WO2020038932A1 - Fahrzeugdach mit festdachelement - Google Patents

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WO2020038932A1
WO2020038932A1 PCT/EP2019/072251 EP2019072251W WO2020038932A1 WO 2020038932 A1 WO2020038932 A1 WO 2020038932A1 EP 2019072251 W EP2019072251 W EP 2019072251W WO 2020038932 A1 WO2020038932 A1 WO 2020038932A1
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WO
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connecting plate
roof
vehicle
vehicle roof
plastic
Prior art date
Application number
PCT/EP2019/072251
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English (en)
French (fr)
Inventor
Kevin SCHLUSE
Guido Bott
Bernhard Harnischfeger
Peter Strohmayr
Original Assignee
Webasto SE
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Publication date
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Priority to CN201980055231.3A priority patent/CN112638754B/zh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/06—Fixed roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
    • B62D27/026—Connections by glue bonding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof

Definitions

  • the invention relates to a vehicle roof with the features of the preamble of claim 1.
  • Such a vehicle roof is known from practice and comprises a fixed roof element as the outer skin element.
  • This represents an element which is rigidly arranged with respect to a vehicle body or a vehicle body and which comprises a flat glass, plastic or sheet metal panel.
  • the glass, plastic or sheet metal panel is provided with all-round polyurethane edge foaming, via which functional elements, for example guide rails of a shading system, can be connected on the one hand, and via which, on the other hand, the fixed roof element is attached to the vehicle by means of an adhesive bead construction can be connected. Since a mold release agent has to be used in the production of the edge foam, the polyurethane is not readily adhesive on the outside.
  • the edge foaming In order to ensure sufficient adhesion of the bead of adhesive to the polyurethane edge foam, it must be machined by milling, grinding or the like before applying the bead of adhesive. This is an additional step that is time-consuming and costly. In addition, the edge foaming must be made with an excess of polyurethane to ensure that the desired nominal size is available after the mechanical processing. Furthermore, the variety of geometries that can be realized by means of the machining tool is also limited.
  • the invention has for its object to provide a vehicle roof of the type mentioned in the introduction, in which a mechanical reworking of the edge surrounds
  • the fixed roof element can still be reliably connected to a vehicle body using an adhesive connection.
  • a vehicle roof which comprises a fixed roof element with a flat glass, plastic or sheet metal panel.
  • the latter is provided with a shaped section which is designed as an edge foam or edge injection or edge foam or edge molding.
  • a circumferential, frame-like connecting plate is provided which is fastened to the glass, plastic or sheet metal panel by means of the shaped section and which has a circumferential adhesive surface for connecting the fixed roof element to a vehicle body.
  • the fixed roof element is thus connected to the vehicle body via the connecting plate, that is to say via an in particular metallic insert of the molded section, which remains free of release agents when the molded section is molded.
  • the connecting plate is molded over the molded section on the flat panel made of glass, plastic or sheet metal and represents an outer ring that has a homogeneous, adhesive surface.
  • a milling process for adapting the geometry of the peripheral foam is not necessary, since the interface to the vehicle body is formed by the connecting plate.
  • a mechanical post-processing of the molded section, which is formed from the edge foam, edge molding, edge foaming or edge injection, is omitted, which also reduces the production times and also the costs of the vehicle roof.
  • the connecting plate increases the rigidity of the fixed roof element.
  • the adhesive surface forms a frame surface which surrounds the molded section. In relation to the center of the flat panel, the adhesive surface is arranged on the outside.
  • the adhesive surface is in a special embodiment of the vehicle roof According to the invention formed on a bevel of the connecting plate lying on the outside in relation to a center point of the fixed roof element.
  • the vehicle roof according to the invention expediently has a roof subconstruction which can be formed by a roof frame or the like and which is rigidly arranged with respect to the vehicle body or the vehicle body.
  • the fixed roof element is expediently fastened to this roof substructure by means of an adhesive bead which is arranged on the adhesive surface.
  • the connecting plate is formed in one piece.
  • the connecting plate consists of several
  • Leg elements is composed, which form a frame-like element in the assembled state.
  • the connecting plate has a fixing section for connecting a functional element, in particular an element of a shading arrangement.
  • the fixing section has screw-on points for guide rails or also for bearing elements of a winding shaft.
  • a special embodiment of the vehicle roof according to the invention has a circumferential diaphragm rib which is formed by the shaped section and which in particular encloses a see-through area of the fixed roof element.
  • the connecting plate has a circumferential upper bead which fills in from the shaped section is.
  • the connecting plate can carry not only the flat glass, plastic or sheet metal panel, but also at least one further panel, in particular a panel panel.
  • At least one further panel made of glass, plastic or sheet metal is fastened to the connecting plate via a second molded section, which is formed by foaming or gating, which is preferably formed all around.
  • the foaming or injection molding forming the second mold section is expediently carried out simultaneously with the
  • Molded section for fastening the flat glass, plastic or sheet metal panel made in the same tool.
  • the connecting plate expediently has a second upper-side bead which is filled by the second shaped section.
  • the connecting plate can be designed such that it defines a first roof opening, which is used to form the fixed roof element from the flat glass, plastic or sheet metal pair neel is spanned, and forms a second roof opening, which can be optionally closed or opened by means of a cover element or which is covered to form the further fixed roof element by a second glass, plastic or sheet metal panel which cannot be moved relative to the connecting plate.
  • Figure 1 is a schematic plan view of a vehicle roof according to the invention with a fixed roof element
  • Figure 2 is a bottom view of the fixed roof element; 3 shows a plan view of a corner region outlined in dashed lines in FIG. 2
  • Figure 4 shows a section through the fixed roof element along the line IV-IV in
  • Figure 3; Figure 5 is a perspective view of a second embodiment of a
  • Figure 6 is a view corresponding to Figure 5 of the second embodiment of the
  • FIG. 7 shows a section through the vehicle roof according to FIG. 5 along the line
  • FIG. 1 to 4 show a roof 10 of a passenger car (not shown in more detail) which is designed as a panoramic roof and has a fixed roof element 12 which extends from the rear edge of the roof 10 to a central region of the roof 10.
  • a roof opening is formed on the bow side of the fixed roof element 12 and can be closed by means of a displaceable cover element 14.
  • the cover element 14 can be adjusted by means of an adjustment kinematics, not shown, between the closed position shown in FIG. 1 and an open position in which the roof opening is at least partially released and the cover element 14 is moved over the fixed roof element 12.
  • the fixed roof element 12 shown in isolation in FIGS. 2 to 4 comprises a glass panel 16 which forms a roof outer skin element and is curved. At its circumferential edge, the glass panel 16 is provided with a circumferential, frame-like connecting plate 18, which is connected to the underside of the glass panel 16 via a circumferential polyurethane edge foam 20 and serves to fix the fixed roof element 12 to a roof substructure fixed to the vehicle and to fix a shading arrangement.
  • the connecting plate 18 is a one-piece stamped / bent part made of steel or a light metal.
  • the edge foaming 20 fills a circumferential bead 21 on the upper side of the connecting plate 18. As can be seen in particular in FIG.
  • the connecting plate 18 has a bevel 22 all the way along its edge arranged on the outside with respect to the center of the glass panel 16, which forms a circumferential adhesive surface 24 on its underside, via which the fixed roof element 12 is attached by means of an adhesive bead 26 the vehicle body is connected.
  • the connecting plate 18 each has a fixing section 28 with screwing points for guide rails of the shading system.
  • the fixing sections 28 are arranged on the side of the edge foam 20 facing away from the bend 24.
  • the edge foaming 20 along the edges extending in the longitudinal direction of the vehicle each has a connecting web 30 which is part of a frame-like diaphragm rib 34 surrounding a see-through area 32 of the fixed roof element 12.
  • the connecting webs 30 are arranged on the inside of the Fixierabschnit th 28, which are thus arranged in recesses of the edge foaming 20.
  • FIGS. 5 to 7 show a roof 10 'which represents a further embodiment of a vehicle roof according to the invention and is also designed as a panoramic roof which has a fixed roof element 12 with a glass panel 16 which extends from a rear edge of the vehicle 10'. extends into a central area of the roof 10 '.
  • a roof opening 36 is formed on the bow side of the fixed roof element 12, which can be opened or closed by means of a displaceable cover element 14 shown in dashed lines in FIG. 5.
  • the Deckelele element 14 can be adjusted by means of an adjustment kinematics, not shown, between its closed position and its open position, in which the roof opening 36 is at least partially entered ff and the cover element 14 is moved over the Festda chelement 12.
  • the roof 10 On the bow side of the roof opening 36, the roof 10 has a panel 38, which can be made of glass, plastic or sheet metal.
  • the roof 10 ' has a connecting plate 18' which is formed in the area of the fixed roof element 12 in a frame-like manner and which surrounds a rear roof opening 40, which extends from the glass panel 16 is spanned.
  • the rear roof opening 40 is separated by a crossbar 42, which is also formed by the connecting plate 18, from the front roof opening 36, which can be closed by means of the cover element 14.
  • the connecting plate 18 ′ forms a flat support section or shield section 44 on which the panel panel 38 is arranged.
  • the connecting plate 18 ' has a bevel 22 all the way along its arranged edge, which forms a circumferential adhesive surface 24 on its underside, via which the vehicle roof 10' can be connected to a vehicle body by means of an adhesive bead 26 ,
  • the connecting plate 18 ’ is a one-piece stamped / bent part made of steel or of a light metal or alternatively of individual legs that are welded together.
  • the glass panel 16 is connected to the connecting plate 18 via a circumferential polyurethane foam 20 which fills a circumferential bead 21 of the connecting plate 18 'and forms a first molded section.
  • the front front panel panel 38 is connected to the connecting plate 18 via a polyurethane foam 46, which fills a bead 48 in the shield section 44 and forms a second molded section.
  • the bead 48 and the foaming 46 are formed all around.
  • the two mold sections are formed in a mold during the manufacture of the roof 10 ′, that is to say the glass panel 16 and the panel panel 38 are fixed to the connecting plate 18 ′ in one process step.
  • the edge foaming 20 has a connecting web 30 along the edges extending in the longitudinal direction of the vehicle, which is part of a frame-like diaphragm rib 34 surrounding a see-through area 32 of the glass panel 16.
  • the connecting webs 30 are arranged on the inside of fixing sections 28, which are part of the connecting plate 18 'and to which guide rails of a shading system can be attached. LIST OF REFERENCE NUMBERS

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Abstract

Es wird ein Fahrzeugdach vorgeschlagen, das ein Festdachelement (12) mit einem flächigen Glas-, Kunststoff- oder Blechpaneel (16) umfasst, das mit einem umlaufenden Formabschnitt versehen ist, der von einer Randanschäumung (20) oder Randanspritzung gebildet ist. Ein umlaufendes, rahmenartiges Verbindungsblech (18) ist mittels des Formabschnitts an dem Glas-, Kunststoff- oder Blechpaneel (16) befestigt und hat eine umlaufende Klebefläche (24) zum Anbinden des Festdachelements (12) an einen Fahrzeugaufbau.

Description

Fahrzeugdach mit Festdachelement
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.
Ein derartiges Fahrzeugdach ist aus der Praxis bekannt und umfasst als Dachaußen hautelement ein Festdachelement. Dieses stellt ein Element dar, das gegenüber einem Fahrzeugaufbau bzw. einer Fahrzeugkarosserie starr angeordnet ist und das ein flächi ges Glas-, Kunststoff- oder Blechpaneel umfasst. Bei dem bekannten Fahrzeugdach ist das Glas-, Kunststoff- oder Blechpaneel mit einer umlaufenden Polyurethan- Randumschäumung versehen, über die einerseits eine Anbindung von Funktionselemen- ten, beispielsweise von Führungsschienen eines Beschattungssystems erfolgen kann und über die andererseits das Festdachelement mittels einer Kleberaupe an den Fahrzeug aufbau angebunden werden kann. Da bei der Herstellung der Randumschäumung in dem entsprechenden Formwerkzeug ein Trennmittel eingesetzt werden muss, ist aber das Polyurethan an seiner Außenseite nicht ohne weiteres klebefähig. Um eine ausrei chende Haftung der Kleberaupe an der Polyurethan-Randumschäumung zu gewährleis- ten, muss diese vor dem Aufbringen der Kleberaupe durch Fräsen, Schleifen oder dergleichen maschinell bearbeitet werden. Dies stellt einen zusätzlichen Arbeitsschritt dar, der zeitintensiv und kostenintensiv ist. Zudem ist die Randumschäumung mit einem Überschuss an Polyurethan herzustellen, um zu gewährleisten, dass nach der mechani schen Bearbeitung das gewünschte Nominalmaß vorliegt. Des Weiteren ist auch die Geometrievielfalt begrenzt, die mittels des Bearbeitungswerkzeugs realisierbar ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugdach der einleitend genannten Gattung zu schaffen, bei dem eine mechanische Nachbearbeitung der Randumschäu- mung entfällt und trotzdem das Festdachelement über eine Klebeverbindung zuverlässig an einen Fahrzeugaufbau angebunden werden kann.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch das Fahrzeugdach mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Gemäß der Erfindung wird also ein Fahrzeugdach vorgeschlagen, das ein Festdachele- ment mit einem flächigen Glas-, Kunststoff- oder Blechpaneel umfasst. Letzteres ist mit einem Formabschnitt versehen, der als Randanschäumung oder Randanspritzung bzw. Randumschäumung oder Randumspritzung ausgebildet ist. Zudem ist ein umlaufendes, rahmenartiges Verbindungsblech vorgesehen, das mittels des Formabschnitts an dem Glas-, Kunststoff- oder Blechpaneel befestigt ist und das eine umlaufende Klebefläche zum Anbinden des Festdachelements an einen Fahrzeugaufbau hat.
Im Vergleich zu dem oben beschriebenen Fahrzeugdach nach dem Stand der Technik erfolgt also die Anbindung des Festdachelements an den Fahrzeugaufbau über das Verbindungsblech, das heißt über ein insbesondere metallisches Einlegeteil des Form- abschnitts, welches beim Ausformen des Formabschnitts trennmittelfrei bleibt. Das Verbindungsblech ist über den Formabschnitt an das flächige Paneel aus Glas, Kunst stoff oder Blech angeformt und stellt einen Außenring dar, der eine homogene, klebefä hige Oberfläche hat. Ein Fräsprozess zur Anpassung der Geometrie der Randumschäu mung ist nicht erforderlich, da die Schnittstelle zum Fahrzeugaufbau von dem Verbin- dungsblech gebildet ist. Eine mechanische Nachbearbeitung des Formabschnitts, der aus der Randumschäumung, Randumspritzung, Randanschäumung bzw. Randanspritzung gebildet ist, entfällt, wodurch sich auch die Produktionszeiten und auch die Kosten des Fahrzeugdachs verringern. Als Nebeneffekt erhöht das Verbindungsblech die Steifigkeit des Festdachelements. Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Fahrzeugdachs nach der Erfindung bildet die Klebefläche eine Rahmenfläche, die den Formabschnitt umschließt. Bezogen auf den Mittelpunkt des flächigen Paneels ist also die Klebefläche außen angeordnet.
Um eine günstige Auflage- und Klebefläche an dem Verbindungsblech bereitstellen zu können, ist die Klebefläche bei einer speziellen Ausführungsform des Fahrzeugdachs nach der Erfindung an einer bezogen auf einen Mittelpunkt des Festdachelements außen liegenden Abkantung des Verbindungsblechs ausgebildet.
Zweckmäßigerweise weist das Fahrzeugdach nach der Erfindung eine Dachunterkon struktion auf, die von einem Dachrahmen oder dergleichen gebildet sein kann und die gegenüber dem Fahrzeugaufbau bzw. der Fahrzeugkarosserie starr angeordnet ist. An diese Dachunterkonstruktion ist das Festdachelement zweckmäßigerweise über eine Kleberaupe befestigt, die an der Klebefläche angeordnet ist.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Fahrzeugdachs nach der Erfindung, die mit kurzen Fertigungszeiten verbunden ist, ist das Verbindungsblech einstückig ausgebildet. Alternativ ist es jedoch auch denkbar, dass das Verbindungsblech aus mehreren
Schenkelelementen zusammengesetzt ist, die im zusammengesetzten Zustand ein rahmenartiges Element bilden.
Um neben der Anbindung des Festdachelements über das Verbindungsblech auch Funktionselemente integrieren zu können, weist das Verbindungsblech bei einer zweckmäßigen Ausführungsform des Fahrzeugdachs nach der Erfindung einen Fixier abschnitt zur Anbindung eines Funktionselements, insbesondere eines Elements einer Beschattungsanordnung auf. Beispielsweise weist der Fixierabschnitt Anschraubpunkte für Führungsschienen oder auch für Fagerelemente einer Wickelwelle auf.
Um dem Fahrzeugdach nach der Erfindung auch der einem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite ein anmutendes Erscheinungsbild zu verleihen, weist eine spezielle Ausführungsform des Fahrzeugdachs nach der Erfindung eine umlaufende Blendenrippe auf, die von dem Formabschnitt gebildet ist und die insbesondere einen Durchsichtsbe reich des Festdachelements umschließt.
Um den Formabschnitt positionsgenau mit einer hinreichenden Stärke auszubilden zu können, die eine stabile Anbindung des flächigen Glas-, Kunststoff- oder Blechpaneels gewährleistet, weist das Verbindungsblech bei einer vorteilhaften Ausführungsform des Fahrzeugdachs nach der Erfindung eine umlaufende oberseitige Sicke auf, die von dem Formabschnitt ausgefüllt ist. Das Verbindungsblech kann nicht nur das flächige Glas-, Kunststoff- oder Blechpaneel, sondern auch mindestens ein weiteres Paneel, insbesondere ein Blendenpaneel tragen.
So ist bei einer speziellen Ausführungsform des Fahrzeugdachs nach der Erfindung an dem Verbindungsblech mindestens ein weiteres Blendenpaneel aus Glas, Kunststoff oder Blech über einen zweiten Formabschnitt befestigt, der von einer Anschäumung oder Anspritzung gebildet ist, die vorzugsweise umlaufend ausgebildet ist. Zweckmäßi gerweise wird die den zweiten Formabschnitt bildende Anschäumung oder Anspritzung bei der Herstellung des Fahrzeugdachs nach der Erfindung gleichzeitig mit dem
Formabschnitt zur Befestigung des flächigen Glas-, Kunststoff- oder Blechpaneels in demselben Werkzeug hergestellt.
Damit auch der zweite Formabschnitt einen definierten Verlauf und eine hinreichende Dicke hat, weist das Verbindungsblech zweckmäßigerweise eine zweite oberseitige Sicke auf, die von dem zweiten Formabschnitt ausgefüllt ist.
Zur Ausbildung eines Panoramadachs, das ein Dachöffhungssystem mit einem bewegli- chen Deckelelement oder ein weiteres Festdachelement aufweist, kann das Verbin dungsblech so ausgebildet sein, dass es eine erste Dachöffhung definiert, die zur Ausbildung des Festdachelements von dem flächigen Glas-, Kunststoff- oder Blechpa neel überspannt ist, und eine zweite Dachöffhung ausbildet, die mittels eines De ckelelements wahlweise verschließbar oder öffenbar ist oder die zur Ausbildung des weiteren Festdachelements von einem gegenüber dem Verbindungsblech nicht verla gerbaren zweiten Glas-, Kunststoff- oder Blechpaneel überdeckt ist.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.
Ein Ausführungsbeispiel eines Fahrzeugdachs nach der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch vereinfacht dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:
Figur 1 eine schematische Draufsicht auf ein Fahrzeugdach nach der Erfindung mit einem Festdachelement;
Figur 2 eine Unteransicht des Festdachelements; Figur 3 eine Draufsicht auf einen in Figur 2 gestrichelt umrandeten Eckbereich
III des Festdachelements nach Figur 2; und
Figur 4 einen Schnitt durch das Festdachelement entlang der Linie IV-IV in
Figur 3; Figur 5 eine perspektivische Ansicht einer zweiten Ausführungsform eines
Fahrzeugdachs nach der Erfindung;
Figur 6 eine Figur 5 entsprechende Ansicht der zweiten Ausführungsform des
Fahrzeugdachs, jedoch mit abgelösten Paneelen; und
Figur 7 einen Schnitt durch das Fahrzeugdach nach Figur 5 entlang der Linie
VII-VII in Figur 5.
In den Figuren 1 bis 4 ist ein Dach 10 eines nicht näher dargestellten Personenkraftwa gens gezeigt, das als Panoramadach ausgebildet ist und ein Festdachelement 12 auf- weist, das sich vom heckseitigen Rand des Daches 10 bis in einen mittleren Bereich des Daches 10 erstreckt. Bugseitig von dem Festdachelement 12 ist eine Dachöffnung ausgebildet, die mittels eines verlagerbaren Deckelelements 14 verschließbar ist. Das Deckelelement 14 kann mittels einer nicht näher dargestellten Verstellkinematik zwischen der in Figur 1 dargestellten Schließstellung und einer Öffhungsstellung verstellt werden, in der die Dachöffhung zumindest teilweise freigegeben ist und das Deckelelement 14 über das Festdachelement 12 verfahren ist.
Das in den Figuren 2 bis 4 in Alleinstellung dargestellte Festdachelement 12 umfasst ein Glaspaneel 16, das ein Dachaußenhautelement bildet und gewölbt ausgebildet ist. An seinem umlaufenden Rand ist das Glaspaneel 16 mit einem umlaufenden, rahmenartigen Verbindungsblech 18 versehen, welches über eine umlaufende Polyurethan- Randanschäumung 20 an die Unterseite des Glaspaneels 16 angebunden ist und zur Fixierung des Festdachelements 12 an einer fahrzeugfesten Dachunterkonstruktion und zur Fixierung einer Beschattungsanordnung dient. Das Verbindungsblech 18 ist ein einstückiges Stanz-/Biegeteil aus Stahl oder auch aus einem Leichtmetall. Die Randan- schäumung 20 füllt eine oberseitige umlaufende Sicke 21 des Verbindungsblechs 18 aus. Wie insbesondere Figur 4 zu entnehmen ist, weist das Verbindungsblech 18 umlaufend entlang seines bezogen auf den Mittelpunkt des Glaspaneels 16 außen angeordneten Randes eine Abkantung 22 auf, die an ihrer Unterseite eine umlaufende Klebefläche 24 bildet, über die das Festdachelement 12 mittels einer Kleberaupe 26 an den Fahrzeug- aufbau angebunden ist.
In den Eckbereichen weist das Verbindungsblech 18 jeweils einen Fixierabschnitt 28 mit Anschraubpunkten für Führungsschienen des Beschattungssystems auf Die Fixierabschnitte 28 sind auf der der Abkantung 24 abgewandten Seite der Randan- schäumung 20 angeordnet. Des Weiteren weist die Randanschäumung 20 entlang der sich in Fahrzeuglängsrich tung erstreckenden Ränder jeweils einen Verbindungssteg 30 auf, der Bestandteil einer rahmenartigen, einen Durchsichtsbereich 32 des Festdachelements 12 umschließenden Blendenrippe 34 ist. Die Verbindungsstege 30 sind innenseitig von den Fixierabschnit ten 28 angeordnet, die also in Aussparrungen der Randanschäumung 20 angeordnet sind.
In den Figuren 5 bis 7 ist ein Dach 10' dargestellt, das eine weitere Ausführungsform eines Fahrzeugdachs nach der Erfindung darstellt und ebenfalls als Panoramadach ausgebildet ist, welches ein Festdachelement 12 mit einem Glaspaneel 16 aufweist, das sich von einem heckseitigen Rand des Fahrzeugs 10’ bis in einen mittleren Bereich des Daches 10’ erstreckt. Bugseitig von dem Festdachelement 12 ist eine Dachöffnung 36 ausgebildet, die mittels eines verlagerbaren, in Figur 5 gestrichelt dargestellten De ckelelements 14 wahlweise geöffnet oder verschlossen werden kann. Das Deckelele ment 14 kann mittels einer nicht näher dargestellten Verstellkinematik zwischen seiner Schließstellung und seiner Öffhungsstellung verstellt werden, in der die Dachöffnung 36 zumindest teilweise ff eigegeben ist und das Deckelelement 14 über das Festda chelement 12 verfahren ist. Bugseitig von der Dachöffhung 36 weist das Dach 10’ ein Blendenpaneel 38 auf, das aus Glas, Kunststoff oder Blech gefertigt sein kann.
Entsprechend der Ausführungsform nach den Figuren 1 bis 4 weist das Dach 10’ ein Verbindungsblech 18' auf, das im Bereich des Festdachelements 12 umlaufend, rah- menartig ausgebildet ist und eine hintere Dachöffhung 40 umlaufend begrenzt, die von dem Glaspaneel 16 überspannt ist. Die hintere Dachöff ung 40 ist über einen Quersteg 42, der ebenfalls von dem Verbindungsblech 18 gebildet ist von der vorderen, mittels des Deckelelements 14 verschließbaren Dachöffnung 36 getrennt. Bugseitig von der Dachöffnung 36 bildet das Verbindungsblech 18' einen flächigen Trägerabschnitt bzw. Schildabschnitt 44 aus, auf dem das Blendenpaneel 38 angeordnet ist.
Wie Figur 7 zu entnehmen ist, weist das Verbindungsblech 18’ umlaufend entlang seines angeordneten Randes eine Abkantung 22 auf, die an ihrer Unterseite eine umlaufende Klebefläche 24 bildet, über die das Fahrzeugdach 10' mittels einer Kle- beraupe 26 an einen Fahrzeugaufbau angebunden werden kann. Das Verbindungsblech 18’ ist ein einstückiges Stanz-/Biegeteil aus Stahl oder auch aus einem Leichtmetall oder alternativ aus einzelnen Schenkeln gefertigt, die miteinander verschweißt sind.
Wie bei der Ausführungsform nach den Figuren 1 bis 4 ist das Glaspaneel 16 über eine umlaufende Polyurethan- Anschäumung 20, die eine umlaufende Sicke 21 des Verbin- dungsblechs 18’ ausfüllt und einen ersten Formabschnitt bildet, an das Verbindungs- blech 18’ angebunden. Das vordere bugseitige Blendenpaneel 38 ist über eine Po- lyurethan- Anschäumung 46, die eine Sicke 48 des Schildabschnitts 44 ausfüllt und einen zweiten Formabschnitt bildet, an das Verbindungsblech 18 angebunden. Die Sicke 48 und die Anschäumung 46 sind umlaufend ausgebildet. Die beiden Formab- schnitte werden bei der Herstellung des Dachs 10’ in einem Formwerkzeug ausgebildet, das heißt das Glaspaneel 16 und das Blendenpaneel 38 werden in einem Verfahrens- schritt an dem Verbindungsblech 18' fixiert.
Wie Figur 7 zeigt, weist die Randanschäumung 20 entsprechend der Ausführungsform nach den Figuren 1 bis 4 entlang der sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Ränder jeweils einen Verbindungssteg 30 auf, der Bestandteil einer rahmenartigen, einen Durchsichtsbereich 32 des Glaspaneels 16 umschließenden Blendenrippe 34 ist. Die Verbindungsstege 30 sind innenseitig von Fixierabschnitten 28 angeordnet, die Bestandteil des Verbindungsblechs 18’ sind und an denen Führungsschienen eines Beschattungssystems befestigt werden können. Bezugszeichenliste
10, 10' Dach
12 F estdachelement
14 Deckelelement
16 Glaspaneel
18 V erbindungsblech
20 Randanschäumung
21 Sicke
22 Abkantung
24 Klebefläche
26 Kleberaupe
28 Fixierabschnitt
30 V erbindungssteg
32 Durchsichtsbereich
34 Blendenrippe
36 Dachöffnung
38 Bendenpaneel
40 Dachöffnung
42 Quersteg
44 Schildabschnitt
46 Anschäumung
48 Sicke

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugdach, umfassend ein Festdachelement (12) mit einem flächigen Glas-,
Kunststoff- oder Blechpaneel (16), das mit einem umlaufenden Formabschnitt ver sehen ist, der von einer Randanschäumung (20) oder Randanspritzung gebildet ist, gekennzeichnet durch ein umlaufendes, rahmenartiges Verbindungsblech (18, 18'), das mittels des Formabschnitts an dem Glas-, Kunststoff- oder Blechpaneel (16) befestigt ist und das eine umlaufende Klebefläche (24) zum Anbinden des Festda chelements (12) an einen Fahrzeugaufbau hat.
2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Klebefläche (24) eine Rahmenfläche bildet, die den Formabschnitt umschließt.
3. Fahrzeugdach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Klebeflä- che (24) unterseitig an einer bezogen auf einen Mittelpunkt des Festdachelements
(12) außen liegenden Abkantung (22) des Verbindungsblechs (18, 18') ausgebildet ist.
4. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch eine
fahrzeugfeste Dachunterkonstruktion, auf der das Festdachelement (12) über eine Kleberaupe (26) befestigt ist, die an der Klebefläche (24) angeordnet ist.
5. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsblech (18, 18') einstückig ausgebildet ist.
6. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsblech (18, 18’) einen Fixierabschnitt (28) zur Anbindung eines Funkti- onselements, insbesondere eines Elements einer Beschattungsanordnung hat.
7. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Formabschnitt eine umlaufende Blendenrippe (34) bildet, die insbesondere einen Durchsichtsbereich (32) des Festdachelements (12) umschließt. 8. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der
Formabschnitt eine umlaufende, oberseitige Sicke (21) des Verbindungsblechs (18, 18') ausfüllt.
9. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Verbindungsblech (18') ein Blendenpaneel (38) aus Glas, Kunststoff oder Blech über einen zweiten Formabschnitt befestigt ist, der von einer Anschäumung
(46) oder Anspritzung gebildet ist, die vorzugsweise umlaufend ausgebildet ist.
10. Fahrzeugdach nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Formab- schnitt eine zweite oberseitige Sicke (48) der Verbindungsblechs (18') ausfüllt, die vorzugsweise an einem Schildabschnitt (44) des Verbindungsblechs (18') ausgebil- det ist.
11. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsblech (18') im Bereich des Festdachelements (12) eine erste Dachöffhung (40) definiert, die von dem flächigen Glas-, Kunststoff- oder Blech paneel (16) überspannt ist, und eine zweite Dachöffhung (36) ausbildet, die mittels eines Deckelelements (14) wahlweise verschließbar oder öffenbar ist oder die von einem gegenüber dem Verbindungsblech (18') unbeweglichen zweiten Glas-, Kunststoff- oder Blechpaneel überdeckt ist.
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