einen elektromotorischen Antrieb verfügen, sind beispielhaft als Elektroschlösser ausgelegt und zum elektrischen Öffnen eines im Inneren des Kraftfahrzeug- Schlosses realisierten Gesperres aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke eingerichtet und ausgelegt. Grundsätzlich ist es aber auch möglich, dass der elektromotorische Antrieb nicht (nur) zum elektrischen Öffnen des Gesperres eingesetzt wird, sondern alternativ oder zusätzlich auch dahingehend benutzt werden kann, einen sogenannten Aussteller zu beaufschlagen. Bei dem Elektro- Schloss kann es sich ganz grundsätzlich um ein solches handeln, wie es in der DE 101 64 829 B4 beschrieben wird. Soll mithilfe des elektromotorischen Antriebes beispielsweise ein Aussteller beaufschlagt werden, so mag dieser vergleichbar ausgelegt sein, wie dies in der DE 10 201 1 015 669 A1 beschrieben wird.
Grundsätzlich kann der elektromotorische Antrieb als Bestandteil des Kraftfahrzeug-Schlosses aber auch dahingehend genutzt und eingesetzt werden, eine Betätigungshebelkette im Inneren des Kraftfahrzeug-Schlosses zu beaufschlagen, beispielsweise von der Funktionsstellung „verriegelt" in die Funktionsstellung „entriegelt" zu überführen. Diese sämtlichen Funktionen lassen sich regelmäßig nur dann abbilden und umsetzen, wenn der elektromotorische Antrieb mit ausreichend elektrischer Energie versorgt wird. Diese elektrische Energie stammt in der Regel von einer Hauptenergiequelle bzw. einem kraftfahrzeugseitigen Akkumulator.
Kommt es nun beispielsweise zu einem Spannungsabfall dieser Hauptenergiequelle oder auch zu einer Beschädigung, so lassen sich die zuvor angesprochenen Funktionen im Sinne von „elektrisch öffnen", „ausstellen" oder auch „entriegeln" nicht, jedenfalls nicht mehr elektromotorisch, umsetzen. Aus diesem Grund gibt es im Stand der Technik bereits Ansätze dahingehend, einen Notenergiespeicher oder eine Notenergiequelle zu realisieren.
So beschreibt die WO 2021/023341 A1 der Anmelderin ein Kraftfahrzeug- Schloss, welches mit einem elektromotorischen Antrieb für eine Betätigungshebelkette und insbesondere Verriegelungskette und zusätzlich einem Notenergiespeicher zur elektrischen Versorgung des Antriebes im Zuge einer Notbetätigung und insbesondere Notentriegelung ausgerüstet ist. Der Notenergiespeicher sorgt im Beispielfall dafür, dass nach einer Authentifizierungsprüfung eines zutrittswilligen Bedieners eine an dieser Stelle vorgesehene Verriegelungshebelkette von ihrer eingenommenen Position „verriegelt" in die Stellung „entriegelt" überführt wird.
Im gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 10 2014 105 875 A1 geht es um eine Kraftfahrzeug-Schlossanordnung, die zusätzlich mit einer Notversorgungsanordnung für die Spannungsversorgung des Kraftfahrzeug- Schlosses im Notbetrieb ausgerüstet ist. Dazu ist die bekannte Notversorgungsanordnung im Inneren eines Kraftfahrzeug-Schlossgehäuses angeordnet. Außerdem ist ein sogenannter Öffnungshilfsantrieb für das motorische Ausheben einer Sperrklinke realisiert.
Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt, was die prinzipielle Möglichkeit zur elektrischen Notbetätigung des elektromotorischen Antriebes als Bestandteil eines Kraftfahrzeug-Schlosses angeht. Allerdings sind die an dieser Stelle eingesetzten elektrischen Notenergiequellen nicht frei von Mängeln. Tatsächlich kann es sich bei den elektrischen Notenergiequellen grundsätzlich um Kondensatoren, Batterien etc. handeln. Derartige Notenergiequellen sind wie grundsätzlich auch eine Fahrzeug batte rie als Hauptenergiequelle ebenfalls Alterungserscheinungen unterworfen und können sich insbesondere auf langen Zeitskalen entladen. Diesem Aspekt wird in der Praxis zwar dadurch begegnet, dass die jeweilige elektrische Notenergiequelle turnusgemäß oder dauerhaft geladen wird. Allerdings lassen sich hierdurch Alterungseffekte nicht aufhalten, die im schlimmsten Fall dazu führen, dass die Notenergiequelle beim Ausfall der Hauptenergiequelle bzw. Fahrzeugbatterie ebenfalls zur elektrischen Energieversorgung des elektromotorischen Antriebes nicht zur Verfügung steht. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss zur Verfügung zu stellen, welches einen vereinfachten und routinemäßigen Austausch der Notenergiequelle ermöglicht.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass die Notenergiequelle austauschbar in einem mit einer lösbaren Abdeckung verschließbaren Fach aufgenommen wird, und dass eine zusätzliche (mechanische) Kraftquelle vorgesehen ist, welche die Notenergiequelle nach Entfernen der Abdeckung in eine zumindest teilweise exponierte Position gegenüber dem Kraftfahrzeug-Schlossgehäuse überführt.
Erfindungsgemäß wird also zunächst einmal die Notenergiequelle austauschbar in dem Fach aufgenommen. Das Fach lässt sich seinerseits mithilfe der lösbaren Abdeckung verschließen. Dadurch besteht grundsätzlich die Möglichkeit, die Notenergiequelle bei beispielsweise Wartungsarbeiten auszutauschen oder zumindest im Hinblick auf ihre Funktionsfähigkeit zu überprüfen.
Der Austausch und die Überprüfung der Notenergiequelle wird im Rahmen der Erfindung noch dadurch besonders erleichtert, dass die zusätzliche (mechanische) Kraftquelle vorgesehen ist. Mithilfe der Kraftquelle wird die Notenergiequelle nach Entfernen der Abdeckung in die zumindest teilweise exponierte Position überführt. Eine solche exponierte Positionen korrespondiert dazu, dass die Notenergiequelle mithilfe der Kraftquelle gegenüber dem Fach und damit dem Kraftfahrzeug-Schlossgehäuse zumindest teilweise vorkragt und hierdurch von beispielsweise einem Bediener unschwer ergriffen werden kann. D. h., ergänzende Maßnahmen zum Ergreifen und Entfernen der Notenergiequelle aus dem ihn aufnehmenden Fach sind im Rahmen der Erfindung ausdrücklich nicht erforderlich. Vielmehr führt die automatische Einnahme der exponierten und damit vorkragenden Position der Notenergiequelle nach Entfernen der Abdeckung dazu, dass Wartungsarbeiten an der Notenergiequelle schnell und effizient vorgenommen werden können.
Denn ein Bediener oder Benutzer kann die Notenergiequelle aufgrund ihrer Vorkragung gegenüber dem Fach bzw. dem Kraftfahrzeug-Schlossgehäuse im Bereich dieser Vorkragung unschwer ergreifen und aus dem Fach herausziehen. Zusätzliche Werkzeuge, andere Maßnahmen etc. sind hierzu nicht erforderlich. Dadurch wird insgesamt der etwaige Austausch und insbesondere die Überprüfung der Notenergiequelle signifikant erleichtert.
In diesem Zusammenhang hat es sich als günstig erwiesen, wenn die zusätzliche Kraftquelle als Feder und/oder Gravitation ausgebildet ist. D. h., im Rahmen einer ersten Ausführungsform kann eine Feder als mechanische Kraftquelle vorgesehen werden, mit deren Hilfe die Notenergiequelle in die exponierte Position überführt wird, sobald die das Fach verschließende Abdeckung entfernt worden ist. Die fragliche Feder kann dabei fußseitig des Faches in seinem Innern angeordnet werden. Außerdem hat es sich als besonders günstig erwiesen, wenn die Feder in diesem Kontext zusätzlich als elektrischer Kontakt ausgebildet ist.
Hierbei geht die Erfindung von der Erkenntnis aus, dass bei Rückgriff auf beispielsweise eine Batterie oder einen Akkumulator als Notenergiequelle der Minuspol oftmals mit einer Bodenfläche der fraglichen Batterie zusammenfällt. Falls diese Batterie mit ihrer Bodenfläche voraus in das Fach eingeführt wird und fußseitig des Faches auf die betreffende Feder trifft, so wird bei diesem Vorgang einerseits die Feder komprimiert und kann andererseits als Kontakt für den fraglichen Minuspol fungieren. Nach Montage der Batterie bzw. der Notenergiequelle im Beispielfall und Schließen des Faches mithilfe der lösbaren Abdeckung sorgt die Feder dafür, dass die Batterie nach Entfernen der Abdeckung in die exponierte Position überführt wird.
Alternativ oder zusätzlich kann als zusätzliche Kraftquelle für die
Notenergiequelle aber auch die Gravitation genutzt werden. In diesem Fall wird meistens so vorgegangen, dass das Fach zumindest eine vertikale
Erstreckungskomponente aufweist. D. h., das Fach ist insgesamt so im Innern des Kraftfahrzeug-Schlossgehäuses orientiert, dass zur Beschreibung einer Lage und Ausdehnung des Faches neben beispielsweise einer horizontalen Erstreckungskomponente zusätzlich zumindest eine vertikale Erstreckungskomponente beobachtet wird.
Bezogen auf ein typisches Koordinatensystem in Verbindung mit einem Kraftfahrzeug ist folglich damit zu rechnen, dass das Fach ausdrücklich nicht (alleine) in einer horizontalen Ebene orientiert ist, welche beispielsweise von der Querrichtung und Längsrichtung des betreffenden Kraftfahrzeuges und somit auch des Kraftfahrtzeug-Türschlosses aufgespannt wird. Vielmehr findet sich zumindest die vertikale Erstreckungskomponente, d. h. ist das Fach auch in Hochachsenrichtung bzw. Z-Richtung verlaufend im Innern des Kraftfahrzeug- Schlossgehäuses orientiert. Meistens wird hier so vorgegangen, dass das Fach im Vergleich zu einer Hauptebene des Kraftfahrtzeug-Schlossgehäuses schräggestellt ist. Die Hauptebene des Kraftfahrzeug-Schlossgehäuses fällt dabei üblicherweise mit einer X-Z-Ebene zusammen, wobei die X-Richtung die Längsrichtung bezeichnet.
Jedenfalls können durch diese spezifische Anordnung Gravitationskräfte auf die Notenergiequelle im Innern des Faches einwirken, sodass nach Entfernen der lösbaren Abdeckung die Notenergiequelle aus dem Fach aufgrund der Gravitationskräfte herausrutscht, zumindest die zuvor bereits beschriebene exponierte Position einnimmt.
Darüber hinaus ermöglicht eine erfindungsgemäße Anordnung, dass die Notenergiequelle platzsparend und/oder platzoptimierend angeordnet werden kann. Folglich kann die Notenergiequelle bspw. derart im Schloss angeordnet werden, dass die Anordnung der Lagerachsen der Gesperrebauteile und/oder der Betätigungsmechanik nicht beeinflusst werden.
Außerdem ist die Auslegung meistens so getroffen, dass die Abdeckung das Fach kopfseitig lösbar verschließt. D. h., während fußseitig des Faches optional die die Notenergiequelle beaufschlagende Feder als eine Kraftquelle realisiert ist, sorgt die lösbare Abdeckung dafür, dass das Fach zusätzlich auch kopfseitig verschlossen wird. Meistens handelt es sich bei dem Fach um eine an die Außenkontur der Notenergiequelle angepasste Ausnehmung oder Aufnahme im Innern des Kraftfahrzeug-Schlosses.
In diesem Zusammenhang hat es sich weiter bewährt, wenn die lösbare Abdeckung zweiteilig mit in das Fach eintauchender Fachkomponente und an einen Öffnungsbereich des Kraftfahrzeug-Schlossgehäuses angepasster Gehäusekomponente ausgebildet ist. Die Fachkomponente kann zusätzlich eine das Fach verschließende Dichtung aufweisen. Auf diese Weise wird das meistens bis auf den Öffnungsbereich des Schlossgehäuses geschlossene Fach mithilfe der lösbaren Abdeckung dicht verschlossen, sobald die lösbare Abdeckung kopfseitig des Faches montiert ist. Denn die schließende Dichtung an der Fachkomponente sorgt hier für den gewünschten mediendichten Verschluss.
Dadurch wird die im Innern des Faches mit angebrachter lösbarer Abdeckung aufgenommene Notenergiequelle zuverlässig vor etwaiger eindringender Feuchtigkeit, vor Schmutz oder Staub geschützt. Das erhöht signifikant die Lebensdauer der Notenergiequelle.
Darüber hinaus hat es sich in diesem Kontext bewährt, wenn die an den Öffnungsbereich des Kraftfahrzeug-Schlossgehäuses angepasste Gehäusekomponente mit Rast- und/oder Befestigungsmitteln zur lösbaren Festlegung am Kraftfahrzeug-Schlossgehäuse ausgerüstet ist. D. h., die Gehäusekomponente der lösbaren Abdeckung sorgt dafür, dass der Öffnungsbereich des Kraftfahrzeug-Schlossgehäuses lösbar und dicht verschlossen wird. Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn der Öffnungsbereiche des Faches in einem Einlaufmaul des Kraftfahrzeug- Schlossgehäuses vorgesehen ist. Denn ein solches Einlaufmaul des Kraftfahrzeug-Schlossgehäuses ist bei geöffneter Kraftfahrzeug-Tür problemlos zugänglich. Tatsächlich fährt über das betreffende Einlaufmaul in der Regel ein karosserieseitiger Schließbolzen oder Schlosshalter in das Einlaufmaul ein und kann hier mit der Drehfalle als Bestandteil eines im Innern des Kraftfahrzeug- Schlossgehäuses typischerweise aufgenommenen Gesperres aus der betreffenden Drehfalle und einer Sperrklinke wechselwirken.
Sobald das Gesperre geöffnet ist, lässt sich auch die zugehörige Kraftfahrzeug- Tür gegenüber der Kraftfahrzeugkarosserie ausschwenken und ist das Einlaufmaul zugänglich. Dadurch kann die den Öffnungsbereich lösbar verschließende Abdeckung unschwer entfernt werden und sorgt die zusätzlich vorgesehene Kraftquelle dafür, dass im Anschluss hieran die Notenergiequelle in die zumindest teilweise exponierte Position überführt wird. Durch diese Anbringung der lösbaren Abdeckung bzw. der Gehäusekomponente im Einlaufmaul des Kraftfahrzeug-Schlossgehäuses besteht darüber hinaus und vorteilhaft die Möglichkeit, dass im Einlaufmaul zusätzlich ein vorzugsweise manuell beaufschlagbares Betätigungsmittel, beispielsweise Notbetätigungsmittel für das zuvor bereits angesprochene Gesperre vorgesehen ist. Bei dem Notbetätigungsmittel kann es sich beispielhaft um eine Notentriegelungsvorrichtung handeln. Generell ist es aber auch denkbar, dass das Betätigungsmittel beispielsweise als Betätigungsmittel für eine Kindersicherungsfunktion, Diebstahlsicherungsfunktion etc. fungiert.
Jedenfalls eröffnet die Erfindung mit dem vorteilhaft im Vergleich zur Hauptebene des Kraftfahrzeug-Schlossgehäuses schräggestellten und im Innern des Kraftfahrzeug-Schlossgehäuses vorgesehenen Fach zur Aufnahme der Notenergiequelle in Verbindung mit dem zugehörigen Öffnungsbereich des Faches im Einlaufmaul des Kraftfahrzeug-Schlossgehäuses die Möglichkeit, das Einlaufmaul für Zusatzfunktionen zu nutzen, insbesondere für das vorzugsweise manuell beaufschlagbare Betätigungsmittel. Hierbei kann es sich um einen Drehknopf handeln, der beispielsweise mithilfe eines Werkzeuges, einer Münze, einem Schlüssel etc. zu Drehungen veranlasst wird, um so die zuvor bereits beispielhaft beschriebenen Funktionen wie ein Entriegeln oder auch ein Verriegeln, eine Kindersicherungsfunktion, eine Diebstahlsicherungsfunktion etc. realisieren zu können. Insbesondere kann das Betätigungsmittel als Notbetätigungsmittel ausgebildet sein. Das Betätigungsmittel kann dann bspw. die Sperrklinke und/oder den elektromotorischen Antrieb mittel- oder unmittelbar beaufschlagen. So kann bspw. der Antrieb reversiert werden, sodass bei einem Ausfall der Energieversorgung das Schloss weiterhin verriegelt und/oder gesperrt werden kann.
Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug- Türschloss zur Verfügung gestellt, welches einen funktionsgerechten Aufbau der Art umsetzt, dass die im Innern des Kraftfahrzeug-Schlossgehäuses angeordnete Notenergiequelle besonders einfach ausgetauscht und gegebenenfalls gewartet werden kann. Das lässt sich darauf zurückführen, dass nach Entfernen der Abdeckung des Faches die Notenergiequelle mithilfe der Kraftquelle in die zumindest teilweise exponierte Position gegenüber dem Kraftfahrzeug-Schlossgehäuse überführt wird.
Sofern an der Notenergiequelle Gravitation bzw. Gravitationskräfte angreifen, führt die Entfernung der lösbaren Abdeckung dazu, dass die Notenergiequelle gleichsam schwerkraftunterstützt aus dem Fach herausrutscht, folglich ohne zusätzliche Werkzeuge oder ergänzende Anstrengungen von einem Bediener ergriffen und geprüft sowie gegebenenfalls ausgetauscht werden kann. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert es zeigen:
Fig. 1 das Kraftfahrzeug-Schloss in einer perspektivischen Übersicht und
Fig. 2 einen Längsschnitt durch das die Notenergiequelle aufnehmende Fach schematisch.
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeug-Schloss dargestellt, bei dem es sich ganz generell um ein Kraftfahrzeug-Türschloss handelt. Dieses ist mit einem insbesondere in der Fig. 1 erkennbaren Kraftfahrzeug-Schlossgehäuse 1 ausgerüstet. Im Innern des Kraftfahrzeug-Schlossgehäuses 1 ist ein Gesperre 2, 3 aus einer Drehfalle 2 und einer hiermit in Rasteingriff bringbaren Sperrklinke 3 ganz generell und schematisch vorgesehen, wie die Fig. 1 deutlich macht. Lediglich angedeutet ist ein elektromotorischer Antrieb 4, mit dessen Hilfe das Gesperre 2, 3 im Ausführungsbeispiel geöffnet werden kann. Dazu mag der elektromotorische Antrieb 4 auf die Sperrklinke 3 arbeiten und diese von ihrem Eingriff mit der Drehfalle 2 abheben. Als Folge hiervon öffnet die Drehfalle 2 federunterstützt bzw. unterstützt durch Gummidichtungskräfte, sodass ein nicht ausdrücklich dargestellter Schließbolzen freikommt. Tatsächlich wird der Schließbolzen von der Drehfalle 2 gefangen und kann dazu über ein Einlaufmaul 5 in das Kraftfahrzeug- Schlossgehäuse 1 einfahren und mit der Drehfalle 2 wechselwirken.
Zum grundsätzlichen Aufbau gehört dann noch eine Notenergiequelle 6, die nach dem Ausführungsbeispiel im Innern des Kraftfahrzeug-Schlossgehäuses 1 vorgesehen und angeordnet ordnet ist. Tatsächlich wird die Notenergiequelle 6 im Rahmen der Erfindung austauschbar in einem mit einer lösbaren Abdeckung 8 verschließbaren Fach 7 aufgenommen. Das Fach 7 erstreckt sich im Innern des Kraftfahrzeug-Schlossgehäuses 1 und ist lediglich im Bereich der lösbaren Abdeckung 8 zu öffnen. Bei der Notenergiequelle 6 handelt es sich nach dem Ausführungsbeispiel um einen Akkumulator. Das gilt selbstverständlich nicht einschränkend.
Von besonderer Bedeutung ist nun der Umstand, dass eine zusätzliche Kraftquelle 9 vorgesehen ist, welche die Notenergiequelle 6 nach Entfernen der Abdeckung 8 in eine zumindest teilweise exponierte Position gegenüber dem Kraftfahrzeug-Schlossgehäuse 1 überführt. Diese zumindest teilweise exponierte Position der Notenergiequelle 6 gegenüber dem Kraftfahrzeug-Schlossgehäuse 1 korrespondiert dazu, dass die Notenergiequelle 6 im Rahmen der Darstellung schlicht und ergreifend aus dem zugehörigen Fach 7 herausrutscht. Das lässt sich darauf zurückführen, dass als zusätzliche Kraftquelle 9 die Gravitation bzw. durch einen Pfeil angedeutete Gravitationskräfte fungieren. Zusätzlich mag auch eine Feder 9 als Kraftquelle vorgesehen sein, welche fußseitig des Faches 7 angeordnet ist und zusätzlich für eine Kontaktierung der Notenergiequelle 6 sorgen mag.
Tatsächlich ist die Auslegung so getroffen, dass die Notenergiequelle 6 bzw. die an dieser Stelle realisierte Batterie mit ihrem Minuspol gegen die fragliche Feder 9 fährt. Da der Minuspol typischerweise überwiegend mit einer fußseitigen Fläche der Notenergiequelle 6 zusammenfällt, kann bei diesem Vorgang die Feder 9 zugleich den Minuspol der Notenergiequelle 6 kontaktieren. Demgegenüber wird der Pluspol der Notenergiequelle 6 über eine Kontaktfläche 10 an der lösbaren Abdeckung 8 kontaktiert. Diese Kontaktfläche 10 steht mit federartigen Kontaktenden ebenso wie die fußseitige Feder 9 in Verbindung, sodass auf diese Weise und bei Bedarf die Notenergiequelle 6 über die zugehörigen Kontaktenden entsprechend aufgeladen werden kann, wie in der Fig. 2 durch entsprechende Pole an den Terminals angedeutet wird.
Man erkennt, dass das Fach 7 bis auf einen Öffnungsbereich 1 a im Kraftfahrzeug-Schlossgehäuse 1 insgesamt geschlossen ausgebildet ist. Darüber hinaus ist die Abdeckung 8 zweiteilig ausgebildet, verfügt nämlich über eine in das Fach 7 eintauchende Fachkomponente 8a und zusätzlich eine den Öffnungsbereich 1 a des Kraftfahrzeug-Schlossgehäuses 1 verschließende Gehäusekomponente 8b.
Die Fachkomponente 8a ist nach dem Ausführungsbeispiel nicht nur mit der Kontaktfläche 10 sondern zusätzlich einer Dichtung 11 ausgerüstet, mit deren Hilfe das Fach 7 verschlossen wird, sobald die lösbare Abdeckung 8 im Öffnungsbereich 1 a des Kraftfahrzeug-Schlossgehäuses 1 montiert ist. Dazu mag die Gehäusekomponente 8b der lösbaren Abdeckung 8 mit lediglich angedeuteten Rast- und/oder Befestigungsmitteln 12 zur lösbaren Festlegung am Kraftfahrzeug-Schlossgehäuse 1 ausgerüstet sein.
Anhand einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 1 und 2 kann man erkennen, dass der Öffnungsbereich 1 a des Kraftfahrzeug-Schlossgehäuses 1 im Einlaufmaul 5 des Kraftfahrzeug-Schlossgehäuses 1 vorgesehen ist. Außerdem ist die Auslegung nach dem Ausführungsbeispiel so getroffen, dass das Fach 7 zumindest eine vertikale Erstreckungskomponente Z aufweist und nach dem Ausführungsbeispiel im Vergleich zu einer in der Fig. 1 angedeuteten Hauptebene E des Kraftfahrzeug-Schlossgehäuses 1 schräggestellt ist. Dadurch wirken die zuvor bereits in Bezug genommenen Gravitationskräfte 9 als zusätzliche Kraftquelle 9 dergestalt auf die Notenergiequelle 6, dass nach Entfernen der lösbaren Abdeckung 8 die Notenergiequelle 6 schwerkraftunterstützt aus dem Fach 7 herausrutscht. Die erfindungsgemäße Auslegung begünstigt darüber hinaus die Möglichkeit, dass das Einlaufmaul 5 zusätzlich mit einem vorzugsweise manuell beaufschlagbaren Betätigungsmittel 13 ausgerüstet ist. Bei diesem Betätigungsmittel 13 für das Kraftfahrzeug-Schloss bzw. dessen Gesperre 2, 3 handelt es sich im Ausführungsbeispiel um einen manuell beaufschlagbaren Drehknopf, der beispielsweise mithilfe einer Münze oder eines Werkzeuges gedreht werden kann. Dadurch lässt sich das im Innern des Kraftfahrzeug- Schlossgehäuses 1 aufgenommene Kraftfahrzeug-Schloss beispielsweise manuell in Positionen wie „kindergesichert/kinderentsichert" oder auch „diebstahlgesichert/diebstahlentsichert“ überführen. Darüber hinaus kann das Betätigungsmittel 13 aber auch als Notbetätigungsmittel dahingehend zum Einsatz kommen, dass mit seiner Hilfe das Gesperre 2, 3 bzw. das Kraftfahrzeug- Schloss insgesamt notent- und/oder verriegelt wird.
Bezugszeichenliste
Kraftfahrzeug-Schlossgehäuse 1
Öffnungsbereich 1 a
Drehfalle 2
Gesperre 2, 3
Sperrklinke 3
Antrieb 4
Einlaufmaul 5
Notenergiequelle 6
Fach 7
Abdeckung 8
Fachkomponente 8a
Kraftquelle 9
Feder 9
Kontaktfläche 10
Richtung 1 1
Befestigungsmittel 12
Betätigungsmittel 13

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, mit einem elektromotorischen Antrieb (4), und mit einer elektrischen Notenergiequelle (6) zur Notbetätigung des Antriebes (4), wobei die Notenergiequelle (6) im Innern eines Kraftfahrzeug-Schlossgehäuses (1 ) angeordnet ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Notenergiequelle (6) austauschbar in einem mit einer lösbaren Abdeckung (8) verschließbaren Fach (7) aufgenommen wird, und dass eine zusätzliche Kraftquelle (9) vorgesehen ist, welche die Notenergiequelle (6) nach Entfernen der Abdeckung (8) in eine zumindest teilweise exponierte Position gegenüber dem Kraftfahrzeug-Schlossgehäuse (1 ) überführt.
2. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die zusätzliche Kraftquelle (9) als Feder und/oder Gravitation ausgebildet ist.
3. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Fach (7) zumindest eine vertikale Erstreckungskomponente (Z) aufweist.
4. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Fach (7) im Vergleich zu einer Hauptebene (E) des Kraftfahrzeug- Schlossgehäuses (1 ) schräggestellt ist.
5. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (8) das Fach (7) kopfseitig lösbar verschließt.
6. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (8) zweiteilig mit in das Fach (7) eintauchender Fachkomponente (8a) und an einen Öffnungsbereich (1 a) des Kraftfahrzeug-Schlossgehäuses (1 ) angepasster Gehäusekomponente (8b) ausgebildet ist.
7. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Fachkomponente (8a) eine das Fach (7) verschließende Dichtung (1 1 ) aufweist.
8. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäusekomponente (8b) mit Rast- und/oder Befestigungsmitteln (12) zur lösbaren Festlegung am Kraftfahrzeug-Schlossgehäuse (1 ) ausgerüstet ist.
9. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungsbereich (1 a) des Kraftfahrzeug- Schlossgehäuses (1 ) in einem Einlaufmaul (5) vorgesehen ist.
10. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass im Einlaufmaul (5) zusätzlich ein vorzugsweise manuel beaufschlagbares Betätigungsmittel (13) vorgesehen ist.
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