DE3132117C2 - - Google Patents
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- DE3132117C2 DE3132117C2 DE19813132117 DE3132117A DE3132117C2 DE 3132117 C2 DE3132117 C2 DE 3132117C2 DE 19813132117 DE19813132117 DE 19813132117 DE 3132117 A DE3132117 A DE 3132117A DE 3132117 C2 DE3132117 C2 DE 3132117C2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0005—Hubs with ball bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/22655—Constructional details of guide pins
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
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- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
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Description
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeug-Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse
nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Aus der DE-OS 30 44 185 ist eine Fahrzeug-Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse
bekannt, deren Bremssattel axial verschieblich
auf einem ersten Axialbolzen sitzt, der auf der
dem Bremszylinder zugewandten Seite von dem Außenlagerring
des Radlagers absteht. Der erste Axialbolzen sitzt in einem
einstückig mit dem Außenlagerring ausgebildeten, von diesem
radial nach außen abstehenden ersten Befestigungsauge. In
Umfangsrichtung versetzt ist ein zweites Befestigungsauge an
den Außenlagerring angeformt, welches zur Anbringung eines
zweiten Axialbolzens dient, auf den die inneren, dem Bremszylinder
zugekehrte Bremsbacke aufgezogen ist.
Die Führung des Bremssattels erfolgt nicht an dem zweiten
Axialbolzen, sondern allein an dem ersten Axialbolzen. Der
Bremssattel trägt die äußere Bremsbacke und nimmt die daran
beim Bremsen auftretende Umfangskraft auf, während die an
der inneren Bremsbacke beim Bremsen auftretende Umfangskraft
direkt über den zweiten Axialbolzen auf den karosseriefesten
Außenlagerring des Radlagers abgetragen wird. Zur radialen
Halterung und Abstützung der inneren Bremsbacke in Umfangsrichtung
und zur Kraftübertragung beim Bremsen von der inneren
Bremsbacke auf den Bremssattel ist die innere Bremsbacke
mit radial nach außen abstehenden Armen versehen, in denen
Nuten von rechteckigem Querschnitt ausgebildet sind, in die
am Sattelrücken des Bremssattels ausgebildete Vorsprünge eingreifen.
Bei der in der DE-OS 30 44 185 beschriebenen Fahrzeug-
Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse erfolgt zwar aufgrund
der Anbringung des Bremssattels an dem ersten Axialbolzen
und der inneren Bremsbacke an dem zweiten Axialbolzen sowie
der Abstützung der inneren Backe am Sattelrücken eine Verteilung
des Bremsmomentes auf beide Bolzen, die aber nicht unter
allen Betriebsbedingungen optimal ist. Insbesondere
führt diese Anordnung, wie in dieser Druckschrift auch angegeben,
zu einem Phänomen, das eine ungleichmäßige Belastung
und einen ungleichförmigen Verschleiß des Bremsbelages verursacht.
Die Abstützung der inneren Bremsbacke an einer Umfangsabstützfläche
des Sattelrückens ist wegen der radial
weit außen erfolgenden Bremsmomentübertragung und des erforderlichen
großen Bauvolumens problematisch.
Aus der DE-AS 20 43 652 ist eine Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse
bekannt, die einen Bremsträger aufweist, der
mit einer stationären Achse des Fahrzeuges verschraubt ist.
Der Bremsträger bildet eine axiale Führung für zwei fest mit
dem Bremssattel verbundene Axialbolzen. Es ist eine Doppelanordnung
von Bremsscheiben vorgesehen, die über eine Keilverbindung
axial zueinander verschieblich sind. Mit den
Bremsscheiben arbeiten eine mit dem Bremssattel fest verbundene
äußere Bremsbacke, eine auf die Axialbolzen aufgezogene
mittlere Bremsbacke und eine an einer tangentialen Innenrippe
des Bremsträgers axial verschieblich gelagerte innere
Bremsbacke zusammen. Letztere ist an einer Führungsfläche
des Bremsträgers axial geführt. Diese Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse
hat aufgrund ihres komplizierten Aufbaues
im wesentlichen den Nachteil, daß zu ihrer Herstellung, Montage
und Wartung ein besonders hoher Aufwand erforderlich
ist.
In der DE-OS 25 49 865 ist eine Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse
mit einem scheibenförmigen Bremsträger beschrieben,
der auf einen Lagerzapfen eines Radlagers aufgepaßt
und mit diesem verschraubt ist. Ein Bremssattel ist mittels
zweier Axialbolzen an dem Bremsträger angebracht, der
Umfangsabstützflächen aufweist, an denen der Schwimmsattel
beim Anlegen der Bremse abgefangen wird. Der Schwimmsattel
dieser bekannten Bremse ist auf der Bremsscheibeneinlaufseite
im Paßsitz auf einen Axialbolzen aufgezogen, während auf
der Bremsscheibenauslaufseite der Axialbolzen in der zugehörigen
Führungsbohrung Spiel hat und mit einer Buchse aus
elastischem Material umgeben ist.
Bei einer aus der DE-AS 21 05 122 bekannten Kraftfahrzeug-
Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse sind am äußeren Lagerring
im Umfangsabstand voneinander Befestigungsaugen angeformt,
an die mittels Bolzen der Bremssattel angeschraubt
ist. Die beim Bremsen auftretenden Umfangskräfte müssen bei
dieser bekannten Scheibenbremse vollständig über den Bremssattel
auf die Befestigungsaugen des Lagerrings übertragen
werden.
Ein axial verschiebbar auf zwei Bolzen geführter Bremssattel
ist aus der US-PS 33 74 866 bekannt. Dabei stützt sich die
dem Bremskolben benachbarte Bremsbacke unmittelbar am Bremsträger
ab, während die gegenüberliegende Bremsbacke vom
Bremssattel getragen ist. Bei dieser bekannten Scheibenbremse
wird zwar der Bremssattel teilweise von den beim Bremsen
auftretenden Umfangskräften entlastet, doch werden beim Bremsen
die Befestigungsmittel zwischen Bremssattel und Bremsträger
mit sehr unterschiedlichen Kräften beaufschlagt.
In der DE-AS 19 48 866 ist eine Schwimmsattel-Scheibenbremse
für Kraftfahrzeuge beschrieben, bei der an einem auf der
einen Seite der Bremsscheibe vorgesehenen Bremsträger zur
Führung des Bremssattels dienende Axialbolzen vorgesehen
sind. Diese sind in Bohrungen des Bremssattels mit unterschiedlichem
Spiel gelagert, damit die beim Bremsen entstehende
Umfangskraft der inneren Bremsbacke unmittelbar auf
den einen Arm des Bremsträgers, die Umfangsbremskraft der
äußeren Bremsbacke dagegen über den Bremssattel und den
einen der Axialbolzen auf den anderen Arm des Bremsträgers
übertragen wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße
Fahrzeug-Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse zu schaffen,
die bei möglichst einfachem und platzsparendem Aufbau
eine gute Verteilung des Bremsmomentes auf beide Axialbolzen
sicherstellt, so daß Belastung und Verschleiß des Bremsbelages
möglichst gleichförmig sind, und gleichzeitig eine teilweise
Entlastung der Axialbolzen von den gesamt auftretenden
Bremskräften ermöglicht, wobei das Problem besteht, daß die
an einen Lagerring des Radlagers angeformten Befestigungsaugen
wegen der Gefahr des Härteverzugs und der begrenzten Leistungsfähigkeit
der Schmiedepressen nur eine geringe axiale
Länge haben können.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden
Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Der Bremssattel ist an beiden Axialführungsbolzen geführt,
während die innere, dem Bremszylinder zugekehrte Bremsbacke
in vorteilhafter Weise eine Umfangsabstützung unmittelbar an
den Befestigungsaugen des Radlagerringes erfährt, an denen
die Axialführungsbolzen sitzen. Entsprechende Bremsbackenabstützflächen
an den Befestigungsaugen bilden Umfangsabstützflächen
der inneren Bremsbacke. Zu deren radialen Halterung
sind zusätzliche Bremsbackenabstützflächen entweder an den
Befestigungsaugen oder am Bremssattel ausgebildet.
Somit werden die Umfangsabstützflächen unmittelbar an den
Befestigungsaugen des Lagerringes vorgesehen, wobei aber
wegen der radialen Kürze derselben noch zusätzlich Mittel
zur Aufnahme des beim Bremsen an der auf der Bremszylinderseite
angeordneten Bremsbacke entstehenden Drehmomentes in
Form der Bremsbackenabstützflächen vorgesehen sein müssen.
Hierdurch wird ein Ausheben der inneren Bremsbacke aus der
Führung an den Befestigungsaugen des Lagerringes verhindert.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Bremsbackenabstützung
und der Sattelführung kann so der Lagerring trotz material-
und fertigungsbedingter Einschränkungen seiner axialen
Länge als Bremsträger dienen, an dem die Befestigungsaugen
geeignete Umfangsabstützflächen und ggf. sogar radiale Abstützflächen
für eine nicht auf die den Bremssattel führenden
Axialbolzen aufgezogene innere Bremsbacke hergeben. Als
weiterer Vorteil wird dadurch eine sehr kompakte Bauweise
erreicht.
Baulich und vom Platzbedarf her ist es besonders günstig,
wenn Bremsbackenabstützflächen an den Befestigungsaugen
rechtwinklig zu den jeweiligen Umfangsabstützflächen für
die entgegengesetzte Fahrtrichtung unmittelbar angrenzend
an diese angeordnet sind.
Sofern Bremsbackenabstützflächen am Bremssattel vorgesehen
sind, sollen diese radial innen an dem die Bremsscheibe
übergreifenden Teil des Bremssattels vorliegen.
Ein weiteres wichtiges Erfindungsmerkmal besteht darin, daß
die auf der von dem Bremszylinder abgewandten Seite der Bremsscheibe
angeordnete Bremsbacke unmittelbar am Bremssattel
befestigt ist und die Sattelführung so ausgebildet ist, daß
sie die Drehmomentkraft dieser Bremsbacke aufnehmen kann.
Hierdurch wird eine Bremsträgerausführung ermöglicht, bei
der lediglich auf einer Seite der Bremsscheibe im Bereich
des radial inneren Bremsscheibenrandes Abstützteile vorgesehen
sind, so daß eine einstückige Ausbildung dieser Abstützteile
mit dem Lagerring bzw. dem Wälzlagerflansch ohne weiteres
möglich ist.
Eine besonders vorteilhafte bauliche Verwirklichung dieser
Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, daß der Bremssattel
an dem scheibenauslaufseitigen Axialbolzen zumindest
in Umfangsrichtung mit solchem Spiel gelagert ist, daß die beim
Bremsen von der äußeren Bremsbacke aufgenommene Umfangskraft
weitgehend auf den scheibeneinlaufseitigen Bremstragarm
übertragen wird. Dabei ist es zweckmäßig, wenn der Bremssattel
mittels einer Paßbohrung auf dem scheibeneinlaufseitigen
Axialbolzen unmittelbar und mittels einer einen
größeren Durchmesser als der Axialbolzen aufweisenden
Bohrung auf dem scheibenauslaufseitigen Axialbolzen mit Spiel
geführt ist. Insbesondere soll zwischen dem Axialbolzen und
der Bohrung eine Buchse aus elastischem Material, insbesondere
Gummi, angeordnet sein.
Da bei dieser Ausführungsform der Bremssattel gegen Drehung
um den in der Paßbohrung sitzenden Axialbolzen ausschließlich
durch die den anderen Axialbolzen umgreifende elastische
Buchse abgestützt ist, nimmt also diese Buchse auch die
Drehkraft auf, die von der äußeren Bremsbacke auf den Sattel
übertragen wird und den Sattel um den in der Paßbohrung
sitzenden Axialbolzen zu verdrehen sucht.
Es ist aber auch möglich, diese Drehkraft über die obenerwähnten
Bremsbackenabstützflächen für die innere Bremsbacke am Bremssattel
auf letztere zu übertragen, so daß die elastische
Buchse von diesen Kräften entlastet ist. Die Aufnahme dieser
Drehkraft dient dann gleichzeitig zur Sicherung der inneren
Bremsbacke in ihre Einbaulage.
Die Erfindung wird im folgenden beispielsweise anhand der
Zeichnung beschrieben; in dieser zeigt
Fig. 1 eine schematische, teilweise geschnittene Axialansicht
einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen
Teilbelag-Scheibenbremse,
Fig. 2 eine Teilschnittansicht nach Linie II-II in Fig. 1,
Fig. 3 eine teilweise geschnittene Axialansicht einer
weiteren Ausführungsform und
Fig. 4 Schnitte nach den Linien IV-IV in Fig. 3.
Nach den Fig. 1 und 2 ist um die Bremsscheibe 11, die an der
Radnabe 22 drehfest angeordnet ist, faustartig ein Bremssattel
16 angeordnet, dessen Außenseite starr eine Bremsbacke
14 trägt. An der Innenseite des Bremssattels ist ein Bremskolben
25 untergebracht ist, der über einen nicht dargestellten
Hydraulikanschluß mit hydraulischem Druckmittel beaufschlagt
werden kann. Auf der der Bremsscheibe 11 zugewandten Seite
liegt der Bremskolben 25 an der inneren Bremsbacke 15 an.
Wie besonders deutlich aus Fig. 1 hervorgeht, sind in Umfangsrichtung
beidseits neben dem Bremszylinder 24 axiale
Bohrungen 17a, 17b in dem Bremssattel vorgesehen, mittels
denen sie auf Axialbolzen 13a, 13b axial geführt sind, die
sich von Befestigungsaugen 12a, 12b axial nach innen erstrecken.
Nach Fig. 2 ist der Axialbolzen 13b in einer Befestigungsbohrung
19 des Befestigungsauges 12b befestigt. Die Befestigung
des Axialbolzens 13a in dem Befestigungsauge 12a ist analog.
Erfindungsgemäß sind die Befestigungsaugen 12a, 12b zusammen
mit dem äußeren Lagerring 26 des Radlagers 27 aus dem gleichen
Materialstück geschmiedet. Aufgrund der hohen Festigkeit des
Lagerwerkstoffes kann der Materialbedarf für die kurzen Befestigungsaugen
12a, 12b sehr gering gehalten werden. Zu dem
geringen Materialbedarf trägt auch die damit erreichte
Gleichverteilung der Belastung auf beide Befestigungsaugen
bei.
In allen Figuren ist die Drehrichtung der Bremsscheibe 11 bei
Vorwärtsfahrt des Fahrzeuges durch einen Pfeil V angedeutet.
Die bei Vorwärtsfahrt an der Scheibeneinlaufseite liegende
Bohrung 17a ist als Paßbohrung ausgebildet, in der der Axialbolzen
13a, so wie das besonders gut aus Fig. 4 zu erkennen ist,
in einem genau passenden Gleitsitz axial geführt ist.
Im Gegensatz dazu ist der Durchmesser des scheibenauslaufseitigen
Axialbolzens 13b deutlich geringer als der der zugehörigen
Führungsbohrung 17b im Bremssattel. Gemäß Fig. 2 kann der Spielraum
zwischen dem Axialbolzen 13b und der Bohrung 17b durch
eine Gummibuchse 18 ausgefüllt sein. Die Gummibuchse 18 muß so
stark ausgebildet sein, daß sie die wegen der Anordnung des
Bremssattels 16 auf dem Axialbolzen 13a auftretenden Gewichtskräfte
sowie bei Erschütterungen im Fahrzeugbetrieb vorkommende
Beschleunigungskräfte und beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1
und 2 auch die Drehkraft der äußeren Bremsbuchse beim Bremsen
aufnehmen kann. Die Gummibuchse 18 ist jedoch so weich, daß sie
die beim Bremsen auftretenden Umfangskräfte nicht weiterleiten
kann.
Aufgrund der beschriebenen Anordnung werden die bei der Vorwärtsfahrt
an der äußeren Bremsbacke 14 auftretenden Umfangskräfte
über den Bremssattel 16 und den Axialbolzen 13a auf
den Bremstragarm des scheibeneinlaufseitigen Befestigungsauges 12a übertragen.
Das wegen der radial außerhalb des Axialbolzens 13a angreifenden
Resultierenden der Umfangskraft an der äußeren Bremsbacke
14 auftretende Drehmoment wird ebenso wie die Gewichtskräfte
durch die Gummibuchse 18 aufgenommen.
Die innere Bremsbacke 15 ist nun gemäß Fig. 1 in Umfangs- und Radialrichtung
nicht am Bremskolben 25, sondern mittels an ihrer
radialen Innenseite in Umfangsrichtung vorgesehener Vorsprünge
28 mit rechteckigem Querschnitt an Umfangsabstützflächen 20a,
20b und radial innen liegenden Bremsbackenabstützflächen
20c, 20d der Befestigungsaugen 12a, 12b abgestützt. Beim
Bremsen aus der Vorwärtsfahrt (V) wird nur die Umfangsabstützfläche
20b beaufschlagt.
Um das durch die radial außerhalb der Umfangsabstützfläche
20b liegende Resultierende der Umfangskraft entstehende Drehmoment
an der inneren Bremsbacke 15 aufzufangen, ist im wesentlichen
radial außerhalb des an der Scheibeneinlaufseite
befindlichen Vorsprunges 28 eine weitere Bremsbackenabstützfläche
21a vorgesehen, welche zusammen mit der Umfangsabstützfläche
20a und der anderen Bremsbackenabstützfläche 20c in
der dargestellten Weise eine Nut bildet, in der der Vorsprung
28 axial gleiten kann.
Die analoge Bremsbackenabstützfläche 21b an der Scheibenauslaufseite
dient zur Aufnahme des erwähnten Drehmoments beim Bremsen
aus der Rückwärtsfahrt. In diesem Falle wird die Umfangsabstützfläche
20a wirksam.
Es ist hier anzumerken, daß beim Bremsen aus der Rückwärtsfahrt
die Umfangskräfte praktisch ausschließlich über den Axialbolzen
13a auf das Befestigungsauge 12a übertragen werden, was jedoch
deswegen keinen Nachteil darstellt, weil die Geschwindigkeiten,
aus denen bei Rückwärtsfahrt gebremst wird, gegenüber den Geschwindigkeiten
bei Vorwärtsfahrt außerordentlich gering sind.
Auch bei der Ausführungsform nach den Fig. 3, 4 liegt der Vorteil
vor, daß die Befestigungsaugen 12a, 12b in radialer Richtung
sehr kurz ausgebildet sind. In den Fig. 3, 4 bezeichnen
gleiche Bezugszahlen entsprechende Teile wie bei dem vorangegangenen
Ausführungsbeispiel.
Nach den Fig. 3 und 4 sind ebenso wie bei der Ausführungsform
nach den Fig. 1, 2 Umfangsabstützflächen 20a, 20b praktisch
in Höhe der Bohrungen 17a, 17b vorgesehen. Die Umfangsabstützflächen
20a, 20b sind bei allen Ausführungsformen durch zwei
rechtwinklig zueinander angeordnete Flächenstücke gebildet,
von denen das eine im wesentlichen in Radialrichtung, das
andere im wesentlichen in Tangentialrichtung weist, wobei die
zulässigen Abweichungen von der Radial- bzw. Tangentialrichtung
der Zeichnung zu entnehmen sind. Die beiden Flächenstücke
nehmen also strenggenommen jeweils eine Komponente der beim
Bremsen auftretenden Umfangskraft auf.
Nach Fig. 3 sind im wesentlichen oberhalb der Bohrungen 17a,
17b im wesentlichen in Umfangsrichtung vorgesehene Vorsprünge
28′ an der Rückenplatte der inneren Bremsbacke 15 vorgesehen,
an denen radial von außen her der Bremssattel 16 anliegt.
Beim Bremsen aus der Vorwärtsfahrt greift wieder die Resultierende
der Umfangskraft an der inneren Bremsbacke 15 radial
außerhalb von den Axialbolzen 13 und 13b an. Das hierdurch
nach Fig. 3 entgegen dem Uhrzeugersinn an der inneren Bremsbacke
15 auftretende Drehmoment wird durch das Anliegen des
einlaufseitigen Vorsprunges 28′ an der Bremsbackenabstützfläche
21a′ des Bremssattels 16 aufgenommen. Der Sattel 16 leitet das
betreffende Moment über den Axialbolzen 13a auf das Befestigungsauge
12a weiter.
Da auch an der äußeren Bremsbacke 14 ein entsprechendes Moment
beim Bremsen auftritt, ist es auch vorteilhaft, daß die scheibenauslaufseitige
Bremsbackenabstützfläche 21b′ an dem scheibenauslaufseitigen
Vorsprung 28′ der inneren Bremsbacke 15 radial
von außen aufliegt, weil hierdurch dieses Moment auf die am
Befestigungsauge 12b vorgesehene sich im wesentlichen in Tangentialrichtung
erstreckende Bremsbackenabstützfläche 20d
weitergeleitet wird.
Die innere Bremsbacke 15 kann auf der Scheibenauslaufseite
zwischen der Bremsbackenabstützfläche 20d am Befestigungsauge
12b und der Bremsbackenabstützfläche 21b′ am Bremssattel
16 federnd spielfrei eingeklemmt werden, wenn
die Gummibuchse 18 in ihrer Einbaulage in radialer Richtung
Federn vorgespannt ist, so daß sie bestrebt ist, den Bremssattel
16 an dem Befestigungsauge 12b radial nach innen zu
drücken. Durch diese Maßnahme könnte eine Bremsbackenniederhaltefeder
entfallen.
Wie bereits oben erwähnt wurde, ermöglicht es die Integration
der Befestigungsaugen in den äußeren Lagerring 26, mit einem
Minimum an Material auszukommen. Besonders vorteilhaft ist es,
wenn die Bohrungen 17a, 17b möglichst nahe der Achsmitte liegen.
Aufgrund der beschriebenen Ausbildung wird jeweils etwa
die halbe Umfangskraft auf jedes der Befestigungsaugen 12a,
12b übertragen.
Claims (9)
1. Fahrzeug-Teilbelag-Schwimmsattel-Scheibenbremse mit einem
axial verstellbaren Bremssattel, zu dessen Anbringung ein
mit einem Achsflansch des Fahrzeugs verbundener Lagerring,
vorzugsweise Außenlagerring, eines Radlagers mit zwei radial
außen angeformten Befestigungsaugen versehen ist, an denen
auf einer einem Bremszylinder zugewandten Seite einer Bremsscheibe
zwei als Axialführungselemente dienende Axialbolzen
unmittelbar befestigt sind, wobei der Bremssattel eine beim
Bremsen auftretende Umfangskraft einer äußeren Bremsbacke
aufnimmt und wobei Bremsbackenabstützflächen mit
der inneren, dem Bremszylinder zugewandten Bremsbacke Zusammenwirken,
dadurch gekennzeichnet, daß
- a) der Bremssattel (16) an den beiden Axialbolzen (13a, 13b) geführt ist,
- b) die Befestigungsaugen (12a, 12b) des Lagerringes (26) gleichzeitig Umfangsabstützflächen (20a, 20b) für die innere Bremsbacke (15) aufweisen,
- c) die Bremsbackenabstützflächen (20c, 20d; 21a, 21b, 21a′, 21b′) am Lagerring (26) und/oder am Bremssattel (16) vorgesehen sind und zur radialen Halterung der dem Bremszylinder (24) zugewandten Bremsbacke (15) dienen.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß Bremsbackenabstützflächen (20c, 20d;
21a, 21b) an den Befestigungsaugen (12a, 12b) rechtwinklig
zu den jeweiligen Umfangsabstützflächen (20a, 20b) für
die entgegengesetzte Fahrtrichtung unmittelbar angrenzend
an diese angeordnet sind.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß Bremsbackenabstützflächen
(21a′, 21b′) radial innen an dem die Bremsscheibe
(11) übergreifenden Teil des Bremssattels (16) vorgesehen
sind.
4. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die auf der
von dem Bremszylinder (24) abgewandten Seite der Bremsscheibe
(11) angeordnete Bremsbacke (14) unmittelbar
am Bremssattel (16) befestigt ist und die Sattelführung
so ausgebildet ist, daß sie die Drehmomentkraft dieser
Bremsbacke aufnehmen kann.
5. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Bremssattel
(16) an dem scheibenauslaufseitigen Axialbolzen
(13b) zumindest in Umfangsrichtung mit solchem Spiel
gelagert ist, daß die beim Bremsen von der äußeren Bremsbacke
(14) aufgenommene Umfangskraft weitgehend auf den Bremstragarm des
scheibeneinlaufseitigen Befestigungsauges (12a) übertragen
wird.
6. Scheibenbremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß der Bremssattel (16) mittels
einer Paßbohrung (17a) auf dem scheibeneinlaufseitigen
Axialbolzen (13a) unmittelbar und mittels einer einen
größeren Durchmesser als der Axialbolzen (13b) aufweisenden
Bohrung (17b) auf dem scheibenauslaufseitigen Axialbolzen
(13b) mit Spiel geführt ist.
7. Scheibenbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen dem Axialbolzen (13b) und
der Bohrung (17b) eine Buchse (18) aus elastischem
Material, insbesondere Gummi angeordnet ist.
8. Scheibenbremse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die Gummibuchse (18) in ihrer Einbaulage
in radialer Richtung federnd vorgespannt ist.
9. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die scheibenauslaufseitige
Bremsbackenabstützfläche (21b′) an einem
scheibenauslaufseitigen Vorsprung (28′) der inneren Bremsbacke
(15) radial von außen aufliegt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19813132117 DE3132117A1 (de) | 1981-08-13 | 1981-08-13 | Fahrzeug-teilbelag-schwimmsattelscheibenbremse |
Applications Claiming Priority (1)
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