WO2023042702A1 - ボルト仮止め構造 - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
Definitions
- the present disclosure relates to a bolt temporary fixing structure, and more particularly to a bolt temporary fixing structure for temporarily fixing a bolt when attaching a vehicle component to an arm provided on a vehicle frame.
- Vehicle parts may be attached with bolts to the arms provided on the vehicle frame.
- an exhaust aftertreatment device as a vehicle component is sometimes attached to an arm provided on a ladder frame of a truck.
- the vehicle parts are fixed with bolts to some of the multiple arms, then the vehicle parts are turned over together with the frame, and after turning over, the vehicle parts are bolted to the remaining arms. may be fixed.
- the present disclosure has been created in view of such circumstances, and its object is to provide a bolt temporary fixing structure capable of temporarily fixing bolts in advance in holes of a vehicle component and an arm.
- a bolt temporary fixing structure for temporarily fixing the bolt to the arm and the vehicle part when the vehicle part is attached to the arm provided on the frame of the vehicle with the bolt, an arm hole provided in the arm through which the bolt is inserted; a component hole provided in the vehicle component and through which the bolt is inserted; a clip having a fixing portion fixed to the bolt and a clamp portion elastically clamping the arm;
- a temporary bolt fixing structure is provided.
- the bolt includes a tool engaging portion, a main shaft extending from the tool engaging portion toward one end in the axial direction and being inserted through the arm hole and the component hole, and extending from the tool engaging portion in the other axial direction. a secondary shaft portion extending toward the end side and to which the fixing portion is fixed.
- the fixed portion has an insertion hole through which the sub-shaft portion is inserted
- the bolt temporary fixing structure includes a nut that is tightened on the sub-shaft portion inserted through the insertion hole.
- the arm has a restricting portion that contacts the tool engaging portion of the bolt to restrict rotation of the bolt when the bolt is inserted into the arm hole and the component hole.
- the clamping part has a flared distal end.
- the vehicle component is an exhaust aftertreatment device.
- a vehicle component mounting method for mounting the vehicle component to the frame using the bolt temporary fixing structure a first step of fixing the vehicle component to another arm provided on the frame with another bolt; a second step of inserting the bolt into the arm hole and the component hole from above and engaging the clamp portion of the clip with the arm; a third step of vertically inverting the vehicle component together with the frame; a fourth step of tightening a nut on the bolt to fix the vehicle component to the arm;
- bolts can be temporarily fixed in advance in the holes of the vehicle component and the arm.
- FIG. 1 is a schematic perspective view showing a mounting structure for vehicle components.
- FIG. 2 is a schematic perspective view showing a state when the vehicle component is reversed.
- FIG. 3 is a schematic perspective view showing the arm during reversal.
- FIG. 4 is an exploded perspective view showing a temporary bolt fixing structure.
- FIG. 5 is a partial cross-sectional view for explaining the mounting method of the vehicle component.
- FIG. 6 is a partial cross-sectional view for explaining the mounting method of the vehicle component.
- FIG. 7 is a partial cross-sectional view for explaining the mounting method of the vehicle component.
- FIG. 8 is a partial cross-sectional view for explaining the mounting method of the vehicle component.
- FIG. 1 is a schematic perspective view showing a mounting structure for vehicle parts.
- the vehicle of this embodiment is a truck, and the vehicle component 1 is an exhaust aftertreatment device.
- the exhaust aftertreatment device 1 includes a casing and a plurality of aftertreatment members accommodated therein.
- the aftertreatment member is composed of, for example, an oxidation catalyst, a particulate filter, a selective reduction NOx catalyst, or an ammonia slip oxidation catalyst.
- Reference numerals 51 and 52 denote an exhaust inlet and an exhaust outlet of the vehicle component 1, respectively.
- FIG. 1 shows the state after mounting the vehicle component 1 (that is, the reference state).
- the forward, rightward, and upward directions indicated by arrows in the drawing mean the respective directions in the vehicle.
- downward means downward in the vertical direction
- upward means upward in the vertical direction.
- the vehicle has a ladder frame as a frame, and reference numeral 2 indicates the right side member of the ladder frame.
- the side member 2 is provided with a plurality of (specifically, three) arms 3 (only one is shown) via front and rear brackets 4 and 5 .
- the vehicle component 1 is attached to these arms 3 with bolts.
- Brackets 4 and 5 are fixed to side member 2 with bolts (not shown).
- the arm 3 has its base end attached to the brackets 4 and 5 and extends rightward (outward in the vehicle width direction) from the base end.
- FIG. 2 shows the state of the vehicle component 1 during installation work. At this time, the vehicle component 1 is turned upside down.
- the side member 2 and the brackets 4 and 5 already attached thereto and the arm 3 are also vertically inverted in advance, and the vertically inverted vehicle component 1 is attached to the vertically inverted arm 3. - ⁇ The lower part of the figure corresponds to the upper part of the vehicle.
- FIG. 3 shows the side member 2, the brackets 4, 5 and the arm 3 (the front upper arm 3FU, the front lower arm 3FL and the rear arm 3R) turned upside down before the vehicle component 1 is attached.
- the front bracket 4 and the rear bracket 5 are fixed to the right side surface of the side member 2 while being separated from each other in the front-rear direction.
- a front upper arm 3FU and a front lower arm 3FL are attached to the front bracket 4 so as to be rotatable about rotation axes C1 and C2, respectively.
- the rotating shafts C1 and C2 extend in the front-rear direction.
- the front upper arm 3FU and the front lower arm 3FL are attached to the front bracket 4 via a rubber bush 7 so as to be elastically rotatable.
- a rear arm 3R is attached to the rear bracket 5 so as to be rotatable about the rotation shafts C3 and C4.
- the rear arm 3R is also attached to the rear bracket 5 via a rubber bush 7 so as to be elastically rotatable.
- the rear arm 3R can rotate around a rotation axis C3 extending in the front-rear direction.
- the rear arm 3R is rotatable around a vertically extending rotation axis C4.
- the vehicle component 1 is elastically supported by the side member 2 so as to be slightly tiltable about the longitudinal axis and the vertical axis.
- the vehicle component 1 in the inverted state is attached to the front lower arm 3FL and the rear arm 3R.
- the front lower plate 8 which is part of the vehicle component 1 is fixed to the front lower arm 3FL with two bolts 9.
- a rear plate 10 (see FIG. 1), which is part of the vehicle component 1, is fixed to the rear arm 3R with one bolt 11 and one nut 12. At this time, the bolt 11 is inserted through the rear arm 3R and the rear plate 10 from above in the vertical direction (below the vehicle), and the nut 12 is tightened on the bolt 11 from below in the vertical direction (above the vehicle).
- the vehicle component 1 is scheduled to be fixed to the front upper arm 3FU with bolts 13 and nuts 14.
- the vehicle component 1 cannot be fixed to the front upper arm 3FU.
- the fixing of the vehicle component 1 to the front upper arm 3FU is performed after the vehicle component 1, the side members 2, etc. are re-inverted from the inverted state of FIG. 2 to the reference state of FIG.
- Inversion and reinversion are performed in the direction of arrow R shown in FIG. 2 centering on the front-rear axis.
- the vehicle component 1 already attached to the side member 2 receives centrifugal force and gravity, so that the position of the vehicle component 1 shifts outward in the vehicle width direction (right side of the vehicle).
- the hole of the vehicle component 1 (component hole 22 described later) is displaced from the hole of the front upper arm 3FU (arm hole 21 described later), and after the completion of re-inversion, the bolt 13 cannot be inserted through these holes. be.
- the present embodiment provides a bolt tacking structure capable of temporarily tacking bolts 13 in these holes in advance before re-inverting the vehicle component 1 .
- FIGS. 4 and 5 show the bolt temporary fixing structure 20 of this embodiment.
- the front upper arm 3FU and the front upper plate 15, which is a part of the vehicle component 1 are in a state before being re-inverted, that is, in an inverted state as shown in FIGS.
- the temporary bolt fixing structure 20 includes an arm hole 21 provided in the front upper arm 3FU and through which the bolt 13 is inserted, a component hole 22 (see FIG. 5) provided in the front upper plate 15 and through which the bolt 13 is inserted, and a clip 23. and
- the clip 23 has a fixing portion 24 fixed to the bolt 13 and a clamp portion 25 elastically clamping the front upper arm 3FU.
- the bolt 13 is shown in a simplified manner in FIG. 3, and the clip 23 and the nut 32, which will be described later, are omitted.
- the arm hole 21 is a circular through hole provided at the tip of the front upper arm 3FU and extending in the vertical direction.
- a female screw is not formed on the inner peripheral surface of the arm hole 21, and the bolt 13 is simply inserted through the arm hole 21 from above in the vertical direction (from below the vehicle).
- the front upper arm 3FU has a seat portion 3A formed around the arm hole 21 and seated on the front upper plate 15, and a spaced portion 3B having a substantially rectangular cross section adjacent to the seat portion 3A and separated from the front upper plate 15. have
- the component hole 22 is also a circular through hole extending in the vertical direction, and no internal thread is formed on the inner peripheral surface thereof, and the bolt 13 is simply inserted through the component hole 22 from above in the vertical direction (below the vehicle). Before re-inverting, the part hole 22 is coaxially aligned with the arm hole 21 so that it is possible to insert the bolt 13 through both holes with one hand.
- the bolt 13 includes a tool engaging portion 26, a main shaft portion 27 extending from the tool engaging portion 26 to one end in the axial direction and inserted through the arm hole 21 and the component hole 22, and a main shaft portion 27 extending from the tool engaging portion 26 to the other axial end. and a secondary shaft portion 28 extending laterally.
- the tool engaging portion 26 is a polygonal portion for engagement with a tool, and in this embodiment is hexagonal for engagement with a wrench.
- the main shaft portion 27 coaxially extends vertically downward (upward of the vehicle) from the tool engaging portion 26 and has a male thread 29 on its outer peripheral surface.
- the sub shaft portion 28 coaxially extends vertically upward (below the vehicle) from the tool engaging portion 26 and has a male thread 30 on its outer peripheral surface.
- the secondary shaft portion 28 has a smaller diameter and is shorter than the main shaft portion 27 .
- the clip 23 is integrally formed of a metal plate such as stainless steel.
- the fixing portion 24 forms the base end portion of the clip 23 and has a U-shaped flat plate shape.
- the fixed portion 24 has an insertion hole 31 through which the sub shaft portion 28 is inserted.
- the insertion hole 31 is a simple through hole and has no internal thread on its inner peripheral surface.
- the bolt temporary fixing structure 20 includes a nut 32 that is tightened on the sub-shaft portion 28 inserted through the insertion hole 31 . By tightening the nut 32, the fixing portion 24 is sandwiched between the nut 32 and the tool engaging portion 26, and the fixing portion 24 is fixed to the bolt 13 (see FIG. 5).
- the clamp part 25 forms the tip of the clip 23 and is formed in a substantially U-shaped or angular U-shaped strip plate shape with an open vertical downward direction (vehicle upper side) toward the front upper arm 3FU.
- the clamp portion 25 and the fixing portion 24 are integrally connected by a connecting portion 33 extending in the vertical direction.
- the position of the upper end of clamp part 25 in the vertical direction is lower than fixed part 24 , and clamp part 25 is closer to front upper arm 3FU than fixed part 24 .
- the clamping portion 25 is positioned radially outward of the fixing portion 24 with respect to the central axis O of the bolt 13, and engages with the spaced portion 3B of the front upper arm 3FU.
- FIG. 7 shows how the clamp part 25 is engaged with the front upper arm 3FU.
- the clamping portion 25 includes a holding portion 34 that extends vertically and has a width (B) equivalent to that of the front upper arm 3FU and that holds the front upper arm 3FU in the horizontal direction. It integrally has a narrowed portion 35 extending downward in the direction (upward of the vehicle) and gradually narrowed in width, and a distal end portion 36 extending downward in the vertical direction (upward of the vehicle) from the narrowed portion 35 and having a widening shape.
- the broadening shape refers to a shape in which the width gradually increases toward the distal end side, that is, downward in the vertical direction.
- the minimum width of the narrowed portion 35 is narrower than the width of the front upper arm 3FU.
- the front upper arm 3FU has a restricting portion 37 at its tip.
- the restricting portion 37 contacts the tool engaging portion 26 to restrict the rotation of the bolt 13 when the main shaft portion 27 is inserted into the arm hole 21 and the component hole 22 .
- the vertically upper (vehicle lower) surface of the front upper arm 3FU is machined to be flat, thereby forming a bearing surface 49 for the tool engaging portion 26.
- a restricting portion 37 is formed.
- the restricting portion 37 has a flat surface that can come into surface contact with one surface of the tool engaging portion 26 .
- this mounting method starts from the first step of fixing the inverted vehicle component 1 to the inverted front lower arm 3FL and rear arm 3R with bolts 9 and 11.
- the bolt 13 is inserted vertically into the arm hole 21 and the part hole 22 (below the vehicle), and the clamp portion 25 of the clip 23 is attached to the front upper arm. Engage with 3FU.
- the clip 23 is attached to the bolt 13 in advance.
- the nut 32 is lightly tightened so that the clip 23 can be rotated around the axis of the bolt 13 without axial displacement.
- the main shaft portion 27 of the bolt 13 can be easily inserted into both holes with one hand.
- the distal end portion 36 of the clamp portion 25 When inserting the bolt 13, as shown in FIG. 5, the distal end portion 36 of the clamp portion 25 first contacts the shoulder portion 38 of the front upper arm 3FU. Next, when the bolt 13 is further inserted, as shown in FIG. 6, the clamp portion 25 is elastically expanded, and the constricted portion 35 slides on the surface of the front upper arm 3FU. At this time, since the distal end portion 36 has a widening shape, the force in the insertion direction can be efficiently converted into the force in the direction of expanding the clamp portion 25, and the insertion can be performed smoothly. Moreover, since the shoulder portion 38 is chamfered to have a rounded cross-section, this also enables smooth expansion and insertion.
- the constricted portion 35 is removed vertically downward from the front upper arm 3FU, and the clamp portion 25 elastically returns to its original shape. Then, the clip 23 is attached to the front upper arm 3FU and will not come off from the front upper arm 3FU even if the bolt 13 is pulled out. Thus, the bolt 13 is temporarily fixed, and the bolt 13 is kept inserted through the arm hole 21 and the component hole 22 . Both holes 21 and 22 are naturally maintained in a coaxial state.
- the vertically lower portion of the constricted portion 35 is positioned vertically below the spaced portion 3B of the front upper arm 3FU, that is, in the gap between the spaced portion 3B and the front upper plate 15 .
- the vertically upper portion of the constricted portion 35 contacts another shoulder portion 38A below the front upper arm 3FU in the vertical direction (upper side of the vehicle) and securely holds the front upper arm 3FU.
- the other shoulder portion 38A is also chamfered to have a rounded cross section.
- the vehicle part 1 is re-inverted together with the side member 2 and the like to bring them into a reference state as shown in FIG. Since the clip 23 is engaged with the front upper arm 3FU, it is possible to prevent the bolt 13 from slipping out of the arm hole 21 and the part hole 22 when re-inverting.
- the nut 14 is tightened on the main shaft portion 27 of the bolt 13 to fix the vehicle component 1 to the front upper arm 3FU.
- the main shaft portion 27 of the bolt 13 protrudes vertically upward (vehicle upward) from the component hole 22, and the nut 14 is tightened to this projected portion from vertically upward (vehicle upward).
- a washer 39 is interposed between the front upper plate 15 and the nut 14 and the nut 14 is tightened.
- the vehicle part 1 is fixed to each of the three arms 3, but in this embodiment, the vehicle part 1 is further fixed to the arms 3 with other bolts.
- the vehicle component 1 is fixed to the front upper arm 3FU by bolts 40 and nuts 41 different from the bolts 13 and nuts 14 described above.
- the bolt 40 is inserted into another arm hole 42 of the front upper arm 3FU and another component hole (not shown) of the front upper plate 15 from above in the vertical direction (above the vehicle). Since the bolt 13 has already been temporarily tightened and fully tightened, the other arm hole 42 and the part hole are aligned coaxially, and the bolt 40 can be easily inserted into these holes.
- the mounting position of the bolt 13 is the most distal portion of the front upper arm 3FU
- the mounting position of another bolt 40 is the intermediate portion of the front upper arm 3FU, and is on the left side of the bolt 13 (inward in the vehicle width direction).
- a general purpose bolt is used for another bolt 40 .
- the vehicle component 1 is fixed to the rear arm 3R by two bolts 43 and two nuts 44 different from the bolts 11 and nuts 12 described above.
- the fixing method is the same as for the front upper arm 3FU. While the mounting position of the bolt 11 is at the extreme end of the rear arm 3R, the mounting position of another bolt 43 is to the left (inward in the vehicle width direction). These three bolts 11 and 43 are arranged at approximately equal intervals in the longitudinal direction of the rear arm 3R.
- the bolt 13 is inserted into the hole of the vehicle component 1 (the component hole 22 of the front upper plate 15) and the hole of the arm 3 (the arm hole 21 of the front upper arm 3FU). can be temporarily fixed in advance. Therefore, it is possible to prevent the component hole 22 from being dislocated due to the re-inversion, and to fix the vehicle component 1 to the front upper arm 3FU without any trouble after the re-inversion.
- the vehicle may be a vehicle other than a truck (for example, a passenger car).
- the frame of the vehicle does not have to be a ladder frame.
- the fixing part of the clip may be fixed to the bolt by other methods (for example, welding, caulking, screwing).
- the bolt may be a general-purpose bolt.
- the restricting portion may be formed by something other than a step made by cutting.
- the restricting portion may be formed by a projection additionally provided on the arm.
- the temporary bolt fixing structure according to the present disclosure can be applied to a temporary bolt fixing structure in which a bolt can be temporarily fixed in advance in a vehicle component and an arm hole.
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Abstract
車両のフレームに設けられたアーム3FUに車両部品15をボルト13で取り付ける際にボルトをアームと車両部品に仮止めするためのボルト仮止め構造20は、アームに設けられボルトが挿通されるアーム穴21と、車両部品に設けられボルトが挿通される部品穴と、クリップ23とを備える。クリップは、ボルトに固定される固定部24と、アームを弾性的に挟持するクランプ部25とを有する。
Description
本開示はボルト仮止め構造に係り、特に、車両のフレームに設けられたアームに車両部品をボルトで取り付ける際にボルトを仮止めするためのボルト仮止め構造に関する。
車両のフレームに設けられたアームに車両部品をボルトで取り付けることがある。例えば、トラックのラダーフレームに設けられたアームに、車両部品としての排気後処理装置を取り付けることがある。
このとき、レイアウトや作業性等の理由から、複数のアームのうち一部のアームに車両部品をボルトで固定し、その後車両部品をフレームと共に反転させ、反転後に残部のアームに車両部品をボルトで固定することがある。
しかし、反転時に車両部品の穴がアームの穴からずれてしまい、反転後にボルトを両者の穴に挿通できなくなる不具合が起きることがある。
そこで本開示は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、車両部品とアームの穴にボルトを予め仮止めできるボルト仮止め構造を提供することにある。
本開示の一の態様によれば、
車両のフレームに設けられたアームに車両部品をボルトで取り付ける際に前記ボルトを前記アームと前記車両部品に仮止めするためのボルト仮止め構造であって、
前記アームに設けられ、前記ボルトが挿通されるアーム穴と、
前記車両部品に設けられ、前記ボルトが挿通される部品穴と、
前記ボルトに固定される固定部と、前記アームを弾性的に挟持するクランプ部と、を有するクリップと、
を備えたことを特徴とするボルト仮止め構造が提供される。
車両のフレームに設けられたアームに車両部品をボルトで取り付ける際に前記ボルトを前記アームと前記車両部品に仮止めするためのボルト仮止め構造であって、
前記アームに設けられ、前記ボルトが挿通されるアーム穴と、
前記車両部品に設けられ、前記ボルトが挿通される部品穴と、
前記ボルトに固定される固定部と、前記アームを弾性的に挟持するクランプ部と、を有するクリップと、
を備えたことを特徴とするボルト仮止め構造が提供される。
好ましくは、前記ボルトは、工具係合部と、前記工具係合部から軸方向一端側に延びて前記アーム穴および前記部品穴に挿通される主軸部と、前記工具係合部から軸方向他端側に延びて前記固定部が固定される副軸部と、を有する。
好ましくは、前記固定部は、前記副軸部が挿通される挿通穴を有し、
前記ボルト仮止め構造は、前記挿通穴に挿通された前記副軸部に締め付けられるナットを備える。
前記ボルト仮止め構造は、前記挿通穴に挿通された前記副軸部に締め付けられるナットを備える。
好ましくは、前記アームは、前記アーム穴および前記部品穴に前記ボルトが挿入されたときに前記ボルトの前記工具係合部に接触して前記ボルトの回転を規制する規制部を有する。
好ましくは、前記クランプ部は、末広がり形状の先端部を有する。
好ましくは、前記車両部品は、排気後処理装置である。
本開示の他の態様によれば、
前記ボルト仮止め構造を用いて前記車両部品を前記フレームに取り付ける車両部品取付方法であって、
前記フレームに設けられた別のアームに前記車両部品を別のボルトで固定する第1ステップと、
前記アーム穴および前記部品穴に前記ボルトを上方から挿入すると共に、前記クリップの前記クランプ部を前記アームに係合させる第2ステップと、
前記車両部品を前記フレームと共に上下反転させる第3ステップと、
前記ボルトにナットを締め付けて前記車両部品を前記アームに固定する第4ステップと、
を備えたことを特徴とする車両部品取付方法が提供される。
前記ボルト仮止め構造を用いて前記車両部品を前記フレームに取り付ける車両部品取付方法であって、
前記フレームに設けられた別のアームに前記車両部品を別のボルトで固定する第1ステップと、
前記アーム穴および前記部品穴に前記ボルトを上方から挿入すると共に、前記クリップの前記クランプ部を前記アームに係合させる第2ステップと、
前記車両部品を前記フレームと共に上下反転させる第3ステップと、
前記ボルトにナットを締め付けて前記車両部品を前記アームに固定する第4ステップと、
を備えたことを特徴とする車両部品取付方法が提供される。
本開示によれば、車両部品とアームの穴にボルトを予め仮止めできる。
以下、添付図面を参照して本開示の実施形態を説明する。なお本開示は以下の実施形態に限定されない点に留意されたい。
まず本実施形態のボルト仮止め構造を説明する前に、ボルト仮止め構造が適用される車両部品の取付構造および取付方法を説明する。
図1は、車両部品の取付構造を示す概略斜視図である。本実施形態の車両はトラックであり、車両部品1は排気後処理装置である。排気後処理装置1は、ケーシングと、その内部に収容された複数の後処理部材とを含む。後処理部材は、例えば酸化触媒、パティキュレートフィルタ、選択還元型NOx触媒またはアンモニアスリップ酸化触媒からなる。符号51,52はそれぞれ車両部品1の排気入口および排気出口を示す。
図1は、車両部品1の取付後の状態(すなわち基準状態)を示す。図中に矢印で示す前、右、上の各方向は車両における各方向を意味する。なお全ての図において、下方は鉛直方向下方、上方は鉛直方向上方を意味する。
車両はフレームとしてのラダーフレームを有し、符号2はラダーフレームの右側のサイドメンバを示す。このサイドメンバ2には複数(具体的には3つ)のアーム3(一つのみ図示)が前後のブラケット4,5を介して設けられている。これらアーム3に、車両部品1がボルトで取り付けられる。ブラケット4,5は図示しないボルトによりサイドメンバ2に固定される。アーム3は、その基端部がブラケット4,5に取り付けられ、基端部から右側(車幅方向外側)に向かって延びる。
図2は、車両部品1の取付作業時の状態を示す。このとき車両部品1は上下反転されている。サイドメンバ2と、これに既に取り付けられているブラケット4,5およびアーム3も、予め上下反転されており、この上下反転されたアーム3に、上下反転された車両部品1が取り付けられる。図の下方は車両の上方に相当する。
図3は、車両部品1の取付前の、上下反転されたサイドメンバ2、ブラケット4,5およびアーム3(フロントアッパーアーム3FU、フロントロアアーム3FLおよびリアアーム3R)を示す。フロントブラケット4とリアブラケット5は、前後に離間してサイドメンバ2の右側面に固定される。
フロントブラケット4には、フロントアッパーアーム3FUとフロントロアアーム3FLがそれぞれ回動軸C1,C2を中心に回動可能となるよう取り付けられている。回動軸C1,C2は前後方向に延びている。フロントアッパーアーム3FUとフロントロアアーム3FLは、ゴムブッシュ7を介して弾性的に回動可能となるようフロントブラケット4に取り付けられている。
リアブラケット5には、リアアーム3Rが回動軸C3,C4を中心に回動可能となるよう取り付けられている。リアアーム3Rも、ゴムブッシュ7を介して弾性的に回動可能となるようリアブラケット5に取り付けられている。リアアーム3Rの上側の取付部では、リアアーム3Rが前後方向に延びる回動軸C3を中心に回動可能である。リアアーム3Rの下側の取付部では、リアアーム3Rが上下方向に延びる回動軸C4を中心に回動可能である。
こうして車両部品1は、サイドメンバ2に対し、前後軸および上下軸回りに僅かに傾動可能となるよう弾性支持されている。
次に、車両部品1の取付方法を説明する。
まず、図3に示すような反転状態の3本のアーム3のうち、フロントロアアーム3FLとリアアーム3Rに、反転状態の車両部品1を取り付ける。このとき、図2に示すように、車両部品1の一部であるフロントロアプレート8を、2本のボルト9により、フロントロアアーム3FLに固定する。
また、車両部品1の一部であるリアプレート10(図1参照)を、1本のボルト11と1つのナット12とにより、リアアーム3Rに固定する。このとき、ボルト11は鉛直方向上方(車両下方)からリアアーム3Rおよびリアプレート10に挿通され、ナット12は鉛直方向下方(車両上方)からボルト11に締め付けられる。
ところで図3に示すように車両部品1は、ボルト13とナット14によりフロントアッパーアーム3FUに固定されることが予定されている。しかしこの段階では、車両部品1をフロントアッパーアーム3FUに固定することができない。固定部の周辺に多数の部品があり場所が狭小であること、作業姿勢が困難であること、およびホイスト作業等で片手が埋まっており、もう一方の片手でボルト13とナット14を互いに締め付けることができないこと、がその理由である。よって車両部品1のフロントアッパーアーム3FUへの固定は、図2の反転状態から図1の基準状態へと車両部品1およびサイドメンバ2等を再反転させた後に行うこととなる。
反転と再反転は前後軸を中心に図2に示す矢印Rの方向に行われる。再反転時、サイドメンバ2に既に取り付けられている車両部品1が遠心力と重力を受けるため、車両部品1の位置が車幅方向外側(車両右側)にずれる。すると、車両部品1の穴(後述の部品穴22)がフロントアッパーアーム3FUの穴(後述のアーム穴21)からずれ、再反転完了後、これら穴にボルト13を挿通できなくなる不具合が起きることがある。
そこで本実施形態は、車両部品1の再反転前にこれら穴にボルト13を予め仮止めできるボルト仮止め構造を提供するものである。
図4および図5は、本実施形態のボルト仮止め構造20を示す。図中、フロントアッパーアーム3FUと、車両部品1の一部であるフロントアッパープレート15とは、再反転前の状態、すなわち図2および図3に示すような反転状態にある。
ボルト仮止め構造20は、フロントアッパーアーム3FUに設けられボルト13が挿通されるアーム穴21と、フロントアッパープレート15に設けられボルト13が挿通される部品穴22(図5参照)と、クリップ23とを備える。クリップ23は、ボルト13に固定される固定部24と、フロントアッパーアーム3FUを弾性的に挟持するクランプ部25とを有する。なお便宜上、図3ではボルト13を簡略化して示し、クリップ23と後述のナット32は省略している。
アーム穴21は、フロントアッパーアーム3FUの先端部に設けられ上下方向に延びる円形の貫通穴である。アーム穴21の内周面に雌ネジは形成されておらず、ボルト13は単にアーム穴21に鉛直方向上方(車両下方)から挿通される。フロントアッパーアーム3FUは、アーム穴21の周囲に形成されフロントアッパープレート15上に着座される着座部3Aと、着座部3Aに隣接されフロントアッパープレート15から離間される略矩形断面の離間部3Bとを有する。
部品穴22も、上下方向に延びる円形の貫通穴であり、その内周面に雌ネジは形成されておらず、ボルト13は単に部品穴22に鉛直方向上方(車両下方)から挿通される。再反転前は、部品穴22がアーム穴21に同軸に整列されるので、両方の穴に片手でボルト13を挿通させることが可能である。
ボルト13は、工具係合部26と、工具係合部26から軸方向一端側に延びてアーム穴21および部品穴22に挿通される主軸部27と、工具係合部26から軸方向他端側に延びる副軸部28とを有する。
工具係合部26は、工具を係合させるために多角形状に形成された部分であり、本実施形態ではスパナを係合させるため六角形状とされている。主軸部27は、工具係合部26から鉛直方向下方(車両上方)に向かって同軸に延び、その外周面に雄ネジ29を有する。副軸部28は、工具係合部26から鉛直方向上方(車両下方)に向かって同軸に延び、その外周面に雄ネジ30を有する。副軸部28は主軸部27より小径で短い。
クリップ23は、ステンレス等の金属板により一体に形成されている。固定部24は、クリップ23の基端部をなし、U字状の平板状とされる。固定部24は、副軸部28が挿通される挿通穴31を有する。挿通穴31は単なる貫通穴であり、その内周面に雌ネジは設けられていない。
ボルト仮止め構造20は、挿通穴31に挿通された副軸部28に締め付けられるナット32を備える。ナット32を締め付けることで、固定部24がナット32と工具係合部26に挟まれ、固定部24がボルト13に固定される(図5参照)。
クランプ部25は、クリップ23の先端部をなし、フロントアッパーアーム3FUに向かう鉛直方向下方(車両上方)が開いた略U字形状もしくは角張ったU字状の帯板状に形成される。クランプ部25と固定部24は、上下方向に延びる連結部33により一体に連結されている。鉛直方向におけるクランプ部25の上端の位置は、固定部24より低くされ、クランプ部25は固定部24よりフロントアッパーアーム3FUに接近される。クランプ部25は、ボルト13の中心軸Oを基準として、固定部24よりも半径方向外側に位置され、フロントアッパーアーム3FUの離間部3Bに係合する。
図7は、クランプ部25がフロントアッパーアーム3FUに係合したときの様子を示す。この図からも分かるように、クランプ部25は、上下方向に延びフロントアッパーアーム3FUと同等の幅(B)を有しフロントアッパーアーム3FUを水平方向に挟む挟持部34と、挟持部34から鉛直方向下方(車両上方)に延び幅が徐々に絞られる狭窄部35と、狭窄部35から鉛直方向下方(車両上方)に延び末広がり形状とされた先端部36とを一体的に有する。ここで末広がり形状とは、先端側すなわち鉛直方向下方に向かうにつれ幅が徐々に大きくなる形状をいう。狭窄部35の最小幅はフロントアッパーアーム3FUの幅より狭い。
図4に示すように、フロントアッパーアーム3FUは、その先端部に規制部37を有する。規制部37は、アーム穴21および部品穴22に主軸部27が挿入されたときに工具係合部26に接触してボルト13の回転を規制する。本実施形態の場合、フロントアッパーアーム3FUの鉛直方向上方(車両下方)の面が平坦に切削加工され、これにより工具係合部26のための座面49が形成され、このときにできる段差により規制部37が形成される。規制部37は、工具係合部26の一面に面接触可能な平面を有する。
次に、このボルト仮止め構造20を用いた車両部品1の取付方法を説明する。
この取付方法は、図2および図3に示したように、反転状態のフロントロアアーム3FLとリアアーム3Rに、反転状態の車両部品1をボルト9,11で固定する第1ステップから開始する。
次の第2ステップでは、図5~図7に示すように、アーム穴21および部品穴22にボルト13を鉛直方向上方(車両下方)から挿入すると共に、クリップ23のクランプ部25をフロントアッパーアーム3FUに係合させる。
このとき、クリップ23はボルト13に予め組み付けておく。ナット32は軽く締め付けておき、クリップ23が軸方向に位置ずれせずかつボルト13の軸回りに回転できるようにしておく。前述したように、部品穴22がアーム穴21に同軸に整列されているので、両方の穴にボルト13の主軸部27を片手で容易に挿入することができる。
ボルト13の挿入時、図5に示すように、まずクランプ部25の先端部36が、フロントアッパーアーム3FUの肩部38に当接する。次にボルト13をさらに挿入すると、図6に示すように、クランプ部25が弾性的に拡開し、狭窄部35がフロントアッパーアーム3FUの表面上をスライドする。このとき先端部36が末広がり形状とされているので、挿入方向の力を効率よく、クランプ部25の拡開方向の力に変換でき、挿入をスムーズに行うことができる。また、肩部38が断面アール状に面取りされているので、これによっても拡開および挿入をスムーズに行うことができる。
次に図7に示すように、ボルト13の挿入が終わると、狭窄部35がフロントアッパーアーム3FUの鉛直方向下方に抜け、クランプ部25が元の形状に弾性復帰する。するとクリップ23は、フロントアッパーアーム3FUに組み付けられ、たとえボルト13を引き抜こうとしてもフロントアッパーアーム3FUから外れなくなる。こうしてボルト13の仮止めが達成され、ボルト13はアーム穴21および部品穴22に挿通された状態に維持される。そして両者の穴21,22は当然に同軸状態に維持される。狭窄部35の鉛直方向下部は、フロントアッパーアーム3FUの離間部3Bの鉛直方向下方、すなわち離間部3Bとフロントアッパープレート15の隙間に位置される。狭窄部35の鉛直方向上部は、フロントアッパーアーム3FUの鉛直方向下方(車両上方)の別の肩部38Aに接触し、フロントアッパーアーム3FUを確実に保持する。なおこの別の肩部38Aも断面アール状に面取りされている。
ボルト13の挿入終了と同時に、工具係合部26の一面を規制部37の平面に面接触させる。これによりボルト13の回転が規制され、ボルト13の回転方向の位置が決まる。この段階で、ボルト13に対するクリップ23の回転方向の向きも決まるので、ナット32を本締めし、ボルト13に対するクリップ23の回転方向の向きを確定する。
次の第3ステップでは、車両部品1をサイドメンバ2等と共に再反転し、これらを図1に示すような基準状態とする。クリップ23がフロントアッパーアーム3FUに係合しているので、再反転時にボルト13がアーム穴21および部品穴22から抜け落ちることを防止できる。
次の第4ステップでは、図8に示すように、ボルト13の主軸部27にナット14を締め付け、車両部品1をフロントアッパーアーム3FUに固定する。このとき、ボルト13の主軸部27は、部品穴22から鉛直方向上方(車両上方)に突出されており、この突出部分に鉛直方向上方(車両上方)からナット14を締め付ける。本実施形態では、フロントアッパープレート15とナット14の間にワッシャ39を挟んでナット14を締め付ける。
ナット14の締結時、ボルト13が供回りしようとするが、これは規制部37により規制される。また規制部37によりボルト13の供回りが規制されるので、供回りによるクリップ23の変形も未然に防止することができる。
こうして車両部品1は、3本のアーム3にそれぞれ固定されたが、本実施形態ではこの後さらに、他のボルトによっても車両部品1がアーム3に固定される。
すなわち図1および図3に示すように、前記ボルト13およびナット14とは別のボルト40およびナット41によって、車両部品1がフロントアッパーアーム3FUに固定される。このとき、フロントアッパーアーム3FUの別のアーム穴42と、フロントアッパープレート15の別の部品穴(図示せず)とに、ボルト40が鉛直方向上方(車両上方)から挿入される。既にボルト13が仮止めから本締めされているので、別のアーム穴42と部品穴は同軸に整列されており、これら穴にボルト40を容易に挿入できる。ボルト13の取付位置がフロントアッパーアーム3FUの最先端部であるのに対し、別のボルト40の取付位置はフロントアッパーアーム3FUの中間部であり、前記ボルト13より左側(車幅方向内側)である。別のボルト40には汎用ボルトが使用される。
また、前記ボルト11およびナット12とは別の、2つずつのボルト43およびナット44によって、車両部品1がリアアーム3Rに固定される。固定方法はフロントアッパーアーム3FUのときと同様である。前記ボルト11の取付位置がリアアーム3Rの最先端部であるのに対し、別のボルト43の取付位置はそれより左側(車幅方向内側)である。これら3本のボルト11,43はリアアーム3Rの長手方向にほぼ等間隔で配置される。
このように本実施形態によれば、車両部品1の穴(フロントアッパープレート15の部品穴22)と、アーム3の穴(フロントアッパーアーム3FUのアーム穴21)とに、ボルト13を再反転前に予め仮止めできる。よって、再反転による部品穴22の位置ずれを防止し、再反転後に車両部品1をフロントアッパーアーム3FUに支障なく固定することができる。
以上、本開示の実施形態を詳細に述べたが、本開示の実施形態および変形例は様々考えられる。
例えば、車両はトラック以外の車両(例えば乗用車)であってもよい。また車両のフレームも、ラダーフレームでなくてもよい。
クリップの固定部は、他の方法(例えば溶接、カシメ、ネジ止め)でボルトに固定してもよい。またボルトは汎用ボルトであってもよい。
規制部は、切削加工によりできた段差以外のものによって形成されてもよい。例えば、アームに付加的に設けた突起によって規制部を形成してもよい。
本開示の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本開示の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本開示に含まれる。従って本開示は、限定的に解釈されるべきではなく、本開示の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。
本出願は、2021年9月14日付で出願された日本国特許出願(特願2021-149216)に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
本開示に係るボルト仮止め構造は、車両部品とアームの穴にボルトを予め仮止めできるボルト仮止め構造に適用できる。
1 車両部品
2 サイドメンバ
3 アーム
3FU フロントアッパーアーム
9 ボルト
11 ボルト
13 ボルト
14 ナット
15 フロントアッパープレート
20 ボルト仮止め構造
21 アーム穴
22 部品穴
23 クリップ
24 固定部
25 クランプ部
26 工具係合部
27 主軸部
28 副軸部
31 挿通穴
32 ナット
36 先端部
37 規制部
2 サイドメンバ
3 アーム
3FU フロントアッパーアーム
9 ボルト
11 ボルト
13 ボルト
14 ナット
15 フロントアッパープレート
20 ボルト仮止め構造
21 アーム穴
22 部品穴
23 クリップ
24 固定部
25 クランプ部
26 工具係合部
27 主軸部
28 副軸部
31 挿通穴
32 ナット
36 先端部
37 規制部
Claims (7)
- 車両のフレームに設けられたアームに車両部品をボルトで取り付ける際に前記ボルトを前記アームと前記車両部品に仮止めするためのボルト仮止め構造であって、
前記アームに設けられ、前記ボルトが挿通されるアーム穴と、
前記車両部品に設けられ、前記ボルトが挿通される部品穴と、
前記ボルトに固定される固定部と、前記アームを弾性的に挟持するクランプ部と、を有するクリップと、
を備えたことを特徴とするボルト仮止め構造。 - 前記ボルトは、工具係合部と、前記工具係合部から軸方向一端側に延びて前記アーム穴および前記部品穴に挿通される主軸部と、前記工具係合部から軸方向他端側に延びて前記固定部が固定される副軸部と、を有する
請求項1に記載のボルト仮止め構造。 - 前記固定部は、前記副軸部が挿通される挿通穴を有し、
前記ボルト仮止め構造は、前記挿通穴に挿通された前記副軸部に締め付けられるナットを備える
請求項2に記載のボルト仮止め構造。 - 前記アームは、前記アーム穴および前記部品穴に前記ボルトが挿入されたときに前記ボルトの前記工具係合部に接触して前記ボルトの回転を規制する規制部を有する
請求項1~3のいずれか一項に記載のボルト仮止め構造。 - 前記クランプ部は、末広がり形状の先端部を有する
請求項1~4のいずれか一項に記載のボルト仮止め構造。 - 前記車両部品は、排気後処理装置である
請求項1~5のいずれか一項に記載のボルト仮止め構造。 - 請求項1~6のいずれか一項に記載のボルト仮止め構造を用いて前記車両部品を前記フレームに取り付ける車両部品取付方法であって、
前記フレームに設けられた別のアームに前記車両部品を別のボルトで固定する第1ステップと、
前記アーム穴および前記部品穴に前記ボルトを上方から挿入すると共に、前記クリップの前記クランプ部を前記アームに係合させる第2ステップと、
前記車両部品を前記フレームと共に上下反転させる第3ステップと、
前記ボルトにナットを締め付けて前記車両部品を前記アームに固定する第4ステップと、
を備えたことを特徴とする車両部品取付方法。
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