WO2020262203A1 - ダストカバー - Google Patents
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16J15/50—Sealings between relatively-movable members, by means of a sealing without relatively-moving surfaces, e.g. fluid-tight sealings for transmitting motion through a wall
- F16J15/52—Sealings between relatively-movable members, by means of a sealing without relatively-moving surfaces, e.g. fluid-tight sealings for transmitting motion through a wall by means of sealing bellows or diaphragms
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
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- F16J3/04—Bellows
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- F16J3/04—Bellows
- F16J3/041—Non-metallic bellows
Definitions
- the present disclosure relates to a dust cover placed in the gap between the steering shaft and the dash panel.
- the steering device of the vehicle includes a steering shaft.
- the steering shaft penetrates the penetration of the dash panel that separates the passenger compartment from the engine compartment. Since the steering shaft moves due to adjustment of the position of the steering wheel or vibration during running, a predetermined gap is provided between the steering shaft and the penetrating portion of the dash panel. On the other hand, it is necessary to prevent the intrusion of outside air containing foreign matter such as dust and noise generated in the engine room into the vehicle interior. Therefore, a dust cover is provided in the gap between the steering shaft and the penetrating portion of the dash panel (see, for example, Patent Document 1).
- the present disclosure has been made in view of the above problems, and provides a dust cover capable of maintaining a state in which the first flexible portion and the second flexible portion of the bellows are fitted to the mounting member. The purpose.
- the dust cover of one aspect of the present disclosure is a gap between a bush attached to the outer peripheral surface of the steering shaft penetrating the tubular member of the dash panel and the tubular member and the bush.
- An annular bellows for closing the steering shaft and a tubular mounting member for pressing the bellows against the tubular member are provided, and the mounting member includes a main body portion extending along the circumferential direction of the central axis of the steering shaft.
- the bellows has a bush fitting portion that is in contact with the outer peripheral surface of the bush, and a first outer edge that is in contact with the outer peripheral surface of the main body, which has a flange portion that protrudes outward in the radial direction of the steering shaft.
- a fixing member that fixes the outer edge portion to the flange portion, a second flexible portion that connects the bush fitting portion and the second outer edge portion, and an outer peripheral surface of the first outer edge portion and the second outer edge portion. It has a first convex portion provided on one side of the inner peripheral surface and projecting from the one side in the radial direction, and a first concave portion provided on the other side and fitting the first convex portion. In a state where the first outer edge portion or the second outer edge portion is fixed to the flange portion via the fixing member, the first convex portion is fixed in the axial direction of the central axis by the first concave portion.
- the first concave portion fixes the first convex portion in the axial direction, so that the first flexible portion and the second flexible portion of the bellows are fitted to the mounting member. Can be maintained. Further, by sandwiching the first convex portion between the first concave portion and the flange portion, the axial positioning of the first outer edge portion and the second outer edge portion can be performed more reliably and easily. Further, since the first outer edge portion, the second outer edge portion, and the mounting member are integrated, it is possible to prevent water from entering between the first outer edge portion, the second outer edge portion, and the mounting member. , Waterproofness is also improved.
- the fixing member is an elastic member, and the fixing member elastically holds the first outer edge portion or the second outer edge portion on the flange portion. According to this, even if an external force is applied in the direction in which the bellows is detached from the mounting member during transportation of the dust cover to the work area for mounting the dust cover, the bellows is maintained in a fixed state to the mounting member. ..
- the flange portion is provided with a through hole
- the fixing member is a retaining member that penetrates the through hole and is fixed to the flange portion.
- the retaining member can be fixed to the flange portion by the operator grasping the tip portion and penetrating the through hole. In this way, the retaining member can be attached to the flange portion by a simple operation.
- the retaining member and the first outer edge portion are insert-molded products integrally molded with the flange portion. According to this, a thicker retaining member can be fixed to the flange portion as compared with the method of extending the tip portion of the retaining member to penetrate the through hole. Further, in the insert molding, since an excessive load is not applied to the retaining member, the retaining member is less likely to be damaged.
- a plurality of the retaining members are provided at equal intervals along the circumferential direction. According to this, the holding force when the second outer edge portion is held by the flange portion becomes uniform along the circumferential direction.
- the fixing member is a gripping member having a U-shape in a cross section including the central axis and gripping the flange portion from the outer peripheral side. According to this, the gripping force that the gripping member grips the flange portion becomes large, and the state in which the bellows is fitted to the mounting member can be more reliably maintained.
- the gripping member extends annularly along the circumferential direction. According to this, the work of attaching the gripping member to the mounting member can be performed more easily. In addition, the gripping force with which the gripping member grips the flange portion is further increased.
- a second convex portion is provided on one of the outer peripheral surface of the first outer edge portion and the inner peripheral surface of the second outer edge portion, and the other is fitted into the second convex portion.
- a matching second recess is provided.
- FIG. 1 is a schematic view of the steering device of the first embodiment.
- FIG. 2 is a perspective view of the steering device of the first embodiment.
- FIG. 3 is a cross-sectional view of a dust cover attached to the vehicle.
- FIG. 4 is a perspective view of the band of the first embodiment.
- FIG. 5 is a front view of the dust cover of the first embodiment.
- FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
- FIG. 7 is an enlarged view of the periphery of the mounting member in FIG.
- FIG. 8 is a schematic view showing the length of the retaining member.
- FIG. 9 is a cross-sectional view of the bellows before being attached to the bush.
- FIG. 10 is a cross-sectional view of the bellows immediately after being taken out from the mold.
- FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
- FIG. 12 is a cross-sectional view of the bush of the first embodiment.
- FIG. 13 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG.
- FIG. 14 is a cross-sectional view of the periphery of the mounting member in the first modification.
- FIG. 15 is a cross-sectional view of the periphery of the mounting member in the second modification.
- FIG. 16 is a cross-sectional view of the periphery of the mounting member in the third modification.
- FIG. 17 is a cross-sectional view of the periphery of the mounting member in the fourth modification.
- FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
- FIG. 12 is a cross-sectional view of the bush of the first embodiment.
- FIG. 13 is a cross
- FIG. 18 is a cross-sectional view of the periphery of the mounting member in the fifth modification.
- FIG. 19 is a cross-sectional view of the periphery of the mounting member in the sixth modification.
- FIG. 20 is a cross-sectional view of the dust cover of the second embodiment.
- FIG. 21 is an enlarged view of the periphery of the mounting member in FIG. 20.
- FIG. 22 is a schematic view showing the length of the gripping member.
- FIG. 23 is a cross-sectional view of a modified example of the retaining member.
- FIG. 24 is a cross-sectional view showing a state in which the retaining member of FIG. 23 is pulled.
- FIG. 25 is a cross-sectional view showing a state in which the retaining member of FIG. 23 is attached to the attachment member.
- FIG. 1 is a schematic view of the steering device of the first embodiment.
- FIG. 2 is a perspective view of the steering device of the first embodiment.
- the steering device 80 includes a steering wheel 81, a first steering shaft 82, a steering force assist mechanism 83, a first universal joint 84, a second steering shaft 85, and a second universal joint 86. And, and are joined to the third steering shaft 87.
- the front of the vehicle equipped with the steering device 80 is simply described as front, and the rear of the vehicle is simply described as rear.
- the first steering shaft 82 includes an input shaft 82a and an output shaft 82b.
- One end of the input shaft 82a is connected to the steering wheel 81 and the other end of the input shaft 82a is connected to the output shaft 82b.
- one end of the output shaft 82b is connected to the input shaft 82a, and the other end of the output shaft 82b is connected to the first universal joint 84.
- the second steering shaft 85 connects the first universal joint 84 and the second universal joint 86.
- One end of the second steering shaft 85 is connected to the first universal joint 84, and the other end is connected to the second universal joint 86.
- One end of the third steering shaft 87 is connected to the second universal joint 86, and the other end of the third steering shaft 87 is connected to the steering gear 88.
- the second steering shaft 85 penetrates the dash panel 10.
- the dash panel 10 is a partition plate that separates the passenger compartment and the engine compartment.
- the steering gear 88 includes a pinion 88a and a rack 88b.
- the pinion 88a is connected to the third steering shaft 87.
- the rack 88b meshes with the pinion 88a.
- the steering gear 88 converts the rotational motion transmitted to the pinion 88a into a straight motion by the rack 88b.
- the rack 88b is connected to the tie rod 89. The angle of the wheel changes as the rack 88b moves.
- the steering force assist mechanism 83 includes a speed reducing device 92 and an electric motor 93.
- the speed reducer 92 is, for example, a worm speed reducer.
- the torque generated by the electric motor 93 is transmitted to the worm wheel via the worm inside the speed reducer 92 to rotate the worm wheel.
- the speed reducer 92 increases the torque generated by the electric motor 93 by the worm and the worm wheel.
- the reduction gear 92 applies an auxiliary steering torque to the output shaft 82b. That is, the steering device 80 is a column assist system.
- the steering device 80 includes an ECU (Electronic Control Unit) 90, a torque sensor 94, and a vehicle speed sensor 95.
- the electric motor 93, the torque sensor 94, and the vehicle speed sensor 95 are electrically connected to the ECU 90.
- the torque sensor 94 outputs the steering torque transmitted to the input shaft 82a to the ECU 90 by CAN (Controller Area Network) communication.
- the vehicle speed sensor 95 detects the traveling speed (vehicle speed) of the vehicle body on which the steering device 80 is mounted.
- the vehicle speed sensor 95 is provided on the vehicle body and outputs the vehicle speed to the ECU 90 by CAN communication.
- the ECU 90 controls the operation of the electric motor 93.
- E The CU 90 acquires signals from each of the torque sensor 94 and the vehicle speed sensor 95. Electric power is supplied to the ECU 90 from the power supply device 99 (for example, an in-vehicle battery) with the ignition switch 98 turned on.
- the ECU 90 calculates the auxiliary steering command value based on the steering torque and the vehicle speed.
- the ECU 90 adjusts the power value supplied to the electric motor 93 based on the auxiliary steering command value.
- the ECU 90 acquires information on the induced voltage from the electric motor 93 or information output from a resolver or the like provided in the electric motor 93. By controlling the electric motor 93 by the ECU 90, the force required to operate the steering wheel 81 is reduced.
- FIG. 3 is a cross-sectional view of a dust cover attached to the vehicle.
- FIG. 4 is a perspective view of the band of the first embodiment.
- FIG. 5 is a front view of the dust cover of the first embodiment.
- FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
- FIG. 7 is an enlarged view of the periphery of the mounting member in FIG.
- FIG. 8 is a schematic view showing the length of the retaining member.
- FIG. 9 is a cross-sectional view of the bellows before being attached to the bush.
- FIG. 10 is a cross-sectional view of the bellows immediately after being taken out from the mold.
- FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
- FIG. 12 is a cross-sectional view of the bush of the first embodiment.
- FIG. 13 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG.
- the direction along the central axis Z of the second steering shaft 85 is described as the axial direction
- the direction orthogonal to the axial direction is described as the radial direction
- the direction along the circle centered on the central axis Z is the circumferential direction. It is described as.
- the right side is the passenger compartment side and the left side is the engine compartment side.
- the dash panel 10 includes a tubular member 101.
- the inner peripheral surface of the tubular member 101 faces the outer peripheral surface of the second steering shaft 85.
- the second steering shaft 85 may move due to adjustment of the position of the steering wheel 81, vibration during traveling, or the like. Therefore, an annular gap is provided between the inner peripheral surface of the tubular member 101 and the outer peripheral surface of the second steering shaft 85.
- the steering device 80 includes a dust cover 1.
- the dust cover 1 is fitted on the inner peripheral surface of the tubular member 101.
- the dust cover 1 is fixed to the tubular member 101 by a band 7 attached to the outer peripheral surface of the tubular member 101.
- the tubular member 101 is deformed by being tightened by the band 7.
- the tubular member 101 is made of metal.
- the tubular member 101 has a slit 102 along the axial direction as shown in FIG. Since the tubular member 101 has the slit 102, the tubular member 101 is easily deformed when it is tightened by the band 7.
- the band 7 includes an inner member 71 and an outer member 72.
- the inner member 71 and the outer member 72 are made of, for example, metal.
- the outer member 72 overlaps the outer peripheral surface of the inner member 71.
- the inner member 71 includes a claw 715 protruding from the outer peripheral surface and a grip portion 711.
- the outer member 72 includes an elongated hole 720 and a grip portion 721.
- the claw 715 is located inside the slot 720.
- the inner diameter of the inner member 71 does not become smaller than the predetermined size.
- the claw 715 is positioned by, for example, the stopper protruding from the inner wall of the elongated hole 720.
- the inner member 71 and the outer member 72 do not move relatively, so that the band 7 keeps the tubular member 101 tightened.
- the dust cover 1 includes a mounting member 6, a bellows 2, a bush 5, a seal lip 11, and a seal lip 12.
- the mounting member 6, the bellows 2, the bush 5, the seal lip 11, and the seal lip 12 are each formed in an annular shape.
- the mounting member 6 is a member that presses the bellows 2 against the tubular member 101 shown in FIG.
- the mounting member 6 is made of, for example, an aluminum alloy.
- the mounting member 6 may be made of synthetic resin.
- the mounting member 6 includes a main body portion 61 and a flange portion 62.
- the main body 61 has a cylindrical shape extending along the circumferential direction of the central axis Z of the second steering shaft 85.
- the main body 61 has an outer peripheral surface 61a.
- the outer peripheral surface 61a is a cylindrical surface centered on the central axis Z.
- the flange portion 62 projects radially outward from the main body portion 61.
- the flange portion 62 has a vertical wall surface 62a on the right side (vehicle compartment side) of FIG. 7 and a vertical wall surface 62b on the left side (engine room side) of FIG. In the cross section including the central axis Z, the vertical wall surface 62a and the vertical wall surface 62b extend in parallel. Further, the vertical wall surface 62a and the vertical wall surface 62b are orthogonal to the outer peripheral surface 61a.
- the flange portion 62 is provided with a through hole 62c that penetrates in the axial direction.
- the bellows 2 is made of, for example, rubber.
- the bellows 2 is an annular member that closes the gap between the tubular member 101 and the bush 5.
- the bellows 2 includes a bush fitting portion 20, a first outer edge portion 22, a first flexible portion 21, a second outer edge portion 26, and a second flexible portion 25. ..
- the bush fitting portion 20 is located at the radial inner end of the bellows 2.
- the bush fitting portion 20 fits into the bush 5. That is, the bush fitting portion 20 is in contact with the outer peripheral surface of the bush 5.
- the bush fitting portion 20 includes a third protrusion 28, a third protrusion 29, and a protrusion 201.
- the third protrusion 28 projects from the bush fitting portion 20 toward the engine room side.
- the third protrusion 29 protrudes from the bush fitting portion 20 toward the vehicle interior. In a state where the bush fitting portion 20 is fitted to the bush 5, the third protrusion 28 and the third protrusion 29 are pushed by the bush 5 and deformed.
- the convex portion 201 is provided on the inner peripheral surface of the bush fitting portion 20. For example, the four convex portions 201 are arranged at equal intervals in the circumferential direction.
- the outer peripheral surface 61a of the main body 61 of the mounting member 6 is in contact with the inner peripheral surface 22a of the first outer edge 22 of the bellows 2.
- the first flexible portion 21 connects the bush fitting portion 20 and the first outer edge portion 22. In the cross section including the central axis Z, the first flexible portion 21 is substantially U-shaped.
- the first outer edge portion 22 is arranged at the end of the first flexible portion 21.
- the tip surface 22b of the first outer edge portion 22 is in contact with the vertical wall surface 62b of the flange portion 62.
- the first convex portion 221 projects outward from the first outer edge portion 22 in the radial direction.
- the first convex portion 221 has a radial surface 221a, an outer peripheral surface 221b, and a radial surface 221c.
- the first convex portion 221 has a rectangular shape in the cross section including the central axis Z. Further, the first convex portion 221 and the first outer edge portion 22 have an L-shaped shape in a cross section including the central axis Z.
- the radial surface 221c is in contact with the vertical wall surface 62b of the flange portion 62. The radial surface 221c and the tip surface 22b are flush with each other. As a result, the first outer edge portion 22 is positioned in the axial direction along the central axis Z.
- the second outer edge portion 26 is provided on the outer peripheral side of the first outer edge portion 22.
- the second flexible portion 25 connects the bush fitting portion 20 and the second outer edge portion 26.
- the second flexible portion 25 is substantially U-shaped.
- the second outer edge portion 26 is arranged at the end of the second flexible portion 25.
- the second outer edge portion 26 has a vertical wall portion 261 that projects outward in the radial direction.
- the vertical wall portion 261 has a vertical wall surface 261a on the right side (vehicle interior side) in FIG. 7.
- a first recess 262 is provided inside the vertical wall portion 261 in the radial direction.
- the first recess 262 has an inner peripheral surface 262a extending along the axial direction of the central axis Z and a radial surface 262b extending along the radial direction in a cross section including the central axis Z.
- the inner peripheral surface 262a is in contact with the outer peripheral surface 221b of the first convex portion 221.
- the radial surface 262b is in contact with the radial surface 221a of the first convex portion 221.
- the first concave portion 262 fits the first convex portion 221.
- a retaining member 266 is integrally provided on the vertical wall portion 261.
- the retaining member 266 is a fixing member that fixes the second outer edge portion 26 to the flange portion 62.
- the retaining member 266 is rubber (elastic member).
- the retaining member 266 has a small diameter portion 266a, a large diameter portion 266b, a tapered portion 266c, and a tip portion 266d.
- the small diameter portion 266a is inserted into the through hole 62c of the flange portion 62.
- the outer peripheral surface of the small diameter portion 266a is in contact with the inner peripheral surface of the through hole 62c.
- the large diameter portion 266b and the tip portion 266d have a columnar shape.
- the large diameter portion 266b has a larger diameter than the tip portion 266d. Therefore, the outer peripheral surface of the tapered portion 266c has the shape of a truncated cone whose diameter gradually tapers toward the right side (vehicle interior side) in FIG. 7. Further, the large diameter portion 266b has a larger diameter than the small diameter portion 266a. Therefore, the vertical wall surface 266e of the large diameter portion 266b comes into contact with the vertical wall surface 62a of the flange portion 62.
- the length of the small diameter portion 266a in the retaining member 266 in the axial direction (left-right direction in FIG. 8) will be described with reference to FIG.
- the length of the small diameter portion 266a in the axial direction (horizontal direction in FIG. 8) is L11 as shown by the alternate long and short dash line in FIG.
- the length of the small diameter portion 266a in the axial direction is L10, as shown by the solid line in FIG.
- the length L10 is the same as the thickness T of the flange portion 62.
- the first convex portion 221 is sandwiched between the first concave portion 262 and the flange portion 62 in the axial direction.
- the first convex portion 221 is fixed in the axial direction by the first concave portion 262.
- three retaining members 266 are provided at equal intervals along the circumferential direction of the mounting member 6.
- the bellows 2 which is rubber, is molded using, for example, a mold.
- the shape of the first flexible portion 21 in the bellows 2 taken out from the mold is different from the shape of the first flexible portion 21 in the bellows 2 after being attached to the bush 5.
- the first flexible portion 21 has a bent portion 211 in order to make it easier to remove the bellows 2 from the mold.
- the bent portion 211 is convex toward the side opposite to the second flexible portion 25.
- the first flexible portion 21 is substantially S-shaped in the cross section including the central axis Z.
- the bent portion 211 is turned inside out before the bellows 2 is attached to the bush 5. That is, the bent portion 211 is pushed toward the second flexible portion 25.
- the bush 5 is a bearing that rotatably supports the second steering shaft 85.
- the bush 5 is made of, for example, nylon.
- the bush 5 includes a base 50, an outer flange 51, an inner flange 52, and a plurality of lubricant grooves 59.
- the base 50 is in contact with the second steering shaft 85.
- the base 50 is provided with a recess 501 on the outer peripheral surface.
- the number of recesses 501 is four.
- the four recesses 501 are arranged at equal intervals in the circumferential direction.
- the convex portion 201 shown in FIG. 11 fits into the concave portion 501.
- the bush fitting portion 20 does not rotate with respect to the base portion 50. This regulates the relative rotation of the bellows 2 and bush 5.
- the outer flange 51 projects radially outward from the end of the base 50 on the engine room side.
- the inner flange 52 projects radially outward from the end portion of the base 50 on the vehicle interior side.
- the bush fitting portion 20 of the bellows 2 fits into the space formed by the base portion 50, the outer flange 51, and the inner flange 52.
- the lubricant groove 59 is a groove provided on the inner peripheral surface of the base 50, and is, for example, along the axial direction.
- the lubricant groove 59 extends over the entire length of the bush 5 in the axial direction.
- a plurality of lubricant grooves 59 are arranged at equal intervals in the circumferential direction.
- the lubricant groove 59 is filled with grease as a lubricant. As a result, the friction between the bush 5 and the second steering shaft 85 is reduced.
- the axial distance W50 from the outer flange 51 to the inner flange 52 is smaller than the width W20 shown in FIG.
- the width W20 is the total length in the axial direction of the bush fitting portion 20 including the third protrusion 28 and the third protrusion 29.
- the gap between the bush fitting portion 20 and the bush 5 is sealed. Further, when an axial load is applied to the bush fitting portion 20 due to vibration or the like, the deformed third protrusion 28 or third protrusion 29 is restored. Therefore, the state in which the third protrusion 28 or the third protrusion 29 is in contact with the bush 5 is maintained. Even when a load is applied to the bush fitting portion 20, the sealing property of the gap between the bush fitting portion 20 and the bush 5 is maintained.
- the inner diameter D20 of the bush fitting portion 20 shown in FIG. 11 is smaller than the outer diameter D50 of the base portion 50 shown in FIG.
- the bush fitting portion 20 is deformed in the radial direction. Therefore, the bush fitting portion 20 is in close contact with the bush 5. Therefore, the gap between the bush fitting portion 20 and the bush 5 is sealed.
- the seal lip 11 is a sealing member that separates the gap between the second steering shaft 85 and the bush 5 from the engine compartment.
- the seal lip 11 is, for example, nitrile rubber (NBR), and is integrated with the bush 5 by vulcanization adhesion. As shown in FIG. 12, the seal lip 11 projects from the end surface of the bush 5 toward the engine room side.
- the minimum inner diameter of the seal lip 11 before coming into contact with the second steering shaft 85 is smaller than the outer diameter of the second steering shaft 85.
- the seal lip 11 when the seal lip 11 comes into contact with the second steering shaft 85, the seal lip 11 is deformed. Due to the elasticity of the seal lip 11, a gap between the seal lip 11 and the second steering shaft 85 is less likely to occur. Therefore, the seal lip 11 can prevent foreign matter from entering the inside of the bush 5 from the engine chamber, and can prevent grease from leaking from the inside of the bush 5 into the engine chamber. Further, the seal lip 11 can suppress the leakage of the sound generated in the engine room to the vehicle interior.
- the seal lip 12 is a sealing member that separates the gap between the second steering shaft 85 and the bush 5 from the passenger compartment.
- the seal lip 12 is, for example, nitrile rubber (NBR), and is integrated with the bush 5 by vulcanization adhesion. As shown in FIG. 12, the seal lip 12 projects from the end surface of the bush 5 toward the vehicle interior.
- the minimum inner diameter of the seal lip 12 before coming into contact with the second steering shaft 85 is smaller than the outer diameter of the second steering shaft 85. Therefore, when the seal lip 12 comes into contact with the second steering shaft 85, the seal lip 12 is deformed. Due to the elasticity of the seal lip 12, a gap between the seal lip 12 and the second steering shaft 85 is less likely to occur. Therefore, the seal lip 12 can prevent grease from leaking from the inside of the bush 5 to the vehicle interior. Further, the seal lip 12 can suppress the leakage of the sound generated in the engine room to the vehicle interior.
- the portion of the bellows 2 between the tubular member 101 and the mounting member 6 is compressed. That is, the first outer edge portion 22 and the second outer edge portion 26 are compressed. As a result, the gap between the tubular member 101 and the mounting member 6 is sealed. Further, the first convex portion 221 is fitted into the first concave portion 262. Therefore, the bellows 2 does not separate from the mounting member 6.
- the band 7 does not necessarily have the above-mentioned structure.
- the band 7 is not particularly limited as long as the tubular member 101 can be tightened.
- the band 7 is sometimes called a cable tie or a hose band.
- the tubular member 101 does not necessarily have to be metal.
- the tubular member 101 may be made of synthetic resin or rubber.
- the tubular member 101 does not have to have the slit 102 shown in FIG.
- the bent portion 211 shown in FIG. 10 does not necessarily have to be turned inside out. That is, the bellows 2 may have the shape shown in FIG. 9 when it is taken out from the mold. Further, the bellows 2 does not necessarily have to be rubber, and may be, for example, an elastomer or the like.
- the dust cover 1 includes a bush 5, a bellows 2, and a mounting member 6.
- the mounting member 6 has a main body portion 61 extending along the circumferential direction of the central axis Z of the second steering shaft 85 (steering shaft), and a flange portion 62.
- the bellows 2 has a first outer edge portion 22 in contact with the outer peripheral surface 61a of the main body portion 61, a first convex portion 221 projecting outward from the first outer edge portion 22 in the radial direction, and a first convex portion on the inner peripheral side. It has a second outer edge portion 26 provided with a first recess 262 for fitting the 221 and a retaining member 266 (fixing member) for fixing the second outer edge portion 26 to the flange portion 62.
- the first convex portion 221 is sandwiched between the radial surface 262b of the first concave portion 262 and the flange portion 62 in the axial direction of the central axis Z of the second steering shaft 85, so that the first bellows 2 is first.
- the state in which the flexible portion 21 and the second flexible portion 25 are fitted to the mounting member 6 can be maintained.
- the first convex portion 221 is sandwiched between the radial surface 262b of the first concave portion 262 and the flange portion 62, whereby the first outer edge portion 22 and the second outer edge portion 26 are positioned in the axial direction. It can be done more reliably and easily.
- the first outer edge portion 22, the second outer edge portion 26, and the mounting member 6 are integrated with each other, water enters between the first outer edge portion 22, the second outer edge portion 26, and the mounting member 6. Since this is suppressed, waterproofness is also improved.
- the retaining member 266 (fixing member) is an elastic member.
- the retaining member 266 elastically holds the second outer edge portion 26 to the flange portion 62.
- the retaining member 266 is stretched in the axial direction by elastic deformation. Therefore, the retaining member 266 elastically holds the second outer edge portion 26 to the flange portion 62.
- the bellows 2 is fixed to the mounting member 6. Is maintained.
- a through hole 62c is provided in the flange portion 62, and the retaining member 266 (fixing member) extends in the axial direction, penetrates the through hole 62c, and is fixed to the flange portion 62.
- the retaining member 266 can be fixed to the flange portion 62 by the operator grasping the tip portion 266d and penetrating the through hole 62c. In this way, the retaining member 266 can be attached to the flange portion 62 by a simple operation.
- Three (plurality) retaining members 266 are provided at equal intervals along the circumferential direction. According to this, the second outer edge portion 26 is held by the flange portion 62 evenly along the circumferential direction.
- FIG. 14 is a cross-sectional view of the periphery of the mounting member in the first modification.
- a second convex portion 263 is provided on the inner peripheral surface of the second outer edge portion 26, and a second concave portion 222 is provided on the outer peripheral surface of the first outer edge portion 22.
- the second convex portion 263 and the second concave portion 222 are provided in an annular shape along the circumferential direction of the central axis Z.
- the second convex portion 263 protrudes inward in the radial direction from the inner peripheral surface of the second outer edge portion 26.
- the second recess 222 is provided on the outer peripheral surface of the first outer edge portion 22 and is recessed inward in the radial direction.
- the second convex portion 263 and the second concave portion 222 have a rectangular shape in a cross section including the central axis Z.
- the second convex portion 263 is fitted to the second concave portion 222. Further, the second convex portion 263 and the second concave portion 222 overlap with the band 7 shown in FIG. 3 in the radial direction.
- the radial surface of the second convex portion 263 is the radial surface of the second concave portion 222 on the right side (vehicle interior side) in FIG. ).
- the first concave portion 262 fixes the first convex portion 221 in the axial direction
- the second concave portion 222 fixes the second convex portion 263 in the axial direction.
- FIG. 15 is a cross-sectional view of the periphery of the mounting member in the second modification.
- a second concave portion 264 is provided on the inner peripheral surface of the second outer edge portion 26, and a second convex portion 223 is provided on the outer peripheral surface of the first outer edge portion 22.
- the second convex portion 223 and the second concave portion 264 are provided in an annular shape along the circumferential direction of the central axis Z.
- the second convex portion 223 projects outward from the outer peripheral surface of the first outer edge portion 22 in the radial direction.
- the second recess 264 is provided on the inner peripheral surface of the second outer edge portion 26 and is recessed outward in the radial direction.
- the second convex portion 223 and the second concave portion 264 have a rectangular shape in a cross section including the central axis Z.
- the second convex portion 223 is fitted in the second concave portion 264. Further, the second convex portion 223 and the second concave portion 264 overlap with the band 7 shown in FIG. 3 in the radial direction. As a result, in a state where the retaining member 266 (fixing member) is fixed to the flange portion 62, the radial surface of the second convex portion 223 is the radial surface of the second concave portion 264 on the right side (vehicle interior side) in FIG. ). In other words, the first concave portion 262 fixes the first convex portion 221 in the axial direction, and the second concave portion 264 fixes the second convex portion 223 in the axial direction. As a result, the holding force of the first flexible portion 21 and the second flexible portion 25 on the mounting member 6 is increased.
- FIG. 16 is a cross-sectional view of the periphery of the mounting member in the third modification.
- the first convex portion 267 is provided on the inner peripheral surface of the second outer edge portion 26, and the first concave portion 224 is provided on the outer peripheral surface of the first outer edge portion 22.
- the first convex portion 267 and the first concave portion 224 are provided in an annular shape along the circumferential direction of the central axis Z.
- the first convex portion 267 projects inward in the radial direction from the inner peripheral surface of the second outer edge portion 26.
- the first recess 224 is provided on the outer peripheral surface of the first outer edge portion 22 and is recessed inward in the radial direction.
- the first convex portion 267 and the first concave portion 224 have a rectangular shape in a cross section including the central axis Z.
- the first convex portion 267 is fitted to the first concave portion 224. Further, the first convex portion 267 and the first concave portion 224 overlap with the band 7 shown in FIG. 3 in the radial direction. As a result, in a state where the retaining member 266 (fixing member) is fixed to the flange portion 62, the radial surface of the first convex portion 267 is the radial surface of the first concave portion 224 on the right side (vehicle interior side) in FIG. ). In other words, the first convex portion 267 is fixed in the axial direction by the first concave portion 224. As a result, the holding force of the first flexible portion 21 and the second flexible portion 25 on the mounting member 6 is increased.
- FIG. 17 is a cross-sectional view of the periphery of the mounting member in the fourth modification.
- the first concave portion 268 is provided on the inner peripheral surface of the second outer edge portion 26, and the first convex portion 225 is provided on the outer peripheral surface of the first outer edge portion 22.
- the first convex portion 225 and the first concave portion 268 are provided in an annular shape along the circumferential direction of the central axis Z.
- the first convex portion 225 projects outward from the outer peripheral surface of the first outer edge portion 22 in the radial direction.
- the first recess 268 is provided on the inner peripheral surface of the second outer edge portion 26, and is recessed outward in the radial direction.
- the first convex portion 225 and the first concave portion 268 have a rectangular shape in a cross section including the central axis Z.
- the first convex portion 225 is fitted to the first concave portion 268. Further, the first convex portion 225 and the first concave portion 268 overlap with the band 7 shown in FIG. 3 in the radial direction. As a result, in a state where the retaining member 266 (fixing member) is fixed to the flange portion 62, the radial surface of the first convex portion 225 is the radial surface of the first concave portion 268 on the right side (vehicle interior side) in FIG. ). In other words, the first convex portion 225 is fixed in the axial direction by the first concave portion 268. As a result, the holding force of the first flexible portion 21 and the second flexible portion 25 on the mounting member 6 is increased.
- FIG. 18 is a cross-sectional view of the periphery of the mounting member in the fifth modification.
- the retaining member 266 is provided integrally with the first outer edge portion 22 by insert molding described later.
- the retaining member 266 is a fixing member that fixes the first outer edge portion 22 to the flange portion 62.
- the second outer edge portion 26 is attached to the first outer edge portion 22 and the flange portion 62 in a state of being stretched on the outer periphery of the first outer edge portion 22.
- the retaining member 266 is rubber (elastic member).
- the retaining member 266 has a small diameter portion 266a, a large diameter portion 266b, a tapered portion 266c, and a tip portion 266d.
- the small diameter portion 266a is inserted into the through hole 62c of the flange portion 62.
- the outer peripheral surface of the small diameter portion 266a is in contact with the inner peripheral surface of the through hole 62c.
- the large diameter portion 266b and the tip portion 266d have a columnar shape.
- the large diameter portion 266b has a larger diameter than the tip portion 266d. Therefore, the outer peripheral surface of the tapered portion 266c has the shape of a truncated cone whose diameter gradually tapers toward the right side (vehicle interior side) in FIG. Further, the large diameter portion 266b has a larger diameter than the small diameter portion 266a. Therefore, the vertical wall surface 266e of the large diameter portion 266b comes into contact with the vertical wall surface 62a of the flange portion 62.
- a first convex portion 267 is provided on the inner peripheral surface of the second outer edge portion 26, and a first concave portion 224 is provided on the outer peripheral surface of the first outer edge portion 22.
- the first convex portion 267 is fixed in the axial direction by the first concave portion 224. As a result, the holding force of the first flexible portion 21 and the second flexible portion 25 on the mounting member 6 is increased.
- the mounting member 6 is arranged inside the mold. Then, the liquid rubber material is poured into the mold. As a result, the small diameter portion 266a is inserted into the through hole 62c of the flange portion 62. Then, after holding for an appropriate crosslinking (vulcanization) time, the molded product is taken out. As a result, as shown in FIG. 18, the retaining member 266 is integrally inserted into the first outer edge portion 22, and the small diameter portion 266a of the retaining member 266 is inserted into the through hole 62c of the flange portion 62. It becomes. As described above, in the fifth modification, the retaining member 266 and the first outer edge portion 22 are insert-molded products integrally molded with the flange portion 62.
- a large diameter with a large outer diameter is obtained.
- a retaining member 266 having a portion 266b can be formed. Further, if the tip portion 266d of the retaining member 266 is stretched and an excessive load is applied to the retaining member 266, the retaining member 266 may be damaged. However, according to the insert molding, since an excessive load is not applied to the retaining member 266, the retaining member 266 is unlikely to be damaged.
- FIG. 19 is a cross-sectional view of the periphery of the mounting member in the sixth modification.
- the sixth modification differs from the fifth modification only in the first convex portion and the first concave portion.
- a retaining member 266 is integrally provided on the first outer edge portion 22 by insert molding.
- the retaining member 266 is a fixing member that fixes the first outer edge portion 22 to the flange portion 62.
- the second outer edge portion 26 is attached to the first outer edge portion 22 and the flange portion 62 in a state of being stretched on the outer periphery of the first outer edge portion 22.
- the retaining member 266 is rubber (elastic member).
- the structure and molding method of the retaining member 266 are the same as those of the fifth modification.
- the first concave portion 268 is provided on the inner peripheral surface of the second outer edge portion 26, and the first convex portion 225 is provided on the outer peripheral surface of the first outer edge portion 22.
- the radial surface of the first convex portion 225 presses the radial surface of the first concave portion 268 to the right side (vehicle interior side) in FIG. To do.
- the first convex portion 225 is fixed in the axial direction by the first concave portion 268.
- the holding force of the first flexible portion 21 and the second flexible portion 25 on the mounting member 6 is increased.
- the retaining member 266 having a large diameter portion 266b having a larger outer diameter can be formed by insert molding. Further, according to the insert molding, since an excessive load is not applied to the retaining member 266, the retaining member 266 is less likely to be damaged.
- FIG. 20 is a cross-sectional view of the dust cover of the second embodiment.
- FIG. 21 is an enlarged view of the periphery of the mounting member in FIG. 20.
- FIG. 22 is a schematic view showing the length of the gripping member.
- the gripping member 265 is integrally provided on the second outer edge portion 26.
- the grip member 265 is a fixing member that fixes the second outer edge portion 26 to the flange portion 62.
- the gripping member 265 is rubber (elastic member) and elastically grips the flange portion 62 from the outer peripheral side.
- the gripping member 265 has a vertical wall portion 261, an outer peripheral portion 265a, and a vertical wall portion 265b.
- the gripping member 265 has a U-shape in a cross section including the central axis Z.
- the outer peripheral portion 265a is in contact with the outer peripheral surface of the flange portion 62 and covers the outer peripheral surface.
- the outer peripheral portion 265a extends from the radial outer end of the vertical wall portion 261 toward the vehicle interior side (right side in FIG. 21) along the axial direction in the cross section including the central axis Z.
- the vertical wall portion 265b extends radially inward (lower side in FIG. 21) from the axial end portion of the outer peripheral portion 265a.
- the gripping member 265 extends in an annular shape along the circumferential direction of the central axis Z.
- a mode of elastic deformation of the gripping member 265 will be described with reference to FIG.
- the side surface 265c on the engine room side (left side in FIG. 22) of the vertical wall portion 265b is inside in the radial direction. It inclines toward the engine room side (left side in FIG. 22) toward (lower side in FIG. 22).
- the side surface 265c is in contact with the vertical wall surface 62a of the flange portion 62, as shown by the solid line in FIG.
- the grip member 265 elastically holds the second outer edge portion 26 to the flange portion 62. Further, as shown in FIG. 21, the first convex portion 221 is sandwiched between the first concave portion 262 and the flange portion 62 in the axial direction.
- the gripping member 265 (fixing member) has a U-shaped cross section including the central axis Z, and grips the flange portion 62 from the outer peripheral side. According to this, the gripping force that the gripping member 265 grips the flange portion 62 becomes large, and the state in which the bellows 2 is fitted to the mounting member 6 can be more reliably maintained.
- the gripping member 265 is integrally provided on the first outer edge portion 22.
- the grip member 265 is a fixing member that fixes the first outer edge portion 22 to the flange portion 62.
- the gripping member 265 is rubber (elastic member) and elastically grips the flange portion 62 from the outer peripheral side.
- the gripping member 265 has a vertical wall portion 261, an outer peripheral portion 265a, and a vertical wall portion 265b, as in FIG. 21.
- the gripping member 265 has a U-shape in a cross section including the central axis Z.
- the outer peripheral portion 265a is in contact with the outer peripheral surface of the flange portion 62 and covers the outer peripheral surface.
- the outer peripheral portion 265a extends from the radial outer end of the vertical wall portion 261 toward the vehicle interior side along the axial direction in the cross section including the central axis Z.
- the vertical wall portion 265b extends inward in the radial direction from the axial end portion of the outer peripheral portion 265a.
- the gripping member 265 extends in an annular shape along the circumferential direction of the central axis Z. Further, a first convex portion protrudes inward in the radial direction from the vehicle interior side end portion of the second outer edge portion 26.
- a first recess is provided on the outer peripheral surface of the first outer edge portion 22.
- the first convex portion is fitted in the first concave portion. Also in the first modification, the gripping force of the gripping member 265 gripping the flange portion 62 is increased, and the state in which the bellows 2 is fitted to the mounting member 6 can be more reliably maintained.
- FIG. 23 is a cross-sectional view of a modified example of the retaining member.
- FIG. 24 is a cross-sectional view showing a state in which the retaining member of FIG. 23 is pulled.
- FIG. 25 is a cross-sectional view showing a state in which the retaining member of FIG. 23 is attached to the attachment member.
- the vertical wall portion 261 is integrally provided with a retaining member 366.
- the retaining member 366 is rubber (elastic member).
- the retaining member 366 has a large diameter portion 366a, a tapered portion 366b, and a tip portion 366c.
- the large diameter portion 366a has a columnar shape and has the same outer diameter along the axis.
- the tip portion 366c is also columnar and has the same outer diameter along the axis.
- the large diameter portion 366a has a larger diameter than the tip portion 366c. Therefore, the outer peripheral surface of the tapered portion 366b has the shape of a truncated cone whose diameter gradually tapers toward the right side (vehicle interior side) in FIG. 23.
- the diameter of the large diameter portion 366a is larger than the diameter of the through hole 62c of the flange portion 62.
- the large diameter portion 366a is elastically deformed and the outer diameter becomes smaller.
- the alternate long and short dash line indicates the state before deformation, and the solid line indicates the state after deformation.
- the diameter of the large diameter portion 366a is smaller than the diameter of the through hole 62c of the flange portion 62. Then, in this deformed state, the tip portion 366c is inserted into the through hole 62c of the flange portion 62, and the tip portion 366c is pulled to the right side indicated by the arrow until the vertical wall portion 261 contacts the vertical wall surface 62b of the flange portion 62.
- the large diameter portion 366a having a small outer diameter and deformed is inserted into the through hole 62c of the flange portion 62, and the outer peripheral surface of the large diameter portion 366a comes into contact with the inner peripheral surface of the through hole 62c.
- the tip portion 366c is released, as shown in FIG. 25, a part of the large diameter portion 366a expands outward in the radial direction to become the expansion portion 366d, and the expansion portion 366d comes into contact with the vertical wall surface 62a of the flange portion 62.
- the retaining member 366 is elastically fixed to the flange portion 62.
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Abstract
【課題】ベローズの第1可撓部及び第2可撓部が取付部材に嵌合された状態が維持可能なダストカバーを提供すること。【解決手段】ダストカバーは、ブッシュと、ベローズと、取付部材と、を備える。取付部材は、本体部とフランジ部とを有する。ベローズは、ブッシュ嵌合部と、本体部の外周面に接する第1外縁部と、ブッシュ嵌合部及び第1外縁部を連結する第1可撓部と、第1外縁部の外周側に配置された第2外縁部と、第1外縁部又は第2外縁部をフランジ部に固定する固定部材と、ブッシュ嵌合部及び第2外縁部を連結する第2可撓部と、第1外縁部の外周面と第2外縁部の内周面との一方に設けられ当該一方から他方に向かって径方向に突出する第1凸部と、他方に設けられ第1凸部を嵌合する第1凹部と、を有する。第1外縁部又は第2外縁部が固定部材を介してフランジ部に固定された状態において、第1凸部が第1凹部によって中心軸の軸方向に固定される。
Description
本開示は、ステアリングシャフトとダッシュパネルとの間の隙間に配置されるダストカバーに関する。
車両のステアリング装置は、ステアリングシャフトを備える。ステアリングシャフトは、車室とエンジンルームとを隔てるダッシュパネルの貫通部を貫通している。ステアリングホイールの位置の調整又は走行中の振動等に伴ってステアリングシャフトが移動するため、ステアリングシャフトとダッシュパネルの貫通部との間には所定の隙間が設けられる。その一方、粉塵等の異物を含む外気及びエンジンルームで生じる音等の車室内への侵入は防がれる必要がある。このため、ステアリングシャフトとダッシュパネルの貫通部との間の隙間にダストカバーが設けられる(例えば特許文献1参照)。
ところで、ベローズの第1可撓部及び第2可撓部が取付部材に固定された状態で、ダストカバーをダッシュパネルへ装着する作業エリアに搬送することが求められることがある。
本開示は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、ベローズの第1可撓部及び第2可撓部が取付部材に嵌合された状態が維持可能なダストカバーを提供することを目的とする。
上記の目的を達成するため、本開示の一態様のダストカバーは、ダッシュパネルの筒状部材を貫通するステアリングシャフトの外周面に取り付けられるブッシュと、前記筒状部材と前記ブッシュとの間の隙間を塞ぐ環状のベローズと、前記ベローズを前記筒状部材に押し付ける筒状の取付部材と、を備え、前記取付部材は、前記ステアリングシャフトの中心軸の軸回りの周方向に沿って延びる本体部と、前記ステアリングシャフトの径方向の外側に向かって突出するフランジ部と、を有し、前記ベローズは、前記ブッシュの外周面に接するブッシュ嵌合部と、前記本体部の外周面に接する第1外縁部と、前記ブッシュ嵌合部及び前記第1外縁部を連結する第1可撓部と、前記第1外縁部の外周側に配置された第2外縁部と、前記第1外縁部又は前記第2外縁部を前記フランジ部に固定する固定部材と、前記ブッシュ嵌合部及び前記第2外縁部を連結する第2可撓部と、前記第1外縁部の外周面と前記第2外縁部の内周面との一方に設けられ当該一方から他方に向かって径方向に突出する第1凸部と、前記他方に設けられ前記第1凸部を嵌合する第1凹部と、を有し、前記第1外縁部又は前記第2外縁部が前記固定部材を介して前記フランジ部に固定された状態において、前記第1凸部が前記第1凹部によって前記中心軸の軸方向に固定される。
固定部材がフランジ部に固定された状態では、第1凹部が第1凸部を軸方向に固定するため、ベローズの第1可撓部及び第2可撓部が取付部材に嵌合された状態が維持可能となる。また、第1凸部が、第1凹部とフランジ部との間に挟持されることにより、第1外縁部と第2外縁部の軸方向の位置決めを、より確実且つ容易に行うことができる。さらに、第1外縁部と第2外縁部と取付部材とが一体化されるため、第1外縁部、第2外縁部及び取付部材について、それぞれの間に水が浸入することが抑制されるため、防水性も向上する。
ダストカバーの望ましい態様として、前記固定部材は、弾性部材であり、前記固定部材によって、前記第1外縁部又は前記第2外縁部が前記フランジ部に弾性的に保持される。これによれば、ダストカバーをダッシュパネルへ装着する作業エリアに搬送する途中で、ベローズが取付部材から外れる方向の外力が印加された場合でも、ベローズが取付部材に固定された状態が維持される。
ダストカバーの望ましい態様として、前記フランジ部には、貫通孔が設けられ、前記固定部材は、前記貫通孔を貫通して前記フランジ部に固定される抜止め部材である。これによれば、先端部を作業者が把持し、貫通孔を貫通させることにより、抜止め部材をフランジ部に固定することができる。このように、簡単な作業によって抜止め部材をフランジ部に取り付けることができる。
ダストカバーの望ましい態様として、前記抜止め部材及び前記第1外縁部は、前記フランジ部と一体成形されたインサート成形品である。これによれば、抜止め部材の先端部を引き伸ばして貫通孔を貫通させる方法と比較して、より太い抜止め部材をフランジ部に固定することができる。また、インサート成形では、抜止め部材に過大な負荷がかからないため、抜止め部材に損傷が生じにくい。
ダストカバーの望ましい態様として、前記抜止め部材は、前記周方向に沿って等間隔に複数設けられる。これによれば、第2外縁部がフランジ部に保持される際の保持力が、周方向に沿って均等になる。
ダストカバーの望ましい態様として、前記固定部材は、前記中心軸を含む断面においてU字状の形状を有し、前記フランジ部を外周側から把持する把持部材である。これによれば、把持部材がフランジ部を把持する把持力が大きくなり、ベローズが取付部材に嵌合された状態がより確実に維持可能となる。
ダストカバーの望ましい態様として、前記把持部材は、前記周方向に沿って環状に延びる。これによれば、把持部材を取付部材に取り付ける作業をより簡単に行うことができる。また、把持部材がフランジ部を把持する把持力が更に大きくなる。
ダストカバーの望ましい態様として、前記第1外縁部の外周面と、前記第2外縁部の内周面と、の一方には第2凸部が設けられ、他方には前記第2凸部に嵌合する第2凹部が設けられる。これによれば、第2凸部は、第2凹部に嵌合しているため、第2凸部の径方向面が第2凹部の径方向面を押圧する。その結果、第1可撓部及び第2可撓部の取付部材への保持力が大きくなる。
本開示によれば、ベローズの第1可撓部及び第2可撓部が取付部材に嵌合された状態が維持可能なダストカバーを提供することができる。
以下、本発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、下記の発明を実施するための形態(以下、実施形態という)により本発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲のものが含まれる。さらに、下記実施形態で開示した構成要素は適宜組み合わせることが可能である。
[第1実施形態] 図1は、第1実施形態のステアリング装置の模式図である。図2は、第1実施形態のステアリング装置の斜視図である。図1に示すように、ステアリング装置80は、ステアリングホイール81と、第1ステアリングシャフト82と、操舵力アシスト機構83と、第1ユニバーサルジョイント84と、第2ステアリングシャフト85と、第2ユニバーサルジョイント86と、を備え、第3ステアリングシャフト87に接合されている。以下の説明においては、ステアリング装置80が搭載された車両における前方は単に前方と記載され、車両における後方は単に後方と記載される。
図1に示すように、第1ステアリングシャフト82は、入力軸82aと、出力軸82bとを備える。入力軸82aの一方の端部がステアリングホイール81に連結され、入力軸82aの他方の端部が出力軸82bに連結される。また、出力軸82bの一方の端部が入力軸82aに連結され、出力軸82bの他方の端部が第1ユニバーサルジョイント84に連結される。
図1に示すように、第2ステアリングシャフト85は、第1ユニバーサルジョイント84と第2ユニバーサルジョイント86とを連結している。第2ステアリングシャフト85の一方の端部が第1ユニバーサルジョイント84に連結され、他方の端部が第2ユニバーサルジョイント86に連結される。第3ステアリングシャフト87の一方の端部が第2ユニバーサルジョイント86に連結され、第3ステアリングシャフト87の他方の端部がステアリングギヤ88に連結される。図2に示すように、第2ステアリングシャフト85は、ダッシュパネル10を貫通している。ダッシュパネル10は、車室とエンジンルームとを隔てる仕切り板である。
図1に示すように、ステアリングギヤ88は、ピニオン88aと、ラック88bとを備える。ピニオン88aは、第3ステアリングシャフト87に連結される。ラック88bは、ピニオン88aに噛み合う。ステアリングギヤ88は、ピニオン88aに伝達された回転運動をラック88bで直進運動に変換する。ラック88bは、タイロッド89に連結される。ラック88bが移動することで車輪の角度が変化する。
図1に示すように、操舵力アシスト機構83は、減速装置92と、電動モータ93とを備える。減速装置92は、例えばウォーム減速装置である。電動モータ93で生じたトルクは、減速装置92の内部のウォームを介してウォームホイールに伝達され、ウォームホイールを回転させる。減速装置92は、ウォーム及びウォームホイールによって、電動モータ93で生じたトルクを増加させる。そして、減速装置92は、出力軸82bに補助操舵トルクを与える。すなわち、ステアリング装置80はコラムアシスト方式である。
図1に示すように、ステアリング装置80は、ECU(Electronic Control Unit)90と、トルクセンサ94と、車速センサ95と、を備える。電動モータ93、トルクセンサ94及び車速センサ95は、ECU90と電気的に接続される。トルクセンサ94は、入力軸82aに伝達された操舵トルクをCAN(Controller Area Network)通信によりECU90に出力する。車速センサ95は、ステアリング装置80が搭載される車体の走行速度(車速)を検出する。車速センサ95は、車体に備えられ、車速をCAN通信によりECU90に出力する。
ECU90は、電動モータ93の動作を制御する。E
CU90は、トルクセンサ94及び車速センサ95のそれぞれから信号を取得する。ECU90には、イグニッションスイッチ98がオンの状態で、電源装置99(例えば車載のバッテリ)から電力が供給される。ECU90は、操舵トルク及び車速に基づいて補助操舵指令値を算出する。ECU90は、補助操舵指令値に基づいて電動モータ93へ供給する電力値を調節する。ECU90は、電動モータ93から誘起電圧の情報又は電動モータ93に設けられたレゾルバ等から出力される情報を取得する。ECU90が電動モータ93を制御することで、ステアリングホイール81の操作に要する力が小さくなる。
CU90は、トルクセンサ94及び車速センサ95のそれぞれから信号を取得する。ECU90には、イグニッションスイッチ98がオンの状態で、電源装置99(例えば車載のバッテリ)から電力が供給される。ECU90は、操舵トルク及び車速に基づいて補助操舵指令値を算出する。ECU90は、補助操舵指令値に基づいて電動モータ93へ供給する電力値を調節する。ECU90は、電動モータ93から誘起電圧の情報又は電動モータ93に設けられたレゾルバ等から出力される情報を取得する。ECU90が電動モータ93を制御することで、ステアリングホイール81の操作に要する力が小さくなる。
図3は、車両に取り付けられたダストカバーの断面図である。図4は、第1実施形態のバンドの斜視図である。図5は、第1実施形態のダストカバーの正面図である。図6は、図5におけるA-A断面図である。図7は、図6における取付部材の周辺の拡大図である。図8は、抜止め部材の長さを示す模式図である。図9は、ブッシュに取り付けられる前のベローズの断面図である。図10は、金型から取り出された直後のベローズの断面図である。図11は、図9におけるB-B断面図である。図12は、第1実施形態のブッシュの断面図である。図13は、図12におけるC-C断面図である。
以下の説明において、第2ステアリングシャフト85の中心軸Zに沿う方向は軸方向と記載され、軸方向に対する直交方向は径方向と記載され、中心軸Zを中心とした円に沿う方向は周方向と記載される。また、図3において右側が車室側であり、左側がエンジンルーム側である。
図3に示すように、ダッシュパネル10は、筒状部材101を備える。筒状部材101の内周面は、第2ステアリングシャフト85の外周面と対向する。第2ステアリングシャフト85は、ステアリングホイール81の位置の調整又は走行中の振動等に伴って移動することがある。このため、筒状部材101の内周面と第2ステアリングシャフト85の外周面との間には環状の隙間が設けられている。この隙間を塞ぐために、ステアリング装置80は、ダストカバー1を備える。
ダストカバー1は、筒状部材101の内周面に嵌められている。筒状部材101の外周面に取り付けられたバンド7によって、ダストカバー1が筒状部材101に固定されている。筒状部材101は、バンド7で締め付けられることで変形する。例えば、筒状部材101は金属で形成されている。筒状部材101が金属である場合、筒状部材101は図3に示すように軸方向に沿ったスリット102を有することが好ましい。筒状部材101がスリット102を有することで、筒状部材101がバンド7で締め付けられた時に容易に変形する。
図4に示すように、バンド7は、内側部材71と、外側部材72と、を備える。内側部材71及び外側部材72は、例えば金属で形成されている。外側部材72が内側部材71の外周面に重なっている。内側部材71は、外周面から突出する爪715と、把持部711と、を備える。外側部材72は、長穴720と、把持部721と、を備える。爪715は、長穴720の内側に位置する。把持部711及び把持部721に互いに近付く方向の力が加えられると、内側部材71の内径が小さくなっていく。内側部材71の内径が所定の大きさになると、爪715が長穴720の端部に接する。これにより、内側部材71の内径が所定の大きさ以下にならない。内側部材71の内径が所定の大きさになると、例えば長穴720の内壁からストッパーが突出することで爪715が位置決めされる。これにより、内側部材71及び外側部材72が相対的に移動しなくなるので、バンド7が筒状部材101を締め付けた状態が保たれる。
図6に示すように、ダストカバー1は、取付部材6と、ベローズ2と、ブッシュ5と、シールリップ11と、シールリップ12と、を備える。取付部材6、ベローズ2、ブッシュ5、シールリップ11及びシールリップ12は、それぞれ環状に形成されている。
取付部材6は、ベローズ2を図3に示す筒状部材101に押し付ける部材である。取付部材6は、例えばアルミニウム合金で形成される。取付部材6は、合成樹脂で形成されていてもよい。図7に示すように、取付部材6は、本体部61と、フランジ部62と、を備える。本体部61は、第2ステアリングシャフト85の中心軸Zの周方向に沿って延びる円筒状である。本体部61は、外周面61aを有する。外周面61aは、中心軸Zを中心とする円筒面である。フランジ部62は、本体部61から径方向外側に向かって突出する。フランジ部62は、図7の右側(車室側)に縦壁面62aを有し、図7の左側(エンジンルーム側)に縦壁面62bを有する。中心軸Zを含む断面において、縦壁面62aと縦壁面62bとは平行に延びる。また、縦壁面62aと縦壁面62bとは、外周面61aに直交する。フランジ部62には、軸方向に貫通する貫通孔62cが設けられる。
ベローズ2は、例えばゴムで形成されている。ベローズ2は、筒状部材101とブッシュ5との間の隙間を塞ぐ環状の部材である。図6に示すように、ベローズ2は、ブッシュ嵌合部20と、第1外縁部22と、第1可撓部21と、第2外縁部26と、第2可撓部25と、を備える。
ブッシュ嵌合部20は、ベローズ2のうちの径方向内側の端部に位置している。ブッシュ嵌合部20は、ブッシュ5に嵌まる。即ち、ブッシュ嵌合部20は、ブッシュ5の外周面に接する。図10に示すように、ブッシュ嵌合部20は、第3突起28と、第3突起29と、凸部201と、を備える。第3突起28は、ブッシュ嵌合部20からエンジンルーム側に突出している。第3突起29は、ブッシュ嵌合部20から車室側に突出している。ブッシュ嵌合部20がブッシュ5に嵌まっている状態では、第3突起28及び第3突起29は、ブッシュ5に押されて変形している。凸部201は、ブッシュ嵌合部20の内周面に設けられている。例えば、4つの凸部201が周方向に等間隔で並んでいる。
図7に示すように、取付部材6の本体部61の外周面61aには、ベローズ2の第1外縁部22の内周面22aが接している。第1可撓部21は、ブッシュ嵌合部20と第1外縁部22とを連結している。中心軸Zを含む断面において、第1可撓部21は略U字状である。第1外縁部22は、第1可撓部21の端部に配置される。第1外縁部22の先端面22bは、フランジ部62の縦壁面62bに接する。第1外縁部22から径方向の外側に向かって第1凸部221が突出する。第1凸部221は、径方向面221aと、外周面221bと、径方向面221cと、を有する。
このように、第1凸部221は、中心軸Zを含む断面において矩形状の形状を有する。また、第1凸部221及び第1外縁部22は、中心軸Zを含む断面においてL字状の形状を有する。径方向面221cは、フランジ部62の縦壁面62bに接する。径方向面221cと先端面22bとは面一である。これによって、第1外縁部22の中心軸Zに沿う軸方向の位置決めがされる。
また、第2外縁部26は、第1外縁部22の外周側に設けられる。第2可撓部25は、ブッシュ嵌合部20と第2外縁部26とを連結している。中心軸Zを含む断面において、第2可撓部25は略U字状である。第2外縁部26は、第2可撓部25の端部に配置される。第2外縁部26は、径方向の外側に向かって突出する縦壁部261を有する。縦壁部261は、図7での右側(車室側)に縦壁面261aを有する。
縦壁部261の径方向の内側には、第1凹部262が設けられる。第1凹部262は、中心軸Zを含む断面において、中心軸Zの軸方向に沿って延びる内周面262aと、径方向に沿って延びる径方向面262bと、を有する。内周面262aは、第1凸部221の外周面221bに接する。径方向面262bは、第1凸部221の径方向面221aに接する。第1凹部262は、第1凸部221を嵌合する。
縦壁部261には、抜止め部材266が一体に設けられる。抜止め部材266は、第2外縁部26をフランジ部62に固定する固定部材である。抜止め部材266は、ゴム(弾性部材)である。抜止め部材266は、小径部266aと、大径部266bと、テーパ部266cと、先端部266dと、を有する。
小径部266aは、フランジ部62の貫通孔62cに挿入されている。小径部266aの外周面は、貫通孔62cの内周面に接している。大径部266b及び先端部266dは、円柱状の形状を有する。大径部266bは、先端部266dよりも径が大きい。従って、テーパ部266cの外周面は、図7での右側(車室側)に行くにつれて径が徐々に先細りする円錐台の形状を有する。また、大径部266bは、小径部266aよりも径が大きい。従って、大径部266bの縦壁面266eがフランジ部62の縦壁面62aに接する。
図8を用いて、抜止め部材266における小径部266aの軸方向(図8での左右方向)の長さについて説明する。抜止め部材266がフランジ部62に取り付けられる前の状態では、図8の二点鎖線で示すように、小径部266aの軸方向(図8の左右方向)の長さは、L11である。
抜止め部材266がフランジ部62に取り付けられた後の状態では、図8の実線で示すように、小径部266aの軸方向(図8の左右方向)の長さは、L10である。長さL10は、フランジ部62の厚さTと同一である。このように、抜止め部材266がフランジ部62に取り付けられた後の状態では、抜止め部材266は弾性変形によって軸方向に引き伸ばされている。抜止め部材266は、弾性力によって、フランジ部62を縦壁部261に押しつける。従って、抜止め部材266によって、第2外縁部26がフランジ部62に弾性的に保持される。また、図7に示すように、第1凹部262とフランジ部62との間に第1凸部221が軸方向に挟持される。換言すると、第1凹部262によって第1凸部221が軸方向に固定される。なお、図5に示すように、抜止め部材266は、取付部材6の周方向に沿って等間隔に3つ設けられる。
ゴムであるベローズ2は、例えば金型を用いて成形される。図9に示すように、金型から取り出されたベローズ2における第1可撓部21の形状は、ブッシュ5に取り付けられた後のベローズ2における第1可撓部21の形状とは異なる。ベローズ2を金型から抜きやすくするため、図10に示すように第1可撓部21が屈曲部211を有している。屈曲部211は、第2可撓部25とは反対側に向かって凸である。
このため、中心軸Zを含む断面において第1可撓部21が略S字状である。屈曲部211は、ベローズ2がブッシュ5に取り付けられるまでに裏返される。すなわち、屈曲部211が第2可撓部25に向かって押し込まれる。
ブッシュ5は、第2ステアリングシャフト85を回転可能に支持する軸受である。ブッシュ5は、例えばナイロンで形成されている。図12に示すようにブッシュ5は、基部50と、外側フランジ51と、内側フランジ52と、複数の潤滑剤溝59とを備える。
基部50は、第2ステアリングシャフト85に接している。基部50は、外周面に凹部501を備える。例えば、凹部501の数は4つである。4つの凹部501が周方向に等間隔に配置されている。図11に示す凸部201が、凹部501に嵌まる。これにより、ブッシュ嵌合部20が基部50に対して回転しなくなる。これにより、ベローズ2及びブッシュ5の相対的な回転が規制される。
外側フランジ51は、基部50のエンジンルーム側の端部から径方向外側に突出している。内側フランジ52は、基部50の車室側の端部から径方向外側に突出している。基部50、外側フランジ51及び内側フランジ52で形成される空間に、ベローズ2のブッシュ嵌合部20が嵌まる。潤滑剤溝59は、基部50の内周面に設けられた溝であって、例えば軸方向に沿っている
。潤滑剤溝59は、ブッシュ5の軸方向の全長に亘っている。例えば複数の潤滑剤溝59が周方向で等間隔に配置されている。潤滑剤溝59には、潤滑剤としてのグリースが充填されている。これにより、ブッシュ5と第2ステアリングシャフト85との間の摩擦が低減される。
。潤滑剤溝59は、ブッシュ5の軸方向の全長に亘っている。例えば複数の潤滑剤溝59が周方向で等間隔に配置されている。潤滑剤溝59には、潤滑剤としてのグリースが充填されている。これにより、ブッシュ5と第2ステアリングシャフト85との間の摩擦が低減される。
図12に示すように、外側フランジ51から内側フランジ52までの軸方向の距離W50は、図9に示す幅W20よりも小さい。幅W20は、第3突起28及び第3突起29を含めたブッシュ嵌合部20の軸方向の全長である。ブッシュ嵌合部20が外側フランジ51と内側フランジ52との間に配置されると、第3突起28及び第3突起29が外側フランジ51及び内側フランジ52によって圧縮される。すなわち、第3突起28及び第3突起29が軸方向に変形する。
第3突起28及び第3突起29がブッシュ5に密着するので、ブッシュ嵌合部20とブッシュ5との間の隙間が密封される。さらに、振動等によりブッシュ嵌合部20に軸方向の荷重が加わった場合、変形していた第3突起28又は第3突起29が復元する。このため、第3突起28又は第3突起29がブッシュ5に接する状態が維持される。ブッシュ嵌合部20に荷重が加わった場合でも、ブッシュ嵌合部20とブッシュ5との間の隙間の密封性が保たれる。
また、図11に示すブッシュ嵌合部20の内径D20は、図13に示す基部50の外径D50よりも小さい。ブッシュ嵌合部20が基部50に取り付けられると、ブッシュ嵌合部20が径方向に変形する。このため、ブッシュ嵌合部20がブッシュ5に密着する。このため、ブッシュ嵌合部20とブッシュ5との間の隙間が密封される。
シールリップ11は、第2ステアリングシャフト85及びブッシュ5の間の隙間とエンジンルームとを隔てる密封部材である。シールリップ11は、例えばニトリルゴム(NBR)であり、加硫接着によりブッシュ5と一体となっている。図12に示すように、シールリップ11は、ブッシュ5の端面からエンジンルーム側に突出している。第2ステアリングシャフト85に接する前におけるシールリップ11の最小内径は、第2ステアリングシャフト85の外径より小さい。
このため、シールリップ11が第2ステアリングシャフト85に接すると、シールリップ11が変形する。シールリップ11の弾性により、シールリップ11と第2ステアリングシャフト85との間の隙間が生じにくくなっている。このため、シールリップ11は、エンジンルームからブッシュ5の内側への異物の侵入を防ぐことができると共に、ブッシュ5の内側からエンジンルームへのグリースの漏洩を防ぐことができる。また、シールリップ11は、エンジンルームで生じる音の車室への漏洩を抑制することができる。
シールリップ12は、第2ステアリングシャフト85及びブッシュ5の間の隙間と車室とを隔てる密封部材である。シールリップ12は、例えばニトリルゴム(NBR)であり、加硫接着によりブッシュ5と一体となっている。図12に示すように、シールリップ12は、ブッシュ5の端面から車室側に突出している。第2ステアリングシャフト85に接する前におけるシールリップ12の最小内径は、第2ステアリングシャフト85の外径より小さい。このため、シールリップ12が第2ステアリングシャフト85に接すると、シールリップ12が変形する。シールリップ12の弾性により、シールリップ12と第2ステアリングシャフト85との間の隙間が生じにくくなっている。このため、シールリップ12は、ブッシュ5の内側から車室へのグリースの漏洩を防ぐことができる。また、シールリップ12は、エンジンルームで生じる音の車室への漏洩を抑制することができる。
図3に示すように、バンド7により筒状部材101が締め付けられるので、ベローズ2のうち筒状部材101と取付部材6との間にある部分が圧縮される。すなわち、第1外縁部22及び第2外縁部26が圧縮される。これにより、筒状部材101と取付部材6との間の隙間が密封される。また、第1凸部221が第1凹部262に嵌合される。このため、ベローズ2が取付部材6から離脱しなくなる。
なお、バンド7は、必ずしも上述した構造を有していなくてもよい。バンド7は、筒状部材101を締め付けることができればよく、特に限定されない。バンド7は、結束バンド又はホースバンドと呼ばれることもある。
なお、筒状部材101は、必ずしも金属でなくてもよい。例えば、筒状部材101は、合成樹脂又はゴムで形成されていてもよい。筒状部材101が合成樹脂又はゴムである場合、筒状部材101は図3に示すスリット102を有していなくてもよい。
なお、ベローズ2の製造工程において、必ずしも図10に示す屈曲部211が裏返されなくてもよい。すなわち、ベローズ2が、金型から取り出された時点で図9に示す形状を有していてもよい。また、ベローズ2は、必ずしもゴムでなくてもよく、例えばエラストマー等であってもよい。
以上で説明したように、ダストカバー1は、ブッシュ5と、ベローズ2と、取付部材6と、を備える。取付部材6は、第2ステアリングシャフト85(ステアリングシャフト)の中心軸Zの軸回りの周方向に沿って延びる本体部61と、フランジ部62と、を有する。ベローズ2は、本体部61の外周面61aに接する第1外縁部22と、第1外縁部22から径方向の外側に向かって突出する第1凸部221と、内周側に第1凸部221を嵌合する第1凹部262が設けられた第2外縁部26と、第2外縁部26をフランジ部62に固定する抜止め部材266(固定部材)と、を有する。
図7に示すように、抜止め部材266(固定部材)がフランジ部62に固定された状態では、縦壁部261が抜止め部材266によって車室側(図7での右側)に引っ張られる。よって、第1凹部262の径方向面262bが第1凸部221の径方向面221aを車室側に押圧する。第1凸部221の径方向面221cは、フランジ部62によってエンジンルーム側(図7での左側)に押圧される。このように、第1凹部262の径方向面262bとフランジ部62との間に第1凸部221が第2ステアリングシャフト85の中心軸Zの軸方向に挟持されるため、ベローズ2の第1可撓部21及び第2可撓部25が取付部材6に嵌合された状態が維持可能となる。また、第1凸部221が、第1凹部262の径方向面262bとフランジ部62との間に挟持されることにより、第1外縁部22と第2外縁部26の軸方向の位置決めを、より確実且つ容易に行うことができる。さらに、第1外縁部22と第2外縁部26と取付部材6とが一体化されるため、第1外縁部22、第2外縁部26及び取付部材6について、それぞれの間に水が浸入することが抑制されるため、防水性も向上する。
抜止め部材266(固定部材)は、弾性部材である。抜止め部材266によって、第2外縁部26がフランジ部62に弾性的に保持される。図8で説明したように、抜止め部材266がフランジ部62に取り付けられた後の状態では、抜止め部材266は弾性変形によって軸方向に引き伸ばされる。従って、抜止め部材266によって、第2外縁部26がフランジ部62に弾性的に保持される。これによって、ダストカバー1をダッシュパネル10へ装着する作業エリアに搬送する途中で、ベローズ2が取付部材6から外れる方向の外力が印加された場合でも、ベローズ2が取付部材6に固定された状態が維持される。
フランジ部62には、貫通孔62cが設けられ、抜止め部材266(固定部材)は、軸方向に延び貫通孔62cを貫通してフランジ部62に固定される。図7に示すように、先端部266dを作業者が把持し、貫通孔62cを貫通させることにより、抜止め部材266をフランジ部62に固定することができる。このように、簡単な作業によって抜止め部材266をフランジ部62に取り付けることができる。
抜止め部材266は、周方向に沿って等間隔に3つ(複数)設けられる。これによれば、周方向に沿って均等に、第2外縁部26がフランジ部62に保持される。
(第1変形例) 次いで、第1実施形態の第1変形例について説明する。図14は、第1変形例における取付部材の周辺の断面図である。
ダストカバー1Aにおいて、第2外縁部26の内周面に第2凸部263が設けられ、第1外縁部22の外周面に第2凹部222が設けられる。第2凸部263及び第2凹部222は、中心軸Zの周方向に沿って環状に設けられる。第2凸部263は、第2外縁部26の内周面から径方向の内側に向けて突出している。第2凹部222は、第1外縁部22の外周面に設けられ、径方向内側に凹んでいる。第2凸部263及び第2凹部222は、中心軸Zを含む断面において矩形状の形状を有する。第2凸部263は、第2凹部222に嵌合している。また、第2凸部263及び第2凹部222は、図3に示したバンド7と径方向において重なっている。これにより、抜止め部材266(固定部材)がフランジ部62に固定された状態では、第2凸部263の径方向面が第2凹部222の径方向面を図14での右側(車室側)に押圧する。換言すると、第1凹部262によって第1凸部221が軸方向に固定されると共に、第2凹部222によって第2凸部263が軸方向に固定される。その結果、第1可撓部21及び第2可撓部25の取付部材6への保持力が大きくなる。
(第2変形例) 次いで、第1実施形態の第2変形例について説明する。図15は、第2変形例における取付部材の周辺の断面図である。
ダストカバー1Bにおいて、第2外縁部26の内周面に第2凹部264が設けられ、第1外縁部22の外周面に第2凸部223が設けられる。第2凸部223及び第2凹部264は、中心軸Zの周方向に沿って環状に設けられる。第2凸部223は、第1外縁部22の外周面から径方向の外側に向けて突出している。第2凹部264は、第2外縁部26の内周面に設けられ、径方向外側に凹んでいる。第2凸部223及び第2凹部264は、中心軸Zを含む断面において矩形状の形状を有する。第2凸部223は、第2凹部264に嵌合している。また、第2凸部223及び第2凹部264は、図3に示したバンド7と径方向において重なっている。これにより、抜止め部材266(固定部材)がフランジ部62に固定された状態では、第2凸部223の径方向面が第2凹部264の径方向面を図15での右側(車室側)に押圧する。換言すると、第1凹部262によって第1凸部221が軸方向に固定されると共に、第2凹部264によって第2凸部223が軸方向に固定される。その結果、第1可撓部21及び第2可撓部25の取付部材6への保持力が大きくなる。
(第3変形例) 次いで、第1実施形態の第3変形例について説明する。図16は、第3変形例における取付部材の周辺の断面図である。
ダストカバー1Cにおいて、第2外縁部26の内周面に第1凸部267が設けられ、第1外縁部22の外周面に第1凹部224が設けられる。第1凸部267及び第1凹部224は、中心軸Zの周方向に沿って環状に設けられる。第1凸部267は、第2外縁部26の内周面から径方向の内側に向けて突出している。第1凹部224は、第1外縁部22の外周面に設けられ、径方向内側に凹んでいる。第1凸部267及び第1凹部224は、中心軸Zを含む断面において矩形状の形状を有する。第1凸部267は、第1凹部224に嵌合している。また、第1凸部267及び第1凹部224は、図3に示したバンド7と径方向において重なっている。これにより、抜止め部材266(固定部材)がフランジ部62に固定された状態では、第1凸部267の径方向面が第1凹部224の径方向面を図16での右側(車室側)に押圧する。換言すると、第1凹部224によって第1凸部267が軸方向に固定される。その結果、第1可撓部21及び第2可撓部25の取付部材6への保持力が大きくなる。
(第4変形例) 次いで、第1実施形態の第4変形例について説明する。図17は、第4変形例における取付部材の周辺の断面図である。
ダストカバー1Dにおいて、第2外縁部26の内周面に第1凹部268が設けられ、第1外縁部22の外周面に第1凸部225が設けられる。第1凸部225及び第1凹部268は、中心軸Zの周方向に沿って環状に設けられる。第1凸部225は、第1外縁部22の外周面から径方向の外側に向けて突出している。第1凹部268は、第2外縁部26の内周面に設けられ、径方向外側に凹んでいる。第1凸部225及び第1凹部268は、中心軸Zを含む断面において矩形状の形状を有する。第1凸部225は、第1凹部268に嵌合している。また、第1凸部225及び第1凹部268は、図3に示したバンド7と径方向において重なっている。これにより、抜止め部材266(固定部材)がフランジ部62に固定された状態では、第1凸部225の径方向面が第1凹部268の径方向面を図17での右側(車室側)に押圧する。換言すると、第1凹部268によって第1凸部225が軸方向に固定される。その結果、第1可撓部21及び第2可撓部25の取付部材6への保持力が大きくなる。
(第5変形例) 次いで、第1実施形態の第5変形例について説明する。図18は、第5変形例における取付部材の周辺の断面図である。
ダストカバー1Eにおいては、後述するインサート成形によって、抜止め部材266が第1外縁部22と一体に設けられる。抜止め部材266は、第1外縁部22をフランジ部62に固定する固定部材である。第2外縁部26は、第1外縁部22の外周に張られた状態で、第1外縁部22及びフランジ部62に取り付けられる。抜止め部材266は、ゴム(弾性部材)である。抜止め部材266は、小径部266aと、大径部266bと、テーパ部266cと、先端部266dと、を有する。
小径部266aは、フランジ部62の貫通孔62cに挿入されている。小径部266aの外周面は、貫通孔62cの内周面に接している。大径部266b及び先端部266dは、円柱状の形状を有する。大径部266bは、先端部266dよりも径が大きい。従って、テーパ部266cの外周面は、図18での右側(車室側)に行くにつれて径が徐々に先細りする円錐台の形状を有する。また、大径部266bは、小径部266aよりも径が大きい。従って、大径部266bの縦壁面266eがフランジ部62の縦壁面62aに接する。
また、第2外縁部26の内周面に第1凸部267が設けられ、第1外縁部22の外周面に第1凹部224が設けられる。第1凹部224によって第1凸部267が軸方向に固定される。その結果、第1可撓部21及び第2可撓部25の取付部材6への保持力が大きくなる。
次いで、抜止め部材266のインサート成形方法を簡単に説明する。まず、金型の内部に取付部材6を配置する。その後、液体状になったゴム材料を金型内に流し込む。これにより、小径部266aがフランジ部62の貫通孔62cに挿入され状態となる。そして、適切な架橋(加硫)時間保持したのち、成形品を取り出す。これにより、図18に示すように、第1外縁部22に抜止め部材266が一体にインサート成形され、且つ、抜止め部材266の小径部266aがフランジ部62の貫通孔62cに挿入された状態となる。このように、第5変形例において、抜止め部材266及び第1外縁部22は、フランジ部62と一体成形されたインサート成形品である。
従って、抜止め部材266の先端部266dを引き伸ばして貫通孔62cを貫通させることにより抜止め部材266をフランジ部62に固定する方法と比較して、インサート成形によれば、大きい外径の大径部266bを有する抜止め部材266を形成することができる。また、抜止め部材266の先端部266dを引き伸ばし、抜止め部材266に過大な負荷がかかった場合には、抜止め部材266に損傷が生じる可能性がある。しかし、インサート成形によれば、抜止め部材266に過大な負荷がかからないため、抜止め部材266に損傷が生じにくい。
(第6変形例) 次いで、第1実施形態の第6変形例について説明する。図19は、第6変形例における取付部材の周辺の断面図である。第6変形例は、第5変形例と比較して第1凸部及び第1凹部のみが異なる。
ダストカバー1Fにおいて、第1外縁部22には、インサート成形によって抜止め部材266が一体に設けられる。抜止め部材266は、第1外縁部22をフランジ部62に固定する固定部材である。第2外縁部26は、第1外縁部22の外周に張られた状態で、第1外縁部22及びフランジ部62に取り付けられる。抜止め部材266は、ゴム(弾性部材)である。抜止め部材266の構成及び成形方法は、第5変形例と同じである。第6変形例では、第2外縁部26の内周面に第1凹部268が設けられ、第1外縁部22の外周面に第1凸部225が設けられる。抜止め部材266(固定部材)がフランジ部62に固定された状態では、第1凸部225の径方向面が第1凹部268の径方向面を図19での右側(車室側)に押圧する。換言すると、第1凹部268によって第1凸部225が軸方向に固定される。その結果、第1可撓部21及び第2可撓部25の取付部材6への保持力が大きくなる。
第6変形例によれば、第5変形例と同様に、インサート成形によって、より大きい外径の大径部266bを有する抜止め部材266を形成することができる。また、インサート成形によれば、抜止め部材266に過大な負荷がかからないため、抜止め部材266に損傷が生じにくい。
[第2実施形態] 次に、第2実施形態について説明する。図20は、第2実施形態のダストカバーの断面図である。図21は、図20における取付部材の周辺の拡大図である。図22は、把持部材の長さを示す模式図である。
ダストカバー1Gにおいて、第2外縁部26には、把持部材265が一体に設けられる。把持部材265は、第2外縁部26をフランジ部62に固定する固定部材である。把持部材265は、ゴム(弾性部材)であり、フランジ部62を外周側から弾性的に把持する。把持部材265は、縦壁部261と、外周部265aと、縦壁部265bと、を有する。把持部材265は、中心軸Zを含む断面においてU字状の形状を有する。外周部265aは、フランジ部62の外周面に接し、且つ当該外周面を覆う。外周部265aは、中心軸Zを含む断面において、縦壁部261の径方向外側端から軸方向に沿って車室側(図21での右側)に向けて延びる。縦壁部265bは、外周部265aの軸方向の端部から径方向の内側(図21での下側)に向けて延びる。把持部材265は、中心軸Zの周方向に沿って環状に延びる。
図22を用いて、把持部材265の弾性変形の態様について説明する。把持部材265がフランジ部62に取り付けられる前の状態では、図22の二点鎖線で示すように、縦壁部265bにおけるエンジンルーム側(図22での左側)の側面265cは、径方向の内側(図22での下側)に向かうに従ってエンジンルーム側(図22での左側)に傾斜する。把持部材265がフランジ部62に取り付けられた後の状態では、図22の実線で示すように、側面265cは、フランジ部62の縦壁面62aに接している。従って、把持部材265によって、第2外縁部26がフランジ部62に弾性的に保持される。また、図21に示すように、第1凹部262とフランジ部62との間に第1凸部221が軸方向に挟持される。
以上で説明したように、把持部材265(固定部材)は、中心軸Zを含む断面においてU字状の形状を有し、フランジ部62を外周側から把持する。これによれば、把持部材265がフランジ部62を把持する把持力が大きくなり、ベローズ2が取付部材6に嵌合された状態がより確実に維持可能となる。
(第1変形例) 次いで、第2実施形態の第1変形例(図示は省略する)について説明する。第1変形例では、第1外縁部22に把持部材265が一体に設けられる。把持部材265は、第1外縁部22をフランジ部62に固定する固定部材である。把持部材265は、ゴム(弾性部材)であり、フランジ部62を外周側から弾性的に把持する。把持部材265は、図21と同様に、縦壁部261と、外周部265aと、縦壁部265bと、を有する。把持部材265は、中心軸Zを含む断面においてU字状の形状を有する。外周部265aは、フランジ部62の外周面に接し、且つ当該外周面を覆う。外周部265aは、中心軸Zを含む断面において、縦壁部261の径方向外側端から軸方向に沿って車室側に向けて延びる。縦壁部265bは、外周部265aの軸方向の端部から径方向の内側に向けて延びる。把持部材265は、中心軸Zの周方向に沿って環状に延びる。また、第2外縁部26の車室側端部には、径方向内側に向けて第1凸部が突出する。第1外縁部22の外周面には、第1凹部が設けられる。第1凸部は、第1凹部に嵌合している。第1変形例によっても、把持部材265がフランジ部62を把持する把持力が大きくなり、ベローズ2が取付部材6に嵌合された状態がより確実に維持可能となる。
以上、実施形態を説明したが、前述した内容により実施形態が限定されるものではない。例えば、第1実施形態では、抜止め部材266を説明したが、図23から図25に示す抜止め部材366を適用してもよい。図23は、抜止め部材の変形例の断面図である。図24は、図23の抜止め部材を引っ張った状態を示す断面図である。図25は、図23の抜止め部材を取付部材に取り付けた状態を示す断面図である。
図23に示すように、縦壁部261には、抜止め部材366が一体に設けられる。抜止め部材366は、ゴム(弾性部材)である。抜止め部材366は、大径部366aと、テーパ部366bと、先端部366cと、を有する。大径部366aは、円柱状であり、軸心に沿った外径が同一である。先端部366cも円柱状であり、軸心に沿った外径が同一である。大径部366aは、先端部366cよりも径が大きい。従って、テーパ部366bの外周面は、図23での右側(車室側)に行くにつれて径が徐々に先細りする円錐台の形状を有する。大径部366aの径は、フランジ部62の貫通孔62cの径よりも大きい。
図24に示すように、先端部366cを把持して矢印に示す右側(軸心方向、車室側)に引っ張ると、大径部366aは、弾性変形をして外径が小さくなる。なお、二点鎖線は、変形前の状態を示し、実線は変形後の状態を示す。大径部366aの径は、フランジ部62の貫通孔62cの径よりも小さくなる。そして、この変形後の状態で、先端部366cをフランジ部62の貫通孔62cに挿入し、縦壁部261がフランジ部62の縦壁面62bに接するまで先端部366cを矢印に示す右側に引く。すると、外径が小さく変形した大径部366aがフランジ部62の貫通孔62cに挿入され、大径部366aの外周面は、貫通孔62cの内周面に接する。その後、先端部366cを離すと、図25に示すように、大径部366aの一部が径方向外側に膨張して膨張部366dとなり、膨張部366dがフランジ部62の縦壁面62aに接する。膨張部366dと縦壁部261とでフランジ部62を挟み込むことにより、抜止め部材366がフランジ部62に弾性的に固定される。
1,1A,1B,1C,1D,1E、1F,1G ダストカバー2 ベローズ5 ブッシュ6 取付部材10 ダッシュパネル20 ブッシュ嵌合部21 第1可撓部22 第1外縁部25 第2可撓部26 第2外縁部61 本体部61a 外周面62 フランジ部62c 貫通孔85 第2ステアリングシャフト(ステアリングシャフト)101 筒状部材221 第1凸部222 第2凹部223 第2凸部224 第1凹部225 第1凸部262 第1凹部263 第2凸部264 第2凹部265 把持部材(固定部材)
266 抜止め部材(固定部材)267 第1凸部268 第1凹部366 抜止め部材(固定部材)Z 中心軸
266 抜止め部材(固定部材)267 第1凸部268 第1凹部366 抜止め部材(固定部材)Z 中心軸
Claims (8)
- ダッシュパネルの筒状部材を貫通するステアリングシャフトの外周面に取り付けられるブッシュと、 前記筒状部材と前記ブッシュとの間の隙間を塞ぐ環状のベローズと、 前記ベローズを前記筒状部材に押し付ける筒状の取付部材と、 を備え、 前記取付部材は、前記ステアリングシャフトの中心軸の軸回りの周方向に沿って延びる本体部と、前記ステアリングシャフトの径方向の外側に向かって突出するフランジ部と、を有し、 前記ベローズは、 前記ブッシュの外周面に接するブッシュ嵌合部と、 前記本体部の外周面に接する第1外縁部と、 前記ブッシュ嵌合部及び前記第1外縁部を連結する第1可撓部と、 前記第1外縁部の外周側に配置された第2外縁部と、 前記第1外縁部又は前記第2外縁部を前記フランジ部に固定する固定部材と、 前記ブッシュ嵌合部及び前記第2外縁部を連結する第2可撓部と、 前記第1外縁部の外周面と前記第2外縁部の内周面との一方に設けられ当該一方から他方に向かって径方向に突出する第1凸部と、 前記他方に設けられ前記第1凸部を嵌合する第1凹部と、 を有し、 前記第1外縁部又は前記第2外縁部が前記固定部材を介して前記フランジ部に固定された状態において、前記第1凸部が前記第1凹部によって前記中心軸の軸方向に固定される、 ダストカバー。
- 前記固定部材は、弾性部材であり、 前記固定部材によって、前記第1外縁部又は前記第2外縁部が前記フランジ部に弾性的に保持される、 請求項1に記載のダストカバー。
- 前記フランジ部には、貫通孔が設けられ、 前記固定部材は、前記貫通孔を貫通して前記フランジ部に固定される抜止め部材である、 請求項1又は2に記載のダストカバー。
- 前記抜止め部材及び前記第1外縁部は、前記フランジ部と一体成形されたインサート成形品である、 請求項3に記載のダストカバー。
- 前記抜止め部材は、前記周方向に沿って等間隔に複数設けられる、 請求項3又は4に記載のダストカバー。
- 前記固定部材は、前記中心軸を含む断面においてU字状の形状を有し、前記フランジ部を外周側から把持する把持部材である、 請求項1又は2に記載のダストカバー。
- 前記把持部材は、前記周方向に沿って環状に延びる、 請求項6に記載のダストカバー。
- 前記第1外縁部の前記外周面と、前記第2外縁部の前記内周面と、の一方には第2凸部が設けられ、他方には前記第2凸部に嵌合する第2凹部が設けられる、 請求項1から7のいずれか1項に記載のダストカバー。
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121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 20833588 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
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122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
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