JP7429854B2 - バッテリパックの振動抑制構造 - Google Patents

Description

本発明は、バッテリパックの振動抑制構造に関する。

自動車等の車両にあっては、複数のバッテリモジュールを備えるバッテリパックを搭載し、このバッテリパックの電力を走行用のモータに供給することがある。従来のバッテリパックとして、特許文献１に記載されるものが知られている。特許文献１に記載のバッテリパックは、バッテリパックの外部から空気を取り込むファンユニットと、このファンユニットを支持する支持フレームとを備えており、ファンユニットは支持フレームによってバッテリモジュールの上部を架橋するように配置されている。

特開２０１２－１１１４６６号公報

ここで、ファンユニットは、バッテリパックの構成部品の中でも重量が大きいため、車両の走行に伴って振動が発生しやすい部品である。そのため、ファンユニットの振動を抑制するために、ファンユニットを剛性の高い他の部材によって強固に支持する必要がある。

しかしながら、特許文献１に記載のバッテリパックにおいて、ファンユニットを支持する支持フレームの剛性を高めるために、支持フレームに補強部材を一体または別体で設けるようにした場合、新たに追加する補強部材によってバッテリパックの重量が増加してしまうおそれがあった。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、バッテリパックの重量を増加させることなく送風ファンの振動を抑制できるバッテリパックの振動抑制構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、バッテリモジュールと、送風ファンに接続され、前記送風ファンから前記バッテリモジュールに空気を送る送風ダクトと、前記送風ファン、前記バッテリモジュールおよび前記送風ダクトを収納し、車両に搭載されるバッテリケースと、を備えるバッテリパックの振動抑制構造であって、前記バッテリケースの下面よりも上方に配置され、前記送風ファンが載置される載置部材を有する台座部を備え、前記送風ダクトは、車両幅方向に延びる第１ダクト部材と、車両前後方向に延びる第２ダクト部材と、前記第１ダクト部材と前記第２ダクト部材とに接続される中間ダクト部材と、を有し、前記中間ダクト部材は、車両幅方向に延びて前記第１ダクト部材に接続される車両幅方向延伸部を有し、前記車両幅方向延伸部は、前記載置部材に固定される載置部材取付部を有し、前記第２ダクト部材は、前記バッテリケースに固定されるバッテリケース取付部を有し、前記載置部材取付部と前記バッテリケース取付部とが、車両前後方向および車両幅方向で異なる位置に配置されていることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、バッテリパックの重量を増加させることなく送風ファンの振動を抑制できるバッテリパックの振動抑制構造を提供することができる。

図１は、本発明の一実施例に係るバッテリパックの振動抑制構造を搭載する車両のフロアパネルおよびバッテリパックの底面図である。 図２は、図１の領域Ｓの平面図である。 図３は、図２に示すバッテリパックのＩＩＩ－ＩＩＩ方向の矢視断面図である。 図４は、図２に示すバッテリパックのＩＶ－ＩＶ方向の矢視断面図である。 図５は、図２に示すバッテリパックのＶ－Ｖ方向の矢視断面図である。

本発明の一実施の形態に係るバッテリパックの振動抑制構造は、バッテリモジュールと、送風ファンに接続され、送風ファンからバッテリモジュールに空気を送る送風ダクトと、送風ファン、バッテリモジュールおよび送風ダクトを収納し、車両に搭載されるバッテリケースと、を備えるバッテリパックの振動抑制構造であって、バッテリケースの下面よりも上方に配置され、送風ファンが載置される載置部材を有する台座部を備え、送風ダクトは、車両幅方向に延びる第１ダクト部材と、車両前後方向に延びる第２ダクト部材と、第１ダクト部材と第２ダクト部材とに接続される中間ダクト部材と、を有し、中間ダクト部材は、車両幅方向に延びて第１ダクト部材に接続される車両幅方向延伸部を有し、車両幅方向延伸部は、載置部材に固定される載置部材取付部を有し、第２ダクト部材は、バッテリケースに固定されるバッテリケース取付部を有し、載置部材取付部とバッテリケース取付部とが、車両前後方向および車両幅方向で異なる位置に配置されていることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係るバッテリパックの振動抑制構造は、バッテリパックの重量を増加させることなく送風ファンの振動を抑制できる。

以下、本発明の実施例に係るバッテリパックの振動抑制構造について、図面を用いて説明する。図１から図５において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態のバッテリパックの上下前後左右方向とし、車両の前後方向に対して直交する方向が左右方向、バッテリパックの高さ方向が上下方向である。

図１から図５は、本発明の一実施例に係るバッテリパックの振動抑制構造を示す図である。

まず、構成を説明する。図１において、車両１は、車体２を備えている。車体２は、左右で一対のサイドメンバ１１と、一対のサイドメンバ１１に連結されたフロアパネル２Ａとを有している。フロアパネル２Ａの車両幅方向の中央部には、車両前後方向に延びるフロアトンネル２Ｂが形成されている。

フロアパネル２Ａの下側にはバッテリパック２０が配置されている。バッテリパック２０は、車両１の図示しないモータに電力を供給する。バッテリパック２０は、一対のサイドメンバ１１の間に配置されている。

図２、図５において、バッテリパック２０は、車両前後方向および車両幅方向に並べられた複数のバッテリモジュール６１からなるバッテリモジュール群６０と、バッテリモジュール群６０の後部の上方に配置された送風ファン５５（図２参照）とを備えている。

バッテリモジュール群６０の後方には、バッテリモジュール６１と同様の構成を有するバッテリモジュール６２（図５参照）が設けられている。送風ファン５５はバッテリモジュール６２の上部に配置されている。

また、バッテリパック２０はバッテリケース２１を備えている。バッテリケース２１は、送風ダクト７０と、バッテリモジュール６１、６２と、送風ファン５５とを収納している。送風ダクト７０は、送風ファン５５に接続されており、送風ファン５５からバッテリモジュール６１に空気を送っている。送風ダクト７０は、全体としてバッテリモジュール群６０の外周に沿って延びている。

図５において、バッテリケース２１は、ロアケース４０とアッパケース３０とからなる。バッテリケース２１は、ロアケース４０の外縁部に形成されたフランジ部４１とアッパケース３０の外縁部に形成されたフランジ部３１とを締結することにより一体化されている。

ロアケース４０には、複数のバッテリモジュール６１が固定されている。ロアケース４０は、複数のバッテリモジュール６１の下面および側面を覆っている。アッパケース３０は、ロアケース４０を上方から塞いだ状態で、複数のバッテリモジュール６１の上面を覆っている。

図２において、送風ダクト７０は、車両幅方向に延びる第１ダクト部材７１と、車両前後方向に延びる第２ダクト部材７３と、第１ダクト部材７１と第２ダクト部材７３とに接続される中間ダクト部材７２と、を有している。このように、送風ダクト７０は、複数の部材に分割された分割構造を有している。

バッテリケース２１の外部の空気は、第１ダクト部材７１、中間ダクト部材７２、第２ダクト部材７３を順次通過してバッテリモジュール群６０に供給される。したがって、第１ダクト部材７１は中間ダクト部材７２に対して上流側のダクト部材であり、第２ダクト部材７３は中間ダクト部材７２に対して下流側のダクト部材である。

第１ダクト部材７１は全体として車両幅方向に延びている。第１ダクト部材７１は、バッテリモジュール群６０の後部の上方に配置されている。第１ダクト部材７１には送風ファン接続部７１Ａが設けられており、送風ファン接続部７１Ａは後方向に延びており、その後端部で送風ファン５５（図４参照）に接続されている。

第１ダクト部材７１は分岐部７１Ｂを有しており、分岐部７１Ｂは送風ファン接続部７１Ａの前端部に設けられており、車両幅方向に延びている。分岐部７１Ｂは、車両幅方向の左方向と右方向にそれぞれ分岐し、バッテリモジュール群６０の後部に沿って延びている。第１ダクト部材７１の下流側端部（左端部）は左方を向いて開口している。

中間ダクト部材７２は、第１ダクト部材７１の分岐部７１Ｂの下流側端部に接続されている。中間ダクト部材７２は、車両幅方向に延びて第１ダクト部材７１に接続される車両幅方向延伸部７２Ａと、車両前後方向に延びて第２ダクト部材７３に連結される車両前後方向延伸部７２Ｃと、車両幅方向延伸部７２Ａと車両前後方向延伸部７２Ｃとに連通するように屈曲する屈曲部７２Ｂと、を有している。

車両前後方向延伸部７２Ｃは、バッテリモジュール６１とバッテリケース２１との間の隙間に配置されている。また、車両前後方向延伸部７２Ｃは、バッテリケース２１の側壁４２に沿って前方に延びている。中間ダクト部材７２の車両幅方向延伸部７２Ａの上流側端部（右端部）は、右方を向いて開口しており、第１ダクト部材７１の下流側端部（左端部）に接続されている。

第２ダクト部材７３の上流側端部は、車両前後方向延伸部７２Ｃの下流側端部に接続されている。第２ダクト部材７３は、バッテリモジュール群６０の側方を通るように配置され、バッテリモジュール群６０とバッテリケース２１との隙間に沿って延びている。

第２ダクト部材７３の図示しない下流側端部は、バッテリモジュール群６０の内部まで延びており、複数のバッテリモジュール６１に空気を供給している。

図２において、バッテリパック２０は、バッテリモジュール群６０の後方に台座部９０を備えている。台座部９０は、送風ファン５５が載置される載置部材９１と、載置部材９１を支持する複数の脚部材９２、９３を有している。載置部材９１は、バッテリケース２１の下面よりも上方に配置されている。したがって、送風ファン５５は、バッテリケース２１の下面よりも上方に配置されている。

第２ダクト部材７３は、バッテリケース２１に固定されるバッテリケース取付部８０を有している。バッテリケース取付部８０は、第２ダクト部材７３から左方に延び、バッテリケース２１の側壁４２に固定されている。なお、バッテリケース２１の側壁４２には、図面に表れていない固定部が設けられており、この固定部は、バッテリケース取付部８０の下面に固定されている。このように、第２ダクト部材７３は、バッテリケース取付部８０においてバッテリケース２１に支持されている。

中間ダクト部材７２の車両幅方向延伸部７２Ａは、載置部材９１に固定される載置部材取付部９４を有している。したがって、送風ファン５５が載置される載置部材９１は、載置部材取付部９４を介して中間ダクト部材７２の車両幅方向延伸部７２Ａに支持されている。載置部材取付部９４は、バッテリケース取付部８０に対して、車両前後方向で後方、かつ、車両幅方向で右方に配置されている。このように、本実施例では、載置部材取付部９４とバッテリケース取付部８０とが、車両前後方向および車両幅方向で異なる位置に配置されている。

図２において、脚部材９２は、左右で一対設けられており、載置部材９１とバッテリケース２１の下面とに接続されている。脚部材９３は、車両前後方向で脚部材９３の後方に左右で一対設けられており、載置部材９１とバッテリケース２１の下面とに接続されている。車両平面視で、屈曲部７２Ｂと脚部材９２とは車両上下方向で対向して配置されている。脚部材９２は本発明における脚部材を構成する。

図１において、バッテリケース２１の側面には、バッテリケース２１を車体２に支持する複数の車体マウント部２２、２３、２４が設けられている。車体マウント部２２、２３、２４は、それぞれ左右で一対設けられている。

図２において、バッテリケース取付部８０と車体マウント部２２とは車両幅方向で対向して配置されている。車体マウント部２２は本発明における車体マウント部を構成する。一方、車体マウント部２３は、バッテリモジュール群６０の後方、かつ、車両前後方向で車体マウント部２２の後方に配置されている。また、車体マウント部２３は、送風ファン５５と車両幅方向に対向する位置に配置されている。車体マウント部２４（図１参照）は、車両前後方向で車体マウント部２２の前方に配置されている。

図２、図３において、車両幅方向延伸部７２Ａは、載置部材９１における車両前後方向の中央位置よりも車両前後方向延伸部７２Ｃ側（前方）に配置されている。車両平面視で、載置部材取付部９４は、車両前後方向で車両幅方向延伸部７２Ａから車両前後方向延伸部７２Ｃ側（前方）に延びている。

載置部材９１は、その車両前後方向の端部（後端部）に、車両前後方向（後方）に円弧状に突出する突出部９１Ａを有している。載置部材取付部９４は、突出部９１Ａに固定されている。

載置部材取付部９４は、車両幅方向延伸部７２Ａから延びて載置部材９１に接続される座面部９５と、座面部９５の車両幅方向の両端部から車両上下方向に延びて車両幅方向延伸部７２Ａに接続される一対の縦壁部９６と、を有している。本実施例では、座面部９５と縦壁部９６とが直角に交差している。

図４、図５において、中間ダクト部材７２の屈曲部７２Ｂは、車両前方側ほど車両上下方向で下方に向かうように傾斜している。したがって、車両上下方向で、中間ダクト部材７２の下流側端部は、中間ダクト部材７２の上流側端部よりも下方に配置されている。そのため、第２ダクト部材７３は、第１ダクト部材７１よりも車両上下方向で下方に配置されている。

図５において、屈曲部７２Ｂの車両幅方向の内側の曲率Ｒ１は、屈曲部７２Ｂの車両幅方向の外側の曲率Ｒ２よりも小さく形成されている。言い換えれば、屈曲部７２Ｂの車両幅方向の内側の部分の湾曲形状は、外側の部分の湾曲形状と比較して、曲率半径の大きな緩い湾曲形状である。

図２において、中間ダクト部材７２の下流側端部（前端部）と第２ダクト部材７３の上流側端部（後端部）とは、車両幅方向に対向して開口している。詳しくは、中間ダクト部材７２の車両前後方向延伸部７２Ｃの下流側端部の開口部７２Ｆは右方を向いて開口し、第２ダクト部材７３の上流側端部の開口部７３Ｂは左方を向いて開口している。

中間ダクト部材７２の下流側端部の開口部７２Ｆと第２ダクト部材７３の上流側端部の開口部７３Ｂとの接続面であるダクト接続面９７は、車両前後方向に延びている。ダクト接続面９７において、開口部７２Ｆと開口部７３Ｂとは、凹凸の嵌め合わせにより互いに接続および結合されている。

ダクト接続面９７の車両前後方向の両端側には、一対の固定部としての上流側固定部８２と下流側固定部８１とが設けられている。そして、上流側固定部８２と下流側固定部８１とにおいて、中間ダクト部材７２と第２ダクト部材７３とが互いに固定されている。また、車両平面視で、一対の固定部を結ぶ線を仮想線Ｌとしたとき、この仮想線Ｌはダクト接続面９７に交差している。

上流側固定部８２は、ダクト接続面９７のバッテリケース取付部８０から遠い側に設けられている。一方、下流側固定部８１は、ダクト接続面９７のバッテリケース取付部８０に近い側に設けられている。下流側固定部８１は、バッテリケース取付部８０に接続されている。

ここで、本実施例では、中間ダクト部材７２の上流側端部と下流側端部とがともに右方を向いて開口している。これにより、バッテリケース２１に分割構造の送風ダクト７０を組付ける組付け工程において、先ず、送風ダクト７０の第１ダクト部材７１および第２ダクト部材７３をバッテリケース２１に組付けておき、次いで、中間ダクト部材７２を、第１ダクト部材７１および第２ダクト部材７３に接続されるように、車両幅方向で右方に移動させることによりバッテリケース２１に組付けることができる。このため、中間ダクト部材７２を右方へ移動させるだけで、中間ダクト部材７２が第１ダクト部材７１および第２ダクト部材７３に接続されるので、中間ダクト部材７２の組付けを容易に効率的に行うことができる。

また、中間ダクト部材７２の上流側端部と下流側端部とがともに右方を向いて開口しているので、中間ダクト部材７２の下流側端部が車両前方を向いて開口している場合と比較して、ダクト接続面９７における中間ダクト部材７２と第２ダクト部材７３との接続面積および接続剛性を大きくすることができる。このため、中間ダクト部材７２を第２ダクト部材７３によって強固に支持することができるので、中間ダクト部材７２の剛性を向上させることができ、中間ダクト部材７２に支持される載置部材９１および送風ファン５５の振動を抑制できる。

また、載置部材９１が車両幅方向内側（右方）に変位したことに伴って中間ダクト部材７２が車両幅方向内側に変位した場合であっても、中間ダクト部材７２の下流側端部が、強固に接続されたダクト接続面９７を介して、第２ダクト部材７３の上流側端部によって車両幅方向外側（左方）に戻される。このため、中間ダクト部材７２の車両幅方向の変位が抑制され、載置部材９１および送風ファン５５の振動を抑制できる。

また、図２、図３において、載置部材取付部９４は延出部９８を有しており、この延出部９８は、中間ダクト部材７２の車両幅方向延伸部７２Ａの前側の面から座面部９５に向かって下方および前方に延び、座面部９５に接続されている。また、延出部９８は、車両幅方向の両端において一対の縦壁部９６と接続されている。したがって、載置部材取付部９４を構成する延出部９８、座面部９５および縦壁部９６が互いに接続されているので、載置部材取付部９４の剛性を向上させることができる。

また、図３において、延出部９８の上端９８Ａは、中間ダクト部材７２の車両幅方向延伸部７２Ａにおける車両高さ方向の中間の位置ＬＭよりも下方に配置されている。このため、中間ダクト部材７２の車両幅方向延伸部７２Ａを載置部材９１から離間させつつ、車両幅方向延伸部７２Ａをより高い位置に配置できるので、載置部材９１の振動を抑制しやすくなる。

また、延出部９８は、その上端９８Ａの位置から車両幅方向延伸部７２Ａの前面の下端部の位置の範囲で、車両幅方向延伸部７２Ａと接続されている。このため、延出部９８と車両幅方向延伸部７２Ａとの接続面積を大きくでき、載置部材取付部９４を車両幅方向延伸部７２Ａに強固に接続することができる。

以上説明したように、本実施例のバッテリパック２０の振動抑制構造において、バッテリパック２０は、バッテリケース２１の下面よりも上方に配置され、送風ファン５５が載置される載置部材９１を有する台座部９０を備えている。また、送風ダクト７０は、車両幅方向に延びる第１ダクト部材７１と、車両前後方向に延びる第２ダクト部材７３と、第１ダクト部材７１と第２ダクト部材７３とに接続される中間ダクト部材７２と、を有している。

また、中間ダクト部材７２は、車両幅方向に延びて第１ダクト部材７１に接続される車両幅方向延伸部７２Ａを有している。さらに、車両幅方向延伸部７２Ａは、載置部材９１に固定される載置部材取付部９４を有し、第２ダクト部材７３は、バッテリケース２１に固定されるバッテリケース取付部８０を有している。そして、載置部材取付部９４とバッテリケース取付部８０とが、車両前後方向および車両幅方向で異なる位置に配置されている。

これにより、台座部９０の載置部材９１が送風ダクト７０を介してバッテリケース２１に支持されるので、送風ファン５５が載置された載置部材９１の振動を抑制できる。また、載置部材取付部９４とバッテリケース取付部８０とが、車両前後方向および車両幅方向で異なる位置に配置されているので、載置部材９１の振動を車両前後方向および車両幅方向の両方において抑制できる。このため、送風ファン５５の振動を抑制できる。

また、載置部材９１を補強部材等の追加により補強することなく、送風ファン５５の振動を抑制できるので、バッテリパック２０の重量を増加させることがない。

この結果、バッテリパックの重量を増加させることなく送風ファンの振動を抑制できる。

また、本実施例のバッテリパック２０の振動抑制構造において、中間ダクト部材７２は、車両前後方向に延びて第２ダクト部材７３に連結される車両前後方向延伸部７２Ｃと、車両幅方向延伸部７２Ａと車両前後方向延伸部７２Ｃとに連通するように屈曲する屈曲部７２Ｂと、を有している。

また、台座部９０は、載置部材９１とバッテリケース２１の下面とに接続され、載置部材９１を支持する脚部材９２を有し、屈曲部７２Ｂと脚部材９２とが車両上下方向で対向して配置されている。

これにより、車両幅方向延伸部７２Ａと車両前後方向延伸部７２Ｃとの間で屈曲することにより剛性の高められた屈曲部７２Ｂが、台座部９０の脚部材９２と車両上下方向で対向して配置されているので、脚部材９２および台座部９０の振動を抑制できる。

また、本実施例のバッテリパック２０の振動抑制構造において、バッテリケース２１を車体に支持する車体マウント部２２を備え、バッテリケース取付部８０と車体マウント部２２とが車両幅方向で対向して配置されている。

これにより、バッテリケース２１における車体マウント部が設けられる部位は剛性が高く、振動が抑制される部位であり、この部位にバッテリケース取付部８０を車両幅方向で対向するように設けられているので、バッテリケース取付部８０の振動を抑制でき、載置部材９１の振動を抑制できる。

また、本実施例のバッテリパック２０の振動抑制構造において、車両幅方向延伸部７２Ａは、載置部材９１における車両前後方向の中央位置よりも車両前後方向延伸部７２Ｃ側に配置され、載置部材取付部９４は、車両前後方向で車両幅方向延伸部７２Ａから車両前後方向延伸部７２Ｃ側に延びている。

これにより、車両幅方向延伸部７２Ａが、載置部材９１における車両前後方向延伸部７２Ｃに近い位置に配置され、また、載置部材取付部９４が、車両幅方向延伸部７２Ａにおける車両前後方向延伸部７２Ｃに近い位置に配置されることになる。このため、中間ダクト部材７２を、車両前後方向における第２ダクト部材７３により近づけて配置できるので、中間ダクト部材７２および第２ダクト部材７３による載置部材９１の振動を抑制できる。

また、本実施例のバッテリパック２０の振動抑制構造において、載置部材９１は、車両前後方向の端部に、車両前後方向に突出する突出部９１Ａを有し、載置部材取付部９４は、突出部９１Ａに固定されている。

これにより、載置部材９１の突出部９１Ａに載置部材取付部９４が固定されるので、載置部材取付部９４を車両前後方向で第２ダクト部材７３に近づけて配置できる。このため、中間ダクト部材７２の剛性を向上させることができるので、中間ダクト部材７２および第２ダクト部材７３を介して載置部材９１の振動をより抑制できる。

また、本実施例のバッテリパック２０の振動抑制構造において、載置部材取付部９４は、車両幅方向延伸部７２Ａから延びて載置部材９１に接続される座面部９５と、座面部９５の車両幅方向の両端部から車両上下方向に延びて車両幅方向延伸部７２Ａに接続される一対の縦壁部９６と、を有している。

これにより、載置部材取付部９４を、座面部９５と一対の縦壁部９６とから構成されることで、剛性が高く強固な構造にすることができる。また、剛性が高く強固な構造の載置部材取付部９４によって中間ダクト部材７２を載置部材９１に強固に取り付けることができるので、中間ダクト部材７２および第２ダクト部材７３を介して載置部材９１の振動をより抑制できる。

また、本実施例のバッテリパック２０の振動抑制構造において、車両上下方向で、中間ダクト部材７２の下流側端部は、中間ダクト部材７２の上流側端部よりも下方に配置され、屈曲部７２Ｂの車両幅方向の内側の曲率Ｒ１は、屈曲部７２Ｂの車両幅方向の外側の曲率Ｒ２よりも小さく形成されている。

これにより、屈曲部７２Ｂの車両幅方向の内側と外側とで曲率が異なっているので、中間ダクト部材７２の屈曲部７２Ｂの変形を抑制できる。このため、中間ダクト部材７２および第２ダクト部材７３を介して載置部材９１の振動をより抑制できる。これに加え、屈曲部７２Ｂの車両幅方向の内側の曲率Ｒ１が、外側の曲率Ｒ２よりも小さく形成されているので、屈曲部７２Ｂの内側の内面における空気の剥離を抑制できる。

また、本実施例のバッテリパック２０の振動抑制構造において、中間ダクト部材７２の下流側端部と第２ダクト部材７３の上流側端部とが車両幅方向に対向して開口し、中間ダクト部材７２と第２ダクト部材７３とが互いに接続されるダクト接続面９７の車両前後方向の両端側に一対の固定部としての上流側固定部８２および下流側固定部８１が設けられている。

そして、これらの上流側固定部８２および下流側固定部８１において、中間ダクト部材７２と第２ダクト部材７３とが互いに固定されている。また、車両平面視で、一対の固定部を結ぶ仮想線Ｌが、ダクト接続面９７に交差している。

これにより、ダクト接続面９７を挟むように一対の固定部としての上流側固定部８２および下流側固定部８１が配置されるので、中間ダクト部材７２と第２ダクト部材７３とを、一対の固定部としての上流側固定部８２および下流側固定部８１と、ダクト接続面９７との両方によって強固に接続でき、中間ダクト部材７２および第２ダクト部材７３による載置部材９１の振動を抑制できる。

また、本実施例のバッテリパック２０の振動抑制構造において、上流側固定部８２は、ダクト接続面９７のバッテリケース取付部８０から遠い側に設けられており、下流側固定部８１は、ダクト接続面９７のバッテリケース取付部８０に近い側に設けられており、下流側固定部８１は、バッテリケース取付部８０に接続されている。

これにより、下流側固定部８１がバッテリケース取付部８０に接続されるので、中間ダクト部材７２とを第２ダクト部材７３とを強固に接続でき、中間ダクト部材７２および第２ダクト部材７３による載置部材９１の振動を抑制できる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、２...車体、２０...バッテリパック、２１...バッテリケース、２２...車体マウント部、５５...送風ファン、６１,６２...バッテリモジュール、７０...送風ダクト、７１...第１ダクト部材、７２...中間ダクト部材、７２Ａ...車両幅方向延伸部、７２Ｂ...屈曲部、７２Ｃ...車両前後方向延伸部、７３...第２ダクト部材、８０...バッテリケース取付部、８１...下流側固定部（一対の固定部）、８２...上流側固定部（一対の固定部）、８７...ダクト接続面、９０...台座部、９１...載置部材、９１Ａ...突出部、９２...脚部材、９４...載置部材取付部、９５...座面部、９６...縦壁部、９７...ダクト接続面、Ｌ...仮想線、Ｒ１,Ｒ２...曲率

Claims (9)

1. バッテリモジュールと、
   送風ファンに接続され、前記送風ファンから前記バッテリモジュールに空気を送る送風ダクトと、
   前記送風ファン、前記バッテリモジュールおよび前記送風ダクトを収納し、車両に搭載されるバッテリケースと、を備えるバッテリパックの振動抑制構造であって、
   前記バッテリケースの下面よりも上方に配置され、前記送風ファンが載置される載置部材を有する台座部を備え、
   前記送風ダクトは、車両幅方向に延びる第１ダクト部材と、車両前後方向に延びる第２ダクト部材と、前記第１ダクト部材と前記第２ダクト部材とに接続される中間ダクト部材と、を有し、
   前記中間ダクト部材は、車両幅方向に延びて前記第１ダクト部材に接続される車両幅方向延伸部を有し、
   前記車両幅方向延伸部は、前記載置部材に固定される載置部材取付部を有し、
   前記第２ダクト部材は、前記バッテリケースに固定されるバッテリケース取付部を有し、
   前記載置部材取付部と前記バッテリケース取付部とが、車両前後方向および車両幅方向で異なる位置に配置されていることを特徴とするバッテリパックの振動抑制構造。
2. 前記中間ダクト部材は、車両前後方向に延びて前記第２ダクト部材に連結される車両前後方向延伸部と、前記車両幅方向延伸部と前記車両前後方向延伸部とに連通するように屈曲する屈曲部と、を有し、
   前記台座部は、前記載置部材と前記バッテリケースの下面とに接続され、前記載置部材を支持する脚部材を有し、
   前記屈曲部と前記脚部材とが車両上下方向で対向して配置されていることを特徴とする請求項１に記載のバッテリパックの振動抑制構造。
3. 前記バッテリケースを車体に支持する車体マウント部を備え、
   前記バッテリケース取付部と前記車体マウント部とが車両幅方向で対向して配置されていることを特徴とする請求項２に記載のバッテリパックの振動抑制構造。
4. 前記車両幅方向延伸部は、前記載置部材における車両前後方向の中央位置よりも前記車両前後方向延伸部側に配置され、
   前記載置部材取付部は、車両前後方向で前記車両幅方向延伸部から前記車両前後方向延伸部側に延びていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のバッテリパックの振動抑制構造。
5. 前記載置部材は、車両前後方向の端部に、車両前後方向に突出する突出部を有し、
   前記載置部材取付部は、前記突出部に固定されていることを特徴とする請求項２から請求項４の何れか１項に記載のバッテリパックの振動抑制構造。
6. 前記載置部材取付部は、前記車両幅方向延伸部から延びて前記載置部材に接続される座面部と、前記座面部の車両幅方向の両端部から車両上下方向に延びて前記車両幅方向延伸部に接続される一対の縦壁部と、を有していることを特徴とする請求項２から請求項５の何れか１項に記載のバッテリパックの振動抑制構造。
7. 車両上下方向で、前記中間ダクト部材の下流側端部は、前記中間ダクト部材の上流側端部よりも下方に配置され、
   前記屈曲部の車両幅方向の内側の曲率は、前記屈曲部の車両幅方向の外側の曲率よりも小さいことを特徴とする請求項２から請求項６の何れか１項に記載のバッテリパックの振動抑制構造。
8. 前記中間ダクト部材の下流側端部と前記第２ダクト部材の上流側端部とが車両幅方向に対向して開口し、
   前記中間ダクト部材と前記第２ダクト部材とが互いに接続されるダクト接続面の車両前後方向の両端側に一対の固定部が設けられ、
   一対の前記固定部において、前記中間ダクト部材と前記第２ダクト部材とが互いに固定され、
   車両平面視で、一対の前記固定部を結ぶ仮想線が、前記ダクト接続面に交差していることを特徴とする請求項１から請求項７の何れか１項に記載のバッテリパックの振動抑制構造。
9. 一対の前記固定部は、前記ダクト接続面の前記バッテリケース取付部から遠い側に設けられた上流側固定部と、前記ダクト接続面の前記バッテリケース取付部に近い側に設けられた下流側固定部と、からなり、
   前記下流側固定部は、前記バッテリケース取付部に接続されていることを特徴とする請求項８に記載のバッテリパックの振動抑制構造。

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