WO2021153161A1

WO2021153161A1 - 非空気圧タイヤ

Info

Publication number: WO2021153161A1
Application number: PCT/JP2021/000010
Authority: WO
Inventors: 孝至高松; 直希渡邉
Original assignee: ソニーグループ株式会社
Priority date: 2020-01-28
Filing date: 2021-01-04
Publication date: 2021-08-05

Abstract

非空気圧タイヤは、内側環状部と、前記内側環状部の外側に同軸に設けられる外側環状部と、軸方向断面において軸方向の一端側の前記内側環状部と軸方向の他端側の前記外側環状部とを連結する第１連結部と、周方向視で前記第１連結部と交差し、前記軸方向の他端側の前記内側環状部と前記軸方向の一端側の前記外側環状部とを連結する第２連結部と、前記第１連結部及び前記第２連結部と前記外側環状部とを径方向に連結する第３連結部と、を含む。

Description

非空気圧タイヤ

　本開示は、非空気圧タイヤに関する。

　車等のタイヤは、剛性が高いほど、変形が抑制されて転がり抵抗が少なくなり、平地走行時等の静荷重負荷時の安定性が高くなる。一方で、段差乗り上げ等の動荷重負荷は、剛性が低いほど、加速度が低くかつ作用時間が長くなり、作用荷重が低くなる。一般的に、静荷重負荷に対してはタイヤの剛性を高くする材料及び構造等で、動荷重負荷に対してはタイヤ以外のサスペンション等で対応されるが、パーソナルモビリティ等の小型軽車両では、車本体側の構造に余裕が少ない。特許文献１には、静荷重性能と動荷重性能とを両立するため、内側環状部と外側環状部との間に、タイヤ幅方向断面形状がＸ字状の連結部を備える非空気圧タイヤが開示されている。

特開２０１４－１００９３２号公報

　しかしながら、特許文献１の非空気圧タイヤは、例えば、左右のバランスが取り難い２輪車等に搭載される場合、径方向への荷重が理想的な中央にかからない。このため、路面と接地するタイヤ幅方向の両端部で、互いに厚み方向の反対方向に力が発生し、路面との接地が安定しないという問題があった。

　そこで、本開示では、動荷重に対する剛性を維持しつつ、接地性を向上させた非空気圧タイヤを提案する。

　上記の課題を解決するために、本開示に係る一形態の非空気圧タイヤは、内側環状部と、前記内側環状部の外側に同軸に設けられる外側環状部と、軸方向断面において軸方向の一端側の前記内側環状部と軸方向の他端側の前記外側環状部とを連結する第１連結部と、周方向視で前記第１連結部と交差し、前記軸方向の他端側の前記内側環状部と前記軸方向の一端側の前記外側環状部とを連結する第２連結部と、前記第１連結部及び前記第２連結部と前記外側環状部とを径方向に連結する第３連結部と、を含む。

第１実施形態に係る非空気圧タイヤの斜視片側断面図である。第２実施形態に係る非空気圧タイヤの斜視片側断面図である。第３実施形態に係る非空気圧タイヤの斜視片側断面図である。第４実施形態に係る非空気圧タイヤの斜視片側断面図である。第５実施形態に係る非空気圧タイヤの斜視片側断面図である。第６実施形態に係る非空気圧タイヤの斜視片側断面図である。第１変形例に係る非空気圧タイヤの厚み方向の切断面図である。第２変形例に係る非空気圧タイヤの厚み方向の切断面図である。

　以下に、本開示の実施形態及び適用形態について図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の各実施形態及び適用形態において、同一の部位には同一の符号を付することにより重複する説明を省略する。

（第１実施形態に係る非空気圧タイヤの構成）
　まず、本開示の第１実施形態に係る非空気圧タイヤ１０の構成について説明する。図１は、第１実施形態に係る非空気圧タイヤ１０の斜視片側断面図である。本開示において、非空気圧タイヤ１０は、地面等からの反力等に対する静荷重性能及び動荷重性能のいずれも必要とされる車両に搭載される。非空気圧タイヤ１０は、例えば、インホイールモータを搭載する車輪を備える、電動キックボード、パーソナルモビリティ等の小型軽車両への適用が想定される。

　非空気圧タイヤ１０は、内側環状部１１と、外側環状部１２と、第１連結部１３と、第２連結部１４と、第３連結部１５と、を含む。非空気圧タイヤ１０は、自重等による荷重に対して、外側環状部１２が設置面から反力を受ける。非空気圧タイヤ１０は、空気圧及び油圧を用いずに、材料及び構造によって、外側環状部１２から内側環状部１１へかかる荷重を保持及び吸収する。

　内側環状部１１は、非空気圧タイヤ１０の車軸Ａｘを中心軸とする円筒形状である。内側環状部１１は、例えば、内周面１１ｉが非空気圧タイヤ１０を取り付ける車両の構成部品に固定される。内側環状部１１は、例えば、ゴム又はエラストマー等の低剛性プラスチック材によって形成される。

　外側環状部１２は、非空気圧タイヤ１０の車軸Ａｘを中心軸とする円筒形状である。外側環状部１２は、内側環状部１１の外周面１１ｏ側に同軸に設けられる。外側環状部１２の内周面１２ｉは、内側環状部１１の外周面１１ｏと径方向に離間して対向している。外側環状部１２は、外周面１２ｏが設置面に接触する。外側環状部１２は、例えば、ゴム又はエラストマー等の低剛性プラスチック材によって形成される。外側環状部１２の材質は、内側環状部１１の材質と同一でもよい。

　第１連結部１３は、内側環状部１１と外側環状部１２とを車軸Ａｘ方向視で非空気圧タイヤ１０の径方向に連結する。第１連結部１３の内周側端部１３ｉは、内側環状部１１の外周面１１ｏに連結する。第１連結部１３の内周側端部１３ｉは、車軸Ａｘ方向において、内側環状部１１の第１側面１１ａ側の端部に連結する。第１連結部１３の外周側端部１３ｏは、外側環状部１２の内周面１２ｉに連結する。第１連結部１３の外周側端部１３ｏは、車軸Ａｘ方向において、外側環状部１２の第２側面１２ｂ側の端部に連結する。第２側面１２ｂは、第１側面１１ａと反対側の側面である。第１連結部１３は、周方向に均等に設けられる。より詳しくは、第１連結部１３は、径方向に放射状かつ周方向に等間隔に複数設けられる。

　第２連結部１４は、内側環状部１１と外側環状部１２とを車軸Ａｘ方向視で非空気圧タイヤ１０の径方向に連結する。第２連結部１４の内周側端部１４ｉは、内側環状部１１の外周面１１ｏに連結する。第２連結部１４の内周側端部１４ｉは、車軸Ａｘ方向において、内側環状部１１の第２側面１１ｂ側の端部に連結する。第２連結部１４の外周側端部１４ｏは、外側環状部１２の内周面１２ｉに連結する。第２連結部１４の外周側端部１４ｏは、車軸Ａｘ方向において、外側環状部１２の第１側面１２ａ側の端部に連結する。第２連結部１４は、周方向に均等に設けられる。より詳しくは、第２連結部１４は、径方向に放射状かつ周方向に等間隔に複数設けられる。

　第１連結部１３及び第２連結部１４は、車軸Ａｘ方向に対称に設けられる。第１連結部１３及び第２連結部１４は、第１実施形態において、車軸Ａｘ方向視で互いに同一の位置に設けられる。すなわち、第１連結部１３及び第２連結部１４は、互いに交差するそれぞれの中央部において連結し、周方向視で全体としてＸ字形状に一体的に形成される。第１連結部１３及び第２連結部１４は、少なくとも非空気圧タイヤ１０の径方向に弾性を有する。第１連結部１３及び第２連結部１４は、外側環状部１２から内側環状部１１へかかる荷重に対して、圧縮ばねとして作用する。

　第１連結部１３及び第２連結部１４は、例えば、ゴム又はエラストマー等の低剛性プラスチック材によって形成される。第１連結部１３の材質は、第２連結部１４の材質と同一である。第１連結部１３及び第２連結部１４は、内側環状部１１及び外側環状部１２の少なくともいずれかの材質と同一でもよい。第１連結部１３及び第２連結部１４の材質が内側環状部１１の材質と同一である場合、第１連結部１３及び第２連結部１４は、内側環状部１１と一体的に形成されてもよい。第１連結部１３及び第２連結部１４の材質が外側環状部１２の材質と同一である場合、第１連結部１３及び第２連結部１４は、外側環状部１２と一体的に形成されてもよい。

　第３連結部１５は、第１連結部１３と第２連結部１４との交差部と、外側環状部１２とを非空気圧タイヤ１０の径方向に連結する。第３連結部１５の外周側端部１５ｏは、外側環状部１２の内周面１２ｉに連結する。第３連結部１５の外周側端部１５ｏは、車軸Ａｘ方向において、外側環状部１２の中央部に連結する。第３連結部１５の外周側端部１５ｏとは反対側の端部である中心側端部１５ｃは、第１連結部１３と第２連結部１４との交差部に連結する。すなわち、第３連結部１５は、車軸Ａｘ方向に対称的な形状に形成される。第３連結部１５は、周方向に均等に設けられる。より詳しくは、第３連結部１５は、径方向に放射状かつ周方向に等間隔に複数設けられる棒形状である。

　第１実施形態において、第１連結部１３及び第２連結部１４は、車軸Ａｘ方向視で互いに同一の位置に設けられ、互いに交差するそれぞれの中央部において連結し、周方向視で全体としてＸ字形状に一体的に形成される。すなわち、それぞれの第３連結部１５は、第１実施形態において、ぞれぞれの第１連結部１３及び第２連結部１４の組と車軸Ａｘ方向視で同一の位置に設けられる。第３連結部１５は、少なくとも非空気圧タイヤ１０の径方向に弾性を有する。第３連結部１５は、外側環状部１２から第１連結部１３及び第２連結部１４の交差部へかかる荷重に対して、圧縮ばねとして作用する。第３連結部１５のばね性は、第１連結部１３及び第２連結部１４のばね性よりも高い。

　第３連結部１５は、例えば、ゴム又はエラストマー等の低剛性プラスチック材によって形成される。第３連結部１５は、内側環状部１１及び外側環状部１２の少なくともいずれかの材質と同一でもよい。第３連結部１５の材質が外側環状部１２の材質と同一である場合、第３連結部１５は、外側環状部１２と一体的に形成されてもよい。第３連結部１５の材質は、第１連結部１３及び第２連結部１４の材質と同一であってもよい。第３連結部１５の材質が第１連結部１３及び第２連結部１４の材質と同一である場合、第３連結部１５は、第１連結部１３及び第２連結部１４と一体的に形成されてもよい。

　非空気圧タイヤ１０は、外側環状部１２が接地面から反力を受ける場合、接地面から略車軸Ａｘ方向に圧縮変形する。この際、第１連結部１３及び第２連結部１４は、径方向に圧縮し、車軸Ａｘ方向へ広がるような変形をして荷重を支持する。この際、車軸Ａｘ方向に沿った張力が発生し、非空気圧タイヤ１０にかかる動荷重を吸収する。接地面からの反力が、左右に傾いた方向である場合、外側環状部１２の車軸Ａｘ方向の両端部で、互いに厚み方向の反対方向に力が発生し、外側環状部１２の車軸Ａｘ方向の中心部で、接地面から浮き上がる方向の力が発生する。第３連結部１５は、第１連結部１３及び第２連結部１４の交差部と外側環状部１２との間を支持するので、浮き上がりを抑制することができる。これにより、非空気圧タイヤ１０の接地性を向上させることができる。非空気圧タイヤ１０は、接地性が向上することにより、トルクの伝達力が向上する。また、非空気圧タイヤ１０は、車軸Ａｘ方向断面において、第１連結部１３と第２連結部１４と外側環状部１２とに囲まれた領域が、第３連結部１５により剛性が向上するので、車軸Ａｘ方向の剛性も向上させることができる。これにより、コーナリング性能及びステアリング性能を向上させることができる。

（第２実施形態に係る非空気圧タイヤの構成）
　次に、本開示の第２実施形態に係る非空気圧タイヤ２０の構成について説明する。図２は、第２実施形態に係る非空気圧タイヤ２０の斜視片側断面図である。第２実施形態の非空気圧タイヤ２０は、第１実施形態の非空気圧タイヤ１０と比較して、第３連結部１５の代わりに、第３連結部２５を有する点で異なる。

　第３連結部２５は、第１連結部１３と第２連結部１４との交差部と、外側環状部１２とを非空気圧タイヤ２０の径方向に連結する。第３連結部２５の外周側端部２５ｏは、外側環状部１２の内周面１２ｉに連結する。第３連結部２５の外周側端部２５ｏは、車軸Ａｘ方向において、外側環状部１２の中央部に連結する。第３連結部２５は、外周側端部２５ｏとは反対側の端部である中心側端部２５ｃにおいて、第１連結部１３と第２連結部１４との交差部に連結する。すなわち、第３連結部２５は、車軸Ａｘ方向に対称的な形状に形成される。第３連結部２５は、周方向の全周に亘って設けられる輪形状である。より詳しくは、第３連結部２５は、内周縁の一部が第１連結部１３と第２連結部１４との交差部と連結し、外側環状部１２の内周面１２ｉを外周縁とする円環形状である。第３連結部２５は、少なくとも非空気圧タイヤ２０の径方向に弾性を有する。第３連結部２５は、外側環状部１２から第１連結部１３及び第２連結部１４の交差部へかかる荷重に対して、圧縮ばねとして作用する。第３連結部２５のばね性は、第１連結部１３及び第２連結部１４のばね性よりも高い。

　第３連結部２５は、例えば、ゴム又はエラストマー等の低剛性プラスチック材によって形成される。第３連結部２５は、内側環状部１１及び外側環状部１２の少なくともいずれかの材質と同一でもよい。第３連結部２５の材質が外側環状部１２の材質と同一である場合、第３連結部２５は、外側環状部１２と一体的に形成されてもよい。第３連結部２５の材質は、第１連結部１３及び第２連結部１４の材質と同一であってもよい。第３連結部２５の材質が第１連結部１３及び第２連結部１４の材質と同一である場合、第３連結部２５は、第１連結部１３及び第２連結部１４と一体的に形成されてもよい。

　非空気圧タイヤ２０は、外側環状部１２が接地面から反力を受ける場合、接地面から略車軸Ａｘ方向に圧縮変形する。この際、第１連結部１３及び第２連結部１４は、径方向に圧縮し、車軸Ａｘ方向へ広がるような変形をして荷重を支持する。この際、車軸Ａｘ方向に沿った張力が発生し、非空気圧タイヤ２０にかかる動荷重を吸収する。接地面からの反力が、左右に傾いた方向である場合、外側環状部１２の車軸Ａｘ方向の両端部で、互いに厚み方向の反対方向に力が発生し、外側環状部１２の車軸Ａｘ方向の中心部で、接地面から浮き上がる方向の力が発生する。第３連結部２５は、第１連結部１３及び第２連結部１４の交差部と外側環状部１２との間を支持するので、浮き上がりを抑制することができる。これにより、非空気圧タイヤ２０の接地性を向上させることができる。非空気圧タイヤ２０は、接地性が向上することにより、トルクの伝達力が向上する。また、非空気圧タイヤ２０は、車軸Ａｘ方向断面において、第１連結部１３と第２連結部１４と外側環状部１２とに囲まれた領域が、第３連結部２５により剛性が向上するので、車軸Ａｘ方向の剛性も向上させることができる。これにより、コーナリング性能及びステアリング性能を向上させることができる。また、非空気圧タイヤ２０は、第３連結部２５が周方向に全周に亘って設けられるため、第１実施形態の非空気圧タイヤ１０に比べて、径方向及び周方向の剛性をさらに向上させることができる。

（第３実施形態に係る非空気圧タイヤの構成）
　次に、本開示の第３実施形態に係る非空気圧タイヤ３０の構成について説明する。図３は、第３実施形態に係る非空気圧タイヤ３０の斜視片側断面図である。第３実施形態の非空気圧タイヤ３０は、第１実施形態の非空気圧タイヤ１０と比較して、第３連結部１５の代わりに、第３連結部３５を有する点で異なる。

　第３連結部３５は、内側環状部１１と外側環状部１２とを非空気圧タイヤ３０の径方向に連結する。第３連結部３５の外周側端部３５ｏは、外側環状部１２の内周面１２ｉに連結する。第３連結部３５の外周側端部３５ｏは、車軸Ａｘ方向において、外側環状部１２の中央部に連結する。第３連結部３５の内周側端部３５ｉは、内側環状部１１の外周面１１ｏに連結する。第３連結部３５の内周側端部３５ｉは、車軸Ａｘ方向において、外側環状部１２の中央部に連結する。第３連結部３５は、中央部において、第１連結部１３と第２連結部１４との交差部に連結する。すなわち、第３連結部３５は、車軸Ａｘ方向に対称的な形状に形成される。第３連結部３５は、周方向に均等に設けられる。より詳しくは、第３連結部３５は、径方向に放射状かつ周方向に等間隔に複数設けられる棒形状である。

　第３実施形態において、第１連結部１３及び第２連結部１４は、第１実施形態と同様に、車軸Ａｘ方向視で互いに同一の位置に設けられ、互いに交差するそれぞれの中央部において連結し、周方向視で全体としてＸ字形状に一体的に形成される。すなわち、それぞれの第３連結部３５は、第３実施形態において、ぞれぞれの第１連結部１３及び第２連結部１４の組と車軸Ａｘ方向視で同一の位置に設けられる。第３連結部３５は、少なくとも非空気圧タイヤ３０の径方向に弾性を有する。第３連結部３５は、外側環状部１２から内側環状部１１、第１連結部１３及び第２連結部１４の中央部へかかる荷重に対して、圧縮ばねとして作用する。第３連結部３５のばね性は、第１連結部１３及び第２連結部１４のばね性よりも高い。

　第３連結部３５は、例えば、ゴム又はエラストマー等の低剛性プラスチック材によって形成される。第３連結部３５は、内側環状部１１及び外側環状部１２の少なくともいずれかの材質と同一でもよい。第３連結部３５の材質が内側環状部１１の材質と同一である場合、第３連結部３５は、内側環状部１１と一体的に形成されてもよい。第３連結部３５の材質が外側環状部１２の材質と同一である場合、第３連結部３５は、外側環状部１２と一体的に形成されてもよい。第３連結部３５の材質は、第１連結部１３及び第２連結部１４の材質と同一であってもよい。第３連結部３５の材質が第１連結部１３及び第２連結部１４の材質と同一である場合、第３連結部３５は、第１連結部１３及び第２連結部１４と一体的に形成されてもよい。

　非空気圧タイヤ３０は、外側環状部１２が接地面から反力を受ける場合、接地面から略車軸Ａｘ方向に圧縮変形する。この際、第１連結部１３及び第２連結部１４は、径方向に圧縮し、車軸Ａｘ方向へ広がるような変形をして荷重を支持する。この際、車軸Ａｘ方向に沿った張力が発生し、非空気圧タイヤ３０にかかる動荷重を吸収する。接地面からの反力が、左右に傾いた方向である場合、外側環状部１２の車軸Ａｘ方向の両端部で、互いに厚み方向の反対方向に力が発生し、外側環状部１２の車軸Ａｘ方向の中心部で、接地面から浮き上がる方向の力が発生する。第３連結部３５は、第１連結部１３及び第２連結部１４の交差部と外側環状部１２との間を支持するので、浮き上がりを抑制することができる。これにより、非空気圧タイヤ３０の接地性を向上させることができる。非空気圧タイヤ３０は、接地性が向上することにより、トルクの伝達力が向上する。また、非空気圧タイヤ３０は、車軸Ａｘ方向断面において、第１連結部１３と第２連結部１４と外側環状部１２とに囲まれた領域が、第３連結部３５により剛性が向上するので、車軸Ａｘ方向の剛性も向上させることができる。これにより、コーナリング性能及びステアリング性能を向上させることができる。また、第３連結部３５は、第１連結部１３及び第２連結部１４の交差部と内側環状部１１との間も支持するので、非空気圧タイヤ３０全体の剛性を向上させることができる。

（第４実施形態に係る非空気圧タイヤの構成）
　次に、本開示の第４実施形態に係る非空気圧タイヤ４０の構成について説明する。図４は、第４実施形態に係る非空気圧タイヤ４０の斜視片側断面図である。第４実施形態の非空気圧タイヤ４０は、第１実施形態の非空気圧タイヤ１０と比較して、第１連結部１３、第２連結部１４及び第３連結部１５の代わりに、第１連結部４３、第２連結部４４及び第３連結部４５を有する点で異なる。

　第１連結部４３は、内側環状部１１と外側環状部１２とを車軸Ａｘ方向視で非空気圧タイヤ４０の径方向に連結する。第１連結部４３の内周側端部４３ｉは、内側環状部１１の外周面１１ｏに連結する。第１連結部４３の内周側端部４３ｉは、車軸Ａｘ方向において、内側環状部１１の第１側面１１ａ側の端部に連結する。第１連結部４３の外周側端部４３ｏは、外側環状部１２の内周面１２ｉに連結する。第１連結部４３の外周側端部４３ｏは、車軸Ａｘ方向において、外側環状部１２の第２側面１２ｂ側の端部に連結する。第１連結部４３は、周方向に均等に設けられる。より詳しくは、第１連結部４３は、径方向に放射状かつ周方向に等間隔に複数設けられる。

　第２連結部４４は、内側環状部１１と外側環状部１２とを車軸Ａｘ方向視で非空気圧タイヤ４０の径方向に連結する。第２連結部４４の内周側端部４４ｉは、内側環状部１１の外周面１１ｏに連結する。第２連結部４４の内周側端部４４ｉは、車軸Ａｘ方向において、内側環状部１１の第２側面１１ｂ側の端部に連結する。第２連結部４４の外周側端部４４ｏは、外側環状部１２の内周面１２ｉに連結する。第２連結部４４の外周側端部４４ｏは、車軸Ａｘ方向において、外側環状部１２の第１側面１２ａ側の端部に連結する。第２連結部４４は、周方向に均等に設けられる。より詳しくは、第２連結部４４は、径方向に放射状かつ周方向に等間隔に複数設けられる。

　第１連結部４３と、第２連結部４４とは、周方向視で車軸Ａｘ方向に対称的な形状に形成される。第１連結部４３及び第２連結部４４は、周方向に互いに交互かつ均等に設けられる。第１連結部４３及び第２連結部４４は、少なくとも非空気圧タイヤ４０の径方向に弾性を有する。第１連結部４３及び第２連結部４４は、外側環状部１２から内側環状部１１へかかる荷重に対して、圧縮ばねとして作用する。

　第１連結部４３及び第２連結部４４は、例えば、ゴム又はエラストマー等の低剛性プラスチック材によって形成される。第１連結部４３の材質は、第２連結部４４の材質と同一である。第１連結部４３及び第２連結部４４は、内側環状部１１及び外側環状部１２の少なくともいずれかの材質と同一でもよい。第１連結部４３及び第２連結部４４の材質が内側環状部１１の材質と同一である場合、第１連結部４３及び第２連結部４４は、内側環状部１１と一体的に形成されてもよい。第１連結部４３及び第２連結部４４の材質が外側環状部１２の材質と同一である場合、第１連結部４３及び第２連結部４４は、外側環状部１２と一体的に形成されてもよい。

　第３連結部４５は、第１連結部４３の中央部と外側環状部１２とを非空気圧タイヤ４０の径方向に連結する。第３連結部４５は、第２連結部４４の中央部と外側環状部１２とを非空気圧タイヤ４０の径方向に連結する。第３連結部４５の外周側端部４５ｏは、外側環状部１２の内周面１２ｉに連結する。第３連結部４５の外周側端部４５ｏは、車軸Ａｘ方向において、外側環状部１２の中央部に連結する。第３連結部４５は、外周側端部４５ｏとは反対側の端部である中心側端部４５ｃにおいて、第１連結部４３の中央部に連結する。第３連結部４５は、外周側端部４５ｏとは反対側の端部である中心側端部４５ｃにおいて、第２連結部４４の中央部に連結する。すなわち、第３連結部４５は、車軸Ａｘ方向に対称的な形状に形成される。第３連結部４５は、周方向の全周に亘って設けられる輪形状である。より詳しくは、第３連結部４５は、内周縁の一部が第１連結部４３の中央部及び第２連結部４４の中央部と連結し、外側環状部１２の内周面１２ｉを外周縁とする円環形状である。第３連結部４５は、少なくとも非空気圧タイヤ４０の径方向に弾性を有する。第３連結部４５は、外側環状部１２から第１連結部４３及び第２連結部４４の中央部へかかる荷重に対して、圧縮ばねとして作用する。第３連結部４５のばね性は、第１連結部４３及び第２連結部４４のばね性よりも高い。

　第３連結部４５は、例えば、ゴム又はエラストマー等の低剛性プラスチック材によって形成される。第３連結部４５は、内側環状部１１及び外側環状部１２の少なくともいずれかの材質と同一でもよい。第３連結部４５の材質が外側環状部１２の材質と同一である場合、第３連結部４５は、外側環状部１２と一体的に形成されてもよい。第３連結部４５の材質は、第１連結部４３及び第２連結部４４の材質と同一であってもよい。第３連結部４５の材質が第１連結部４３及び第２連結部４４の材質と同一である場合、第３連結部４５は、第１連結部４３及び第２連結部４４と一体的に形成されてもよい。

　非空気圧タイヤ４０は、外側環状部１２が接地面から反力を受ける場合、接地面から略車軸Ａｘ方向に圧縮変形する。この際、第１連結部４３及び第２連結部４４は、径方向に圧縮し、車軸Ａｘ方向へ広がるような変形をして荷重を支持する。この際、車軸Ａｘ方向に沿った張力が発生し、非空気圧タイヤ４０にかかる動荷重を吸収する。接地面からの反力が、左右に傾いた方向である場合、外側環状部１２の車軸Ａｘ方向の両端部で、互いに厚み方向の反対方向に力が発生し、外側環状部１２の車軸Ａｘ方向の中心部で、接地面から浮き上がる方向の力が発生する。第３連結部４５は、第１連結部４３と外側環状部１２との間、及び第２連結部４４と外側環状部１２との間を支持するので、浮き上がりを抑制することができる。これにより、非空気圧タイヤ４０の接地性を向上させることができる。非空気圧タイヤ４０は、接地性が向上することにより、トルクの伝達力が向上する。また、非空気圧タイヤ４０は、車軸Ａｘ方向断面において、第１連結部４３と外側環状部１２との間の領域、及び第２連結部４４と外側環状部１２との間の領域が、第３連結部４５により剛性が向上するので、車軸Ａｘ方向の剛性も向上させることができる。これにより、コーナリング性能及びステアリング性能を向上させることができる。また、非空気圧タイヤ４０は、第３連結部４５が周方向に全周に亘って設けられるため、径方向及び周方向の剛性をさらに向上させることができる。

（第５実施形態に係る非空気圧タイヤの構成）
　次に、本開示の第５実施形態に係る非空気圧タイヤ５０の構成について説明する。図５は、第５実施形態に係る非空気圧タイヤ５０の斜視片側断面図である。第５実施形態の非空気圧タイヤ５０は、第４実施形態の非空気圧タイヤ４０と比較して、第３連結部４５の代わりに、第３連結部５５を有する点で異なる。

　第３連結部５５は、第１連結部４３の中央部と外側環状部１２とを非空気圧タイヤ５０の径方向に連結する。第３連結部５５は、第２連結部４４の中央部と外側環状部１２とを非空気圧タイヤ５０の径方向に連結する。第３連結部５５の外周側端部５５ｏは、外側環状部１２の内周面１２ｉに連結する。第３連結部５５の外周側端部５５ｏは、車軸Ａｘ方向において、外側環状部１２の中央部に連結する。複数の第３連結部５５のうち、半分の第３連結部５５は、外周側端部５５ｏとは反対側の端部である中心側端部５５ｃにおいて、第１連結部４３の中央部に連結する。複数の第３連結部５５のうち、残り半分の第３連結部５５は、外周側端部５５ｏとは反対側の端部である中心側端部５５ｃにおいて、第２連結部４４の中央部に連結する。第３連結部５５は、周方向に交互に第１連結部４３又は第２連結部４４に連結する。すなわち、第３連結部５５は、車軸Ａｘ方向に対称的な形状に形成される。第３連結部５５は、周方向に均等に設けられる。より詳しくは、第３連結部５５は、径方向に放射状かつ周方向に等間隔に複数設けられる棒形状である。第３連結部５５は、少なくとも非空気圧タイヤ５０の径方向に弾性を有する。第３連結部５５は、外側環状部１２から第１連結部４３及び第２連結部４４の中央部へかかる荷重に対して、圧縮ばねとして作用する。第３連結部５５のばね性は、第１連結部４３及び第２連結部４４のばね性よりも高い。

　第３連結部５５は、例えば、ゴム又はエラストマー等の低剛性プラスチック材によって形成される。第３連結部５５は、内側環状部１１及び外側環状部１２の少なくともいずれかの材質と同一でもよい。第３連結部５５の材質が外側環状部１２の材質と同一である場合、第３連結部５５は、外側環状部１２と一体的に形成されてもよい。第３連結部５５の材質は、第１連結部４３及び第２連結部４４の材質と同一であってもよい。第３連結部５５の材質が第１連結部４３及び第２連結部４４の材質と同一である場合、第３連結部５５は、第１連結部４３及び第２連結部４４と一体的に形成されてもよい。

　非空気圧タイヤ５０は、外側環状部１２が接地面から反力を受ける場合、接地面から略車軸Ａｘ方向に圧縮変形する。この際、第１連結部４３及び第２連結部４４は、径方向に圧縮し、車軸Ａｘ方向へ広がるような変形をして荷重を支持する。この際、車軸Ａｘ方向に沿った張力が発生し、非空気圧タイヤ５０にかかる動荷重を吸収する。接地面からの反力が、左右に傾いた方向である場合、外側環状部１２の車軸Ａｘ方向の両端部で、互いに厚み方向の反対方向に力が発生し、外側環状部１２の車軸Ａｘ方向の中心部で、接地面から浮き上がる方向の力が発生する。第３連結部５５は、第１連結部４３と外側環状部１２との間、及び第２連結部４４と外側環状部１２との間を支持するので、浮き上がりを抑制することができる。これにより、非空気圧タイヤ５０の接地性を向上させることができる。非空気圧タイヤ５０は、接地性が向上することにより、トルクの伝達力が向上する。また、非空気圧タイヤ５０は、車軸Ａｘ方向断面において、第１連結部４３と外側環状部１２との間の領域、及び第２連結部４４と外側環状部１２との間の領域が、第３連結部５５により剛性が向上するので、車軸Ａｘ方向の剛性も向上させることができる。これにより、コーナリング性能及びステアリング性能を向上させることができる。

（第６実施形態に係る非空気圧タイヤの構成）
　次に、本開示の第６実施形態に係る非空気圧タイヤ６０の構成について説明する。図６は、第６実施形態に係る非空気圧タイヤ６０の斜視片側断面図である。第６実施形態の非空気圧タイヤ６０は、第４実施形態の非空気圧タイヤ４０と比較して、第３連結部４５の代わりに、第３連結部６５を有する点で異なる。

　第３連結部６５は、内側環状部１１と外側環状部１２とを非空気圧タイヤ６０の径方向に連結する。第３連結部６５の外周側端部６５ｏは、外側環状部１２の内周面１２ｉに連結する。第３連結部６５の外周側端部６５ｏは、車軸Ａｘ方向において、外側環状部１２の中央部に連結する。第３連結部６５の内周側端部６５ｉは、内側環状部１１の外周面１１ｏに連結する。第３連結部６５の内周側端部６５ｉは、車軸Ａｘ方向において、外側環状部１２の中央部に連結する。第３連結部６５は、径方向の中央部において、第１連結部４３の中央部及び第２連結部４４の中央部に連結する。第３連結部６５は、周方向に交互に第１連結部４３又は第２連結部４４に連結する。すなわち、第３連結部６５は、車軸Ａｘ方向に対称的な形状に形成される。第３連結部６５は、周方向の全周に亘って設けられる輪形状である。より詳しくは、第３連結部６５は、内側環状部１１の外周面１１ｏを内周縁とし、外側環状部１２の内周面１２ｉを外周縁とする円環形状である。第３連結部６５は、少なくとも非空気圧タイヤ６０の径方向に弾性を有する。第３連結部６５は、外側環状部１２から内側環状部１１、第１連結部４３及び第２連結部４４の中央部へかかる荷重に対して、圧縮ばねとして作用する。第３連結部６５のばね性は、第１連結部４３及び第２連結部４４のばね性よりも高い。

　第３連結部６５は、例えば、ゴム又はエラストマー等の低剛性プラスチック材によって形成される。第３連結部６５は、内側環状部１１及び外側環状部１２の少なくともいずれかの材質と同一でもよい。第３連結部６５の材質が内側環状部１１の材質と同一である場合、第３連結部６５は、内側環状部１１と一体的に形成されてもよい。第３連結部６５の材質が外側環状部１２の材質と同一である場合、第３連結部６５は、外側環状部１２と一体的に形成されてもよい。第３連結部６５の材質は、第１連結部４３及び第２連結部４４の材質と同一であってもよい。第３連結部６５の材質が第１連結部４３及び第２連結部４４の材質と同一である場合、第３連結部６５は、第１連結部４３及び第２連結部４４と一体的に形成されてもよい。

　非空気圧タイヤ６０は、外側環状部１２が接地面から反力を受ける場合、接地面から略車軸Ａｘ方向に圧縮変形する。この際、第１連結部４３及び第２連結部４４は、径方向に圧縮し、車軸Ａｘ方向へ広がるような変形をして荷重を支持する。この際、車軸Ａｘ方向に沿った張力が発生し、非空気圧タイヤ６０にかかる動荷重を吸収する。接地面からの反力が、左右に傾いた方向である場合、外側環状部１２の車軸Ａｘ方向の両端部で、互いに厚み方向の反対方向に力が発生し、外側環状部１２の車軸Ａｘ方向の中心部で、接地面から浮き上がる方向の力が発生する。第３連結部６５は、第１連結部４３と外側環状部１２との間、及び第２連結部４４と外側環状部１２との間を支持するので、浮き上がりを抑制することができる。これにより、非空気圧タイヤ６０の接地性を向上させることができる。非空気圧タイヤ６０は、接地性が向上することにより、トルクの伝達力が向上する。また、非空気圧タイヤ６０は、車軸Ａｘ方向断面において、第１連結部４３と外側環状部１２との間の領域、及び第２連結部４４と外側環状部１２との間の領域が、第３連結部６５により剛性が向上するので、車軸Ａｘ方向の剛性も向上させることができる。これにより、コーナリング性能及びステアリング性能を向上させることができる。また、非空気圧タイヤ６０は、第３連結部６５が周方向に全周に亘って設けられるため、径方向及び周方向の剛性をさらに向上させることができる。また、第３連結部６５は、第１連結部４３及び第２連結部４４の交差部と内側環状部１１との間も支持するので、非空気圧タイヤ６０全体の剛性を向上させることができる。

（第１変形例に係る非空気圧タイヤの構成）
　次に、本開示の第１変形例に係る非空気圧タイヤ７０の構成について説明する。図７は、第１変形例に係る非空気圧タイヤ７０の厚み方向の切断面図である。第１変形例の非空気圧タイヤ７０の構成については、第１実施形態～第６実施形態の非空気圧タイヤ１０、２０、３０、４０、５０、６０と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。非空気圧タイヤ７０は、内側環状部１１と、外側環状部１２と、第１連結部７３と、第２連結部７４と、第３連結部と、を含む。第１変形例の第３連結部は、第４連結部７５１と、第５連結部７５２と、からなる。

　第１連結部７３及び第２連結部７４は、第１実施形態～第３実施形態の第１連結部１３及び第２連結部１４と、第４実施形態～第６実施形態の第１連結部４３及び第２連結部４４とのいずれか一方と同等の構成である。第１実施形態～第３実施形態の第１連結部１３及び第２連結部１４と同等の構成である場合、第１連結部７３及び第２連結部７４は、車軸Ａｘ方向に対称に設けられ、車軸Ａｘ方向視で互いに同一の位置に設けられる。第１連結部７３及び第２連結部７４は、互いに交差するそれぞれの中央部において連結し、周方向視で全体としてＸ字形状に一体的に形成される。第４実施形態～第６実施形態の第１連結部４３及び第２連結部４４と同等の構成である場合、第１連結部７３及び第２連結部７４は、周方向視で車軸Ａｘ方向に対称的な形状に形成され、周方向に互いに交互かつ均等に設けられる。第１連結部７３及び第２連結部７４のその他の構成は、第１実施形態～第６実施形態の第１連結部１３、４３及び第２連結部１４、４４と同等の構成である。

　第４連結部７５１は、第１連結部７３と第２連結部７４との交差部と、外側環状部１２とを非空気圧タイヤ７０の径方向に連結する。第４連結部７５１の外周側端部７５１ｏは、外側環状部１２の内周面１２ｉに連結する。第４連結部７５１の外周側端部７５１ｏは、車軸Ａｘ方向において、外側環状部１２の中央部より第１側面１２ａ寄りに連結する。第４連結部７５１の外周側端部７５１ｏとは反対側の端部である中心側端部７５１ｃは、第１連結部７３と第２連結部７４との交差部に連結する。

　第５連結部７５２は、第１連結部７３と第２連結部７４との交差部と、外側環状部１２とを非空気圧タイヤ７０の径方向に連結する。第５連結部７５２の外周側端部７５２ｏは、外側環状部１２の内周面１２ｉに連結する。第５連結部７５２の外周側端部７５２ｏは、車軸Ａｘ方向において、外側環状部１２の中央部より第２側面１２ｂ寄りに連結する。第５連結部７５２の外周側端部７５２ｏとは反対側の端部である中心側端部７５２ｃは、第１連結部７３と第２連結部７４との交差部に連結する。

　第２実施形態の第３連結部２５及び第４実施形態の第３連結部４５と同様に、第４連結部７５１及び第５連結部７５２は、周方向の全周に亘って設けられる輪形状であってもよい。又は、第１実施形態の第３連結部１５及び第５実施形態の第３連結部５５と同様に、第４連結部７５１及び第５連結部７５２は、周方向に均等に設けられてもよい。より詳しくは、第４連結部７５１及び第５連結部７５２は、径方向に放射状かつ周方向に等間隔に複数設けられてもよい。この場合、第４連結部７５１及び第５連結部７５２は、車軸Ａｘ方向視で互いに同一の位置に設けられ、互いに交差するそれぞれの中央部において連結し、周方向視で全体として逆Ｖ字形状に一体的に形成される。第４連結部７５１及び第５連結部７５２は、周方向に均等に設けられている場合、かつ第１連結部７３及び第２連結部７４が第１実施形態～第３実施形態の第１連結部１３及び第２連結部１４と同一の構成である場合、第１連結部７３及び第２連結部７４と車軸Ａｘ方向視で同一の位置に設けられる。

　第４連結部７５１及び第５連結部７５２は、周方向に均等に設けられている場合、かつ第１連結部７３及び第２連結部７４が第４実施形態～第６実施形態の第１連結部４３及び第２連結部４４と同一の構成である場合、周方向に交互に第１連結部７３又は第２連結部７４に連結する。すなわち、複数組の第４連結部７５１及び第５連結部７５２のうち、半分の第４連結部７５１及び第５連結部７５２は、外周側端部７５１ｏ、７５２ｏとは反対側の端部である中心側端部７５１ｃ、７５２ｃにおいて、第１連結部７３の中央部に連結する。複数組の第４連結部７５１及び第５連結部７５２のうち、残り半分の第４連結部７５１及び第５連結部７５２は、外周側端部７５１ｏ、７５２ｏとは反対側の端部である中心側端部７５１ｃ、７５２ｃにおいて、第２連結部７４の中央部に連結する。

　第４連結部７５１及び第５連結部７５２は、少なくとも非空気圧タイヤ７０の径方向に弾性を有する。第４連結部７５１及び第５連結部７５２は、外側環状部１２から第１連結部７３及び第２連結部７４の交差部へかかる荷重に対して、圧縮ばねとして作用する。第４連結部７５１及び第５連結部７５２のばね性は、第１連結部７３及び第２連結部７４のばね性よりも高い。

　第４連結部７５１及び第５連結部７５２は、例えば、ゴム又はエラストマー等の低剛性プラスチック材によって形成される。第４連結部７５１の材質は、第５連結部７５２の材質と同一である。第４連結部７５１及び第５連結部７５２は、内側環状部１１及び外側環状部１２の少なくともいずれかの材質と同一でもよい。第４連結部７５１及び第５連結部７５２の材質が外側環状部１２の材質と同一である場合、第４連結部７５１及び第５連結部７５２は、外側環状部１２と一体的に形成されてもよい。第４連結部７５１及び第５連結部７５２の材質は、第１連結部７３及び第２連結部７４の材質と同一であってもよい。第４連結部７５１及び第５連結部７５２の材質が第１連結部７３及び第２連結部７４の材質と同一である場合、第４連結部７５１及び第５連結部７５２は、第１連結部７３及び第２連結部７４と一体的に形成されてもよい。

　非空気圧タイヤ７０は、第３連結部として、第４連結部７５１及び第５連結部７５２を有する。すなわち、第４連結部７５１及び第５連結部７５２は、第１連結部７３及び第２連結部７４の交差部と、外側環状部１２の車軸Ａｘ方向に異なる位置との間を支持するので、より浮き上がりを抑制することができる。これにより、非空気圧タイヤ７０の接地性をより向上させることができる。また、非空気圧タイヤ７０は、車軸Ａｘ方向断面において、第１連結部７３と第２連結部７４と外側環状部１２とに囲まれた領域が、第４連結部７５１及び第５連結部７５２によりさらに剛性が向上するので、車軸Ａｘ方向の剛性もさらに向上させることができる。これにより、コーナリング性能及びステアリング性能をさらに向上させることができる。

（第２変形例に係る非空気圧タイヤの構成）
　次に、本開示の第２変形例に係る非空気圧タイヤ８０の構成について説明する。図８は、第２変形例に係る非空気圧タイヤ８０の厚み方向の切断面図である。第２変形例の非空気圧タイヤ８０は、第１変形例の非空気圧タイヤ７０と比較して、第３連結部としての第４連結部７５１及び第５連結部７５２の代わりに、第３連結部８５１、第６連結部８５２及び第７連結部８５３を有する点で異なる。

　第３連結部８５１は、第１実施形態の第３連結部１５又は第５実施形態の第３連結部５５と、第２実施形態の第３連結部２５又は第４実施形態の第３連結部４５とのいずれか一方と同等の構成である。すなわち、非空気圧タイヤ８０は、第６連結部８５２及び第７連結部８５３を有する点を除いて、第１実施形態の非空気圧タイヤ１０、第２実施形態の非空気圧タイヤ２０、第４実施形態の非空気圧タイヤ４０、及び第５実施形態の非空気圧タイヤ５０のいずれかの構成と同等である。

　第６連結部８５２は、第２連結部７４と外側環状部１２とを非空気圧タイヤ８０の径方向に連結する。第６連結部８５２の外周側端部８５２ｏは、外側環状部１２の内周面１２ｉに連結する。第６連結部８５２の外周側端部８５２ｏは、車軸Ａｘ方向において、外側環状部１２の中央部より第１側面１２ａ寄りに連結する。第６連結部８５２の外周側端部８５２ｏとは反対側の端部である中心側端部８５２ｃは、第２連結部７４の中央部より外周側端部７４ｏ寄りに連結する。

　第７連結部８５３は、第１連結部７３と外側環状部１２とを非空気圧タイヤ８０の径方向に連結する。第７連結部８５３の外周側端部８５３ｏは、外側環状部１２の内周面１２ｉに連結する。第７連結部８５３の外周側端部８５３ｏは、車軸Ａｘ方向において、外側環状部１２の中央部より第２側面１２ｂ寄りに連結する。第７連結部８５３の外周側端部８５３ｏとは反対側の端部である中心側端部８５３ｃは、第１連結部７３の中央部より外周側端部７３ｏ寄りに連結する。

　第２実施形態の第３連結部２５及び第４実施形態の第３連結部４５と同様に、第６連結部８５２及び第７連結部８５３は、周方向の全周に亘って設けられる輪形状であってもよい。又は、第１実施形態の第３連結部１５及び第５実施形態の第３連結部５５と同様に、第６連結部８５２及び第７連結部８５３は、周方向に均等に設けられてもよい。より詳しくは、第６連結部８５２及び第７連結部８５３は、径方向に放射状かつ周方向に等間隔に複数設けられてもよい。

　第６連結部８５２及び第７連結部８５３は、周方向に均等に設けられている場合、かつ第１連結部７３及び第２連結部７４が第１実施形態～第３実施形態の第１連結部１３及び第２連結部１４と同一の構成である場合、第１連結部７３及び第２連結部７４と車軸Ａｘ方向視で同一の位置に設けられる。

　第６連結部８５２は、周方向に均等に設けられている場合、かつ第１連結部７３及び第２連結部７４が第４実施形態～第６実施形態の第１連結部４３及び第２連結部４４と同一の構成である場合、第２連結部７４と車軸Ａｘ方向視で同一の位置に設けられる。第７連結部８５３は、周方向に均等に設けられている場合、かつ第１連結部７３及び第２連結部７４が第４実施形態～第６実施形態の第１連結部４３及び第２連結部４４と同一の構成である場合、第１連結部７３と車軸Ａｘ方向視で同一の位置に設けられる。

　第６連結部８５２及び第７連結部８５３は、少なくとも非空気圧タイヤ８０の径方向に弾性を有する。第６連結部８５２は、外側環状部１２から第２連結部７４へかかる荷重に対して、圧縮ばねとして作用する。第７連結部８５３は、外側環状部１２から第１連結部７３へかかる荷重に対して、圧縮ばねとして作用する。第３連結部８５１、第６連結部８５２及び第７連結部８５３のばね性は、第１連結部７３及び第２連結部７４のばね性よりも高い。

　第６連結部８５２及び第７連結部８５３は、例えば、ゴム又はエラストマー等の低剛性プラスチック材によって形成される。第６連結部８５２の材質は、第７連結部８５３の材質と同一である。第６連結部８５２及び第７連結部８５３は、内側環状部１１及び外側環状部１２の少なくともいずれかの材質と同一でもよい。第６連結部８５２及び第７連結部８５３の材質が外側環状部１２の材質と同一である場合、第６連結部８５２及び第７連結部８５３は、外側環状部１２と一体的に形成されてもよい。第６連結部８５２及び第７連結部８５３の材質は、第１連結部７３及び第２連結部７４の材質と同一であってもよい。第６連結部８５２及び第７連結部８５３の材質が第１連結部７３及び第２連結部７４の材質と同一である場合、第６連結部８５２は、第２連結部７４と一体的に、第７連結部８５３は、第１連結部７３と一体的に形成されてもよい。

　非空気圧タイヤ８０は、第３連結部８５１に加えて、第６連結部８５２及び第７連結部８５３を有する。すなわち、第６連結部８５２は、第２連結部７４と外側環状部１２との間を径方向に支持し、第７連結部８５３は、第１連結部７３と外側環状部１２との間を径方向に支持するので、より浮き上がりを抑制することができる。これにより、非空気圧タイヤ８０の接地性をより向上させることができる。また、非空気圧タイヤ８０は、車軸Ａｘ方向断面において、第１連結部７３と第２連結部７４と外側環状部１２とに囲まれた領域が、第６連結部８５２及び第７連結部８５３によりさらに剛性が向上するので、車軸Ａｘ方向の剛性もさらに向上させることができる。これにより、コーナリング性能及びステアリング性能をさらに向上させることができる。

　以上、本開示の実施形態及び各適用形態について説明したが、本開示の技術的範囲は、上述の形態そのままに限定されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能である。

（効果）
　非空気圧タイヤ１０、２０、３０、４０、５０、６０、７０、８０は、内側環状部１１と、内側環状部１１の外側に同軸に設けられる外側環状部１２と、車軸Ａｘ方向断面において車軸Ａｘ方向の一端側の内側環状部１１と車軸Ａｘ方向の他端側の外側環状部１２とを連結する第１連結部１３、４３、７３と、周方向視で第１連結部１３、４３、７３と交差し、車軸Ａｘ方向の他端側の内側環状部１１と車軸Ａｘ方向の一端側の外側環状部１２とを連結する第２連結部１４、４４、７４と、第１連結部１３、４３、７３及び第２連結部１４、４４、７４と外側環状部１２とを径方向に連結する第３連結部１５、２５、３５、４５、５５、６５、７５１、７５２、８５１と、を含む。

　これにより、非空気圧タイヤ１０、２０、３０、４０、５０、６０、７０、８０は、第３連結部１５、２５、３５、４５、５５、６５、７５１、７５２、８５１によって、第１連結部１３、４３、７３及び第２連結部１４、４４、７４の交差部と外側環状部１２との間を支持する。したがって、接地面からの反力が左右に傾いた方向である場合においても、外側環状部１２の車軸Ａｘ方向の中心部での接地面からの浮き上がりを抑制することができる。これにより、非空気圧タイヤ１０、２０、３０、４０、５０、６０、７０、８０の接地性を向上させることができる。非空気圧タイヤ１０、２０、３０、４０、５０、６０、７０、８０は、接地性が向上することにより、トルクの伝達力が向上する。また、非空気圧タイヤ１０、２０、３０、４０、５０、６０、７０、８０は、車軸Ａｘ方向断面において、第１連結部１３、４３、７３と第２連結部１４、４４、７４と外側環状部１２とに囲まれた領域が、第３連結部１５、２５、３５、４５、５５、６５、７５１、７５２、８５１により剛性が向上するので、車軸Ａｘ方向の剛性も向上させることができる。これにより、コーナリング性能及びステアリング性能を向上させることができる。

　非空気圧タイヤ１０、２０、３０、４０、５０、６０、７０、８０は、第３連結部１５、２５、３５、４５、５５、６５、７５１、７５２、８５１が、周方向に均等に設けられる。

　これにより、非空気圧タイヤ１０、２０、３０、４０、５０、６０、７０、８０は、周方向に傾いた荷重に対しても均等に吸収することができ、静荷重性能及び動荷重性能が向上する。

　非空気圧タイヤ１０、３０、５０、７０、８０は、第３連結部１５、３５、５５、７５１、７５２、８５１が、径方向に放射状かつ周方向に等間隔に複数設けられる。

　これにより、非空気圧タイヤ１０、３０、５０、７０、８０は、外側環状部１２が接地面からの反力を均等に受けるので、走行時の安定性が向上し、静荷重性能が向上する。

　非空気圧タイヤ１０、５０、７０、８０は、第３連結部１５、５５、７５１、７５２、８５１が、中心側端部１５ｃ、５５ｃ、７５１ｃ、７５２ｃ、８５１ｃが第１連結部１３、４３、７３と第２連結部１４、４４、７４とが交差する交差部と連結し、外周側端部１５ｏ、５５ｏ、７５１ｏ、７５２ｏ、８５１ｏが外側環状部１２の内周面１２ｉの車軸Ａｘ方向の中央部と連結する棒形状である。

　これにより、非空気圧タイヤ１０、５０、８０は、車軸Ａｘ方向断面において、第１連結部１３、４３、７３と外側環状部１２との間の領域、及び第２連結部１４、４４、７４と外側環状部１２との間の領域が、第３連結部１５、５５、８５１により剛性が向上するので、車軸Ａｘ方向の剛性も向上させることができる。

　非空気圧タイヤ３０は、第３連結部３５が、内周側端部３５ｉが内側環状部１１の外周面１１ｏの車軸Ａｘ方向の中央部と連結し、外周側端部３５ｏが外側環状部１２の内周面１２ｉの車軸Ａｘ方向の中央部と連結する棒形状である。

　これにより、非空気圧タイヤ３０は、第３連結部３５が、第１連結部１３及び第２連結部１４の交差部と内側環状部１１との間も支持するので、非空気圧タイヤ３０全体の剛性を向上させることができる。

　非空気圧タイヤ２０、４０、６０、７０、８０は、第３連結部２５、４５、６５、７５１、７５２、８５１が、周方向の全周に亘って設けられる輪形状である。

　これにより、非空気圧タイヤ２０、４０、６０、７０、８０は、第３連結部２５、４５、６５、７５１、７５２、８５１が周方向に全周に亘って設けられるため、径方向及び周方向の剛性をさらに向上させることができる。

　非空気圧タイヤ２０、４０、７０、８０は、第３連結部２５、４５、７５１、７５２、８５１が、内周縁の一部が第１連結部１３、４３、７３の中央部及び第２連結部１４、４４、７４の中央部と連結し、外側環状部１２の内周面１２ｉを外周縁とする円環形状である。

　これにより、非空気圧タイヤ２０、４０、７０、８０は、第３連結部２５、４５、７５１、７５２、８５１が周方向に全周に亘って設けられるため、径方向及び周方向の剛性をさらに向上させることができる。

　非空気圧タイヤ６０は、第３連結部６５が、内側環状部１１の外周面１１ｏを内周縁とし、外側環状部１２の内周面１２ｉを外周縁とする円環形状である。

　これにより、非空気圧タイヤ６０は、第３連結部６５が周方向に全周に亘って設けられるため、径方向及び周方向の剛性をさらに向上させることができる。また、非空気圧タイヤ６０は、第３連結部６５が、第１連結部４３及び第２連結部４４の交差部と内側環状部１１との間も支持するので、非空気圧タイヤ６０全体の剛性を向上させることができる。

　非空気圧タイヤ１０、２０、３０、４０、５０、６０、８０は、第３連結部１５、２５、３５、４５、５５、６５、８５１が、車軸Ａｘ方向に対称的な形状に形成される。

　これにより、非空気圧タイヤ１０、２０、３０、４０、５０、６０、８０は、車軸Ａｘ方向の安定性を向上させることができる。

　非空気圧タイヤ７０は、第３連結部が、第４連結部７５１及び第５連結部７５２を含む。非空気圧タイヤ７０において、第４連結部７５１は、中心側端部７５１ｃが第１連結部７３と第２連結部７４とが交差する交差部と連結し、外周側端部７５１ｏが外側環状部１２の内周面１２ｉの車軸Ａｘ方向の一方の端部寄りと連結する。非空気圧タイヤ７０において、第５連結部７５２は、中心側端部７５２ｃが第１連結部７３と第２連結部７４とが交差する交差部と連結し、外周側端部７５２ｏが外側環状部１２の内周面１２ｉの車軸Ａｘ方向の他方の端部寄りと連結する。

　これにより、非空気圧タイヤ７０は、第４連結部７５１及び第５連結部７５２が、第１連結部７３及び第２連結部７４の交差部と、外側環状部１２の車軸Ａｘ方向に異なる位置との間を支持するので、より浮き上がりを抑制することができる。したがって、非空気圧タイヤ７０の接地性をより向上させることができる。また、非空気圧タイヤ７０は、車軸Ａｘ方向断面において、第１連結部７３と第２連結部７４と外側環状部１２とに囲まれた領域が、第４連結部７５１及び第５連結部７５２によりさらに剛性が向上するので、車軸Ａｘ方向の剛性もさらに向上させることができる。これにより、コーナリング性能及びステアリング性能をさらに向上させることができる。

　非空気圧タイヤ８０は、第２連結部７４と外側環状部１２の内周面１２ｉの車軸Ａｘ方向の一方の端部寄りと径方向に連結する第６連結部８５２と、第６連結部８５２と車軸Ａｘ方向に対称な位置に設けられ、第１連結部７３と外側環状部１２の内周面１２ｉの車軸Ａｘ方向の他方の端部寄りと径方向に連結する第７連結部８５３と、をさらに含む。

　これにより、非空気圧タイヤ８０は、第６連結部８５２が、第２連結部７４と外側環状部１２との間を径方向に支持し、第７連結部８５３が、第１連結部７３と外側環状部１２との間を径方向に支持するので、より浮き上がりを抑制することができる。したがって、非空気圧タイヤ８０の接地性をより向上させることができる。また、非空気圧タイヤ８０は、車軸Ａｘ方向断面において、第１連結部７３と第２連結部７４と外側環状部１２とに囲まれた領域が、第６連結部８５２及び第７連結部８５３によりさらに剛性が向上するので、車軸Ａｘ方向の剛性もさらに向上させることができる。これにより、コーナリング性能及びステアリング性能をさらに向上させることができる。

　非空気圧タイヤ１０、２０、３０、４０、５０、６０、７０、８０は、第１連結部１３、４３、７３及び第２連結部１４、４４、７４が、周方向に均等に設けられる。

　非空気圧タイヤ１０、２０、３０、４０、５０、６０、７０、８０は、第１連結部１３、４３、７３及び第２連結部１４、４４、７４が、径方向に放射状かつ周方向に等間隔に複数設けられる。

　これにより、非空気圧タイヤ１０、２０、３０、４０、５０、６０、７０、８０は、外側環状部１２が接地面からの反力を均等に受けるので、走行時の安定性が向上し、静荷重性能が向上する。

　非空気圧タイヤ１０、２０、３０、７０、８０は、第１連結部１３、７３及び第２連結部１４、７４は、車軸Ａｘ方向視で互いに同一の位置に設けられ、互いに交差するそれぞれの中央部において連結する。

　これにより、非空気圧タイヤ１０、２０、３０、７０、８０は、第１連結部１３、７３と第２連結部１４、７４とが直接的に連結し、その連結部に第３連結部１５、５５、７５１、７５２、８５１が連結するので、効率的に動荷重の吸収し、径方向に安定的に支持することができる。したがって、動荷重の吸収性及び接地性をより向上させることができる。

　非空気圧タイヤ４０、５０、６０、７０、８０は、第１連結部４３、７３と、第２連結部４４、７４とは、周方向に互いに交互かつ均等に設けられる。

　これにより、非空気圧タイヤ４０、５０、６０、７０、８０は、周方向に傾いた荷重に対しても均等に吸収することができ、静荷重性能及び動荷重性能が向上する。

　非空気圧タイヤ１０、２０、３０、４０、５０、６０、７０、８０は、第３連結部１５、２５、３５、４５、５５、６５、７５１、７５２、８５１の径方向のばね性は、第１連結部１３、４３、７３及び第２連結部１４、４４、７４の径方向のばね性よりも高い。

　これにより、非空気圧タイヤ１０、２０、３０、４０、５０、６０、７０、８０は、第１連結部１３、４３、７３及び第２連結部１４、４４、７４と外側環状部１２との間の剛性がより向上するので、浮き上がりをより抑制することができる。

　非空気圧タイヤ１０、２０、３０、４０、５０、６０、７０、８０は、第３連結部１５、２５、３５、４５、５５、６５、７５１、７５２、８５１の材質は、ゴム又はエラストマーである。

　これにより、非空気圧タイヤ１０、２０、３０、４０、５０、６０、７０、８０は、第１連結部１３、４３、７３及び第２連結部１４、４４、７４と外側環状部１２との間の剛性を形状により調整することができるので、浮き上がりを好適に抑制することができる。

　なお、本明細書に記載された効果はあくまで例示であって限定されるものでは無く、また他の効果があってもよい。

　なお、本技術は以下のような構成も取ることができる。
（１）
　内側環状部と、
　前記内側環状部の外側に同軸に設けられる外側環状部と、
　軸方向断面において軸方向の一端側の前記内側環状部と軸方向の他端側の前記外側環状部とを連結する第１連結部と、
　周方向視で前記第１連結部と交差し、前記軸方向の他端側の前記内側環状部と前記軸方向の一端側の前記外側環状部とを連結する第２連結部と、
　前記第１連結部及び前記第２連結部と前記外側環状部とを径方向に連結する第３連結部と、
　を含む非空気圧タイヤ。
（２）
　前記第３連結部は、周方向に均等に設けられる
　前記（１）に記載の非空気圧タイヤ。
（３）
　前記第３連結部は、径方向に放射状かつ周方向に等間隔に複数設けられる
　前記（１）又は（２）に記載の非空気圧タイヤ。
（４）
　前記第３連結部は、中心側端部が前記第１連結部と前記第２連結部とが交差する交差部と連結し、外周側端部が前記外側環状部の内周面の軸方向の中央部と連結する棒形状である
　前記（３）に記載の非空気圧タイヤ。
（５）
　前記第３連結部は、内周側端部が前記内側環状部の外周面の軸方向の中央部と連結し、外周側端部が前記外側環状部の内周面の軸方向の中央部と連結する棒形状である
　前記（３）に記載の非空気圧タイヤ。
（６）
　前記第３連結部は、周方向の全周に亘って設けられる輪形状である
　前記（１）又は（２）に記載の非空気圧タイヤ。
（７）
　前記第３連結部は、内周縁の一部が前記第１連結部の中央部及び前記第２連結部の中央部と連結し、前記外側環状部の内周面を外周縁とする円環形状である
　前記（６）に記載の非空気圧タイヤ。
（８）
　前記第３連結部は、前記内側環状部の外周面を内周縁とし、前記外側環状部の内周面を外周縁とする円環形状である
　前記（６）に記載の非空気圧タイヤ。
（９）
　前記第３連結部は、軸方向に対称的な形状に形成される
　前記（１）～（８）のいずれかに記載の非空気圧タイヤ。
（１０）
　前記第３連結部は、第４連結部及び第５連結部を含み、
　前記第４連結部は、中心側端部が前記第１連結部と前記第２連結部とが交差する交差部と連結し、外周側端部が前記外側環状部の内周面の軸方向の一方の端部寄りと連結し、
　前記第５連結部は、中心側端部が前記第１連結部と前記第２連結部とが交差する交差部と連結し、外周側端部が前記外側環状部の内周面の軸方向の他方の端部寄りと連結する
　前記（１）～（９）のいずれかに記載の非空気圧タイヤ。
（１１）
　前記第２連結部と前記外側環状部の内周面の軸方向の一方の端部寄りと径方向に連結する第６連結部と、
　前記第６連結部と軸方向に対称な位置に設けられ、前記第１連結部と前記外側環状部の内周面の軸方向の他方の端部寄りと径方向に連結する第７連結部と、
　をさらに含む
　前記（１）～（９）のいずれかに記載の非空気圧タイヤ。
（１２）
　前記第１連結部及び前記第２連結部は、周方向に均等に設けられる
　前記（１）～（１１）のいずれかに記載の非空気圧タイヤ。
（１３）
　前記第１連結部及び前記第２連結部は、径方向に放射状かつ周方向に等間隔に複数設けられる
　前記（１）～（１２）のいずれかに記載の非空気圧タイヤ。
（１４）
　前記第１連結部及び前記第２連結部は、軸方向視で互いに同一の位置に設けられ、互いに交差するそれぞれの中央部において連結する
　前記（１３）に記載の非空気圧タイヤ。
（１５）
　第１連結部と、第２連結部とは、周方向に互いに交互かつ均等に設けられる
　前記（１３）に記載の非空気圧タイヤ。
（１６）
　前記第３連結部の径方向のばね性は、前記第１連結部及び前記第２連結部の径方向のばね性よりも高い
　前記（１）～（１５）のいずれかに記載の非空気圧タイヤ。
（１７）
　前記第３連結部の材質は、ゴム又はエラストマーである
　前記（１）～（１６）のいずれかに記載の非空気圧タイヤ。

　１０、２０、３０、４０、５０、６０、７０、８０　非空気圧タイヤ
　１１　内側環状部
　１２　外側環状部
　１１ａ、１２ａ　第１側面
　１１ｂ、１２ｂ　第２側面
　１１ｉ、１２ｉ　内周面
　１１ｏ、１２ｏ　外周面
　１３、４３、７３　第１連結部
　１４、４４、７４　第２連結部
　１５、２５、３５、４５、５５、６５、８５１　第３連結部
　７５１　第４連結部（第３連結部）
　７５２　第５連結部（第３連結部）
　８５２　第６連結部
　８５３　第７連結部
　１３ｉ、１４ｉ、３５ｉ、４３ｉ、４４ｉ、６５ｉ、７３ｉ、７４ｉ　内周側端部
　１３ｏ、１４ｏ、１５ｏ、２５ｏ、３５ｏ、４３ｏ、４４ｏ、４５ｏ、５５ｏ、６５ｏ、７３ｏ、７４ｏ、７５１ｏ、７５２ｏ、８５１ｏ、８５２ｏ、８５３ｏ　外周側端部
　１５ｃ、２５ｃ、４５ｃ、５５ｃ、７５１ｃ、７５２ｃ、８５１ｃ、８５２ｃ、８５３ｃ　中心側端部
　Ａｘ　車軸

Claims

　内側環状部と、
　前記内側環状部の外側に同軸に設けられる外側環状部と、
　軸方向断面において軸方向の一端側の前記内側環状部と軸方向の他端側の前記外側環状部とを連結する第１連結部と、
　周方向視で前記第１連結部と交差し、前記軸方向の他端側の前記内側環状部と前記軸方向の一端側の前記外側環状部とを連結する第２連結部と、
　前記第１連結部及び前記第２連結部と前記外側環状部とを径方向に連結する第３連結部と、
　を含む非空気圧タイヤ。
　前記第３連結部は、周方向に均等に設けられる
　請求項１に記載の非空気圧タイヤ。
　前記第３連結部は、径方向に放射状かつ周方向に等間隔に複数設けられる
　請求項１に記載の非空気圧タイヤ。
　前記第３連結部は、中心側端部が前記第１連結部と前記第２連結部とが交差する交差部と連結し、外周側端部が前記外側環状部の内周面の軸方向の中央部と連結する棒形状である
　請求項３に記載の非空気圧タイヤ。
　前記第３連結部は、内周側端部が前記内側環状部の外周面の軸方向の中央部と連結し、外周側端部が前記外側環状部の内周面の軸方向の中央部と連結する棒形状である
　請求項３に記載の非空気圧タイヤ。
　前記第３連結部は、周方向の全周に亘って設けられる輪形状である
　請求項１に記載の非空気圧タイヤ。
　前記第３連結部は、内周縁の一部が前記第１連結部の中央部及び前記第２連結部の中央部と連結し、前記外側環状部の内周面を外周縁とする円環形状である
　請求項６に記載の非空気圧タイヤ。
　前記第３連結部は、前記内側環状部の外周面を内周縁とし、前記外側環状部の内周面を外周縁とする円環形状である
　請求項６に記載の非空気圧タイヤ。
　前記第３連結部は、軸方向に対称的な形状に形成される
　請求項１に記載の非空気圧タイヤ。
　前記第３連結部は、第４連結部及び第５連結部を含み、
　前記第４連結部は、中心側端部が前記第１連結部と前記第２連結部とが交差する交差部と連結し、外周側端部が前記外側環状部の内周面の軸方向の一方の端部寄りと連結し、
　前記第５連結部は、中心側端部が前記第１連結部と前記第２連結部とが交差する交差部と連結し、外周側端部が前記外側環状部の内周面の軸方向の他方の端部寄りと連結する
　請求項１に記載の非空気圧タイヤ。
　前記第２連結部と前記外側環状部の内周面の軸方向の一方の端部寄りと径方向に連結する第６連結部と、
　前記第６連結部と軸方向に対称な位置に設けられ、前記第１連結部と前記外側環状部の内周面の軸方向の他方の端部寄りと径方向に連結する第７連結部と、
　をさらに含む
　請求項１に記載の非空気圧タイヤ。
　前記第１連結部及び前記第２連結部は、周方向に均等に設けられる
　請求項１に記載の非空気圧タイヤ。
　前記第１連結部及び前記第２連結部は、径方向に放射状かつ周方向に等間隔に複数設けられる
　請求項１に記載の非空気圧タイヤ。
　前記第１連結部及び前記第２連結部は、軸方向視で互いに同一の位置に設けられ、互いに交差するそれぞれの中央部において連結する
　請求項１３に記載の非空気圧タイヤ。
　第１連結部と、第２連結部とは、周方向に互いに交互かつ均等に設けられる
　請求項１３に記載の非空気圧タイヤ。
　前記第３連結部の径方向のばね性は、前記第１連結部及び前記第２連結部の径方向のばね性よりも高い
　請求項１に記載の非空気圧タイヤ。
　前記第３連結部の材質は、ゴム又はエラストマーである
　請求項１に記載の非空気圧タイヤ。