WO2023052323A1 - Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug - Google Patents

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WO2023052323A1
WO2023052323A1 PCT/EP2022/076757 EP2022076757W WO2023052323A1 WO 2023052323 A1 WO2023052323 A1 WO 2023052323A1 EP 2022076757 W EP2022076757 W EP 2022076757W WO 2023052323 A1 WO2023052323 A1 WO 2023052323A1
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WO
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brake
disc
carrier plate
pad
lining
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PCT/EP2022/076757
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Inventor
Christian STÖGER
Original Assignee
Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
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Publication date
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    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
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    • F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
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    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor

Definitions

  • the invention relates to a disc brake according to the preamble of claim 1 .
  • the brake caliper also referred to as a sliding caliper, being mounted so as to be axially displaceable in relation to a brake disc by means of guide rails which are fastened to a vehicle-side brake carrier.
  • the guide rails are usually fastened to the brake carrier by screwing and guided in sliding bushings of the brake caliper in such a way that the latter is axially displaced during braking in relation to a brake disc held non-rotatably on an axle of the vehicle.
  • Such moments arise, for example, in the case of a strongly off-centre point of application of force on the brake caliper, as can occur in ferry operations.
  • the weight of a brake cylinder held on the brake caliper also contributes to the unequal loading of the action-side brake pad, which occurs in particular with an application device that has a central brake plunger, with this brake plunger being aligned axially parallel to the axis of rotation of the brake disc.
  • the oblique wear also means that at least the action-side brake lining has to be replaced prematurely, since the inlet-side area of the brake lining has already reached a permissible wear limit when the opposite, ie outlet-side area has not yet reached the wear limit.
  • the invention is based on the object of further developing a disc brake of the generic type in such a way that the service life is increased and thus the operating costs are reduced and the functional reliability is improved.
  • this constructive configuration ensures that the application-side brake pad is pressed against the brake disc in a distributed manner over the friction surface with the same surface pressure in the event of braking.
  • the sum of the effective moments is positively influenced and a homogeneous pad wear is achieved.
  • the contact area between the brake piston and the lining carrier plate, which runs in a sloping manner can be realized in different ways.
  • the back of the pad carrier plate facing the brake plunger or the pressure piece can be designed at least partially obliquely, either as a depression or over the entire surface, with the thickness of the pad carrier plate decreasing towards the inlet side of the brake disc.
  • the pressure piece can also be designed with its contact surface facing the lining carrier plate inclined in the direction of the inlet side, ie this contact side runs at an acute angle to the longitudinal axis of the brake plunger, deviating from a right angle.
  • the partial inclination of the pad carrier plate in the contact area with the pressure piece is preferred, it being possible for the contact surface to be twisted with its direction of inclination at an acute angle to a longitudinal axis of the brake pad. As a result, in addition to avoiding tangential oblique wear of the brake lining, radial oblique wear is also prevented.
  • This radial oblique wear results from the dead weight of the clamping device, which can act in different directions depending on the mounting position on the vehicle. Likewise, different relative speeds between the inner and outer areas of the brake pad can lead to radial oblique wear.
  • the pad carrier plate is made of cast iron, preferably spheroidal graphite iron
  • the configuration of the pad carrier plate according to the invention can be produced particularly easily.
  • the invention can also be implemented with disc brakes that are already in use, since only the brake lining on the application side with the inclined contact surface has to be replaced.
  • the invention can also be used in an existing system by replacing the pressure piece, in particular when changing the brake pads come into use.
  • the angle of inclination of the contact area is preferably ⁇ 5°, preferably 0.5° to 5°, particularly preferably 1°, relative to the side of the pad carrier plate assigned to the brake pad.
  • FIG. 1 shows a disc brake according to the prior art in a partially sectioned plan view
  • FIGS. 2 and 3 each show an exemplary embodiment of the invention in a sectional plan view
  • FIG. 4 shows a brake pad according to the invention in a perspective view
  • FIG. 5 shows another exemplary embodiment of a brake pad according to the invention in a rear view.
  • a disc brake according to the prior art is shown in a schematic representation in FIG are.
  • the direction of rotation of the brake disc 2 when driving forward is indicated by an arrow.
  • the brake pad 3 on the application side is first pressed against the brake disc 2 by means of an application device 8, while the brake pad 3 on the reaction side is then pressed against the brake disc 2 due to the reaction forces and the moving brake caliper 1 being carried along.
  • Each brake lining 3 consists of a lining carrier plate 11 and a friction lining 12 attached thereto, which makes contact with the brake disc 2 when braking.
  • a pad retaining spring 9 is fastened to each of the pad carrier plates 11 and, in cooperation with a retaining bracket 10 , holds the brake pads 3 under pretension in a brake shaft of the brake caliper 1 or a brake carrier 14 on the vehicle.
  • the brake caliper 1 Relative to the axis of rotation of the brake disc 2, the brake caliper 1 is mounted so that it can move axially on guide rails 15, which are connected to the brake carrier 14.
  • the application device 8 has a brake plunger 4 which is arranged centrally and can be pressed axially displaceably against the brake lining 3 on the application side via a brake lever 13 , the brake lever 13 resting on the brake plunger 4 via a bearing ball.
  • the brake plunger 4 consists of a threaded spindle 6, which is connected to an adjustment device 5 for compensating for a clearance, as well as an adjusting spindle 7 designed as a threaded sleeve, which engages with an internal thread in an external thread of the threaded spindle 6 and which with its brake pad carrier plate 11 of the brake application side Brake pad 3 facing end face is firmly connected to a pressure piece 16 which rests secured against the pad carrier plate 11 in the direction of rotation, so that the adjusting spindle 7 is held twisted test.
  • a part of the disc brake is shown in a schematic view in each of Figures 2 and 3, specifically the brake pad 3 on the application side, the brake disc 2 contacted by it in the event of braking, and the brake plunger 4, with the adjusting spindle 7, on the spindle 7 facing the brake pad 3 End of the pressure piece 16 is connected in such a way that it is twisted relative to the brake pad 3, but the adjusting spindle 7 is rotatable.
  • the contact area between the brake plunger 4 and the lining carrier plate 11 is inclined towards the entry side of the brake disc 2 in relation to the forward direction of travel of the utility vehicle.
  • contact surface 19 of the pressure piece 16 runs parallel to the side of the lining carrier plate 11 carrying the friction lining 12, ie at right angles to the longitudinal axis of the brake plunger.
  • the contact surface 19 of the pressure piece 16 is inclined in the direction of the run-in side of the brake disc 2, the run-in side being on the left-hand side in FIGS.
  • the rear side of the lining carrier plate 11 in the example shown in FIG. 3 is continuously parallel to the opposite side bearing the friction lining 12 .
  • the angle of inclination a of the contact surfaces 18, 19 is ⁇ 5°, preferably 0.5° to 5°, in particular approximately 1°, relative to the side of the lining carrier plate 11 carrying the friction lining 12.
  • FIGS. 4 and 5 each show an exemplary embodiment of a brake pad 3 according to the invention as a detail.
  • the contact surface 18 is approximately circular in plan, with a diameter which corresponds approximately to the diameter of the contact surface 19 of the pressure piece 16 .
  • the inclination of the contact surface 18 in the example shown in FIG. 5 runs at an acute angle ⁇ to the longitudinal extent a) of the pad carrier plate 11.
  • the direction of inclination can be seen here by a dashed line.
  • the angle ⁇ is preferably 45°, as shown, with the contact surface 18 , as mentioned, being arranged on the side of the lining carrier plate 11 opposite the friction lining 12 .
  • the angle ⁇ can also be larger or smaller than 45°.
  • the incline of the contact surface 18 in the opposite direction, to the right in the plane of the drawing can be formed in order to counteract possible tangential wear of the friction lining 12 .
  • the inclination can extend over the entire length of the pad carrier plate 1, with the latter being inclined downwards to the left when the brake pad 3 is in the installed position.

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Abstract

Eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit einem eine Bremsscheibe (2) übergreifenden Bremssattel (1), der, bezogen auf die Bremsscheibe (3), auf mit einem fahrzeugseitigen Bremsträger (14) verbundenen Führungsholmen (15) axial verschiebbar gehalten ist, wobei mittels einer einen schwenkbaren Bremshebel (13) und einen zentralen Bremsstempel (4) aufweisenden Zuspanneinrichtung (8) bei einer Bremsung ein aktionsseitiger, im Bremsträger (14) gelagerter, eine Belagträgerplatte (11) und einen darauf befestigten Reibbelag (12) aufweisender Bremsbelag (3) gegen die Bremsscheibe (2) pressbar ist, wobei der Bremsstempel (4) eine Stellspindel (7) und ein, die Belagträgerplatte (11) kontaktierendes Druckstück (16) aufweist, ist so ausgebildet, dass der Kontaktbereich zwischen dem Bremsstempel (4) und der Belagträgerplatte (11), bezogen auf die Vorwärtsfahrrichtung des Nutzfahrzeuges zur Einlaufseite der Bremsscheibe (2) hin abfallend geneigt verläuft.

Description

BESCHREIBUNG
Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
Gattungsgemäße Scheibenbremsen kommen insbesondere bei schweren Nutzfahrzeugen zum Einsatz, wobei der auch als Schiebesattel bezeichnete Bremssattel durch Führungsholme, die an einem fahrzeugseitigen Bremsträger befestigt sind, bezogen auf eine Bremsscheibe, axial verschiebbar gelagert ist.
Dabei sind die Führungsholme am Bremsträger üblicherweise durch Verschrauben befestigt und in Gleitbuchsen des Bremssattels so geführt, dass dieser, bezogen auf eine an einer Achse des Fahrzeugs verdrehsicher gehaltenen Bremsscheibe bei einer Bremsung axial verschoben wird.
Im Fährbetrieb, vornehmlich bei Vorwärtsfahrten, ergeben sich jedoch aus der Vielzahl auftretender Belastungen Momente, die zu einem erhöhten Belagverschleiß in Form eines Schrägverschleißes des aktionsseitigen, d.h. zuspannseitigen Bremsbelages im Bereich der Einlaufseite der Bremsscheibe führen.
Solche Momente ergeben sich beispielsweise bei einem stark außermittigen Kraftangriffspunkt am Bremssattel, wie er sich im Fährbetrieb einstellen kann.
Auch das Gewicht eines am Bremssattel gehaltenen Bremszylinders trägt zur Ungleichbelastung des aktionsseitigen Bremsbelages bei, die insbesondere bei einer Zuspanneinrichtung auftritt, die einen zentralen Bremsstempel aufweist, wobei dieser Bremsstempel achsparallel zur Rotationsachse der Bremsscheibe ausgerichtet ist.
Aus diesem Schrägverschleiß ergeben sich eine ganze Reihe von Nachteilen sowohl hinsichtlich des Betriebs der Scheibenbremse wie auch hinsichtlich der Standzeit der Bremsbeläge. Die Summe der genannten sich nachteilig auswirkenden Momente führt letztendlich dazu, dass der aktionsseitige Bremsbelag bei einer Bremsung ungleichmäßig belastet wird, so dass die Bremswirkung nicht in dem möglichen Umfang erreicht wird, woraus sich der genannte Schrägverschleiß ergibt.
Der Schrägverschleiß führt auch dazu, dass zumindest der aktionsseitige Bremsbelag vorzeitig ersetzt werden muss, da der einlaufseitige Bereich des Bremsbelags eine zulässige Verschleißgrenze bereits erreicht hat, wenn der gegenüberliegende, also auslaufseitige Bereich die Verschleißgrenze noch nicht erreicht hat.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, dass die Standzeit erhöht und damit die Betriebskosten gesenkt sowie die Funktionssicherheit verbessert wird.
Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Wie sich gezeigt hat, wird durch diese konstruktive Ausgestaltung erreicht, dass der zuspannseitige Bremsbelag im Fall einer Bremsung über die Reibfläche verteilt mit gleicher Flächenpressung an die Bremsscheibe gepresst wird. Die Summe der wirksamen Momente wird positiv beeinflusst und ein homogener Belagverschleiß erzielt.
In Konsequenz führt dies dazu, dass die Standzeit des Bremsbelages erhöht wird, woraus sich deutliche Kostenvorteile ergeben, da ein Bremsbelagwechsel nunmehr später erfolgen kann als dies bislang der Fall ist.
Der, gemäß der Erfindung abfallend geneigt verlaufende Kontaktbereich zwischen dem Bremsstempel und der Belagträgerplatte, kann unterschiedlich realisiert werden.
So kann die Belagträgerplatte auf ihrer dem Bremsstempel bzw. dem Druckstück zugewandten Rückseite zumindest bereichsweise schräg ausgebildet sein, entweder als Vertiefung oder ganzflächig, wobei die Dicke der Belagträgerplatte zur Einlaufseite der Bremsscheibe hin abnimmt. Alternativ oder ergänzend kann das Druckstück auf seiner der Belagträgerplatte zugewandten Kontaktfläche ebenfalls in Richtung der Einlaufseite abfallend geneigt ausgebildet sein, d.h., diese Kontaktseite verläuft abweichend von einem rechten Winkel spitzwinklig zur Längsachse des Bremsstempels.
Aus Festigkeitsgründen wird die partielle Neigung der Belagträgerplatte im Kontaktbereich mit dem Druckstück bevorzugt, wobei die Kontaktfläche mit ihrer Neigungsrichtung in einem spitzen Winkel zur einer Längsachse des Bremsbelages verdreht sein kann. Hierdurch wird erreicht, dass neben der Vermeidung eines tangentialen Schrägverschleißes des Bremsbelages auch ein radialer Schrägverschleiß verhindert wird.
Dieser radiale Schrägverschleiß ergibt sich aus dem Eigengewicht der Zuspanneinrichtung, die in Abhängigkeit von der Montageposition am Fahrzeug in unterschiedliche Richtungen wirken kann. Ebenso können unterschiedliche Relativgeschwindigkeiten zwischen dem Innen- und Außenbereich am Bremsbelag zu einem radialen Schrägverschleiß führen.
Insbesondere dann, wenn die Belagträgerplatte aus einem Gusseisen, vorzugsweise aus einem Sphäroguss gebildet ist, lässt sich die erfindungsgemäße Konfiguration der Belagträgerplatte besonders einfach herstellen.
Im Übrigen kann die Erfindung auch bei bereits im Einsatz befindlichen Scheibenbremsen realisiert werden, da lediglich der zuspannseitige Bremsbelag mit der geneigten Kontaktfläche ausgetauscht werden muss.
Da das Druckstück üblicherweise als separates Teil an der Stellspindel gehalten ist, da eine Drehbewegung der Stellspindel zur Nachstellung erforderlich ist, während das Druckstück gegenüber dem Bremsbelag verdrehtest gehalten ist, kann die Erfindung auch bei einem bestehenden System durch Auswechseln des Druckstücks, insbesondere bei einem Bremsbelagwechsel zum Einsatz kommen.
Bevorzugt ist der Neigungswinkel des Kontaktbereiches < 5°, bevorzugt 0,5° bis 5°, besonders bevorzugt 1 °, bezogen auf die dem Bremsbelag zugeordnete Seite der Belagträgerplatte. Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Scheibenbremse nach dem Stand der Technik in einer teilweise geschnittenen Draufsicht
Figuren 2 und 3 jeweils ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer geschnittenen Draufsicht
Figur 4 einen Bremsbelag gemäß der Erfindung in einer perspektivischen Ansicht
Figur 5 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Bremsbelages nach der Erfindung in einer Rückansicht.
In der Figur 1 ist in schematischer Darstellung eine Scheibenbremse nach dem Stand der Technik abgebildet, mit einem eine Bremsscheibe 2 übergreifenden Bremssattel 1 , der als Schiebesattel ausgebildet ist und in dem zwei Bremsbeläge 3 angeordnet sind, die bei einer Bremsung gegen die rotierende Bremsscheibe 2 pressbar sind. Die Drehrichtung der Bremsscheibe 2 bei Vorwärtsfahrt ist durch einen Pfeil gekennzeichnet.
Bei der Bremsung wird zunächst der zuspannseitige Bremsbelag 3 mittels einer Zuspanneinrichtung 8 gegen die Bremsscheibe 2 gepresst, während nachfolgend, aufgrund der Reaktionskräfte, durch Mitnahme des sich verschiebenden Bremssattels 1 der reaktionsseitige Bremsbelag 3 gegen die Bremsscheibe 2 gepresst wird.
Jeder Bremsbelag 3 besteht aus einer Belagträgerplatte 11 und einem darauf befestigten Reibbelag 12, der bei einer Bremsung die Bremsscheibe 2 kontaktiert. An den Belagträgerplatten 11 ist jeweils eine Belaghaltefeder 9 befestigt, die im Zusammenwirken mit einem Haltebügel 10 die Bremsbeläge 3 unter Vorspannung in einem Bremsschacht des Bremssattels 1 oder eines fahrzeugseitigen Bremsträgers 14 hält.
Bezogen auf die Rotationsachse der Bremsscheibe 2 ist der Bremssattel 1 auf Führungsholmen 15, die mit dem Bremsträger 14 verbunden sind, axial verschieblich gelagert.
Die Zuspanneinrichtung 8 weist einen Bremsstempel 4 auf, der zentral angeordnet über einen Bremshebel 13 axial verschiebbar gegen den zuspannseitigen Bremsbelag 3 pressbar ist, wobei der Bremshebel 13 über eine Lagerkugel am Bremsstempel 4 anliegt.
Der Bremsstempel 4 besteht aus einer Gewindespindel 6, mit der eine Nachstelleinrichtung 5 zum Ausgleich eines Lüftspiels in Verbindung steht, sowie einer als Gewindehülse ausgebildeten Stellspindel 7, die mit einem Innengewinde in ein Außengewinde der Gewindespindel 6 eingreift und die mit ihrer der Belagträgerplatte 11 des zuspannseitigen Bremsbelages 3 zugewandten Stirnseite mit einem Druckstück 16 fest verbunden ist, das an der Belagträgerplatte 11 in Drehrichtung gesichert anliegt, so dass die Stellspindel 7 verdrehtest gehalten ist.
In den Figuren 2 und 3 ist jeweils ein Teil der Scheibenbremse in einer schematischen Ansicht abgebildet und zwar der zuspannseitige Bremsbelag 3, die von diesem im Fall einer Bremsung kontaktierte Bremsscheibe 2 sowie der Bremsstempel 4, mit der Stellspindel 7, an deren dem Bremsbelag 3 zugewandtem Ende das Druckstück 16 angeschlossen ist und zwar derart, dass es gegenüber dem Bremsbelag 3 verdrehtest, die Stellspindel 7 jedoch verdrehbar ist.
Gemäß der Erfindung ist der Kontaktbereich zwischen dem Bremsstempel 4 und der Belagträgerplatte 11 , bezogen auf die Vorwärtsfahrrichtung des Nutzfahrzeuges zur Einlaufseite der Bremsscheibe 2 hin abfallend geneigt.
Hierzu ist bei dem in der Figur 2 gezeigten Beispiel eine Kontaktfläche 18 der Belagträgerplatte 11 in die der durch den Pfeil gekennzeichneten Drehrichtung der Bremsscheibe 2 entgegengesetzte Richtung geneigt, während die zuge- ordnete Kontaktfläche 19 des Druckstücks 16 parallel zu der den Reibbelag 12 tragenden Seite der Belagträgerplatte 11 , also im rechten Winkel zur Längsachse des Bremsstempels verläuft.
Bei dem in der Figur 3 gezeigten Beispiel ist die Kontaktfläche 19 des Druckstücks 16 in Richtung der Einlaufseite der Bremsscheibe 2 hin abfallend geneigt, wobei die Einlaufseite in den Figuren 2 und 3 linksseitig ist.
Gegenüber dem Beispiel nach Figur 2 ist die Rückseite der Belagträgerplatte 11 bei dem in der Figur 3 dargestellten Beispiel durchgehend parallel zur gegenüberliegenden, den Reibbelag 12 tragenden Seite.
In jedem Fall kommt bei einer Bremsung, also bei einem Zuspannen des Bremsbelages 3 zunächst der in Auslaufrichtung liegende Bereich des Druckstücks 16 zur Anlage an der Belagträgerplatte 11 , wodurch der Reibbelag 12 im auslaufseitigen Bereich stärker beansprucht wird als im einlaufseitigen Bereich.
Der Neigungswinkel a der Kontaktflächen 18, 19 beträgt < 5°, vorzugsweise 0,5° bis 5°, insbesondere etwa 1 °, bezogen auf die den Reibbelag 12 tragende Seite der Belagträgerplatte 11 .
In den Figuren 4 und 5 ist jeweils ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Bremsbelages 3 als Einzelheit dargestellt.
Dabei ist die Kontaktfläche 18 im Grundriss etwa kreisförmig ausgebildet, mit einem Durchmesser, der etwa dem Durchmesser der Kontaktfläche 19 des Druckstücks 16 entspricht.
Bei dem Bremsbelag 3 nach Figur 4 verläuft die Neigung der Kontaktfläche 18 in Richtung der Längserstreckung des Bremsbelages 3, die mit dem Bezugszeichen a) in der Figur 5 erkennbar ist.
Die Neigung der Kontaktfläche 18 bei dem in der Figur 5 gezeigten Beispiel verläuft hingegen in einem spitzen Winkel ß zur Längserstreckung a) der Belagträgerplatte 11. Hierbei ist die Neigungsrichtung durch eine gestrichelte Linie erkennbar. Der Winkel ß beträgt vorzugsweise 45°, wie dargestellt, wobei die Kontaktfläche 18, wie erwähnt, auf der dem Reibbelag 12 gegenüberliegenden Seite der Belagträgerplatte 11 angeordnet ist. Der Winkel ß kann auch größer oder kleiner als 45° sein. Ebenso kann die Neigung der Kontaktfläche 18 in die gegenüberliegende Richtung, in der Zeichenebene nach rechts ausgebildet sein, um einem möglichen tangentialen Verschleiß des Reibbelages 12 entgegen zu wirken.
Anstelle der partiell geneigten Ausbildung der Kontaktfläche 18 kann sich die Neigung über die gesamte Länge der Belagträgerplatte 1 erstrecken, wobei diese in Montagestellung des Bremsbelages 3 nach links abfallend geneigt ist.
Bezugszeichenliste
1 Bremssattel
2 Bremsscheibe
3 Bremsbelag
4 Bremsstempel
5 Nachstelleinrichtung
6 Gewindespindel
7 Stellspindel
8 Zuspanneinrichtung
9 Belaghaltefeder
10 Haltebügel
11 Belagträgerplatte
12 Reibbelag
13 Bremshebel
14 Bremsträger
15 Führungsholm
16 Druckstück
17 Brücke
18 Kontaktfläche
19 Kontaktfläche

Claims

- 9 - Ansprüche
1. Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit einem eine Bremsscheibe (2) übergreifenden Bremssattel (1 ), der, bezogen auf die Bremsscheibe (3), auf mit einem fahrzeugseitigen Bremsträger (14) verbundenen Führungsholmen (15) axial verschiebbar gehalten ist, wobei mittels einer einen schwenkbaren Bremshebel (13) und einen zentralen Bremsstempel (4) aufweisenden Zuspanneinrichtung (8) bei einer Bremsung ein aktionsseitiger, im Bremsträger (14) gelagerter, eine Belagträgerplatte (11 ) und einen darauf befestigten Reibbelag (12) aufweisender Bremsbelag (3) gegen die Bremsscheibe (2) pressbar ist, wobei der Bremsstempel (4) eine Stellspindel (7) und ein, die Belagträgerplatte (11 ) kontaktierendes Druckstück (16) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Kontaktbereich zwischen dem Bremsstempel (4) und der Belagträgerplatte (11 ), bezogen auf die Vorwärtsfahrrichtung des Nutzfahrzeuges zur Einlaufseite der Bremsscheibe (2) hin abfallend geneigt verläuft.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Kontaktbereich eine in die dem Reibbelag (12) abgewandte Seite der Belagträgerplatte (11 ) eingebrachte Kontaktfläche (18) aufweist, die zur Einlaufseite der Bremsscheibe (2) hin abfallend geneigt verläuft.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Belagträgerplatte (11 ) zugewandte Kontaktfläche (19) des Druckstücks (16) zur Einlaufseite der Bremsscheibe (2) hin abfallend geneigt verläuft.
4. Scheibenbremse nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Neigungswinkel (a) der Kontaktflächen (18, 19), bezogen auf die dem Reibbelag (12) zugewandte Seite der Belagträgerplatte (11 ) < 5°, vorzugsweise 0,5° bis 5°, bevorzugt etwa 1 ° ist.
5. Scheibenbremse nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Neigung der Kontaktflächen (18, 19) in Längsrichtung a) der Belagträgerplatte (11 ) verläuft.
6. Scheibenbremse nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Neigung der Kontaktflächen (18, 19) in einem spitzen Winkel zur Längser- streckung a) der Belagträgerplatte (11 ) verläuft.
7. Scheibenbremse nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktfläche (18) im Wesentlichen kreisförmig ausgebildet ist und in ihrem Durchmesser etwa dem Durchmesser des anliegenden Druckstücks (16) entspricht.
8. Bremsbelag für eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit einer Belagträgerplatte (11 ) und einem darauf befestigten Reibbelag (12), dadurch gekennzeichnet, dass die Belagträgerplatte (11 ) auf ihrer dem Reibbelag (12) gegenüberliegenden Seite zumindest bereichsweise in Längserstreckung und/oder quer dazu gegenüber der dem Reibbelag (12) zugeordneten Seite geneigt verläuft.
9. Bremsbelag nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Belagträgerplatte (11 ) auf ihrer dem Reibbelag (12) abgewandten Seite eine Kontaktfläche (18) aufweist, die in Längsrichtung a) und/oder in einem spitzen Winkel (ß) dazu geneigt verläuft.
10. Bremsbelag nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Neigungswinkel bezogen auf die dem Reibbelag (12) zugewandte Seite der Belagträgerplatte (11 ) < 5°, bevorzugt 0,5° bis 5°, besonders bevorzugt etwa 1 ° beträgt. - 11 -
11. Bremsbelag nach Anspruch einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktfläche (18) kreisförmig ausgebildet ist.
12. Bremsbelag nach einem der Ansprüche 8 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktfläche (18) zentral angeordnet ist.
13. Bremsbelag nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktfläche (18) oder die dem Reibbelag abgewandte Rückseite der Belagträgerplatte (11 ) in Montagestellung des Bremsbelages 3 nach links abfallend geneigt ist.
14. Bremsstempel einer Zuspanneinrichtung (8) einer Scheibenbremse, mit einer Stellspindel (7) und einem an deren Stirnseite angeschlossenen Druckstück (16), das auf der der Stellspindel (7) abgewandten Seite eine Kontaktfläche (19) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktfläche (19) gegenüber der Längsachse der Stellspindel (7) geneigt verläuft.
15. Bremsstempel nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Neigungswinkel (a), bezogen auf den rechten Winkel zur Längsachse der Stellspindel (7) < 5°, bevorzugt 0,5° bis 5°, besonders bevorzugt 1 ° beträgt.
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DE102011115214A1 (de) * 2011-09-28 2013-03-28 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, sowie Bremsbelag für eine Scheibenbremse

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