WO2020110983A1

WO2020110983A1 - 車両用シート

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Publication number: WO2020110983A1
Application number: PCT/JP2019/045929
Authority: WO
Inventors: 康夫猪瀬
Original assignee: テイ・エステック株式会社
Priority date: 2018-11-27
Filing date: 2019-11-25
Publication date: 2020-06-04
Also published as: US11878616B2; US20220024365A1; EP3888970A1; EP3888970A4; US20240109468A1; CN113165555A

Abstract

シートフレームと、当該シートフレームの一部を側方から覆うカバー部材との間に、音発生源が配置される車両用シートにおいて、シートフレームに対向しつつ前記シートフレームおよび音発生源（２７）間に介在する板状介在部（３１Ａ）がカバー部材（５５）内に収容され、板状介在部（３１Ａ）に複数の貫通孔（３４）が穿設される。これにより、カバー部材内に効率的で小型化された共鳴空間が得られるようにする。

Description

車両用シート

　本発明は、シートフレームと、当該シートフレームの一部を側方から覆うカバー部材との間に、音発生源が配置される車両用シートに関する。

　シート本体を側方から覆うシールド（本発明のカバー部材に相当）と、音発生源である駆動用モータとの間に、ワッフル形状の中間部材が配置され、その中間部材と、複数の開口孔を有して前記中間部材の前記駆動用モータ側の端部に設けられる蓋部材とで構成されるレゾネータで、前記駆動用モータが発生する作動音の低減を図るようにしたものが、特許文献１によって知られている。

日本特開２０１２－１５３２４８号公報

　ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、中間部材がワッフル形状を有しており、レゾネータが大型化してしまう。このためカバー部材内に、効率的で小型化された共鳴空間を得ることが望まれている。

　本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、カバー部材内に効率的で小型化された共鳴空間が得られるようにした車両用シートを提供することを目的とする。

　上記目的を達成するために、本発明は、シートフレームと、当該シートフレームの一部を側方から覆うカバー部材との間に、音発生源が配置される車両用シートにおいて、前記シートフレームに対向しつつ前記シートフレームおよび前記音発生源間に介在する板状介在部が前記カバー部材内に収容され、前記板状介在部に複数の貫通孔が穿設されることを第１の特徴とする。

　また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記板状介在部が、前記カバー部材とは別体にして当該カバー部材および前記音発生源間に配置される中間部材に設けられることを第２の特徴とする。

　本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記中間部材に、前記板状介在部に一端部が連設されて前記カバー部材側に延びる支持板部と、当該支持板部の他端部に連なる取付け板部とが設けられ、前記取付け板部が前記カバー部材に固定されることを第３の特徴とする。

　本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、前記中間部材は、前記音発生源よりも着座者に近い側で前記板状介在部に連設されて前記カバー部材から遠ざかる側に突出する第１突出部を有し、前記音発生源のうち少なくとも前記着座者に近い側の一部が前記第１突出部で覆われることを第４の特徴とする。

　本発明は、第２～第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記中間部材は、前記音発生源よりも着座者から遠い側で前記板状介在部に連設されて前記カバー部材から遠ざかる側に突出する第２突出部を有し、前記音発生源のうち少なくとも前記着座者から遠い側の一部が前記第２突出部で覆われることを第５の特徴とする。

　本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記第２突出部が、前記音発生源および前記支持板部間で前記板状介在部に連設され、当該第２突出部の前記音発生源と反対側の側面には、前記板状介在部に連なる補強部が設けられることを第６の特徴とする。

　本発明は、第５または第６の特徴の構成に加えて、前記中間部材は、前記音発生源とは反対側から前記第２突出部を覆う被覆部を有し、前記第２突出部に、第２の貫通孔が設けられることを第７の特徴とする。

　本発明は、第１～第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記板状介在部と、前記音発生源もしくは前記カバー部材との間に、ウレタンパッドが介装されることを第８の特徴とする。

　本発明は、第１～第８の特徴の構成のいずれかに加えて、前記音発生源が当該音発生源の外周方向に音を放射するものであり、前記中間部材が前記音発生源の前記板状介在部側に臨む部分以上の範囲で当該前記音発生源の外周の一部に沿って配置されることを第９の特徴とする。

　さらに本発明は、第２～第９の特徴の構成のいずれかに加えて、前記シートフレームが、乗員の座部を構成するシートクッションを支持するシートクッションフレームと、前記シートクッションの上方に配置されるシートバックを支持するシートバックフレームとを備え、前記シートクッションフレームおよび前記シートバックフレームの少なくとも一方に、前記カバー部材、前記音発生源および前記中間部材が配設されることを第１０の特徴とする。

　本発明の第１の特徴によれば、カバー部材のうち複数の貫通孔を有してカバー部材に対向する板状介在部に臨む部分を有効利用することで、カバー部材および板状介在部間の空間を共鳴空間とすることが可能であり、音発生源およびカバー部材間に、占有スペースを小さくした板状介在部を介在するだけの簡単な構造でカバー部材内に効率的で小型化された共鳴空間を得ることができる。

　また本発明の第２の特徴によれば、カバー部材とは別体の中間部材に板状介在部が設けられるので、板状介在部を有する中間部材の加工を容易としつつ、中間部材ひいては板状介在部の配置上の自由度を高めることができる。

　本発明の第３の特徴によれば、板状介在部に一端部が連設されてカバー部材側に延びる支持板部の他端部に連なる取付け板部が、カバー部材に固定されるので、板状介在部をカバー部材との間に間隔をあけた位置に安定して配置することができる。

　本発明の第４の特徴によれば、音発生源よりも着座者に近い側で板状介在部に連設された第１突出部で音発生源のうち少なくとも前記着座者に近い側の一部が覆われるので、着座者に近い側で音発生源から発生する音を効果的に消音することができる。

　本発明の第５の特徴によれば、音発生源よりも着座者から遠い側で板状介在部に連設された第２突出部で音発生源のうち少なくとも着座者から遠い側の一部が覆われるので、着座者から遠い側で音発生源から発生する音を効果的に消音することができる。特に、前席のシートフレームのシートバックフレームに音発生源が配設されている場合には、後席の着座者側に放射される音の消音を図ることが可能である。

　本発明の第６の特徴によれば、第２突出部の音発生源と反対側の側面に設けられる補強部で板状介在部の強度を高めることができ、特に車両側方からの衝突等の外力入力時に板状介在部でカバー部材を補強することができる。

　本発明の第７の特徴によれば、第２の貫通孔を有する第２突出部が、音発生源とは反対側から被覆部で覆われるので、中間部材だけで完結する共鳴空間を第２突出部および被覆部間に構成することができる。

　本発明の第８の特徴によれば、板状介在部と、音発生源もしくはカバー部材との間にウレタンパッドが介装されるので、共鳴空間による消音効果に加えて、ウレタンパッドによる吸音効果も得ることができる。

　本発明の第９の特徴によれば、音発生源からその外周方向に放射されるのに対して、中間部材が、音発生源の板状介在部側に臨む部分以上の範囲で音発生源の外周の一部に沿って配置されるので、音発生源が発生する音の効率的な消音が可能となる。

　さらに本発明の第１０の特徴によれば、シートクッションフレームおよびシートバックフレームの少なくとも一方に、カバー部材、音発生源および中間部材が配設されることにより、シートクッションフレームおよびシートバックフレームの少なくとも一方側から着座者側に放出される音の抑制が可能となる。

図１は第１の実施の形態の車両用シートの斜視図である。（第１の実施の形態）図２はシートフレームの斜視図である。（第１の実施の形態）図３は中間部材が取付けられた状態のカバー部材および電動アクチュエータをカバー部材の内方側から見た側面図である。（第１の実施の形態）図４は中間部材が取付けられた状態のカバー部材および電動アクチュエータをカバー部材の内方側斜め前下方から見た斜視図である。（第１の実施の形態）図５は図３の５－５線断面図である。（第１の実施の形態）図６は第２の実施の形態を示すものであってカバー部材を省略した状態での中間部材、電動アクチュエータおよびサイドフレームをカバー部材側から見た斜視図である。（第２の実施の形態）図７は第３の実施の形態の図４に対応した斜視図である。（第３の実施の形態）図８は第４の実施の形態の図４に対応した斜視図である。（第４の実施の形態）図９は第５の実施の形態の図４に対応した斜視図である。（第５の実施の形態）図１０は第６の実施の形態の図４に対応した斜視図である。（第６の実施の形態）図１１は図１０の１１－１１線に沿う断面図である。（第６の実施の形態）図１２は第７の実施の形態の図４に対応した斜視図である。（第７の実施の形態）図１３は第８の実施の形態のカバー部材をサイドフレーム側から見た側面図である。（第８の実施の形態）図１４は中間部材の斜視図である。（第８の実施の形態）図１５は第１の電動アクチュエータ付近でのサイドフレームおよびカバー部材を第１の電動アクチュエータ付近で縦断して示す縦断面図である。（第８の実施の形態）図１６は第９の実施の形態の図１３に対応した側面図である。（第９の実施の形態）図１７は第１０の実施の形態の図１３に対応した側面図である。（第１０の実施の形態）図１８は第１１の実施の形態の図１３に対応した側面図である。（第１１の実施の形態）

１１・・・車両用シート
１２・・・シートクッション
１３・・・シートバック
１７・・・シートフレーム
１８・・・シートクッションフレーム
１９・・・シートバックフレーム
２５，６５，７５，８５・・・カバー部材
２７・・・音発生源である第１の電動アクチュエータ
３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ・・・板状介在部
３２，４３・・・支持壁部
３３，４４・・・取付け板部
３４・・・貫通孔
３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃ，３５Ｄ，３５Ｅ，３５Ｆ，３５Ｇ，３５Ｈ，３５Ｉ・・・中間部材
３６・・・第１突出部
３７Ａ，３７Ｂ・・・第２突出部
３８・・・補強部
３９・・・被覆部
４０・・・第２の貫通孔
４１・・・ウレタンパッド

　以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。

第１の実施の形態

　本発明の第１の実施の形態について図１～図５を参照しながら説明すると、先ず図１において、車両に搭載される車両用シート１１は、乗員の座部を構成するシートクッション１２と、前記シートクッション１２の上方に配置されるシートバック１３とを備え、シートバック１３の上部には乗員の頭部を受け止めるヘッドレスト１４が配設される。

　図２を併せて参照して、車両前後方向に延びて車両の床面に設けられる左右一対のスライドレール１５で車両前後方向にスライド可能なベースフレーム１６上には、シートフレーム１７が配設されており、このシートフレーム１７は、前記シートクッション１２を支持するようにして前記ベースフレーム１６の上方に配置されるシートクッションフレーム１８と、前記シートクッション１２の上方に配置される前記シートバック１３を支持するようにして前記シートクッションフレーム１８に支軸２０を介して連結されるシートバックフレーム１９とを備える。

　前記シートクッションフレーム１８は、前記スライドレール１５の長手方向に沿って延びる左右一対のサイドフレーム１８ａと、それらのサイドフレーム１８ａの前端部間を連結するパンフレーム１８ｂと、前記一対のサイドフレーム１８ａの後部間を連結する連結パイプ１８ｃとを有する。

　前記ベースフレーム１６および前記シートクッションフレーム１８間にはリンク機構２１が設けられており、このリンク機構２１は、左右一対の前記サイドフレーム１８ａの内側で前記連結パイプ１８ｃに一端部が回動可能に連結される左右一対のリンク部材２２と、それらのリンク部材２２の他端部を前記ベースフレーム１６に回動可能に連結する連結ピン２３とを有し、前記シートクッションフレーム１８は前記リンク機構２１を介して前記ベースフレーム１６に昇降可能に連結される。

　また前記シートバックフレーム１９は、上下方向に延びるとともに前記サイドフレーム１８ａの後部に前記支軸２０を介して下端部が揺動可能に連結される左右一対の板金フレーム１９ａと、それらの板金フレーム１９ａの上端部間を連結するアッパーフレーム１９ｂとを備え、このシートバックフレーム１９は前記支軸２０の軸線まわりに前後に傾動可能である。また前記アッパーフレーム１９ｂには、前記ヘッドレスト１４の上下移動を案内する左右一対の管部材２４が固定される。

　前記シートクッションフレーム１８および前記シートバックフレーム１９の少なくとも一方、この第１の実施の形態では前記シートクッションフレーム１８に、前記シートフレーム１７の一部を側方から覆うカバー部材２５が配設されるものであり、前記シートフレーム１７の前記シートクッションフレーム１８における一対の前記サイドフレーム１８ａの大部分が、前記カバー部材２５で側方からそれぞれ覆われる。

　左右一対の前記カバー部材２５のうち車両用ドア側に臨むカバー部材２５、この第１の実施の形態では左側のカバー部材２５と、前記シートクッションフレーム１８における左側の前記サイドフレーム１８ａとの間には、第１の電動モータ２６を有する第１の電動アクチュエータ２７が配置されており、この第１の電動アクチュエータ２７は、前記シートフレーム１７を車両前後方向にスライドさせる動力を発揮するようにして前記左側のサイドフレーム１８ａに取付けられ、前記カバー部材２５で覆われる。

　前記シートバックフレーム１９が有する左右一対の前記板金フレーム１９ａのうち右側の板金フレーム１９ａの下部内側には、第２の電動モータ２８を有する第２の電動アクチュエータ２９が取付けられており、この第２の電動アクチュエータ２９は、前記シートバックフレーム１９を前記支軸２０の軸線まわりに前後に傾動させる動力を発揮する。

　前記第１の電動アクチュエータ２７に対応する部分で前記カバー部材２５の外面には、前記第１の電動アクチュエータ２７および前記第２の電動アクチュエータ２９の作動を制御するように操作するための操作部３０が設けられる。

　図３～図５を併せて参照して、本発明の音発生源としての前記第１の電動アクチュエータ２７と、前記シートフレーム１７の前記シートクッションフレーム１８における前記左側のサイドフレーム１８ａとの間には、前記カバー部材２５内に収容されるようにして前記サイドフレーム１８ａに外方から対向する板状介在部３１Ａが配置されており、この板状介在部３１Ａには複数の貫通孔３４が穿設され、それらの貫通孔３４の孔径は、特定の消音したい周波数に応じて適宜変更可能である。

　前記板状介在部３１Ａは、前記カバー部材２５とは別体にして当該カバー部材２５および前記第１の電動アクチュエータ２７間に配置される樹脂製の中間部材３５Ａに設けられるものであり、この中間部材３５Ａには、前記板状介在部３１Ａに一端部が連設されて前記カバー部材２５側に延びる支持板部３２と、当該支持板部３２の他端部に連なる取付け板部３３とが一体に設けられ、前記取付け板部３３が前記カバー部材２５に固定される。この取付け板部３３の前記カバー部材２５への固定にあたっては、接着剤による貼着や、前記取付け板部３３および前記カバー部材２５のそれぞれに設けられる突部および凹部の凹凸嵌合や、クリップを用いた固定等を用いることができる。

　次にこの第１の実施の形態について説明すると、シートフレーム１７のシートクッションフレーム１８における左側のサイドフレーム１８ａに対向しつつ、前記シートフレーム１７の前記サイドフレーム１８ａおよび第１の電動アクチュエータ２７間に介在する板状介在部３１Ａが、前記カバー部材２５内に収容され、前記板状介在部３１Ａに複数の貫通孔３４が穿設されるので、前記カバー部材２５のうち複数の貫通孔３４を有して前記カバー部材２５に対向する板状介在部３１Ａに臨む部分を有効利用することで、前記カバー部材２５および前記板状介在部３１Ａ間の空間を共鳴空間とすることが可能であり、音発生源である第１の電動アクチュエータ２７および前記カバー部材２５間に、占有スペースを小さくした板状介在部３１Ａを介在するだけの簡単な構造で、前記カバー部材２５内に効率的で小型化された共鳴空間を得ることができ、前記シートクッションフレーム１８から前記車両用シート１１の着座者側に放出される音の抑制が可能となる。

　また前記板状介在部３１Ａが、前記カバー部材２５とは別体にして当該カバー部材２５および前記第１の電動アクチュエータ２７間に配置される中間部材３５Ａに設けられるので、前記板状介在部３１Ａを有する前記中間部材３５Ａの加工を容易としつつ、前記中間部材３５Ａひいては前記板状介在部３１Ａの配置上の自由度を高めることができる。

　また前記中間部材３５Ａに、前記板状介在部３１Ａに一端部が連設されて前記カバー部材２５側に延びる支持板部３２と、当該支持板部３２の他端部に連なる取付け板部３３とが設けられ、前記取付け板部３３が前記カバー部材２５に固定されるので、前記板状介在部３１Ａを、カバー部材２５との間に間隔をあけた位置に安定して配置することができる。

　ところで前記中間部材３６Ａは、前記カバー部材２５と同種の樹脂材料によって形成されていてもよいのであるが、変形例として、ゴムやウレタンで形成することも考えられる。この場合、ゴム製の中間部材３６Ａとすると、その弾性的性質によって低周波の音を抑制する効果が得られ、またウレタン製の中間部材３６Ａとすると、その軟質的性質によって高周波の音を抑制する効果が得られるので、そのような材料自体による特性に加えて、中間部材３６Ａとカバー部材２５とによる共鳴空間構造の効果を相乗的に得ることが可能となる。但し、上述の第１の実施の形態のように音発生源が第１の電動モータ２６を有する第１の電動アクチュエータ２７である場合には、ゴム製の中間部材として低周波の音を抑制することが望ましい。

　次に本発明の第２～第６の実施の形態について、図６～図１０を参照しながら以下に説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

第２の実施の形態

　図６は本発明の第２の実施の形態を示すものであり、カバー部材２５とは別体にして当該カバー部材２５および第１の電動アクチュエータ２７（第１の実施の形態参照）間に配置される中間部材３５Ｂは、前記第１の電動アクチュエータ２７よりも着座者に近い側で板状介在部３１Ａに連設されて前記カバー部材２５から遠ざかる側に突出する第１突出部３６を有しており、前記第１の電動アクチュエータ２７のうち少なくとも前記着座者に近い側の一部が前記第１突出部３６で覆われる。この第２の実施の形態では、前記第１突出部３６は前記板状介在部３１Ａの上部に一体に連設され、前記第１の電動アクチュエータ２７が前記第１突出部３６で上方から覆われる。

　この第２の実施の形態によれば、第１の電動アクチュエータ２７が有する第１の電動モータ２６は、その外周方向に作動音を放射するものであり、第１の電動アクチュエータ２７からその外周方向に放射されるのに対して、前記中間部材３５Ｂの前記板状介在部３１Ａおよび前記第１突出部３６が第１の電動アクチュエータ２７の外周の一部に沿って配置されることによって、前記第１の電動アクチュエータ２７の前記状介在部３１Ａ側に臨む部分以上の範囲で第１の電動アクチュエータ２７の外周の一部に沿って前記中間部材３５Ｂで配置されることになり、第１の電動アクチュエータ２７が発生する音の効率的な消音が可能となる。しかも第１の電動アクチュエータ２７の着座者に近い側が第１突出部３６で覆われることにより、前記第１の電動アクチュエータ２７から発生する音が着座者側に伝わる音を効果的に消音することができる。特に、この第２の実施の形態のように前記第１の電動モータ２６が車両前後方向にほぼ沿う姿勢で配置されている場合に、第１の電動モータ２６から放射される作動音は第１の電動モータ２６の回転方向によって上方側がより強くなる傾向があるが、そのような作動音が着座者側に届くのを前記第１突出部３６で抑制することが可能となる。

第３の実施の形態

　図７は本発明の第３の実施の形態を示すものであり、カバー部材２５とは別体にして当該カバー部材２５および第１の電動アクチュエータ２７（第１の実施の形態参照）間に配置される中間部材３５Ｃは前記第１の電動アクチュエータ２７よりも着座者から遠い側で前記板状介在部３１Ａに連設されて前記カバー部材２５から遠ざかる側に突出する第２突出部３７Ａを有し、前記第１の電動アクチュエータ２７のうち少なくとも前記着座者から遠い側の一部が前記第２突出部３７Ａで覆われる。この第３の実施の形態では、前記第２突出部３７Ａは前記板状介在部３１Ａの下部に一体に連設され、前記第１の電動アクチュエータ２７が前記第２突出部３７Ａで下方から覆われる。

　しかも前記第２突出部３７Ａは、前記第１の電動アクチュエータ２７および前記支持板部３２間で前記板状介在部３１Ａに連設されており、当該第２突出部３７Ａの前記第１の電動アクチュエータ２７と反対側の側面の複数箇所には、前記板状介在部３１Ａに連なる補強部３８が設けられる。

　この第３の実施の形態によれば、第１の電動アクチュエータ２７が有する第１の電動モータ２６は、その外周方向に作動音を放射するものであり、第１の電動アクチュエータ２７からその外周方向に放射されるのに対して、前記中間部材３５Ｃの前記板状介在部３１Ａおよび前記第２突出部３７が、前記第１の電動アクチュエータ２７の前記板状介在部３１Ａ側に臨む部分以上の範囲で第１の電動アクチュエータ２７の外周の一部に沿って配置されることによって、第１の電動アクチュエータ２７が発生する音の効率的な消音が可能となり、特に前記第１の電動アクチュエータ２７よりも着座者から遠い側で前記板状介在部３１Ａに連設された第２突出部３７Ａで前記第１の電動アクチュエータ２７のうち少なくとも着座者から遠い側の一部が覆われるので、着座者から遠い側で第１の電動アクチュエータ２７から発生する音を効果的に消音することができる。

　またこの第３の実施の形態では、シートフレーム１７のシートクッションフレーム１８における左側のサイドフレーム１８ａに音発生源である第１の電動アクチュエータ２７が取付けられているのであるが、前席の前記シートフレーム１７のシートバックフレーム１８に音発生源が配設されている場合には、音発生源よりも着座者から遠い側で前記板状介在部に連設された第２突出部で音発生源のうち少なくとも着座者から遠い側が覆われることで、後席の着座者側に放射される音の消音を図ることが可能である。

　また前記第２突出部３７Ａの前記第１の電動アクチュエータ２７と反対側の側面に設けられる補強部３８で前記板状介在部３１Ａの強度を高めることができ、特に車両側方からの衝突等の外力入力時に前記板状介在部３１Ａで前記カバー部材２５を補強することができる。

第４の実施の形態

　図８は本発明の第４の実施の形態を示すものであり、カバー部材２５とは別体にして当該カバー部材２５および第１の電動アクチュエータ２７（第１の実施の形態参照）間に配置される中間部材３５Ｄは、板状介在部３１Ａの下部に連設されて前記カバー部材２５から遠ざかる側に突出しつつ第１の電動アクチュエータ２７を下方から覆うとともに補強部３８で補強された第２突出部３７Ｂを有するとともに、第１の電動アクチュエータ２７とは反対側から前記第２突出部３７Ｂを覆う被覆部３９を有し、前記被覆部３９は前記取付け板部３７の先端部に連設される。しかも第２突出部３７Ｂには、特定の消音したい周波数に応じて孔径を適宜変更可能な複数の第２の貫通孔４０が設けられる。

　この第４の実施の形態によれば、前記中間部材３５Ｄだけで完結する共鳴空間を前記第２突出部３７Ｂおよび前記被覆部４９間に構成することができる。

第５の実施の形態

　図９は本発明の第５の実施の形態を示すものであり、カバー部材２５とは別体にして当該カバー部材２５および第１の電動アクチュエータ２７（第１の実施の形態参照）間に配置される前記中間部材３５Ｃの板状介在部３１Ａと、前記第１の電動アクチュエータ２７もしくは前記カバー部材２５との間にはウレタンパッド４１が介装されるものであり、この第５の実施の形態では、前記中間部材３５Ｃの前記板状介在部３１Ａと、前記第１の電動アクチュエータ２７との間に前記ウレタンパッド４１が介装される。

　この第５の実施の形態によれば、共鳴空間による消音効果に加えて、前記ウレタンパッド４１による吸音効果も得ることができる。

第６の実施の形態

　図１０および図１１は本発明の第６の実施の形態を示すものであり、第１の電動アクチュエータ２７（第１の実施の形態参照）と、前記左側のサイドフレーム１８ａ（第１の実施の形態参照）との間には、カバー部材２５内に収容されるようにして前記サイドフレーム１８ａに外方から対向する板状介在部３１Ｂが配置されており、この板状介在部３１Ｂには複数の貫通孔３４が穿設される。

　前記板状介在部３１Ｂは、前記カバー部材２５とは別体にして当該カバー部材２５および前記第１の電動アクチュエータ２７間に配置される樹脂製の中間部材３５Ｅに設けられるものであり、この中間部材３５Ｅには、矩形状である前記板状介在部３１Ｂの全周縁部に一端部が連設されて傾斜しつつ前記第１の電動アクチュエータ２７側にわずかに延びる側壁部４２と、その側壁部４２の他端部の全周に一端部が連なって前記カバー部材２５側に延びる矩形筒状の支持壁部４３とが設けられ、前記支持壁部４３の他端部全周が、前記板状介在部３１Ｂおよび前記カバー部材２５間に密閉状態の空間４７を形成するようにして前記カバー部材２５に接着等によって固定される。

　ところで前記第１の電動アクチュエータ２７は、その外周方向に音を放射するものであり、前記支持壁部４３の前記カバー部材２５への固定状態で、前記板状介在部３１Ｂおよび前記側壁部４２は、前記第１の電動アクチュエータ２７の外周の一部に沿って配置されることになる。

　この第６の実施の形態によれば、第１の電動アクチュエータ２７からその外周方向に放射されるのに対して、前記中間部材３５Ｅが、前記第１の電動アクチュエータ２７の前記板状介在部３１Ｂ側に臨む部分以上の範囲で第１の電動アクチュエータ２７の外周の一部に沿って配置されることによって、第１の電動アクチュエータ２７が発生する音の効率的な消音が可能となる。

第７の実施の形態

　図１２は本発明の第７の実施の形態を示すものであり、第１の電動アクチュエータ２７（第１の実施の形態参照）と、前記左側のサイドフレーム１８ａ（第１の実施の形態参照）との間には、カバー部材２５内に収容されるようにして前記サイドフレーム１８ａに外方から対向する板状介在部３１Ｂが配置されており、この板状介在部３１Ｂには複数の貫通孔３４が穿設される。

　前記板状介在部３１Ｂは、前記カバー部材２５とは別体にして当該カバー部材２５および前記第１の電動アクチュエータ２７間に配置される樹脂製の中間部材３５Ｆに設けられるものであり、この中間部材３５Ｆには、矩形状である前記板状介在部３１Ｂの全周縁部に一端部が連設されて傾斜しつつ前記第１の電動アクチュエータ２７側にわずかに延びる側壁部４２と、その側壁部４２の他端部の全周に一端部が連なって前記カバー部材２５側に延びる矩形筒状の支持壁部４３と、中間部材３５Ｆの前後両端部で前記支持壁部４３の他端部に連なる取付け板部４４と、前記支持壁部４３および前記取付け板部４４間に複数ずつ設けられる補強部４５とが設けられ、前記取付け板部４４が前記カバー部材２５に固定される。

　この第７の実施の形態によれば、上記第６の実施の形態と同様の効果を奏した上に、前記中間部材３５Ｆの前記カバー部材２５への固定強度を高めることができる。

第８の実施の形態

　図１３～図１５を参照しながら本発明の第８の実施の形態について説明するが、上記第１～第７の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

　先ず図１３において、左側のカバー部材５５と、左側のサイドフレーム１８ａとの間には、第１の電動モータ２６（図１５参照）を有する第１の電動アクチュエータ２７（図１５参照）が配置され、前記第１の電動アクチュエータ２７と、前記左側のサイドフレーム１８ａとの間には、前記カバー部材５５内に収容されるようにして前記サイドフレーム１８ａに外方から対向する板状介在部３１Ｃが配置されており、この板状介在部３１Ｃには複数の貫通孔６９が穿設され、それらの貫通孔６９の孔径は特定の消音したい周波数に応じて適宜変更可能である。

　図１４および図１５を併せて参照して、前記板状介在部３１Ｃは、前記カバー部材５５とは別体にして当該カバー部材５５および前記第１の電動アクチュエータ２７間に配置される樹脂製の中間部材３５Ｇに設けられるものであり、この中間部材３５Ｇは、前記左側のカバー部材５５との間に空間５６を形成しながら前記第１の電動アクチュエータ２７に対向する前記状介在部３１Ｃと、この板状介在部３１Ｃの全周縁部に一端部が連設されて前記第１の電動アクチュエータ２７側に延びる側壁部５８と、その側壁部５８の他端部の全周に設けられる折り返し部６３と、その折り返し部６３から前記カバー部材５５側に延びる支持壁部６２とを一体に有する。

　前記側壁部５８の上壁部分５８ａと、前記カバー部材５５との間には前記空間５６に通じる空間５７が形成され、前記上壁部分５８ａおよび前記カバー部材５５間の前記空間５７は、前記板状介在部３１Ｃおよび前記カバー部材５５間の前記空間５６とともに共鳴空間を形成し、前記上壁部分５８ａには、複数の貫通孔６１が形成される。

　前記側壁部５８の前記上壁部分５８ａは、第１の電動アクチュエータ２７における第１の電動モータ２６よりも上方に配置され、前記側壁部５８の下壁部分５８ｂは前記第１の電動モータ２６よりも下方に配置される。前記上壁部分５８ａおよび前記下壁部分５８ｂは、前記第１の電動モータ２６に前記板状介在部３１Ｃ側から接する仮想鉛直面Ｖｐを越えて前記サイドフレーム１８ａに近づくように前記板状介在部３１Ｃから延出される。しかも前記上壁部分５８ａｂの水平方向長さＬｕは前記下壁部分５８ｂの水平方向長さＬｄよりも大きく、前記上壁部分５８ａの前記折り返し部６３側の端部は、前記下壁部分５８ｂの前記折り返し部６３側の端部よりも前記仮想鉛直面Ｖｐよりも遠い位置に在る。

　前記支持壁部６２の端縁は、前記カバー部材５５に全周にわたって隙間なく固着される。ただし、前記支持壁部６２の端縁は、少なくとも前記カバー部材５５に全周にわたって隙間なく接触すればよく、前記折り返し部６３および前記支持壁部６２は、前記カバー部材５５および前記中間部材３５Ｇで挟まれる空間を塞ぐことになり、それにより前記共鳴空間が区画される。

　また前記中間部材３５Ｇよりも車両前後方向前方で前記カバー部材５５の内面には、前記第１の電動アクチュエータ２７の作動を制御する制御ユニット５６が固定される。

　この第８の実施の形態によれば、第１の電動アクチュエータ２７から水平方向に伝わる音は板状介在部３１Ｃで遮られ、貫通孔５９から空間５６に漏れる音は空間５６内で共鳴し、音漏れは防止することができる。

　第１の電動アクチュエータ２７から鉛直方向に伝わる音は側壁部５８の上壁部分５８ａで遮られる。貫通孔６１から空間５７に漏れる音は空間５７内で共鳴し、音漏れは防止することができる。こうして水平方向の音漏れだけでなく鉛直方向の音漏れも防止することができ、車両用シート１１に座る乗員は第１の電動アクチュエータ２７から生じる騒音から解放されることができる。第１の電動アクチュエータ２７から上向きに伝わる音は上壁部分５８ａで遮られることから、シートクッション１２に腰を下ろす乗員は第１の電動アクチュエータ２７から発生する音に拘わらず静寂を体験することができる。

　しかも前記中間部材３５Ｇにおける前記側壁部５８において前記第１の電動モータ２６よりも上方に位置する上壁部分５８ａの水平方向長さＬｕは、前記第１の電動モータ２６よりも下方に位置する下壁部分５８ｂの水平方向長さＬｄよりも大きい。このため第１の電動モータ２６から上向きに伝わる音は上壁部分５８ａで遮られ、前記第１の電動モータ２６から下向きに伝わる音は前記下壁部分５８ｂで遮られ、下方から反射して上向きに伝わる音の発生は防止されることができる。このためシートクッション１２に腰を下ろす乗員は第１の電動モータ２６から発生する音に拘わらず静寂を体験することができる。

　また前記上壁部分５８ａの前記折り返し部６３側の端部は、前記下壁部分５８ｂの前記折り返し部６３側の端部よりも前記仮想鉛直面Ｖｐよりも遠い位置に在るので、第１の電動モータ２６から上向きに伝わる音は上壁部分５８ａで遮られ、前記第１の電動モータ２６から下向きに伝わる音は下壁部分５８ｂで遮られる。下方から反射して上向きに伝わる音の発生は防止することができ、シートクッション１２に腰を下ろす乗員は第１の電動モータ２６から発生する音に拘わらず静寂を体験することができる。

　また前記中間部材３５Ｄは、前記板状介在部３１Ｃの側壁部５８に折り返し部６３を介して連なって当該折り返し部６３から遠ざかる側に延びる支持壁部６２を有しており、折り返し部６３および支持壁部６２の働きで前記側壁部５８の剛性を高めることができる。しかも、前記支持壁部６２は、孔なしの連続体に形成されることから、貫通孔６１から空間５７に漏れる音は支持壁部６２で遮られ、第１の電動モータ２６から上向きに伝わる音は効率的に低減され、シートクッション１２に腰を下ろす乗員は第１の電動モータ２６から発生する音に拘わらず静寂を体験することができる。

　また前記支持壁部６２は、隙間なくカバー部材５５に接触し、上壁部分５８ａおよび前記カバー部材５５間に形成される空間５７は閉塞されることから、第１の電動モータ２６から上向きに伝わる音は効率的に低減され、シートクッション１２に腰を下ろす乗員は第１の電動モータ２６から発生する音に拘わらず静寂を体験することができる。

　さらに前記支持壁部６２の端縁は隙間なくカバー部材５５に固着され、それにより前記上壁部分５８ａおよび前記カバー部材５５間に形成される空間５７は閉塞され、第１の電動モータ２６から上向きに伝わる音は効率的に低減される。それによりシートクッション１２に腰を下ろす乗員は電動モータ３４から発生する音に拘わらず静寂を体験することができる。

第９の実施の形態

　本発明の第９の実施の形態について図１６を参照しながら説明するが、上記第８の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

　第１の電動アクチュエータ２７（第８の実施の形態参照）と、前記左側のサイドフレーム１８ａ（第８の実施の形態参照）との間には、カバー部材６５内に収容されるようにして前記サイドフレーム１８ａに外方から対向するとともに複数の貫通孔５９が穿設された板状介在部３１Ｃを有する中間部材３５Ｇが配置され、この中間部材３５Ｇは、第８の実施の形態と同様に前記カバー部材６５に固定される。また前記中間部材３５Ｇよりも車両前後方向前方で前記カバー部材６５の内面には、前記第１の電動アクチュエータ２７の作動を制御する制御ユニット５６が固定される。

　車両の前後方向で前記板状介在部３１Ｃから外れた位置で前記カバー部材６５の内面には荷重伝達部材６４が固定される。この荷重伝達部材６４は、シートバック１３（第１の実施の形態の図１参照）の揺動軸線ＳＸの延長線上で前記カバー部材６５の内側に配置され、支軸２０（第１の実施の形態の図２参照）の延長上で左側の前記サイドフレーム１８ａおよび前記カバー部材６５間に挟まれる。

　前記荷重伝達部材６４は、前記揺動軸線ＳＸに平行に広がって網目様に配置される壁６４ａを備え、当該壁６４ａによって前記荷重伝達部材６４の内側に複数の小室が仕切られる。荷重伝達部材６４は高強度の樹脂材料から成形されており、前記壁６４ａの働きで揺動軸線ＳＸの軸方向に荷重伝達部材６４の剛性は高められる。

　前記荷重伝達部材６４は、車両用シート１１の側方から左側のカバー部材６５に作用する衝突荷重を左側のサイドフレーム１８ａに伝達する機能を果たす。前記サイドフレーム１８ａはスライドレール１３を通じて車体のフロアパネルに連結されることから、前記フロアパネル、２つのサイドフレーム１８ａおよび支軸２０で構成される剛体構造で側方からの衝突荷重は支持されることになり、前記支軸２０の働きでフロアパネルの剛性は高められることができる。

第１０の実施の形態

　本発明の第１０の実施の形態について図１７を参照しながら説明するが、上記第９の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

　第１の電動アクチュエータ２７（第８の実施の形態参照）と、前記左側のサイドフレーム１８ａ（第８の実施の形態参照）との間には、カバー部材７５内に収容されるようにして前記サイドフレーム１８ａに外方から対向するとともに複数の貫通孔５９が穿設された板状介在部３１Ｃを有する中間部材３５Ｈが配置され、この中間部材３５Ｈは、第８および第９の実施の形態と同様に前記カバー部材７５に固定される。また前記中間部材３５Ｈよりも車両前後方向前方で前記カバー部材７５の内面には、前記第１の電動アクチュエータ２７の作動を制御する制御ユニット５６が固定される。

　車両の前後方向に前記板状介在部３１Ｃから外れた位置で前記カバー部材７５の内面には荷重伝達部材７４が固定される。この荷重伝達部材７４は、シートバック１３（第１の実施の形態の図１参照）の揺動軸線ＳＸの延長線上で前記カバー部材６５の内側に配置され、支軸２０（第１の実施の形態の図２参照）の延長上で左側の前記サイドフレーム１８ａおよび前記カバー部材７５間に挟まれる。

　荷重伝達部材７４は、上記第９の実施の形態と同様に、前記シートバック１３の揺動軸線ＳＸに平行に広がって網目様に配置される壁７４ａを有するように形成されて、前記中間部材３５Ｈから連続する。すなわち前記荷重伝達部材７４は前記中間部材３５Ｈに一体化される。前記中間部材３５Ｈおよび前記荷重伝達部材７４は１部材として高強度の樹脂材料から成形され、前記壁７４ａの働きで揺動軸線ＳＸの軸方向に荷重伝達部材７４の剛性は高められる。

　この第１０の実施の形態によっても上記第９の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

第１１の実施の形態

　本発明の第１１の実施の形態について図１８を参照しながら説明するが、上記第７～第１０の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

　第１の電動アクチュエータ２７（第８の実施の形態参照）と、前記左側のサイドフレーム１８ａ（第８の実施の形態参照）との間には、カバー部材８５内に収容されるようにして前記サイドフレーム１８ａに外方から対向するとともに複数の貫通孔５９が穿設された板状介在部３１Ｃを有する中間部材３５Ｉが配置され、この中間部材３５Ｉは、第８の実施の形態と同様に前記カバー部材８５に固定される。

　前記中間部材３５Ｉは、前記板状介在部３１Ｃに形成される貫通孔５９で外空間に接続される第１共鳴空間８１を前記カバー部材８５との間に形成する。また前記中間部材３５Ｉは、前記カバー部材８５に対向するとともに複数の貫通孔８３が穿設される板壁部８２を一体に有しており、前記貫通孔８３で外空間に接続される第２共鳴空間８４が前記中間部材３５Ｉ内に形成される。

　この第１１の実施の形態によれば、前記第１のアクチュエータ２７から生じる騒音を第１共鳴空間８１で低減することができ、また路面から反射するロードノイズを第２共鳴空間８４で低減することができる。したがってシートクッション１４に腰を下ろす乗員は電動モータ３４から発生する音および走行時のロードノイズに拘わらず良好に静寂を体験することができる。

　以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

　たとえば前記板状介在部３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃは、平板状であってもよいが、音発生源から遠ざかる側にわずかに膨らんだ湾曲状に形成されていてもよい。

Claims

　シートフレーム（１７）と、当該シートフレーム（１７）の一部を側方から覆うカバー部材（２５，６５，７５，８５）との間に、音発生源（２７）が配置される車両用シートにおいて、前記シートフレーム（１７）に対向しつつ前記シートフレーム（１７）および前記音発生源（２７）間に介在する板状介在部（３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ）が前記カバー部材（２５，６５，７５，８５）内に収容され、前記板状介在部（３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ）に複数の貫通孔（３４，５９）が穿設されることを特徴とする車両用シート。
　前記板状介在部（３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ）が、前記カバー部材（２５，６５，７５，８５）とは別体にして当該カバー部材（２５）および前記音発生源（２７）間に配置される中間部材（３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃ，３５Ｄ，３５Ｅ，３５Ｆ，３５Ｇ，３５Ｈ，３５Ｉ）に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
　前記中間部材（３５Ａ～３５Ｅ）に、前記板状介在部（３１Ａ，３１Ｂ）に一端部が連設されて前記カバー部材（２５）側に延びる支持壁部（３２，４３）と、当該支持壁部（３２，４３）の他端部に連なる取付け板部（３３，４４）とが設けられ、前記取付け板部（３３，４４）が前記カバー部材（２５）に固定されることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
　前記中間部材（３１Ｂ）は、前記音発生源（２７）よりも着座者に近い側で前記板状介在部（３１Ａ）に連設されて前記カバー部材（２５）から遠ざかる側に突出する第１突出部（３６）を有し、前記音発生源（２７）のうち少なくとも前記着座者に近い側の一部が前記第１突出部（３６）で覆われることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用シート。
　前記中間部材（３５Ｃ，３５Ｄ）は、前記音発生源（２７）よりも着座者から遠い側で前記板状介在部（３１Ａ）に連設されて前記カバー部材（２５）から遠ざかる側に突出する第２突出部（３７Ａ，３７Ｂ）を有し、前記音発生源（２７）のうち少なくとも前記着座者から遠い側の一部が前記第２突出部（３７Ａ，３７Ｂ）で覆われることを特徴とする請求項２～３のいずれか１項に記載の車両用シート。
　前記第２突出部（３７Ａ，３７Ｂ）が、前記音発生源（２７）および前記支持壁部（３２）間で前記板状介在部（３１Ａ）に連設され、当該第２突出部（３７Ａ，３７Ｂ）の前記音発生源（２７）と反対側の側面には、前記板状介在部（３１Ａ）に連なる補強部（３８）が設けられることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
　前記中間部材（３５Ｄ）は、前記音発生源（２７）とは反対側から前記第２突出部（３７Ｂ）を覆う被覆部（３９）を有し、前記第２突出部（３７Ｂ）に、第２の貫通孔（４０）が設けられることを特徴とする請求項５または６に記載の車両用シート。
　前記板状介在部（３１Ａ，３１Ｂ）と、前記音発生源（２７）もしくは前記カバー部材（２５）との間に、ウレタンパッド（４１）が介装されることを特徴とする請求項１～７のいずれか１項に記載の車両用シート。
　前記音発生源（２７）が当該音発生源（２７）の外周方向に音を放射するものであり、前記中間部材（３５Ｂ，３５ｃ，３５Ｄ，３５Ｅ，３５Ｆ）が、前記音発生源（２７）の前記板状介在部（３１Ａ，３１Ｂ）側に臨む部分以上の範囲で当該音発生源（２７）の外周の一部に沿って配置されることを特徴とする請求項２～８のいずれか１項に記載の車両用シート。
　前記シートフレーム（１７）が、乗員の座部を構成するシートクッション（１２）を支持するシートクッションフレーム（１８）と、前記シートクッション（１２）の上方に配置されるシートバック（１３）を支持するシートバックフレーム（１９）とを備え、前記シートクッションフレーム（１８）および前記シートバックフレーム（１９）の少なくとも一方に、前記カバー部材（２５）、前記音発生源（２７）および前記中間部材（３５Ａ～３５Ｉ）が配設されることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。