WO2017171334A1 - 자동차의 사이드 커튼 에어백 - Google Patents

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WO2017171334A1
WO2017171334A1 PCT/KR2017/003282 KR2017003282W WO2017171334A1 WO 2017171334 A1 WO2017171334 A1 WO 2017171334A1 KR 2017003282 W KR2017003282 W KR 2017003282W WO 2017171334 A1 WO2017171334 A1 WO 2017171334A1
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WO
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curtain airbag
vehicle
airbag
inner panel
head
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PCT/KR2017/003282
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English (en)
French (fr)
Inventor
정대창
권태익
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아우토리브 디벨롭먼트 아베
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    • B60R2021/23538—Sewing

Definitions

  • the present invention relates to a side curtain airbag for a vehicle configured to expand and deploy along an interior side of a vehicle in the event of a side impact or rollover of the vehicle.
  • the criteria for evaluating vehicle safety vary from country to country, and companies start developing products to ensure that products meet the criteria for evaluation in multiple countries.
  • FMVSS Federal Motor Highway Traffic Safety Standards
  • NHSA National Highway Traffic Safety Administration
  • the proposed rulemaking notice for the FMVSS issued by the National Highway Traffic Safety Administration proposes a requirement aimed at "reducing the likelihood of passengers protruding from the vehicle through the side windows by using an overhang mitigation system in the event of a side impact or rollover". It is becoming.
  • the requirement can be met by providing a curtain airbag as a device intended to reduce protrusion from the motor vehicle.
  • Automotive side curtain airbags are installed horizontally at the top of the car interior to be deployed in the event of a car crash.
  • Side curtain airbags are effective not only on the side of a car but also in case of a rollover, providing passengers with high levels of stability.
  • the gas exploded in the inflator flows into the curtain airbag to inflate the curtain airbag, and the inflated curtain airbag is deployed inside the vehicle to protect the passenger from car collision.
  • NHTSA has begun investigating test methods to mitigate the eventual risks associated with car crashes associated with vulnerable structural problems.
  • RMDB research moving deformable barrier
  • NHTSA introduced the Small Overlap Impact (SOI) test, a recent study called additional oblique RMDB-to-vehicle crash tests, or “Oblique crash test”. ) Is being added.
  • SOI Small Overlap Impact
  • NHTSA assumes 25% or less of the overlap in the width direction of the collision obstacle and the vehicle in the small overlap impact test and 64 km / h in the relative speed, and 35% of the overlap in the width direction of the collision obstacle and the vehicle in the slope collision test.
  • the angle between the collision obstacle and the car is assumed to be 15 degrees and the relative speed is 90 km / h.
  • the head of the driver rotates while moving in the gap between the side curtain airbag and the front airbag of the vehicle, such as the driver's seat or the front passenger's airbag, moving to the front and crash side. Impingement on internal structures can cause catastrophic damage to the driver's head and neck.
  • Patent Document 1 United States Patent Number: US 7,967,334
  • Patent Document 2 US Patent Publication No. US2012 / 0256401
  • the inner panel facing the interior of the vehicle; And an outer panel facing the inner panel and facing toward the side of the vehicle, wherein a plurality of chambers are disposed between the inner panel and the outer panel by a plurality of intermediate chamber walls formed on the inner panel and the outer panel.
  • a front side of the inner panel and the outer panel, the side of the vehicle having a recess defining device for forming a recess region having an expansion thickness smaller than the expansion thickness of the plurality of chambers in the width direction of the vehicle; Curtain airbags are provided.
  • the recess area accommodates the thickness of the driver's seat airbag when the driver's airbag is initially inflated during the collision of the vehicle, and the head of the passenger rotates while the head of the passenger moves forward of the vehicle after the collision with the inner panel. It is formed on a trajectory can accommodate the head of the passenger to prevent the head of the passenger to rotate.
  • the recess limiting device extends downwardly from the top wall of the curtain airbag toward the bottom of the curtain airbag and upwardly from the bottom wall of the curtain airbag toward the top of the curtain airbag. It includes an upward protrusion wall, the fabric of the downward protrusion wall and the fabric of the upward protrusion wall may be spaced apart at a predetermined interval in the vertical direction of the curtain airbag.
  • the downwardly protruding wall extends downwardly from the top wall of the curtain airbag and the upwardly protruding wall extends from the lower wall of the curtain airbag to the front and top of the curtain airbag at a rearward position of the downwardly protruding wall. It may extend obliquely toward.
  • the recess limiting device is provided between the inner panel and the front portion of the outer panel, and has at least a predetermined width along the width direction of the vehicle and an upper and lower length shorter than the upper and lower lengths of the inner panel and the outer panel. It may include one internal tether.
  • the inner tether may include a separate strip-shaped member or may be woven by a one-piece woven method together with the inner panel and the outer panel when the inner panel is manufactured.
  • the recess limiting device may include a sewing line which partially sews the front part of the inner panel and the outer panel to form an unexpanded area for defining the recess area, and the curtain airbag is rearward of the unexpanded area.
  • the movable projection Is provided in the protruding into the interior of the vehicle compared to the surrounding chamber when the curtain airbag is inflated, the movable projection further configured to move in front of the vehicle due to the impact of the shoulder or head of the passenger to cover the recess area It may include.
  • the recessed area of the curtain airbag may be disposed to correspond to the inflation portion along the front and rear directions of the inflated driver's seat airbag of the vehicle when the curtain airbag is inflated.
  • the movable protrusion includes an overlapping portion formed by folding the inner panel of the curtain airbag and the outer panel into a “U” shape so as to protrude into the curtain airbag, and the upper and lower portions of the overlapping portion are connected and unfolded by a sewing line.
  • the first non-expansion region is formed by partially sewing the inner panel and the outer panel corresponding to the proximal end of the overlapping portion along the longitudinal direction, and the inner panel and the outer panel corresponding to the overlapping portion are mutually
  • the second non-expansion area may be formed by sewing.
  • a recess area having a predetermined inflation thickness is formed in front of the side curtain airbag of the vehicle so that the head of the passenger moves to a gap between the inflated curtain airbag and the inflated driver's seat airbag when the vehicle crashes.
  • a recessed area defined by an unexpanded area is formed in front of the side curtain airbag of the vehicle, and a movable protrusion is formed on the rear side of the recessed area of the curtain airbag.
  • curtain airbags and driver's airbags as the head of the passenger rotates toward the front of the car in such a way that when the head of the passenger moves toward the front and outside of the car, the movable protrusion contacts the head or shoulder of the passenger and covers the recess area. The gap between them is blocked. Thus, the head of the passenger can be prevented from moving into the gap between the curtain airbag and the driver's seat airbag.
  • FIG. 1 is a side view illustrating a state in which the side curtain airbag of the vehicle is inflated according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a partial side view of a non-inflated side curtain airbag of a motor vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIG. 1.
  • FIG. 4 is a view showing the inside of a vehicle equipped with an inflated side curtain airbag of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a partial side view of an inflated side curtain airbag of a vehicle according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI of FIG. 5.
  • FIG. 7A is a cross-sectional view illustrating a state in which an internal tether is provided in the side curtain airbag according to another exemplary embodiment of the present invention.
  • FIG. 7B illustrates a method in which an inner tether is integrally formed between an inner panel and an outer panel according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • 7C is a view illustrating another manner in which the inner tether is integrally formed between the inner panel and the outer panel according to another embodiment of the present invention.
  • FIG 8 is a partial side view illustrating the inflated side curtain airbag according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is a partial plan view of an inflated side curtain airbag according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line VII-VII of FIG. 8.
  • FIG. 11 is a partial front view illustrating a state in which the side curtain airbag of FIG. 8 is deployed in a non-inflated state.
  • FIG. 12 is a front view illustrating a state where the overlapping part of FIG. 11 is folded backward.
  • FIG. 13 is a cross-sectional view taken along the line XIII-XIII of FIG. 11.
  • FIG. 14 is a cross-sectional view taken along the line XIV-V of FIG. 11.
  • FIG. 15 is a partial front view illustrating a state where the overlapping portion of the side curtain airbag of FIG. 11 is fully deployed.
  • reference numeral “F” denotes the front of the vehicle to which the side curtain airbag of the present invention is applied
  • reference numeral “R” denotes the rear of the automobile
  • reference numeral “U” denotes the upper side of the automobile
  • reference numeral “ D ′′ represents the underside of the motor vehicle.
  • Reference numeral “I” denotes the interior direction of the vehicle in the width direction of the vehicle
  • reference numeral “O” denotes the exterior direction of the vehicle in the width direction of the vehicle.
  • the front and rear (F, R) directions of the vehicle may be expressed in the horizontal direction
  • the up and down (U, D) directions of the vehicle may be expressed in the vertical direction.
  • FIG. 1 is a side view showing the configuration of a side curtain airbag (hereinafter, referred to as "curtain airbag") of an automobile according to an embodiment of the present invention.
  • curtain airbag a side curtain airbag
  • the curtain airbag 10 includes an inner panel 11 and an outer panel 13 facing each other.
  • the inner panel 11 faces the inside of the vehicle and the outer panel 13 faces the side of the vehicle.
  • the curtain airbag 10 is formed of a material having airtightness and flexibility.
  • the upper wall 21, the lower wall 22, the front wall 23, and the rear wall (not shown) of the curtain airbag 10 are formed along edges of the inner and outer panels 11 and 13 facing each other.
  • the basic chamber 15 into which the gas flows is formed.
  • a plurality of intermediate chamber walls are formed along the front and rear directions between the inner and outer panels 11 and 13 in which the basic chamber 15 is defined by the upper, lower, front and rear barriers 21, 22, 23, and 24.
  • a series of chambers 60 is defined by 30.
  • the intermediate chamber wall 30 may extend along the approximately longitudinal direction of the curtain airbag 10 from the top wall 21 or the bottom wall 22. In the figure, for example, intermediate chamber walls 30: 31, 32, etc. extending upwardly from the bottom wall 22 are shown.
  • the intermediate chamber wall 30 defines a plurality of chambers 60 in the front and rear (F, R) directions of the curtain airbag 10.
  • the position and shape of the intermediate chamber walls 30 can be variously modified.
  • the intermediate chamber wall 30 may be formed in the front and rear directions F and R of the curtain airbag 10 in addition to being formed along the substantially longitudinal direction of the curtain airbag 10.
  • the recessed area 1 is formed by having an inflation thickness smaller than the inflation thickness along the width direction of the automobile of the plurality of chambers 60.
  • the recess region 1 is formed by the recess defining device 70.
  • the recess area 1 prevents the head of the passenger from rotating while moving toward the front and side of the vehicle during the collision of the vehicle.
  • the recess region 1 accommodates the thickness of the driver's seat airbag at the initial deployment of the driver's seat airbag inflated due to the collision of the vehicle, so that the head of the passenger is basically the head of the driver's seat airbag and the curtain airbag 10. Prevents the movement between
  • the recess region 1 is formed on a trajectory L which rotates while the head of the passenger colliding with the curtain airbag 10 moves toward the front of the vehicle during the collision of the vehicle to receive the head of the passenger.
  • the head of the passenger may be further rotated in the recess area 1 when the depth of the recess area 1 is too deep.
  • the recessed area 1 accommodates the head of the passenger and prevents the head of the passenger from moving forward of the vehicle and prevents the head of the passenger from rotating in the recessed area 1.
  • the proper inflation thickness is designed to take into account. That is, according to one embodiment of the present invention, when the depth of the recessed region 1 is formed too deep, it is possible that the head of the passenger constrained in the recessed region 1 rotates in the recessed region 1.
  • a recessed area 1 is proposed which has a suitable inflation thickness that can adequately constrain the thickness of the driver's seat airbag during initial deployment of the driver's airbag.
  • the recessed region 1 when the recessed region 1 is formed as an unexpanded region (an area substantially free of expansion thickness) and the depth of the recessed region 1 is deep, the recessed region 1 It is contemplated to cover the recess area 1 in consideration of the rotation of the head of the passenger within.
  • the recess limiting device device 70 may include various forms, such as a sewing line and an internal tether.
  • FIG. 2 is a partial side view of a non-inflated side curtain airbag of a vehicle according to an embodiment of the present invention
  • Figure 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III of FIG.
  • a recess defining device 70 defining a recessed region 1 in front of the inner panel 11 and the outer panel 12 constituting the curtain airbag 10 is provided. do.
  • the recess limiting device 70 includes a downwardly projecting wall 71 and an upwardly projecting wall 73.
  • the downwardly protruding wall 71 protrudes from the upper wall 21 of the curtain airbag 10 toward the lower portion of the curtain airbag 10 to connect the upper part of the inner panel 11 and the outer panel 13, and upwardly protrudes.
  • the wall 73 extends from the lower wall 22 of the curtain air bag 10 toward the upper portion of the curtain air bag 10 to face the downwardly protruding wall 71 so that the lower portion of the inner panel 11 and the outer panel 13 are lower. Connect some.
  • the original fabric of the downwardly protruding wall 71 and the original fabric of the upwardly protruding wall 73 are spaced apart by a predetermined interval G in the up and down directions U and D of the curtain airbag 10.
  • the downwardly protruding wall 71 extends from the upper wall 21 toward the lower (D) direction of the curtain airbag 10, and the upwardly protruding wall 73 is positioned at the rear of the proximal end of the downwardly protruding wall 71. It extends inclined in the forward direction F and the upper direction U from the lower wall 22 of 10).
  • the recessed area 1 is approximately inclined so as to correspond to the contour of the inflated thickness along the front and rear sides F and R of the inflated driver's seat airbag, and to hit the inflated driver's seat airbag to cover the front and the outside of the vehicle. It may be formed concave in a state corresponding to the contour of the head of the passenger moving while sliding toward.
  • the fabrics of the upper and lower protruding walls 71 and 73 are formed of roughly circular finishing portions 71a and 73a so that when the curtain airbag 10 is inflated, the curtain airbags of the upper and lower protruding walls 71 and 73 are inflated. At the time of inflation, the inflation pressure is concentrated to prevent the distal ends of the upper and lower protruding walls 71 and 73 from bursting.
  • the upper and downward protrusion walls 71 and 73 may be formed by a sewing line.
  • the upper and lower protruding walls 71 and 73 are one piece woven during laser fusion, thermal fusion, gluing or fabrication of the inner panel 11 and outer panel 13 of the curtain airbag 10. It can be woven together with the inner and outer panels 11 and 13 in a woven manner.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIG. 1.
  • the inflation thickness D1 of the recess area 1 of the curtain airbag 10 is formed to be smaller than the inflation thickness D2 of the chamber 60 such that the head H of the passenger in the event of an automobile collision, for example, an eccentric frontal collision, is formed.
  • the rotation is prevented while moving to the front F of the vehicle and to the outside along the width direction of the vehicle.
  • curtain airbag 10 according to an embodiment of the present invention is deployed along the inner side of the vehicle at the time of collision or overturning of the vehicle to perform the basic function of the curtain airbag (10).
  • the curtain airbag 10 prevents the passenger from protruding outside through the window of the vehicle during a side collision of the vehicle, or protects the head, shoulder chest, etc. of the passenger.
  • curtain airbag 10 is useful even when a shock is applied from the outside of the front of the vehicle together with a front airbag, such as a driver's seat or a passenger seat airbag (hereinafter referred to as "eccentric frontal collision").
  • a front airbag such as a driver's seat or a passenger seat airbag (hereinafter referred to as "eccentric frontal collision").
  • Eccentric frontal collisions may include all cases in which the collision obstacles collide outside the front of the vehicle. That is, the collision obstacle may include collision from the outside of the front of the vehicle along the width direction of the vehicle.
  • the eccentric frontal collision may include a vehicle colliding directly in front of the collision obstacle without tilting, or the vehicle colliding at a predetermined angle with respect to the collision obstacle.
  • eccentric frontal collisions may include collisions overlapping with less than 50% of the outside of the front of the vehicle in a direction along the width direction of the vehicle, with a predetermined angle, for example 15 degrees, relative to the collision obstacle. And less than collision.
  • the angle between the collision obstacle and the vehicle is not limited to 15 degrees, and may include various ranges of angles.
  • An eccentric frontal collision is, for example, the front left side of the vehicle tilted at a predetermined angle with respect to the collision obstacle, and a part of the front left side of the vehicle overlaps the collision obstacle so that an impact (hereinafter referred to as "left side impact”) It includes the case where it is added.
  • Eccentric frontal collision is when the front right side of the vehicle is inclined at a predetermined angle with respect to the collision obstacle, and a part of the front right side of the vehicle overlaps with the collision obstacle and an impact is applied (hereinafter referred to as “right side impact”). It includes.
  • the collision obstacle may be a stationary or movable object and the weight may be the same, heavier or lighter than the weight of the vehicle.
  • the curtain airbag 10 according to the present invention is applicable to a collision in which at least 50% of the front of the collision object and the front of the vehicle overlap in addition to the eccentric frontal collision described above.
  • FIG. 4 is a view showing the inside of a vehicle equipped with an inflated side curtain airbag of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • the recessed region 1 when the curtain airbag 10 is inflated, the recessed region 1 may be formed by the central axis C of the thickness of the expanded driver's seat airbag 3 along the front and rear (F, R) directions of the vehicle. It is arranged in approximately the corresponding position.
  • the recess region 1 has a shape inclined toward the front side F of the vehicle so as to correspond to the lateral shape of the thickness portion of the inflated driver's seat airbag 3 (see FIGS. 1 and 2).
  • the thickness of the driver's seat airbag 3 is defined by the recess region 1 at the beginning of deployment. To be constrained.
  • the driver's seat airbag 3 and the curtain airbag 10 are inflated together.
  • the passenger's head H bounces toward the front and side of the vehicle while colliding with the center or center-left side of the driver's seat airbag 3.
  • the head H of the passenger is rotated by the friction between the head H of the passenger and the driver's seat airbag 3, and moves to the outside O of the vehicle so that the head of the passenger H is the curtain airbag 10. And rotate while facing toward the front (F) of the vehicle.
  • the head H of the passenger is the recess region 1.
  • the recess region 1 has a shape inclined toward the front F of the vehicle so that the head of the passenger moving obliquely to the inflated driver's seat airbag 3 and moving toward the front F and the outer O of the vehicle ( Since the shape corresponding to H) accommodates the head (H) of the passenger effectively.
  • the recessed area 1 has an additional inflation thickness D2 so that the head H of the passenger hits the curtain airbag 10 and moves further along the head trajectory L, which is moved to the front F of the vehicle. Prevents rotation from occurring.
  • FIG. 5 is a partial side view of an inflated side curtain airbag of a vehicle according to another embodiment of the present invention
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI of FIG. 5.
  • At least one recess limiting device 70 defining a recess area 1 of the curtain airbag 10 is provided between the inner panel 11 and the outer panel 13.
  • the inner tether 75 has a predetermined width L1 along the width direction of the vehicle, and an upper and lower length L2 shorter than the upper and lower lengths of the inner panel 11 and the outer panel 13.
  • the inner tether 75 may include a strip member having the same material as the inner and outer panels 11 and 13, and is connected to the inner and outer panels 11 and 13 through the sewing line S1.
  • the inner panel 75 may be connected to be inclined toward the front F of the vehicle so that the recess region 1 may be inclined toward the front of the vehicle.
  • FIG. 7A is a cross-sectional view illustrating a state in which an internal tether is provided in the side curtain airbag according to another exemplary embodiment of the present invention.
  • the recess defining device 70 defining the recess region 1 of the curtain airbag 10 may include at least one inner tether provided between the inner panel 11 and the outer panel 13. (77).
  • the inner tether 77 When the inner tether 77 is manufactured in the inner panel 11 and the outer panel 13, the inner and outer panels may be formed by the one-piece woven method with the inner panel 11 and the outer panel 13. 11, 13) can be woven together.
  • the inner tether 77 is woven to have a width L3 smaller than the inflation thickness D2 of the chamber 60 to define the recessed region 1.
  • the inner tether 77 is integrally formed with the inner panel 11 and the outer panel 13.
  • the inner tether 77 is integrated with the inner and outer panels 11 and 13 by using a warp or weft forming the inner and outer panels 11 and 13 when the inner panel 11 and the outer panel 13 are woven.
  • additional yarns may be introduced into the warp or weft yarns forming the inner and outer panels 11 and 13 to be integrally formed with the inner and outer panels 11 and 13.
  • 7B is a diagram illustrating an example in which an inner tether is integrally formed between an inner panel and an outer panel according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • the inner panel 11 forms a woven layer formed by the warp yarn T and the weft yarn S
  • the outer panel 13 is the woven layer formed by the warp yarns T and the weft yarn S.
  • An additional yarn M is woven into the inner panel 11 along the direction of the inclination T or weft S of the inner panel 11, and extends to the outer panel 13 before being inclined T or weft. A certain distance is woven into the outer panel 13 along the direction (S). This process is repeated and the inner tether 77 is woven integrally between the inner and outer panels 11 and 13.
  • the yarn M is woven in the inclined T direction.
  • 7C is a view illustrating another manner in which the inner tether is integrally formed between the inner panel and the outer panel according to another embodiment of the present invention.
  • the warp yarns T and the weft yarns S grow toward the outer panel 13 by leaving the surface area formed by the inner panel 11 and forming the outer panel 13.
  • the inner tether 77 may be integrally formed with the inner panel 11 and the outer panel 13 by being connected to the weft yarn. In the figure, it is shown that the inner tether 77 is inclined T of the inner panel 77 to leave the surface of the inner panel 77 and enter the outer panel 13.
  • the inner tether 77 may be integrally formed with the inner and outer panels 11 and 13 between the inner and outer panels 11 and 13 by various weaving methods in addition to the above-described method.
  • the following describes the curtain airbag 10 in which the recessed region 1 is defined by the non-expanded region and is configured to cover the concave depth of the non-expanded region.
  • FIG. 8 is a partial side view showing an inflated side curtain airbag according to another embodiment of the present invention
  • Figure 9 is a partial plan view of the inflated side curtain airbag according to another embodiment of the present invention
  • Figure 10 is a view Fig. 8 is a cross sectional view taken along line VII-VII.
  • the recess defining apparatus 70 defining the recess region 1 partially sews the front portions of the inner panel 11 and the outer panel 13 to fix the non-expansion region 79.
  • the non-expanded region 79 may have a state in which there is substantially no expansion thickness.
  • the sewing line 78 may have a substantially elliptical shape, and may have a shape inclined toward the front side F of the curtain airbag 10.
  • the recessed region 1 configured as described above is non-inflated when the curtain airbag 10 is inflated to have a deeper depth than the recessed region 1 according to FIGS. 1 to 7 described above.
  • the restraining effect of the driver's seat airbag 3 inflated by the recess region 1 can be enhanced.
  • the curtain airbag 10 further includes a movable protrusion 90 provided at the rear of the non-expanded region 79.
  • the movable protrusion 90 protrudes into the interior I of the vehicle as compared to the surrounding chamber 60 when the curtain airbag 10 is inflated, but covers the recess area 1 in the event of a collision with the shoulder or head of the passenger. Rotate to the front of the vehicle (F).
  • the movable protrusion 90 is formed by an overlapping portion O formed by folding the inner panel 11 and the outer panel 13 in an approximately "U" shape at the front of the curtain airbag 10 toward the inner side I. do.
  • the overlap O comprises a front overlap 01 and a back overlap O2.
  • the movable protrusion 90 has a relatively thin thickness in the front and rear (F, R) directions of the vehicle at the time of expansion, and is configured to be freely rotatable to the front (F) of the vehicle.
  • the inner and outer panels 11 and 13 form a first non-expansion region 83 by a sewing line 81 to form the first non-expansion region 83 upon expansion. It can be made easy to the front side F as a hinge point.
  • Inner and outer panels 11 and 13 corresponding to the front overlapping portion O1 of the movable protrusion 90 have a second non-expanded area 87 formed by the sewing line 85, so that the movable protrusion ( 90, the expansion thickness before and after (F, R) can be made thin.
  • the vehicle may further protrude relatively to the inner side (I) of the vehicle and may be easily rotated in the front (F) direction.
  • the second non-expansion region 87 can reduce interference with the driver's seat airbag 3 (see FIG. 10).
  • the driver's seat airbag 3 when the curtain airbag 10 and the driver's seat airbag 3 are initially inflated due to the collision of the car, the driver's seat airbag 3 is inflated along the front and rear (F, R) directions of the car. It is inserted in the additional recess area 1 to constrain one side of the driver's seat airbag 3, and the movable protrusion 90 protrudes from the rear of the inflated driver's seat airbag 3.
  • the curtain airbag 10 may initially restrain the head H of the rotating passenger by hitting the driver's seat airbag 3 and moving obliquely toward the front F and the outside O of the vehicle. Can be.
  • One side of the driver's seat airbag 3 may be inserted into and constrained in the recessed area 1 of the curtain airbag 10 so that the gap between the driver's seat airbag 3 and the curtain airbag 10 is initially blocked to allow the passenger's head ( H) can be initially prevented from moving into the gap between the curtain airbag 10 and the driver's seat airbag 3.
  • the movable protrusion 90 is pushed by the passenger's head H or the shoulder to remove the proximal end thereof. 1 It rotates to the front F of a vehicle by covering the recessed area 1 with the non-expansion area 83 as a hinge point.
  • the movable protrusion 90 rotated forward F blocks the gap between the curtain airbag 10 and the driver's seat airbag 3 so that the passenger's head H has the curtain airbag 10 and the driver's seat airbag 3. ) To prevent rotation by moving into the gap between Thus, the head and neck injury of the passenger can be reduced.
  • FIG. 11 is a partial front view illustrating a state in which the side curtain airbag of FIG. 8 is deployed in a non-inflated state
  • FIG. 12 is a front view illustrating a state where the overlapping portion of FIG. 11 is folded backward
  • FIG. 13 is a line of FIG. 11. It is sectional drawing taken along XIII-XIII.
  • the overlapping portion O includes a front overlapping portion O1 and a rear overlapping portion O2 disposed before and behind the foldable portion F1.
  • the inner and outer panels 11 and 13 corresponding to the proximal end of the rear overlap portion 02 are sewn by the sewing line 81 to form a first non-expansion region 83.
  • the first non-expansion region 83 is formed in the up, down (U, D) directions of the curtain airbag 10, and the upper end thereof is rotated 180 degrees with the upper end extending to the rear side R of the curtain airbag 10. "It can have a shape.
  • the first non-expansion region 83 is closed at both ends by a circular sewing line.
  • the first non-expansion region 83 may be formed in various shapes such as straight, inclined, and curved.
  • the inner and outer panels 11 and 13 corresponding to the front overlap portion 01 are sewn by the sewing line 85 to form a second non-expansion region 87 in the front overlap portion O1.
  • the second non-expansion region 87 is closed at both ends by a circular sewing line, similar to the first non-expansion region 83.
  • the second non-expansion region 87 may also be modified in various forms in addition to the straight shape.
  • the upper and lower edges of the curtain airbag 10 corresponding to the overlapping portion O are formed with cut portions 40 cut by a predetermined length in the front and rear (F, R) directions of the curtain airbag 10, and the cut portions 40
  • the front and rear portions 45 and 47 are disposed adjacent to each other and then sewn through the sewing line 51 to prevent the upper and lower portions of the overlapping portion O from being extended to the front and rear sides (F, R). It is composed.
  • the front and rear portions 45 and 47 are sewn together with the reinforcing member 50 through the sewing line 51 after overlapping with the reinforcing member 50.
  • the reinforcing member 50 serves to complement the bonding force of the front and rear parts 45 and 47 connected through the sewing line S1, and the gas supplied between the inner and outer panels 11 and 13 is leaked. Can be prevented.
  • FIG. 14 is a cross-sectional view taken along the line XIV-X of FIG. 11, and FIG. 15 is a partial front view showing a state where the overlapping portion of the side curtain airbag of FIG. 11 is fully deployed.
  • the overlapping portion O cuts the upper and lower edge portions outside the upper and lower walls 21 and 22 of the curtain airbag 10 by a predetermined horizontal length so as to have a pair of cut portions 40. And a portion of the inner and outer panels 11 and 13 of the curtain airbag 10 corresponding to the cut portion 40 so that the front and rear ends 41 and 43 of the cut portion 40 are adjacent to each other. It is formed by folding in the (U, D) direction.
  • the inner and outer panels 11 and 13 are folded along the longitudinal center line V of the cutout 40 to form the folded portion F1, and the front and rear overlapping portions facing each other around the folded portion F1. (O1, O2) are formed.
  • the reinforcing members 50 overlap the front and rear portions 45 and 47 of the cut portions 40 disposed adjacent to each other, and the front and rear portions 45 and 47 of the cut portions 40 through the sewing line 51. And reinforcing members 50 may be coupled together.
  • the reinforcing member 50 may be formed as a strip member having the same material as the inner and outer panels 11 and 13.

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Abstract

자동차의 사이드 커튼 에어백이 제공된다. 커튼 에어백은 자동차의 내부를 향하는 내부패널; 및 내부패널과 마주하며 상기 자동차의 측면 내부를 향하는 외부패널을 포함한다. 내부패널 및 외부패널에 형성된 복수의 중간 챔버월에 의해 내부패널 및 외부패널의 사이에 복수의 챔버가 한정되고, 내부패널 및 외부패널의 전방 부분에는 상기 복수의 챔버의 상기 자동차의 폭 방향으로의 팽창 두께보다 작은 팽창 두께를 갖는 리세스 영역을 형성하는 리세스 한정 장치가 구비된다. 이러한 구성으로 자동차 충돌 시 승객의 두부가 팽창된 커튼 에어백 및 운전석 에어백의 사이의 틈새를 통하여 자동차의 전방 및 외측으로 이동하는 것을 방지하고 승객의 두부가 회전하는 것을 방지하여 승객의 두부 및 목부의 상해치를 감소시킬 수 있다.

Description

자동차의 사이드 커튼 에어백
본 발명은 자동차의 측면 충돌 또는 전복 시 자동차의 내부 측면을 따라 팽창 전개되도록 구성된 자동차용 사이드 커튼 에어백에 관한 것이다.
대부분의 자동차는 자동차 안전 장치로서 에어백을 구비한다. 자동차 개발에 관련된 기업들은 주요 개발 지침으로서 지속적인 안정성 개선을 채택하고 있다. 이에 따라 새로운 에어백들이 지속적으로 개발되고 있다.
자동차 안전성을 평가하는 기준은 국가별로 다르고, 기업들은 제품이 복수 국가에서 평가 기준을 만족할 수 있도록 제품 개발에 착수한다. 세계에서 가장 큰 자동차를 가지고 있는 미국에서는, 예를 들면, 연방자동차안전기준(FMVSS: Federal Motor Highway Traffic Safety Standards)이 국가 고속도로 교통 안전국(NHTSA: National Highway Traffic Safety Administration)에 의해 제정된다. 국가 고속도로 교통 안전국에 의해 발행된 FMVSS를 위해 제안된 규칙 제정 통지문에서는 “측면 충돌 또는 전복 시 돌출 완화 시스템을 사용하여 측면 창문을 통하여 자동차로부터 승객 돌출 가능성을 줄이는 것”을 목표로 하는 필요조건이 제안되고 있다. 필요조건은 자동차로부터의 돌출을 줄이기 위하여 의도된 장치로서 커튼 에어백을 제공하여 만족될 수 있다.
자동차용 사이드 커튼 에어백은 자동차 충돌 시 전개되도록 자동차 실내의 상단에 가로로 길게 설치된다. 사이드 커튼 에어백은 자동차의 측면 충돌뿐만 아니라 전복 사고 시에도 그 효과를 발휘하여 승객에게 고도의 안정성을 제공한다.
인플레이터가 충돌 신호에 의해 작동되면 인플레이터에서 폭발된 가스가 커튼 에어백 내부로 유입되어 커튼 에어백을 팽창시키고, 팽창되는 커튼 에어백은 자동차 내부로 전개되면서 자동차 충돌로부터 승객을 보호한다.
미국의 고속도로교통안전위원회(NHTSA: National Highway Traffic Safety Administration)는 자동차 정면 충돌(front crashes)에서 벨트를 착용한 비 돌출 운전자에 관한 사망자 발생률을 조사한 보고서를 발표한 바 있다.
보고서는 극도로 심각한 충돌 후에 자동차와 예컨대, 코너 충격, 경사 충돌 또는 좁은 물체와의 충격과 같은 충돌 파트너 사이의 취약한 구조적 관계(poor structural engagement)와 관련된 충돌에서 가장 많은 사망자수가 발생된다는 결론을 내렸다.
이러한 조사에 대응하여 NHTSA는 취약한 구조적 문제와 관련하는 자동차 충돌에 관계된 사상 위험을 경감시키기 위한 시험 방법을 연구하기 시작했다.
이 연구는 연구 유동 변형 장벽(RMDB: research moving deformable barrier, 이하 “충돌 장애물”이라 칭함)과 정지한 자동차 사이의 옵셋 충격(offset impact)은 자동차간 충돌에서 보여진 자동차 찌그러짐(vehicle crush), 운전자 거동(occupant kinematics), 상해의 위험을 재현할 수 있다는 것을 입증했다.
NHTSA는 스몰 오버랩 충격(SOI: Small Overlap Impact) 시험을 도입하였으며, 최근 연구에서는 추가 경사 RMDB 대 자동차 시험 (additional oblique RMDB-to-vehicle crash tests, 이하 “경사충돌시험(Oblique crash test)” 라 칭함)을 추가하고 있다.
NHTSA는 스몰 오버랩 충격 시험에서 충돌 장애물과 자동차의 폭 방향의 중첩량을 25%이하, 상대속도를 64km/h로 상정하고, 경사충돌시험에서 충돌 장애물과 자동차의 폭 방향의 중첩량을 35%, 충돌 장애물과 자동차 사이의 각을 15도, 상대속도를 90km/h로 상정하고 있다.
상술한 바와 같이 자동차의 정면의 외측에 충격이 가해질 경우, 운전자의 두부는 전방 및 충돌측으로 이동하면서 자동차의 사이드 커튼 에어백 및 정면 에어백, 예컨대 운전석 에어백 또는 조수석 에어백 사이의 틈새 안으로 이동하면서 회전하여 자동차의 내부 구조물과 충돌하여 운전자의 두부 및 목부에 치명적인 손상이 가해질 수 있다.
[선행기술문헌]
(특허문헌 1) 미국특허번호: US 7,967,334
(특허문헌 2) 미국특허공개번호 US2012/0256401
본 발명의 목적은 자동차 충돌 시, 승객의 두부가 운전석 에어백 및 사이드 커튼 에어백 사이의 틈새로 이동하면서 회전하는 것을 방지하는 자동차의 사이드 커튼 에어백을 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 실시 예를 따르면, 자동차의 내부를 향하는 내부패널; 및 상기 내부패널과 마주하며 상기 자동차의 측면 내부를 향하는 외부패널을 포함하며, 상기 내부패널 및 상기 외부패널에 형성된 복수의 중간 챔버월에 의해 상기 내부패널 및 상기 외부패널의 사이에 복수의 챔버가 한정되고, 상기 내부패널 및 상기 외부패널의 전방 부분에는 상기 복수의 챔버의 상기 자동차의 폭 방향으로의 팽창 두께보다 작은 팽창 두께를 갖는 리세스 영역을 형성하는 리세스 한정 장치가 구비된 자동차의 사이드 커튼 에어백이 제공된다.
상기 리세스 영역은 상기 자동차의 충돌 시 운전석 에어백의 초기 팽창 시 상기 운전석 에어백의 두께부를 수용하고, 상기 승객의 두부가 상기 내부패널에 충돌 후 자동차의 전방으로 이동하면서 승객의 두부가 회전하는 두부 이동 궤적상에 형성되어 상기 승객의 상기 두부를 수용하여 상기 승객의 상기 두부가 회전하는 것을 방지할 수 있다.
상기 리세스 한정 장치는 상기 커튼 에어백의 상부벽으로부터 상기 커튼 에어백의 하부를 향하여 연장된 하향 돌출월과, 상기 커튼 에어백의 하부벽으로부터 상기 하향 돌출월과 대응되게 상기 커튼 에어백의 상부를 향하여 연장된 상향 돌출월을 포함하고, 상기 하향 돌출월의 원단 및 상기 상향 돌출월의 원단은 상기 커튼 에어백의 상하 방향으로 일정 간격 이격될 수 있다.
상기 하향 돌출월은 상기 커튼 에어백의 상부벽으로부터 상기 커튼 에어백의 하방향으로 연장되고, 상기 상향 돌출월은 상기 하향 돌출월의 후방 위치에서 상기 커튼 에어백의 하부벽으로부터 상기 커튼 에어백의 전방 및 상부를 향하여 경사지게 연장될 수 있다.
상기 리세스 한정 장치는 상기 내부패널 및 상기 외부패널의 전방부 사이에 구비되고, 상기 자동차의 폭 방향을 따르는 소정의 폭과, 상기 내부패널 및 상기 외부패널의 상하 길이보다 짧은 상하 길이를 갖는 적어도 하나의 내부테더를 포함할 수 있다.
상기 내부테더는 별도의 띠형부재를 포함하거나 또는 상기 내부패널 상기 외부패널의 제조 시, 상기 내부패널 및 상기 외부패널과 함께 원 피스 우븐 방식에 의해 직조될 수 있다.
상기 리세스 한정 장치는 상기 내부패널 및 상기 외부패널의 전방부를 일부 재봉하여 상기 리세스 영역 한정을 위한 비팽창 영역을 형성하는 재봉라인을 포함할 수 있고, 상기 커튼 에어백은 상기 비팽창 영역의 후방에 구비되어 상기 커튼 에어백의 팽창 시 주변 챔버에 비하여 상기 자동차의 내부로 돌출하되, 상기 승객의 어깨 또는 두부와 충돌로 인해 상기 자동차의 전방으로 이동하여 상기 리세스 영역을 커버하도록 구성된 가동 돌출부를 더 포함할 수 있다.
상기 커튼 에어백의 상기 리세스 영역은 팽창 시, 상기 자동차의 팽창된 운전석 에어백의 전, 후 방향을 따르는 팽창부와 대응하게 배치될 수 있다.
상기 가동 돌출부는 상기 커튼 에어백의 내부패널 및 상기 외부패널을 상기 상기 커튼 에어백의 내부로 돌출하도록 “U”자형으로 접어 형성된 중첩부를 포함하고, 상기 중첩부의 상, 하부는 재봉라인에 의해 연결되어 펼쳐짐이 방지되고, 상기 중첩부의 근단부에 대응하는 상기 내부패널 및 상기 외부패널을 세로 방향을 따라 일부 재봉하여 제1 비팽창 영역이 형성되고, 상기 중첩부에 대응하는 상기 내부패널 및 상기 외부패널을 서로 재봉하여 제2 비팽창 영역이 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시 예를 따르면, 자동차의 사이드 커튼 에어백의 전방에 소정의 팽창 두께를 갖는 리세스 영역이 형성되어 자동차 충돌 시 승객의 두부가 팽창된 커튼 에어백 및 팽창된 운전석 에어백 사이의 틈새로 이동하여 자동차의 전방 및 외측을 향하여 이동하는 것이 방지되고 리세스 영역 내에서 승객의 두부가 회전되는 것이 방지되어 승객의 두부 및 목부의 상해치를 감소시킬 수 있다.
본 발명의 일 실시 예를 따르면, 자동차의 사이드 커튼 에어백의 전방에 비팽창 영역에 의해 한정된 리세스 영역이 형성되고, 커튼 에어백의 리세스 영역의 후방측에 가동 돌출부를 구성한다. 이러한 구성으로 초기 전개 시, 팽창된 운전석 에어백의 자동차의 전, 후 방향을 따르는 팽창부가 커튼 에어백의 리세스 영역에 삽입되어 운전석 에어백을 구속하여 승객의 두부를 초기에 저지할 수 있다. 또한, 자동차 충돌로 인해 승객의 두부가 자동차의 전방 및 외측을 향하여 이동 시 가동 돌출부가 승객의 두부 또는 어깨에 접촉되어 리세스 영역을 커버하는 방식으로 자동차의 전방으로 회전됨에 따라 커튼 에어백 및 운전석 에어백 사이의 틈새가 차단된다. 따라서, 승객의 두부가 커튼 에어백 및 운전석 에어백 사이의 틈새로 이동하는 것을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예를 자동차의 사이드 커튼 에어백이 팽창된 상태를 도시한 일부 측면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예를 따른 자동차의 비 팽창된 사이드 커튼 에어백의 일부 측면도이다.
도 3은 도 1의 선Ⅲ-Ⅲ을 따라 취해진 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예를 따른 자동차의 팽창된 사이드 커튼 에어백이 구비된 자동차의 내부를 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 자동차의 팽창된 사이드 커튼 에어백의 일부 측면도이다.
도 6은 도 5의 선 Ⅵ-Ⅵ을 따라 취해진 단면도이다.
도 7a는 본 발명의 다른 실시 예를 따라 사이드 커튼 에어백의 내부에 내부테더가 구비된 상태를 도시한 단면도이다.
도 7b는 도 7b는 본 발명 일 실시 예를 따라 내부 패널 및 외부 패널의 사이에 내부테더가 일체적으로 형성되는 일 방식을 도시한 도면이다.
도 7c는 본 발명의 다른 실시 예를 따라 내부패널 및 외부패널의 사이에 내부테더가 일체적으로 형성되는 다른 방식을 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시 예를 따른 팽창된 사이드 커튼 에어백을 도시한 일부 측면도이다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시 예를 따른 팽창된 사이드 커튼 에어백의 일부 평면도이다
도 10은 도 8의 선Ⅹ-Ⅹ을 따라 취해진 단면도이다.
도 11은 도 8의 사이드 커튼 에어백이 비 팽창 상태에서 전개된 상태를 도시한 일부 정면도이다.
도 12은 도 11의 중첩부가 후방으로 젖혀진 상태를 도시한 정면도이다.
도 13은 도 11의 선 ⅩⅢ-ⅩⅢ을 따라 취해진 단면도이다.
도 14는 도 11의 선 ⅩⅣ-ⅩⅨ를 따라 취해진 단면도이다.
도 15는 도 11의 사이드 커튼 에어백의 중첩부가 완전히 펼쳐진 상태를 도시한 일부 정면도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.
이하에서, 참조부호 "F"는 본 발명의 사이드 커튼 에어백이 적용된 자동차의 전방을 나타내고, 참조부호 "R"은 자동차의 후방을 나타내고, 참조부호 "U"는 자동차의 상방을 나타내고, 참조부호 "D"는 자동차의 하방을 나타낸다. 참조부호 "I"는 자동차의 폭 방향에서 자동차의 내부 방향을 나타내고, 참조부조 "O"는 자동차의 폭 방향에서 자동차의 외부 방향을 나타낸다. 자동차의 전, 후(F, R) 방향은 가로 방향으로 표현될 수 있으며, 자동차의 상, 하(U, D) 방향은 세로 방향으로 표현될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예를 자동차의 사이드 커튼 에어백(이하, "커튼 에어백"이라 칭함)의 구성을 도시한 측면도이다.
도 1을 참조하면, 커튼 에어백(10)은 서로 마주하는 내부패널(11) 및 외부패널(13)을 포함한다. 에어백 팽창 시, 내부패널(11)은 자동차의 내부를 향하고, 외부패널(13)은 자동차의 측면을 향한다. 커튼 에어백(10)은 기밀성 및 유연성을 갖는 재질로 형성된다. 서로 마주한 내, 외부 패널(11,13)의 가장 자리를 따라 커튼 에어백(10)의 상부벽(21), 하부벽(22), 전방벽(23), 및 후방벽(미도시)이 형성되어 그 내부가 가스가 유입되는 기본적인 챔버(15)가 형성된다.
상, 하, 전, 후 방벽(21,22,23,24)에 의해 기본적인 챔버(15)가 한정된 내, 외부 패널(11,13)의 사이는 전, 후 방향을 따라 형성된 복수의 중간 챔버월(30)에 의해 일련의 챔버(60)가 구획 한정된다.
중간 챔버월(30)은 상부벽(21) 또는 하부벽(22)로부터 커튼 에어백(10)의 대략 세로 방향을 따라 연장될 수 있다. 도면에서는 예컨대, 하부벽(22)으로부터 상향 연장된 중간 챔버월(30: 31,32) 등이 도시된다. 이러한 중간 챔버월(30)에 의해 커튼 에어백(10)은 전, 후(F, R) 방향의 복수의 챔버(60)가 한정된다.
중간 챔버월(30)들의 위치 및 형상은 다양하게 변형 가능하다. 중간 챔버월(30)은 커튼 에어백(10)의 대략 세로 방향을 따라 형성되는 것 이외에도, 커튼 에어백(10)의 전, 후 방향(F, R)으로 형성될 수 있다.
커튼 에어백(10)의 전방에는 복수의 챔버(60)의 자동차의 폭 방향을 따르는 팽창 두께보다 작은 팽창 두께를 갖는 의해 리세스 영역(1)이 형성된다. 리세스 영역(1)은 리세스 한정 장치(70)에 의해 형성된다.
본 발명의 일 실시 예를 따르면, 리세스 영역(1)은 자동차 충돌 시, 승객의 두부가 자동차의 전방 및 측방을 향하여 이동하면서 회전하는 것을 방지한다.
본 발명의 일 실시 예를 따르는 리세스 영역(1)은 자동차 충돌로 인해 팽창하는 운전석 에어백의 초기 전개 시, 운전석 에어백의 두께부를 수용하여 기본적으로 승객의 두부가 운전석 에어백 및 커튼 에어백(10)의 사이로 이동하는 것을 방지한다,
이에 더하여, 리세스 영역(1)은 자동차 충돌 시, 커튼 에어백(10)에 충돌하는 승객의 두부가 자동차의 전방을 향하여 이동하면서 회전하는 궤적(L)상에 형성되어 승객의 두부를 수용한다. 여기서, 리세스 영역(1)의 깊이가 지나치게 깊을 경우 승객의 두부가 리세스 영역(1) 내에서 추가적으로 회전될 수 있다.
따라서, 본 발명을 따르는 리세스 영역(1)은 승객의 두부를 수용하여 승객의 두부가 자동차의 전방으로 이동하는 것을 방지하고, 승객의 두부가 그 리세스 영역(1) 내에서 회전하는 것을 방지하도록 적절한 팽창 두께가 고려되어 설계된다. 즉, ,본 발명의 일 실시 예를 따르면, 리세스 영역(1)의 깊이가 지나치게 깊게 형성될 경우 리세스 영역(1)내에 구속된 승객의 두부가 리세스 영역(1) 내에서 회전하는 것을 방지하는 것을 고려하면서, 운전석 에어백의 초기 전개 시 운전석 에어백의 두께부를 적절히 구속할 수 있는 적절한 팽창 두께를 갖는 리세스 영역(1)이 제안된다.
본 발명의 다른 실시 예를 따르면, 리세스 영역(1)이 비팽창 영역(실질적으로 팽창두께가 없는 영역)으로 형성되어 그 리세스 영역(1)의 깊이가 깊을 경우, 리세스 영역(1) 내에서 승객의 두부가 회전하는 것을 고려하여 리세스 영역(1)을 커버하는 것이 고려된다.
리세스 한정 장치 장치(70)는 재봉 라인, 내부 테더 등 다양한 형태를 포함할 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예를 따른 자동차의 비 팽창된 사이드 커튼 에어백의 일부 측면도이고, 도 3은 도 1의 선Ⅲ-Ⅲ을 따라 취해진 단면도이다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 커튼 에어백(10)을 구성하는 내부패널(11) 및 외부패널(12)의 전방부에 리세스 영역(1)을 한정하는 리세스 한정 장치(70)가 구비된다. 리세스 한정 장치(70)는 하향 돌출월(71)과 상향 돌출월(73)을 포함한다.
하향 돌출월(71)은 커튼 에어백(10)의 상부벽(21)으로부터 커튼 에어백(10)의 하부를 향하여 돌출되어 내부패널(11) 및 외부패널(13)의 상부 일부를 연결하고, 상향 돌출월(73)은 커튼 에어백(10)의 하부벽(22)으로부터 하향 돌출월(71)과 대향되게 커튼 에어백(10)의 상부를 향하여 연장되어 내부패널(11) 및 외부패널(13)의 하부 일부를 연결한다. 이러한 구성으로 하향 돌출월(71)의 원단 및 상향 돌출월(73)의 원단은 커튼 에어백(10)의 상하(U, D) 방향으로 일정 간격(G)만큼 이격된다.
하향 돌출월(71)은 상부벽(21)으로부터 커튼 에어백(10)의 하(D)방향으로 연장되고, 상향 돌출월(73)은 하향 돌출월(71)의 근단부의 후방 위치에서 커튼 에어백(10)의 하부벽(22)으로부터 전방향(F) 및 상방향(U)으로 경사지게 연장된다.
이러한 구성을 통하여 리세스 영역(1)은 대략 경사지게 한정되어 팽창된 운전석 에어백의 전, 후방(F, R)을 따르는 팽창 두께의 윤곽과 대응하고, 팽창된 운전석 에어백과 부딪혀 자동차의 전방 및 외측을 향하여 미끄러지면서 이동하는 승객의 두부의 윤곽과 대응된 상태로 오목하게 형성될 수 있다.
상, 하향 돌출월(71,73)의 원단은 대략 원형 마감 처리부(71a, 73a)로 형성되어 커튼 에어백(10)의 팽창 시, 상, 하향 돌출월(71,73)의 원단부에 커튼 에어백 팽창 시, 팽창 압력이 집중되어 상, 하향 돌출월(71,73)의 원단부가 파열되는 것을 방지한다.
일 실시 예로, 상, 하향 돌출월(71,73)은 재봉라인에 의해 형성될 수 있다. 다른 실시 예로, 상, 하향 돌출월(71,73)은 레이저 융착, 열 융착, 접착 또는 커튼 에어백(10)의 내부패널(11) 및 외부패널(13)을 제조하는 동안 원 피스 우븐(One piece woven) 방식에 내, 외부패널(11,13)과 함께 직조될 수 있다.
도 3은 도 1의 선Ⅲ-Ⅲ을 따라 취해진 단면도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 커튼 에어백(10) 팽창 시, 상, 하향 돌출월(71, 73)에 의해 챔버(60)의 상, 하부 팽창이 제한된다. 그 결과, 상, 하향 돌출월(71,73)의 원단부들 사이의 부분에서 자동차의 폭 방향을 따르는 팽창 두께가 상대적으로 감소하여 리세스 영역(1)을 형성한다.
커튼 에어백(10)의 리세스 영역(1)의 팽창 두께(D1)는 챔버(60)의 팽창 두께(D2) 보다 작게 형성되어 자동차의 충돌, 예컨대, 편심 정면 충돌 시 승객의 두부(H)가 자동차의 전방(F) 및 자동차의 폭 방향을 따르는 외측으로 이동하면서 회전하는 것을 저지한다.
본 발명의 일 실시 예를 따르는 커튼 에어백(10)은 자동차의 측면 충돌 또는 전복 시 자동차의 내부 측면을 따라 전개되어 커튼 에어백(10)의 기본적인 기능을 수행한다. 예를 들면, 커튼 에어백(10)은 자동차의 측면 충돌 시 승객이 자동차의 창문을 통하여 외부로 돌출하는 것을 방지하거나, 승객의 두부, 어깨 가슴 등을 보호한다.
본 발명의 일 실시 예를 따르는 커튼 에어백(10)은 자동차의 정면 에어백 예컨대, 운전석 에어백 또는 조수석 에어백과 함께 자동차의 정면의 외측에서 충격이 가해질 경우(이하 "편심 정면 충돌"이라 칭함)에도 유용하게 작용할 수 있다.
편심 정면 충돌은 충돌 장애물이 자동차의 정면 외측에 충돌하는 모든 경우를 포함할 수 있다. 즉, 자동차의 폭 방향을 따르는 자동차의 정면의 외측에서 충돌 장애물이 충돌하는 것을 포함할 수 있다. 편심 정면 충돌은 자동차가 충돌 장애물에 대하여 기울어짐 없이 정면으로 충돌하거나, 자동차가 충돌 장애물에 대하여 소정각도를 이루며 충돌하는 것을 포함할 수 있다.
예를 들면, 편심 정면 충돌은 자동차의 폭 방향을 따르는 방향으로 자동차의 정면의 외측의 50%미만의 부분과 중첩하여 충돌하는 것을 포함할 수 있으며, 충돌 장애물에 대하여 소정각도, 예를 들면 15도 미만으로 충돌하는 것을 포함할 수 있다. 여기서, 충돌 장애물과 자동차 사이의 각도는 15도로 한정되는 것은 아니며, 다양한 범위의 각도를 포함할 수 있다.
편심 정면 충돌은 예를 들면, 자동차의 정면 좌측이 충돌 장애물에 대하여 소정각도로 기울고, 자동차의 정면 좌측의 일부가 충돌 장애물과 중첩되어 충격(이하 "좌측 충격(left side impact)"이라 칭함)이 가해지는 경우를 포함한다.
편심 정면 충돌은 자동차의 정면 우측이 충돌 장애물에 대하여 소정 각도로 기울고, 자동차의 정면 우측의 일부가 충돌 장애물과 중첩되어 충격(이하, “우측 충격(right side impact)”라 칭함)이 가해지는 경우를 포함한다. 충돌 장애물은 정지 또는 가동 물체일 수 있으며, 무게는 자동차의 무게와 동일하거나 더 무겁거나 가벼울 수 있다.
본 발명을 따르는 커튼 에어백(10)은 상술한 편심 정면 충돌 이외에도 충돌 대상물과 자동차 정면의 50%이상이 중첩되는 충돌에도 적용 가능하다.
이하 자동차의 운전석 에어백(3)과 커튼 에어백(10)의 상호 작용에 의해 승객을 보호하는 것을 예로 들어 설명한다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예를 따른 자동차의 팽창된 사이드 커튼 에어백이 구비된 자동차의 내부를 도시한 도면이다.
도 4를 참조하면, 커튼 에어백(10)의 팽창 시 리세스 영역(1)은 자동차의 전, 후(F, R) 방향을 따르는 팽창된 운전석 에어백(3)의 두께부의 중심축(C)과 대략 대응된 위치로 배치된다. 이에 더하여, 리세스 영역(1)은 팽창된 운전석 에어백(3)의 두께부의 측면 형상과 대응되게 자동차의 전방(F)으로 기울어진 형태를 갖는다(도 1,2 참조).
이러한 구성을 통하여 자동차 충돌, 예컨대 자동차의 편심 정면 충돌 시 커튼 에어백(10) 및 운전석 에어백(3)이 함께 팽창될 경우, 전개 초기에 운전석 에어백(3)의 두께부가 리세스 영역(1)에 의해 구속되도록 할 수 있다.
본 발명의 일 실시 예를 따르면, 예를 들면 자동차의 정면의 좌측에 충격이 가해질 경우(이하 "좌측 충돌"이라 칭함) 운전석 에어백(3) 및 커튼 에어백(10)이 함께 팽창된다. 좌측 충돌 시, 승객의 두부(H)는 운전석 에어백(3)의 중앙 또는 중앙-좌측에 충돌하면서 자동차의 전방 및 측방을 향하여 튕겨져 나간다. 이때, 승객의 두부(H)와 운전석 에어백(3) 사이의 마찰에 의해 승객의 두부(H)는 회전하면서, 자동차의 외측(O)으로 이동하여 승객의 두부(H)는 커튼 에어백(10)에 접촉하고, 자동차의 전방(F)을 향하면서 회전한다. 이때, 커튼 에어백(10)의 리세스 영역(1)의 팽창 두께(D1)는 주위의 챔버(60)의 팽창두께(D2)보다 작으므로, 승객의 두부(H)는 리세스 영역(1)에 삽입된다. 리세스 영역(1)은 자동차의 전방(F)으로 기울어진 형상을 가짐에 따라 팽창된 운전석 에어백(3)을 비스듬히 맞고 자동차의 전방(F) 및 외측(O)을 향하여 이동하는 승객의 두부(H)와 대응된 형상을 가지므로 승객의 두부(H)를 효과적으로 수용한다. 리세스 영역(1)은 적정의 팽창 두께(D2)를 가짐에 따라 승객의 두부(H)가 커튼 에어백(10)에 부딪혀 자동차의 전방(F)으로 이동되는 두부 궤적(L)을 따라 추가적인 두부 회전이 발생하는 것을 방지한다.
리세스 영역(1)은 주위 챔버(60)의 팽창두께(D2)보다는 작으면서도 적절한 팽창 두께(D1)가 확보되어 승객의 두부(H)를 적절히 구속하여 자동차의 전방(F) 및 외측(O)으로 이동하는 것을 저지하고, 리세스 영역(1)내에서 두부(H)가 회전하는 것을 방지할 수 있다. 그 결과, 승객의 두부 및 목부 상해치를 효과적으로 감소시킬 수 있다. 도 5는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 자동차의 팽창된 사이드 커튼 에어백의 일부 측면도이고, 도 6은 도 5의 선 Ⅵ-Ⅵ을 따라 취해진 단면도이다.
도 5 및 도 6을 참조하면, 커튼 에어백(10)의 리세스 영역(1)을 한정하는 리세스 한정 장치(70)는 내부패널(11) 및 외부패널(13)의 사이에 구비된 적어도 하나의 내부 테더(75)를 포함할 수 있다. 내부 테더(75)는 자동차의 폭 방향을 따르는 소정의 폭(L1)과, 내부패널(11) 및 외부패널(13)의 상하 길이보다 짧은 상하 길이(L2)를 갖는다. 내부테더(75)는 내, 외부 패널(11,13)과 동일한 재질의 띠형 부재를 포함할 수 있으며, 재봉라인(S1)을 통하여 내, 외부 패널(11,13)에 연결된다.
내부패널(75)은 자동차의 전방(F)을 향하여 기울어진 상태로 연결되어 리세스 영역(1)이 자동차의 전방을 향하여 기울어진 형상을 갖도록 한정할 수 있다.
도 7a는 본 발명의 다른 실시 예를 따라 사이드 커튼 에어백의 내부에 내부테더가 구비된 상태를 도시한 단면도이다.
도 7a를 참조하면, 커튼 에어백(10)의 리세스 영역(1)을 한정하는 리세스 한정 장치(70)는 내부패널(11) 및 외부패널(13)의 사이에 구비된 적어도 하나의 내부테더(77)를 포함할 수 있다. 내부테더(77)은 내부패널(11) 및 외부패널(13)의 제조 시, 내부패널(11) 및 외부패널(13)과 원 피스 우븐(One-piece woven)방식에 의해 내, 외부패널(11,13)과 함께 직조될 수 있다.
내부테더(77)는 챔버(60)의 팽창 두께(D2)보다 작은 폭(L3)을 갖도록 직조되어 리세스 영역(1)을 한정한다.
즉, 내부테더(77)는 내부패널(11) 및 외부패널(13)과 일체로 형성된다. 내부테더(77)는 내부패널(11) 및 외부패널(13)의 직조 시 내, 외부패널(11,13)을 이루는 경사 또는 위사를 이용하여 상기 내, 외부 패널(11,13)과 일체로 하거나, 상기 내, 외부 패널(11,13)을 이루는 경사 또는 위사에 추가적인 원사를 도입하여 내, 외부 패널(11,13)과 일체로 형성할 수 있다. 도 7b는 본 발명 일 실시 예를 따라 내부 패널 및 외부 패널의 사이에 내부테더가 일체적으로 형성되는 일 방식을 도시한 도면이다.
도 7a 및 도 7b를 참조하면, 내부패널(11)은 경사(T) 및 위사(S)에 의한 직조층을 이루고, 외부패널(13)은 경사(T) 및 위사(S)에 의힌 직조층을 이룬다. 추가적인 원사(M)가 내부패널(11)의 경사(T) 또는 위사(S) 방향을 따라 내부패널(11)내로 일정거리 직조되고, 외부패널(13)로 연장된 후 경사 (T) 또는 위사(S) 방향을 따라 외부패널(13)내로 일정 거리 직조된다. 이러한 공정이 반복되어 내, 외부 패널(11,13)의 사이에 일체적으로 내부 테더(77)가 직조된다. 도 7b에서는 원사(M)가 경사(T) 방향으로 직조된 것이 도시된다.
도 7c는 본 발명의 다른 실시 예를 따라 내부패널 및 외부패널의 사이에 내부테더가 일체적으로 형성되는 다른 방식을 도시한 도면이다.
도 7a 및 도 7c를 참조하면, 경사(T) 및 위사(S)가 내부패널(11)에 의해 형성된 표면 영역을 떠나 외부패널(13)을 향해서 성장하고, 외부패널(13)을 이루는 경사 또는 위사에 접속되어 내부테더(77)가 내부패널(11) 및 외부패널(13)가 일체로 형성될 수 있다. 도면에서는 내부테더(77)가 내부패널(77)의 경사(T)가 내부패널(77)의 표면을 떠나 외부패널(13)내로 들어가는 것이 도시된다.
내부테더(77)는 상술한 방식 이외에 다양한 직조 방식에 의해 내, 외부 패널(11,13)의 사이에서 내, 외부패널(11,13)과 일체적으로 형성될 수 있다.
다음은 리세스 영역(1)이 비팽창 영역에 의해 한정되고, 비팽창 영역의 오목한 깊이를 커버하도록 구성된 커튼 에어백(10)에 관해서 설명한다.
이하, 상술한 구성과 동일한 구성에 관해서는 동일부호를 명기하며, 중복된 설명은 생략한다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시 예를 따른 팽창된 사이드 커튼 에어백을 도시한 일부 측면도이고, 도 9는 본 발명의 또 다른 실시 예를 따른 팽창된 사이드 커튼 에어백의 일부 평면도이고, 도 10은 도 8의 선Ⅹ-Ⅹ을 따라 취해진 단면도이다.
도 8 내지 도 10을 참조하면, 리세스 영역(1)을 한정하는 리세스 한정 장치(70)는 내부패널(11) 및 외부패널(13)의 전방부를 일부 재봉하여 비팽창 영역(79)을 형성하여 상기 리세스 영역(1)을 한정하는 재봉라인(78)을 포함한다. 비팽창영역(79)은 실질적으로 팽창두께가 없는 상태를 가질 수 있다. 재봉라인(78)은 대략 타원형으로 형성되고, 커튼 에어백(10)의 전방(F)으로 기울어진 형상을 가질 수 있다.
이와 같이 구성된 리세스 영역(1)은 커튼 에어백(10)의 팽창 시, 비 팽창되어 상술한 도 1 내지 도 7에 관련된 리세스 영역(1)에 비하여 그 깊이가 더 깊다. 이러한 리세스 영역(1)에 의해 팽창된 운전석 에어백(3)의 구속 효과를 높일 수 있다.
본 발명의 일 실시 예를 따르면, 커튼 에어백(10)은 비팽창 영역(79)의 후방에 구비된 가동 돌출부(90)를 더 포함한다. 가동 돌출부(90)는 커튼 에어백(10)의 팽창 시 주변 챔버(60)에 비하여 자동차의 내측(I)으로 돌출하되, 승객의 어깨 또는 두부와 충돌 시 리세스 영역(1)을 커버하는 방식으로 자동차의 전방(F)으로 회전한다.
가동 돌출부(90)는 커튼 에어백(10)의 전방부에서 내부패널(11) 및 외부패널(13)을 내측(I)을 향하도록 대략 "U"자형으로 접어 이루어진 중첩부(O)에 의해 형성된다. 이러한 방식으로 중첩부(O)는 전방 중첩부(01) 및 후방 중첩부(O2)를 포함한다.
가동 돌출부(90)는 팽창 시, 자동차의 전, 후(F, R) 방향의 두께가 상대적으로 얇고, 자동차의 전방(F)으로 자유롭게 회전 가능하도록 구성된다. 이를 위하여, 가동돌출부(90)의 근단부에서 내, 외부패널(11,13)은 재봉라인(81)에 의해 제1 비 팽창 영역(83)이 형성되어 팽창 시 제1 비팽창 영역(83)을 힌지점으로 하여 전방(F)으로 용이하게 할 수 있다.
가동 돌출부(90)의 전방 중첩부(O1)에 대응하는 내, 외부 패널(11,13)은 재봉라인(85)에 의해 제2 비팽창 영역(87)이 형성되어, 팽창 시, 가동 돌출부(90)의 전, 후(F, R)의 팽창 두께를 얇게 할 수 있다. 이러한 구성으로 자동차의 내측(I)으로 상대적으로 더 돌출할 수 있으며, 전(F)방향으로의 회전도 용이하게 이루어질 수 있다. 제2 비팽창 영역(87)에 의해 운전석 에어백(3)과의 간섭을 줄일 수 있다(도 10 참조).
본원 발명의 일 실시 예를 따르면, 자동차의 충돌로 인해 커튼 에어백(10) 및 운전석 에어백(3)이 초기 팽창 시, 운전석 에어백(3)의 자동차의 전, 후(F, R)방향을 따르는 팽창부가 리세스 영역(1)에 삽입되어 운전석 에어백(3)의 일측이 구속되고, 가동 돌출부(90)는 팽창된 운전석 에어백(3)의 후방에서 돌출한다.
본원 발명의 일 실시 예를 따르는 커튼 에어백(10)은 운전석 에어백(3)에 부딪혀 자동차의 전방(F) 및 외측(O)을 향하여 비스듬히 이동하며 회전하는 승객의 두부(H)를 초기에 구속할 수 있다. 운전석 에어백(3)의 일측이 커튼 에어백(10)의 리세스 영역(1)에 삽입되어 구속될 수 있어 운전석 에어백(3) 및 커튼 에어백(10) 사이의 틈새를 초기에 차단하여 승객의 두부(H)가 커튼 에어백(10) 및 운전석 에어백(3) 사이의 틈새로 이동하는 것을 초기에 방지할 수 있다.
한편, 계속하여 승객의 두부(H)가 자동차의 전방(F) 및 외측(O)을 향하여 이동하면서 회전하는 경우 가동 돌출부(90)는 승객의 두부(H) 또는 어깨에 의해 밀려 그 근단부의 제1 비 팽창 영역(83)을 힌지점으로 하여 리세스 영역(1)을 커버하는 방식으로 자동차의 전방(F)으로 회전한다.
이와 같이 전방(F)으로 회전된 가동 돌출부(90)는 커튼 에어백(10)과 운전석 에어백(3)의 사이의 틈새를 차단하여 승객의 두부(H)가 커튼 에어백(10)과 운전석 에어백(3) 사이의 틈새 안으로 이동하면서 회전하는 것을 방지한다. 그리하여, 승객의 두부 및 목 상해치를 감소시킬 수 있다.
도 11은 도 8의 사이드 커튼 에어백이 비 팽창 상태에서 전개된 상태를 도시한 일부 정면도이고, 도 12은 도 11의 중첩부가 후방으로 젖혀진 상태를 도시한 정면도이고, 도 13은 도 11의 선 ⅩⅢ-ⅩⅢ을 따라 취해진 단면도이다.
도 11 내지 도 13을 참조하면, 참조하면, 리세스 영역(1)의 후방측에 내부패널(11) 및 외부패널(13)을 내측(I)을 향하도록 대략 "U"자형으로 접어 이루어진 중첩부(O)를 형성하여 가동돌출부(90)를 구성한다. 중첩부(O)는 접힘부(F1)를 중심으로 그 전, 후방측에 배치된 전방 중첩부(O1)와 후방 중첩부(O2)를 포함한다.
후방 중첩부(02)의 근단부와 대응하는 내, 외부 패널(11,13)은 재봉라인(81)에 의해 재봉되어 제1 비팽창 영역(83)이 형성된다. 제1 비팽창 영역(83)은 커튼 에어백(10)의 상, 하(U, D) 방향으로 형성되고, 그 상단이 커튼 에어백(10)의 후방(R)으로 연장된 180도 회전된 "L"자 형상을 가질 수 있다. 제1 비팽창 영역(83)은 그 양단이 원형의 재봉 라인에 의해 마감된다. 다른 실시 예로, 제1 비팽창 영역(83)은 일자형, 경사형, 만곡형 등 다양한 형태로 형성될 수 있다.
전방 중첩부(01)에 대응하는 내, 외부 패널(11,13)은 재봉라인(85)에 의해 재봉되어 전방 중첩부(O1)에 제2 비팽창 영역(87)이 형성된다. 제2 비팽창 영역(87)은 제1 비 팽창 영역(83)과 유사하게 그 양단이 원형의 재봉라인에 의해 마감된다. 제2 비 팽창 영역(87) 역시, 일자형 이외에 다양한 형태로 변형 가능하다.
중첩부(O)에 대응하는 커튼 에어백(10)의 상하부 가장자리는 커튼 에어백(10)의 전, 후(F, R) 방향으로 일정 길이만큼 절단된 절단부(40)가 형성되고, 절단부(40)의 전, 후방 부분(45,47)은 서로 이웃하게 배치된 후 재봉라인(51)을 통하여 재봉되어 중첩부(O)의 상, 하부를 전, 후방(F, R)으로 펼쳐지는 것을 방지하도록 구성된다. 전, 후방 부분(45,47)은 보강부재(50)와 중첩된 후 재봉라인(51)을 통해 보강부재(50)와 함께 재봉된다. 보강부재(50)는 재봉라인(S1)을 통해 연결된 전, 후방 부분(45,47)의 결합력을 보완하는 역할을 수행하고, 내, 외부 패널(11,13)의 사이로 공급되는 가스가 누출되는 것을 방지할 수 있다.
다음은 상술한 바와 같이 구성된 중첩부(O)의 형성과정에 대하여 보다 상세히 설명한다.
도 14는 도 11의 선 ⅩⅣ-ⅩⅨ를 따라 취해진 단면도이고, 도 15는 도 11의 사이드 커튼 에어백의 중첩부가 완전히 펼쳐진 상태를 도시한 일부 정면도이다.
도 11, 도 14 및 도 15를 참조하면, 중첩부(O)는 커튼 에어백(10)의 상, 하부벽(21,22) 밖의 상하 가장자리 부분을 일정 가로 길이만큼 절단하여 한 쌍의 절단부(40)를 형성하고, 절단부(40)의 전, 후단(41,43)이 서로 이웃하도록 절단부(40)에 대응하는 커튼 에어백(10)의 내, 외부 패널(11,13)의 일부분을 상, 하 (U, D) 방향으로 접어서 형성된다.
즉, 절단부(40)의 세로 중심선(V)을 따라 내, 외부 패널(11,13)을 접어 접힘부(F1)를 형성하고, 접힘부(F1)를 중심으로 서로 마주하는 전, 후방 중첩부(O1, O2)를 형성한다.
서로 이웃하게 배치된 절단부(40)의 전, 후방 부분(45,47)에 보강부재(50)가 중첩되고, 재봉 라인(51)을 통해 절단부(40)의 전, 후방 부분(45,47) 및 보강 부재(50)가 함께 결합될 수 있다. 보강부재(50)는 내, 외부 패널(11,13)과 같은 재질을 갖는 띠형 부재로 형성될 수 있다.
본 발명을 첨부 도면과 전술된 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 그에 한정되지 않으며, 후술하는 특허청구범위에 의해 한정된다. 따라서, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 후술하는 특허청구범위의 기술적 사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 변형 및 수정할 수 있다.

Claims (9)

  1. 자동차의 내부를 향하는 내부패널; 및
    상기 내부패널과 마주하며 상기 자동차의 측면 내부를 향하는 외부패널을 포함하며,
    상기 내부패널 및 상기 외부패널에 형성된 복수의 중간 챔버월에 의해 상기 내부패널 및 상기 외부패널의 사이에 복수의 챔버가 한정되고,
    상기 내부패널 및 상기 외부패널의 전방 부분에는 상기 복수의 챔버의 상기 자동차의 폭 방향으로의 팽창 두께보다 작은 팽창 두께를 갖는 리세스 영역을 형성하는 리세스 한정 장치가 구비된 자동차의 사이드 커튼 에어백.
  2. 제1항에 있어서, 상기 리세스 영역은 상기 자동차의 충돌 시 운전석 에어백의 초기 팽창 시 상기 운전석 에어백의 두께부를 수용하고, 상기 승객의 두부가 상기 내부패널에 충돌 후 상기 자동차의 전방으로 이동하면서 승객의 두부가 회전하는 두부 이동 궤적상에 형성되어 상기 승객의 상기 두부를 수용하여 상기 승객의 상기 두부가 회전하는 것을 방지하는 자동차의 사이드 커튼 에어백.
  3. 제1항에 있어서, 상기 리세스 한정 장치는 상기 커튼 에어백의 상부벽으로부터 상기 에어백의 하부를 향하여 연장된 하향 돌출월과,
    상기 커튼 에어백의 하부벽으로부터 상기 하향 돌출월과 대응되게 상기 커튼 에어백의 상부를 향하여 연장된 상향 돌출월을 포함하고,
    상기 하향 돌출월의 원단 및 상기 상향 돌출월의 원단은 상기 커튼 에어백의 상하 방향으로 일정 간격 이격된 자동차의 사이드 커튼 에어백.
  4. 제3항에 있어서, 상기 하향 돌출월은 상기 커튼 에어백의 상부벽으로부터 상기 커튼 에어백의 하방향으로 연장되고,
    상기 상향 돌출월은 상기 하향 돌출월의 후방 위치에서 상기 커튼 에어백의 하부벽으로부터 상기 커튼 에어백의 전방 및 상부를 향하여 경사지게 연장된 자동차의 사이드 커튼 에어백.
  5. 제1항에 있어서, 상기 리세스 한정 장치는 상기 내부패널 및 상기 외부패널의 전방부 사이에 구비되고, 상기 자동차의 폭 방향을 따르는 소정의 폭과, 상기 내부패널 및 상기 외부패널의 상하 길이보다 짧은 상하 길이를 갖는 적어도 하나의 내부테더를 포함하는 자동차의 사이드 커튼 에어백.
  6. 제5항에 있어서, 상기 내부테더는 별도의 띠형부재로 구성되거나,
    상기 내부패널 상기 외부패널의 제조 시, 원 피스 우븐 방식에 의해 상기 내부패널 및 상기 외부패널과 일체적으로 직조된 자동차의 사이드 커튼 에어백.
  7. 제1항에 있어서, 상기 리세스 한정 장치는 상기 내부패널 및 상기 외부패널의 전방부를 일부 재봉하여 상기 리세스 영역 한정을 위한 비팽창 영역을 형성하는 재봉라인을 포함하고,
    상기 비팽창 영역의 후방에 구비되어 상기 커튼 에어백의 팽창 시 주변 챔버에 비하여 상기 자동차의 내부로 돌출하되, 상기 승객의 어깨 또는 두부와 충돌로 인해 상기 자동차의 전방으로 회전하여 상기 리세스 영역을 커버하도록 구성된 가동 돌출부를 더 포함하는 자동차의 사이드 커튼 에어백.
  8. 제1항에 있어서, 상기 커튼 에어백의 상기 리세스 영역은 팽창 시, 상기 자동차의 팽창된 운전석 에어백의 전, 후 방향을 따르는 팽창부와 대응하게 배치된 자동차의 사이드 커튼 에어백.
  9. 제7항에 있어서, 상기 가동 돌출부는 상기 커튼 에어백의 내부패널 및 상기 외부패널을 상기 상기 커튼 에어백의 내부로 돌출하도록 "U"자형으로 접어 형성된 중첩부를 포함하고,
    상기 중첩부의 상, 하부는 재봉라인에 의해 연결되어 펼쳐짐이 방지되고,
    상기 중첩부의 근단부에 대응하는 상기 내부패널 및 상기 외부패널을 세로 방향을 따라 일부 재봉하여 제1 비팽창 영역이 형성되고, 상기 중첩부에 대응하는 상기 내부패널 및 상기 외부패널을 서로 재봉하여 제2 비팽창 영역이 형성된 자동차의 사이드 커튼 에어백.
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