WO2023017979A1 - 자동차의 파 사이드 에어백 장치 및 그의 폴딩 방법 - Google Patents

자동차의 파 사이드 에어백 장치 및 그의 폴딩 방법 Download PDF

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WO2023017979A1
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airbag cushion
folding
airbag
vehicle
folded
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권태익
유완동
산딘게파르
변종기
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아우토리브 디벨롭먼트 아베
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    • B60R2021/0006—Lateral collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R2021/003—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks characterised by occupant or pedestian
    • B60R2021/0039—Body parts of the occupant or pedestrian affected by the accident
    • B60R2021/0048—Head

Definitions

  • the present invention relates to a far side airbag device for a vehicle, and more particularly, to a far side airbag device for a vehicle that protects an occupant by preventing a collision between occupants in a side collision of the vehicle and a folding method thereof.
  • an automobile airbag device is a safety device that protects occupants by rapidly inflating the airbag by injecting gas into the airbag according to a signal from an impact sensor when a vehicle crashes.
  • Such an airbag device is installed in a steering wheel, dashboard, seat, sidewall, etc. provided in a vehicle, and inflates toward the front or side of the occupant when the vehicle collides to protect the occupant.
  • front airbags deployed in front of the driver's seat and passenger's seat curtain airbags and side airbags deployed in the direction in which a side collision occurred (hereinafter referred to as 'impact side') to protect passengers, and knee airbags to protect passengers' knees
  • 'impact side' curtain airbags and side airbags deployed in the direction in which a side collision occurred
  • knee airbags to protect passengers' knees
  • An airbag or the like may be provided.
  • Side airbags include a so-called near side airbag that inflates and deploys between a passenger and a vehicle body component such as a door and protects an occupant from a vehicle body component that protrudes inward due to the impact of a side collision, There is a far side airbag or a center side airbag that restricts the movement of passengers moving inside the vehicle.
  • the far side airbag is deployed between an occupant and a occupant seated next to the occupant in the event of a car crash, preventing mutual collision between the occupants, reducing the impact applied to the occupant, and the occupant being thrown out of the car by the impact function to prevent
  • Patent Document 1 For example, the present applicant has applied for a patent by disclosing the configuration of a far side airbag device in Patent Document 1 and Patent Document 2 below.
  • the far side airbag should be able to stably support the occupant and absorb the impact when colliding with the occupant.
  • the rear side of the far side airbag in order to prevent a collision between occupants, in particular, a collision between the occupants of the far side airbag, the rear side of the far side airbag must be rapidly deployed upward along the backrest and inflated and deployed between the occupant's head at the initial stage of deployment of the far side airbag.
  • Patent Document 1 Republic of Korea Patent Registration No. 10-1916007 (Announced on November 8, 2018)
  • Patent Document 2 Korean Patent Registration No. 10-1781387 (published on February 20, 2017)
  • An object of the present invention is to solve the above problems, and to provide a far side airbag device for a vehicle and a method for folding the same, which prevent a collision between occupants by inflating and deploying between occupants when a side collision of the vehicle occurs.
  • Another object of the present invention is to provide a vehicle far side airbag device capable of controlling the initial deployment shape of the far side airbag and a folding method thereof.
  • Another object of the present invention is to provide a far side airbag device for a vehicle capable of preventing injury to the occupant's head by rapidly inflating and deploying the rear upper part of the airbag cushion corresponding to the occupant's head, and a folding method thereof.
  • a folding method of a far side airbag device for a vehicle includes the steps of (a) fixing the rear end of a limiting member connected to the front end of an airbag cushion to a fixing part provided on the rear side of the airbag cushion. (b) folding the upper part of the airbag cushion downward, (c) folding the front and rear ends of the airbag cushion backward and forward, respectively, and (d) folding the upper part of the airbag cushion downward. It is characterized by doing.
  • the far side airbag device for a vehicle is built into the backrest of a seat and inflates and deploys to correspond to the side of the occupant's upper body in the event of a side collision of the vehicle. It is characterized in that it includes an inflator for generating and supplying gas to the airbag cushion in response to an impact detection signal in case of a side collision and a limiting member for limiting the deployment shape of the airbag cushion, and is folded by the above-described folding method.
  • the rear end of the airbag cushion is inclined toward the rear side and upward with respect to a virtual center line, so that the airbag cushion is moved upward and upward along the side of the backrest. The effect of being able to expand and deploy toward the front is obtained.
  • FIG. 1 is a front view showing a deployed state of an airbag cushion in a far side airbag device for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is an exploded view of the airbag cushion shown in FIG. 1;
  • 3 to 6 are views showing a process of folding an airbag cushion according to a folding method of a far side airbag device for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 7 is a view showing a folded state of an airbag cushion in a far side airbag device for a vehicle according to another embodiment of the present invention.
  • a direction toward the front of the vehicle centering on the driver's seat is referred to as 'front (F)'
  • a direction toward the rear of the vehicle is referred to as 'rear (B)'
  • terms indicating directions such as 'left (L)', 'right (R)', 'upper (U)' and 'downward (D)' indicate respective directions based on the forward and backward directions. defined as doing
  • 'inside' a direction from the outside of the vehicle toward the occupant based on the occupant
  • 'outside' a direction from the opposite direction
  • the front and rear (F, B) directions, the left and right (L, R) directions, and the inside (I) and outside (O) directions of the car can be expressed as horizontal directions, respectively, and the top and bottom (U) of the car , D) direction can be expressed as a vertical direction.
  • FIG. 1 is a front view showing a deployed state of an airbag cushion in a far side airbag device for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a developed view of the airbag cushion shown in FIG. 1 .
  • the far side airbag device 10 for a vehicle is built into the backrest 12 of the seat 11 and protects the upper body of the occupant in the event of a side collision of the vehicle.
  • An airbag cushion 20 that expands and deploys to correspond to the side, an inflator 30 that generates gas and supplies it to the airbag cushion 20 by generating gas by an impact detection signal in case of a side collision of the vehicle, and limits the deployment shape of the airbag cushion 20 It includes a limiting member 40 that does.
  • the airbag cushion 20 expands and deploys forward, upward, and downward from the backrest 12 of the seat 11 so as to correspond to the passenger's pelvis and the entire upper body, that is, the passenger's abdomen, chest, neck, and side of the head. expands and expands In this way, the airbag cushion 20 expands and deploys between the occupant and other occupants (hereinafter referred to as 'opposite occupants'), and functions to safely protect the occupants from a collision between occupants due to the impact of a side collision.
  • the airbag cushion 20 includes an inner panel 21 in contact with the right side of the occupant, that is, the driver, and an outer panel 22 in contact with the left side of the opposite occupant, and the inner panel 21 and the outer panel ( 22) may be formed into a bag shape by joining the edges of the bag by a sewing method or the like.
  • the airbag cushion 20 is formed to inflate and deploy in a polyhedral shape such as a substantially circular shape, a semicircular shape, or a square shape, and can be inflated and deployed toward the front, upwards, and downwards from the right side of a driver's seat occupant.
  • a polyhedral shape such as a substantially circular shape, a semicircular shape, or a square shape
  • the airbag cushion 20 may be formed in a forward convex shape based on the rear end so as to correspond to the side surface of the occupant.
  • a supply hole 23 through which gas is introduced from the inflator 30 is formed in the lower part of the airbag cushion 20 .
  • the rear end of the airbag cushion 20 may be inclined at a preset angle toward the rear and upward with the supply hole 23 as the center in order to increase the protection effect for the occupant's head.
  • the setting angle may be set to approximately 5° to 30°.
  • the airbag cushion 20 will inflate and deploy not only forward but also toward the rear and upper with respect to the backrest 12 of the seat 11.
  • the rear end of the airbag cushion 20 may be inflated and deployed toward the side and rear sides of the backrest 12 of the seat 11 .
  • the inflator 30 may be installed vertically along a virtual center line 50 extending upward from the supply hole 23 at the lower end of the airbag cushion 20 .
  • the gas generated in the inflator 30 flows into the lower part of the airbag cushion 20 through the supply hole 23 and is transferred upward through the inner space of the airbag cushion 20 .
  • the limiting member 40 may be provided with a tether made of the same material as the airbag cushion 20 or a fabric material similar to that of the airbag cushion 20 .
  • One end of the limiting member 40 as seen in FIG. 2, the front end may be connected to the front end of the airbag cushion 20, and the rear end of the limiting member 40 may be connected to the rear lower part of the airbag cushion 20.
  • a fixing part 24 to which the rear end of the limiting member 40 is fixed may be provided at the top of the supply hole 23 .
  • the rear end of the limiting member 40 is fixed to the fixing part 24 of the airbag cushion 20 using a fixing member (not shown) such as a rivet or fixed to the fixing part 24 by sewing. It could be.
  • the supply hole 23 and the fixing part 24 may be disposed on an imaginary center line 50 along an up-down direction in the airbag cushion 20 .
  • a chamber wall 25 may be provided at a portion corresponding to a shoulder portion of an occupant at a substantially central portion of the airbag cushion 20 .
  • the chamber wall 25 functions to form a non-inflatable region that is not inflated when the airbag cushion 20 is inflated and deployed.
  • the chamber wall 25 may be formed in a substantially '" shape when viewed from the left side by sewing the inner panel 21 and the outer panel 22 of the airbag cushion 20 .
  • the present invention is not necessarily limited thereto, and may be variously modified according to the body shape or size of the occupant, the shape and standard of the airbag cushion 20, and the like.
  • the far side airbag cushion 20 configured as described above is installed on the backrest 12 of the seat 11 in a folded state by a folding method to be described below.
  • 3 to 6 are diagrams showing a process of folding an airbag cushion according to a folding method of a far side airbag device for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.
  • the operator connects one end of the limiting means 40 to the approximate central portion of the front end of the airbag cushion 20, and the other end of the limiting means 40, when viewed from FIG. 3
  • the rear end is fixed to the fixing part 24 provided on the rear lower part of the airbag cushion 20.
  • the shape of the airbag cushion 20 inflating forward can be limited by the limiting member 40 when it is inflated and deployed.
  • the first folding line 51 may be formed inclined at an angle of about 10° to 40° toward the rear side and upward with respect to the starting point where the front end of the airbag cushion 20 is folded.
  • the upper portion of the airbag cushion 20 may be folded downward to overlap the central portion of the airbag cushion 20 around the second folding line 52 shown in FIG. 4 .
  • the second folding line 52 may be inclined from the upper end of the airbag cushion 20 toward the lower rear side by approximately 10° to 40°.
  • the upper part of the airbag cushion 20 is tucked in so as to be disposed inside the central part.
  • the upper part of the airbag cushion 20 is inserted downward toward the central part in a state where the left end and the right end are spread apart on both sides, and the cross section when viewed from the rear side may be tucked in in an approximate 'M' shape.
  • the airbag cushion can be folded into a substantially rectangular shape by pulling the upper portion of the airbag cushion into the central portion.
  • the present invention can safely protect the occupant's head by rapidly deploying the upper part of the airbag cushion corresponding to the upper body of the occupant, particularly the head, rearward and upward at the initial stage of deployment of the airbag cushion by tuck-in of the upper part of the airbag cushion. there is.
  • the present invention can avoid interference with the occupant's arm, particularly the elbow and forearm, in the process of deploying the upper part of the airbag cushion.
  • the airbag cushion 20 folded through the process described above is folded so that the front and rear ends overlap each other at the center.
  • the front end of the airbag cushion 20 is folded rearward about the third folding line 53, and the rear end of the airbag cushion 20 is folded forward about the fourth folding line 54.
  • the third fold line 53 and the fourth fold line 54 may be disposed parallel to or substantially parallel to each other.
  • third and fourth folding lines 53 and 54 may be inclined toward the lower rear side by an angle set in advance with the center line 50 .
  • the set angle may be set to about 1° to 20°.
  • the setting angle ⁇ is most effective when set to about 3° to 10°.
  • the present invention it is possible to most effectively set the angle between the direction in which the airbag cushion is folded and the seat mounting portion to implement a deployment shape most suitable for protecting the rear portion.
  • the upper portion of the folded airbag cushion 20 is folded downward so as to overlap the central portion of the airbag cushion 50 around the fifth fold line 55 .
  • the fifth fold line 55 may be disposed substantially horizontally so as to be orthogonal to the center line 50, or may be disposed inclined at an angle of about 5° toward an upper or lower rear side.
  • the fifth folding line 55 may be disposed at a position spaced downward by a preset length from the upper end of the airbag cushion 20 shown in FIG. 5 .
  • the set length may be set to about 10 to 30% of the total length of the airbag cushion 20 in the vertical direction.
  • the airbag cushion 20 may be folded in a rolling manner from the top to the bottom to minimize the length in the vertical direction.
  • the airbag cushion 20 may be folded in a rolling manner from the front end toward the rear end, or folded so that the front end overlaps the rear end in order to minimize the front-end width.
  • the airbag cushion 20 folded through this process is installed on the backrest 12 of the seat 110 and is inflated and deployed by receiving gas generated from the inflator 30 when a side collision of the vehicle occurs.
  • the present invention can inflate and deploy the airbag cushion upwards and forwards along the side of the backrest by forming the rear end of the airbag cushion obliquely toward the rear and upward with respect to the imaginary center line. .
  • the present invention can rapidly inflate and deploy the rear upper part corresponding to the occupant's head when the airbag cushion is initially deployed.
  • the present invention can prevent and safely protect passengers from collision by effectively controlling the initial shape of the airbag cushion for deployment.
  • the initial deployment speed of the airbag cushion toward the rear side and upward can be further improved.
  • FIG. 7 is a view showing a folded state of an airbag cushion in a far side airbag device for a vehicle according to another embodiment of the present invention.
  • the upper end of the airbag cushion 20 tucks in downward and upward two or more times in the process of tucking in the inside of the central part.
  • the upper end of the airbag cushion 20 may be primarily tucked in downward about the second fold line 52 and then secondarily tucked in upward about the sixth fold line 56.
  • the sixth fold line 56 may be disposed parallel to the second fold line 52 at a position spaced downward from the second fold line 52 by a predetermined interval.
  • the sixth folding line 56 is spaced apart from the fixing part 24 by a preset distance G.
  • the set interval (G) may be set to about 150 mm or more.
  • This setting interval (G) may be equally applied even in the case shown in FIG. 4 . That is, when applied to FIG. 4 , the set interval G may be the interval between the lower end of the upper end of the tucked-in airbag cushion 30 and the fixing part 24 .
  • the set interval (G) may be variously changed according to various conditions such as the size and deployment shape of the airbag cushion 30 .
  • the upper end of the airbag cushion is sailed downward and upward multiple times during the folding process, so that the airbag cushion deployment speed can be increased.
  • the present invention can prevent and safely protect occupants from collisions by more effectively controlling the initial deployment shape of the airbag cushion.
  • the present invention relates to a far side airbag device for a vehicle capable of preventing injury to the head of an occupant by controlling the initial deployment shape of an airbag cushion so that the rear upper part of the airbag cushion corresponding to the head of the occupant is rapidly inflated and deployed, and the same It is applied to the folding method technology.

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Abstract

자동차의 파 사이드 에어백 장치 및 그의 폴딩 방법에 관한 것으로, (a) 에어백 쿠션의 전단에 연결된 한정부재의 후단을 에어백 쿠션의 후측에 마련된 고정부에 고정하는 단계, (b) 상기 에어백 쿠션의 상부를 하방으로 접는 단계, (c) 상기 에어백 쿠션의 전단부와 후단부를 각각 후방과 전방으로 접는 단계 및 (d) 상기 에어백 쿠션의 상부를 하방으로 접는 단계를 포함하는 구성을 마련하여, 에어백 쿠션의 후단을 가상의 중심선을 기준으로 후측 상방을 향해 경사지게 형성해서 에어백 쿠션을 등받이의 측면을 따라 상방 및 전방을 향해 팽창 전개시킬 수 있다.

Description

자동차의 파 사이드 에어백 장치 및 그의 폴딩 방법
본 발명은 자동차의 파 사이드 에어백 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 측면 충돌시 탑승자 간의 충돌을 방지해서 탑승자를 보호하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치 및 그의 폴딩 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차 에어백 장치는 자동차 충돌 시 충격 감지 센서의 신호에 따라 에어백에 가스를 주입하여 급속히 에어백을 팽창시킴으로써 탑승자를 보호하는 안전장치이다.
이러한 에어백 장치는 자동차에 마련되는 스티어링 휠이나 데쉬보드, 시트, 측벽 등에 설치되고, 자동차의 충돌시 탑승자의 전면이나 측면을 향해 팽창되어 탑승자를 보호한다.
즉, 자동차에는 운전석 및 동승석 전방에서 전개되는 정면 에어백, 측면 충돌이 발생한 방향(이하 '충돌측'이라 함)에서 전개되어 승객을 보호하는 커튼 에어백 및 사이드 에어백, 승객의 무릎을 보호하기 위한 무릎에어백 등이 마련될 수 있다.
사이드 에어백에는 승객과 도어 등의 차체 구성 부재 사이에 팽창 전개하고, 측면 충돌의 충격으로 내측으로 돌출되는 차체의 구성 부재로부터 탑승자를 보호하는 이른바 니어 사이드 에어백(near side airbag)과, 측면 충돌의 반동으로 차량의 내측으로 이동하는 탑승자의 이동을 제한하는 파 사이드 에어백(far side airbag) 또는 센터 사이드 에어백(center side airbag)이 있다.
상기 파 사이드 에어백은 자동차의 충돌 사고 발생시, 탑승자와 그 옆에 착석한 탑승자 사이에서 전개되어 탑승자의 상호 충돌을 방지하고, 탑승자에게 가해지는 충격을 감소시키며, 탑승자가 충격에 의해 자동차 외부로 튕겨져 나가는 것을 방지하는 기능을 한다.
예를 들어, 본 출원인은 하기의 특허문헌 1 및 특허문헌 2에 파 사이드 에어백 장치 구성을 개시하여 특허 출원한 바 있다.
상기한 바와 같은 기능을 수행하기 위해, 파 사이드 에어백은 탑승자와 부딪힐 때 안정적으로 탑승자를 지지하며 그 충격을 흡수할 수 있어야 한다.
즉, 파 사이드 에어백은 탑승자 간의 상호 충돌, 특히 머리 부위의 충돌을 방지하기 위해서는 파 사이드 에어백의 전개 초기에 후측부가 등받이를 따라 상방으로 신속하게 전개되어 탑승자의 머리 부위 사이에 팽창 전개되어 한다.
그러나 종래기술에 따른 파 사이드 에어백은 초기 전개 형상을 효과적으로 제어하지 못함에 따라, 탑승자 간의 충돌을 완벽하게 차단함으로 인해 탑승자의 부상이 발생하는 문제점이 있었다.
(특허문헌 1) 대한민국 특허 등록번호 제10-1916007호(2018년 11월 8일 공고)
(특허문헌 2) 대한민국 특허 등록번호 제10-1781387호(2017년 2월 20일 공고)
본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 자동차의 측면 충돌 발생시 탑승자 사이에 팽창 전개되어 탑승자 간의 충돌을 방지하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치 및 그의 폴딩 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 파 사이드 에어백의 초기 전개 형상으로 제어할 수 있는 자동차의 파 사이드 에어백 장치 및 그의 폴딩 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 탑승자의 머리 부위에 대응되는 에어백 쿠션의 후측 상부를 신속하게 팽창 전개시켜 탑승자의 머리 부위 부상을 방지할 수 있는 자동차의 파 사이드 에어백 장치 및 그의 폴딩 방법을 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 파 사이드 에어백 장치의 폴딩 방법은 (a) 에어백 쿠션의 전단에 연결된 한정부재의 후단을 에어백 쿠션의 후측에 마련된 고정부에 고정하는 단계, (b) 상기 에어백 쿠션의 상부를 하방으로 접는 단계, (c) 상기 에어백 쿠션의 전단부와 후단부를 각각 후방과 전방으로 접는 단계 및 (d) 상기 에어백 쿠션의 상부를 하방으로 접는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 파 사이드 에어백 장치는 시트의 등받이에 내장되고, 자동차의 측면 충돌 시 탑승자의 상체 측면에 대응되도록 팽창 전개되는 에어백 쿠션, 자동차의 측면 충돌시 충격 감지신호에 의해 가스를 발생시켜 상기 에어백 쿠션에 공급하는 인플레이터 및 상기 에어백 쿠션의 전개 형상을 한정하는 한정부재를 포함하고, 상기한 폴딩 방법에 의해 폴딩되는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 파 사이드 에어백 장치 및 그의 폴딩 방법에 의하면, 에어백 쿠션의 후단을 가상의 중심선을 기준으로 후측 상방을 향해 경사지게 형성해서 에어백 쿠션을 등받이의 측면을 따라 상방 및 전방을 향해 팽창 전개시킬 수 있다는 효과가 얻어진다.
특히, 본 발명에 의하면, 에어백 쿠션의 초기 전개시 탑승자의 머리 부분에 대응되는 후측 상부를 신속하게 팽창 전개시킬 수 있다는 효과가 얻어진다.
이에 따라, 본 발명에 의하면, 에어백 쿠션의 전개 초기 형상을 효과적으로 제어함으로써, 탑승자 간의 충돌을 방지해서 안전하게 보호할 수 있다는 효과가 얻어진다.
또한, 본 발명에 의하면, 에어백 쿠션의 상단부를 중앙부 내부로 1회 이상 턱인함에 따라, 에어백 쿠션의 후측 상방을 향한 초기 전개 속도를 더욱 향상시킬 수 있다는 효과가 얻어진다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 파 사이드 에어백 장치에서 에어백 쿠션이 전개된 상태를 보인 정면도,
도 2는 도 1에 도시된 에어백 쿠션의 전개도,
도 3 내지 도 6은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 파 사이드 에어백 장치의 폴딩 방법에 따라 에어백 쿠션이 폴딩되는 과정을 보인 도면,
도 7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 파 사이드 에어백 장치에서 에어백 쿠션의 폴딩 상태를 보인 도면.
이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 파 사이드 에어백 장치 및 그의 폴딩 방법을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
이하에서는 운적석과 조수석에 탑승한 탑승자 간의 충돌을 방지하는 파 사이드 에어백의 구성을 설명하나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 자동차의 구성에 따라 2열이나 3열 등에도 적용 가능하도록 변경될 수 있음에 유의하여야 한다.
그리고 이하에서는 운전석을 중심으로 자동차의 전면을 향하는 방향을 '전방(F)'이라 하고, 자동차의 후면을 향하는 방향을 '후방(B)'이라 한다. 이와 함께, '좌측(L)', '우측(R)', '상방(U)' 및 '하방(D)'과 같은 방향을 지시하는 용어들은 상기 전방 및 후방을 기준으로 각각의 방향을 지시하는 것으로 정의한다.
또한, 이하에서는 자동차의 외부에서 탑승자를 기준으로 탑승자를 향하는 방향을 '내측(inside)'라 하고, 그 반대 방향을 '외측(outside)'이라 한다.
따라서 자동차의 전, 후(F, B) 방향과 좌, 우(L, R) 방향 및 내측(I)과 외측(O) 방향은 각각 가로 방향으로 표현될 수 있으며, 자동차의 상, 하(U, D) 방향은 세로 방향으로 표현될 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 파 사이드 에어백 장치에서 에어백 쿠션이 전개된 상태를 보인 정면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 에어백 쿠션의 전개도이다.
본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 파 사이드 에어백 장치(10)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 시트(11)의 등받이(12)에 내장되고, 자동차의 측면 충돌 시 탑승자의 상체 측면에 대응되도록 팽창 전개되는 에어백 쿠션(20), 자동차의 측면 충돌시 충격 감지신호에 의해 가스를 발생시켜 에어백 쿠션(20)에 공급하는 인플레이터(30) 및 에어백 쿠션(20)의 전개 형상을 한정하는 한정부재(40)를 포함한다.
에어백 쿠션(20)은 시트(11)의 등받이(12)에서 전방과 상방 및 하방으로 팽창 전개되어 탑승자의 골반 부위와 상체 전체, 즉, 탑승자의 복부, 가슴, 목 및 머리 부위의 측면에 대응되도록 팽창 전개된다. 이와 같이, 에어백 쿠션(20)은 탑승자와 다른 탑승자(이하 '반대측 탑승자'라 함) 사이에 팽창 전개하고, 측면 충돌의 충격으로 인해 탑승자 간의 충돌로부터 탑승자를 안전하게 보호하는 기능을 한다.
이를 위해, 에어백 쿠션(20)은 탑승자, 즉 운전자의 우측면과 접촉하는 내측 패널(21)과 반대측 탑승자의 좌측면과 접촉하는 외측 패널(22)을 포함하고, 내측 패널(21)과 외측 패널(22)의 가장자리를 재봉 방식 등으로 접합해서 백 형상으로 형성될 수 있다.
에어백 쿠션(20)은 대략 원 형상이나 반원 형상, 또는 사각 형상 등 다면체 형상으로 팽창 전개되도록 형성되고, 운전석 탑승자의 우측에서 전방과 상방 및 하방을 향해 팽창 전개될 수 있다.
예를 들어, 에어백 쿠션(20)은 탑승자의 측면과 대응되도록, 후단부를 기준으로 전방으로 볼록한 형상으로 형성될 수 있다.
에어백 쿠션(20)의 하부에는 인플레이터(30)에서 가스가 도입되는 공급공(23)이 형성된다.
에어백 쿠션(20)의 후단은 탑승자의 머리 부분에 대한 보호 효과를 높이기 위해, 공급공(23)을 중심으로 후측 상방을 향해 미리 설정된 설정 각도만큼 경사지게 형성될 수 있다.
예를 들어, 상기 설정 각도는 대략 5° 내지 30°로 설정될 수 있다.
이와 같이, 에어백 쿠션(20)의 후단이 후측 상방을 항해 경사지게 형성됨에 따라, 에어백 쿠션(20)은 시트(11)의 등받이(12)를 중심으로 전방뿐만 아니라, 후측 상방을 향해서도 팽창 전개될 수 있다.
즉, 에어백 쿠션(20)의 후단부는 시트(11)의 등받이(12) 측면과 후측을 향해 팽창 전개될 수 있다.
그리고 인플레이터(30)는 에어백 쿠션(20)의 하단부에 공급공(23)에서 상방으로 연장되는 가상의 중심선(50)을 따라 수직으로 설치될 수 있다.
그래서 인플레이터(30)에서 발생한 가스는 공급공(23)을 통해 에어백 쿠션(20)의 하부로 유입되고, 에어백 쿠션(20)의 내부 공간을 통해 상방으로 전달된다.
한정부재(40)는 에어백 쿠션(20)과 동일 재질 또는 유사한 직물 재질의 재료로 제조된 테더로 마련될 수 있다.
한정부재(40)의 일단, 도 2에서 보았을 때 전단은 에어백 쿠션(20)의 전단에 연결되고, 한정부재(40)의 후단은 에어백 쿠션(20)의 후측 하부에 연결될 수 있다.
이를 위해, 공급공(23)의 상부에는 한정부재(40)의 후단이 고정되는 고정부(24)가 마련될 수 있다.
예를 들어, 한정부재(40)의 후단은 리벳 등의 고정부재(도면 미도시)를 이용해서 에어백 쿠션(20)의 고정부(24)에 고정되거나, 재봉 방식으로 고정부(24)에 고정될 수도 있다.
여기서, 공급공(23)과 고정부(24)는 에어백 쿠션(20)에서 상하 방향을 따르는 가상의 중심선(50) 상에 배치될 수 있다.
한편, 에어백 쿠션(20)의 대략 중앙부에는 탑승자의 어깨 부분에 대응되는 부분에 챔버월(25)이 마련될 수 있다.
챔버월(25)은 에어백 쿠션(20)의 팽창 전개시 팽창되지 않은 비팽창 영역을 형성하는 기능을 한다.
이러한 챔버월(25)은 에어백 쿠션(20)의 내측 패널(21)과 외측 패널(22)을 재봉해서 좌측에서 보았을 때 대략 '」' 형상으로 형성될 수 있다.
물론, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 탑승자의 체형이나 크기, 에어백 쿠션(20)의 형상 및 규격 등에 따라 다양하게 변형될 수도 있다.
이와 같이 구성되는 파 사이드 에어백 쿠션(20)은 아래에서 설명할 폴딩 방법에 의해 폴딩된 상태로 시트(11)의 등받이(12)에 설치된다.
다음, 도 2 내지 도 6을 참조해서 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 파 사이드 에어백 장치의 폴딩 방법을 상세하게 설명한다.
도 3 내지 도 6은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 파 사이드 에어백 장치의 폴딩 방법에 따라 에어백 쿠션이 폴딩되는 과정을 보인 도면이다.
먼저, 작업자는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 에어백 쿠션(20) 전단의 대략 중앙부에 한정수단(40)의 일단을 연결한 상태에서 한정수단(40)의 타단, 도 3에서 보았을 때 후단을 에어백 쿠션(20)의 후측 하부에 마련된 고정부(24)에 고정한다.
그래서 에어백 쿠션(20)은 팽창 전개시 한정부재(40)에 의해 전방으로 팽창되는 형상이 한정될 수 있다.
한편, 에어백 쿠션(20)의 전단부는 한정부재(40)와 함께 후측으로 이동함에 따라, 도 3에 도시된 제1 접이선(51)을 중심으로 에어백 쿠션(20)의 중앙부와 겹쳐지게 후방으로 접힐 수 있다.
여기서, 제1 접이선(51)은 에어백 쿠션(20)의 전단부가 접히는 시작 지점을 중심으로 후측 상방을 향해 대략 10°내지 40°만큼 경사지게 형성될 수 있다.
이어서, 에어백 쿠션(20)의 상부는 도 4에 도시된 제2 접이선(52)을 중심으로 에어백 쿠션(20)의 중앙부와 겹쳐지게 하방으로 접힐 수 있다.
여기서, 제2 접이선(52)은 에어백 쿠션(20)의 상단에서 후측 하방을 향해 대략 10° 내지 40°만큼 경사지게 형성될 수 있다.
이때, 에어백 쿠션(20)의 상부는 중앙부 내부에 배치도록 턱인(tuck-in)된다.
즉, 에어백 쿠션(20)의 상부는 좌측단과 우측단을 양측으로 벌린 상태에서 중앙부를 향해 하방으로 삽입되고, 후측에서 보았을 때 단면이 대략 'M' 형상으로 턱인될 수 있다.
이와 같이, 본 발명은 에어백 쿠션의 상부를 중앙부 내부로 턱인함에 따라, 에어백 쿠션을 대략 사각 형상으로 폴딩할 수 있다.
특히, 본 발명은 에어백 쿠션 상부의 턱인에 의해, 에어백 쿠션의 전개 초기에 탑승자의 상체, 특히 머리 부위에 대응되는 에어백 쿠션의 상부를 신속하게 후측 상방으로 전개시켜 탑승자의 머리 부위를 안전하게 보호할 수 있다.
그리고 본 발명은 에어백 쿠션의 상부가 전개되는 과정에서 탑승자의 팔, 특히 팔꿈지 부위 및 상박과의 간섭을 회피할 수 있다.
이어서, 상기한 바와 같은 과정을 통해 폴딩된 에어백 쿠션(20)은 도 5에 도시된 바와 같이, 전단부와 후단부가 각각 중앙부에 겹쳐지게 접힌다.
즉, 에어백 쿠션(20)의 전단부는 제3 접이선(53)을 중심으로 후방으로 접히고, 에어백 쿠션(20)의 후단부는 제4 접이선(54)을 중심으로 전방으로 접힌다.
여기서, 제3 접이선(53)과 제4 접이선(54)은 서로 평행하게 배치되거나, 거의 평행하게 배치될 수 있다.
그리고 제3 및 제4 접이선(53,54)은 중심선(50)과 미리 설정된 설정각도만큼 후측 하방을 향해 경사지게 배치될 수 있다.
예를 들어, 상기 설정각도는 약 1° 내지 20°로 설정될 수 있다.
실제 자동차의 파 사이드 에어백 장치(10)를 제조해서 실험한 결과에 따르면, 상기 설정각도(α)는 약 3° 내지 10°로 설정된 경우, 가장 효과적인 것을 확인할 수 있었다.
즉, 상기 설정각도(α)가 20°를 초과하면, 에어백 쿠션(20)의 전개 방향이 전방부를 향함에 따라, 후방부를 보호하는 에어백 쿠션(20)의 전개 성능이 저하됨을 확인할 수 있었다.
이와 같이, 본 발명은 에어백 쿠션이 폴딩되는 방향과 시트 장착 부위의 각도를 가장 효과적으로 설정하여, 후방부 보호에 가장 적합한 전개 형상을 구현할 수 있다.
이어서, 폴딩된 에어백 쿠션(20)의 상부는 도 6에 도시된 바와 같이, 제5 접이선(55)을 중심으로 에어백 쿠션(50)의 중앙부에 겹쳐지도록 하방으로 접힌다.
여기서, 제5 접이선(55)은 중심선(50)와 직교하도록 대략 수평으로 배치되거나, 후측 상방 또는 하방을 향해 약 5° 이내로 경사지게 배치될 수 있다.
그리고 제5 접이선(55)은 도 5에 도시된 에어백 쿠션(20)의 상단에서 미리 설정된 설정길이만큼 하방으로 이격된 위치에 배치될 수 있다.
예를 들어, 상기 설정길이는 에어백 쿠션(20)의 전체 상하 방향 길이의 약 10 내지 30%로 설정될 수 있다.
마지막으로, 에어백 쿠션(20)은 상하 방향 길이를 최소화하기 위해, 상부에서 하방을 향해 롤링 방식으로 폴딩될 수 있다. 또한, 에어백 쿠션(20)은 전후 방향 폭을 최소화하기 위해, 전단에서 후단을 향해 롤링 방식으로 폴딩되거나, 전단부가 후단부에 겹쳐지게 접힐 수도 있다.
이와 같은 과정을 통해 폴딩된 에어백 쿠션(20)은 시트(110의 등받이(12)에 설치되고, 자동차의 측면 충돌 발생시 인플레이터(30)에서 발생하는 가스를 공급받아 팽창 전개된다.
그래서 본 발명은 도 4에 도시된 바와 같이, 에어백 쿠션의 후단을 가상의 중심선을 기준으로 후측 상방을 향해 경사지게 형성함에 따라, 에어백 쿠션을 등받이의 측면을 따라 상방 및 전방을 향해 팽창 전개시킬 수 있다.
특히, 본 발명은 에어백 쿠션의 초기 전개시 탑승자의 머리 부분에 대응되는 후측 상부를 신속하게 팽창 전개시킬 수 있다.
이와 같이, 본 발명은 에어백 쿠션의 전개 초기 형상을 효과적으로 제어함으로써, 탑승자 간의 충돌을 방지해서 안전하게 보호할 수 있다.
또한, 본 발명은 에어백 쿠션의 상단부를 중앙부 내부로 1회 이상 턱인함에 따라, 에어백 쿠션의 후측 상방을 향한 초기 전개 속도를 더욱 향상시킬 수 있다.
한편, 상기의 실시 예에서는 도 4에 도시된 바와 같이, 에어백 쿠션(20)의 상단부를 하방을 향해 1회 턱인하는 것으로 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
예를 들어, 도 7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 파 사이드 에어백 장치에서 에어백 쿠션의 폴딩 상태를 보인 도면이다.
본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 파 사이드 에어백 장치(10)는 도 7에 도시된 바와 같이, 에어백 쿠션(20)의 상단부가 중앙부 내부로 턱인하는 과정에서 하방 및 상방으로 2회 이상 턱인될 수 있다.
즉, 에어백 쿠션(20)의 상단부는 제2 접이선(52)을 중심으로 하방을 향해 1차 턱인된 후, 제6 접이선(56)을 중심으로 상방을 향해 2차 턱인될 수 있다.
여기서, 제6 접이선(56)은 제2 접이선(52)에서 하방으로 미리 설정된 간격만큼 이격된 위치에 제2 접이선(52)과 서로 평행하게 배치될 수 있다.
또한, 제6 접이선(56)은 고정부(24)와 미리 설정된 설정간격(G)만큼 이격되는 것이 바람직하다.
그리고 상기 설정간격(G)은 약 150㎜ 이상으로 설정될 수 있다.
이러한 설정간격(G)은 도 4에 도시된 경우에도 동일하게 적용될 수 있다. 즉, 도 4에 적용되는 경우, 상기 설정간격(G)은 턱인된 에어백 쿠션(30) 상단부의 하단과 고정부(24) 사이의 간격일 수 있다.
물론, 설정간격(G)은 에어백 쿠션(30)의 규격, 전개 형상 등 다양한 조건에 따라 다양하게 변경될 수 있다.
이와 같이, 본 발명은 에어백 쿠션의 폴딩 과정에서 상단부를 하방 및 상방을 항해 복수회 턱인함에 따라, 에어백 쿠션 전개시 전개속도를 높일 수 있다.
이에 따라, 본 발명은 에어백 쿠션의 초기 전개 형상을 더욱 효과적으로 제어함으로써, 탑승자 간의 충돌을 방지하여 안전하게 보호할 수 있다.
이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.
본 발명은 탑승자의 머리 부위에 대응되는 에어백 쿠션의 후측 상부를 신속하게 팽창 전개시키도록, 에어백 쿠션의 초기 전개 형상을 제어해서 탑승자의 머리 부위 부상을 방지할 수 있는 자동차의 파 사이드 에어백 장치 및 그의 폴딩 방법 기술에 적용된다.

Claims (10)

  1. 자동차의 파 사이드 에어백 장치의 폴딩 방법에 있어서,
    (a) 에어백 쿠션의 전단에 연결된 한정부재의 후단을 에어백 쿠션의 후측에 마련된 고정부에 고정하는 단계,
    (b) 상기 에어백 쿠션의 상부를 하방으로 접는 단계,
    (c) 상기 에어백 쿠션의 전단부와 후단부를 각각 후방과 전방으로 접는 단계 및
    (d) 상기 에어백 쿠션의 상부를 하방으로 접는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치의 폴딩 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 에어백 쿠션의 후단은 상기 에어백 쿠션의 전개 초기에 탑승자의 측면을 따라 상방으로 팽창 전개되어 팁승자의 상체 및 머리부분을 보호하도록, 인플레이터에서 상기 에어백 쿠션에 가스가 공급되는 공급공을 중심으로 후측 상방을 향해 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치의 폴딩 방법.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 (a)단계에서 상기 에어백 쿠션의 전측 상부는 후측 상방을 향하는 제1 접이선을 중심으로 후방을 향해 접히는 것을 특징으로 하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치의 폴딩 방법.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 (b)단계에서 상기 에어백 쿠션의 상부는 후측 하방을 향하는 제2 접이선을 중심으로 하방을 향해 접히는 것을 특징으로 하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치의 폴딩 방법.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 에어백 쿠션의 상부는 상기 에어백 쿠션의 중앙부 내부에 배치되도록 1회 이상 턱인되는 것을 특징으로 하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치의 폴딩 방법.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 에어백 쿠션의 상부가 복수 회 턱인되는 경우, 상기 에어백 쿠션 상부의 최하단은 상기 고정부와 미리 설정된 설정간격만큼 이격되는 것을 특징으로 하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치의 폴딩 방법.
  7. 제2항에 있어서,
    상기 (c)단계에서 상기 에어백 쿠션의 전단부와 후단부는 각각 서로 평행하게 배치되는 제3 접이선과 제4 접이선을 중심으로 전방과 후방으로 접히고,
    상기 제3 접이선과 제4 접이선은 상기 공급공에서 상방으로 연장되는 가상의 중심선과 미리 설정된 각도만큼 후측 하방을 향해 경사지게 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치의 폴딩 방법.
  8. 제2항에 있어서,
    상기 (d)단계에서 상기 에어백 쿠션의 상부는 상기 에어백 쿠션의 중앙부 내부로 삽입되도록, 제5 접이선을 중심으로 하방을 향해 접히고,
    상기 제5 접이선은 상기 중심선과 직교하도록 수평으로 배치되거나, 후측 상방 또는 후방을 향하도록 미리 설정된 각도만큼 경사지게 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치의 폴딩 방법.
  9. 제1항에 있어서,
    (e) 상기 (a)단계 내지 (d)단계에 의해 폴딩된 에어백 쿠션을 상부에서 하방을 향해 롤링 방식으로 폴딩하는 단계와,
    (f) 상기 폴딩된 에어백 쿠션을 전단에서 후단을 향해 롤링 방식 또는 접는 방식으로 폴딩하는 단계 중에서 하나 이상을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치의 폴딩 방법.
  10. 시트의 등받이에 내장되고, 자동차의 측면 충돌 시 탑승자의 상체 측면에 대응되도록 팽창 전개되는 에어백 쿠션,
    자동차의 측면 충돌시 충격 감지신호에 의해 가스를 발생시켜 상기 에어백 쿠션에 공급하는 인플레이터 및
    상기 에어백 쿠션의 전개 형상을 한정하는 한정부재를 포함하고,
    상기 에어백 쿠션은 상기 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 기재된 폴딩 방법에 의해 폴딩되는 것을 특징으로 하는 자동차의 파 사이드 에어백 장치.
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