WO2021013548A1 - Elektrische maschine, insbesondere zum verstellen beweglicher teile in einem kraftfahrzeug - Google Patents

Elektrische maschine, insbesondere zum verstellen beweglicher teile in einem kraftfahrzeug Download PDF

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WO2021013548A1
WO2021013548A1 PCT/EP2020/069254 EP2020069254W WO2021013548A1 WO 2021013548 A1 WO2021013548 A1 WO 2021013548A1 EP 2020069254 W EP2020069254 W EP 2020069254W WO 2021013548 A1 WO2021013548 A1 WO 2021013548A1
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electrical machine
motor housing
contact
machine according
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PCT/EP2020/069254
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Jan Matussik
Lars-Dirk Anding
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Robert Bosch Gmbh
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    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K2211/00—Specific aspects not provided for in the other groups of this subclass relating to measuring or protective devices or electric components
    • H02K2211/03—Machines characterised by circuit boards, e.g. pcb

Definitions

  • Electric machine especially for adjusting moving parts in one
  • the invention relates to an electrical machine, in particular for adjusting moving parts in a motor vehicle.
  • Such an electrical machine is designed, for example, in the form of a window lift drive, a sliding roof drive or a seat adjustment drive or as a component of a comfort drive in a motor vehicle.
  • an electrical machine in which a ground contact of an interference suppression element to a motor housing, which is designed in the form of a pole pot housing, takes place in that a wire coming from the interference suppression element against a Inner wall of the motor housing is pressed.
  • the wire bracket is preassembled together with the wire of the interference suppression element in the area of a component made of plastic, for example a connector module.
  • the contact pin is under elastic deformation during assembly between the Plug module and the motor housing can be placed against the motor housing.
  • Plug module takes place and thus represents a separate work step.
  • a corresponding structural design for example a press fit, a snap-in connection or stops, ensure that the contact pin or the contact element is in the
  • Connector module is fixedly arranged.
  • the electrical machine according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that it enables reduced installation effort with reliable fixing of the contact element to the plug module.
  • the contact element at least
  • Motor housing is formed or serves) is encapsulated by the plastic of the connector module.
  • the invention provides for the contact element serving for the ground contact to the motor housing to be designed as an insert in an (injection molding) tool for the connector module, so that when the connector module is formed by injecting
  • Contact element is encapsulated by the plastic in some areas, which enables a defined position and fixing of the contact element in the plug module.
  • the modified manufacturing process means that separate assembly of the contact element on the plug module is not required.
  • a first structurally preferred embodiment of the Contact element before that the contact portion of the contact element is designed to be elastically deformable and a deformation direction of the
  • the direction of insertion of the contact element runs into the motor housing.
  • the contact section has a convex shape on the side facing the motor housing.
  • a further structurally preferred embodiment of the contact element provides that the contact element is bow-shaped with a central opening in the area of the contact section.
  • the contact element With regard to a simple and economically inexpensive production of the contact element, it is provided that it consists of sheet metal and is designed as a stamped part. Depending on the arrangement of the contact element or the elements connected to the contact element, at least one bending process of the punched-out contact element can additionally be provided or required.
  • the electrical machine has a brush holder unit which is designed as a component separate from the plug module.
  • Radial gap, the connector module and the motor housing are spaced apart.
  • the contact element is additionally provided with an im
  • Plug module arranged, in particular electrically connectable to the vehicle ground ground pin is connected or the contact element in the plug module is designed as a ground pin that is connected to a harness connector of the
  • the contact element in a foot area in the
  • Transition area to the plug module has an enlarged cross section.
  • a further embodiment of the invention also provides that gaps are formed between the area of the contact element not encapsulated by the plastic and the plug module. These gaps are used in the manufacturing process of the connector module to enable the injection molding tool to be configured accordingly
  • FIG. 1 shows, in a partially sectioned, perspective illustration, a partial area of an electrical machine as part of a comfort drive in a motor vehicle
  • FIG. 2 shows one used in the electrical machine according to FIG.
  • FIG. 3 shows a detail of FIG. 2 in the area of a contact element for
  • FIG. 5 shows, in each case a sectional representation, a joining process between the plug module and the motor housing of the electrical machine.
  • FIG. 1 shows a partial area of an electric machine 10 having an electric motor, in particular for adjusting movable parts in a motor vehicle.
  • the electrical machine 10 is part of a gear drive device of a comfort drive in a motor vehicle, preferably a sunroof drive, a
  • the electrical machine 10 has a motor housing 12 made of metal, which is designed as a deep-drawn part and is also referred to as a pole pot housing.
  • An armature 14 with its armature shaft 16 is arranged within the motor housing 12 so that it can rotate about an axis of rotation 18, the axis of rotation 18 at the same time forms a longitudinal axis of the motor housing 12.
  • the armature windings of armature 14, not shown in detail, interact with strip-shaped magnets 20 arranged on the inner wall of motor housing 12.
  • a brush holder unit 22 (not shown in detail) and, in some areas, a plug module 24 in a parallel to the axis of rotation 18
  • Insertion direction 25 insertable.
  • Plug modules 24 are each designed as separate structural units or components, which are connected to one another, for example, by means of a latching connection or the like.
  • the brush holder unit 22 carries, in a manner known per se,
  • the plug module 24 and the brush holder unit 22 are also referred to by way of example in DE 10 2016 222 532 A1 by the applicant, which should be part of this application.
  • the connector module 24 has a connector body 26 which, in a manner known per se, is connected to a vehicle-side
  • Wiring harness connector can be contacted in order to control or operate the electrical machine 10.
  • plug body 26 which is in its interior
  • circuit carrier 28 as part of an electrical circuit which, for example, receives the essential components of the electronics of the electrical machine 10. From an electrical point of view, the circuit carrier 28 is electrically contacted on the one hand with a ground pin 30 in the area of the plug body 26, and on the other hand with the motor housing 12. Reference is made to FIGS. 2 and 3 below.
  • Connector module 24 has pins 32 which can be electrically contacted with circuit carrier 28.
  • One of the pins 32 is electrically connected to the contact element 35 which can be seen in FIGS. 2 to 3, which in turn has a section 36 (FIG. 4) is led to the ground pin 30 in the area of the plug body 26 or is connected to it.
  • the contact element 35 is made of sheet metal and is designed as a stamped part. Depending on the specific arrangement or design, it can also be provided that the contact element 35 has angled sections or the like in order to enable contact to be made with the circuit carrier 28 or with the ground pin 30.
  • the contact element 35 extends substantially coaxially to the axis of rotation 18 between two extensions 37, 38 of the plug module 24 made of plastic, with gaps 39, 40 being formed between the extensions 37, 38 and the contact element 35.
  • the alignment or arrangement of the contact element 35 is in turn such that a center plane 42 of the contact element 35 intersects the axis of rotation 18 or is aligned with it.
  • the extensions 37, 38 also have longitudinal ribs 43, 44 that facilitate the positioning or centering of the connector module 24 relative to the motor housing 12 when the connector module 24 is inserted into the motor housing 12 in the insertion direction 25.
  • the contact element 35 projects beyond the ribs 43, 44 in the radial direction, ie in the direction of the motor housing 12 with a contact section 45.
  • the contact element 35 in the area of the contact section 45 is not made of the plastic of the plug module 24 is surrounded or encapsulated, but protrudes freely from the connector module 24.
  • the area of the contact element 35 protruding into the plug module 24 is
  • the plastic of the plug module 24 is at least partially encapsulated by the plastic. This is achieved in that the contact element 35 as
  • Insert part in the injection molding tool for producing the connector module 24 is formed.
  • the contact element 35 is bow-shaped in the area of the contact section 45 and has an elongated opening 46 which runs in the longitudinal direction of the contact element 35.
  • the contact section 45 viewed in the longitudinal direction, has an at least approximately constant cross section, the contact section 45 having the side facing the motor housing 12 is convex
  • the contact section 45 is connected in a first connection area 48 to a rear section 49 of the contact element 35 in the elongate.
  • a second connecting area 51 of the contact section 45 is connected to a foot area 52 of the contact element 35. This foot area 52 faces
  • the foot region 52 has a fillet 54 which, as shown in FIG. 5, delimits a radial gap 55 in the motor housing 12 when the connector module 24 is installed , which is formed between the contact element 35 and an axial end region 56 of the motor housing 12.
  • the motor housing 12 In the joined state, the motor housing 12 also rests axially with a radially circumferential flange area 58 on a seal 60 arranged in the plug module 24.
  • the joining process between the connector module 24 and the motor housing 12 is explained using the sequence of figures in FIGS. 4 and 5 as follows:
  • the contact section 45 of the contact element 35 comes into contact with the inner wall of the motor housing 12 in the area of the axial end section 56.
  • a deformation force F is exerted on the contact section 45, which leads to the contact section 45 on the inner wall of the motor housing 12 on the inner wall of the motor housing 12 as shown in FIG Formation of an electrical contact is present.
  • the force F is diverted to the two connecting areas 48 and 51 of the contact element 35, the two connecting areas 48 and 51 simultaneously generating the required reaction force for the contact section 45 to rest against the motor housing 12 due to the rigidity of the contact element 35.
  • the electrical machine 10 described so far can be altered or modified in many ways without deviating from the inventive concept.
  • This consists in establishing a ground contact between the motor housing 12 and the plug module 24 by means of a contact element 35 to be designed in such a way that the contact element 35 is designed as an insert part in an injection molding tool for forming the plug module 24.

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  • Power Engineering (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine elektrische Maschine (10), insbesondere zum Verstellen beweglicher Teile in einem Kraftfahrzeug, mit einem aus Metall bestehenden Motorgehäuse (12), mit einem metallischen Kontaktelement (35), das mit einem Kontaktabschnitt (45) in Anlage zu dem Motorgehäuse (12) angeordnet ist, wobei das Kontaktelement (35) an einem aus Kunststoff bestehenden und als Spritzgussteil ausgebildeten Steckermodul (24) befestigt ist und zumindest mittelbar mit einer elektrischen Schaltung (28) verbunden ist.

Description

Beschreibung
Elektrische Maschine, insbesondere zum Verstellen beweglicher Teile in einem
Kraftfahrzeug
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine elektrische Maschine, insbesondere zum Verstellen beweglicher Teile in einem Kraftfahrzeug. Eine derartige elektrische Maschine ist zum Beispiel in Form eines Fensterheberantriebs, eines Schiebedachantriebs oder eines Sitzverstellungsantriebs bzw. als Bestandteil eines Komfortantriebs in einem Kraftfahrzeug ausgebildet.
Stand der Technik
Aus der DE 10 2013 222 336 A1 der Anmelderin ist eine elektrische Maschine bekannt, bei der eine Massekontaktierung eines Entstörelements zu einem Motorgehäuse, das in Form eines Poltopfgehäuses ausgebildet ist, dadurch erfolgt, dass ein von dem Entstörelement kommender Draht unter Verwendung eines Drahtbügels gegen eine Innenwand des Motorgehäuses gedrückt wird. Der Drahtbügel ist dabei zusammen mit dem Draht des Entstörelements im Bereich eines aus Kunststoff bestehenden Bauteils, beispielsweise eines Steckermoduls, vormontiert.
Weiterhin sind aus dem Stand der Technik elektrische Maschinen mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 bekannt, bei denen eine
Massekontaktierung insbesondere einer elektrischen Schaltung der elektrischen Maschine, die auf einer Platine bzw. einer Leiterplatte angeordnet ist, über einen als Stanzteil ausgebildeten Kontaktpin zum Motorgehäuse hin erfolgt. Der Kontaktpin ist unter elastischer Deformation bei der Montage zwischen dem Steckermodul und dem Motorgehäuse gegen das Motorgehäuse anlegbar.
Wesentlich dabei ist, dass die Montage des Kontaktelements bzw. des
Kontaktpins nach der Fertigung des als Spritzgussteil ausgebildeten
Steckermoduls erfolgt und dadurch einen separaten Arbeitsschritt darstellt. Gleichzeitig ist durch eine entsprechende konstruktive Gestaltung, beispielsweise durch eine Presspassung, durch eine Rastverbindung oder durch Anschläge sicherzustellen, dass der Kontaktpin bzw. das Kontaktelement in dem
Steckermodul fixiert angeordnet ist.
Offenbarung der Erfindung
Die erfindungsgemäße elektrische Maschine mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, dass sie einen verringerten Montageaufwand bei zuverlässiger Fixierung des Kontaktelements zum Steckermodul ermöglicht. Hierzu ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Kontaktelement zumindest
bereichsweise außerhalb des Kontaktabschnitts (der zur Anlage an das
Motorgehäuse ausgebildet ist bzw. dient) vom Kunststoff des Steckermoduls umspritzt ist.
Mit anderen Worten gesagt bedeutet dies, dass es die Erfindung vorsieht, das der Massekontaktierung zum Motorgehäuse dienende Kontaktelement als Einlegeteil in ein (Spritzguss-) Werkzeug für das Steckermodul auszubilden, sodass bei der Ausbildung des Steckermoduls durch Einspritzen von
verflüssigtem Kunststoff in das Spritzgusswerkzeug gleichzeitig das
Kontaktelement bereichsweise von dem Kunststoff umspritzt wird, wodurch eine definierte Position und Fixierung des Kontaktelements im Steckermodul ermöglicht wird. Gleichzeitig ist durch den modifizierten Herstellungsprozess eine separate Montage des Kontaktelements am Steckermodul nicht erforderlich.
Vorteilhafte Weiterbildungen der elektrischen Maschine sind in den
Unteransprüchen aufgeführt.
Um eine zuverlässige Kontaktierung des Kontaktelements zum Motorgehäuse beim Montagevorgang zwischen dem Steckermodul und dem Motorgehäuse zu ermöglichen, sieht es eine erste konstruktiv bevorzugte Ausgestaltung des Kontaktelements vor, dass der Kontaktabschnitt des Kontaktelements elastisch deformierbar ausgebildet ist und eine Deformationsrichtung des
Kontaktabschnitts zumindest im Wesentlichen senkrecht zu einer
Einschubrichtung des Kontaktelements in das Motorgehäuse verläuft. Hierzu kann es insbesondere vorgesehen sein, dass der Kontaktabschnitt auf der dem Motorgehäuse zugewandten Seite eine konvexe Form aufweist.
Um einerseits die benötigte Steifigkeit des Kontaktelements beim Kontaktieren des Motorgehäuses für die benötigte Reaktions- bzw. Anlagekraft
sicherzustellen, und andererseits die gewünschte und benötigte Elastizität des Kontaktelements zu gewährleisten, sieht es eine weitere konstruktiv bevorzugte Ausgestaltung des Kontaktelements vor, dass das Kontaktelement im Bereich des Kontaktabschnitts bügelförmig mit einer zentralen Öffnung ausgebildet ist.
Hinsichtlich einer einfachen und wirtschaftlich preiswerten Herstellung des Kontaktelements ist es vorgesehen, dass dieses aus Blech besteht und als Stanzteil ausgebildet ist. Je nach Anordnung des Kontaktelements bzw. der mit dem Kontaktelement verbundenen Elemente kann zusätzlich wenigstens ein Biegevorgang des ausgestanzten Kontaktelements vorgesehen bzw. erforderlich sein.
Um die Steifigkeit des Kontaktelements in Richtung einer Längsachse des Motorgehäuses zu erhöhen, sieht es eine Weiterbildung des zuletzt gemachten Vorschlags vor, dass eine Mittelebene des Kontaktelements im Bereich des Kontaktabschnitts radial zur Längsachse des Motorgehäuses ausgerichtet ist.
Um die elektrische Maschine im Sinne eines Baukastensystems für
unterschiedliche Anwendungen möglichst einfach anpassen zu können, kann es vorgesehen sein, dass die elektrische Maschine eine Bürstenträger-Einheit aufweist, die als ein von dem Steckermodul separates Bauteil ausgebildet ist. Neben der Schaffung eines Baukastensystems für unterschiedliche
Anwendungen ermöglicht es eine derartige konstruktive Ausgestaltung auch beispielsweise, je nach Anwendung, vereinfachte Montageprozesse zu generieren. Insbesondere, um das Steckermodul zum Motorgehäuse im Verbindungsbereich zwischen dem Motorgehäuse und dem Steckermodul abdichten zu können, sieht es eine weitere Ausgestaltung der Erfindung vor, dass zwischen dem
Kontaktelement und dem Motorgehäuse in einem axialen Endabschnitt des Motorgehäuses ein Radialspalt ausgebildet ist. Eine derartige Ausgestaltung sorgt auch dafür, dass über das Motorgehäuse eine definierte Krafteinleitung in dem Kontaktabschnitt des Kontaktelements erfolgt, da im Bereich des
Radialspalts das Steckermodul und das Motorgehäuse voneinander beabstandet sind.
Je nach Anwendungsfall der elektrischen Maschine kann es darüber hinaus vorgesehen sein, dass das Kontaktelement zusätzlich mit einem im
Steckermodul angeordneten, insbesondere elektrisch mit der Fahrzeugmasse verbindbaren Massepin verbunden ist bzw. das Kontaktelement im Steckermodul als Massepin ausgebildet ist, der mit einem Kabelbaumstecker des
Kraftfahrzeugs kontaktierbar ist.
Wiederum zur Gewährleistung einer gewünschten Deformierbarkeit des
Kontaktelements beim Fügen mit dem Motorgehäuse und zur Vermeidung der Einleitung von mechanischen Spannungen in das Kunststoffmaterial im
Übergang zwischen dem Kontaktelement und dem Steckermodul ist es vorgesehen, dass das Kontaktelement in einem Fußbereich im
Übergangsbereich zum Steckermodul einen vergrößerten Querschnitt aufweist.
Um zu gewährleisten, dass der Kontaktabschnitt nicht vom Kunststoff des Steckermoduls umgeben ist, sieht es darüber hinaus eine weitere Ausgestaltung der Erfindung vor, dass zwischen dem vom Kunststoff nicht umspritzten Bereich des Kontaktelements und dem Steckermodul Spalte ausgebildet sind. Diese Spalte werden beim Herstellungsprozess des Steckermoduls dazu genutzt, um durch eine entsprechende Ausgestaltung des Spritzgusswerkzeugs den
Kontaktabschnitt des Kontaktelements aufnehmen zu können.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung sowie anhand der Zeichnungen. Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Fig. 1 zeigt in einer teilweise geschnittenen, perspektivischen Darstellung einen Teilbereich einer elektrischen Maschine als Bestandteil eines Komfortantriebs in einem Kraftfahrzeug,
Fig. 2 ein bei der elektrischen Maschine gemäß Fig. 1 verwendetes
Steckermodul in einer perspektivischen Darstellung,
Fig. 3 ein Detail der Fig. 2 im Bereich eines Kontaktelements zur
Masseanbindung an ein Motorgehäuse in perspektivischer, vergrößerter Darstellung und
Fig. 4
und
Fig. 5 in jeweils geschnittener Darstellung einen Fügeprozess zwischen dem Steckermodul und dem Motorgehäuse der elektrischen Maschine.
Ausführungsformen der Erfindung
Gleiche Elemente bzw. Elemente mit gleicher Funktion sind in den Figuren mit den gleichen Bezugsziffern versehen.
In der Fig. 1 ist ein Teilbereich einer einen Elektromotor aufweisenden elektrischen Maschine 10, insbesondere zum Verstellen beweglicher Teile in einem Kraftfahrzeug, dargestellt. Insbesondere ist die elektrische Maschine 10 Bestandteil einer Getriebe-Antriebseinrichtung eines Komfortantriebs in einem Kraftfahrzeug, vorzugsweise einem Schiebedachantrieb, einem
Fensterheberantrieb, einem Sitzverstellungsantrieb o.ä.
Die elektrische Maschine 10 weist ein aus Metall bestehendes Motorgehäuse 12 auf, das als Tiefziehteil ausgebildet ist und auch als Poltopfgehäuse bezeichnet wird. Innerhalb des Motorgehäuses 12 ist ein Anker 14 mit seiner Ankerwelle 16 um eine Drehachse 18 drehbeweglich angeordnet, wobei die Drehachse 18 gleichzeitig eine Längsachse des Motorgehäuses 12 ausbildet. Die im Einzelnen nicht gezeigten Ankerwicklungen des Ankers 14 wirken mit an der Innenwand des Motorgehäuses 12 angeordneten, streifenförmigen Magneten 20 zusammen.
In das stirnseitig offene Ende des Motorgehäuses 12 ist zum einen eine im Einzelnen nicht dargestellte Bürstenträger-Einheit 22, sowie bereichsweise ein Steckermodul 24 in einer parallel zur Drehachse 18 verlaufenden
Einschubrichtung 25 einführbar. Die Bürstenträger-Einheit 22 und das
Steckermodul 24 sind dabei jeweils als separate Baueinheiten bzw. Bauteile ausgebildet, die beispielsweise mittels einer Rastverbindung o.ä. miteinander verbunden sind.
Die Bürstenträger-Einheit 22 trägt, in an sich bekannter Art und Weise,
Kohlebürsten als Bestandteil eines Kommutators, die gegen den Kollektor des Ankers 14 anliegen. Bezüglich der Anordnung bzw. Ausbildung des
Steckermoduls 24 sowie der Bürstenträger-Einheit 22 wird darüber hinaus beispielhaft auf die DE 10 2016 222 532 A1 der Anmelderin verwiesen, die insofern Bestandteil dieser Anmeldung sein soll verwiesen.
Das aus Kunststoff bestehende und im Spritzgussverfahren hergestellte
Steckermodul 24 weist außerhalb des Motorgehäuses 14 einen Steckerkörper 26 auf, der in an sich bekannter Art und Weise mit einem fahrzeugseitigen
Kabelbaumstecker kontaktierbar ist, um die elektrische Maschine 10 anzusteuern bzw. zu betreiben. Von dem Steckerkörper 26, der in seinem Inneren im
Einzelnen nicht dargestellte elektrische Anschlüsse aufweist, geht eine
Verbindung zu einem Schaltungsträger 28 als Bestandteil einer elektrischen Schaltung aus, der beispielsweise die wesentlichen Bauteile der Elektronik der elektrischen Maschine 10 aufnimmt. Der Schaltungsträger 28 ist elektrisch gesehen einerseits mit einem Massepin 30 im Bereich des Steckerkörpers 26 elektrisch kontaktiert, und andererseits mit dem Motorgehäuse 12. Hierzu wird nachfolgend auf die Fig. 2 und 3 verwiesen.
Aus einer Zusammenschau der Fig. 1 und 2 ist erkennbar, dass das
Steckermodul 24 Pins 32 aufweist, die mit dem Schaltungsträger 28 elektrisch kontaktierbar sind. Einer der Pins 32 ist elektrisch mit dem in den Fig. 2 bis 3 erkennbaren Kontaktelement 35 verbunden, das wiederum mit einem Abschnitt 36 (Fig. 4) zu dem Massepin 30 im Bereich des Steckerkörpers 26 geführt bzw. mit diesem verbunden ist.
Das Kontaktelement 35 besteht aus Blech und ist als Stanzteil ausgebildet. Je nach spezifischer Anordnung bzw. Ausbildung kann es darüber hinaus vorgesehen sein, dass das Kontaktelement 35 abgewinkelte Abschnitte o.ä. aufweist, um die Kontaktierung zum Schaltungsträger 28 bzw. zum Massepin 30 zu ermöglichen.
Das Kontaktelement 35 erstreckt sind im Wesentlichen koaxial zur Drehachse 18 zwischen zwei aus Kunststoff bestehenden Fortsätzen 37, 38 des Steckermoduls 24, wobei zwischen den Fortsätzen 37, 38 und dem Kontaktelement 35 Spalte 39, 40 ausgebildet sind. Die Ausrichtung bzw. Anordnung des Kontaktelements 35 ist wiederum derart, dass eine Mittelebene 42 des Kontaktelements 35 die Drehachse 18 schneidet bzw. mit dieser ausgerichtet ist. Auf der dem
Motorgehäuse 12 zugewandten Seite weisen die Fortsätze 37, 38 darüber hinaus in Längsrichtung verlaufende Rippen 43, 44 auf, die das Positionieren bzw. die Zentrierung des Steckermoduls 24 zum Motorgehäuse 12 beim Einführen des Steckermoduls 24 in das Motorgehäuse 12 in Einschubrichtung 25 erleichtern.
Das Kontaktelement 35 überragt die Rippen 43, 44 in radialer Richtung, d.h. in Richtung zum Motorgehäuse 12 mit einem Kontaktabschnitt 45. Insbesondere ist anhand der Fig. 2 und 3 erkennbar, dass das Kontaktelement 35 im Bereich des Kontaktabschnitts 45 nicht vom Kunststoff des Steckermoduls 24 umgeben bzw. umspritzt ist, sondern frei aus dem Steckermodul 24 herausragt. Der in das Steckermodul 24 hineinragende Bereich des Kontaktelements 35 ist
demgegenüber zumindest bereichsweise von dem Kunststoff des Steckermoduls 24 umspritzt. Dies wird dadurch erzielt, dass das Kontaktelement 35 als
Einlegeteil in das Spritzgusswerkzeug zur Herstellung des Steckermoduls 24 ausgebildet ist.
Das Kontaktelement 35 ist im Bereich des Kontaktabschnitts 45 bügelförmig ausgebildet und weist eine längliche Öffnung 46 auf, die in Längsrichtung des Kontaktelements 35 verläuft. Wie am besten anhand der Fig. 4 und 5 erkennbar ist, weist der Kontaktabschnitt 45 in Längsrichtung betrachtet einen zumindest näherungsweise konstanten Querschnitt auf, wobei der Kontaktabschnitt 45 auf der dem Motorgehäuse 12 zugewandten Seite eine konvex ausgebildete
Außenseite 47 aufweist. In axialer Richtung zum Motorgehäuse 12 hin ist der Kontaktabschnitt 45 in einem ersten Verbindungsbereich 48 mit einem im länglichen Rückabschnitt 49 des Kontaktelements 35 verbunden. Ein zweiter Verbindungsbereich 51 des Kontaktabschnitts 45 hat Verbindung mit einem Fußbereich 52 des Kontaktelements 35. Dieser Fußbereich 52 weist zur
Erhöhung der Steifigkeit eine größere Querschnittsfläche auf als die Größe des Kontaktabschnitts 45 und des Rückabschnitts 49. Weiterhin weist der Fußbereich 52 eine Ausrundung 54 auf, die entsprechend der Darstellung der Fig. 5 im montierten Zustand des Steckermoduls 24 in dem Motorgehäuse 12 einen Radialspalt 55 begrenzt, der zwischen dem Kontaktelement 35 und einem axialen Endbereich 56 des Motorgehäuses 12 ausgebildet ist. Das Motorgehäuse 12 liegt im gefügten Zustand darüber hinaus mit einem radial umlaufenden Flanschbereich 58 an einer im Steckermodul 24 angeordneten Dichtung 60 axial an.
Der Fügevorgang zwischen dem Steckermodul 24 und dem Motorgehäuse 12 wird anhand der Figurenfolge der Fig. 4 und 5 wie folgt erläutert: Beim Einführen des Steckermoduls 24 in den Innenraum des Motorgehäuses 12 gelangt der Kontaktabschnitt 45 des Kontaktelements 35 in Anlagekontakt mit der Innenwand des Motorgehäuses 12 im Bereich des axialen Endabschnitts 56. Dabei wird auf den Kontaktabschnitt 45 eine Deformationskraft F ausgeübt, die dazu führt, dass der Kontaktabschnitt 45 beim weiteren Einführen des Steckermoduls 24 in das Motorgehäuse 12 an der Innenwand des Motorgehäuses 12 entsprechend der Darstellung der Fig. 5 unter Ausbildung eines elektrischen Kontakts anliegt. Gleichzeitig wird die Kraft F auf die beiden Verbindungsbereiche 48 und 51 des Kontaktelements 35 umgeleitet, wobei durch die beiden Verbindungsbereiche 48 und 51 aufgrund der Steifigkeit des Kontaktelements 35 gleichzeitig die benötigte Reaktionskraft zur Anlage des Kontaktabschnitts 45 an das Motorgehäuse 12 erzeugt wird.
Die soweit beschriebene elektrische Maschine 10 kann in vielfältiger Art und Weise abgewandelt bzw. modifiziert werden, ohne vom Erfindungsgedanken abzuweichen. Dieser besteht darin, eine Massekontaktierung zwischen dem Motorgehäuse 12 und dem Steckermodul 24 mittels eines Kontaktelements 35 derart auszubilden, dass das Kontaktelement 35 als Einlegeteil in ein Spritzgusswerkzeug zur Ausbildung des Steckermoduls 24 konzipiert ist.

Claims

Ansprüche
1. Elektrische Maschine (10), insbesondere zum Verstellen beweglicher Teile in einem Kraftfahrzeug, mit einem aus Metall bestehenden Motorgehäuse (12), mit einem metallischen Kontaktelement (35), das mit einem Kontaktabschnitt (45) in Anlage zu dem Motorgehäuse (12) angeordnet ist, wobei das
Kontaktelement (35) an einem aus Kunststoff bestehenden und als
Spritzgussteil ausgebildeten Steckermodul (24) befestigt ist und zumindest mittelbar mit einer elektrischen Schaltung (28) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktelement (35) zumindest bereichsweise außerhalb des Kontaktabschnitts (45) vom Kunststoff des Steckermoduls (24) umspritzt ist.
2. Elektrische Maschine nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Kontaktabschnitt (45) elastisch deformierbar ausgebildet ist und eine Deformationsrichtung des Kontaktabschnitts (45) zumindest im
Wesentlichen senkrecht zu einer Einschubrichtung (25) des Kontaktelements (35) in das Motorgehäuse (12) verläuft.
3. Elektrische Maschine nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Kontaktabschnitt (45) auf der dem Motorgehäuse (12)
zugewandten Seite eine konvexe Form aufweist.
4. Elektrische Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Kontaktelement (35) im Bereich des Kontaktabschnitts (45) bügelförmig mit einer zentralen Öffnung (46) ausgebildet ist.
5. Elektrische Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktelement (35) aus Blech besteht und als Stanzteil ausgebildet ist.
6. Elektrische Maschine nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Mittelebene (42) des Kontaktelements (35) im Bereich des Kontaktabschnitts (45) radial zu einer Längsachse (18) des Motorgehäuses (12) ausgerichtet ist, wobei insbesondere zu beiden Seiten der Mittelebene (42) eine - vorzugsweise identisch ausgebildete - Blechlage angeordnet ist.
7. Elektrische Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass die elektrische Maschine (10) eine Bürstenträger-Einheit (22) aufweist, die als ein von dem Steckermodul (24) separates Bauteil ausgebildet ist.
8. Elektrische Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass zwischen dem Kontaktelement (35) und dem Motorgehäuse (12) in einem axialen Endbereich (56) des Motorgehäuses (12) ein Radialspalt (55) ausgebildet ist.
9. Elektrische Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Kontaktelement (35) zusätzlich mit einem im Steckermodul (24) angeordneten, insbesondere mit Fahrzeugmasse verbindbaren, Massepin (30) verbunden ist bzw. das Kontaktelement (35) im Steckermodul (24) als Massepin (30) ausgebildet ist.
10. Elektrische Maschine nach einem der Ansprüche 4 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Kontaktelement (35) in einem Fußbereich (52) im
Übergangsbereich zum Steckermodul (24) einen vergrößerten Querschnitt aufweist.
11. Elektrische Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem vom Kunststoff nicht umspritzten Bereich des Kontaktelements (35) und dem Steckermodul (24) Spalte (39, 40) ausgebildet sind.
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