WO2020145198A1 - 自動車インナーパネルおよび自動車パネル - Google Patents

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WO2020145198A1
WO2020145198A1 PCT/JP2019/051435 JP2019051435W WO2020145198A1 WO 2020145198 A1 WO2020145198 A1 WO 2020145198A1 JP 2019051435 W JP2019051435 W JP 2019051435W WO 2020145198 A1 WO2020145198 A1 WO 2020145198A1
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unit
panel
inner panel
automobile
flange
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PCT/JP2019/051435
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隆一 西村
幸一 ▲浜▼田
敦雄 古賀
河内　毅
靖典 澤
吉田　亨
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日本製鉄株式会社
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    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • B62D25/105—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles for motor cars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
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    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components

Definitions

  • the present invention relates to an automobile inner panel and an automobile panel.
  • Patent Documents 1 and 2 An automobile hood as an automobile panel is known (for example, see Patent Documents 1 and 2).
  • Patent Document 1 discloses a vehicle hood panel. This hood panel aims to reduce the injury value given to the pedestrian when the pedestrian collides with the hood panel.
  • Patent Document 2 discloses an automobile hood as an exterior component for automobiles.
  • the main purpose of this automobile hood is to absorb the energy of contact when a pedestrian comes into contact with the automobile hood by only deforming a small amount inward of the automobile.
  • Automotive hoods are required to be even lighter and have improved tensile rigidity.
  • the outer panel of the automobile hood is thinned for weight reduction, the tensile rigidity of the automobile hood is reduced to a nonnegligible level.
  • Patent Documents 1 and 2 there is disclosed any problem or structure from the viewpoint of securing tension rigidity while achieving weight reduction.
  • the demand for securing tensile rigidity while achieving weight reduction also exists in automobile panels other than the automobile hood.
  • One of the objects of the present invention is to secure the tension rigidity of an automobile inner panel and an automobile panel including this automobile inner panel while achieving weight reduction.
  • the gist of the present invention is the following automobile inner panel and automobile panel including this automobile inner panel.
  • a plurality of partial units including a flange, a vertical wall continuous with the flange, and a bottom portion continuous with the vertical wall and separated from the flange, The bottom portions of the sub-units adjacent to each other are butted against each other and directly continuous,
  • An automobile inner panel having a maximum value of 250 mm or less between the two flanges of the two adjacent unit units in which the bottom portions are spaced apart from each other and are adjacent to each other.
  • a plurality of partial units including a flange, a vertical wall continuous with the flange, and a bottom portion continuous with the vertical wall and separated from the flange,
  • a frame portion having a hat-shaped cross section is formed by a pair of the partial units including a pair of the bottom portions that are abutted to each other and directly continuous.
  • a plurality of the frame portions are provided,
  • the height from the bottom to the flange is the same as the height from the bottom in another partial unit.
  • the automobile inner panel according to any one of (1) to (6), which is lower than a height over a flange.
  • a frame portion having a hat-shaped cross section is formed by a pair of the partial units including a pair of the bottom portions that are butted against each other and directly continuous.
  • a plurality of the frame portions are provided,
  • the joint portion is provided on two adjacent frame portions that are arranged apart from each other,
  • the automobile panel according to (8) above, wherein the minimum value of the distance between the joint portions of the two frame portions is 30 mm or more.
  • the outer panel is a steel plate, The automobile panel according to (8) or (9) above, wherein the plate thickness of the outer panel is 0.35 mm to 0.60 mm.
  • the outer panel is an aluminum alloy plate, The automobile panel according to (8) or (9) above, wherein the panel has a plate thickness of 0.50 mm to 1.00 mm.
  • FIG. 1 is a schematic exploded perspective view of an automobile panel according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a plan view of an inner panel of an automobile panel.
  • FIG. 3 is a schematic cross-sectional view taken along the line III-III in FIG.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 2, and the illustration of the portion appearing behind the cross-section is omitted.
  • FIG. 5 is an enlarged view of a part of FIG.
  • FIG. 6 is an enlarged plan view of a part of the inner panel of FIG.
  • FIG. 7 is an enlarged perspective view of the periphery of one unit of the inner panel.
  • FIG. 8 is a figure for demonstrating an example of arrangement
  • FIG. 8 is a figure for demonstrating an example of arrangement
  • FIG. 9 is a conceptual plan view showing a main part of a first modified example of the arrangement of the joint portions, and shows a portion where the joint portions are provided.
  • FIG. 10 is a conceptual plan view showing a main part of a second modified example of the arrangement of the joint portions, and shows a portion where the joint portions are provided.
  • FIG. 11A is a diagram showing a first modification of the unit, and is a schematic plan view of the main part.
  • FIG. 11B is a diagram showing a first modification of the unit, and is a cross-sectional view taken along line XIB-XIB of FIG. 11A.
  • FIG. 12 is a diagram showing a second modification of the unit, and is a schematic plan view of the main part.
  • FIG. 12B is a diagram showing a second modification of the unit, and is a cross-sectional view taken along the line XIIB-XIIB of FIG. 12A.
  • FIG. 13A is a schematic diagram showing the oversized frame structure of Table 1.
  • FIG. 13B is a schematic diagram showing the underframe structure of Table 1.
  • FIG. 13C is an enlarged view of a part of the underframe structure.
  • FIG. 14A is a schematic diagram showing the honeycomb structure of Table 1.
  • FIG. 14B is a schematic diagram showing the square structure of Table 1.
  • FIG. 15 is a schematic diagram showing the round structure of Table 1.
  • FIG. 16A is a schematic diagram of a tension rigidity evaluation device and an automobile panel.
  • FIG. 16B is a schematic diagram of a dent resistance evaluation device and an automobile panel.
  • the tensile rigidity is a press-formed product having a relatively gentle curved surface and having a very large surface area with respect to the plate thickness, for example, when an external force is applied to an outer panel of an automobile hood, the outer hood.
  • Tensile rigidity is an index representing the flexibility of the outer panel. For example, when the tension is high, the outer panel is difficult to bend when the outer panel is touched with a hand.
  • Tensile rigidity corresponds to the feeling of elastic resistance and flexural deformation when the outer panel is pushed by hand. This characteristic is usually represented by the amount of deflection when a load is applied, and the smaller the amount of deflection when a constant load is applied, the higher the tension rigidity.
  • the dent resistance is an index of the difficulty of permanent strain remaining after being strongly pressed (an index of the difficulty of forming a dent defect). For example, when the outer panel is pressed down strongly, if the dent resistance is low, dents and flaws easily form. In addition, when the dent resistance is low, when the outer panel is hit with small stones or the like, a dent or flaw is easily formed.
  • the dent resistance refers to the difficulty of leaving a dent after removing the load when a local load is applied to the outer panel for some reason. In an actual car body, it occurs when the outer panel such as a door is strongly pressed with a finger or a palm, or when a stepping stone is hit during traveling.
  • Dent is generated by plastically deforming a portion of the outer panel to which a load is applied. Therefore, when the strain on the outer panel reaches a certain level when the panel is loaded, the strain remains after the unloading and dents occur.
  • the minimum value of the load that causes a certain residual strain in the outer panel is called the dent load. The larger the dent load, the better the dent resistance.
  • the phenomenon of dent resistance is complicated and its prediction is not easy.
  • the dent resistance is the ultimate yield stress (outer panel yield stress of an outer panel when it becomes a part of an automobile body through a press working process and a paint baking process), plate thickness, shape, rigidity, etc. of the outer panel. Is said to be affected by. And, regarding the dent resistance, a prediction formula considering all of these influencing factors has not been established.
  • dent resistance may be estimated based on a simple prediction formula obtained by a very simple experiment.
  • This experiment is, for example, a dent resistance test using a panel of about 400 mm square. Then, for example, if the plate thickness of the steel panel is 0.4 mm, it is difficult to satisfy the dent resistance equivalent to that of the current outer panels even with a high-tensile steel plate of 590 MPa class.
  • the dent resistance is proportional to the power of the plate thickness.
  • the dent resistance is said to be proportional to about the square of the thickness of the outer panel or more (about 2 to the cube). Assuming that the dent resistance is proportional to the power of 2 to 3 of the plate thickness, the calculation result indicates that it is impossible to reduce the wall thickness by increasing the tensile strength beyond the current level.
  • the inventors of the present application diligently studied a method for suppressing a decrease in tensile rigidity due to a thinner outer panel and further a decrease in dent resistance.
  • the structure of the present invention that is, the structure that secures the tension rigidity of the outer panel was established by devising the inner panel.
  • an automobile hood will be described as an example of an automobile panel.
  • the automobile panel of the present invention is not limited to an automobile hood, and may be an automobile outer panel including an inner panel and an outer panel, for example, a quarter panel or a door panel (door inner panel, door outer panel).
  • FIG. 1 is a schematic exploded perspective view of an automobile panel 1 according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a plan view of the inner panel 2 of the automobile panel 1.
  • FIG. 3 is a schematic cross-sectional view taken along the line III-III in FIG.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 2, and the illustration of the portion appearing behind the cross-section is omitted.
  • the outer panel 3 not shown in FIG. 2 is indicated by a two-dot chain line which is an imaginary line.
  • FIG. 5 is an enlarged view of a part of FIG.
  • FIG. 6 is a plan view in which a part of the inner panel 2 is enlarged.
  • FIG. 7 is an enlarged perspective view of the periphery of one unit 9 of the inner panel 2.
  • FIG. 8 is a diagram for explaining an example of the arrangement of the joint portions 7 in the automobile panel 1.
  • description will be given with reference to FIGS. 1 to 8 as appropriate.
  • the car panel 1 is a front hood installed in the front part of the car and is also called the hood.
  • the automobile provided with the automobile panel 1 is, for example, a passenger car.
  • passenger vehicle examples include a sedan type passenger vehicle, a coupe type passenger vehicle, a hatchback type passenger vehicle, a minivan type passenger vehicle, an SUV (Sport Utility Vehicle) type passenger vehicle, and the like.
  • the front, rear, left, right, and upper and lower sides are referred to when the vehicle panel 1 is mounted on the vehicle and the vehicle panel 1 is closed.
  • the front is the direction in which the car moves forward.
  • Rear is the direction in which the car moves backward.
  • the right is the turning direction of the vehicle when the vehicle that is moving forward turns right.
  • the left is the turning direction of the vehicle when the vehicle that is moving forward turns left.
  • the vehicle width direction of the vehicle on which the vehicle panel 1 is mounted is referred to as the width direction X.
  • the vehicle length direction of the vehicle on which the vehicle panel 1 is mounted is referred to as the length direction Y.
  • the vehicle height direction of the vehicle on which the vehicle panel 1 is mounted is referred to as the height direction Z.
  • the automobile panel 1 has an automobile inner panel 2, an automobile outer panel 3 supported by the automobile inner panel 2, and a joint portion 7 that joins the automobile outer panel 3 and the inner panel 2.
  • the automobile inner panel 2 is simply referred to as the inner panel 2
  • the automobile outer panel 3 is simply referred to as the outer panel 3.
  • the outer panel 3 is a part of the automobile panel 1 that constitutes a part of the outer surface of the automobile.
  • the outer panel 3 is formed of, for example, a metal material such as a mild steel plate or a high-tensile steel plate.
  • the high-strength steel sheet include a steel sheet having a tensile strength of 340 MPa or more, for example, a steel sheet having a tensile strength of 590 MPa or more.
  • the tensile strength of the high-strength steel plate may be 440 MPa to 590 MPa.
  • the outer panel 3 is formed, for example, by pressing a single steel plate.
  • the plate thickness t3 (plate thickness of the steel plate) of the outer panel 3 is set to 0.60 mm or less, preferably 0.50 mm or less, and more preferably 0.40 mm or less. There is.
  • the lower limit of the plate thickness t3 of the outer panel 3 is preferably 0.35 mm.
  • the plate thickness t3 of the outer panel 3 is, for example, 0.35 mm to 0.60 mm. Thus, the thinner the plate thickness t3 of the outer panel 3, the lighter the automobile panel 1 can be made.
  • the outer panel 3 may be an aluminum alloy plate.
  • the plate thickness of the outer panel 3 is set to a value equivalent to the plate thickness of the outer panel 3 made of a steel plate from the viewpoints of tensile rigidity and dent resistance. More specifically, the tensile rigidity depends on the Young's modulus of the material and the plate thickness. Further, the dent resistance depends on the yield stress of the material and the plate thickness. Therefore, if the plate thickness of the outer panel 3 made of an aluminum alloy plate is approximately 1.5 to 1.6 times as large as the plate thickness of the outer panel 3 made of a steel plate, it will be made of an aluminum alloy plate from the viewpoint of tensile rigidity and dent resistance. It can be said that the outer panel 3 and the steel plate outer panel 3 are equivalent.
  • the outer panel 3 is an aluminum alloy plate
  • an aluminum alloy plate having a tensile strength of 250 MPa or more can be exemplified, and preferably, an aluminum alloy plate having 300 MPa to 350 MPa can be exemplified.
  • the plate thickness t3 of the outer panel 3 (plate thickness of the aluminum alloy plate) is set to 1.00 mm or less, preferably 0.80 mm or less, and more preferably 0.64 mm. It is set below.
  • the lower limit of the plate thickness t3 of the outer panel 3 is preferably 0.50 mm.
  • the plate thickness t3 of the outer panel 3 is, for example, 0.50 mm to 1.00 mm.
  • the outer panel 3 has a central portion that is convex upward in the height direction Z.
  • the inner panel 2 reinforces the outer panel 3 by being joined to the lower surface 3a of the outer panel 3. As a result, the inner panel 2 enhances the tension rigidity of the outer panel 3. Further, in this embodiment, the inner panel 2 enhances the dent resistance of the outer panel 3. That is, in the present embodiment, the tension rigidity and dent resistance of the outer panel 3 are ensured by the shape of the inner panel 2 rather than by increasing the plate thickness of the outer panel 3.
  • the inner panel 2 is formed of, for example, a metal material such as a steel plate.
  • the inner panel 2 is formed, for example, by pressing one steel plate.
  • the inner panel 2 may be an integrally molded product or may be formed by joining a plurality of members. In this embodiment, the inner panel 2 is an integrally molded product.
  • the plate thickness t2 (plate thickness of the steel plate) of the inner panel 2 is preferably 0.3 mm to 0.8 mm.
  • the upper limit of the plate thickness t2 of the inner panel 2 is preferably 0.6 mm.
  • the plate thickness t2 of the inner panel 2 may be less than the plate thickness t3 of the outer panel 3, may be the same as the plate thickness t3 of the outer panel 3, or may be larger than the plate thickness t3 of the outer panel 3. Good.
  • the inner panel 2 may be an aluminum alloy plate.
  • the plate thickness of the inner panel 2 is set to a value equivalent to the plate thickness of the inner panel 2 made of a steel plate from the viewpoints of tensile rigidity and dent resistance. Therefore, as in the case of the outer panel 3, if the plate thickness of the aluminum alloy inner panel 2 is approximately 1.5 to 1.6 times the plate thickness of the steel plate inner panel 2, the tensile rigidity and It can be said that the inner panel 2 made of an aluminum alloy and the inner panel 2 made of a steel plate are equivalent from the viewpoint of dent resistance.
  • the plate thickness t2 of the inner panel 2 (the plate thickness of the aluminum alloy plate) is 0.4 to 1.3 mm.
  • the upper limit of the plate thickness t2 of the inner panel 2 is preferably 1.0 mm.
  • the inner panel 2 has an outer peripheral portion 4 provided with a contour forming portion 5 and an overhanging structure 6 arranged so as to be surrounded by the contour forming portion 5.
  • the outer peripheral portion 4 is the outer peripheral portion of the inner panel 2.
  • the outer peripheral portion 4 of the inner panel 2 is received by the vehicle body (not shown) together with the outer peripheral portion of the outer panel 3.
  • the load acting on the upper surface 3b of the outer panel 3 is received by the vehicle body via the inner panel 2.
  • the contour forming portion 5 of the outer peripheral portion 4 is a three-dimensionally shaped portion formed on the outer peripheral portion of the inner panel 2, and is a portion of the outer peripheral portion 4 of the inner panel 2 having an increased bending rigidity.
  • the contour forming portion 5 is formed over the entire outer circumferential portion of the inner panel 2 in the circumferential direction.
  • the contour forming portion 5 may be formed only on a part of the outer peripheral portion 4 of the inner panel 2 in the circumferential direction.
  • the contour forming portion 5 includes a portion that undulates in the height direction Z when the inner panel 2 is moved horizontally.
  • the contour forming portion 5 is deformed by the outer peripheral portion 4 being deformed downward. Any specific shape may be used as long as it suppresses the movement.
  • the overhanging structure 6 is arranged so as to be surrounded by the contour forming portion 5.
  • the overhang structure 6 has a three-dimensional structure provided to receive a load acting on the upper surface 3b of the outer panel 3.
  • the overhang structure 6 has a configuration in which members having a hat-shaped cross section (V-shaped cross section or U-shaped cross section) are combined.
  • the overhang structure 6 has a plurality of incomplete units 8 adjacent to the inner peripheral edge 4 b of the outer peripheral portion 4 and continuous with the outer peripheral portion 4, and a plurality of units 9.
  • the unit 9 adjacent to the outer peripheral portion 4 of the inner panel 2 is connected to the outer peripheral portion 4 directly or through the incomplete unit 8.
  • the incomplete unit 8 has a configuration corresponding to a configuration in which a part of the unit 9 is cut out along the circumferential direction of the polygonal (hexagonal in the present embodiment) unit 9.
  • the incomplete unit 8 has the same side portion as the partial unit 10 of the unit 9 described later.
  • the side portion is continuous with the inner peripheral edge portion 4b of the outer peripheral portion 4.
  • Each unit 9 is formed in a polygonal (hexagonal in the present embodiment) annular shape in a plan view in the height direction Z.
  • a plan view when simply expressed as a plan view, it means a plan view in the height direction Z. Since each unit 9 is formed in a small annular polygonal shape, the inner panel 2 can be made lightweight and the inner panel 2 can have high rigidity.
  • each unit 9 is formed into a regular hexagon with rounded corners.
  • a regular hexagon is a hexagon in which each side has the same length and the interior angle is 120 degrees.
  • the term “substantially regular hexagon” means a hexagon that can be treated as a regular hexagon from the viewpoint of the tension rigidity of the outer panel 3 and the viewpoint of dent resistance.
  • the shape of each unit 9 is substantially the same. In this case, “substantially the same” means that the configuration is the same except that the shape of each unit 9 is matched with the shape that matches the curved shape of the outer panel 3.
  • Each unit 9 may be formed in a hexagon other than the regular hexagon.
  • the hexagon other than the regular hexagon include a hexagon in which the length of each side is not uniform, and a hexagon in which the interior angles are not unified at 120 degrees.
  • the length of the front end side and the length of the rear end side are set to a predetermined first length, and a predetermined second length different from the first length.
  • a hexagon having four sides set respectively can be illustrated.
  • the overhang structure 6 has a structure in which a plurality of hexagonal ring-shaped units 9 are densely arranged.
  • "closest" means that the plurality of units 9 adjacent to each other are arranged without a gap.
  • the unit 9 is partitioned from another unit 9 at a unit boundary 14 described later.
  • the tip 13c (bottom end) of the bottom portion 13 forms a boundary of the bottom portion 13 including the tip 13c, thereby forming a unit boundary 14.
  • the unit boundary 14 is formed in a hexagonal shape in plan view. With such a close-packed hexagonal arrangement, the overhanging structure 6 can withstand loads in all directions including the height direction Z in substantially the entire area in a plan view.
  • the plurality of units 9 have the same shape. Further, the units 9 having different shapes and similar shapes may be arranged in the closest arrangement. It should be noted that in the overhang structure 6, the units 9 may not be arranged in the closest packing, and another portion may be formed between the adjacent units 9, 9.
  • the plurality of units 9 are formed symmetrically in the width direction X as a whole.
  • three units 9 are arranged in the front and rear at the center in the width direction X.
  • the plurality of units 9 are arranged symmetrically in the width direction X with reference to an imaginary line A1 that extends forward and backward through the center of the three units 9 in the width direction X.
  • the tension rigidity, the dent resistance, and the mass do not depend on the direction of the unit 9, so that the direction of the unit 9 is not restricted.
  • four units 9 arranged in the length direction Y are arranged in order from the three units 9 arranged at the center position in the width direction X toward the right side, and further arranged in the length direction Y.
  • Three units 9 are arranged, two units 9 arranged in the length direction Y are arranged, and two units 9 arranged in the length direction Y are arranged.
  • four units 9 arranged in the length direction Y are arranged in order from the three units 9 arranged at the center position in the width direction X toward the left side, and further, in the length direction.
  • Three units 9 arranged in the Y direction are arranged, two units 9 arranged in the length direction Y are arranged, and further two units 9 arranged in the length direction Y are arranged.
  • Each unit 9 has six partial units 10 (10a to 10f).
  • the front partial unit 10a and the rear partial unit 10d respectively extend along the width direction X.
  • the remaining four partial units 10 extend in a direction inclined with respect to the length direction Y in a plan view. In this way, the polygonal unit 9 is formed by the plurality of partial units 10.
  • each of the partial units 10 (10a to 10f) includes a flange 11, a vertical wall 12 continuous with the flange 11, and a flange 11 continuous with the vertical wall 12 and separated from each other. And a bottom portion 13 that is formed.
  • the flange 11 is adjacent to the outer panel 3 and is a portion of the partial unit 10 that is arranged closest to the outer panel 3.
  • the flange 11 is a strip-shaped portion.
  • the flanges 11 of the six partial units 10a to 10f form hexagonal flanges as a whole.
  • the flanges 11 of the six partial units 10a to 10f as a whole may form a polygonal flange other than a hexagon, a substantially circular flange, or a substantially elliptical flange.
  • a flange may be formed.
  • the inner ends 11a of the six flanges 11 form an annular end centered on the center of the annular unit 9 as a whole.
  • the plurality of flanges 11 in the plurality of units 9 are arranged in the closest arrangement.
  • the width of the upper surface 11b of the flange 11 (the width in the cross section orthogonal to the longitudinal direction L of the partial unit 10) is the distance between the inner end 11a and the outer end 11c of the flange 11.
  • the outer end portion 11c includes an imaginary line V1 including the upper surface 11b (straight portion) of the flange 11 and the upper side surface 12a of the vertical wall 12. It is the intersection of the virtual line V2 including the middle portion (straight line portion).
  • the outer end portion 11c is a virtual end portion.
  • the outer end 11c serves as a connection point between them.
  • the width of the upper surface 11b of the flange 11 to which the joining portion 7 can be applied is preferably 2 mm or more in order to provide a sufficient amount of the joining portion 7.
  • the inner end portion 13a of the bottom portion 13 is the intersection of the imaginary line V3, which is the tangent to the top of the bottom surface 13b of the bottom portion 13, and the above-mentioned imaginary line V2.
  • the inner end portion 13a of the bottom portion 13 becomes a virtual portion.
  • the inner end portion 13a of the bottom portion 13 becomes an actual portion.
  • Both ends of the flange 11 in the longitudinal direction L are formed in a curved shape in a plan view, and are smoothly continuous with the flanges 11 of the adjacent partial units 10.
  • in each unit 9 at least some of the flanges 11 of the partial units 10 are bonded to the joint portion 7 on the upper surface 11b, and are bonded to the outer panel 3 via the joint portion 7.
  • the vertical wall 12 extends downward from the flange 11.
  • the vertical wall 12 is arranged between the flange 11 and the bottom portion 13, and connects the flange 11 and the bottom portion 13 to each other.
  • the vertical wall 12 is provided over the entire region in the longitudinal direction L of the partial unit 10 in which the vertical wall 12 is provided.
  • the vertical wall 12 is formed, for example, in a taper shape that advances toward the central axis (the inner end 11a side) of the unit 9 as it approaches the outer panel 3.
  • Flange 11 is continuous with the upper end of vertical wall 12.
  • the bottom portion 13 is continuous with the lower end of the vertical wall 12.
  • the flange 11 and the vertical wall 12 are continuous with each other in a smoothly curved shape, and are connected in a mode in which stress concentration does not easily occur.
  • the bottom portion 13 and the vertical wall 12 are continuous with each other in a smoothly curved shape, and are connected in a mode in which stress concentration is unlikely to occur.
  • the bottom portion 13 is a portion of the unit 9 that is farthest from the outer panel 3.
  • the bottom portion 13 is formed in a curved shape that is convex downward.
  • the bottom portion 13 is provided over the entire area in the longitudinal direction L of the partial unit 10 on which the vertical wall 12 is provided.
  • the flange 11, the vertical wall 12, and the bottom portion 13 are arranged in this order from the inner side to the outer side in the radial direction of the unit 9.
  • the tip 13c of the bottom 13 of one unit 9 is integral with the tip 13c of the bottom 13 of another adjacent unit 9.
  • the bottom portions 13 of the sub-units 20 adjacent to each other are butted against each other and directly continuous.
  • the bottom portion 13 of the partial unit 10a is directly abutted against the bottom portion 13 of each of the partial units 10b and 10f.
  • the tips 13c of the six bottom portions 13 of the six partial units 10a to 10f form a unit boundary 14 having a hexagonal shape as a whole.
  • the bottom portions 13 of the adjacent units 9 and 9 are continuous.
  • the units 9 and 9 adjacent to each other have the partial unit 10 in which the bottom portions 13 are continuous.
  • the bottom portion 13 of the partial unit 10a of one unit 9 and the bottom portion 13 of the partial unit 10d of the other unit 9 are butted against each other and are directly continuous.
  • the maximum value of the distance D1 between the two flanges 11, 11 of the two partial units 10, 10 in which the bottom portions 13, 13 are separated from each other and are adjacent to each other is set to 250 mm or less.
  • the maximum value of the distance D1 is more preferably set to 170 mm or less.
  • ⁇ "Separated from each other" means not in direct contact.
  • the two bottom portions 13, 13 are connected via another portion such as another bottom portion 13 or the like, they are said to be separated from each other.
  • the bottom portion 13 of the partial unit 10a and the bottom portion 13 of the partial unit 10b are continuous with each other, but the bottom portion 13 of the partial unit 10a and the bottom portion 13 of the partial unit 10c are the same as each other. Since they are continuous via the bottom portion 13, they are “separated from each other”.
  • “Adjacent” means that they are directly adjacent to each other, and if other parts are arranged between the two partial units 10, 10, they are not said to be adjacent.
  • the partial unit 10a faces each of the partial units 10b to 10f without the interposition of other members, and can be said to be adjacent.
  • the adjacent units 9 and 9 it can be said that the one partial unit 10a of the one unit 9 and the partial unit 10d closest to the one partial unit 10 are adjacent to each other.
  • the partial unit 10a of one unit 9 and the partial unit 10a of the other unit 9 are adjacent to each other because the partial unit 10d of the other unit 9 is present between them. I do not say that
  • the maximum value of the distance D1 between the flanges 11, 11 of the two partial units 10, 10 on opposite sides is preferably 250 mm or less, more preferably 170 mm or less. .. More specifically, the distance between the flanges 11 and 11 of the partial units 10a and 10d, the distance between the flanges 11 and 11 of the partial units 10b and 10e, and the distance D1 between the partial units 10c and 10f are each 250 mm or less. Is preferable, and 170 mm or less is more preferable.
  • a frame portion 15 having a hat-shaped cross section is formed by a pair of partial units 10 and 10 including a pair of bottom portions 13 and 13 that are butted against each other and are directly continuous.
  • the frame portion 15 is surrounded by an elliptic one-dot chain line.
  • the frame portion 15 has, for example, a partial unit 10a of one unit 9 and a partial unit 10d of another unit 9.
  • a plurality of frame portions 15 are formed, and each frame portion 15 is formed by two different units 9, 9.
  • the frame portion 15 is formed by a pair of partial units 10 and 10 that are parallel to each other.
  • the inner panel 2 has a configuration in which a plurality of frame portions 15 are combined with the frame portion 15 as one unit structure. Then, in the present embodiment, the intersection 16 is formed by the plurality of frame portions 15 intersecting each other. At the intersecting portion 16, one frame portion 15, another frame portion 15, and yet another frame portion 15 intersect each other.
  • the polygonal units 9 are arranged in the closest arrangement, so that a plurality of intersecting portions 16 of the plurality of frame portions 15 are provided and the shape of each intersecting portion 16 is substantially the same. In this case, "substantially” means exhibiting the same properties with respect to tensile rigidity and dent resistance.
  • the longitudinal directions of the plurality of frame portions 15 are different from each other, so that the strength against a load from any direction acting on the inner panel 2 on the plane orthogonal to the height direction Z is secured. ..
  • the distance D2 between the flanges 11 and 11 between the two adjacent frame portions 15 and 15 is defined.
  • the distance D2 is two frame portions 15 and 15 that are arranged apart from each other in a plan view and are adjacent to each other, and in the two frame portions 15 and 15 that face each other in the direction orthogonal to the longitudinal direction L of the flanges 11 and 11. It is the distance between the flanges 11, 11.
  • the maximum value of this distance D2 is preferably 250 mm or less, and more preferably 170 mm or less.
  • the maximum value of the distance D2 between the flanges 11, 11 of the two frame portions 15, 15 arranged as opposite sides of each other is preferably 250 mm or less, and more preferably 170 mm or less.
  • the maximum value of the distance D1 is 250 mm or less, it is possible to prevent the supporting span of the outer panel 3 supported by the inner panel 2 from becoming too long, and as a result, the inner panel 2 can be made lighter and the outer panel 3 can be used practically. It is possible to secure the appropriate tension rigidity.
  • the maximum value of the distance D2 is 250 mm or less, it is possible to prevent the supporting span of the outer panel 3 supported by the inner panel 2 from becoming too long. As a result, it is possible to secure the practical tension rigidity of the outer panel 3 while reducing the weight of the inner panel 2.
  • the maximum values of the distances D1 and D2 are both 170 mm or less, it is possible to secure higher tensile rigidity.
  • the minimum value of the distance D1 is preferably 30 mm or more.
  • the minimum value of the distance D1 is 30 mm or more, flexural deformation of the outer panel 3 can be appropriately allowed, and as a result, practical dent resistance of the outer panel 3 supported by the inner panel 2 can be secured.
  • the minimum value of the distance D2 is 30 mm or more, flexural deformation of the outer panel 3 can be appropriately allowed, and as a result, practical dent resistance can be secured.
  • the height of the partial unit 10 in the height direction Z is the distance between the inner end 13a of the bottom 13 and the outer end 11c of the flange 11 in the height direction Z. That is, the height from the bottom 13 to the flange 11.
  • the height H is preferably 10 mm or more.
  • the height H of the unit 9 is preferably 10 mm or more.
  • the outermost periphery of the unit 9 is the partial unit 10 that is adjacently arranged so as to be closest to the outer peripheral edge of the outer periphery 4 of the inner panel 2.
  • the height from the bottom portion 13 to the flange 11 in at least a part of the partial unit 101 is lower than the height H in the other partial unit 10.
  • the shape change at the boundary between the outermost peripheral unit 101 and the outer peripheral portion 4 of the inner panel 2 is performed. Can be smoothed.
  • the difference between the height H of the partial unit 10 and the height of the outermost peripheral partial unit 101 is appropriately set according to the shape of the outer peripheral portion 4 of the inner panel 2.
  • the joining portion 7 is an adhesive in the present embodiment.
  • this adhesive include a mastic sealer (mastic adhesive).
  • An example of this mastic sealer is a resin adhesive.
  • the adhesive may have a property of being cured at room temperature (for example, 20 degrees Celsius), or may have a property of being cured by a heating process or a drying process.
  • the joint part 7 is provided so as to secure both the rigidity and the dent resistance while achieving the weight reduction of the automobile panel 1.
  • the joint portion 7 is provided on at least one of the plurality of flanges 11 of the inner panel 2. Then, the joint portion 7 joins the flange 11 provided with the joint portion 7 and the lower surface 3 a of the outer panel 3. In this way, since the flange 11 of the inner panel 2 that projects toward the outer panel 3 is joined to the outer panel 3 via the joint portion 7, the inner panel 2 has a high rigidity to support the outer panel 3. it can.
  • the joint portion 7 is provided in at least two partial units 10 of the six partial units 10a to 10f that are parallel to each other in each unit 9. Further, in the present embodiment, in each unit 9, the joint portion 7 is provided in all of the six partial units 10a to 10f. In the present embodiment, on the upper surface 11b of the flange 11 of each partial unit 10, the joint portion 7 is provided over the entire region in the longitudinal direction of the partial unit 10, and the joint portions 7 provided on the adjacent partial units 10 are adjacent to each other. Are integrated. Thereby, in the present embodiment, in each unit 9, the joint portion 7 has a hexagonal shape. The length of the joint portion 7 in the longitudinal direction L is set appropriately.
  • the joint portion 7 is provided in each of two adjacent frame portions 15 and 15 which are arranged apart from each other.
  • the distance D3 between the joint portions 7, 7 of the two frame portions 15, 15 including the joint portion 7 is defined.
  • the distance D3 is defined by two frame portions 15 and 15 which are arranged apart from each other in a plan view and are adjacent to each other, and which have the flanges 11 and 11 on which the joint portions 7 and 7 are provided. It is the distance between the joint portions 7, 7 in the two frame portions 15, 15 facing each other in the direction orthogonal to the longitudinal direction L of the flange 11.
  • the maximum value of the distance D3 is preferably 250 mm or less, more preferably 170 mm or less.
  • the maximum value of the distance D3 is 250 mm or less, it is possible to prevent the supporting span of the outer panel 3 supported by the inner panel 2 from becoming too large. As a result, the inner panel 2 and the outer panel 3 can be made lightweight, and the practical tension rigidity of the outer panel 3 can be secured. By setting the maximum value of the distance D3 to 170 mm or less, it becomes possible to secure higher tensile rigidity.
  • the minimum value of the distance D3 is preferably 30 mm or more.
  • the minimum value of the distance D3 is 30 mm or more, flexural deformation of the outer panel 3 can be appropriately allowed, and as a result, practical dent resistance of the outer panel 3 supported by the inner panel 2 can be secured.
  • the joint portion 7 be used in the smallest possible amount. Therefore, the joint portion 7 may not be provided on the flanges 11 of all the partial units 10.
  • FIG. 9 is a conceptual plan view showing a main part of the first modified example of the arrangement of the joints 7, and shows a portion where the joints 7 are provided.
  • the joint portion 7 is provided in some of the partial units 10 of the six partial units 10 (10a to 10f) of each of the annular units 9.
  • the joint portion 7 is provided in at least two partial units 10 facing each other in parallel of the six partial units 10 and separated from each other. ..
  • the joint portion 7 is provided in, for example, 10a, 10c, 10d, and 10f of the six partial units 10a to 10f.
  • the joint portion 7 extends in a straight line along the longitudinal direction L of the partial unit 10.
  • the joint portion 7 is provided in some of the six partial units 10 and the remaining portion units 10 have the joint portions 7. Is not provided. The whole of the remaining partial unit 10 directly faces the outer panel 3 vertically.
  • the joint portion 7 is provided on the two frame portions 15 and 15 which are arranged apart from each other and are adjacent to each other, and the joint portion 7 between the two frame portions 15 and 15 is provided.
  • the maximum value of the distance D3 is preferably 250 mm or less, more preferably 170 mm or less.
  • the minimum value of the distance D3 is preferably 30 mm or more.
  • the joint portion 7 is provided in the four partial units 10 in each unit 9 and the joint portion 7 is not provided in the two partial units 10 as an example. However, this need not be the case.
  • FIG. 10 is a conceptual plan view showing a main part of the second modified example of the arrangement of the joint portions 7, and shows a portion where the joint portions 7 are provided.
  • the joint portion 7 is provided with the two partial units 10c and 10f facing each other in parallel in a plan view. Further, the remaining four partial units 10 are directly adjacent to the outer panel 3 because the joint portion 7 is not provided.
  • the joint portion 7 is provided on the two frame portions 15 and 15 which are arranged apart from each other and are adjacent to each other, and the joint portions 7 and 7 between the two frame portions 15 and 15 are provided.
  • the maximum value of the distance D3 between them is preferably 250 mm or less, and more preferably 170 mm or less.
  • the minimum value of the distance D3 is preferably 30 mm or more.
  • the joining portions 7 are limited to the case where the flange 11 is formed in a continuous linear shape. Not done.
  • the joining portion 7 may be provided at one point on one flange 11 or may be intermittently arranged in a plurality of dots.
  • the joint portion 7 may be provided in a dot shape only in the central portion of each flange 11 in the longitudinal direction L in one unit 9.
  • the joint portion 7 may be provided in a dot shape only at the end portion (corner portion of the unit 9) of each flange 11 in the longitudinal direction L in one unit 9.
  • the automobile panel 1 it is possible to secure the rigidity of the outer panel 3 while achieving the weight reduction of the inner panel 2 and the outer panel 3. Furthermore, the dent resistance of the outer panel 3 can be further increased.
  • the frame portion 15 of the inner panel 2 has a hat-shaped cross-sectional shape orthogonal to the longitudinal direction L of the flange 11, and further, the plurality of frame portions 15 and 15 intersect at the intersection portion 16.
  • the maximum values of the distances D1 and D2 between the flanges 11 and 11 and the distance D3 between the joints 7 and 7 are preferably 250 mm or less, and more preferably 170 mm or less.
  • the degree to which the dent resistance depends on the plate thickness of the outer panel 3 (plate thickness dependence) can be reduced.
  • the minimum value of each of the distances D1, D2, D3 is preferably 30 mm or more, it is possible to suppress the deterioration of the dent resistance due to the arrangement pitch of the flange 11 and the joint portion 7 being too short. That is, by setting the maximum value of each of the distances D1, D2, D3 to 250 mm or less, more preferably 170 mm or less, and further setting the minimum value to 30 mm or more, the reduction in the tensile rigidity and the dent resistance due to the thinning of high strength can be achieved. The deterioration of sex can be suppressed.
  • the automobile panel 1 can be made more lightweight.
  • the plate thickness t3 of the steel outer panel 3 is 0.6 mm or less.
  • the tensile rigidity obtained from the rigidity of the outer panel 3 itself and The dent resistance is extremely reduced. More specifically, the tensile rigidity of the outer panel 3 depends on the Young's modulus and the plate thickness of the outer panel 3, and in particular, changes with the square of the plate thickness.
  • the outer panel and inner panel made of a steel plate and the outer panel and inner panel made of an aluminum alloy plate can be set to have equivalent thicknesses. Therefore, in this embodiment, the outer panel and the inner panel may be steel plates or aluminum alloy plates.
  • the unit 9 has a hexagonal shape as an example.
  • an overhang structure 6A including a unit 9A formed in a quadrangular shape as a polygonal shape may be provided instead of the unit 9.
  • 11A and 11B are views showing a first modification of the unit 9, FIG. 11A is a schematic plan view of a main part, and FIG. 11B is a sectional view taken along line XIB-XIB of FIG. 11A.
  • the overhang structure 6A has a configuration in which the units 9A are arranged in the closest packing.
  • each unit 9A is formed in a substantially rectangular shape with rounded corners.
  • the term “substantially rectangular” refers to a rectangle that can be treated as a rectangle from the viewpoint of the tension rigidity of the outer panel 3 and the viewpoint of dent resistance.
  • the shape of each unit 9A is substantially the same. Note that in this case, “substantially the same” indicates that the configuration is the same except that the shape of each unit 9A is matched with the curved shape of the outer panel 3.
  • Each unit 9A may be formed in a quadrangle other than a rectangle, such as a square. In the overhang structure 6A, the units 9A do not have to be arranged closest to each other, and other portions may be formed between the adjacent units 9A and 9A.
  • Each unit 9A has four partial units 10 (10a to 10d).
  • the partial unit 10a and the partial unit 10c are arranged separately and adjacent to each other.
  • the partial unit 10b and the partial unit 10d are arranged separately and adjacent to each other.
  • Each of the partial units 10 (10a to 10d) has a flange 11, a vertical wall 12 continuous with the flange 11, and a bottom portion 13 continuous with the vertical wall 12 and separated from the flange 11.
  • the tips 13c of the bottom portions 13 of the four partial units 10 form one square unit boundary 14A as a whole. Then, at the unit boundary 14A, the adjacent units 9A and 9A are continuous.
  • the maximum value of the distance D1A between the two flanges 11, 11 of the two partial units 10, 10 in which the bottom portions 13, 13 are spaced apart from each other and are adjacent to each other is preferably 250 mm or less. , 170 mm or less is more preferable.
  • the distance between the flanges 11 and 11 of the partial units 10a and 10c and the distance between the flanges 11 and 11 of the partial units 10b and 10d are the distances D1A, respectively.
  • a frame portion 15A having a hat-shaped cross section is formed by a pair of partial units 10, 10 including a pair of bottom portions 13, 13 that are directly butted against each other.
  • a plurality of frame portions 15A are formed, and each frame portion 15A is formed by using two different units 9A and 9A.
  • the frame portion 15A is formed by a pair of partial units 10 and 10 that are parallel to each other.
  • the inner panel 2 has a configuration in which a plurality of frame portions 15A are combined with the frame portion 15A as one unit structure.
  • the four frame portions 15A intersect so as to form a "+" shape as a whole, so that the intersection portion 16A is formed.
  • the distance D2A between the flanges 11 of the two frame portions 15A, 15A that are arranged apart from each other and are adjacent to each other is defined.
  • the distance D2A is two frame portions 15A and 15A that are arranged apart from each other in a plan view and are adjacent to each other, and in the two frame portions 15A and 15A that face each other in the direction orthogonal to the longitudinal direction L of the flanges 11 and 11, It is the distance between the flanges 11, 11.
  • the maximum value of this distance D2A is preferably 250 mm or less, and more preferably 170 mm or less.
  • the maximum value of the distance D2A between the flanges 11, 11 of the two frame portions 15, 15 arranged on opposite sides of each other is 250 mm or less, and more preferably 170 mm or less.
  • the minimum value of the distances D1A and D2A is preferably 30 mm or more.
  • the joint portion 7 is provided in at least two partial units 10 of the four partial units 10 that are parallel to each other. Then, in this modification, in each unit 9A, the joint portion 7 is provided in all of the four partial units 10.
  • the joint portions 7 are provided on two adjacent frame portions 15A, 15A that are spaced apart from each other.
  • the distance D3A between the joint portions 7 of the two frame portions 15A and 15A including the joint portion 7 is defined.
  • the distance D3A is the two frame portions 15A, 15A that are arranged apart from each other in a plan view and are adjacent to each other, and the two frame portions 15A, 15A having the flange 11 provided with the joint portion 7, and , The distance between the joint portions 7, 7 in the two frame portions 15A, 15A facing each other in the direction orthogonal to the longitudinal direction L of the flange 11.
  • the maximum value of the distance D3A is preferably 250 mm or less, and more preferably 170 mm or less.
  • the minimum value of the distance D3A is preferably 30 mm or more.
  • the joining portion 7 may be provided only in two of the four partial units 10.
  • the units 9 and 9A have a polygonal shape. However, this need not be the case.
  • an overhang structure 6B including a plurality of units 9B formed in a round shape by one partial unit 10B may be provided. ..
  • FIG. 12 is a diagram showing a second modification of the unit, FIG. 12A is a schematic plan view of a main portion, and FIG. 12B is a sectional view taken along line XIIB-XIIB of FIG. 12A.
  • the overhang structure 6B has a configuration in which the units 9B are arranged in a closest packing manner.
  • each unit 9B has a plurality of units 9B arranged in a closest packed manner with a hexagonal unit boundary 14B as a boundary.
  • the vertical wall 12B is formed in a cylindrical shape or a hollow truncated cone shape, and the flange 11B is formed in a round shape.
  • the vertical wall 12B and the flange 11B may be formed in an elliptical shape in a plan view.
  • the units 9B do not have to be arranged closest to each other, and other portions may be formed between the adjacent units 9B and 9B.
  • Each unit 9B has one partial unit 10B.
  • the partial unit 10B has a flange 11B, a vertical wall 12B continuous with the flange 11B, and a bottom portion 13B continuous with the vertical wall 12B and separated from the flange 11B.
  • a frame portion 15B having a hat-shaped cross section is formed by a pair of partial units 10B and 10B including a pair of bottom portions 13B and 13B that are directly abutted to each other in two adjacent units 9B and 9B.
  • FIG. 12A the area in which the frame portion 15B is formed and the periphery of the frame portion 15B are indicated by an elliptic dashed line.
  • the frame portion 15B is composed of the units 9B and 9B of the two units 9B that are closest to each other. A plurality of frame portions 15B are formed.
  • the distance D2B between the flanges 11B and 11B of the two adjacent frame portions 15B and 15B that are arranged apart from each other is defined.
  • the distance D2B is two frame portions 15B, 15B that are arranged apart from each other in a plan view and are adjacent to each other, and the center points P, P, of the units 9B, 9B, 9B to which these two frame portions 15B, 15B belong. It is the distance between the flanges 11B and 11B in the direction in which the line segment between P faces.
  • the maximum value of this distance D2B is preferably 250 mm or less, and more preferably 170 mm or less.
  • the minimum value of the distance D2B is preferably 30 mm or more.
  • the joint portion 7 is provided on the flanges 11B and 11B on the frame portions 15B and 15B.
  • the distance D3B between the joints 7, 7 of the two frame portions 15B, 15B including the joints 7, 7 is defined.
  • the distance D3B is defined as the same as the distance D2B.
  • the maximum value of the distance D3B is preferably 250 mm or less, more preferably 170 mm or less. Further, the minimum value of the distance D3B is preferably 30 mm or more.
  • the partial unit 10B forms a round or elliptical unit 9B.
  • the plate thickness t3 of the outer panel 3 of the steel plate is preferably 0.6 mm or less. However, this need not be the case. It suffices that at least the inner panel 2 be lightweight and have high rigidity, and the plate thickness t3 of the outer panel 3 of the steel plate may be larger than 0.6 mm.
  • the inner panel 2 and the outer panel 3 may be formed of a metal material such as an aluminum alloy or a magnesium alloy, or a resin material such as glass fiber or carbon fiber. Further, the inner panel 2 and the outer panel 3 may be formed of a composite material of a metal material and a resin material or the like.
  • This automobile panel has a structure in which an inner panel formed of a steel plate and an outer panel formed of a steel plate are joined by a mastic adhesive as a joining portion.
  • Experimental conditions for automobile panels are listed in Table 1.
  • the "oversized frame type" in the "Structure” column has an inner panel 2D shown in FIG. 13A.
  • the inner panel 2D includes a plurality of elongated units 21 and a pair of left and right large units 22.
  • Each elongated unit 21 is formed in an elongated shape in the width direction X.
  • the elongated units 21 are arranged at the center of the inner panel 2D in the width direction X and are arranged in four along the length direction Y.
  • the elongated unit 21 on the rear side in the length direction Y is formed in a shape close to a rectangle, and the elongated unit 21 on the front side in the length direction Y is formed longer in the width direction X and shorter in the length direction Y. There is.
  • each elongated unit 21 a joint (not shown in FIG. 13A) is applied over the entire circumference of the flange 11D arranged at the upper end, and the elongated unit 21 and the outer panel 3 (see FIG. 13A is joined with (not shown).
  • a pair of left and right large-sized units 22 are arranged at the ends of the inner panel 2D in the width direction X.
  • Each large unit 22 is formed in a substantially trapezoidal shape.
  • the flange 11D of the large unit 22 is formed in an endless annular shape, and the opening area of the region surrounded by the inner peripheral edge of the flange 11D is the opening of the region surrounded by the inner peripheral edge of the flange 11D of the elongated unit 21. It is larger than the area.
  • a joint is applied over the entire circumference of the flange 11D arranged at the upper end, and the large unit 22 and the outer panel 3 are joined via this joint.
  • the "undersized frame type" in the "Structure” column has an inner panel 2E shown in FIGS. 13B and 13C.
  • the inner panel 2E is configured to further include a small frame unit 23 in addition to the configuration of the inner panel 2D.
  • a plurality of partial units 10E are provided in a grid pattern on the inner peripheral portion of each large unit 22.
  • the small frame unit 23 is formed by the plurality of partial units 10E.
  • the small frame unit 23 is arranged substantially in the center of the opening region surrounded by the inner peripheral edge of the one large unit 22 in the width direction X.
  • a joint portion is applied to the entire upper surface of the small frame unit 23, and the small frame unit 23 and the outer panel 3 are joined via this joint portion.
  • “Honeycomb” in the “Structure” column has the same configuration as the inner panel 2 of the embodiment, and has a plurality of hexagonal units 9 as shown in FIG. 14A. Then, the inner panel is joined to the outer panel 3 by the joining portion.
  • "Square type” in the “Structure” column has the same configuration as the inner panel 2A described in the first modified example of the unit, and has a plurality of square units 9A as shown in FIG. 14B. .. Then, the inner panel is joined to the outer panel 3 by the joining portion.
  • the "round shape" in the "Structure” column has the same structure as the inner panel 2B described in the second modified example of the unit, and as shown in FIG. 15, has the round unit 9B.
  • the “maximum distance between frame portions” column corresponds to the maximum value of the distances D1, D2 and D3 in the embodiment, and refers to the maximum value of the distance between the flanges of two adjacent frame portions that are arranged apart from each other.
  • "Excessive frame type” in the “Maximum distance between frame portions” column refers to the distance between the flanges of the two frame portions that are the most distant from each other in the large unit 22 shown in FIG. 13A.
  • "Underframe type” in the “maximum distance between frame portions” column refers to the maximum distance between the flanges of two adjacent frame portions that are arranged apart from each other in the elongated unit 21 shown in FIG. 13B.
  • “Honeycomb” in the “Maximum distance between frame portions” column means the distance between the flanges of two frame portions that are parallel to each other in the unit 9 shown in FIG. 14A.
  • "Square type” in the “Maximum distance between frame portions” column means the distance between the flanges of the frame portions on the two short side sides parallel to each other in the unit 9A shown in FIG. 14B.
  • the "round shape” in the “maximum distance between frame portions” column means the distance between the flanges of two adjacent frame portions in the unit 9B shown in FIG.
  • the “minimum distance between frame portions” column corresponds to the minimum value of the distances D1, D2, D3 in the embodiment, and refers to the minimum value of the distance between the flanges of two adjacent frame portions which are arranged apart from each other.
  • "Excessive frame type” in the “Minimum distance between frame portions” column refers to the distance between the flanges of the two frame portions that are the closest and closest to each other in the second elongated unit 21 shown in FIG. 13A.
  • "Undersized frame type” in the “Minimum distance between frame portions” column refers to the distance between the flanges of the two frame portions that are separated and closest to each other in the small frame unit 23 shown in FIG. 13C.
  • “Honeycomb” in the “Minimum distance between frame portions” column refers to the distance between the flanges of two frame portions that are parallel to each other in the unit 9 shown in FIG. 14A, and has the same value as the maximum distance between frame portions.
  • "Square type” in the “Minimum distance between frame portions” column refers to the distance between the flanges of the two frame portions on the longer side that are parallel to each other in the unit 9A shown in FIG. 14B.
  • the “round shape” in the “maximum distance between frame portions” column is the distance between the flanges of two adjacent frame portions in the unit 9B shown in FIG. 15, and is the same value as the maximum distance between frame portions.
  • the tensile strength and the plate thickness of the outer panel for each structure are described.
  • the tensile strength and plate thickness of the inner panel for each structure are described.
  • the “Tensile rigidity” column and the “Dent resistance” column show the results of evaluation of the comparative examples and the examples by the following evaluation methods.
  • FIG. 16A is a schematic diagram of a tension rigidity evaluation device 30 and an automobile panel.
  • the evaluation device 30 includes a clamp base 31 that clamps the outer peripheral edge of the automobile panel, a holder 32, and an indenter 33 attached to the holder 32.
  • the indenter 33 is a hemispherical steel member having a radius of 50 mm, and faces the outer panel of the vehicle panel mounted on the clamp base 31.
  • two characteristic points were selected as evaluation points. The first evaluation point is a point relatively close to the stiffening part by the inner panel, and the second evaluation point is the inner point. It is a point relatively far from the stiffening part by the panel.
  • the first measurement point is a point on the center (centroid) of the opening surrounded by the third elongated unit 21 from the front.
  • the second measurement point is a point on the center (centroid) of the opening surrounded by the large unit 22 on the right side of FIG. 13A.
  • the first measurement point is a point on the center (centroid) of the opening surrounded by the third elongated unit 21 from the front.
  • the second measurement point is a point on the center (centroid) of the opening surrounded by the small frame unit 23.
  • the first measurement point is a point on the center (centroid) of the opening surrounded by the unit 9 at the center of the inner panel.
  • the second measurement point is a point on the center (centroid) of the opening surrounded by the unit 9 on the left side of the inner panel.
  • the first measurement point is a point on the center (centroid) of the opening surrounded by the unit 9A at the center of the inner panel.
  • the second measurement point is a point on the center (centroid) of the opening surrounded by the unit 9A on the left side of the inner panel in FIG. 14B.
  • the first measurement point is a point on the center (centroid) of the opening surrounded by the unit 9B at the center of the inner panel.
  • the second measurement point is a point on the center (centroid) of the opening surrounded by the unit 9B on the left side of the inner panel.
  • the evaluation criterion of the tensile rigidity is the deflection amount of the outer panel when a load of 98 N is applied by the indenter 33 to the first measurement point and the second measurement point of the automobile panel, respectively.
  • a large value among the deflection amounts at the measurement points was used as an evaluation target. Then, when the deflection amount of the outer panel at the evaluation point measured with a dial gauge is less than 5.0 mm, it is excellent, when 5.0 mm or more and less than 7.0 mm, it is good, and when it is 7.0 mm or more, it is poor. did.
  • Table 1 shows the evaluation results of tensile rigidity.
  • FIG. 16B is a schematic diagram of a dent resistance evaluation device 40 and an automobile panel. As shown in FIG. 16B, the automobile panels of the example and the comparative example are evaluated using the evaluation device 40.
  • the evaluation device 40 includes a clamp base 41 that clamps an automobile panel, a holder 42, and an indenter 43 attached to the holder 42.
  • the indenter 43 is a hemispherical steel member having a radius of 25 mm and faces the outer panel of the vehicle panel mounted on the clamp base 41.
  • the evaluation standard of the dent resistance is a load when the indenter 43 makes a dent mark having a depth of 0.1 mm at the above-mentioned first measurement point and second measurement point of the automobile panel, and the load at the first measurement point And the larger value of the loads at the second measurement points was evaluated.
  • the load was 9.8 N to 19.6 N as one unit, and the load from the indenter 43 to each measurement point was increased stepwise for each unit load. Then, the case where the load is 210 N or more is excellent, the case where it is 180 N or more and less than 210 N is good, and the case where it is less than 180 N is poor.
  • Comparative Example 3 is lightweight because the outer panel has a plate thickness of 0.45 mm and the inner panel has a plate thickness of 0.40 mm. However, the maximum distance between the frame portions of the oversized frame type greatly exceeded 250 mm, and as a result, the tensile rigidity was low, and the evaluation was poor. Comparative Example 4 is lightweight because the outer panel has a plate thickness of 0.45 mm and the inner panel has a plate thickness of 0.40 mm.
  • Comparative Example 5 is lightweight because the outer panel has a plate thickness of 0.45 mm and the inner panel has a plate thickness of 0.40 mm. However, since the maximum distance between the frame parts greatly exceeds 250 mm, the tensile rigidity is low and the evaluation is poor.
  • the tensile strength and dent resistance are the same as those of a steel plate outer panel having a tensile strength of 340 MPa and a plate thickness of 0.65 mm, and a tensile strength of 590 MPa and a plate thickness of 0.45 mm of DP (Dual-Phase). It could be obtained with a steel outer panel.
  • the outer panel 3 of a steel plate and the inner panel 2 of a steel plate, and the outer panel 3 of an aluminum alloy plate and the inner panel 2 of an aluminum alloy plate are different in plate thickness from the viewpoint of tensile rigidity and dent resistance.
  • the thickness equivalent to the performance it is possible to secure the same tensile rigidity and dent resistance. Therefore, it is clear that similar results can be obtained by applying the present invention to an aluminum alloy plate.
  • the present invention can be widely applied as an automobile inner panel and an automobile panel.

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Abstract

自動車インナーパネルおよびこの自動車インナーパネルを含む自動車パネルにおいて、軽量化を達成しつつ、パネルの張り剛性を確保する。自動車インナーパネル２は、フランジ１１、フランジ１１に連続する縦壁１２、および、縦壁１２に連続しフランジ１１とは離隔している底部１３を含む部分ユニット１０を複数有する。互いに隣接する部分ユニット１０，１０の底部１３，１３同士は互いに突き合わされて直接連続している。底部１３が互いに離隔して配置され且つ互いに隣接する２つの部分ユニット１０，１０の２つのフランジ１１，１１間の距離Ｄ１の最大値が、２５０ｍｍ以下である。

Description

自動車インナーパネルおよび自動車パネル
　本発明は、自動車インナーパネルおよび自動車パネルに関する。
　自動車パネルとしての自動車フードが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
　特許文献１には、車両のフードパネルが開示されている。このフードパネルは、歩行者がフードパネルに衝突したときに歩行者に与える傷害値を低減することを主眼としている。
　特許文献２には、自動車用外装品としての自動車用フードが開示されている。この自動車用フードは、歩行者が自動車用フードに接触したときに、自動車の内方へ少ない量変形するだけで接触のエネルギーを吸収することを主眼としている。
特開２００５－１９３８６３号公報 特開２０１７－１５５３号公報
　自動車フードは、更なる軽量化、および、張り剛性の向上が要求されている。しかしながら、例えば、鋼板で自動車フードを構成する場合、軽量化のために自動車フードのアウターパネルを薄くすると、自動車フードの張り剛性が無視できないほどに低下する。
　特許文献１，２の何れにおいても、軽量化を達成しつつ張り剛性を確保する観点での課題および構成は、何ら開示されていない。軽量化を達成しつつ張り剛性を確保する要求は、自動車フード以外の他の箇所の自動車パネルにも存在する。
　本発明の目的の一つは、自動車インナーパネルおよびこの自動車インナーパネルを含む自動車パネルにおいて、軽量化を達成しつつ、自動車パネルの張り剛性を確保することにある。
　本発明は、下記の自動車インナーパネルおよびこの自動車インナーパネルを含む自動車パネルを要旨とする。
　（１）フランジ、前記フランジに連続する縦壁、および、前記縦壁に連続し前記フランジとは離隔している底部を含む部分ユニットを複数備え、
　互いに隣接する前記部分ユニットの前記底部同士は互いに突き合わされて直接連続しており、
　前記底部が互いに離隔して配置され且つ互いに隣接する２つの前記部分ユニットの２つの前記フランジ間の距離の最大値が２５０ｍｍ以下である、自動車インナーパネル。
　（２）フランジ、前記フランジに連続する縦壁、および、前記縦壁に連続し前記フランジとは離隔している底部を含む部分ユニットを複数備え、
　互いに突き合わされて直接連続する一対の前記底部を含む一対の前記部分ユニットによって、断面ハット形状の枠部が形成され、
　前記枠部は複数設けられ、
　互いに離隔して配置され且つ隣接する２つの前記枠部の前記フランジ間の距離の最大値が２５０ｍｍ以下である、自動車インナーパネル。
　（３）複数の前記部分ユニットによって多角形形状のユニットが形成されている、前記（１）または前記（２）に記載の自動車インナーパネル。
　（４）前記部分ユニットによって丸形状または楕円形状のユニットが形成されている、前記（１）～前記（３）の何れか１項に記載の自動車インナーパネル。
　（５）複数の前記ユニットにおける複数の前記フランジが最密配置されている、前記（３）または前記（４）に記載の自動車インナーパネル。
　（６）前記底部から前記フランジにかけての高さが１０ｍｍ以上の前記部分ユニットが設けられている、前記（１）～前記（５）の何れか１項に記載の自動車インナーパネル。
　（７）前記自動車インナーパネルの外周縁に隣接配置された前記部分ユニットとしての最外周部分ユニットの少なくとも一部において、前記底部から前記フランジにかけての高さは、他の部分ユニットにおける前記底部から前記フランジにかけての高さよりも低い、前記（１）～前記（６）の何れか１項に記載の自動車インナーパネル。
　（８）前記（１）～前記（７）の何れか１項に記載の自動車インナーパネルと、
　前記自動車インナーパネルに支持される自動車アウターパネルと、
　接合部と、
を備え、
　前記自動車インナーパネルの複数の前記フランジの少なくとも１つに前記接合部が設けられ、
　前記接合部は、当該接合部が設けられた前記フランジと前記自動車アウターパネルとを接合している、自動車パネル。
　（９）互いに突き合わされて直接連続する一対の前記底部を含む一対の前記部分ユニットによって、断面ハット形状の枠部が形成され、
　前記枠部は複数設けられ、
　互いに離隔して配置され且つ隣接する２つの前記枠部に前記接合部が設けられ、
　２つの前記枠部の前記接合部間の距離の最小値が３０ｍｍ以上である、前記（８）に記載の自動車パネル。
　（１０）前記アウターパネルは、鋼板であり、
　前記アウターパネルの板厚が０．３５ｍｍ～０．６０ｍｍである、前記（８）または前記（９）に記載の自動車パネル。
　（１１）前記アウターパネルは、アルミ合金板であり、
　前記パネルの板厚が０．５０ｍｍ～１．００ｍｍである、前記（８）または前記（９）に記載の自動車パネル。
　本発明によれば、自動車パネルの軽量化を達成しつつ、自動車パネルの張り剛性を確保できる。
図１は、本発明の一実施形態に係る自動車パネルの模式的な分解斜視図である。 図２は、自動車パネルのインナーパネルの平面図である。 図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う模式的な断面図である。 図４は、図２のＩＶ－ＩＶ線に沿う断面図であり、断面の背後に現れる部分の図示を省略している。 図５は、図３の一部を拡大した図である。 図６は、図２のインナーパネルの一部を拡大した平面図である。 図７は、インナーパネルの一つのユニットの周辺を拡大した斜視図である。 図８は、自動車パネルにおける接合部の配置の一例を説明するための図である。 図９は、接合部の配列の第１変形例の主要部を示す概念的な平面図であり、接合部が設けられる箇所を示している。 図１０は、接合部の配列の第２変形例の主要部を示す概念的な平面図であり、接合部が設けられる箇所を示している。 図１１Ａは、ユニットの第１変形例を示す図であり、主要部の模式的な平面図である。 図１１Ｂは、ユニットの第１変形例を示す図であり、図１１ＡのＸＩＢ－ＸＩＢ線に沿う断面図である。 図１２は、ユニットの第２変形例を示す図であり、主要部の模式的な平面図である。 図１２Ｂは、ユニットの第２変形例を示す図であり、図１２ＡのＸＩＩＢ－ＸＩＩＢ線に沿う断面図である。 図１３Ａは、表１の過大枠型構造を示す模式図である。 図１３Ｂは、表１の過小枠型構造を示す模式図である。 図１３Ｃは、過小枠型構造の一部を拡大した図である。 図１４Ａは、表１のハニカム構造を示す模式図である。 図１４Ｂは、表１の四角型構造を示す模式図である。 図１５は、表１の丸型構造を示す模式図である。 図１６Ａは、張り剛性の評価装置および自動車パネルの模式図である。 図１６Ｂは、耐デント性の評価装置および自動車パネルの模式図である。
　以下では、まず、本発明を想到するに至った経緯を説明し、次に、実施形態を詳細に説明する。
［本発明を想到するに至った経緯］
　本明細書では、張り剛性は、比較的ゆるやかな曲面を持つとともに板厚に対して表面積が非常に大きなプレス成形品、例えば、自動車フードのアウターパネルに外部から力が作用した場合の、当該アウターパネルの剛性をいう。張り剛性は、アウターパネルのたわみにくさを表す指標である。例えば、張り剛性が高いと、アウターパネルに手をついた時、アウターパネルがたわみにくい。張り剛性は、アウターパネルを手で押したときの、弾力的な抵抗感やたわみ変形の感覚に対応する。この特性は通常、荷重をかけた際のたわみ量で表され、一定の荷重をかけた際のたわみ量が小さいほど、張り剛性が高い。
　本明細書では、耐デント性は、強く押された後に残る永久ひずみのできにくさの指標（凹み疵のつきにくさを表す指標）である。例えば、アウターパネルを強く押さえた時、耐デント性が低いと容易に凹み疵がつく。また、耐デント性が低いと、アウターパネルに小石等があたった際に、容易に凹み疵がつく。耐デント性は、何らかの原因でアウターパネルに局所的な荷重が加わった場合、この荷重を除去した後におけるくぼみ（デント）の残留のし難さをいう。実際の自動車のボディでは、ドアなどのアウターパネルを指や手のひらで強く押した場合、あるいは走行中に飛び石が当たった場合などに発生する。デントは、アウターパネルにおいて荷重が付加された箇所が塑性変形することで発生する。したがって、アウターパネルへの負荷時におけるパネルのひずみが一定の大きさに達すると、除荷後にもひずみが残留し、デントが発生する。アウターパネルに一定の残留ひずみを発生させる荷重の最小値をデント荷重と言い、デント荷重が大きい方が耐デント性に優れる。
　自動車パネルにおいては、パネルの板厚を薄くすればするほど、張り剛性と耐デント性の双方が低下する。そして、従来、自動車パネルに関して、軽量化を達成しつつ張り剛性を確保するという観点を主眼とした改良が行われているとはいえない。さらにいえば、張り剛性と耐デント性の双方を確保するという観点を主眼とした改良が行われているとはいえない。
　近年、自動車の軽量化のため、自動車を構成する部材の高強度化が進んでいる。一般に、部材の強度（引張強さ）を高めれば、部材の薄肉化ができる。その結果、部材を軽量化できると考えられている。しかし、自動車フードのアウターパネル等のアウターパネルには、このような、薄肉化は必ずしも進んでいない。アウターパネルの薄肉化が進んでいない主な要因は、（ｉ）アウターパネルに要求される張り剛性が、アウターパネルの高強度薄肉化によって低下してしまう点と、（ｉｉ）薄肉化による耐デント性の低下を抑制することも困難である点と、にある。
　耐デント性は、その現象が複雑であり、その予測は容易ではない。例えば、耐デント性は、アウターパネルに関する到達降伏応力（プレス加工工程および塗装焼き付け工程を経て、自動車車体の一部となった時のアウターパネルの降伏応力）、板厚、形状、および、剛性等に影響を受けると言われる。そして、耐デント性について、これら影響因子を全て加味した予測式が確立されていない。
　そのため、現状では非常に簡素な実験によって得られた簡易的な予測式をもとに耐デント性を推定する場合がある。この実験は、例えば４００ｍｍ角程度のパネルを用いた耐デント性試験である。そして、例えば鋼製のパネルの板厚０．４ｍｍだと、５９０ＭＰａ級のハイテン鋼板でも、現状のアウターパネル類と同等の耐デント性を満足することは難しい。
　上記予測式の要点は、耐デント性が板厚の何乗に比例するかという点である。上述の簡易的な予測式では、耐デント性は、アウターパネルの板厚の２乗程度以上（２～３乗程度）に比例するとされている。耐デント性がこの板厚の２～３乗に比例すると仮定すると、現状以上のハイテン化による薄肉化は不可能であるとの計算結果となる。
　このような知見を得つつ、本願発明者らは、アウターパネルの薄肉化による張り剛性の低下、さらには耐デント性の低下を抑制するための手法を鋭意検討した。その結果、本発明の構成、すなわち、インナーパネルの工夫によってアウターパネルの張り剛性を確保する構成を確立した。
［実施形態の説明］
　以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態では、自動車パネルの一例として、自動車フードを例に説明する。なお、本発明の自動車パネルは、自動車フードに限らず、インナーパネルおよびアウターパネルを含む自動車外板パネル、例えば、クォーターパネル、ドアパネル（ドアインナーパネル、ドアアウターパネル）を例示できる。
　図１は、本発明の一実施形態に係る自動車パネル１の模式的な分解斜視図である。図２は、自動車パネル１のインナーパネル２の平面図である。図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う模式的な断面図である。図４は、図２のＩＶ－ＩＶ線に沿う断面図であり、断面の背後に現れる部分の図示を省略している。なお、図３および図４では、図２では現れていないアウターパネル３を想像線である２点鎖線で示している。
　図５は、図３の一部を拡大した図である。図６は、インナーパネル２の一部を拡大した平面図である。図７は、インナーパネル２の一つのユニット９の周辺を拡大した斜視図である。図８は、自動車パネル１における接合部７の配置の一例を説明するための図である。以下では、特記なき場合、図１～図８を適宜参照して説明する。
　自動車パネル１は、自動車の前部に設けられるフロントフードであり、ボンネットとも称される。自動車パネル１が設けられる自動車は、例えば、乗用車である。上記乗用車の一例として、セダン型乗用車、クーペ型乗用車、ハッチバック型乗用車、ミニバン型乗用車、SUV（Sport Utility Vehicle）型乗用車等を挙げることができる。
　なお、本明細書では、自動車パネル１が自動車に装着され且つ自動車パネル１が閉じられているときを基準として、前後、左右、および、上下をいう。前とは、自動車が前進する方向である。後とは、自動車が後進する方向である。右とは、前進中の自動車が右折するときの当該自動車の転回方向である。左とは、前進中の自動車が左折するときの当該自動車の転回方向である。また、本実施形態では、自動車パネル１が装着される自動車の車幅方向を幅方向Ｘという。また、自動車パネル１が装着される自動車の車長方向を長さ方向Ｙという。また、自動車パネル１が装着される自動車の車高方向を高さ方向Ｚという。
　自動車パネル１は、自動車インナーパネル２と、この自動車インナーパネル２に支持される自動車アウターパネル３と、自動車アウターパネル３とインナーパネル２とを接合する接合部７と、を有している。なお、以下では、自動車インナーパネル２を単にインナーパネル２といい、自動車アウターパネル３を単にアウターパネル３という。
　アウターパネル３は、自動車パネル１において自動車の外面の一部を構成する部分である。アウターパネル３は、例えば、軟鋼板または高張力鋼板等の金属材料で形成されている。高張力鋼板として、引張強さ３４０ＭＰａ以上の鋼板、例えば引張強さ５９０ＭＰａ以上の鋼板を例示できる。なお、高張力鋼板の引張強さは、４４０ＭＰａ～５９０ＭＰａであってもよい。アウターパネル３は、例えば、一枚の鋼板をプレス加工すること等により形成されている。アウターパネル３の板厚ｔ３（鋼板の板厚）は、０．６０ｍｍ以下に設定されており、好ましくは、０．５０ｍｍ以下に設定されており、より好ましくは、０．４０ｍｍ以下に設定されている。アウターパネル３の板厚ｔ３の下限は、好ましくは、０．３５ｍｍである。アウターパネル３の板厚ｔ３は、例えば、０．３５ｍｍ～０．６０ｍｍである。このように、アウターパネル３の板厚ｔ３を薄くするほど、自動車パネル１をより軽くできる。
　アウターパネル３は、アルミニウム合金板であってもよい。この場合、アウターパネル３の板厚は、鋼板製のアウターパネル３の板厚に対して張り剛性および耐デント性の観点から等価な値に設定される。より具体的には、張り剛性は、材料のヤング率と板厚とに依存する。また、耐デント性は、材料の降伏応力と板厚とに依存する。よって、アルミニウム合金板のアウターパネル３の板厚が、鋼板製のアウターパネル３の板厚の略１．５～１．６倍であれば、張り剛性および耐デント性の観点からアルミニウム合金製のアウターパネル３と鋼板製のアウターパネル３とが等価であるといえる。
　アウターパネル３がアルミニウム合金板である場合、引張強さ２５０ＭＰａ以上のアルミニウム合金板を例示でき、好ましくは、３００ＭＰａ～３５０ＭＰａのアルミニウム合金板を例示できる。この場合のアウターパネル３の板厚ｔ３（アルミニウム合金板の板厚）は、１．００ｍｍ以下に設定されており、好ましくは、０．８０ｍｍ以下に設定されており、より好ましくは、０．６４ｍｍ以下に設定されている。アウターパネル３の板厚ｔ３の下限は、好ましくは、０．５０ｍｍである。アウターパネル３の板厚ｔ３は、例えば、０．５０ｍｍ～１．００ｍｍである。
　アウターパネル３の形状には特に制約は無い。なお、本実施形態では、アウターパネル３は、中央部が高さ方向Ｚの上方に凸の形状である。
　インナーパネル２は、アウターパネル３の下面３ａに接合されることでこのアウターパネル３を補強している。これにより、インナーパネル２は、アウターパネル３の張り剛性を高めている。さらに、本実施形態では、インナーパネル２は、アウターパネル３の耐デント性を高めている。すなわち、本実施形態では、アウターパネル３の張り剛性および耐デント性は、アウターパネル３の板厚を大きくすることで確保するのではなく、インナーパネル２の形状により確保されている。インナーパネル２は、例えば、鋼板等の金属材料で形成されている。インナーパネル２は、例えば、一枚の鋼板をプレス加工することにより形成されている。インナーパネル２は、一体成形品であってもよいし、複数の部材同士を接合することで形成されていてもよい。本実施形態では、インナーパネル２は、一体成形品である。インナーパネル２の板厚ｔ２（鋼板の板厚）は、好ましくは、０．３ｍｍ～０．８ｍｍである。インナーパネル２の板厚ｔ２の上限は、好ましくは０．６ｍｍである。インナーパネル２の板厚ｔ２は、アウターパネル３の板厚ｔ３未満であってもよいし、アウターパネル３の板厚ｔ３と同じであってもよいし、アウターパネル３の板厚ｔ３より大きくてもよい。
　インナーパネル２は、アルミニウム合金板であってもよい。この場合、インナーパネル２の板厚は、鋼板のインナーパネル２の板厚に対して張り剛性および耐デント性の観点から等価な値に設定される。このため、アウターパネル３の場合と同様に、アルミニウム合金製のインナーパネル２の板厚が、鋼板製のインナーパネル２の板厚の略１．５～１．６倍であれば、張り剛性および耐デント性の観点からアルミニウム合金製のインナーパネル２と鋼板製のインナーパネル２とが等価であるといえる。インナーパネル２がアルミニウム合金製の場合、インナーパネル２の板厚ｔ２（アルミニウム合金板の板厚）は、０．４～１．３ｍｍである。インナーパネル２の板厚ｔ２の上限は、好ましくは１．０ｍｍである。
　インナーパネル２は、輪郭形成部５が設けられた外周部４と、輪郭形成部５に取り囲まれるように配置された張出構造体６と、を有している。
　外周部４は、インナーパネル２の外周部分である。アウターパネル３がエンジンルームを閉じているとき、インナーパネル２の外周部４は、アウターパネル３の外周部とともに車体（図示せず）に受けられている。これにより、アウターパネル３の上面３ｂに作用する荷重は、インナーパネル２を介して車体に受けられる。
　外周部４の輪郭形成部５は、インナーパネル２の外周部分に形成された立体形状部分であり、インナーパネル２の外周部４のうち曲げ剛性が高められている部分である。輪郭形成部５は、本実施形態では、インナーパネル２の外周部の円周方向全域に亘って形成されている。なお、輪郭形成部５は、インナーパネル２の外周部４の円周方向の一部にのみ形成されていてもよい。輪郭形成部５においては、インナーパネル２上を水平方向に移動したときに高さ方向Ｚに起伏する部分を含んでいる。輪郭形成部５は、インナーパネル２の平坦部分または張出構造体６を持ち上げたことによりインナーパネル２の外周部４が下方に撓む荷重を受けたときに当該外周部４が下方へたわみ変形することを抑制するような形状であればよく、具体的な形状は問わない。輪郭形成部５に取り囲まれるようにして、張出構造体６が配置されている。
　張出構造体６は、アウターパネル３の上面３ｂに作用する荷重を受けるために設けられた立体構造を有している。張出構造体６は、断面ハット形状（断面Ｖ字形状または断面Ｕ字形状）の部材を組み合わせた構成を有している。
　張出構造体６は、外周部４の内周縁部４ｂに隣接し当該外周部４に連続する複数の不完全ユニット８と、複数のユニット９と、を有している。
　インナーパネル２の外周部４に隣接するユニット９は、直接、または、不完全ユニット８を介して外周部４に接続されている。
　不完全ユニット８は、多角形（本実施形態では、六角形）のユニット９の円周方向に沿ってユニット９の一部分を切り取った構成に相当する構成を有している。不完全ユニット８は、ユニット９の後述する部分ユニット１０と同様の辺部を有している。そして、この辺部が外周部４の内周縁部４ｂに連続している。
　各ユニット９は、高さ方向Ｚの平面視で多角形（本実施形態では、六角形）の環状に形成されている。これ以降、単に平面視と表現する場合、高さ方向Ｚの平面視を意味する。各ユニット９が小さな環状の多角形形状に形成されていることで、インナーパネル２を軽量にできるとともにインナーパネル２に高い剛性を持たせることができる。
　本実施形態では、各ユニット９は、実質的に角が丸くされた正六角形に形成されている。正六角形とは、各辺の長さがすべて等しく、内角も１２０度と一定な六角形である。また、「実質的に正六角形」とは、本明細書では、アウターパネル３の張り剛性の観点および耐デント性の観点において、正六角形として扱うことができる六角形をいう。各ユニット９の形状は、実質的に同じに形成されている。なお、この場合の「実質的に同じ」とは、アウターパネル３の湾曲形状に合わせた形状に各ユニット９の形状が合わせられている点以外の構成が同じであることを示している。
　各ユニット９は、正六角形以外の六角形に形成されていてもよい。正六角形以外の六角形として、各辺の長さが不均一な六角形、および、内角が１２０度で統一されていない六角形を例示できる。各辺の長さが不均一な六角形として、前端辺の長さおよび後端辺の長さが所定の第１長さに設定され、且つ、第１長さとは異なる所定の第２長さにそれぞれ設定された四辺を有する六角形を例示できる。
　張出構造体６は、六角形の環状のユニット９が複数最密に配置された構造を有している。この場合の「最密」とは、互いに隣接する複数のユニット９が隙間無く配置されていることをいう。具体的には、ユニット９は、他のユニット９と後述するユニット境界１４において区画されている。図５および図６に示されているように、底部１３の先端１３ｃ（下端）が、当該先端１３ｃを含む底部１３の境界を形成していることで、ユニット境界１４が形成されている。このユニット境界１４は、平面視で六角形状に形成されている。このような最密六角形配置がされていることにより、張出構造体６は、平面視における全領域において高さ方向Ｚを含む、あらゆる方向の荷重に略同様に抗することができる。
　ユニット９の後述するフランジ１１が最密配置される場合、複数のユニット９が同一形状であることが好ましい。また、異なる形状、相似形のユニット９が最密配置されてもよい。なお、張出構造体６において、ユニット９は最密配置されなくてもよく、隣接するユニット９，９同士の間に他の部分が形成されていてもよい。
　複数のユニット９は、本実施形態では、全体として幅方向Ｘに対称に形成されている。例えば、ユニット９は、本実施形態では、幅方向Ｘの中央において、前後に３つ並んでいる。そして、平面視において、この３つのユニット９における幅方向Ｘの中央を通り前後に延びる仮想線Ａ１を基準として、複数のユニット９が幅方向Ｘに対称に配置されている。なお、この構成に限らず、張り剛性と耐デント性と質量はユニット９の方向に依存しないため、ユニット９の方向に制約は無い。
　本実施形態では、幅方向Ｘの中央位置に配置された上記３つのユニット９から右側へ向けて、順に、長さ方向Ｙに並ぶ４つのユニット９が配置され、さらに、長さ方向Ｙに並ぶ３つのユニット９が配置され、さらに、長さ方向Ｙに並ぶ２つのユニット９が配置され、さらに、長さ方向Ｙに並ぶ２つのユニット９が配置されている。また、上記と同様にして、幅方向Ｘの中央位置に配置された上記３つのユニット９から左側へ向けて、順に、長さ方向Ｙに並ぶ４つのユニット９が配置され、さらに、長さ方向Ｙに並ぶ３つのユニット９が配置され、さらに、長さ方向Ｙに並ぶ２つのユニット９が配置され、さらに、長さ方向Ｙに並ぶ２つのユニット９が配置されている。
　各ユニット９は、６つの部分ユニット１０（１０ａ～１０ｆ）を有している。本実施形態では、各ユニット９において、前部分ユニット１０ａと後部分ユニット１０ｄがそれぞれ、幅方向Ｘに沿って延びている。そして、各ユニット９において、残りの４つの部分ユニット１０が、平面視において長さ方向Ｙに対して傾斜する方向に延びている。このように、複数の部分ユニット１０によって、多角形形状のユニット９が形成されている。
　図５～図７によく示されているように、各部分ユニット１０（１０ａ～１０ｆ）は、フランジ１１と、フランジ１１に連続する縦壁１２と、縦壁１２に連続しフランジ１１とは離隔している底部１３と、を有している。
　フランジ１１は、アウターパネル３に隣接しており、部分ユニット１０においてアウターパネル３に最も近接配置されている部分である。フランジ１１は、帯板状部分である。１つのユニット９において、６つの部分ユニット１０ａ～１０ｆのフランジ１１は全体として六角形状のフランジを形成している。なお、６つの部分ユニット１０ａ～１０ｆのフランジ１１は全体として、六角形以外の多角形形状のフランジを形成してもよいし、略円形状のフランジを形成してもよいし、略楕円形状のフランジを形成してもよい。そして、６つのフランジ１１の内側端部１１ａが、全体として環状のユニット９の中央を中心とする環状の端部を構成している。本実施形態では、複数のユニット９における複数のフランジ１１が最密配置されている。フランジ１１の上面１１ｂの幅（部分ユニット１０の長手方向Ｌと直交する断面における幅）は、フランジ１１の内側端部１１ａと外側端部１１ｃとの間の距離である。部分ユニット１０の長手方向Ｌと直交する断面（図５に示す断面）において、外側端部１１ｃは、フランジ１１の上面１１ｂ（直線部分）を含む仮想線Ｖ１と、縦壁１２の上側面１２ａの中間部（直線部分）を含む仮想線Ｖ２の交点である。本実施形態のように、フランジ１１と縦壁１２とが湾曲状に接続されている場合、外側端部１１ｃは、仮想の端部となる。一方、フランジ１１と縦壁１２とが直線状に尖った形状で接続されている場合、外側端部１１ｃは、これらの接続点となる。フランジ１１のうち、接合部７を塗布可能な上面１１ｂの幅は、２ｍｍ以上であることが、接合部７を十分な量設ける点で好ましい。
　部分ユニット１０の長手方向Ｌと直交する断面において、底部１３の内側端部１３ａは、底部１３の下側面１３ｂの頂部の接線である仮想線Ｖ３と、前述した仮想線Ｖ２との交点である。本実施形態のように、縦壁１２と底部１３とが湾曲状に接続されている場合、底部１３の内側端部１３ａは、仮想の部分となる。一方、縦壁１２と底部１３とが直線状に尖った形状で接続されている場合、底部１３の内側端部１３ａは、実在部分となる。
　フランジ１１の長手方向Ｌの両端部は、それぞれ、平面視で湾曲した形状に形成されており、隣接する部分ユニット１０のフランジ１１と滑らかに連続している。本実施形態では、各ユニット９において、少なくとも一部の部分ユニット１０のフランジ１１は、上面１１ｂにおいて接合部７に接着されており、この接合部７を介してアウターパネル３に接着されている。図５に示す通り、フランジ１１から縦壁１２が下方に向けて延びている。
　縦壁１２は、フランジ１１と底部１３の間に配置されており、フランジ１１と底部１３とを接続している。縦壁１２は、当該縦壁１２が設けられている部分ユニット１０の長手方向Ｌの全域に亘って設けられている。縦壁１２は、例えば、アウターパネル３側に近づくに従いユニット９の中心軸線側（内側端部１１ａ側）に進むテーパ状に形成されている。
　縦壁１２の上端に、フランジ１１が連続している。縦壁１２の下端に、底部１３が連続している。部分ユニット１０の長手方向Ｌと直交する断面において、フランジ１１と縦壁１２とは、滑らかに湾曲する形状で互いに連続しており、応力集中が生じにくい態様で接続されている。同様に、底部１３と縦壁１２とは、滑らかに湾曲する形状で互いに連続しており、応力集中が生じにくい態様で接続されている。
　底部１３は、ユニット９においてアウターパネル３から最も離隔した部分である。底部１３は、下方に向けて凸となる湾曲形状に形成されている。底部１３は、当該縦壁１２が設けられている部分ユニット１０の長手方向Ｌの全域に亘って設けられている。部分ユニット１０の長手方向Ｌと直交する断面において、ユニット９の半径方向の内側から外側に向かって、フランジ１１、縦壁１２、底部１３の順に並んでいる。一のユニット９における底部１３の先端１３ｃは、隣接する他のユニット９における底部１３の先端１３ｃと一体である。図６によく示されているように、１つのユニット９において、互いに隣接する部分ユニット２０の底部１３同士は互いに突き合わされて直接連続している。例えば、１つのユニット９内において、部分ユニット１０ａの底部１３は、部分ユニット１０ｂ，１０ｆのそれぞれの底部１３と突き合わされて直接連続している。そして、６つの部分ユニット１０ａ～１０ｆにおける６つの底部１３の先端１３ｃは、全体として六角形状のユニット境界１４を形成している。そして、このユニット境界１４において、隣接するユニット９，９の底部１３同士が連続している。これにより、互いに隣接するユニット９，９は、底部１３同士が連続する部分ユニット１０を有している。例えば、互いに隣接するユニット９，９において、一方のユニット９の部分ユニット１０ａの底部１３と、他方のユニット９の部分ユニット１０ｄの底部１３とは、互いに突き合わされて直接連続している。
　底部１３，１３が互いに離隔して配置され且つ互いに隣接する２つの部分ユニット１０，１０の２つのフランジ１１，１１間の距離Ｄ１の最大値は、２５０ｍｍ以下に設定されていることが好ましい。距離Ｄ１の最大値は、より好ましくは、１７０ｍｍ以下に設定されている。
　「互いに離隔」とは、直接に接触していないということを意味する。２つの底部１３，１３が別の底部１３等の別の部分を介して繋がっている場合は、互いに離隔しているという。例えば、１つのユニット９において、部分ユニット１０ａの底部１３と部分ユニット１０ｂの底部１３とは互いに連続しているけれども、部分ユニット１０ａの底部１３と部分ユニット１０ｃの底部１３とは、部分ユニット１０ｂの底部１３を介して連続しているため「互いに離隔」している。また、隣り合うユニット９，９においては、底部１３が直接繋がっている部分ユニット１０ａと部分ユニット１０ｄとは互いに連続しているけれども、一方のユニット９の部分ユニット１０ａの底部１３と、他のユニット９の部分ユニット１０ｅの底部１３とは直接繋がっていないため、互いに離隔している。
　「隣接する」とは、直接隣接していることを意味し、２つの部分ユニット１０，１０の間に他の部分が配置されている場合には、隣接するとはいわない。例えば、１つのユニット９においては、部分ユニット１０ａは、部分ユニット１０ｂ～１０ｆの何れとも他の部材の介在無く向かい合っており、隣接しているといえる。また、隣り合うユニット９，９においては、一方のユニット９の一の部分ユニット１０ａと当該一の部分ユニット１０に最も近い部分ユニット１０ｄとが隣接しているといえる。例えば、隣接するユニット９，９において、一方のユニット９の部分ユニット１０ａと他方のユニット９の部分ユニット１０ａとは、間に他方のユニット９の部分ユニット１０ｄが存在しているため、隣接しているとはいわない。
　１つのユニット９内においては、対辺となる２つの部分ユニット１０，１０のフランジ１１，１１間の距離Ｄ１の最大値が２５０ｍｍ以下であることが好ましく、より好ましくは、１７０ｍｍ以下に設定されている。より具体的には、部分ユニット１０ａ，１０ｄのフランジ１１，１１間の距離、部分ユニット１０ｂ，１０ｅのフランジ１１，１１間の距離、部分ユニット１０ｃ，１０ｆ間の距離Ｄ１がそれぞれ２５０ｍｍ以下であることが好ましく、１７０ｍｍ以下であることがより好ましい。
　また、隣り合う２つのユニット９，９において、互いに突き合わされて直接連続する一対の底部１３，１３を含む一対の部分ユニット１０，１０によって、断面ハット形状の枠部１５が形成されている。図では、枠部１５を楕円状の一点鎖線で囲っている。枠部１５は、例えば、一のユニット９の部分ユニット１０ａと他のユニット９の部分ユニット１０ｄとを有している。枠部１５は、複数形成されており、各枠部１５は、異なる２つのユニット９，９によって形成されている。本実施形態では、枠部１５は、互いに平行な一対の部分ユニット１０，１０によって形成されている。インナーパネル２は、枠部１５を１つの単位構造体として、この枠部１５が複数組み合わされた構成を有している。そして、本実施形態では、複数の枠部１５が交差していることで、交差部１６が形成されている。交差部１６において、一の枠部１５と別の枠部１５とさらに別の枠部１５とが互いに交差している。本実施形態では、多角形のユニット９が最密配置されていることで、複数の枠部１５の交差部１６が複数設けられ、且つ、各交差部１６の形状が実質的に同じである。この場合の「実質的」とは、張り剛性および耐デント性について同じ特性を発揮することをいう。本実施形態では、複数の枠部１５の長手方向がそれぞれ異なっていることで、高さ方向Ｚと直交する平面上においてインナーパネル２に作用する任意の方向からの荷重に対する強度が確保されている。
　本実施形態では、互いに離隔して配置され且つ隣接する２つの枠部１５，１５間のフランジ１１，１１間の距離Ｄ２が規定されている。距離Ｄ２は、平面視において互いに離隔して配置され且つ隣接する２つの枠部１５，１５であって、フランジ１１，１１の長手方向Ｌと直交する方向に向かい合う２つの枠部１５，１５における、フランジ１１，１１間の距離である。本実施形態では、この距離Ｄ２の最大値は、２５０ｍｍ以下であることが好ましく、１７０ｍｍ以下であることがより好ましい。このように、互いに対辺として配置された２つの枠部１５，１５のフランジ１１，１１間の距離Ｄ２の最大値が、２５０ｍｍ以下であることが好ましく、１７０ｍｍ以下であることがより好ましい。
　距離Ｄ１の最大値が２５０ｍｍ以下であることにより、インナーパネル２に支持されるアウターパネル３の支持スパンが長くなり過ぎることを抑制でき、その結果、インナーパネル２を軽量にしつつアウターパネル３の実用的な張り剛性を確保できる。同様に、距離Ｄ２の最大値が２５０ｍｍ以下であることにより、インナーパネル２に支持されるアウターパネル３の支持スパンが長くなり過ぎることを抑制できる。その結果、インナーパネル２を軽量にしつつアウターパネル３の実用的な張り剛性を確保できる。距離Ｄ１，Ｄ２の最大値が何れも１７０ｍｍ以下であることにより、さらに高い張り剛性を確保することが可能となる。
　距離Ｄ１の最小値は、３０ｍｍ以上であることが好ましい。距離Ｄ１の最小値が３０ｍｍ以上であることにより、アウターパネル３のたわみ変形を適度に許容でき、その結果、インナーパネル２に支持されるアウターパネル３の実用的な耐デント性を確保できる。同様に、距離Ｄ２の最小値が３０ｍｍ以上であることにより、アウターパネル３のたわみ変形を適度に許容でき、その結果、実用的な耐デント性を確保できる。
　本実施形態では、高さ方向Ｚにおける部分ユニット１０の高さ、すなわち、ユニット９の高さＨは、高さ方向Ｚにおける底部１３の内側端部１３ａとフランジ１１の外側端部１１ｃとの距離であり、すなわち、底部１３からフランジ１１にかけての高さである。高さＨは、好ましくは、１０ｍｍ以上である。高さＨを１０ｍｍ以上に設定することで、インナーパネル２を曲げようとする曲げ力、すなわち、インナーパネル２の一部または全体を弓なりに撓ます曲げ力が作用したときにおける当該曲げ力に対する断面二次モーメントをより高くできる。これにより、インナーパネル２および当該インナーパネル２に接合されているアウターパネル３の曲げ変形を抑制できる。この高さＨは、好ましくは１３ｍｍ以上である。
　なお、上述したように、ユニット９の高さＨは、１０ｍｍ以上が好ましい。一方で、図１，図２に示すように、本実施形態では、ユニット９のうちインナーパネル２の外周部４の外周縁部に最も近接するように隣接配置された部分ユニット１０としての最外周部分ユニット１０１の少なくとも一部における底部１３からフランジ１１にかけての高さは、他の部分ユニット１０における高さＨよりも低い。このように、最外周部分ユニット１０１にける高さを他の部分ユニット１０における高さＨよりも低くすることで、最外周部分ユニット１０１とインナーパネル２の外周部４との境界部における形状変化を滑らかにできる。その結果、当該境界部における応力集中を抑制でき、境界部におけるインナーパネル２の意図しない割れをより確実に抑制できる。部分ユニット１０の高さＨと最外周部分ユニット１０１の高さとの差は、インナーパネル２の外周部４の形状に応じて適宜設定される。
　次に、接合部７について、主に図５および図８を参照しながら、より具体的に説明する。接合部７は、本実施形態では、接着剤である。この接着剤として、マスチックシーラー（マスチック接着剤）を例示できる。このマスチックシーラーとして、樹脂系接着剤を例示できる。接着剤は、常温（例えば摂氏２０度）で硬化する性質であってもよいし、加熱工程または乾燥工程を経ることにより硬化する性質であってもよい。
　接合部７は、自動車パネル１の軽量化を達成しつつ張り剛性および耐デント性の双方を確保するように設けられている。接合部７は、インナーパネル２の複数のフランジ１１の少なくとも１つに設けられる。そして、接合部７は、当該接合部７が設けられたフランジ１１とアウターパネル３の下面３ａとを接合している。このように、インナーパネル２のうちアウターパネル３側に張り出したフランジ１１が接合部７を介してアウターパネル３と接合されていることにより、インナーパネル２は、アウターパネル３を支持する剛性を高くできる。
　より具体的には、本実施形態では、接合部７は、各ユニット９において、６つの部分ユニット１０ａ～１０ｆの少なくとも互いに平行な２つの部分ユニット１０に設けられている。そして、本実施形態では、各ユニット９において、６つの部分ユニット１０ａ～１０ｆの全てに接合部７が設けられている。本実施形態では、各部分ユニット１０のフランジ１１の上面１１ｂにおいて、部分ユニット１０の長手方向の全域に亘って接合部７が設けられており、隣接する部分ユニット１０に設けられた接合部７同士が一体化している。これにより、本実施形態では、各ユニット９において、接合部７は、六角形形状である。長手方向Ｌにおける接合部７の長さは、適宜設定される。
　本実施形態では、互いに離隔して配置され且つ隣接する２つの枠部１５，１５にそれぞれ接合部７が設けられている。そして、接合部７をそれぞれ含むこれら２つの枠部１５，１５の接合部７，７間の距離Ｄ３が規定されている。距離Ｄ３は、平面視において互いに離隔して配置され且つ隣接する２つの枠部１５，１５であって、接合部７，７が設けられたフランジ１１，１１を有する２つの枠部１５，１５であって、且つ、フランジ１１の長手方向Ｌと直交する方向に向かい合う２つの枠部１５，１５における、接合部７，７間の距離である。距離Ｄ３の最大値は、２５０ｍｍ以下であることが好ましく、１７０ｍｍ以下であることがより好ましい。
　距離Ｄ３の最大値が２５０ｍｍ以下であることにより、インナーパネル２に支持されるアウターパネル３の支持スパンが大きくなり過ぎることを抑制できる。その結果、インナーパネル２とアウターパネル３を軽量にしつつ、アウターパネル３の実用的な張り剛性を確保できる。距離Ｄ３の最大値が１７０ｍｍ以下であることにより、さらに高い張り剛性を確保することが可能となる。
　距離Ｄ３の最小値は、３０ｍｍ以上であることが好ましい。距離Ｄ３の最小値が３０ｍｍ以上であることにより、アウターパネル３のたわみ変形を適度に許容でき、その結果、インナーパネル２に支持されるアウターパネル３の実用的な耐デント性を確保できる。
　接合部７は、材料コスト、および、自動車パネル１の軽量化の観点から、可及的に少ない使用量であることが好ましい。このため、接合部７は、全ての部分ユニット１０のフランジ１１に設けられていなくてもよい。
＜接合部の配列の第１変形例＞
　図９は、接合部７の配列の第１変形例の主要部を示す概念的な平面図であり、接合部７が設けられる箇所を示している。接合部７の第１変形例として、図９に示す以下の構成を挙げることができる。すなわち、接合部７は、環状の各ユニット９の６つの部分ユニット１０（１０ａ～１０ｆ）における一部の部分ユニット１０に設けられている。そして、この変形例では、接合部７は、６つの部分ユニット１０のうちの、少なくとも互いに平行に向かい合う２つの部分ユニット１０であって、互いに離隔している２つの部分ユニット１０に設けられている。この第１変形例では、６つの部分ユニット１０ａ～１０ｆのうちの例えば１０ａ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｆに接合部７が設けられている。接合部７が設けられている部分ユニット１０において、接合部７は、部分ユニット１０の長手方向Ｌに沿って直線の筋状に延びている。
　このように、第１変形例においては、各ユニット９において、６つの部分ユニット１０のうちの一部の部分ユニット１０に接合部７が設けられているとともに、残りの部分ユニット１０は接合部７を設けられてない。この残りの部分ユニット１０の全体は、アウターパネル３と直接上下に向かい合っている。
　このような構成においても、互いに離隔して配置され且つ隣接する２つの枠部１５，１５に接合部７が設けられており、且つ、これら２つの枠部１５，１５間の接合部７間の距離Ｄ３の最大値は、２５０ｍｍ以下であることが好ましく、１７０ｍｍ以下であることがより好ましい。また、距離Ｄ３の最小値は３０ｍｍ以上であることが好ましい。
　上述の接合部７の第１変形例では、各ユニット９において４つの部分ユニット１０に接合部７を設け、２つの部分ユニット１０には接合部７を設けない形態を例に説明した。しかしながら、この通りでなくてもよい。
＜接合部の配列の第２変形例＞
　例えば、図１０に示す、接合部７の配列の第２変形例に示すように、各ユニット９において、６つの部分ユニット１０のうちの２つの部分ユニット１０にのみ接合部７が設けられていてもよい。図１０は、接合部７の配列の第２変形例の主要部を示す概念的な平面図であり、接合部７が設けられる箇所を示している。この第２変形例では、平面視において互いに平行に向かい合う２つの部分ユニット１０ｃ，１０ｆが接合部７を与えられている。そして、残りの４つの部分ユニット１０は、接合部７を設けられていないことにより、直接アウターパネル３に隣接している。
　このような構成においても、互いに離隔して配置され且つ隣接する２つの枠部１５，１５に接合部７が設けられており、且つ、これら２つの枠部１５，１５間の接合部７，７間の距離Ｄ３の最大値は２５０ｍｍ以下であることが好ましく、１７０ｍｍ以下であることがより好ましい。また、距離Ｄ３の最小値は３０ｍｍ以上であることが好ましい。
　なお、上述の実施形態および接合部７の配列の各変形例において、接合部７が設けられている部分ユニット１０において、接合部７は、フランジ１１において連続した直線状に形成された場合に限定されない。接合部７は、１つのフランジ１１上において、１点設けられてもよいし間欠的に複数の点状に配置されていてもよい。例えば、接合部７は、１つのユニット９において、長手方向Ｌにおける各フランジ１１の中央部にのみ点状に設けられてもよい。また、接合部７は、１つのユニット９において、長手方向Ｌにおける各フランジ１１の端部（ユニット９のコーナー部）にのみ点状に設けられてもよい。
　以上説明したように、自動車パネル１によると、インナーパネル２およびアウターパネル３の軽量化を達成しつつ、アウターパネル３の張り剛性を確保できる。さらに、アウターパネル３の耐デント性をより高くできる。
　特に、本実施形態においては、インナーパネル２の枠部１５について、フランジ１１の長手方向Ｌと直交する断面形状をハット形状とし、さらに、複数の枠部１５，１５が交差部１６で交差するように構成されている。そして、フランジ１１，１１間の距離Ｄ１，Ｄ２および接合部７，７間の距離Ｄ３のそれぞれの最大値は、２５０ｍｍ以下であることが好ましく、１７０ｍｍ以下であることがより好ましいとしている。この構成により、インナーパネル２がアウターパネル３を接合部７で拘束する位置としての拘束点について、拘束点同士の距離を短くできる。これにより、インナーパネル２がアウターパネル３を支持する剛性をより高くできる。このような狭い間隔で配置された枠部１５による補剛構造を適用することで、耐デント性がアウターパネル３の板厚に依存する度合い（板厚依存性）を小さくできる。さらに、距離Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３のそれぞれの最小値が３０ｍｍ以上であることが好ましいとしていることで、フランジ１１および接合部７の配置ピッチが短すぎることに起因する耐デント性低下を抑制できる。つまり、距離Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３のそれぞれの最大値を２５０ｍｍ以下、より好ましくは１７０ｍｍ以下とし、さらに、最小値を３０ｍｍ以上とすることで、高強度薄肉化に起因する張り剛性の低下および耐デント性の低下を抑制できる。このような知見は、本願発明者が鋭意研究の結果発見したものである。そして、自動車パネル１をより軽量化できる。
　また、本実施形態の自動車パネル１によれば、鋼板のアウターパネル３の板厚ｔ３が０．６ｍｍ以下である。このように、アウターパネル３の板厚ｔ３が０．６０ｍｍ以下である場合、アウターパネル３の板厚ｔ３が０．６５ｍｍ以上の場合と比べて、アウターパネル３自体の剛性から得られる張り剛性と耐デント性とが、極端に低下する。より具体的には、アウターパネル３の張り剛性は、アウターパネル３のヤング率と板厚に依存し、特に、板厚の二乗で変化する。そして、鋼板で形成されたアウターパネル３の設計板厚が０．６５ｍｍから０．６０ｍｍに変更されると、アウターパネル３が単体で確保できる張り剛性は、極端に低下する。この剛性低下は、特に人間の手でアウターパネル３を押したときにおける感触の面で顕著であり、自動車の商品性低下の原因となる。このように、鋼製のアウターパネル３の張り剛性について、板厚ｔ３が０．６０ｍｍと０．６５ｍｍとの間に臨界的意義が存在する。そして、本実施形態のように、板厚ｔ３が０．６０ｍｍ以下という薄いアウターパネル３が用いられる場合でも、補強および補剛のためのインナーパネル２とアウターパネル３とを組み合わせることで、自動車パネル１として、アウターパネル３の板厚ｔ３が０．６５ｍｍの場合と略同等の張り剛性および耐デント性を確保できる。その上、アウターパネル３の板厚ｔ３が小さくされているので、アウターパネル３の軽量化を通じて自動車パネル１の軽量化も達成できる。なお、上述したように、張り剛性および耐デント性の観点から、鋼板のアウターパネルおよびインナーパネルと、アルミニウム合金板のアウターパネルおよびインナーパネルとは、性能が等価となる厚みを設定できる。よって、本実施形態では、アウターパネルおよびインナーパネルは、鋼板であってもよいし、アルミニウム合金板であってもよい。
　以上、本発明の実施形態および接合部７の配列の変形例について説明した。しかしながら、本発明は、上述の実施形態および変形例に限定されない。本発明は、請求の範囲に記載の範囲において種々の変更が可能である。なお、以下では、上述の実施形態および変形例と異なる構成を主に説明し、同様の構成には同様の符号を付して詳細な説明を省略する。
＜ユニットの第１変形例＞
　上述の実施形態および変形例では、ユニット９が六角形形状である形態を例に説明した。しかしながら、この通りでなくてもよい。例えば、図１１Ａおよび図１１Ｂに示すように、ユニット９に代えて、多角形形状としての四角形形状に形成されたユニット９Ａを含む張出構造体６Ａが設けられていてもよい。図１１は、ユニット９の第１変形例を示す図であり、図１１Ａは、主要部の模式的な平面図であり、図１１Ｂは、図１１ＡのＸＩＢ－ＸＩＢ線に沿う断面図である。張出構造体６Ａは、ユニット９Ａが、最密配置された構成を有している。
　ユニットについての本第１変形例では、各ユニット９Ａは、実質的に角が丸くされた長方形に形成されている。「実質的に長方形」とは、本明細書では、アウターパネル３の張り剛性の観点および耐デント性の観点において、長方形として扱うことができる長方形をいう。各ユニット９Ａの形状は、実質的に同じに形成されている。なお、この場合の「実質的に同じ」とは、アウターパネル３の湾曲形状に合わせた形状に各ユニット９Ａの形状が合わせられている点以外の構成が同じであることを示している。各ユニット９Ａは、正方形等、長方形以外の四角形に形成されていてもよい。なお、張出構造体６Ａにおいて、ユニット９Ａは最密配置されなくてもよく、隣接するユニット９Ａ，９Ａ同士の間に他の部分が形成されていてもよい。
　各ユニット９Ａは、４つの部分ユニット１０（１０ａ～１０ｄ）を有している。本実施形態では、各ユニット９Ａにおいて、部分ユニット１０aと部分ユニット１０ｃがそれぞれ互いに離隔して配置され且つ隣接している。また、各ユニット９Ａにおいて、部分ユニット１０ｂと部分ユニット１０ｄがそれぞれ互いに離隔して配置され且つ隣接している。
　各部分ユニット１０（１０ａ～１０ｄ）は、フランジ１１と、フランジ１１に連続する縦壁１２と、縦壁１２に連続しフランジ１１とは離隔している底部１３と、を有している。
　１つのユニット９Ａにおいて、４つの部分ユニット１０の底部１３の先端１３ｃは、全体として１つの正方形形状のユニット境界１４Ａを形成している。そして、このユニット境界１４Ａにおいて、隣接するユニット９Ａ，９Ａ同士が連続している。
　本変形例では、底部１３，１３が互いに離隔して配置され且つ互いに隣接する２つの部分ユニット１０，１０の２つのフランジ１１，１１間の距離Ｄ１Ａの最大値は、２５０ｍｍ以下であることが好ましく、１７０ｍｍ以下であることがより好ましい。本変形例では、１つのユニット９Ａ内においては、部分ユニット１０ａ，１０ｃのフランジ１１，１１間の距離と、部分ユニット１０ｂ，１０ｄのフランジ１１，１１間の距離がそれぞれ距離Ｄ１Ａである。
　また、隣り合う２つのユニット９Ａ，９Ａにおいて、互いに突き合わされて直接連続する一対の底部１３，１３を含む一対の部分ユニット１０，１０によって、断面ハット形状の枠部１５Ａが形成されている。枠部１５Ａは、複数形成されており、各枠部１５Ａは、異なる２つのユニット９Ａ，９Ａを用いて形成されている。本実施形態では、枠部１５Ａは、互いに平行な一対の部分ユニット１０，１０によって形成されている。インナーパネル２は、枠部１５Ａを１つの単位構造体としてこの枠部１５Ａが複数組み合わされた構成を有している、ともいえる。そして、本変形例では、４つの枠部１５Ａが全体として「＋」字形状を構成するように交差していることで、交差部１６Ａが形成されている。
　本変形例では、互いに離隔して配置され且つ隣接する２つの枠部１５Ａ，１５Ａのフランジ１１，１１間の距離Ｄ２Ａが規定されている。距離Ｄ２Ａは、平面視において互いに離隔して配置され且つ隣接する２つの枠部１５Ａ，１５Ａであって、フランジ１１，１１の長手方向Ｌと直交する方向に向かい合う２つの枠部１５Ａ，１５Ａにおける、フランジ１１，１１間の距離である。本変形例では、この距離Ｄ２Ａの最大値が、２５０ｍｍ以下であることが好ましく、１７０ｍｍ以下であることがより好ましい。このように、互いに対辺として配置された２つの枠部１５，１５のフランジ１１，１１間の距離Ｄ２Ａの最大値が、２５０ｍｍ以下であり、より好ましくは１７０ｍｍ以下である。また、距離Ｄ１Ａ，Ｄ２Ａの最小値は、それぞれ３０ｍｍ以上であることが好ましい。
　本変形例では、接合部７は、４つの部分ユニット１０の少なくとも互いに平行な２つの部分ユニット１０に設けられている。そして、本変形例では、各ユニット９Ａにおいて、４つの部分ユニット１０の全てに接合部７が設けられている。
　本変形例では、互いに離隔して配置され且つ隣接する２つの枠部１５Ａ，１５Ａにそれぞれ接合部７が設けられている。そして、接合部７をそれぞれ含むこれら２つの枠部１５Ａ，１５Ａの接合部７間の距離Ｄ３Ａが規定されている。距離Ｄ３Ａは、平面視において互いに離隔して配置され且つ隣接する２つの枠部１５Ａ，１５Ａであって、接合部７が設けられたフランジ１１を有する２つの枠部１５Ａ，１５Ａであって、且つ、フランジ１１の長手方向Ｌと直交する方向に向かい合う２つの枠部１５Ａ，１５Ａにおける、接合部７，７間の距離である。距離Ｄ３Ａの最大値は、２５０ｍｍ以下であることが好ましく、１７０ｍｍ以下であることがより好ましい。距離Ｄ３Ａの最小値は、３０ｍｍ以上であることが好ましい。
　なお、１つのユニット９Ａにおいて、４つの部分ユニット１０のうちの２つの部分ユニット１０にのみ接合部７が設けられていてもよい。
　ユニットに関する本第１変形例においても、実施形態で説明したのと同様の作用効果を発揮できる。
＜ユニットの第２変形例＞
　上述の実施形態および変形例では、ユニット９，９Ａが多角形形状である形態を例に説明した。しかしながら、この通りでなくてもよい。例えば、ユニット９，９Ａに代えて、図１２Ａおよび図１２Ｂに示すように、１つの部分ユニット１０Ｂによって丸形形状に形成されたユニット９Ｂを複数含む張出構造体６Ｂが設けられていてもよい。図１２は、ユニットの第２変形例を示す図であり、図１２Ａは、主要部の模式的な平面図であり、図１２Ｂは、図１２ＡのＸＩＩＢ－ＸＩＩＢ線に沿う断面図である。張出構造体６Ｂは、ユニット９Ｂが、最密配置された構成を有している。
　ユニットについての本第２変形例では、各ユニット９Ｂは、六角形状のユニット境界１４Ｂを境界として、複数のユニット９Ｂが最密配置されている。そして、各ユニット９Ｂにおいて、縦壁１２Ｂが円筒形状または中空の円錐台形状に形成されているとともに、フランジ１１Ｂが丸形状に形成されている。なお、縦壁１２Ｂおよびフランジ１１Ｂは、平面視で楕円形状に形成されていてもよい。なお、張出構造体６Ｂにおいて、ユニット９Ｂは最密配置されなくてもよく、隣接するユニット９Ｂ，９Ｂ同士の間に他の部分が形成されていてもよい。
　各ユニット９Ｂは、１つの部分ユニット１０Ｂを有している。そして、部分ユニット１０Ｂは、フランジ１１Ｂと、フランジ１１Ｂに連続する縦壁１２Ｂと、縦壁１２Ｂに連続しフランジ１１Ｂとは離隔している底部１３Ｂと、を有している。
　隣り合う２つのユニット９Ｂ，９Ｂにおいて、互いに突き合わされて直接連続する一対の底部１３Ｂ，１３Ｂを含む一対の部分ユニット１０Ｂ，１０Ｂによって、断面ハット形状の枠部１５Ｂが形成されている。枠部１５Ｂが形成されている領域および枠部１５Ｂの周囲を図１２Ａでは楕円状の一点鎖線で示している。枠部１５Ｂは、２つのユニット９Ｂのユニット９Ｂ，９Ｂの互いに最も隣接している部分からなる。枠部１５Ｂは、複数形成されている。
　本変形例では、互いに離隔して配置され且つ隣接する２つの枠部１５Ｂ，１５Ｂのフランジ１１Ｂ，１１Ｂ間の距離Ｄ２Ｂが規定されている。距離Ｄ２Ｂは、平面視において互いに離隔して配置され且つ隣接する２つの枠部１５Ｂ，１５Ｂであって、これら２つの枠部１５Ｂ，１５Ｂが属するユニット９Ｂ，９Ｂ，９Ｂの中心点Ｐ，Ｐ，Ｐ間の線分が向く方向における、フランジ１１Ｂ，１１Ｂ間の距離である。本変形例では、この距離Ｄ２Ｂの最大値は、２５０ｍｍ以下であることが好ましく、１７０ｍｍ以下であることがより好ましい。距離Ｄ２Ｂの最小値は、３０ｍｍ以上であることが好ましい。
　本変形例では、接合部７は、枠部１５Ｂ，１５Ｂ上のフランジ１１Ｂ，１１Ｂに設けられている。そして、接合部７，７をそれぞれ含むこれら２つの枠部１５Ｂ，１５Ｂの接合部７，７間の距離Ｄ３Ｂが規定されている。本変形例では、距離Ｄ３Ｂは、距離Ｄ２Ｂと同じに規定される。距離Ｄ３Ｂの最大値は、２５０ｍｍ以下であることが好ましく、１７０ｍｍ以下であることがより好ましい。また、距離Ｄ３Ｂの最小値は、３０ｍｍ以上であることが好ましい。
　ユニットに関する本第２変形例においても、実施形態で説明したのと同様の作用効果を発揮できる。
　また、本変形例によると、部分ユニット１０Ｂによって丸形状または楕円形状のユニット９Ｂが形成されている。この構成によると、インナーパネル２の素材となるブランクからユニット９Ｂを成形する際の成形性を高くできる。特に、ユニット９Ｂの高さ（深さ）を大きくする際の加工性を高くできる。
＜他の変形例＞
　上述の実施形態および変形例では、鋼板のアウターパネル３の板厚ｔ３が０．６ｍｍ以下であることが好ましいと説明した。しかしながら、この通りでなくてもよい。少なくともインナーパネル２を軽量且つ高い剛性を得られるようにできればよく、鋼板のアウターパネル３の板厚ｔ３は、０．６ｍｍより大きくてもよい。
　上述の実施形態および変形例では、インナーパネル２およびアウターパネル３が鋼板で形成されている形態を主な例として説明した。しかしながら、この通りでなくてもよい。インナーパネル２およびアウターパネル３は、アルミニウム合金もしくはマグネシウム合金等の金属材料、または、ガラス繊維もしくは炭素繊維等の樹脂材料により形成されてもよい。また、インナーパネル２およびアウターパネル３は、金属材料および樹脂材料の複合材料等により形成されてもよい。
　自動車パネルとしての自動車フードを作製した。そして、この自動車パネルの張り剛性、耐デント性および重量を測定した。この自動車パネルは、鋼板を用いて形成されたインナーパネルと鋼板を用いて形成されたアウターパネルとが接合部としてのマスチック接着剤によって接合された構成を有している。自動車パネルの実験条件が、表１に記載されている。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
　表１に記載した実験条件について説明すると、表１の「構造」欄には、測定対象となる自動車パネルのインナーパネルの形状が示されている。
　「構造」欄の「過大枠型」は、図１３Ａに示すインナーパネル２Ｄを有している。インナーパネル２Ｄは、複数の細長ユニット２１と、左右一対の大型ユニット２２と、を有している。各細長ユニット２１は、幅方向Ｘに細長い形状に形成されている。そして、細長ユニット２１は、インナーパネル２Ｄにおける幅方向Ｘの中央に配置され且つ長さ方向Ｙに沿って４つ配列されている。長さ方向Ｙの後方側の細長ユニット２１は、長方形に近い形に形成されており、長さ方向Ｙの前側の細長ユニット２１ほど、幅方向Ｘに長く且つ長さ方向Ｙに短く形成されている。各細長ユニット２１において、上端に配置されたフランジ１１Ｄの全周に亘って接合部（図１３Ａでは図示せず）が塗布されており、この接合部を介して細長ユニット２１とアウターパネル３（図１３Ａでは図示せず）とが接合されている。インナーパネル２Ｄにおける幅方向Ｘの端部に左右一対の大型ユニット２２が配置されている。各大型ユニット２２は、略台形状に形成されている。大型ユニット２２のフランジ１１Ｄは、無端環状に形成されており、当該フランジ１１Ｄの内周縁部で囲まれた領域の開口面積が、細長ユニット２１のフランジ１１Ｄの内周縁部で囲まれた領域の開口面積よりも大きくされている。各大型ユニット２２において、上端に配置されたフランジ１１Ｄの全周に亘って接合部が塗布されており、この接合部を介して大型ユニット２２とアウターパネル３とが接合されている。
　「構造」欄の「過小枠型」は、図１３Ｂおよび図１３Ｃに示すインナーパネル２Ｅを有している。インナーパネル２Ｅは、インナーパネル２Ｄの構成に、さらに、小枠ユニット２３を含む構成となっている。具体的には、各大型ユニット２２の内周部に、格子状に部分ユニット１０Ｅが複数設けられている。そして、この複数の部分ユニット１０Ｅによって、小枠ユニット２３が形成されている。小枠ユニット２３は、幅方向Ｘの一方の大型ユニット２２の内周縁部で囲まれた開口領域の略中央に配置されている。小枠ユニット２３の上面の全面に、接合部が塗布されており、この接合部を介して小枠ユニット２３とアウターパネル３とが接合されている。
　「構造」欄の「ハニカム」は、実施形態のインナーパネル２と同じ構成を有しており、図１４Ａに示すように、六角形状のユニット９を複数有している。そして、このインナーパネルは、接合部によってアウターパネル３に接合されている。「構造」欄の「四角型」は、ユニットの第１変形例で説明したインナーパネル２Ａと同じ構成を有しており、図１４Ｂに示すように、正方形状のユニット９Ａを複数有している。そして、このインナーパネルは、接合部によってアウターパネル３に接合されている。「構造」欄の「丸型」は、ユニットの第２変形例で説明したインナーパネル２Ｂと同じ構造を有しており、図１５に示すように、丸形状のユニット９Ｂを有している。
　「枠部間最大距離」欄は、実施形態の距離Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３の最大値に相当し、互いに離隔して配置され且つ隣接する２つの枠部のフランジ間の距離の最大値をいう。「枠部間最大距離」欄の「過大枠型」は、図１３Ａに示す大型ユニット２２における最も離隔している２つの枠部のフランジ間の距離をいう。「枠部間最大距離」欄の「過小枠型」は、図１３Ｂに示す細長ユニット２１における、互いに離隔して配置され且つ隣接する２つの枠部のフランジ間の最大距離をいう。「枠部間最大距離」欄の「ハニカム」は、図１４Ａに示すユニット９における互いに平行な２つの枠部のフランジ間の距離をいう。「枠部間最大距離」欄の「四角型」は、図１４Ｂに示すユニット９Ａにおける互いに平行な２つの短辺側の枠部のフランジ間の距離をいう。「枠部間最大距離」欄の「丸型」は、図１５に示すユニット９Ｂにおける互いに隣接する２つの枠部のフランジ間の距離をいう。
　「枠部間最小距離」欄は、実施形態の距離Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３の最小値に相当し、互いに離隔して配置され且つ隣接する２つの枠部のフランジ間の距離の最小値をいう。「枠部間最小距離」欄の「過大枠型」は、図１３Ａに示す後から２番目の細長ユニット２１における離隔し且つ最も近接している２つの枠部のフランジ間の距離をいう。「枠部間最小距離」欄の「過小枠型」は、図１３Ｃに示す小枠ユニット２３における、離隔し且つ最も近接している２つの枠部のフランジ間の距離をいう。「枠部間最小距離」欄の「ハニカム」は、図１４Ａに示すユニット９における互いに平行な２つの枠部のフランジ間の距離をいい、枠部間最大距離と同じ値となっている。「枠部間最小距離」欄の「四角型」は、図１４Ｂに示すユニット９Ａにおける互いに平行な２つの長辺側の枠部のフランジ間の距離をいう。「枠部間最大距離」欄の「丸型」は、図１５に示すユニット９Ｂにおける互いに隣接する２つの枠部のフランジ間の距離をいい、枠部間最大距離と同じ値となっている。
「アウターパネル」欄には、構造毎のアウターパネルの引張強さと、板厚と、が記載されている。「インナーパネル」欄には、構造毎のインナーパネルの引張強さと、板厚と、が記載されている。
　「張り剛性」欄と「耐デント性」欄は、以下の評価方法で比較例および実施例を評価した結果を示している。
＜張り剛性の評価方法＞
　図１６Ａは、張り剛性の評価装置３０および自動車パネルの模式図である。図１６Ａに示すように、実施例および比較例の自動車パネルは、評価装置３０を用いて評価される。評価装置３０は、自動車パネルの外周縁部をクランプするクランプ台３１と、ホルダ３２と、ホルダ３２に取り付けられた圧子３３と、を有している。圧子３３は、半径５０ｍｍの半球形状の鋼部材であり、クランプ台３１に載せられた自動車パネルのアウターパネルを向いている。そして、自動車パネルのアウターパネルについて、特徴となる点を２箇所、評価点として選定した、第１評価点は、インナーパネルによる補剛部に比較的近い点であり、第２評価点は、インナーパネルによる補剛部から比較的遠い点である。
　「過大枠型」構造について、図１３Ａに示されているように、第１測定点は、前から３番目の細長ユニット２１で囲まれた開口部の中心（図心）上の点である。第２測定点は、図１３Ａの右側の大型ユニット２２で囲まれた開口部の中心（図心）上の点である。
　「過小枠型」構造について、図１３Ｂに示されているように、第１測定点は、前から３番目の細長ユニット２１で囲まれた開口部の中心（図心）上の点である。第２測定点は、小枠ユニット２３で囲まれた開口部の中心（図心）上の点である。
　「ハニカム」構造について、図１４Ａに示されているように、第１測定点は、インナーパネル中心のユニット９で囲まれた開口部の中心（図心）上の点である。第２測定点は、インナーパネル左寄りのユニット９で囲まれた開口部の中心（図心）上の点である。
　「四角型」構造について、図１４Ｂに示されているように、第１測定点は、インナーパネル中心のユニット９Ａで囲まれた開口部の中心（図心）上の点である。第２測定点は、図１４Ｂのインナーパネル左寄りのユニット９Ａで囲まれた開口部の中心（図心）上の点である。
　「丸型」構造について、図１５に示すように、第１測定点は、インナーパネル中心のユニット９Ｂで囲まれた開口部の中心（図心）上の点である。第２測定点は、インナーパネル左寄りのユニット９Ｂで囲まれた開口部の中心（図心）上の点である。
　張り剛性の評価基準は、自動車パネルの第１測定点および第２測定点にそれぞれ圧子３３で９８Ｎの荷重を負荷したときのアウターパネルのたわみ量であり、第１測定点のたわみ量および第２測定点のたわみ量のうち大きい値を評価対象とした。そして、ダイアルゲージで測定した、評価点におけるアウターパネルのたわみ量が５．０ｍｍ未満の場合をexcellentとし、５．０ｍｍ以上７．０ｍｍ未満の場合をgoodとし、７．０ｍｍ以上の場合をpoorとした。
　張り剛性の評価結果は、表１に示されている。
＜耐デント性の評価方法＞
　図１６Ｂは、耐デント性の評価装置４０および自動車パネルの模式図である。図１６Ｂに示すように、実施例および比較例の自動車パネルは、評価装置４０を用いて評価される。評価装置４０は、自動車パネルをクランプするクランプ台４１と、ホルダ４２と、ホルダ４２に取り付けられた圧子４３と、を有している。圧子４３は、半径２５ｍｍの半球形状の鋼部材であり、クランプ台４１に載せられた自動車パネルのアウターパネルを向いている。
　耐デント性の評価基準は、自動車パネルの上述した第１測定点および第２測定点に圧子４３で０．１ｍｍ深さのデント痕を付したときの荷重であり、第１測定点での荷重および第２測定点での荷重のうち大きい値を評価対象とした。荷重は、９．８Ｎ～１９．６Ｎを一単位として、圧子４３から各測定点への荷重を単位荷重毎に段階的に増加した。そして、荷重が２１０Ｎ以上の場合をexcellentとし、１８０Ｎ以上２１０Ｎ未満の場合をgoodとし、１８０Ｎ未満の場合をpoorとした。
　耐デント性の評価結果は、表１に示されている。
＜重量の評価方法＞
　自動車パネルについて、アウターパネルとインナーパネルを合わせた重量が１０ｋｇ未満である場合をgoodとし、１０ｋｇ以上の場合をpoorとした。重量の評価結果は、表１に示されている。
　表１から明らかなように、比較例１，２は、アウターパネルの板厚が十分に確保されているため、張り剛性および耐デント性が良好であるけれども、アウターパネルの板厚が大きいことから、重量の評価がpoorとなった。比較例３は、アウターパネルの板厚が０．４５ｍｍであり且つインナーパネルの板厚が０．４０ｍｍであることにより、軽量である。しかしながら、過大枠型の枠部間最大距離が２５０ｍｍを大きく超えている結果、張り剛性が低く、poorの評価となった。比較例４は、アウターパネルの板厚が０．４５ｍｍであり且つインナーパネルの板厚が０．４０ｍｍであることにより、軽量である。しかしながら、枠部間最小距離が３０ｍｍを下回っていることから、圧子４３で荷重を付与されたときのアウターパネルのたわみ変形の許容度が低く、耐デント性がpoorの評価となった。比較例５は、アウターパネルの板厚が０．４５ｍｍであり且つインナーパネルの板厚が０．４０ｍｍであることにより、軽量である。しかしながら、枠部間最大距離が２５０ｍｍを大きく超えているので、張り剛性が低くpoorの評価となった。
　一方、本発明例１～５は、何れも、張り剛性、耐デント性および重量の全ての評価項目で良好な結果を得られた。すなわち、本発明例１～５は、何れも、アウターパネルの板厚が０．４５ｍｍであり且つインナーパネルの板厚が０．４０ｍｍであることにより、軽量でありながら、張り剛性および耐デント性が良好である。特に、比較例５と本発明例５とを比較すると明らかなように、枠部間最大距離を２５０ｍｍ以下とすることで、良好な張り剛性を得られることが明らかとなった。また、比較例４と本発明例４とを比較すると明らかなように、枠部間最小距離を３０ｍｍ以上とすることで、良好な耐デント性を得られることが明らかとなった。本発明例１，４から、枠部間最大距離を１７０ｍｍ以下とすることで、特に優れた張り剛性を得られることが明らかとなった。
　上述した評価の結果、例えば引張強さ３４０ＭＰａ、板厚０．６５ｍｍの鋼板製アウターパネルと同様の張り剛性および耐デント性を、引張強さ５９０ＭＰａ、板厚０．４５ｍｍのＤＰ（Dual-Phase）鋼製アウターパネルで得ることができた。
　なお、前述したように、鋼板のアウターパネル３および鋼板のインナーパネル２と、アルミニウム合金板のアウターパネル３およびアルミニウム合金板のインナーパネル２とは、張り剛性および耐デント性の観点から板厚を性能が等価な厚みとすることで、同様の張り剛性および耐デント性を確保できる。よって、アルミニウム合金板に本発明を適用しても同様の結果を得られることは明らかである。
　本発明は、自動車インナーパネル、および、自動車パネルとして広く適用できる。
２　自動車インナーパネル
３　自動車アウターパネル
７　接合部
９，９Ａ，９Ｂユニット
１０，１０Ｂ　部分ユニット
１１，１１Ｂ　フランジ
１２，１２Ｂ　縦壁
１３，１３Ｂ　底部
１５，１５Ａ，１５Ｂ　枠部
Ｄ１，Ｄ１Ａ　フランジ間の距離
Ｄ２，Ｄ２Ａ，Ｄ２Ｂ　枠部間のフランジ間の距離
Ｄ３，Ｄ３Ａ，Ｄ３Ｂ　２つの枠部の接合部間の距離
Ｈ　高さ

Claims (11)

  1. 　フランジ、前記フランジに連続する縦壁、および、前記縦壁に連続し前記フランジとは離隔している底部を含む部分ユニットを複数備え、
    　互いに隣接する前記部分ユニットの前記底部同士は互いに突き合わされて直接連続しており、
    　前記底部が互いに離隔して配置され且つ互いに隣接する２つの前記部分ユニットの２つの前記フランジ間の距離の最大値が２５０ｍｍ以下である、自動車インナーパネル。
  2. 　フランジ、前記フランジに連続する縦壁、および、前記縦壁に連続し前記フランジとは離隔している底部を含む部分ユニットを複数備え、
    　互いに突き合わされて直接連続する一対の前記底部を含む一対の前記部分ユニットによって、断面ハット形状の枠部が形成され、
    　前記枠部は複数設けられ、
    　互いに離隔して配置され且つ隣接する２つの前記枠部の前記フランジ間の距離の最大値が２５０ｍｍ以下である、自動車インナーパネル。
  3. 　複数の前記部分ユニットによって多角形形状のユニットが形成されている、請求項１または請求項２に記載の自動車インナーパネル。
  4. 　前記部分ユニットによって丸形状または楕円形状のユニットが形成されている、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の自動車インナーパネル。
  5. 　複数の前記ユニットにおける複数の前記フランジが最密配置されている、請求項３または請求項４に記載の自動車インナーパネル。
  6. 　前記底部から前記フランジにかけての高さが１０ｍｍ以上の前記部分ユニットが設けられている、請求項１～請求項５の何れか１項に記載の自動車インナーパネル。
  7. 　前記自動車インナーパネルの外周縁に隣接配置された前記部分ユニットとしての最外周部分ユニットの少なくとも一部において、前記底部から前記フランジにかけての高さは、他の部分ユニットにおける前記底部から前記フランジにかけての高さよりも低い、請求項１～請求項６の何れか１項に記載の自動車インナーパネル。
  8. 　請求項１～請求項７の何れか１項に記載の自動車インナーパネルと、
    　前記自動車インナーパネルに支持される自動車アウターパネルと、
    　接合部と、
    を備え、
    　前記自動車インナーパネルの複数の前記フランジの少なくとも１つに前記接合部が設けられ、
    　前記接合部は、当該接合部が設けられた前記フランジと前記自動車アウターパネルとを接合している、自動車パネル。
  9. 　互いに突き合わされて直接連続する一対の前記底部を含む一対の前記部分ユニットによって、断面ハット形状の枠部が形成され、
    　前記枠部は複数設けられ、
    　互いに離隔して配置され且つ隣接する２つの前記枠部に前記接合部が設けられ、
    　２つの前記枠部の前記接合部間の距離の最小値が３０ｍｍ以上である、請求項８に記載の自動車パネル。
  10. 　前記アウターパネルは、鋼板であり、
    　前記アウターパネルの板厚が０．３５ｍｍ～０．６０ｍｍである、請求項８または請求項９に記載の自動車パネル。
  11. 　前記アウターパネルは、アルミ合金板であり、
    　前記パネルの板厚が０．５０ｍｍ～１．００ｍｍである、請求項８または請求項９に記載の自動車パネル。
     
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