WO2020241604A1 - エンジンシステム - Google Patents

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WO2020241604A1
WO2020241604A1 PCT/JP2020/020640 JP2020020640W WO2020241604A1 WO 2020241604 A1 WO2020241604 A1 WO 2020241604A1 JP 2020020640 W JP2020020640 W JP 2020020640W WO 2020241604 A1 WO2020241604 A1 WO 2020241604A1
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reforming
control unit
throttle valve
valve
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竹内秀隆
久保秀人
松本祥平
中谷規之介
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株式会社豊田自動織機
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    • F02D2009/0279—Throttle valve control for intake system with two parallel air flow paths, each controlled by a throttle, e.g. a resilient flap disposed on a throttle
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    • Y02E60/36—Hydrogen production from non-carbon containing sources, e.g. by water electrolysis

Definitions

  • the present invention relates to an engine system.
  • the engine system described in Patent Document 1 includes an engine main body, an engine intake passage and an engine exhaust passage connected to the combustion chamber of the engine main body, a throttle valve arranged inside the engine intake passage, and an engine intake passage.
  • an ammonia injection valve that injects gaseous ammonia toward it
  • a decomposer that decomposes gaseous ammonia with a catalyst to generate hydrogen
  • an ammonia supply pipe that supplies gaseous ammonia to this decomposer
  • an engine intake passage It is provided with an air supply pipe that supplies air to the decomposer and an outflow pipe that is connected to the engine intake passage and outflows a gas containing hydrogen generated by the decomposer.
  • the above-mentioned conventional technology has the following problems. That is, when reforming gaseous ammonia in the decomposer (reform part), a part of the ammonia is burned and the remaining ammonia is separated by using the combustion heat to reform the gas containing hydrogen. Is being taken out. At this time, the reforming gas may contain water vapor. If steam remains in the reforming path, the steam will be cooled and condensed when the engine is stopped. If the water vapor remaining in the reforming path is condensed, the catalyst in the reforming part may be submerged and the function of the catalyst may be deteriorated, or the path of the reforming gas may be blocked by freezing of water under the freezing point condition.
  • An object of the present invention is to provide an engine system capable of preventing the condensation of water vapor remaining in the reforming path when the engine is stopped.
  • the engine system is arranged in an engine, an intake passage through which air supplied to the engine flows, a fuel injection valve for injecting fuel toward the engine, and an intake passage, and is supplied to the engine. It has a first throttle valve that controls the flow rate of the air, a catalyst that decomposes the fuel into hydrogen, and supplies it to the reforming section and the reforming section that reforms the fuel to generate reformed gas containing hydrogen.
  • the reforming gas flow path through which the reforming gas generated by the reforming section flows toward the engine, the stop instruction section that instructs the engine to stop, the fuel injection valve, the first throttle valve, the fuel supply valve, and the first It is equipped with a control unit that controls two throttle valves, and the control unit controls to close one of the fuel supply valve and the second throttle valve after the stop instruction unit instructs to stop the engine, and also supplies fuel. It has a first control unit that controls to open the other of the fuel valve and the second throttle valve, and a second control unit that controls to close the fuel injection valve after the stop instruction unit instructs the engine to stop. ..
  • one of the fuel supply valve and the second throttle valve is controlled to be closed, and the other of the fuel supply valve and the second throttle valve is opened.
  • the fuel injection valve controls the fuel injection valve to be closed after the instruction to stop the engine is instructed, the supply of fuel to the engine is stopped and the engine is stopped. In this way, when the engine is stopped, the inside of the reforming path is purged, so that there is no water vapor in the reforming path. This prevents the condensation of water vapor remaining in the reforming path.
  • the second control unit controls to close the fuel injection valve and the first throttle valve after the control process by the first control unit is executed, and closes one of the fuel supply valve and the second throttle valve. You may control it.
  • the engine system further includes a temperature detection unit that detects the temperature of the reforming unit, and the control unit executes control processing by the first control unit and the second control unit when the stop instruction unit instructs the engine to stop.
  • the first control unit has a third control unit that controls the fuel supply valve and the second throttle valve so as to reduce the supply amount of fuel and air to the reforming unit. After the control process by the unit is executed, when the temperature of the reforming unit detected by the temperature detection unit falls below the specified temperature, the fuel supply valve is controlled to close and the second throttle valve is controlled to open. Then, the second control unit may control to close the fuel injection valve and the first throttle valve after the control process by the first control unit is executed, and may also control to close the second throttle valve. ..
  • the second control unit controls to close the fuel injection valve and the first throttle valve after a lapse of a specified time from the execution of the control process by the first control unit, and also controls to close the second throttle valve. You may.
  • the engine can be stopped in a state where the gas in the reforming path is replaced with air (fresh air).
  • the second control unit controls to close the fuel injection valve and the fuel supply valve after the stop instruction unit instructs to stop the engine, and the first control unit executes the control process by the second control unit. After that, the fuel supply valve may be controlled to be closed, and the first throttle valve and the second throttle valve may be controlled to be opened.
  • the engine system further includes a motor for starting the engine, and the first control unit controls to open the first throttle valve and the second throttle valve after the control process by the second control unit is executed, and also controls the engine.
  • the motor may be controlled so as to crank the engine by a specified number of revolutions.
  • the engine system further includes a temperature detection unit that detects the temperature of the reforming unit, and the control unit executes control processing by the second control unit and the first control unit when the stop instruction unit instructs the engine to stop. It has a third control unit that controls a fuel supply valve and a second throttle valve so as to reduce the amount of fuel and air supplied to the reforming unit, and the second control unit has a third control. After the control process by the unit is executed, when the temperature of the reforming unit detected by the temperature detection unit becomes equal to or lower than the specified temperature, the fuel injection valve and the fuel supply valve may be controlled to be closed.
  • the temperature of the catalyst in the reforming section is lowered by reducing the supply amount of fuel and air to the reforming section before purging in the reforming path, so that the catalyst is oxidatively deteriorated. Can be prevented.
  • the first control unit controls to close the first throttle valve and the second throttle valve after the stop instruction unit instructs to stop the engine, and also controls to open the fuel supply valve, and the second control The unit may be controlled to close the fuel injection valve and the fuel supply valve after the control process by the first control unit is executed.
  • the engine system further includes a stop valve that opens and closes the reforming gas flow path, and the second control unit controls to close the fuel injection valve and the fuel supply valve, and then controls to close the stop valve. It may be controlled to open the first throttle valve.
  • the engine system further includes a temperature detection unit that detects the temperature of the reforming unit, and the control unit executes control processing by the first control unit and the second control unit when the stop instruction unit instructs the engine to stop. It has a third control unit that controls a fuel supply valve and a second throttle valve so as to reduce the amount of fuel and air supplied to the reforming unit, and the first control unit has a third control. After the control process by the unit is executed, when the temperature of the reforming unit detected by the temperature detection unit falls below the specified temperature, the first throttle valve and the second throttle valve are controlled to be closed and the fuel supply valve is controlled. May be controlled to open.
  • the temperature of the catalyst in the reforming section is lowered by reducing the supply amount of fuel and air to the reforming section before purging in the reforming path, so that the catalyst is oxidatively deteriorated. Can be prevented.
  • the engine may be an ammonia engine that uses ammonia as fuel. When hydrogen is mixed with ammonia in an engine, ammonia is easily burned. Therefore, it is effective to apply the engine system of the present invention to an ammonia engine.
  • FIG. 5 is a flowchart showing details of a stop control processing procedure executed by the stop control processing unit shown in FIG.
  • FIG. 7 shows the structure of the control system of the engine system shown in FIG. 7.
  • FIG. 5 is a flowchart showing details of a stop control processing procedure executed by the stop control processing unit shown in FIG.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an engine system according to the first embodiment of the present invention.
  • the engine system 1 of the present embodiment is mounted on a vehicle.
  • the engine system 1 includes an ammonia engine 2, an intake passage 3, an exhaust passage 4, a plurality of (four in this case) main injectors 5, and a main throttle valve 6.
  • the ammonia engine 2 is an engine that uses ammonia (NH 3 ) as fuel.
  • the ammonia engine 2 is, for example, a 4-cylinder engine and has four combustion chambers 2a.
  • Hydrogen (H 2 ) is supplied to the combustion chamber 2a together with ammonia. As a result, hydrogen is mixed with ammonia in the combustion chamber 2a, so that ammonia is easily burned.
  • the intake passage 3 is connected to the combustion chamber 2a.
  • the intake passage 3 is a passage through which air supplied to the combustion chamber 2a of the ammonia engine 2 flows.
  • An air cleaner 7 for removing dust and foreign matter such as dust contained in the air is provided in the intake passage 3.
  • the exhaust passage 4 is connected to the combustion chamber 2a.
  • the exhaust passage 4 is a passage through which the exhaust gas generated from the combustion chamber 2a flows.
  • An exhaust purification catalyst 8 for removing harmful substances such as nitrogen oxides (NOx) and ammonia contained in the exhaust gas is arranged in the exhaust passage 4.
  • the exhaust gas purification catalyst 8 for example, a three-way catalyst, an SCR (Selective Catalytic Reduction) catalyst, or the like is used (described later).
  • the main injector 5 is an electromagnetic type fuel injection valve toward the combustion chamber 2a of the ammonia engine 2 to inject ammonia gas (NH 3 gas).
  • the main injector 5 is connected to a vaporizer 12 described later via an ammonia gas flow path 9.
  • the ammonia gas flow path 9 is a flow path through which ammonia gas flows.
  • the main injector 5 is attached to the ammonia engine 2.
  • the main throttle valve 6 is arranged between the air cleaner 7 and the ammonia engine 2 in the intake passage 3.
  • the main throttle valve 6 is a first throttle valve that controls the flow rate of air supplied to the ammonia engine 2.
  • an electromagnetic flow control valve is used as the main throttle valve 6.
  • the engine system 1 includes an ammonia tank 11, a vaporizer 12, a reformer 13, an air flow path 14, a reforming throttle valve 15, a reforming injector 16, an electric heater 17, and a reforming gas.
  • a flow path 18 and a reformed gas cooler 19 are provided.
  • Ammonia tank 11 stores ammonia in a liquid state. That is, the ammonia tank 11 stores liquid ammonia.
  • the vaporizer 12 vaporizes the liquid ammonia stored in the ammonia tank 11 to generate ammonia gas.
  • the reformer 13 has a reforming catalyst 13b that decomposes ammonia gas into hydrogen, and is a reforming unit that reforms ammonia gas to generate a reforming gas containing hydrogen.
  • the reformer 13 has, for example, a carrier 13a exhibiting a honeycomb structure.
  • the carrier 13a is coated with a reforming catalyst 13b that decomposes ammonia gas into hydrogen.
  • the reforming catalyst 13b has a function of burning ammonia gas in addition to a function of decomposing ammonia gas into hydrogen.
  • the reforming catalyst 13b is an ATR (Autothermal Reforming) type ammonia reforming catalyst.
  • a low temperature reaction catalyst may be used as the reforming catalyst 13b.
  • the air flow path 14 connects the intake passage 3 and the reformer 13. Specifically, one end of the air flow path 14 is branched and connected to a portion of the intake passage 3 between the air cleaner 7 and the main throttle valve 6. The other end of the air flow path 14 is connected to the reformer 13.
  • the air flow path 14 is a flow path through which the air supplied to the reformer 13 flows.
  • the reforming throttle valve 15 is arranged in the air flow path 14.
  • the reforming throttle valve 15 is a second throttle valve that controls the flow rate of air supplied to the reformer 13.
  • an electromagnetic flow control valve is used as the reforming throttle valve 15.
  • the reforming injector 16 is connected to the vaporizer 12 via an ammonia gas flow path 21.
  • the ammonia gas flow path 21 is a flow path through which the ammonia gas generated by the vaporizer 12 flows.
  • the reforming injector 16 is an electromagnetic fuel injection valve that injects ammonia gas toward the reformer 13. Specifically, the reforming injector 16 injects ammonia gas between the reforming throttle valve 15 and the reformer 13 in the air flow path 14. Therefore, air and ammonia gas flow through the portion of the air flow path 14 between the reforming throttle valve 15 and the reformer 13. That is, the reforming injector 16 is a fuel supply valve that supplies ammonia gas, which is a fuel, to the reformer 13.
  • a pressure reducing valve 23 is provided in the ammonia gas flow path 21.
  • the pressure reducing valve 23 decompresses the ammonia gas supplied to the ammonia engine 2 and the reformer 13.
  • the pressure reducing valve 23 maintains the pressure of the ammonia gas supplied to the ammonia engine 2 and the reformer 13 at a predetermined pressure.
  • the electric heater 17 is a heater unit that raises the temperature of the reformer 13 through the ammonia gas by heating the ammonia gas supplied to the reformer 13.
  • the electric heater 17 has a heating element 24 arranged in the air flow path 14 and a power source 25 for energizing the heating element 24.
  • the heating element 24 has, for example, a honeycomb structure. The heat of the ammonia gas heated by the electric heater 17 is transferred to the reformer 13, so that the temperature of the reformer 13 rises.
  • the reformed gas flow path 18 connects the reformer 13 and the intake passage 3. Specifically, one end of the reforming gas flow path 18 is connected to the reformer 13. The other end of the reformed gas flow path 18 is branched and connected to a portion of the intake passage 3 between the main throttle valve 6 and the ammonia engine 2.
  • the reformed gas flow path 18 is a flow path through which the reformed gas generated by the reformer 13 flows toward the ammonia engine 2.
  • the reformer 13 and the reforming gas flow path 18 form a reforming path 26.
  • the reformed gas cooler 19 is arranged in the reformed gas flow path 18.
  • the reforming gas cooler 19 cools the reforming gas supplied to the ammonia engine 2.
  • the intake system parts such as the main throttle valve 6 are prevented from being damaged by heat, and the volume expansion of the reformed gas is suppressed, so that the air is in the combustion chamber of the ammonia engine 2. It becomes easy to be sufficiently inhaled in 2a.
  • the engine system 1 includes a temperature sensor 28, a rotation speed sensor 29, an ignition switch 30 (IG switch), a starter motor 31, and a control unit 32.
  • IG switch ignition switch 30
  • the temperature sensor 28 is a temperature detection unit that detects the temperature of the reformer 13.
  • the temperature sensor 28 detects, for example, the temperature at the upstream end of the reforming catalyst 13b of the reformer 13.
  • the rotation speed sensor 29 is a rotation speed detection unit that detects the rotation speed of the ammonia engine 2.
  • the ignition switch 30 is a manually operated switch for the vehicle driver to instruct the start and stop of the ammonia engine 2.
  • the ignition switch 30 constitutes a stop instruction unit for instructing the stop of the ammonia engine 2.
  • the starter motor 31 is a motor for starting the ammonia engine 2.
  • the control unit 32 is composed of a CPU, RAM, ROM, an input / output interface, and the like.
  • the control unit 32 includes a main injector 5, a main throttle valve 6, a reforming throttle valve 15, a reforming injector 16, and an electric heater based on the operation signal of the ignition switch 30 and the detected values of the temperature sensor 28 and the rotation speed sensor 29.
  • the power supply 25 and the starter motor 31 of 17 are controlled.
  • control unit 32 includes a start control processing unit 33 that executes control processing when the ammonia engine 2 is started, and a stop control processing unit 34 that executes control processing when the ammonia engine 2 is stopped. have.
  • FIG. 3 is a flowchart showing details of the start control processing procedure executed by the start control processing unit 33. Before the execution of this process, the main injector 5, the main throttle valve 6, the reforming throttle valve 15, and the reforming injector 16 are in a fully closed state.
  • the start control processing unit 33 first determines whether or not the ignition switch 30 has been turned on based on the operation signal of the ignition switch 30 (procedure S101). When the start control processing unit 33 determines that the ignition switch 30 has not been turned on (procedure S101: NO), the start control processing unit 33 re-executes the procedure S101. When the start control processing unit 33 determines that the ignition switch 30 has been turned on (procedure S101: YES), the start control processing unit 33 controls the power supply 25 so as to energize the heating element 24 of the electric heater 17 (procedure S102). As a result, the heating element 24 generates heat.
  • the start control processing unit 33 controls to open the reforming injector 16 (procedure S103). As a result, ammonia gas is injected from the reforming injector 16 and the ammonia gas is supplied to the reformer 13. At this time, since the ammonia gas is heated by the heating element 24, the reformer 13 is heated by the heat of the ammonia gas. Subsequently, the start control processing unit 33 controls to open the reforming throttle valve 15 (procedure S104). As a result, air is supplied to the reformer 13.
  • the start control processing unit 33 controls the starter motor 31 so as to crank the ammonia engine 2 (procedure S105). As a result, the ammonia engine 2 is started.
  • the start control processing unit 33 controls to open the main throttle valve 6 and also controls to open the main injector 5 (procedure S106).
  • air is supplied to the ammonia engine 2, ammonia gas is injected from the main injector 5, and ammonia gas is supplied to the ammonia engine 2.
  • the start control processing unit 33 determines whether or not the temperature of the reformer 13 is equal to or higher than the specified temperature based on the detected value of the temperature sensor 28 (procedure S107). When the start control processing unit 33 determines that the temperature of the reformer 13 is lower than the specified temperature (procedure S107: NO), the start control processing unit 33 re-executes the procedure S107.
  • the specified temperature is a temperature at which ammonia gas can be burned, and is, for example, about 200 ° C.
  • the start control processing unit 33 determines that the temperature of the reformer 13 is equal to or higher than the specified temperature (procedure S107: YES)
  • the start control processing unit 33 controls the power supply 25 so as to stop the energization of the heating element 24 (procedure S108). ..
  • step S105 may be performed after step S107.
  • the stop control processing unit 34 has a catalyst temperature control unit 35, a purge control unit 36, and an engine stop control unit 37.
  • the catalyst temperature control unit 35 reduces the amount of ammonia gas and air supplied to the reformer 13 when the ignition switch 30 instructs the shutdown engine 2 to stop, so that the reforming injector 16 and the reforming throttle valve By controlling 15, the temperature of the reforming catalyst 13b of the reformer 13 is controlled to be lowered.
  • the purge control unit 36 closes the reformer injector 16 when the temperature of the reformer 13 detected by the temperature sensor 28 becomes equal to or lower than the specified temperature (described later) after the control process by the catalyst temperature control unit 35 is executed. By controlling so as to open the reforming throttle valve, the inside of the reforming path 26 is controlled to be purged (purified).
  • the engine stop control unit 37 controls to close the main injector 5 and the main throttle valve 6 after the control process by the purge control unit 36 is executed, and also controls to close the reforming throttle valve 15.
  • the ammonia engine 2 is controlled to be stopped.
  • the purge control unit 36 constitutes a first control unit that controls to close the reforming injector 16 and controls to open the reforming throttle valve 15 after the ignition switch 30 instructs to stop the ammonia engine 2. doing.
  • the engine stop control unit 37 constitutes a second control unit that controls the main injector 5 to be closed after the ignition switch 30 instructs the ammonia engine 2 to stop.
  • the catalyst temperature control unit 35 sends the ammonia gas to the reformer 13 before the control processing by the purge control unit 36 and the engine stop control unit 37 is executed.
  • a third control unit that controls the reforming injector 16 and the reforming throttle valve 15 so as to reduce the amount of air supplied is configured.
  • FIG. 4 is a flowchart showing details of the stop control processing procedure executed by the stop control processing unit 34. Before the execution of this process, the main injector 5, the main throttle valve 6, the reforming throttle valve 15, and the reforming injector 16 are in an open state.
  • the stop control processing unit 34 first determines whether or not the ignition switch 30 has been turned off based on the operation signal of the ignition switch 30 (procedure S111).
  • the stop control processing unit 34 determines that the ignition switch 30 has not been turned off (procedure S111: NO)
  • the stop control processing unit 34 executes the procedure S111 again.
  • the stop control processing unit 34 determines that the ignition switch 30 has been turned off (procedure S111: YES)
  • the stop control processing unit 34 controls the opening degrees of the main injector 5 and the main throttle valve 6 so that the ammonia engine 2 is idle. (Procedure S112). Specifically, the stop control processing unit 34 opens the main injector 5 and the main throttle valve 6 so that the amount of ammonia gas and air supplied to the ammonia engine 2 corresponds to the idle state of the ammonia engine 2. To control.
  • the stop control processing unit 34 controls the opening degree of the reforming injector 16 and the reforming throttle valve 15 so as to reduce the supply amount of ammonia gas and air to the reformer 13 (procedure S113). As a result, the temperature of the reforming catalyst 13b of the reformer 13 is lowered. At this time, the amount of ammonia gas and air supplied to the reformer 13 is set so that the ammonia gas becomes rich with respect to air. As a result, the reformer 13 can be maintained in a reducing atmosphere.
  • the stop control processing unit 34 determines whether or not the temperature of the reformer 13 is equal to or lower than the specified temperature (procedure S114).
  • the specified temperature is a temperature at which oxidative deterioration of the reforming catalyst 13b does not proceed, for example, about 200 ° C.
  • Step S114: NO When the stop control processing unit 34 determines that the temperature of the reformer 13 is higher than the specified temperature (procedure S114: NO), the stop control processing unit 34 executes the procedure S114 again.
  • Step S114: YES controls the reforming injector 16 to be closed and the reforming throttle valve to be opened (procedure S115).
  • the stop control processing unit 34 completely closes, for example, the reforming injector 16. As a result, the injection of the ammonia gas from the reforming injector 16 is stopped, so that the ammonia gas is not supplied to the reformer 13.
  • the stop control processing unit 34 determines whether or not the specified time has elapsed since the control for closing the reforming injector 16 was performed (procedure S116).
  • the specified time is, for example, a time during which all the gas in the reforming path 26 is replaced with air (fresh air).
  • the specified time can be calculated from the number of revolutions of the ammonia engine 2 in the idle state (idle revolutions), the displacement of the ammonia engine 2, the volume of the reforming path 26, and the like.
  • the idle rotation speed may be adjusted and determined in advance, or may be detected by the rotation speed sensor 29.
  • the stop control processing unit 34 determines that the specified time has not elapsed (procedure S116: NO)
  • the stop control processing unit 34 executes the procedure S116 again.
  • the stop control processing unit 34 determines that the specified time has elapsed after the control processing of procedures S114 to S115 by the stop control processing unit 34 is executed (procedure S116: YES)
  • the main injector 5 and the main throttle valve 6 and the modified throttle valve 15 are controlled to be closed (procedure S117).
  • the stop control processing unit 34 fully closes, for example, the main injector 5, the main throttle valve 6, and the reforming throttle valve 15. As a result, the ammonia engine 2 is stopped.
  • the catalyst temperature control unit 35 executes steps S111 to 113.
  • the purge control unit 36 executes steps S114 and S115.
  • the engine stop control unit 37 executes steps S116 and S117.
  • the heating element 24 of the electric heater 17 is energized and the heating element 24 generates heat.
  • the reforming injector 16 opens, ammonia gas is injected from the reforming injector 16 and the ammonia gas is supplied to the reformer 13.
  • the ammonia gas is heated by the heat of the heating element 24, and the heat of the warmed ammonia gas is transferred to the reformer 13, so that the reformer 13 raises the temperature.
  • the reforming throttle valve 15 is opened, air is supplied to the reformer 13.
  • the ammonia engine 2 is started by the starter motor 31. Then, when the main throttle valve 6 and the main injector 5 are opened, air is supplied to the combustion chamber 2a of the ammonia engine 2, and ammonia gas is injected from the main injector 5 to the combustion chamber 2a of the ammonia engine 2. Ammonia gas is supplied. As a result, the ammonia gas begins to burn in the combustion chamber 2a.
  • the reforming catalyst 13b of the reformer 13 starts reforming the ammonia gas and contains hydrogen. Reform gas is generated. Specifically, as shown in the following formula, a reforming reaction occurs in which ammonia is decomposed into hydrogen and nitrogen by the heat of combustion of ammonia, and a reforming gas containing hydrogen and nitrogen is generated. The reforming gas flows through the reforming gas flow path 18 and is supplied to the combustion chamber 2a of the ammonia engine 2. NH 3 ⁇ 3 / 2H 2 + 1 / 2N 2- Q
  • the ammonia gas burns together with the hydrogen in the reforming gas in the combustion chamber 2a.
  • the engine system 1 is in steady operation after the warming up of the reformer 13 is completed.
  • the ammonia engine 2 is first idle, and the amount of ammonia gas and air supplied to the reformer 13 is further reduced. As a result, the temperature of the reforming catalyst 13b of the reformer 13 decreases.
  • the reforming injector 16 closes, so that the injection of ammonia gas from the reforming injector 16 is stopped and the ammonia gas is not supplied to the reformer 13. Therefore, since only air is supplied to the reformer 13, the inside of the reforming path 26 is purged (scavenged) by air.
  • the reforming throttle valve 15 closes, so that the supply of air to the reformer 13 is stopped. Further, when the main injector 5 and the main throttle valve 6 are closed, the supply of air to the combustion chamber 2a of the ammonia engine 2 is stopped, and the injection of ammonia gas from the main injector 5 is stopped, so that the ammonia engine 2 is stopped. The supply of ammonia gas to the combustion chamber 2a is stopped. As a result, the ammonia engine 2 coasts several times before stopping.
  • the reforming injector 16 is controlled to be closed and the reforming throttle valve 15 is controlled to be opened. Since almost only air flows inside the reforming path 26, which is the quality vessel 13 and the reforming gas flow path 18, the inside of the reforming path 26 is purged by air. Further, by controlling the main injector 5 to be closed after being instructed to stop the ammonia engine 2, the supply of ammonia gas to the ammonia engine 2 is stopped, and the ammonia engine 2 is stopped. In this way, when the ammonia engine 2 is stopped, the inside of the reforming path 26 is purged, so that water vapor (H 2 O) does not exist in the reforming path 26. This prevents the condensation of water vapor remaining in the reforming path 26.
  • H 2 O water vapor
  • the function of the reforming catalyst 13b deteriorates due to the submersion of the reforming catalyst 13b of the reformer 13, the reforming path 26 is blocked due to freezing of water under the freezing point condition, and the ammonia gas dissolves in water in the reforming path 26. It is possible to prevent problems such as alikari corrosion due to the generation of strongly alkaline ammonia water and strong acid corrosion due to the formation of HNO 3 by dissolving NOx in water in the reforming path 26.
  • the reaction activity of the reforming catalyst 13b is lowered at the next start of the ammonia engine 2, and the starting time becomes long.
  • the starting time of the ammonia engine 2 is shortened.
  • the supply of ammonia gas to the reformer 13 is stopped, so that the inside of the reforming path 26 is purged by air.
  • the supply of ammonia gas and air to the ammonia engine 2 is stopped, and the supply of air to the reformer 13 is stopped, so that the ammonia engine 2 is stopped. Since the ammonia engine 2 is stopped after the inside of the reforming path 26 is purged in this way, the driver of the vehicle does not feel a sense of discomfort, and the condensation of the water vapor remaining in the reforming path 26 is prevented.
  • the amount of ammonia gas passing through the reformer 13 is reduced. This makes it possible to reduce the size of the device that performs post-treatment of ammonia gas. Further, by reducing the supply amount of ammonia gas and air to the reformer 13 before purging in the reforming path 26, the temperature of the reforming catalyst 13b of the reformer 13 decreases. It is possible to prevent oxidative deterioration of the quality catalyst 13b.
  • the ammonia engine 2 can be stopped in a state where the gas in the reforming path 26 is replaced with air (fresh air).
  • the stop control processing unit 34 controls the reforming injector 16 to be fully closed in the procedure S115, but the opening degree of the reforming injector 16 is particularly set to the fully closed state. Not limited.
  • the stop control processing unit 34 may close the reforming injector 16 to an opening degree such that a small amount of ammonia gas flows in the reforming path 26 so that water vapor (H 2 O) is not generated.
  • the stop control processing unit 34 is not particularly limited to fully closed as long as it controls to close the main injector 5, the main throttle valve 6, and the reforming throttle valve 15.
  • the purge control unit 36 controls to close the reforming injector 16 and controls to open the reforming throttle valve 15 so as to purge the inside of the reforming path 26. It is controlled, but it is not particularly limited to that form.
  • the purge control unit 36 may be controlled to purge the inside of the reforming path 26 by controlling the reforming throttle valve 15 to be closed and the reforming injector 16 to be opened. In this case, since the supply of air to the reformer 13 is stopped, the inside of the reforming path 26 is purged with almost only ammonia gas.
  • FIG. 5 is a block diagram showing a configuration of a control system of an engine system according to a second embodiment of the present invention.
  • the control unit 32 of the engine system 1 of the present embodiment has a stop control processing unit 34A instead of the stop control processing unit 34 of the first embodiment described above.
  • the stop control processing unit 34A includes the catalyst temperature control unit 35, a purge control unit 36A, and an engine stop control unit 37A.
  • the engine stop control unit 37A defines the temperature of the reformer 13 detected by the temperature sensor 28 after the ignition switch 30 instructs the ignition switch 30 to stop the ammonia engine 2 and the catalyst temperature control unit 35 executes the control process. When the temperature drops below the temperature, the main injector 5 and the modified injector 16 are controlled to be closed.
  • the purge control unit 36A controls to close the reforming injector 16 and controls to open the main throttle valve 6 and the reforming throttle valve 15 after the control process by the engine stop control unit 37A is executed. Further, the purge control unit 36A controls the main throttle valve 6 and the reforming throttle valve 15 to open, and controls the starter motor 31 so as to crank the ammonia engine 2 by a predetermined number of revolutions.
  • FIG. 6 is a flowchart showing details of the control processing procedure executed by the stop control processing unit 34A. Before the execution of this process, the main injector 5, the main throttle valve 6, the reforming throttle valve 15, and the reforming injector 16 are in an open state.
  • the stop control processing unit 34A sequentially executes the procedures S111 to S114 in the same manner as the stop control processing unit 34 in the first embodiment described above. After the control processing of steps 111 to 113 is executed by the stop control processing unit 34A, the stop control processing unit 34A determines that the temperature of the injector 13 detected by the temperature sensor 28 in step S114 is equal to or lower than the specified temperature. When this is done (procedure S114: YES), the main injector 5, the main throttle valve 6, the reforming injector 16 and the reforming throttle valve 15 are controlled to be closed (procedure S121). At this time, the stop control processing unit 34A fully closes, for example, the main injector 5, the main throttle valve 6, the reforming injector 16, and the reforming throttle valve 15. As a result, the supply of ammonia gas and air to the ammonia engine 2 and the reformer 13 is stopped.
  • the stop control processing unit 34A determines whether or not a predetermined time has elapsed after controlling the main injector 5, the main throttle valve 6, the reforming injector 16 and the reforming throttle valve 15 to be closed (procedure S122). ).
  • the stop control processing unit 34A determines that the specified time has not elapsed (procedure S122: NO)
  • the stop control processing unit 34A executes the procedure S122 again.
  • the stop control processing unit 34A determines that the specified time has elapsed (procedure S122: YES)
  • the stop control processing unit 34A controls (keeps the reforming injector 16 closed) and modifies the main throttle valve 6 and the reforming.
  • the throttle valve 15 is controlled to be opened (procedure S123). As a result, air is supplied to the ammonia engine 2 and the reformer 13.
  • the stop control processing unit 34A controls the starter motor 31 so as to crank the ammonia engine 2 by a predetermined rotation speed (procedure S124).
  • the specified rotation speed is a rotation speed at which the gas in the reforming path 26 is replaced by air (fresh air), and can be calculated from the displacement of the ammonia engine 2 and the volume of the reforming path 26. For example, when the displacement of the ammonia engine 2 is 1 L and the volume of the reforming path 26 is 3 L, the number of revolutions is 6 or more.
  • the stop control processing unit 34A controls to close the main throttle valve 6 and the reforming throttle valve 15 (procedure S125). At this time, the stop control processing unit 34A fully closes, for example, the main throttle valve 6 and the reforming throttle valve 15. As a result, the supply of air to the ammonia engine 2 and the reformer 13 is stopped.
  • the engine stop control unit 37A executes the procedures S114 and S121.
  • the purge control unit 36A executes steps S122 to S125.
  • the main injector 5, the main throttle valve 6, the reforming injector 16 and the reforming throttle valve 15 are closed, so that the combustion chamber 2a and the reformer of the ammonia engine 2 are closed. Ammonia gas and air are not supplied to 13. Therefore, the ammonia engine 2 rotates by inertia.
  • the supply of ammonia gas to the ammonia engine 2 is stopped, so that the ammonia engine 2 is stopped after several rotations due to inertia.
  • the inside of the reforming path 26 is purged by the air (fresh air). In this case, the engine rotation when the ammonia engine 2 is stopped is stabilized, and the condensation of water vapor remaining in the reforming path 26 is prevented.
  • air is supplied to the ammonia engine 2 and the reformer 13, and the ammonia engine 2 cranks by a predetermined number of revolutions, so that purging in the reforming path 26 by air is stably performed. Will be.
  • the main throttle valve 6 and the reforming throttle valve 15 are temporarily closed, and then the main throttle valve 6 and the reforming throttle valve 15 are opened.
  • the form is not particularly limited, and even if the temperature of the reformer 13 drops to a specified temperature, the main throttle valve 6 and the reforming throttle valve 15 may be left open.
  • the main throttle valve 6 and the reforming throttle valve 15 are controlled to open, and the ammonia engine 2 is cranked by a specified number of revolutions, but the present invention is not particularly limited to that form, and ammonia. If purging in the reforming path 26 is possible by coasting rotation of the ammonia engine 2 due to the suspension of supply of ammonia gas and air to the engine 2, the ammonia engine 2 does not have to be cranked.
  • the stop control processing unit 34A controls the reforming injector 16 to be fully closed in the procedure S121, but the opening degree of the reforming injector 16 is particularly set to the fully closed state. Not limited.
  • the stop control processing unit 34A may close the reforming injector 16 to an opening degree such that a small amount of ammonia gas flows in the reforming path 26 so that water vapor (H 2 O) is not generated.
  • stop control processing unit 34A controls to close the main injector 5, the main throttle valve 6 and the reforming throttle valve 15 in the procedures S121 and 125, the stop control processing unit 34A is not particularly limited to fully closed.
  • FIG. 7 is a schematic configuration diagram showing an engine system according to a third embodiment of the present invention.
  • the exhaust gas purification catalyst 8 has a three-way catalyst 8a and an SCR catalyst 8b.
  • the three-way catalyst 8a is a catalyst that oxidizes and removes ammonia remaining in the exhaust passage 4.
  • the SCR catalyst 8b is arranged on the downstream side of the three-way catalyst 8a in the exhaust passage 4.
  • the SCR catalyst 8b is a selective reduction catalyst that reduces nitrogen oxides (NOx) contained in exhaust gas to nitrogen (N 2 ) by ammonia.
  • the SCR catalyst 8b is also a catalyst that collects and removes ammonia that has passed through the three-way catalyst 3a.
  • the SCR catalyst 8b collects ammonia by physically adsorbing ammonia with an adsorbent such as zeolite.
  • the engine system 1 includes a stop valve 20 arranged in the reforming gas flow path 18.
  • the stop valve 20 is arranged between the reformed gas cooler 19 and the intake passage 3 in the reformed gas flow path 18.
  • the stop valve 20 is an electromagnetic on-off valve that opens and closes the reforming gas flow path 18.
  • the stop valve 20 is controlled by the control unit 32. When the ammonia engine 2 is started, the stop valve 20 is opened.
  • control unit 32 has a stop control processing unit 34B instead of the stop control processing unit 34 in the first embodiment described above.
  • the stop control processing unit 34B includes the catalyst temperature control unit 35, a purge control unit 36B, and an engine stop control unit 37B.
  • the purge control unit 36B is instructed to stop the ammonia engine 2 by the ignition switch 30, and after the control process by the catalyst temperature control unit 35 is executed, the temperature of the reformer 13 detected by the temperature sensor 28 is the specified temperature.
  • the main throttle valve 6 and the reforming throttle valve 15 are controlled to be closed, and the reforming injector 16 is controlled to be opened.
  • the engine stop control unit 37B controls to close the main injector 5 and the reforming injector 16 after the control process by the purge control unit 36B is executed. Further, the engine stop control unit 37B controls to close the main injector 5 and the reforming injector 16, and then controls to close the stop valve 20 and also controls to open the main throttle valve 6.
  • FIG. 9 is a flowchart showing details of the control processing procedure executed by the stop control processing unit 34B. Before the execution of this process, the main injector 5, the main throttle valve 6, the reforming throttle valve 15, the reforming injector 16 and the stop valve 20 are in an open state.
  • the stop control processing unit 34B sequentially executes the procedures S111 to S114 in the same manner as the stop control processing unit 34 in the first embodiment described above.
  • the stop control processing unit 34B determines that the temperature of the reformer 13 detected by the temperature sensor 28 in step S114 is equal to or lower than the specified temperature (procedure S114: YES)
  • the main throttle valve 6 and the reforming throttle valve 15 is controlled to be closed, and the reforming injector 16 is controlled to be opened. (Procedure S131).
  • the stop control processing unit 34B fully closes, for example, the reforming throttle valve 15 and the main throttle valve 6. As a result, the supply of air to the ammonia engine 2 and the reformer 13 is stopped.
  • the stop control processing unit 34B controls the starter motor 31 so as to crank the ammonia engine 2 by a predetermined number of revolutions (procedure S132).
  • the specified rotation speed is a rotation speed at which the gas in the reforming path 26 is replaced by ammonia gas, and can be calculated from the displacement of the ammonia engine 2, the volume of the reforming path 26, and the like.
  • the stop control processing unit 34B controls the main injector 5 and the reforming injector 16 to be closed (procedure S133). At this time, the stop control processing unit 34B completely closes, for example, the main injector 5 and the modified injector 16. As a result, the supply of ammonia gas to the ammonia engine 2 and the reformer 13 is stopped.
  • the stop control processing unit 34B controls to close the stop valve 20 and controls to open the main throttle valve 6 (procedure S134). As a result, air is supplied to the ammonia engine 2.
  • the stop control processing unit 34B determines whether or not the specified time has elapsed after controlling the main throttle valve 6 to open (procedure S135).
  • the stop control processing unit 34B executes the procedure S135 again.
  • the stop control processing unit 34B controls to close the main throttle valve 6 (procedure S136). At this time, the stop control processing unit 34B closes the main throttle valve 6 fully, for example. As a result, the supply of air to the ammonia engine 2 is stopped.
  • the purge control unit 36B executes the procedures S114, S131, and S132.
  • the engine stop control unit 37B executes steps S133 to S136.
  • the main throttle valve 6 and the reforming throttle valve 15 are closed, so that air is not supplied to the combustion chamber 2a and the reformer 13 of the ammonia engine 2. Then, the starter motor 31 cranks the ammonia engine 2 by a predetermined number of revolutions. As a result, the inside of the reforming path 26 is purged with ammonia gas.
  • the ammonia gas discharged from the ammonia engine 2 is physically adsorbed on the adsorbent of the SCR catalyst 8b.
  • the amount of the adsorbent is set so that the amount of ammonia gas discharged is within the range that can be adsorbed by the adsorbent. This makes it possible to prevent the leakage of ammonia gas to the outside of the system.
  • the supply of air to the ammonia engine 2 and the reformer 13 is stopped, so that the inside of the reforming path 26 is purged by the ammonia gas.
  • the supply of ammonia gas to the ammonia engine 2 and the reformer 13 is stopped, so that the ammonia engine 2 is stopped. Since the ammonia engine 2 is stopped after the inside of the reforming path 26 is purged in this way, the driver of the vehicle does not feel a sense of discomfort, and the condensation of the water vapor remaining in the reforming path 26 is prevented.
  • air is supplied to the ammonia engine 2 after the purging in the reforming path 26 by the ammonia gas is completed. Therefore, due to the extra rotation when the ammonia engine 2 is stopped, the ammonia existing between the stop valve 20 and the ammonia engine 2 is purged by air. This makes it possible to prevent offensive odors in the intake passage 3 and the reformed gas flow path 18 caused by ammonia gas.
  • the main throttle valve 6 and the modified throttle valve 15 are controlled to be closed, and the ammonia engine 2 is cranked by a specified number of revolutions.
  • the present embodiment is not particularly limited to ammonia. If purging in the reforming path 26 is possible by coasting rotation of the ammonia engine 2 due to the suspension of air supply to the engine 2, the ammonia engine 2 does not have to be cranked.
  • the stop control processing unit 34B controls in steps S131, S133, and S136 to close the main throttle valve 6, the reforming throttle valve 15, the main injector 5, and the reforming injector 16. , Especially not limited to fully closed.
  • the present invention is not limited to the above embodiments.
  • the stop valve 20 may be arranged in the reforming gas flow path 18 as in the third embodiment.
  • a plurality of main injectors 5 for injecting ammonia gas into each combustion chamber 2a of the ammonia engine 2 are attached to the ammonia engine 2, but the number of main injectors 5 is one. May be good.
  • the main injector 5 may be arranged so as to inject ammonia gas between the main throttle valve 6 in the intake passage 3 and the ammonia engine 2, or the main throttle valve 6 in the intake passage 3. It may be arranged so as to inject ammonia gas on the upstream side of the valve.
  • the electric heater 17 heats the ammonia gas supplied to the reformer 13 to raise the temperature of the reformer 13 through the ammonia gas, but the temperature is particularly limited to that form. Absent.
  • the electric heater 17 may directly raise the temperature of the reformer 13 by directly heating the reformer 13. Further, a combustion type heater that burns and heats ammonia may be used.
  • the temperature of the reformer 13 is detected by the temperature sensor 28, but the present invention is not particularly limited to that mode, and the reformer 13 is based on the flow rate of ammonia gas, the flow rate of air, the time, the room temperature, and the like. You may estimate the temperature of.
  • the air flow path 14 through which the air supplied to the reformer 13 flows is branched and connected to the intake passage 3, but the present invention is not particularly limited to that form, and the intake air connected to the ammonia engine 2 is connected. Air may be supplied to the air flow path 14 from a path different from the passage 3. In this case, it is possible to prevent the influence of the pulsation of the intake passage 3.
  • the reforming injector 16 for injecting ammonia gas toward the reformer 13 is connected to the ammonia gas flow path 21, but the embodiment is not particularly limited, and for example, the reforming injector.
  • a flow rate adjusting valve may be used instead of 16.
  • the other end of the ammonia gas flow path 21 is connected to the air flow path 14, and a flow rate adjusting valve (fuel supply valve) is provided in the ammonia gas flow path 21.
  • the other end of the reformed gas flow path 18 is connected to the intake passage 3, but the embodiment is not particularly limited, and for example, the ammonia engine 2 is connected to the other end of the reformed gas flow path 18.
  • an injector may be provided to inject the reforming gas toward the intake passage 3.
  • ammonia is used as the fuel supplied to the ammonia engine 2 and the reformer 13, but the fuel used is not particularly limited to ammonia, for example, an alcohol-based substance such as ethanol or the like. It may be.
  • the engine system of the above embodiment is mounted on an engine type vehicle
  • the present invention can be applied to, for example, a high lid type vehicle.

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Abstract

エンジンシステム（１）は、アンモニアエンジン（２）と、アンモニアガスを水素に分解する改質触媒（１３ｂ）を有し、アンモニアガスを改質して水素を含有した改質ガスを生成する改質器（１３）と、制御ユニット（３２）とを備え、制御ユニット（３２）は、イグニッションスイッチ（３０）によりアンモニアエンジン（２）の停止が指示された後、改質インジェクタ（１６）を閉じるように制御すると共に、改質スロットルバルブ（１５）を開くように制御するパージ制御部（３６，３６Ａ，３６Ｂ）と、イグニッションスイッチ（３０）によりアンモニアエンジン（２）の停止が指示された後、メインインジェクタ（５）を閉じるように制御するエンジン停止制御部（３７，３７Ａ，３７Ｂ）とを有する。

Description

エンジンシステム
　本発明は、エンジンシステムに関する。
　従来のエンジンシステムとしては、例えば特許文献１に記載されている技術が知られている。特許文献１に記載のエンジンシステムは、機関本体と、この機関本体の燃焼室に接続された機関吸気通路及び機関排気通路と、機関吸気通路の内部に配置されたスロットル弁と、機関吸気通路に向かって気体のアンモニアを噴射するアンモニア噴射弁と、気体のアンモニアを触媒により分解して水素を生成する分解器と、この分解器に気体のアンモニアを供給するアンモニア供給管と、機関吸気通路と接続され、分解器に空気を供給する空気供給管と、機関吸気通路と接続され、分解器で生成された水素を含む気体が流出する流出管とを備えている。
特再公表２０１２－０９０７３９号公報
　しかしながら、上記従来技術においては、以下の問題点が存在する。即ち、分解器（改質部）において気体のアンモニアを改質する際には、アンモニアの一部を燃焼させ、その燃焼熱を利用して残りのアンモニアを乖離させて、水素を含む改質ガスを取り出している。このとき、改質ガスは水蒸気を含むことがある。改質経路内に水蒸気が残留していると、エンジンの停止時に水蒸気が冷やされて凝縮してしまう。改質経路内に残留する水蒸気が凝縮すると、改質部の触媒が水没して触媒の機能が低下したり、氷点下条件において水分の氷結により改質ガスの経路が閉塞するおそれがある。
　本発明の目的は、エンジンの停止時に、改質経路内に残留する水蒸気の凝縮を防止することができるエンジンシステムを提供することである。
　本発明の一態様に係るエンジンシステムは、エンジンと、エンジンに供給される空気が流れる吸気通路と、エンジンに向けて燃料を噴射する燃料噴射弁と、吸気通路に配設され、エンジンに供給される空気の流量を制御する第１スロットルバルブと、燃料を水素に分解する触媒を有し、燃料を改質して水素を含有した改質ガスを生成する改質部と、改質部に供給される空気が流れる空気流路と、改質部に燃料を供給する燃料供給用バルブと、空気流路に配設され、改質部に供給される空気の流量を制御する第２スロットルバルブと、改質部により生成された改質ガスがエンジンに向けて流れる改質ガス流路と、エンジンの停止を指示する停止指示部と、燃料噴射弁、第１スロットルバルブ、燃料供給用バルブ及び第２スロットルバルブを制御する制御ユニットとを備え、制御ユニットは、停止指示部によりエンジンの停止が指示された後、燃料供給用バルブ及び第２スロットルバルブの一方を閉じるように制御すると共に、燃料供給用バルブ及び第２スロットルバルブの他方を開くように制御する第１制御部と、停止指示部によりエンジンの停止が指示された後、燃料噴射弁を閉じるように制御する第２制御部とを有する。
　このようなエンジンシステムにおいては、エンジンの停止が指示された後、燃料供給用バルブ及び第２スロットルバルブの一方を閉じるように制御すると共に、燃料供給用バルブ及び第２スロットルバルブの他方を開くように制御することにより、改質部及び改質ガス流路である改質経路の内部にほぼ空気のみ或いはほぼ燃料のみが流れる状態となるため、空気または燃料により改質経路内がパージされる。また、エンジンの停止が指示された後、燃料噴射弁を閉じるように制御することにより、エンジンへの燃料の供給が停止し、エンジンが停止するようになる。このようにエンジンの停止時には、改質経路内がパージされるため、改質経路内に水蒸気が存在しない状態となる。これにより、改質経路内に残留する水蒸気の凝縮が防止される。
　第２制御部は、第１制御部による制御処理が実行された後、燃料噴射弁及び第１スロットルバルブを閉じるように制御すると共に、燃料供給用バルブ及び第２スロットルバルブの一方を閉じるように制御してもよい。
　このような構成では、エンジンの停止が指示された後、改質部への燃料または空気の供給が停止するため、空気または燃料により改質経路内がパージされる。その後、エンジンへの燃料及び空気の供給が停止すると共に、改質部への空気または燃料の供給が停止するため、エンジンが停止するようになる。このように改質経路内がパージされた後にエンジンが停止するため、車両の運転者が違和感を感じることなく、改質経路内に残留する水蒸気の凝縮が防止される。
　エンジンシステムは、改質部の温度を検出する温度検出部を更に備え、制御ユニットは、停止指示部によりエンジンの停止が指示されると、第１制御部及び第２制御部による制御処理が実行される前に、改質部への燃料及び空気の供給量を減少させるように燃料供給用バルブ及び第２スロットルバルブを制御する第３制御部を有し、第１制御部は、第３制御部による制御処理が実行された後、温度検出部により検出された改質部の温度が規定温度以下になると、燃料供給用バルブを閉じるように制御すると共に、第２スロットルバルブを開くように制御し、第２制御部は、第１制御部による制御処理が実行された後、燃料噴射弁及び第１スロットルバルブを閉じるように制御すると共に、第２スロットルバルブを閉じるように制御してもよい。
　このような構成では、改質経路内にほぼ空気のみを流して改質経路内をパージするため、改質部をすり抜ける燃料の量が低減される。また、改質経路内のパージを行う前に、改質部への燃料及び空気の供給量を減少させることにより、改質部の触媒の温度が低下するため、触媒の酸化劣化を防止することができる。
　第２制御部は、第１制御部による制御処理が実行されてから規定時間が経過した後に、燃料噴射弁及び第１スロットルバルブを閉じるように制御すると共に、第２スロットルバルブを閉じるように制御してもよい。
　このような構成では、改質経路内のガスが空気（新気）に入れ換えられた状態で、エンジンを停止させることができる。
　第２制御部は、停止指示部によりエンジンの停止が指示された後、燃料噴射弁及び燃料供給用バルブを閉じるように制御し、第１制御部は、第２制御部による制御処理が実行された後、燃料供給用バルブを閉じるように制御すると共に、第１スロットルバルブ及び第２スロットルバルブを開くように制御してもよい。
　このような構成では、エンジンの停止が指示された後、エンジンへの燃料の供給が停止するため、エンジンが惰性で数回転してから停止するようになる。このとき、エンジン及び改質部に空気が供給されるので、空気（新気）により改質経路内がパージされる。この場合には、エンジンの停止時のエンジン回転が安定化しつつ、改質経路内に残留する水蒸気の凝縮が防止される。
　エンジンシステムは、エンジンを始動させるモータを更に備え、第１制御部は、第２制御部による制御処理が実行された後、第１スロットルバルブ及び第２スロットルバルブを開くように制御すると共に、エンジンを規定回転数だけクランキングさせるようにモータを制御してもよい。
　このような構成では、エンジン及び改質部に空気が供給されると共に、エンジンが規定回転数だけクランキングするので、空気による改質経路内のパージが安定して行われる。
　エンジンシステムは、改質部の温度を検出する温度検出部を更に備え、制御ユニットは、停止指示部によりエンジンの停止が指示されると、第２制御部及び第１制御部による制御処理が実行される前に、改質部への燃料及び空気の供給量を減少させるように燃料供給用バルブ及び第２スロットルバルブを制御する第３制御部を有し、第２制御部は、第３制御部による制御処理が実行された後、温度検出部により検出された改質部の温度が規定温度以下になると、燃料噴射弁及び燃料供給用バルブを閉じるように制御してもよい。
　このような構成では、改質経路内のパージを行う前に、改質部への燃料及び空気の供給量を減少させることにより、改質部の触媒の温度が低下するため、触媒の酸化劣化を防止することができる。
　第１制御部は、停止指示部によりエンジンの停止が指示された後、第１スロットルバルブ及び第２スロットルバルブを閉じるように制御すると共に、燃料供給用バルブを開くように制御し、第２制御部は、第１制御部による制御処理が実行された後、燃料噴射弁及び燃料供給用バルブを閉じるように制御してもよい。
　このような構成では、エンジンの停止が指示された後、エンジン及び改質部への空気の供給が停止するため、燃料により改質経路内がパージされる。その後、エンジン及び改質部への燃料の供給が停止するため、エンジンが停止するようになる。このように改質経路内がパージされた後にエンジンが停止するため、車両の運転者が違和感を感じることなく、改質経路内に残留する水蒸気の凝縮が防止される。
　エンジンシステムは、改質ガス流路を開閉するストップバルブを更に備え、第２制御部は、燃料噴射弁及び燃料供給用バルブを閉じるように制御した後、ストップバルブを閉じるように制御すると共に、第１スロットルバルブを開くように制御してもよい。
　このような構成では、燃料による改質経路内のパージが完了した後、エンジンに空気が供給される。このため、エンジンの停止時の余回転によって、ストップバルブとエンジンとの間に存在する燃料が空気によりパージされる。これにより、燃料に起因した吸気通路及び改質ガス流路の異臭等を防ぐことができる。
　エンジンシステムは、改質部の温度を検出する温度検出部を更に備え、制御ユニットは、停止指示部によりエンジンの停止が指示されると、第１制御部及び第２制御部による制御処理が実行される前に、改質部への燃料及び空気の供給量を減少させるように燃料供給用バルブ及び第２スロットルバルブを制御する第３制御部を有し、第１制御部は、第３制御部による制御処理が実行された後、温度検出部により検出された改質部の温度が規定温度以下になると、第１スロットルバルブ及び第２スロットルバルブを閉じるように制御すると共に、燃料供給用バルブを開くように制御してもよい。
　このような構成では、改質経路内のパージを行う前に、改質部への燃料及び空気の供給量を減少させることにより、改質部の触媒の温度が低下するため、触媒の酸化劣化を防止することができる。
　エンジンは、燃料としてアンモニアを用いるアンモニアエンジンであってもよい。エンジンにおいてアンモニアに水素が混合されると、アンモニアが燃焼しやすくなる。そこで、本発明のエンジンシステムをアンモニアエンジンに適用することが効果的である。
　本発明によれば、エンジンの停止時に、改質経路内に残留する水蒸気の凝縮を防止することができる。
本発明の第１実施形態に係るエンジンシステムを示す概略構成図である。 図１に示されたエンジンシステムの制御系の構成を示すブロック図である。 図２に示された始動制御処理部により実行される始動制御処理手順の詳細を示すフローチャートである。 図２に示された停止制御処理部により実行される停止制御処理手順の詳細を示すフローチャートである。 本発明の第２実施形態に係るエンジンシステムの制御系の構成を示すブロック図である。 図５に示された停止制御処理部により実行される停止制御処理手順の詳細を示すフローチャートである。 本発明の第３実施形態に係るエンジンシステムを示す概略構成図である。 図７に示されたエンジンシステムの制御系の構成を示すブロック図である。 図８に示された停止制御処理部により実行される停止制御処理手順の詳細を示すフローチャートである。
　以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。
　図１は、本発明の第１実施形態に係るエンジンシステムを示す概略構成図である。図１において、本実施形態のエンジンシステム１は、車両に搭載されている。エンジンシステム１は、アンモニアエンジン２と、吸気通路３と、排気通路４と、複数（ここでは４つ）のメインインジェクタ５と、メインスロットルバルブ６とを備えている。
　アンモニアエンジン２は、アンモニア（ＮＨ３）を燃料として使用するエンジンである。アンモニアエンジン２は、例えば４気筒エンジンであり、４つの燃焼室２ａを有している。燃焼室２ａには、アンモニアと共に水素（Ｈ２）が供給される。これにより、燃焼室２ａにおいてアンモニアに水素が混合されるため、アンモニアが燃焼しやすくなる。
　吸気通路３は、燃焼室２ａに接続されている。吸気通路３は、アンモニアエンジン２の燃焼室２ａに供給される空気が流れる通路である。吸気通路３には、空気に含まれる塵及び埃等の異物を除去するエアクリーナ７が配設されている。
　排気通路４は、燃焼室２ａに接続されている。排気通路４は、燃焼室２ａから発生した排気ガスが流れる通路である。排気通路４には、排気ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）及びアンモニア等の有害物質を除去する排気浄化触媒８が配設されている。排気浄化触媒８としては、例えば三元触媒やＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）触媒等が用いられる（後述）。
　メインインジェクタ５は、アンモニアエンジン２の燃焼室２ａに向けてアンモニアガス（ＮＨ３ガス）を噴射する電磁式の燃料噴射弁である。メインインジェクタ５は、後述する気化器１２とアンモニアガス流路９を介して接続されている。アンモニアガス流路９は、アンモニアガスが流れる流路である。メインインジェクタ５は、アンモニアエンジン２に取り付けられている。
　メインスロットルバルブ６は、吸気通路３におけるエアクリーナ７とアンモニアエンジン２との間に配設されている。メインスロットルバルブ６は、アンモニアエンジン２に供給される空気の流量を制御する第１スロットルバルブである。メインスロットルバルブ６としては、電磁式の流量制御弁が用いられる。
　また、エンジンシステム１は、アンモニアタンク１１と、気化器１２と、改質器１３と、空気流路１４と、改質スロットルバルブ１５と、改質インジェクタ１６と、電気ヒータ１７と、改質ガス流路１８と、改質ガスクーラ１９とを備えている。
　アンモニアタンク１１は、アンモニアを液体状態で貯蔵する。つまり、アンモニアタンク１１は、液体アンモニアを貯蔵する。気化器１２は、アンモニアタンク１１に貯蔵された液体アンモニアを気化させてアンモニアガスを生成する。
　改質器１３は、アンモニアガスを水素に分解する改質触媒１３ｂを有し、アンモニアガスを改質して、水素を含有した改質ガスを生成する改質部である。改質器１３は、例えばハニカム構造を呈する担体１３ａを有している。担体１３ａには、アンモニアガスを水素に分解する改質触媒１３ｂが塗布されている。改質触媒１３ｂは、アンモニアガスを水素に分解する機能に加え、アンモニアガスを燃焼させる機能も有している。改質触媒１３ｂは、ＡＴＲ（Autothermal Reforming）式アンモニア改質触媒である。なお、改質触媒１３ｂとして低温反応触媒を採用してもよい。
　空気流路１４は、吸気通路３と改質器１３とを接続している。具体的には、空気流路１４の一端は、吸気通路３におけるエアクリーナ７とメインスロットルバルブ６との間の部分に分岐接続されている。空気流路１４の他端は、改質器１３に接続されている。空気流路１４は、改質器１３に供給される空気が流れる流路である。
　改質スロットルバルブ１５は、空気流路１４に配設されている。改質スロットルバルブ１５は、改質器１３に供給される空気の流量を制御する第２スロットルバルブである。改質スロットルバルブ１５としては、電磁式の流量制御弁が用いられる。
　改質インジェクタ１６は、気化器１２とアンモニアガス流路２１を介して接続されている。アンモニアガス流路２１は、気化器１２により生成されたアンモニアガスが流れる流路である。改質インジェクタ１６は、改質器１３に向けてアンモニアガスを噴射する電磁式の燃料噴射弁である。具体的には、改質インジェクタ１６は、空気流路１４における改質スロットルバルブ１５と改質器１３との間にアンモニアガスを噴射する。従って、空気流路１４における改質スロットルバルブ１５と改質器１３との間の部分には、空気及びアンモニアガスが流れることとなる。つまり、改質インジェクタ１６は、改質器１３に燃料であるアンモニアガスを供給する燃料供給用バルブである。
　アンモニアガス流路２１には、減圧弁２３が配設されている。減圧弁２３は、アンモニアエンジン２及び改質器１３に供給されるアンモニアガスを減圧する。減圧弁２３は、アンモニアエンジン２及び改質器１３に供給されるアンモニアガスの圧力を所定圧に保持する。
　電気ヒータ１７は、改質器１３に供給されるアンモニアガスを加熱することにより、改質器１３をアンモニアガスを通して昇温させるヒータ部である。電気ヒータ１７は、空気流路１４に配設された発熱体２４と、この発熱体２４を通電する電源２５とを有している。発熱体２４は、例えばハニカム構造を呈している。電気ヒータ１７により加熱されたアンモニアガスの熱が改質器１３に伝達されることで、改質器１３が昇温する。
　改質ガス流路１８は、改質器１３と吸気通路３とを接続している。具体的には、改質ガス流路１８の一端は、改質器１３に接続されている。改質ガス流路１８の他端は、吸気通路３におけるメインスロットルバルブ６とアンモニアエンジン２との間の部分に分岐接続されている。改質ガス流路１８は、改質器１３により生成された改質ガスがアンモニアエンジン２に向けて流れる流路である。なお、改質器１３及び改質ガス流路１８は、改質経路２６を構成している。
　改質ガスクーラ１９は、改質ガス流路１８に配設されている。改質ガスクーラ１９は、アンモニアエンジン２に供給される改質ガスを冷却する。改質ガスクーラ１９を備えることにより、メインスロットルバルブ６等の吸気系部品が熱により損傷することが防止されると共に、改質ガスの体積膨張が抑制されるため、空気がアンモニアエンジン２の燃焼室２ａに十分に吸入されやすくなる。
　また、エンジンシステム１は、温度センサ２８と、回転数センサ２９と、イグニッションスイッチ３０（ＩＧスイッチ）と、スタータモータ３１と、制御ユニット３２とを備えている。
　温度センサ２８は、改質器１３の温度を検出する温度検出部である。温度センサ２８は、例えば改質器１３の改質触媒１３ｂの上流側端部の温度を検出する。回転数センサ２９は、アンモニアエンジン２の回転数を検出する回転数検出部である。
　イグニッションスイッチ３０は、車両の運転者がアンモニアエンジン２の始動及び停止を指示するための手動操作スイッチである。イグニッションスイッチ３０は、アンモニアエンジン２の停止を指示する停止指示部を構成している。スタータモータ３１は、アンモニアエンジン２を始動させるモータである。
　制御ユニット３２は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ及び入出力インターフェース等により構成されている。制御ユニット３２は、イグニッションスイッチ３０の操作信号と温度センサ２８及び回転数センサ２９の検出値とに基づいて、メインインジェクタ５、メインスロットルバルブ６、改質スロットルバルブ１５、改質インジェクタ１６、電気ヒータ１７の電源２５及びスタータモータ３１を制御する。
　制御ユニット３２は、図２に示されるように、アンモニアエンジン２の始動時の制御処理を実行する始動制御処理部３３と、アンモニアエンジン２の停止時の制御処理を実行する停止制御処理部３４とを有している。
　図３は、始動制御処理部３３により実行される始動制御処理手順の詳細を示すフローチャートである。本処理の実行前には、メインインジェクタ５、メインスロットルバルブ６、改質スロットルバルブ１５及び改質インジェクタ１６は、全閉状態となっている。
　図３において、始動制御処理部３３は、まずイグニッションスイッチ３０の操作信号に基づいて、イグニッションスイッチ３０がＯＮ操作されたかどうかを判断する（手順Ｓ１０１）。始動制御処理部３３は、イグニッションスイッチ３０がＯＮ操作されていないと判断したとき（手順Ｓ１０１：ＮＯ）は、手順Ｓ１０１を再度実行する。始動制御処理部３３は、イグニッションスイッチ３０がＯＮ操作されたと判断したとき（手順Ｓ１０１：ＹＥＳ）は、電気ヒータ１７の発熱体２４を通電するように電源２５を制御する（手順Ｓ１０２）。これにより、発熱体２４が発熱するようになる。
　そして、始動制御処理部３３は、改質インジェクタ１６を開くように制御する（手順Ｓ１０３）。これにより、改質インジェクタ１６からアンモニアガスが噴射し、改質器１３にアンモニアガスが供給される。このとき、発熱体２４によりアンモニアガスが加熱されるため、アンモニアガスの熱によって改質器１３が昇温する。続いて、始動制御処理部３３は、改質スロットルバルブ１５を開くように制御する（手順Ｓ１０４）。これにより、改質器１３に空気が供給される。
　そして、始動制御処理部３３は、アンモニアエンジン２をクランキングさせるようにスタータモータ３１を制御する（手順Ｓ１０５）。これにより、アンモニアエンジン２が始動する。
　続いて、始動制御処理部３３は、メインスロットルバルブ６を開くように制御すると共に、メインインジェクタ５を開くように制御する（手順Ｓ１０６）。これにより、アンモニアエンジン２に空気が供給されると共に、メインインジェクタ５からアンモニアガスが噴射し、アンモニアエンジン２にアンモニアガスが供給される。
　続いて、始動制御処理部３３は、温度センサ２８の検出値に基づいて、改質器１３の温度が規定温度以上であるかどうかを判断する（手順Ｓ１０７）。始動制御処理部３３は、改質器１３の温度が規定温度より低いと判断したとき（手順Ｓ１０７：ＮＯ）は、手順Ｓ１０７を再度実行する。規定温度は、アンモニアガスの燃焼が可能となる温度であり、例えば２００℃程度である。始動制御処理部３３は、改質器１３の温度が規定温度以上であると判断したとき（手順Ｓ１０７：ＹＥＳ）は、発熱体２４の通電を停止させるように電源２５を制御する（手順Ｓ１０８）。
　なお、始動制御処理部３３により実行される制御処理手順としては、特に上記のフローには限られない。例えば、手順Ｓ１０５は、手順Ｓ１０７の後に実行されてもよい。
　停止制御処理部３４は、図２に示されるように、触媒温度制御部３５と、パージ制御部３６と、エンジン停止制御部３７とを有している。
　触媒温度制御部３５は、イグニッションスイッチ３０によりアンモニアエンジン２の停止が指示されたときに、改質器１３へのアンモニアガス及び空気の供給量を減少させるように改質インジェクタ１６及び改質スロットルバルブ１５を制御することにより、改質器１３の改質触媒１３ｂの温度を低下させるように制御する。
　パージ制御部３６は、触媒温度制御部３５による制御処理が実行された後、温度センサ２８により検出された改質器１３の温度が規定温度（後述）以下になると、改質インジェクタ１６を閉じるように制御すると共に、改質スロットルバルブを開くように制御することにより、改質経路２６の内部をパージ（浄化）するように制御する。
　エンジン停止制御部３７は、パージ制御部３６による制御処理が実行された後、メインインジェクタ５及びメインスロットルバルブ６を閉じるように制御すると共に、改質スロットルバルブ１５を閉じるように制御することにより、アンモニアエンジン２を停止させるように制御する。
　パージ制御部３６は、イグニッションスイッチ３０によりアンモニアエンジン２の停止が指示された後、改質インジェクタ１６を閉じるように制御すると共に、改質スロットルバルブ１５を開くように制御する第１制御部を構成している。
　エンジン停止制御部３７は、イグニッションスイッチ３０によりアンモニアエンジン２の停止が指示された後、メインインジェクタ５を閉じるように制御する第２制御部を構成している。
　触媒温度制御部３５は、イグニッションスイッチ３０によりアンモニアエンジン２の停止が指示されると、パージ制御部３６及びエンジン停止制御部３７による制御処理が実行される前に、改質器１３へのアンモニアガス及び空気の供給量を減少させるように改質インジェクタ１６及び改質スロットルバルブ１５を制御する第３制御部を構成している。
　図４は、停止制御処理部３４により実行される停止制御処理手順の詳細を示すフローチャートである。本処理の実行前には、メインインジェクタ５、メインスロットルバルブ６、改質スロットルバルブ１５及び改質インジェクタ１６は、開いた状態となっている。
　図４において、停止制御処理部３４は、まずイグニッションスイッチ３０の操作信号に基づいて、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ操作されたかどうかを判断する（手順Ｓ１１１）。
　停止制御処理部３４は、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ操作されていないと判断したとき（手順Ｓ１１１：ＮＯ）は、手順Ｓ１１１を再度実行する。停止制御処理部３４は、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ操作されたと判断したとき（手順Ｓ１１１：ＹＥＳ）は、アンモニアエンジン２がアイドル状態となるようにメインインジェクタ５及びメインスロットルバルブ６の開度を制御する（手順Ｓ１１２）。具体的には、停止制御処理部３４は、アンモニアエンジン２へのアンモニアガス及び空気の供給量がアンモニアエンジン２のアイドル状態に相当する量となるようにメインインジェクタ５及びメインスロットルバルブ６の開度を制御する。
　そして、停止制御処理部３４は、改質器１３へのアンモニアガス及び空気の供給量を減少させるように改質インジェクタ１６及び改質スロットルバルブ１５の開度を制御する（手順Ｓ１１３）。これにより、改質器１３の改質触媒１３ｂの温度が低下するようになる。このとき、改質器１３へのアンモニアガス及び空気の供給量は、アンモニアガスが空気に対してリッチ状態となるように設定される。これにより、改質器１３を還元雰囲気に保つことができる。
　続いて、停止制御処理部３４は、改質器１３の温度が規定温度以下であるかどうかを判断する（手順Ｓ１１４）。規定温度は、改質触媒１３ｂの酸化劣化が進行しない温度であり、例えば２００℃程度である。
　停止制御処理部３４は、改質器１３の温度が規定温度より高いと判断したとき（手順Ｓ１１４：ＮＯ）は、手順Ｓ１１４を再度実行する。停止制御処理部３４による手順Ｓ１１１～Ｓ１１３の制御処理が実行された後、停止制御処理部３４は、温度センサ２８により検出された改質器１３の温度が規定温度以下であると判断したとき（手順Ｓ１１４：ＹＥＳ）は、改質インジェクタ１６を閉じるように制御すると共に、改質スロットルバルブを開くように制御する（手順Ｓ１１５）。このとき、停止制御処理部３４は、例えば改質インジェクタ１６を全閉にする。これにより、改質インジェクタ１６からのアンモニアガスの噴射が停止するため、改質器１３にアンモニアガスが供給されなくなる。
　続いて、停止制御処理部３４は、改質インジェクタ１６を閉じる制御を行ってから規定時間が経過したかどうかを判断する（手順Ｓ１１６）。規定時間は、例えば改質経路２６内のガスが全て空気（新気）に置換されるような時間である。規定時間は、アンモニアエンジン２のアイドル状態での回転数（アイドル回転数）、アンモニアエンジン２の排気量及び改質経路２６の容積等から算出され得る。アイドル回転数は、予め調整して定めておいてもよいし、回転数センサ２９により検出してもよい。
　停止制御処理部３４は、規定時間が経過していないと判断したとき（手順Ｓ１１６：ＮＯ）は、手順Ｓ１１６を再度実行する。停止制御処理部３４による手順Ｓ１１４～Ｓ１１５の制御処理が実行された後、停止制御処理部３４は、規定時間が経過したと判断したとき（手順Ｓ１１６：ＹＥＳ）は、メインインジェクタ５、メインスロットルバルブ６及び改質スロットルバルブ１５を閉じるように制御する（手順Ｓ１１７）。このとき、停止制御処理部３４は、例えばメインインジェクタ５、メインスロットルバルブ６及び改質スロットルバルブ１５を全閉にする。これにより、アンモニアエンジン２が停止するようになる。
　ここで、触媒温度制御部３５は、手順Ｓ１１１～１１３を実行する。パージ制御部３６は、手順Ｓ１１４，Ｓ１１５を実行する。エンジン停止制御部３７は、手順Ｓ１１６，Ｓ１１７を実行する。
　以上のようなエンジンシステム１において、イグニッションスイッチ３０がＯＮ操作されると、電気ヒータ１７の発熱体２４が通電され、発熱体２４が発熱する。そして、改質インジェクタ１６が開弁することで、改質インジェクタ１６からアンモニアガスが噴射し、改質器１３にアンモニアガスが供給される。このとき、発熱体２４の熱によってアンモニアガスが加熱され、暖められたアンモニアガスの熱が改質器１３に伝達されるため、改質器１３が昇温する。そして、改質スロットルバルブ１５が開弁することで、改質器１３に空気が供給される。
　続いて、スタータモータ３１によりアンモニアエンジン２が始動する。そして、メインスロットルバルブ６及びメインインジェクタ５が開弁することで、アンモニアエンジン２の燃焼室２ａに空気が供給されると共に、メインインジェクタ５からアンモニアガスが噴射し、アンモニアエンジン２の燃焼室２ａにアンモニアガスが供給される。これにより、燃焼室２ａにおいてアンモニアガスが燃焼し始める。
　改質器１３の温度が規定温度に達すると、発熱体２４の通電が停止するが、改質器１３の改質触媒１３ｂによってアンモニアガスが着火して燃焼し、その燃焼熱によって改質器１３が更に昇温する。具体的には、下記式のように、一部のアンモニアと空気中の酸素とが化学反応（酸化反応）することで、アンモニアの燃焼反応が起こり、燃焼熱が発生する。
　　　　ＮＨ３＋３／４Ｏ２→１／２Ｎ２＋３／２Ｈ２Ｏ＋Ｑ
　そして、改質器１３の温度が改質可能な温度（例えば３００℃～４００℃程度）に達すると、改質器１３の改質触媒１３ｂによってアンモニアガスの改質が開始され、水素を含有した改質ガスが生成される。具体的には、下記式のように、アンモニアの燃焼熱によってアンモニアが水素と窒素とに分解される改質反応が起こり、水素及び窒素を含む改質ガスが生成される。改質ガスは、改質ガス流路１８を流れてアンモニアエンジン２の燃焼室２ａに供給される。
　　　　ＮＨ３→３／２Ｈ２＋１／２Ｎ２－Ｑ
　これにより、燃焼室２ａにおいてアンモニアガスが改質ガス中の水素と共に燃焼するようになる。以上により、エンジンシステム１は、改質器１３の暖気が完了した後の定常動作となる。
　定常動作時にイグニッションスイッチ３０がＯＦＦ操作されると、まずアンモニアエンジン２がアイドル状態となり、更に改質器１３へのアンモニアガス及び空気の供給量が減少する。これにより、改質器１３の改質触媒１３ｂの温度が低下する。
　改質器１３の温度が規定温度まで下がると、改質インジェクタ１６が閉弁することで、改質インジェクタ１６からのアンモニアガスの噴射が停止し、アンモニアガスが改質器１３に供給されなくなる。従って、改質器１３には空気のみが供給されるため、改質経路２６内が空気によりパージ（掃気）される。
　そして、規定時間が経過すると、改質スロットルバルブ１５が閉弁することで、改質器１３への空気の供給が停止する。また、メインインジェクタ５及びメインスロットルバルブ６が閉弁することで、アンモニアエンジン２の燃焼室２ａへの空気の供給が停止すると共に、メインインジェクタ５からのアンモニアガスの噴射が停止し、アンモニアエンジン２の燃焼室２ａへのアンモニアガスの供給が停止する。これにより、アンモニアエンジン２が惰性で数回転してから停止する。
　以上のように本実施形態にあっては、アンモニアエンジン２の停止が指示された後、改質インジェクタ１６を閉じるように制御すると共に、改質スロットルバルブ１５を開くように制御することにより、改質器１３及び改質ガス流路１８である改質経路２６の内部をほぼ空気のみが流れる状態となるため、空気により改質経路２６内がパージされる。また、アンモニアエンジン２の停止が指示された後、メインインジェクタ５を閉じるように制御することにより、アンモニアエンジン２へのアンモニアガスの供給が停止し、アンモニアエンジン２が停止するようになる。このようにアンモニアエンジン２の停止時には、改質経路２６内がパージされるため、改質経路２６内に水蒸気（Ｈ２Ｏ）が存在しない状態となる。これにより、改質経路２６内に残留する水蒸気の凝縮が防止される。
　その結果、改質器１３の改質触媒１３ｂの水没による改質触媒１３ｂの機能低下、氷点下条件における水分の氷結による改質経路２６の閉塞、改質経路２６内でアンモニアガスが水に溶け込んで強アルカリ性のアンモニア水が生成されることによるアリカリ腐食、改質経路２６内でＮＯｘが水に溶け込んでＨＮＯ３が生成されることによる強酸腐食等の不具合を防ぐことができる。
　さらに、アンモニアエンジン２の停止後に水分が改質触媒１３ｂに付着すると、次回のアンモニアエンジン２の始動時に、改質触媒１３ｂの反応活性低下を引き起こし、始動時間が長くなってしまう。本実施形態では、改質触媒１３ｂに水分が付着することが防止されるため、次回のアンモニアエンジン２の始動時に、改質触媒１３ｂの反応活性低下が抑えられる。従って、アンモニアエンジン２の始動時間が短縮される。
　また、本実施形態では、アンモニアエンジン２の停止が指示された後、改質器１３へのアンモニアガスの供給が停止するため、空気により改質経路２６内がパージされる。その後、アンモニアエンジン２へのアンモニアガス及び空気の供給が停止すると共に、改質器１３への空気の供給が停止するため、アンモニアエンジン２が停止するようになる。このように改質経路２６内がパージされた後にアンモニアエンジン２が停止するため、車両の運転者が違和感を感じることなく、改質経路２６内に残留する水蒸気の凝縮が防止される。
　また、本実施形態では、改質経路２６内にほぼ空気のみを流して改質経路２６内をパージするため、改質器１３をすり抜けるアンモニアガスの量が低減される。これにより、アンモニアガスの後処理を行う装置を小型化することが可能となる。また、改質経路２６内のパージを行う前に、改質器１３へのアンモニアガス及び空気の供給量を減少させることにより、改質器１３の改質触媒１３ｂの温度が低下するため、改質触媒１３ｂの酸化劣化を防止することができる。
　また、本実施形態では、改質器１３へのアンモニアガスの供給を停止させてから規定時間が経過した後に、アンモニアエンジン２へのアンモニアガス及び空気の供給が停止すると共に、改質器１３への空気の供給が停止するため、改質経路２６内のガスが空気（新気）に入れ換えられた状態で、アンモニアエンジン２を停止させることができる。
　なお、本実施形態では、停止制御処理部３４は、手順Ｓ１１５において改質インジェクタ１６を全閉状態にするように制御しているが、改質インジェクタ１６の開度としては、特に全閉には限られない。停止制御処理部３４は、例えば改質経路２６内に水蒸気（Ｈ２Ｏ）が発生しない程度に僅かなアンモニアガスが流れるような開度まで改質インジェクタ１６を閉じてもよい。
　また、停止制御処理部３４は、手順Ｓ１１７においても、メインインジェクタ５、メインスロットルバルブ６及び改質スロットルバルブ１５を閉じるように制御するのであれば、特に全閉には限られない。
　また、本実施形態では、パージ制御部３６は、改質インジェクタ１６を閉じるように制御すると共に、改質スロットルバルブ１５を開くように制御することにより、改質経路２６の内部をパージするように制御しているが、特にその形態には限られない。パージ制御部３６は、改質スロットルバルブ１５を閉じるように制御すると共に、改質インジェクタ１６を開くように制御することにより、改質経路２６の内部をパージするように制御してもよい。この場合には、改質器１３への空気の供給が停止するため、ほぼアンモニアガスのみにより改質経路２６内がパージされる。
　図５は、本発明の第２実施形態に係るエンジンシステムの制御系の構成を示すブロック図である。図５において、本実施形態のエンジンシステム１の制御ユニット３２は、上記の第１実施形態における停止制御処理部３４に代えて、停止制御処理部３４Ａを有している。停止制御処理部３４Ａは、上記の触媒温度制御部３５と、パージ制御部３６Ａと、エンジン停止制御部３７Ａとを有している。
　エンジン停止制御部３７Ａは、イグニッションスイッチ３０によりアンモニアエンジン２の停止が指示されて、触媒温度制御部３５による制御処理が実行された後、温度センサ２８により検出された改質器１３の温度が規定温度以下になると、メインインジェクタ５及び改質インジェクタ１６を閉じるように制御する。
　パージ制御部３６Ａは、エンジン停止制御部３７Ａによる制御処理が実行された後、改質インジェクタ１６を閉じるように制御すると共に、メインスロットルバルブ６及び改質スロットルバルブ１５を開くように制御する。また、パージ制御部３６Ａは、メインスロットルバルブ６及び改質スロットルバルブ１５を開くように制御すると共に、アンモニアエンジン２を規定回転数だけクランキングさせるようにスタータモータ３１を制御する。
　図６は、停止制御処理部３４Ａにより実行される制御処理手順の詳細を示すフローチャートである。本処理の実行前には、メインインジェクタ５、メインスロットルバルブ６、改質スロットルバルブ１５及び改質インジェクタ１６は、開いた状態となっている。
　図６において、停止制御処理部３４Ａは、上記の第１実施形態における停止制御処理部３４と同様に、手順Ｓ１１１～Ｓ１１４を順次実行する。停止制御処理部３４Ａによる手順１１１～１１３の制御処理が実行された後、停止制御処理部３４Ａは、手順Ｓ１１４で温度センサ２８により検出された改質器１３の温度が規定温度以下であると判断したとき(手順Ｓ１１４：ＹＥＳ)は、メインインジェクタ５、メインスロットルバルブ６、改質インジェクタ１６及び改質スロットルバルブ１５を閉じるように制御する（手順Ｓ１２１）。このとき、停止制御処理部３４Ａは、例えばメインインジェクタ５、メインスロットルバルブ６、改質インジェクタ１６及び改質スロットルバルブ１５を全閉にする。これにより、アンモニアエンジン２及び改質器１３へのアンモニアガス及び空気の供給が停止する。
　続いて、停止制御処理部３４Ａは、メインインジェクタ５、メインスロットルバルブ６、改質インジェクタ１６及び改質スロットルバルブ１５を閉じるように制御してから規定時間が経過したかどうかを判断する（手順Ｓ１２２）。停止制御処理部３４Ａは、規定時間が経過していないと判断したとき（手順Ｓ１２２：ＮＯ）は、手順Ｓ１２２を再度実行する。停止制御処理部３４Ａは、規定時間が経過したと判断したとき（手順Ｓ１２２：ＹＥＳ）は、改質インジェクタ１６を閉じるように制御する（閉じたままにしておく）と共にメインスロットルバルブ６及び改質スロットルバルブ１５を開くように制御する（手順Ｓ１２３）。これにより、アンモニアエンジン２及び改質器１３に空気が供給される。
　そして、停止制御処理部３４Ａは、アンモニアエンジン２を規定回転数だけクランキングさせるようにスタータモータ３１を制御する（手順Ｓ１２４）。規定回転数は、改質経路２６内のガスが空気（新気）により入れ換えられるような回転数であり、アンモニアエンジン２の排気量及び改質経路２６の容積等から算出され得る。例えば、アンモニアエンジン２の排気量が１Ｌであり、改質経路２６の容積が３Ｌである場合には、６回転以上である。
　続いて、停止制御処理部３４Ａは、メインスロットルバルブ６及び改質スロットルバルブ１５を閉じるように制御する（手順Ｓ１２５）。このとき、停止制御処理部３４Ａは、例えばメインスロットルバルブ６及び改質スロットルバルブ１５を全閉にする。これにより、アンモニアエンジン２及び改質器１３への空気の供給が停止する。
　ここで、エンジン停止制御部３７Ａは、手順Ｓ１１４，Ｓ１２１を実行する。パージ制御部３６Ａは、手順Ｓ１２２～Ｓ１２５を実行する。
　以上のようなエンジンシステム１においては、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ操作されると、まずアンモニアエンジン２がアイドル状態となり、更に改質器１３へのアンモニアガス及び空気の供給量が減少する。これにより、改質器１３の改質触媒１３ｂの温度が低下する。
　改質器１３の温度が規定温度まで下がると、メインインジェクタ５、メインスロットルバルブ６、改質インジェクタ１６及び改質スロットルバルブ１５が閉弁することで、アンモニアエンジン２の燃焼室２ａ及び改質器１３にアンモニアガス及び空気が供給されなくなる。従って、アンモニアエンジン２が惰性で回転する。
　そして、メインスロットルバルブ６及び改質スロットルバルブ１５が開弁することで、アンモニアエンジン２の燃焼室２ａ及び改質器１３に空気が供給される。また、スタータモータ３１によりアンモニアエンジン２が規定回転数だけクランキングする。これにより、改質経路２６内が空気によりパージされる。
　以上のように本実施形態においても、アンモニアエンジン２の停止時には、改質経路２６内がパージされるため、改質経路２６内に水蒸気が存在しない状態となる。これにより、改質経路２６内に残留する水蒸気の凝縮が防止される。
　また、本実施形態では、アンモニアエンジン２の停止が指示された後、アンモニアエンジン２へのアンモニアガスの供給が停止するため、アンモニアエンジン２が惰性で数回転してから停止するようになる。このとき、アンモニアエンジン２及び改質器１３に空気が供給されるので、空気（新気）により改質経路２６内がパージされる。この場合には、アンモニアエンジン２の停止時のエンジン回転が安定化しつつ、改質経路２６内に残留する水蒸気の凝縮が防止される。
　また、本実施形態では、アンモニアエンジン２及び改質器１３に空気が供給されると共に、アンモニアエンジン２が規定回転数だけクランキングするので、空気による改質経路２６内のパージが安定して行われる。
　なお、本実施形態では、改質器１３の温度が規定温度まで下がると、メインスロットルバルブ６及び改質スロットルバルブ１５が一旦閉弁され、その後にメインスロットルバルブ６及び改質スロットルバルブ１５が開弁されているが、特にその形態には限られず、改質器１３の温度が規定温度まで下がっても、メインスロットルバルブ６及び改質スロットルバルブ１５を開いたままとしてもよい。
　また、本実施形態では、メインスロットルバルブ６及び改質スロットルバルブ１５が開くように制御されると共に、アンモニアエンジン２が規定回転数だけクランキングしているが、特にその形態には限られず、アンモニアエンジン２へのアンモニアガス及び空気の供給停止によるアンモニアエンジン２の惰性回転によって、改質経路２６内のパージが可能であれば、アンモニアエンジン２をクランキングさせなくてもよい。
　また、本実施形態では、停止制御処理部３４Ａは、手順Ｓ１２１において改質インジェクタ１６を全閉状態にするように制御しているが、改質インジェクタ１６の開度としては、特に全閉には限られない。停止制御処理部３４Ａは、改質経路２６内に水蒸気（Ｈ２Ｏ）が発生しない程度に僅かなアンモニアガスが流れるような開度まで改質インジェクタ１６を閉じてもよい。
　また、停止制御処理部３４Ａは、手順Ｓ１２１，１２５において、メインインジェクタ５、メインスロットルバルブ６及び改質スロットルバルブ１５を閉じるように制御するのであれば、特に全閉には限られない。
　図７は、本発明の第３実施形態に係るエンジンシステムを示す概略構成図である。図７において、本実施形態のエンジンシステム１では、排気浄化触媒８は、三元触媒８ａと、ＳＣＲ触媒８ｂとを有している。
　三元触媒８ａは、排気通路４に残留するアンモニアを酸化して除去する触媒である。ＳＣＲ触媒８ｂは、排気通路４における三元触媒８ａよりも下流側に配置されている。ＳＣＲ触媒８ｂは、排気ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）をアンモニアにより窒素（Ｎ２）に還元する選択式還元触媒である。また、ＳＣＲ触媒８ｂは、三元触媒３ａをすり抜けたアンモニアを捕集して除去する触媒でもある。ＳＣＲ触媒８ｂは、例えばゼオライト等の吸着材によりアンモニアを物理吸着することで、アンモニアを捕集する。
　また、エンジンシステム１は、改質ガス流路１８に配設されたストップバルブ２０を備えている。具体的には、ストップバルブ２０は、改質ガス流路１８における改質ガスクーラ１９と吸気通路３との間に配設されている。ストップバルブ２０は、改質ガス流路１８を開閉する電磁式の開閉弁である。ストップバルブ２０は、制御ユニット３２により制御される。アンモニアエンジン２の始動時には、ストップバルブ２０が開弁される。
　制御ユニット３２は、図８に示されるように、上記の第１実施形態における停止制御処理部３４に代えて、停止制御処理部３４Ｂを有している。停止制御処理部３４Ｂは、上記の触媒温度制御部３５と、パージ制御部３６Ｂと、エンジン停止制御部３７Ｂとを有している。
　パージ制御部３６Ｂは、イグニッションスイッチ３０によりアンモニアエンジン２の停止が指示されて、触媒温度制御部３５による制御処理が実行された後、温度センサ２８により検出された改質器１３の温度が規定温度以下になると、メインスロットルバルブ６及び改質スロットルバルブ１５を閉じるように制御すると共に、改質インジェクタ１６を開くように制御する。
　エンジン停止制御部３７Ｂは、パージ制御部３６Ｂによる制御処理が実行された後、メインインジェクタ５及び改質インジェクタ１６を閉じるように制御する。また、エンジン停止制御部３７Ｂは、メインインジェクタ５及び改質インジェクタ１６を閉じるように制御した後、ストップバルブ２０を閉じるように制御すると共に、メインスロットルバルブ６を開くように制御する。
　図９は、停止制御処理部３４Ｂにより実行される制御処理手順の詳細を示すフローチャートである。本処理の実行前には、メインインジェクタ５、メインスロットルバルブ６、改質スロットルバルブ１５、改質インジェクタ１６及びストップバルブ２０は、開いた状態となっている。
　図９において、停止制御処理部３４Ｂは、上記の第１実施形態における停止制御処理部３４と同様に、手順Ｓ１１１～Ｓ１１４を順次実行する。停止制御処理部３４Ｂは、手順Ｓ１１４で温度センサ２８により検出された改質器１３の温度が規定温度以下であると判断したとき（手順Ｓ１１４：ＹＥＳ）は、メインスロットルバルブ６及び改質スロットルバルブ１５を閉じるように制御すると共に、改質インジェクタ１６を開くように制御する。（手順Ｓ１３１）。このとき、停止制御処理部３４Ｂは、例えば改質スロットルバルブ１５及びメインスロットルバルブ６を全閉にする。これにより、アンモニアエンジン２及び改質器１３への空気の供給が停止する。
　そして、停止制御処理部３４Ｂは、アンモニアエンジン２を規定回転数だけクランキングさせるようにスタータモータ３１を制御する（手順Ｓ１３２）。規定回転数は、改質経路２６内のガスがアンモニアガスにより入れ換えられるような回転数であり、アンモニアエンジン２の排気量及び改質経路２６の容積等から算出され得る。
　続いて、停止制御処理部３４Ｂは、メインインジェクタ５及び改質インジェクタ１６を閉じるように制御する（手順Ｓ１３３）。このとき、停止制御処理部３４Ｂは、例えばメインインジェクタ５及び改質インジェクタ１６を全閉にする。これにより、アンモニアエンジン２及び改質器１３へのアンモニアガスの供給が停止する。
　続いて、停止制御処理部３４Ｂは、ストップバルブ２０を閉じるように制御すると共に、メインスロットルバルブ６を開くように制御する（手順Ｓ１３４）。これにより、アンモニアエンジン２に空気が供給される。
　続いて、停止制御処理部３４Ｂは、メインスロットルバルブ６を開くように制御してから規定時間が経過したかどうかを判断する（手順Ｓ１３５）。停止制御処理部３４Ｂは、規定時間が経過していないと判断したとき（手順Ｓ１３５：ＮＯ）は、手順Ｓ１３５を再度実行する。停止制御処理部３４Ｂは、規定時間が経過したと判断したとき（手順Ｓ１３５：ＹＥＳ）は、メインスロットルバルブ６を閉じるように制御する（手順Ｓ１３６）。このとき、停止制御処理部３４Ｂは、例えばメインスロットルバルブ６を全閉にする。これにより、アンモニアエンジン２への空気の供給が停止する。
　ここで、パージ制御部３６Ｂは、手順Ｓ１１４，Ｓ１３１，Ｓ１３２を実行する。エンジン停止制御部３７Ｂは、手順Ｓ１３３～Ｓ１３６を実行する。
　以上のようなエンジンシステム１においては、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦ操作されると、まずアンモニアエンジン２がアイドル状態となり、更に改質器１３へのアンモニアガス及び空気の供給量が減少する。これにより、改質器１３の改質触媒１３ｂの温度が低下する。
　改質器１３の温度が規定温度まで下がると、メインスロットルバルブ６及び改質スロットルバルブ１５が閉弁することで、アンモニアエンジン２の燃焼室２ａ及び改質器１３に空気が供給されなくなる。そして、スタータモータ３１によりアンモニアエンジン２が規定回転数だけクランキングする。これにより、改質経路２６内がアンモニアガスによりパージされる。
　その後、メインインジェクタ５及び改質インジェクタ１６が閉弁することで、アンモニアエンジン２の燃焼室２ａ及び改質器１３にアンモニアガスが供給されなくなる。従って、アンモニアエンジン２が惰性で回転する。
　そして、ストップバルブ２０が閉弁すると共に、メインスロットルバルブ６が開弁することで、アンモニアエンジン２の燃焼室２ａに空気が供給される。これにより、ストップバルブ２０と燃焼室２ａとの間における改質ガス流路１８及び吸気通路３に存在するアンモニアガスが空気によって掃気される。
　ここで、アンモニアガスによる改質経路２６内のパージ処理及び空気によるアンモニアガスの掃気処理において、アンモニアエンジン２から排出されるアンモニアガスは、ＳＣＲ触媒８ｂの吸着材に物理吸着される。このとき、アンモニアガスの排出量が吸着材により吸着可能な範囲内となるように、吸着材の量が設定されている。これにより、システム外部へのアンモニアガスの漏れを防ぐことができる。
　以上のように本実施形態においても、アンモニアエンジン２の停止時には、改質経路２６内がパージされるため、改質経路２６内に水蒸気が存在しない状態となる。これにより、改質経路２６内に残留する水蒸気の凝縮が防止される。
　また、本実施形態では、アンモニアエンジン２の停止が指示された後、アンモニアエンジン２及び改質器１３への空気の供給が停止するため、アンモニアガスにより改質経路２６内がパージされる。その後、アンモニアエンジン２及び改質器１３へのアンモニアガスの供給が停止するため、アンモニアエンジン２が停止するようになる。このように改質経路２６内がパージされた後にアンモニアエンジン２が停止するため、車両の運転者が違和感を感じることなく、改質経路２６内に残留する水蒸気の凝縮が防止される。
　また、本実施形態では、アンモニアガスによる改質経路２６内のパージが完了した後、アンモニアエンジン２に空気が供給される。このため、アンモニアエンジン２の停止時の余回転によって、ストップバルブ２０とアンモニアエンジン２との間に存在するアンモニアが空気によりパージされる。これにより、アンモニアガスに起因した吸気通路３及び改質ガス流路１８の異臭等を防ぐことができる。
　なお、本実施形態では、メインスロットルバルブ６及び改質スロットルバルブ１５が閉じるように制御されると共に、アンモニアエンジン２が規定回転数だけクランキングしているが、特にその形態には限られず、アンモニアエンジン２への空気の供給停止によるアンモニアエンジン２の惰性回転によって、改質経路２６内のパージが可能であれば、アンモニアエンジン２をクランキングさせなくてもよい。
　また、本実施形態では、停止制御処理部３４Ｂは、手順Ｓ１３１，Ｓ１３３，Ｓ１３６において、メインスロットルバルブ６、改質スロットルバルブ１５、メインインジェクタ５及び改質インジェクタ１６を閉じるように制御するのであれば、特に全閉には限られない。
　以上、本発明の実施形態について幾つか説明してきたが、本発明は上記実施形態には限定されない。例えば、上記第１及び第２実施形態でも、第３実施形態と同様に、改質ガス流路１８にストップバルブ２０が配設されていてもよい。
　また、上記実施形態では、アンモニアエンジン２の各燃焼室２ａにアンモニアガスを噴射する複数のメインインジェクタ５がアンモニアエンジン２に取り付けられているが、メインインジェクタ５の数としては、１つであってもよい。この場合には、メインインジェクタ５は、吸気通路３におけるメインスロットルバルブ６とアンモニアエンジン２との間にアンモニアガスを噴射するように配置されていてもよいし、或いは吸気通路３におけるメインスロットルバルブ６よりも上流側にアンモニアガスを噴射するように配置されていてもよい。
　また、上記実施形態では、電気ヒータ１７は、改質器１３に供給されるアンモニアガスを加熱することにより、改質器１３をアンモニアガスを通して昇温させているが、特にその形態には限られない。電気ヒータ１７は、改質器１３を直接加熱することにより、改質器１３を直接昇温させてもよい。また、アンモニアを燃やして加熱する燃焼式のヒータを使用してもよい。
　また、上記実施形態では、温度センサ２８により改質器１３の温度が検出されているが、特にその形態には限られず、アンモニアガスの流量、空気の流量、時間及び室温等から改質器１３の温度を推定してもよい。
　また、上記実施形態では、改質器１３に供給される空気が流れる空気流路１４が吸気通路３に分岐接続されているが、特にその形態には限られず、アンモニアエンジン２と接続された吸気通路３とは異なる経路から空気流路１４に空気が供給されてもよい。この場合には、吸気通路３の脈動の影響を受けることを防止できる。
　また、上記実施形態では、アンモニアガス流路２１には、改質器１３に向けてアンモニアガスを噴射する改質インジェクタ１６が接続されているが、特にその形態には限られず、例えば改質インジェクタ１６に代えて、流量調整弁を用いてもよい。この場合には、アンモニアガス流路２１の他端を空気流路１４に接続すると共に、アンモニアガス流路２１に流量調整弁（燃料供給用バルブ）を配設する。流量調整弁を用いることにより、アンモニアガスを改質器１３に連続供給することができる。
　また、上記実施形態では、改質ガス流路１８の他端が吸気通路３に接続されているが、特にその形態には限られず、例えば改質ガス流路１８の他端に、アンモニアエンジン２または吸気通路３に向けて改質ガスを噴射するインジェクタを設けてもよい。
　また、上記実施形態では、アンモニアエンジン２及び改質器１３に供給される燃料としてアンモニアを使用しているが、使用する燃料としては、特にアンモニアには限られず、例えばエタノール等のアルコール系物質等であってもよい。
　また、上記実施形態のエンジンシステムは、エンジン式の車両に搭載されているが、本発明は、例えばハイリッド式の車両にも適用可能である。
　１　　エンジンシステム
２　　アンモニアエンジン（エンジン）
３　　吸気通路
５　　メインインジェクタ（燃料噴射弁）
６　　メインスロットルバルブ（第１スロットルバルブ）
１３　　改質器（改質部）
１３ｂ　　改質触媒（触媒）
１４　　空気流路
１５　　改質スロットルバルブ（第２スロットルバルブ）
１６　　改質インジェクタ（燃料供給用バルブ）
１８　　改質ガス流路
２０　　ストップバルブ
２６　　改質経路
２８　　温度センサ（温度検出部）
３０　　イグニッションスイッチ（停止指示部）
３１　　スタータモータ（モータ）
３２　　制御ユニット
３５　　触媒温度制御部（第３制御部）
３６，３６Ａ，３６Ｂ　　パージ制御部（第１制御部）
３７，３７Ａ，３７Ｂ　　エンジン停止制御部（第２制御部）

Claims (11)

  1. 　エンジンと、
    　前記エンジンに供給される空気が流れる吸気通路と、
    　前記エンジンに向けて燃料を噴射する燃料噴射弁と、
    　前記吸気通路に配設され、前記エンジンに供給される空気の流量を制御する第１スロットルバルブと、
    　燃料を水素に分解する触媒を有し、燃料を改質して水素を含有した改質ガスを生成する改質部と、
    　前記改質部に供給される空気が流れる空気流路と、
    　前記改質部に燃料を供給する燃料供給用バルブと、
    　前記空気流路に配設され、前記改質部に供給される空気の流量を制御する第２スロットルバルブと、
    　前記改質部により生成された改質ガスが前記エンジンに向けて流れる改質ガス流路と、
    　前記エンジンの停止を指示する停止指示部と、
    　前記燃料噴射弁、前記第１スロットルバルブ、前記燃料供給用バルブ及び前記第２スロットルバルブを制御する制御ユニットとを備え、
    　前記制御ユニットは、
    　前記停止指示部により前記エンジンの停止が指示された後、前記燃料供給用バルブ及び前記第２スロットルバルブの一方を閉じるように制御すると共に、前記燃料供給用バルブ及び前記第２スロットルバルブの他方を開くように制御する第１制御部と、
    　前記停止指示部により前記エンジンの停止が指示された後、前記燃料噴射弁を閉じるように制御する第２制御部とを有するエンジンシステム。
  2. 　前記第２制御部は、前記第１制御部による制御処理が実行された後、前記燃料噴射弁及び前記第１スロットルバルブを閉じるように制御すると共に、前記燃料供給用バルブ及び前記第２スロットルバルブの一方を閉じるように制御する請求項１記載のエンジンシステム。
  3. 　前記改質部の温度を検出する温度検出部を更に備え、
    　前記制御ユニットは、前記停止指示部により前記エンジンの停止が指示されると、前記第１制御部及び前記第２制御部による制御処理が実行される前に、前記改質部への燃料及び空気の供給量を減少させるように前記燃料供給用バルブ及び前記第２スロットルバルブを制御する第３制御部を有し、
    　前記第１制御部は、前記第３制御部による制御処理が実行された後、前記温度検出部により検出された前記改質部の温度が規定温度以下になると、前記燃料供給用バルブを閉じるように制御すると共に、前記第２スロットルバルブを開くように制御し、
    　前記第２制御部は、前記第１制御部による制御処理が実行された後、前記燃料噴射弁及び前記第１スロットルバルブを閉じるように制御すると共に、前記第２スロットルバルブを閉じるように制御する請求項２記載のエンジンシステム。
  4. 　前記第２制御部は、前記第１制御部による制御処理が実行されてから規定時間が経過した後に、前記燃料噴射弁及び前記第１スロットルバルブを閉じるように制御すると共に、前記第２スロットルバルブを閉じるように制御する請求項３記載のエンジンシステム。
  5. 　前記第２制御部は、前記停止指示部により前記エンジンの停止が指示された後、前記燃料噴射弁及び前記燃料供給用バルブを閉じるように制御し、
    　前記第１制御部は、前記第２制御部による制御処理が実行された後、前記燃料供給用バルブを閉じるように制御すると共に、前記第１スロットルバルブ及び前記第２スロットルバルブを開くように制御する請求項１記載のエンジンシステム。
  6. 　前記エンジンを始動させるモータを更に備え、
    　前記第１制御部は、前記第２制御部による制御処理が実行された後、前記第１スロットルバルブ及び前記第２スロットルバルブを開くように制御すると共に、前記エンジンを規定回転数だけクランキングさせるように前記モータを制御する請求項５記載のエンジンシステム。
  7. 　前記改質部の温度を検出する温度検出部を更に備え、
    　前記制御ユニットは、前記停止指示部により前記エンジンの停止が指示されると、前記第２制御部及び前記第１制御部による制御処理が実行される前に、前記改質部への燃料及び空気の供給量を減少させるように前記燃料供給用バルブ及び前記第２スロットルバルブを制御する第３制御部を有し、
    　前記第２制御部は、前記第３制御部による制御処理が実行された後、前記温度検出部により検出された前記改質部の温度が規定温度以下になると、前記燃料噴射弁及び前記燃料供給用バルブを閉じるように制御する請求項６記載のエンジンシステム。
  8. 　前記第１制御部は、前記停止指示部により前記エンジンの停止が指示された後、前記第１スロットルバルブ及び前記第２スロットルバルブを閉じるように制御すると共に、前記燃料供給用バルブを開くように制御し、
    　前記第２制御部は、前記第１制御部による制御処理が実行された後、前記燃料噴射弁及び前記燃料供給用バルブを閉じるように制御する請求項１記載のエンジンシステム。
  9. 　前記改質ガス流路を開閉するストップバルブを更に備え、
    　前記第２制御部は、前記燃料噴射弁及び前記燃料供給用バルブを閉じるように制御した後、前記ストップバルブを閉じるように制御すると共に、前記第１スロットルバルブを開くように制御する請求項８記載のエンジンシステム。
  10. 　前記改質部の温度を検出する温度検出部を更に備え、
    　前記制御ユニットは、前記停止指示部により前記エンジンの停止が指示されると、前記第１制御部及び前記第２制御部による制御処理が実行される前に、前記改質部への燃料及び空気の供給量を減少させるように前記燃料供給用バルブ及び前記第２スロットルバルブを制御する第３制御部を有し、
    　前記第１制御部は、前記第３制御部による制御処理が実行された後、前記温度検出部により検出された前記改質部の温度が規定温度以下になると、前記第１スロットルバルブ及び前記第２スロットルバルブを閉じるように制御すると共に、前記燃料供給用バルブを開くように制御する請求項８または９記載のエンジンシステム。
  11. 　前記エンジンは、前記燃料としてアンモニアを用いるアンモニアエンジンである請求項１～１０の何れか一項記載のエンジンシステム。
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