WO2019228731A1 - Verfahren und system zur bestimmung einer nutzung eines verkehrsdienstleisters - Google Patents

Verfahren und system zur bestimmung einer nutzung eines verkehrsdienstleisters Download PDF

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WO2019228731A1
WO2019228731A1 PCT/EP2019/061007 EP2019061007W WO2019228731A1 WO 2019228731 A1 WO2019228731 A1 WO 2019228731A1 EP 2019061007 W EP2019061007 W EP 2019061007W WO 2019228731 A1 WO2019228731 A1 WO 2019228731A1
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transport
transport service
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PCT/EP2019/061007
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Veronika Weinbeer
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Audi Ag
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    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/40—Business processes related to the transportation industry
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q30/00—Commerce
    • G06Q30/02—Marketing; Price estimation or determination; Fundraising
    • G06Q30/0283—Price estimation or determination

Definitions

  • the invention relates to a method for determining a use of a transport service provider by a user.
  • data of the user are initially recorded by means of a portable mobile terminal.
  • data of the transport service provider is recorded.
  • the data recorded by the user on the data collected by the traffic service provider for determining the use of the transport service provider by the user are assigned by means of an evaluation device.
  • the invention also includes a system for determining the use of a transport service provider, which can be operated according to the method according to the invention.
  • DE 10 2015 209 839 A1 describes a device for determining a position of a mobile device during a payment process.
  • the device has for this purpose a transceiver unit for receiving communication signals from the mobile device for the payment process, a determination unit for determining the position of the mobile device with respect to a reference position based on the received communication signals for the payment process and a processing unit for Adjust the payment process based on the specific position.
  • DE 10 2007 014 528 A1 discloses a method with which the public travel history of a user of various public means of transport can be determined. Based on this determined travel history then the travel costs to the individual operators of the means of transport can be fairly distributed.
  • the basis of the method is a comparison of the coordinates of public transport stops with the coordinates of base stations for transmit and receive operation in mobile radio.
  • EP 3 196 841 A1 a method for the automatic calculation of the use of a traffic network by a road user is described.
  • the use includes driving on at least one network connection of the transport network. Furthermore, position messages are compared by a mobile device of the road user with node information of the traffic network by means of a route recognition unit, and the operated network connection is thereby determined.
  • the object of the present invention is therefore to improve a method and a system for determining the use of a transport service provider, in particular with regard to reliability and accuracy and assignment.
  • the invention provides a method for determining the use of a transport service provider by a user.
  • use is meant in particular that the user is transported by the traffic service provider.
  • at least one public transport or several public means of transport are meant by transport service providers.
  • first data of the user are detected by means of a portable mobile terminal.
  • the user preferably carries the portable mobile terminal with him.
  • the user can also carry several portable mobile terminals, which are set up to collect user data or user data.
  • the portable mobile terminal may be, for example, a mobile telephone, in particular a smartphone, and / or an acceleration sensor and / or a VR glasses (virtual reality glasses) and / or an electronic clock, in particular a Smartwatch, act.
  • data of the transport service provider are recorded, wherein the transport service provider at least includes sweeteners.
  • the method can access data of the user as well as data of the transport service provider.
  • the public means of transport are, for example, a train or a train and / or a subway and / or a tram and / or a bus and / or an aircraft and / or a ship and / or around a motor vehicle, which is used in particular for car sharing.
  • the data of the user and the data of the transport service provider can be recorded at the same time, ie at the same time.
  • the data recorded by the user on the data collected by the traffic service provider for determining the use of the transport service provider by the user are assigned by means of an evaluation device.
  • the evaluation device can be set up to record a mobility concept of the user with the help of the data of the user and the data of the traffic service provider or to obtain knowledge about a mobility concept of the user.
  • "associate" means that the data of the user and the data of the traffic service provider are regarded as belonging to one another and / or compared with one another.
  • the invention is characterized in that the data of the user and the data of the transport service provider have corresponding category data, the corresponding category data comprising a movement behavior.
  • the corresponding category data may include or describe a movement of the user and a movement of the transport service provider.
  • corresponding category data is meant in particular that the data of the user and the data of the transport service provider have data of the same category or the same data.
  • the movement of the user is assigned to the movement of the at least one public means of transport of the traffic service provider.
  • the user can the service provider, in particular automatically be assigned or the use of the transport service provider be detected by the user.
  • various data or information of the user can be recorded. Based on these data, it is preferable to state where the user is located and / or whether he uses a specific public transport of the transport service provider. In particular, depending on the route, this knowledge may already be sufficient in order to be able to estimate with high reliability that the user has traveled a predetermined distance, for example by train from A to B.
  • the user By assigning the user to the transport service provider, which implies a use of the transport service provider by the user, no ticket for the use of the transport service provider must be bought or resolved in advance.
  • the user is flexible in the choice of public transport of the transport service provider and can adapt his route flexibly.
  • the invention also includes the combinations of the features of the described embodiments.
  • the movement behavior comprises an acceleration.
  • an acceleration of the user and the transport service provider in particular of the at least one public means of transport, can be detected and associated with one another.
  • the acceleration of the user and of the transport service provider can be detected by a detection device which has, for example, an acceleration sensor. If, in particular, the acceleration of the user coincides with the acceleration of the at least one public means of transport, the acceleration of the User and the acceleration of at least one means of transport assigned to each other or assigned. It can thereby be determined that the user is using the at least one public means of transport.
  • the movement behavior may include a current position.
  • the user and the traffic service provider in particular the at least one public transport, can be located. If, in particular, the current position of the user coincides with the current position of the at least one public means of transport, then the current position of the user and the current position of the at least one means of transport can be assigned or assigned to one another. As a result, it can be determined that the user is using the at least one public means of transport.
  • the current position can be detected by a further detection device, which includes, for example, a GPS sensor and / or a camera. By detecting the acceleration and / or the position, the user and the traffic service provider used by the user or the at least one public means of transport of the transport service provider can be assigned to one another particularly accurately.
  • the data of the transport service provider comprises a type of public transport.
  • the type of public transport can be determined. It can be determined whether the public transport is a train or a train and / or a subway and / or a tram and / or a bus and / or an aircraft and / or a ship and / or a motor vehicle which is used in particular for car sharing.
  • the data of the transport service provider can include a timetable and / or a route, in particular of the at least one public means of transport.
  • the public transport as data of the transport service provider is assigned a driving behavior of the public transport.
  • a driving behavior of the public transport a starting behavior, ie when the public transport anaide, and / or a deceleration behavior, so if the public transport slows down or stops, and / or cornering are determined.
  • the means of transport can be categorized particularly reliably, that is, it can be determined which public means of transport it is.
  • the data acquired by the user when assigning the data acquired by the user to the data acquired by the traffic service provider, data of a sensor system or at least one sensor of the public means of transport, in particular environmental data, are checked.
  • the sensor may be, for example, a camera and / or an ultrasound sensor and / or a motion sensor and / or an acceleration sensor and / or an inclination sensor.
  • sensor data of this bus can be evaluated, for example.
  • Flier a reliability in the assignment of the use of the transport service provider can be increased.
  • user behavior in particular in response to driving behavior of the public service provider, is achieved.
  • sweetener evaluated.
  • Particularly preferred as user behavior is a pulse and / or a heartbeat and / or a holding of the user, in particular on a support or rod or loop, and / or a movement of the user, in particular a body movement of the user, evaluated ,
  • the reaction of the user to the driving behavior of the transport service provider can be detected or evaluated by the portable mobile terminal.
  • a driving behavior of the at least one public means of transport can be compared or evaluated with the user behavior of the user.
  • the user behavior in particular the response to a driving behavior of the user's public transport
  • the use of the at least one public means of transport can be determined or assigned to the user. This results in the advantage that the user can be assigned to the transport service provider particularly accurate and reliable.
  • a termination of a use of the transport service provider, in particular of the at least one public means of transport is detected by the portable mobile terminal, in particular on the basis of an evaluation of the user's movement data.
  • a movement pattern of the user can signal an end of the use of the transport service provider or the at least one public means of transport.
  • the movement data of the user can be detected by the portable mobile terminal, in particular a detection device of the portable mobile terminal. For example, an acceleration and / or a current position and / or a user behavior can be detected as movement data.
  • the transport service provider can be detected or reconstructed by the detected termination of the use of the transport service provider, which route the user has traveled with the service provider and / or which travel time the user has at least has used a public transport.
  • the assignment to the public means of transport in particular once again more precisely, can also be checked.
  • a travel route and / or a travel time of the use of the at least one public means of transport in particular by the evaluation device, can be determined.
  • the use of the transport service provider is charged to the user in the case of a detected termination of the use of the transport service provider by the user.
  • a debit order relating to the use of the transport service provider is output by the transport service provider or the evaluation device to the portable mobile terminal.
  • Various data can be recorded via the portable mobile terminal. Based on this, it is possible in particular to state where the user is located and / or which transport service the user has used.
  • the knowledge about the used mobility concept and / or the travel time can be used to settle the mobility service.
  • billing or debiting may take place based on the type of mobility concept, ie the use of the at least one public means of transport, and / or on the driven route.
  • the corresponding amount preferably automatically, is debited from an account of the user. This results in the advantage that the user no longer has to worry about which ticket is to be solved, since the billing following the use, in particular automatically takes place.
  • a display element indicating the use of the transport service provider can be displayed on a display surface of the portable mobile terminal, in particular if the at least one public means of transport is detected.
  • a display element indicating the use of the transport service provider can be displayed on a display surface of the portable mobile terminal, in particular if the at least one public means of transport is detected.
  • the user or customer that the user is using the appropriate procedure. For example, via an icon as a display element, which is displayed in particular on a display of the portable mobile terminal, in particular a smartphone, prove the corresponding method or identify.
  • the invention also includes a system for determining the use of a transport service provider by a user.
  • the system comprises a portable mobile terminal, which is set up to collect data of the user.
  • the system has a detection device, which is set up to capture data of the transport service provider, the transport service provider comprising at least one public transport.
  • the system comprises an evaluation device, which is set up to associate the data acquired by the user with the data acquired by the traffic service provider for determining the use of the transport service provider by the user.
  • the evaluation device can be designed, for example, as a server device.
  • the evaluation device is set up to receive and / or evaluate the data of the user and the data of the transport service provider, in particular wirelessly.
  • the data of the user and the data of the transport service provider have corresponding category data, wherein the mutually corresponding category data comprises a movement behavior, wherein the evaluation device is set up to determine the use of the transport service provider by the user, the movement of the user of the movement to allocate the at least one public transport.
  • the invention also includes further developments of the system according to the invention which have features as already described in connection with the developments of the method according to the invention. For this reason, the corresponding developments of the system according to the invention are not described here again.
  • the single FIGURE schematically shows a system for determining the use of a transport service provider by a user.
  • the described components of the embodiments each represent individual features of the invention, which are to be considered independently of one another, which each further develop the invention independently of one another and thus also individually or in a different combination than the one shown as part of the invention. Furthermore, the described embodiments can also be supplemented by further features of the invention already described.
  • the figure shows schematically a system 10 for determining a use of a transport service provider V by a user N.
  • the system 10 includes a portable mobile terminal 12.
  • the portable mobile terminal 12 is formed as an electronic wristwatch, particularly as a smartwatch.
  • the user N carries the portable mobile terminal 12 with him or her.
  • the system 10 may preferably also comprise more than one portable mobile terminal, which the user N preferably carries with him or herself.
  • the portable mobile terminal 12 is set up to capture or record data of the user DN.
  • the data of the user DN comprise a movement behavior of the user N.
  • the movement behavior of the user N comprises a current position of the user N and / or an acceleration of the user N and / or a body movement of the user N and / or a pulse and / or a heart rate of the user N.
  • the portable mobile terminal 12 may comprise a sensor, in particular a GPS sensor. In order to detect an acceleration of the user N, the portable mobile terminal 12 may have an acceleration sensor. For detecting a body movement of the user N, the portable mobile terminal 12 may include a tilt sensor. To the Detecting a pulse or heartbeat of the user N, the portable mobile terminal 12 may include a heart rate monitor. Furthermore, the data DN of the user N may include a user behavior, in particular in response to a driving behavior of the public transport 14, and / or a detention of the user N, in particular on a support or rod or loop.
  • the system 10 comprises a transport service provider V.
  • the traffic service provider V has one or more public means of transport 14.
  • the public transport means 14 include, for example, a bus 16 and a train or train 18.
  • the bus 16 is adapted to drive a bus route 20 from A to B.
  • the bus 16 is adapted to drive a predetermined bus route according to a predetermined bus schedule.
  • the train 18 is adapted to travel a train 22 from C to D.
  • the train 18 is set up to travel on a predetermined train schedule according to a predetermined train schedule.
  • the transport service provider V has a type of public transport 14 and / or a timetable of the corresponding public transport 14 and / or routes of the corresponding public transport 14 deposited or stored.
  • the traffic service provider V has a detection device which is set up to record or record data DF of the transport service provider V, in particular data of the corresponding public transport 14 or of the plurality of public transport means.
  • the traffic data of the public transport 14 includes a current position of the public transport 14 and / or an acceleration of the public transport 14.
  • the data DF of the transport service provider V include a driving behavior of the respective public transport 14, such as a braking behavior and / or a starting behavior and / or a cornering, and / or environmental data of the respective public transport 14.
  • the system 10 comprises an evaluation device 24.
  • the evaluation device 24 may be designed as an external server device.
  • the portable mobile terminal 12 and the transport service provider V are set up for this purpose, the respectively recorded data - the data DN of the user N and the data DF of the transport service provider V, in particular the data of the corresponding public transport V - to be sent to the evaluation device 24 or transmitted.
  • the data DN of the user N and the data DF of the service provider V are preferably transmitted or transmitted wirelessly to the evaluation device 24, for example via a radio link, for example via a wireless connection.
  • the evaluation device 24 in turn is configured to receive the data DN of the user N and the data DF of the traffic service provider V. Furthermore, the evaluation device 24 is set up to evaluate or analyze the received data.
  • the data DN of the user N is detected by means of the portable mobile terminal 12.
  • the data DF of the transport service provider V is detected by means of the detection device.
  • the method can access data DN of the user N as well as data DF of the transport service provider V.
  • the data DN of the user N and the data DF of the traffic service provider V can be recorded at the same time, ie at the same time.
  • the data DN recorded by the user N are evaluated and assigned to the data DF acquired by the traffic service provider V for determining the use of the transport service provider V by the user N by means of the evaluation device 24.
  • the evaluation device 24 can compare the data DN recorded by the user N and the data DF recorded by the traffic service provider V. By assigning and / or evaluating and / or comparing the data, the user N can be assigned to a public transport V of the transport service provider V.
  • the Evaluation device 24 is thus configured to use the data DN of the user N and the data DF of the transport service provider V to record a mobility concept of the user N or to obtain knowledge about a mobility concept of the user N.
  • the data DN of the user N and the data DF of the traffic service provider V have corresponding category data, the corresponding category data comprising the movement behavior, wherein the user N's movement of the movement N is determined to determine the use of the service provider V by the user N Traffic service provider V is assigned or assigned. If the corresponding category data, in particular the movement or the movement behavior of the transport service provider V and the user N, are in agreement, or if the category data are within a predetermined interval, then the user N can be allocated to the transport service provider V, in particular automatically or the use of the transport service provider V by the user N are detected. In other words, the movement behavior of the user N coincides with the movement behavior of the public transport V, so the use of the public transport means 14 by the user N can be concluded.
  • an acceleration and / or a current position of the user N and / or of the public transport V can be matched or assigned to one another as corresponding category data.
  • the acceleration of the user N coincides with the acceleration of the bus 16 in which the user N is located, it can be determined by the evaluation device 24 that the user N uses the bus 16 of the transport service provider V.
  • the movement behavior of the corresponding public transport 14 and / or the movement behavior of the user N can be evaluated by the evaluation device 24 at temporally predetermined intervals.
  • the evaluation device 24 can be used to improve the accuracy in addition to the corresponding category data even more data of the user N and / or the corresponding public transport V evaluate.
  • the evaluation device 24 can check data of a sensor system of the corresponding public transport, in particular environmental data. By checking, it can be determined whether the corresponding public transport 14 is moving or traveling along the predetermined route.
  • user behavior in particular in response to a driving behavior of the public transport 14, can be evaluated when assigning the data DN recorded by the user N to the data DF detected by the traffic service provider V.
  • a user behavior a pulse and / or a heartbeat and / or a holding of the user, in particular on a support or rod or loop, and / or a movement of the user N can be evaluated. For example, it can be determined if the bus 16 in which the user N is located is currently turning or braking whether the user N is moving through the cornering or the braking process.
  • a termination of the use or a ride of the user N with the corresponding public transport 14 are detected.
  • this can be detected by the movement behavior of the user N.
  • the evaluation device 24 can evaluate the movement of the user, for example an acceleration and / or a current position of the user N, which can be detected by the portable mobile terminal 12.
  • the transport service provider V can charge the user N for the use of the transport service provider V to the user N.
  • a picture relating to the use of the transport service provider V is issued by the transport service provider V or the evaluation device 24 to the portable mobile terminal 12 of the user N.
  • the method uses both the data of the user and the data of the public means of transport in order to obtain knowledge on which route and / or how long a user has used a specific mobility concept. Following this, the corresponding amount will be deducted automatically from an account. The user must approve the account. This can be done via an application that is installed on the portable mobile device.
  • Various devices such as wearables and / or smartwatch, can record various data, such as GPS and acceleration data, of the user. Based on this, it is possible to state where a user is and whether he uses a specific means of transport. Depending on the route, this knowledge may already be sufficient to estimate with a high degree of reliability that a user has driven from A to B by bus, for example.
  • the data of the means of transport such as GPS and acceleration data
  • the data of the means of transport can also be used for the estimation and compared with the user data.
  • the reliability of the estimate can be increased.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bestimmung einer Nutzung eines Verkehrsdienstleisters (V) durch einen Nutzer (N). Dabei werden in einem Verfahrensschritt Daten (DN) des Nutzers (N) mittels eines portablen mobilen Endgeräts (12) erfasst. In einem weiteren Verfahrensschritt werden Daten (DF) des Verkehrsdienstleisters (V), welcher zumindest ein öffentliches Verkehrsmittel (14) umfasst, erfasst. Anschließend werden die von dem Nutzer (N) erfassten Daten (DN) zu den von dem Verkehrsdienstleister (V) erfassten Daten (DF) zur Bestimmung der Nutzung des Verkehrsdienstleisters (V) durch den Nutzer (N) mittels einer Auswerteeinrichtungzugeordnet. Des Weiteren weisen die Daten (DN) des Nutzers (N) und die Daten (DF) des Verkehrsdienstleisters (V) korrespondierende Kategoriedaten auf,wobei die einander korrespondierenden Kategoriedaten ein Bewegungsverhalten umfassen, wobei zur Bestimmung der Nutzung des Verkehrsdienstleisters (V) durch den Nutzer (N) die Bewegung des Nutzers (N) der Bewegung des zumindest einen öffentlichen Verkehrsmittels (14) zugeordnet wird.

Description

Verfahren und System zur Bestimmung einer Nutzung eines Verkehrsdienst- leisters
BESCHREIBUNG:
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bestimmung einer Nutzung eines Verkehrsdienstleisters durch einen Nutzer. Bei dem Verfahren werden zu- nächst Daten des Nutzers mittels eines portablen mobilen Endgeräts erfasst. In einem weiteren Verfahrensschritt werden Daten des Verkehrsdienstleis- ters erfasst. Schließlich werden die von dem Nutzer erfassten Daten zu den von dem Verkehrsdienstleister erfassten Daten zur Bestimmung der Nutzung des Verkehrsdienstleisters durch den Nutzer mittels einer Auswerteeinrich- tung zugeordnet. Zu der Erfindung gehört auch ein System zur Bestimmung einer Nutzung eines Verkehrsdienstleisters, welches nach dem erfindungs- gemäßen Verfahren betreibbar ist.
Um aktuell mit öffentlichen Verkehrsmitteln eines Verkehrsdienstleisters fahren zu können, ist es aus dem allgemeinen Stand der Technik bekannt, vor Antritt einer Fahrt mit den öffentlichen Verkehrsmitteln beziehungsweise vor einer Nutzung des Verkehrsdienstleisters ein entsprechendes Ticket oder eine Fahrkarte beispielsweise an dafür vorgesehenen Automaten oder online zu kaufen.
Hierfür muss der Nutzer Zeit einplanen, um am Automaten ein entsprechen- des Ticket zu lösen oder der Nutzer muss sich über eine Applikation (kurz App) auf einem Mobiltelefon oder auf einer Onlineplattform ein entsprechen- des Ticket vor Fahrtantritt kaufen oder der Nutzer muss das Ticket im Ver- kehrsmittel selbst lösen. Für diesen Kaufprozess benötigt der Nutzer meist Bargeld oder andere technische Mittel. Ferner sind diese Formen des Kauf- prozesses besonders zeitaufwändig und umständlich. Um dieses Verfahren für einen Nutzer des Verkehrsdienstleisters zu verein- fachen beziehungsweise zu beschleunigen sind aus dem allgemeinen Stand der Technik unterschiedliche Ansätze bekannt.
So beschreibt beispielsweise die DE 10 2015 209 839 A1 eine Vorrichtung zum Bestimmen einer Position eines mobilen Geräts während eines Bezahl- vorgangs. Die Vorrichtung weist hierzu eine Sende-Empfangseinheit zum Empfangen von Kommunikationssignalen von dem mobilen Gerät für den Bezahlvorgang, eine Bestimmungseinheit zum Bestimmen der Position des mobilen Geräts in Bezug auf eine Referenzposition basierend auf den emp- fangenen Kommunikationssignalen für den Bezahlvorgang und eine Verar- beitungseinheit zum Anpassen des Bezahlvorgangs basierend auf der be- stimmten Position auf.
Aus der DE 10 2007 014 528 A1 geht ein Verfahren hervor, mit dem der öffentliche Reiseverlauf eines Benutzers verschiedener öffentlicher Ver- kehrsmittel ermittelt werden kann. Aufgrund dieses ermittelten Reiseverlaufs können dann die Fahrtkosten auf die einzelnen Betreiber der Verkehrsmittel gerecht verteilt werden. Die Grundlage des Verfahrens bildet ein Vergleich der Koordinaten von Haltestellen der öffentlichen Verkehrsmittel mit den Koordinaten von Basisstationen für Sende- und Empfangsbetrieb im Mobil- funk.
In der EP 3 196 841 A1 ist ein Verfahren zur automatischen Berechnung der Nutzung eines Verkehrsnetzes durch einen Verkehrsteilnehmer beschrieben. Dabei umfasst die Nutzung das Befahren mindestens einer Netzverbindung des Verkehrsnetzes. Ferner werden Positionsmeldungen von einem Mobilge- rät des Verkehrsteilnehmers mit Knoteninformationen des Verkehrsnetzes mittels einer Wegerkennungseinheit verglichen und die befahrene Netzver- bindung wird dadurch ermittelt.
Derartige Verfahren zum Nachverfolgen eines Reiseverlaufs eines Nutzers mit öffentlichen Verkehrsmitteln sind hinsichtlich der Nutzung und der Be- Stimmung der Art des Verkehrsmittels besonders ungenau. Ferner ist allein auf Basis von Positionsdaten des Nutzers eine korrekte Zuordnung zu einem entsprechenden öffentlichen Verkehrsmittel schwierig und unzuverlässig.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher ein Verfahren sowie ein System zur Bestimmung einer Nutzung eines Verkehrsdienstleisters, insbe- sondere hinsichtlich einer Zuverlässigkeit und Genauigkeit und Zuordnung, zu verbessern.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren sowie durch ein System zur Be- stimmung einer Nutzung eines Verkehrsdienstleisters durch einen Nutzer mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
Zum Lösen dieser Aufgabe schafft die Erfindung ein Verfahren zur Bestim- mung einer Nutzung eines Verkehrsdienstleisters durch einen Nutzer. Mit „Nutzung“ ist insbesondere gemeint, dass der Nutzer durch den Verkehrs- dienstleister befördert wird. Mit Verkehrsdienstleister sind insbesondere zumindest ein öffentliches Verkehrsmittel oder mehrere öffentliche Ver- kehrsmittel gemeint.
Bei dem Verfahren werden zunächst Daten des Nutzers mittels eines portab- len mobilen Endgeräts erfasst. Bevorzugt trägt der Nutzer das portable mobi- le Endgerät bei sich. Der Nutzer kann auch mehrere portable mobile Endge- räte bei sich tragen, welche dazu eingerichtet sind, Daten des Nutzers oder Nutzerdaten zu erfassen. Bei dem portablen mobilen Endgerät kann es sich beispielsweise um ein Mobiltelefon, insbesondere um ein Smartphone, und/oder um einen Beschleunigungssensor und/oder um eine VR-Brille (Vir- tual-Reality Brille) und/oder eine elektronische Uhr, insbesondere um eine Smartwatch, handeln.
In einem weiteren Verfahrensschritt werden Daten des Verkehrsdienstleis- ters erfasst, wobei der Verkehrsdienstleister zumindest ein öffentliches Ver- kehrsmittel umfasst. Mit anderen Worten kann das Verfahren auf Daten des Nutzers als auch auf Daten des Verkehrsdienstleisters zugreifen. Bei dem öffentlichen Verkehrsmittel handelt es sich beispielsweise um eine Bahn oder einen Zug und/oder um eine U-Bahn und/oder um eine Straßenbahn und/oder um einen Bus und/oder um ein Flugzeug und/oder um ein Schiff und/oder um ein Kraftfahrzeug, welches insbesondere zum Car-Sharing verwendet wird. Besonders bevorzugt können die Daten des Nutzers und die Daten des Verkehrsdienstleisters zeitgleich, also zur gleichen Zeit, erfasst werden.
Schließlich werden die von dem Nutzer erfassten Daten zu den von dem Verkehrsdienstleister erfassten Daten zur Bestimmung der Nutzung des Verkehrsdienstleisters durch den Nutzer mittels einer Auswerteeinrichtung zugeordnet. Mit anderen Worten kann die Auswerteeinrichtung dazu einge- richtet sein, mit Hilfe der Daten des Nutzers und den Daten des Verkehrs- dienstleisters ein Mobilitätskonzept des Nutzers zu erfassen oder Kenntnisse über ein Mobilitätskonzept des Nutzers zu erhalten. Mit„Zuordnen“ ist insbe- sondere gemeint, dass die Daten des Nutzers und die Daten des Verkehrs- dienstleisters als einander zusammengehörig angesehen werden und/oder miteinander verglichen werden.
Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Daten des Nutzers und die Daten des Verkehrsdienstleisters korrespondierende Kategoriedaten aufweisen, wobei die einander korrespondierenden Kategoriedaten ein Be- wegungsverhalten umfassen. Mit anderen Worten können die einander kor- respondierenden Kategoriedaten eine Bewegung des Nutzers und eine Be- wegung des Verkehrsdienstleisters aufweisen oder beschreiben. Mit„korres- pondierende Kategoriedaten“ ist insbesondere gemeint, dass die Daten des Nutzers und die Daten des Verkehrsdienstleisters Daten der gleichen Kate- gorie oder gleiche Daten aufweisen. Zur Bestimmung der Nutzung des Ver- kehrsdienstleisters durch den Nutzer wird die Bewegung des Nutzers der Bewegung des zumindest einen öffentlichen Verkehrsmittels des Verkehrs- dienstleisters zugeordnet. Stimmen die einander korrespondierenden Kate- goriedaten, insbesondere die Bewegung oder das Bewegungsverhalten des Verkehrsdienstleisters und des Nutzers, überein oder liegen die Kategorieda- ten innerhalb eines vorbestimmten Intervalls oder Wertebereichs, so kann der Nutzer dem Verkehrsdienstleister, insbesondere automatisch, zugeord- net werden oder die Nutzung des Verkehrsdienstleisters durch den Nutzer erfasst werden.
Über ein Gerät - portables mobiles Endgerät - oder verschiedene Geräte können verschiedene Daten oder Informationen des Nutzers aufgezeichnet werden. Basierend auf diesen Daten lässt sich bevorzugt aussagen, wo sich der Nutzer befindet und/oder ob dieser ein spezifisches öffentliches Ver- kehrsmittel des Verkehrsdienstleisters nutzt. Denn insbesondere in Abhän- gigkeit von der Strecke kann bereits dieses Wissen ausreichen, um mit einer hohen Zuverlässigkeit abschätzen zu können, dass der Nutzer eine vorbe- stimmte Strecke, beispielsweise mit der Bahn von A nach B, gefahren ist.
Durch die Zuordnung des Nutzers zu dem Verkehrsdienstleister, was auf eine Nutzung des Verkehrsdienstleisters durch den Nutzer schließt, muss kein Ticket mehr für die Nutzung des Verkehrsdienstleisters vorab gekauft oder gelöst werden. Zudem ist der Nutzer flexibel in der Auswahl des öffent- lichen Verkehrsmittels des Verkehrsdienstleisters und kann seine Strecke flexibel anpassen.
Die Erfindung umfasst auch die Kombinationen der Merkmale der beschrie- benen Ausführungsformen.
Eine vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass das Bewegungsverhalten eine Beschleunigung umfasst. Mit anderen Worten kann eine Beschleuni- gung des Nutzers und des Verkehrsdienstleisters, insbesondere des zumin- dest einen öffentlichen Verkehrsmittels, erfasst und einander zugeordnet werden. Die Beschleunigung des Nutzers und des Verkehrsdienstleisters kann durch eine Erfassungseinrichtung, welche beispielsweise einen Be- schleunigungssensor aufweist, erfasst werden. Stimmt insbesondere die Beschleunigung des Nutzers mit der Beschleunigung des zumindest einen öffentlichen Verkehrsmittels überein, so können die Beschleunigung des Nutzers und die Beschleunigung des zumindest einen Verkehrsmittels ei- nander zugeordnet oder zugewiesen werden. Dadurch kann bestimmt wer- den, dass der Nutzer das zumindest eine öffentliche Verkehrsmittel nutzt.
Zusätzlich oder alternativ kann das Bewegungsverhalten eine aktuelle Posi- tion umfassen. Mit anderen Worten können der Nutzer und der Verkehrs- dienstleister, insbesondere das zumindest eine öffentliche Verkehrsmittel, lokalisiert werden. Stimmt insbesondere die aktuelle Position des Nutzers mit der aktuellen Position des zumindest einen öffentlichen Verkehrsmittels überein, so können die aktuelle Position des Nutzers und die aktuelle Positi on des zumindest einen Verkehrsmittels einander zugeordnet oder zugewie- sen werden. Dadurch kann bestimmt werden, dass der Nutzer das zumindest eine öffentliche Verkehrsmittel nutzt. Die aktuelle Position kann durch eine weitere Erfassungseinrichtung, welche beispielsweise einen GPS-Sensor und/oder eine Kamera umfasst, erfasst werden. Durch die Erfassung der Beschleunigung und/oder der Position können der Nutzer und der durch den Nutzer genutzte Verkehrsdienstleister oder das zumindest eine öffentliche Verkehrsmittel des Verkehrsdienstleisters besonders genau einander zuge- ordnet werden.
In vorteilhafter Weise umfassen die Daten des Verkehrsdienstleisters eine Art eines öffentlichen Verkehrsmittels. Mit anderen Worten kann die Art des öffentlichen Verkehrsmittels bestimmt werden. Dabei kann bestimmt werden, ob es sich bei dem öffentlichen Verkehrsmittel um eine Bahn oder einen Zug und/oder um eine U-Bahn und/oder um eine Straßenbahn und/oder um einen Bus und/oder um ein Flugzeug und/oder um ein Schiff und/oder ein Kraft- fahrzeug, welches insbesondere zum Car-Sharing verwendet wird, handelt. Zusätzlich oder alternativ können die Daten des Verkehrsdienstleisters einen Fahrplan und/oder eine Fahrstrecke, insbesondere des zumindest einen öffentlichen Verkehrsmittels, umfassen. Durch die Auswertung und Zuord- nung des Bewegungsverhaltens des Nutzers und des Verkehrsdienstleisters, insbesondere des zumindest einen öffentlichen Verkehrsmittels, kann auf eine Art des öffentlichen Verkehrsmittels geschlossen werden. Durch eine zusätzliche Angabe, um welches öffentliche Verkehrsmittel es sich handelt, kann die Zuordnung genauer und zuverlässiger erfolgen.
Eine vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass dem öffentlichen Verkehrsmit- tel als Daten des Verkehrsdienstleisters ein Fahrverhalten des öffentlichen Verkehrsmittels zugeordnet wird. Beispielsweise kann als Fahrverhalten des öffentlichen Verkehrsmittels ein Anfahrverhalten, also wenn das öffentliche Verkehrsmittel anfährt, und/oder ein Abbremsverhalten, also wenn das öf- fentliche Verkehrsmittel abbremst oder anhält, und/oder eine Kurvenfahrt bestimmt werden. Durch das Erfassen des Fahrverhaltens des öffentlichen Verkehrsmittels kann das Verkehrsmittel besonders zuverlässig kategorisiert werden, also bestimmt werden, um welches öffentliche Verkehrsmittel es sich handelt.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform ist es vorgesehen, dass beim Zuordnen der von dem Nutzer erfassten Daten zu den von dem Verkehrs- dienstleister erfassten Daten Daten einer Sensorik oder zumindest eines Sensors des öffentlichen Verkehrsmittels, insbesondere Umgebungsdaten, überprüft werden. Bei dem Sensor kann es sich beispielsweise um eine Kamera und/oder einen Ultraschallsensor und/oder einen Bewegungssensor und/oder einen Beschleunigungssensor und/oder einen Neigungssensor handeln. Wird beispielsweise der Nutzer einer Nutzung eines vorbestimmten Busses als öffentliches Verkehrsmittel zugeordnet, so können beispielsweise Sensordaten dieses Buses ausgewertet werden. Beispielsweise kann an- hand von Umgebungsdaten, welche zum Beispiel durch eine Kamera des Verkehrsdienstleisters erfasst werden, bestimmt werden, ob der vorbestimm- te Bus tatsächlich in Betrieb ist und/oder das Bewegungsverhalten des vor- bestimmten Busses mit dem erfassten Bewegungsverhalten des Verkehrs- dienstleisters übereinstimmt. Flierdurch kann eine Zuverlässigkeit bei der Zuordnung der Nutzung des Verkehrsdienstleisters erhöht werden.
In vorteilhafter Weise wird beim Zuordnen der von dem Nutzer erfassten Daten zu den von dem Verkehrsdienstleister erfassten Daten ein Nutzerver- halten, insbesondere in Reaktion auf ein Fahrverhalten des öffentlichen Ver- kehrsmittels, ausgewertet. Besonders bevorzugt wird als Nutzerverhalten ein Puls und/oder ein Herzschlag und/oder ein Festhalten des Nutzers, insbe- sondere an einer Stütze oder Stange oder Schlaufe, und/oder eine Bewe- gung des Nutzers, insbesondere eine Körperbewegung des Nutzers, ausge- wertet. Beispielsweise kann bestimmt werden, wenn der Verkehrsdienstleis- ter, insbesondere das zumindest eine öffentliche Verkehrsmittel, gerade um eine Kurve fährt oder abbremst, ob sich der Nutzer durch die Kurvenfahrt oder den Abbremsvorgang mitbewegt. Die Reaktion des Nutzers auf das Fahrverhalten des Verkehrsdienstleisters kann durch das portable mobile Endgerät erfasst oder ausgewertet werden. Mit anderen Worten kann ein Fahrverhalten des zumindest einen öffentlichen Verkehrsmittels mit dem Nutzerverhalten des Nutzers verglichen oder ausgewertet werden. Kann also das Nutzerverhalten, insbesondere die Reaktion auf ein Fahrverhalten des öffentlichen Verkehrsmittels des Nutzers, dem Fahrverhalten des zumindest einen öffentlichen Verkehrsmittels zugeordnet werden, so kann die Nutzung des zumindest einen öffentlichen Verkehrsmittels bestimmt oder dem Nutzer zugeordnet werden. Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass der Nutzer dem Verkehrsdienstleister besonders genau und zuverlässig zugewiesen werden kann.
Eine vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass eine Beendigung einer Nut- zung des Verkehrsdienstleisters, insbesondere des zumindest einen öffentli chen Verkehrsmittels, durch das portable mobile Endgerät, insbesondere anhand von einer Auswertung von Bewegungsdaten des Nutzers, erfasst wird. Mit anderen Worten kann ein Bewegungsmuster des Nutzers ein Ende der Nutzung des Verkehrsdienstleisters oder des zumindest einen öffentli chen Verkehrsmittels signalisieren. Die Bewegungsdaten des Nutzers kön- nen durch das portable mobile Endgerät, insbesondere eine Erfassungsein- richtung des portablen mobilen Endgeräts, erfasst werden. Als Bewegungs- daten kann beispielsweise eine Beschleunigung und/oder eine aktuelle Posi- tion und/oder ein Nutzerverhalten erfasst werden. Insbesondere kann durch die erfasste Beendigung der Nutzung des Verkehrsdienstleisters erfasst oder nachvollzogen werden, welche Strecke der Nutzer mit dem Verkehrsdienst- leister zurückgelegt hat und/oder welche Fahrzeit der Nutzer das zumindest eine öffentliche Verkehrsmittel genutzt hat. Durch die Bestimmung der Stre- cke und/oder der Fahrzeit der Nutzung des zumindest einen öffentlichen Verkehrsmittels kann auch die Zuordnung zu dem öffentlichen Verkehrsmit- tels, insbesondere noch einmal genauer, überprüft werden.
Besonders bevorzugt kann durch die Bestimmung der Beendigung der Nut- zung des Verkehrsdienstleisters eine Fahrstrecke und/oder eine Fahrzeit der Nutzung des zumindest einen öffentlichen Verkehrsmittels, insbesondere durch die Auswerteeinrichtung, bestimmt werden.
In vorteilhafter Weise wird bei einer erfassten Beendigung der Nutzung des Verkehrsdienstleisters durch den Nutzer die Nutzung des Verkehrsdienstleis- ters dem Nutzer in Rechnung gestellt. Dabei wird insbesondere ein die Nut- zung des Verkehrsdienstleisters betreffender Abbuchungsauftrag von dem Verkehrsdienstleister oder der Auswerteeinrichtung an das portable mobile Endgerät ausgegeben. Über das portable mobile Endgerät können verschie- dene Daten aufgezeichnet werden. Basierend darauf lässt sich insbesondere aussagen, wo sich der Nutzer befindet und/oder welchen Verkehrsdienstleis- ter der Nutzer genutzt hat. Das Wissen über das genutzte Mobilitätskonzept und/oder über die Fahrzeit kann genutzt werden, um die Mobilitätsdienstleis tung abrechnen zu können. Mit anderen Worten kann in Anschluss an eine Fahrt mit dem zumindest einen öffentlichen Verkehrsmittel eine Abrechnung oder Abbuchung basierend auf der Art des Mobilitätskonzepts, also der Nut- zung des zumindest einen öffentlichen Verkehrsmittels, und/oder auf der gefahrenen Strecke erfolgen. Insbesondere wird der entsprechende Betrag, bevorzugt automatisch, von einem Konto des Nutzers abgebucht. Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass sich der Nutzer keine Gedanken mehr darüber machen muss, welches Ticket zu lösen ist, da die Abrechnung im Anschluss an die Nutzung, insbesondere automatisch, erfolgt.
In vorteilhafter Weise kann auf einer Anzeigefläche des portablen mobilen Endgeräts ein die Nutzung des Verkehrsdienstleisters anzeigendes Anzei- geelement, insbesondere bei einer erfassten Nutzung des zumindest einen öffentlichen Verkehrsmittels, angezeigt werden. Insbesondere kann im Fall einer Kontrolle der Nutzer oder Kunde damit nachweisen, dass der Nutzer das entsprechende Verfahren nutzt. Beispielsweise kann über ein Icon als Anzeigeelement, welches insbesondere auf einer Anzeige des portablen mobilen Endgeräts, insbesondere eines Smartphones, eingeblendet wird, das entsprechende Verfahren nachweisen oder sich ausweisen.
Zu der Erfindung gehört auch ein System zur Bestimmung einer Nutzung eines Verkehrsdienstleisters durch einen Nutzer. Das System umfasst ein portables mobiles Endgerät, welches dazu eingerichtet ist, Daten des Nut- zers zu erfassen. Ferner weist das System eine Erfassungseinrichtung auf, welche dazu eingerichtet ist, Daten des Verkehrsdienstleisters zu erfassen, wobei der Verkehrsdienstleister zumindest ein öffentliches Verkehrsmittel umfasst. Des Weiteren umfasst das System eine Auswerteeinrichtung, wel- che dazu eingerichtet ist, die von dem Nutzer erfassten Daten zu den von dem Verkehrsdienstleister erfassten Daten zur Bestimmung der Nutzung des Verkehrsdienstleisters durch den Nutzer zuzuordnen. Die Auswerteeinrich- tung kann beispielsweise als eine Servereinrichtung ausgebildet sein. Be- sonders bevorzugt ist die Auswerteeinrichtung dazu eingerichtet, die Daten des Nutzers und die Daten des Verkehrsdienstleisters, insbesondere draht- los, zu empfangen und/oder auszuwerten. Die Daten des Nutzers und die Daten des Verkehrsdienstleisters weisen dabei korrespondierende Katego- riedaten auf, wobei die einander korrespondierenden Kategoriedaten ein Bewegungsverhalten umfassen, wobei die Auswerteeinrichtung dazu einge- richtet ist, zur Bestimmung der Nutzung des Verkehrsdienstleisters durch den Nutzer die Bewegung des Nutzers der Bewegung des zumindest einen öffentlichen Verkehrsmittels zuzuordnen.
Zu der Erfindung gehören auch Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Systems, die Merkmale aufweisen, wie sie bereits im Zusammenhang mit den Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens beschrieben wor- den sind. Aus diesem Grund sind die entsprechenden Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Systems hier nicht noch einmal beschrieben. Im Folgenden sind Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben. Hierzu zeigt die einzige Figur schematisch ein System zur Bestimmung einer Nut- zung eines Verkehrsdienstleisters durch einen Nutzer.
Bei den im Folgenden erläuterten Ausführungsbeispielen handelt es sich um bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung. Bei den Ausführungsbeispie- len stellen die beschriebenen Komponenten der Ausführungsformen jeweils einzelne, unabhängig voneinander zu betrachtende Merkmale der Erfindung dar, welche die Erfindung jeweils auch unabhängig voneinander weiterbilden und damit auch einzeln oder in einer anderen als der gezeigten Kombination als Bestandteil der Erfindung anzusehen sind. Des Weiteren sind die be- schriebenen Ausführungsformen auch durch weitere der bereits beschriebe- nen Merkmale der Erfindung ergänzbar.
Die Fig. zeigt schematisch ein System 10 zur Bestimmung einer Nutzung eines Verkehrsdienstleisters V durch einen Nutzer N.
Das System 10 umfasst ein portables mobiles Endgerät 12. Das portable mobile Endgerät 12 ist, wie in der Fig. gezeigt, als eine elektronische Arm- banduhr, insbesondere als eine Smartwatch, ausgebildet. Der Nutzer N trägt das portable mobile Endgerät 12 bei sich oder an sich. Das System 10 kann bevorzugt auch mehr als ein portables mobiles Endgerät umfassen, welches der Nutzer N bevorzugt bei sich oder an sich trägt. Das portable mobile End- gerät 12 ist dazu eingerichtet, Daten des Nutzers DN ZU erfassen oder aufzu- nehmen. Die Daten des Nutzers DN umfassen ein Bewegungsverhalten des Nutzers N. Das Bewegungsverhalten des Nutzers N umfasst eine aktuelle Position des Nutzers N und/oder eine Beschleunigung des Nutzers N und/oder eine Körperbewegung des Nutzers N und/oder einen Puls und/oder eine Herzfrequenz des Nutzers N. Zum Erfassen der aktuellen Position des Nutzers N kann das portable mobile Endgerät 12 einen Sensor, insbesonde- re einen GPS-Sensor, umfassen. Zum Erfassen einer Beschleunigung des Nutzers N kann das portable mobile Endgerät 12 einen Beschleunigungs- sensor aufweisen. Zum Erfassen einer Körperbewegung des Nutzers N kann das portable mobile Endgerät 12 einen Neigungssensor aufweisen. Zum Erfassen eines Pulses oder Herzschlags des Nutzers N kann das portable mobile Endgerät 12 ein Pulsmessgerät aufweisen. Ferner können die Daten DN des Nutzers N ein Nutzerverhalten, insbesondere in Reaktion auf ein Fahrverhalten des öffentlichen Verkehrsmittels 14, und/oder ein Festhalten des Nutzers N, insbesondere an einer Stütze oder Stange oder Schlaufe, umfassen.
Ferner umfasst das System 10 einen Verkehrsdienstleister V. Der Verkehrs- dienstleister V weist ein oder mehrere öffentliche Verkehrsmittel 14 auf. Wie der Fig. zu entnehmen ist, umfassen die öffentlichen Verkehrsmittel 14 bei spielsweise einen Bus 16 und eine Bahn oder einen Zug 18. Der Bus 16 ist dazu eingerichtet, eine Busstrecke 20 von A nach B zu fahren. Insbesondere ist der Bus 16 dazu eingerichtet, nach einem vorbestimmten Busfahrplan eine vorbestimmte Busstrecke zu fahren. Der Zug 18 ist dazu eingerichtet, eine Zugstrecke 22 von C nach D zu fahren. Insbesondere ist der Zug 18 dazu eingerichtet, nach einem vorbestimmten Zugfahrplan eine vorbestimm- te Zugstrecke zu fahren. Dem Verkehrsdienstleister V sind eine Art des öf- fentlichen Verkehrsmittels 14 und/oder ein Fahrplan des entsprechenden öffentlichen Verkehrsmittels 14 und/oder Fahrstrecken des entsprechenden öffentlichen Verkehrsmittels 14 hinterlegt oder gespeichert. Ferner weist der Verkehrsdienstleister V eine Erfassungseinrichtung auf, welche dazu einge- richtet ist, Daten DF des Verkehrsdienstleisters V, insbesondere Daten des entsprechenden öffentlichen Verkehrsmittels 14 oder der mehreren öffentli chen Verkehrsmittel zu erfassen oder aufzunehmen. Die Daten DF des Ver- kehrsdienstleisters V erfassen ein Bewegungsverhalten des jeweiligen öf- fentlichen Verkehrsmittels 14. Das Bewegungsverhalten des öffentlichen Verkehrsmittels 14 umfasst eine aktuelle Position des öffentlichen Verkehrs- mittels 14 und/oder eine Beschleunigung des öffentlichen Verkehrsmittels 14. Ferner können die Daten DF des Verkehrsdienstleisters V ein Fahrverhalten des jeweiligen öffentlichen Verkehrsmittels 14, wie beispielsweise ein Ab- bremsverhalten und/oder ein Anfahrverhalten und/oder eine Kurvenfahrt, und/oder Umgebungsdaten des jeweiligen öffentlichen Verkehrsmittels 14 umfassen. Ferner umfasst das System 10 eine Auswerteeinrichtung 24. Die Auswer- teeinrichtung 24 kann als eine externe Servereinrichtung ausgebildet sein. Das portable mobile Endgerät 12 und der Verkehrsdienstleister V, insbeson- dere die Erfassungseinrichtung des Verkehrsdienstleisters V, sind dazu ein- gerichtet, deren jeweils erfasste Daten - die Daten DN des Nutzers N und die Daten DF des Verkehrsdienstleisters V, insbesondere die Daten des entspre- chenden öffentlichen Verkehrsmittels V - an die Auswerteeinrichtung 24 zu senden oder zu übermittelt. Bevorzugt werden die Daten DN des Nutzers N und die Daten DF des Verkehrsdienstleisters V drahtlos, also leitungsunge- bunden, beispielsweise über eine Funkverbindung, an die Auswerteeinrich- tung 24 übertragen oder gesendet. Die Auswerteeinrichtung 24 wiederum ist dazu eingerichtet, die Daten DN des Nutzers N und die Daten DF des Ver- kehrsdienstleisters V zu empfangen. Ferner ist die Auswerteeinrichtung 24 dazu eingerichtet, die empfangenen Daten auszuwerten oder zu analysieren.
Im Folgenden soll nun genauer auf das Verfahren zur Bestimmung einer Nutzung des Verkehrsdienstleisters V durch den Nutzer N beschrieben wer- den.
Bei dem Verfahren werden zunächst die Daten DN des Nutzers N mittels des portablen mobilen Endgeräts 12 erfasst. In einem weiteren Verfahrensschritt werden die Daten DF des Verkehrsdienstleisters V mittels der Erfassungsein- richtung erfasst. Mit anderen Worten kann das Verfahren auf Daten DN des Nutzers N als auch auf Daten DF des Verkehrsdienstleisters V zugreifen. Dabei können die Daten DN des Nutzers N und die Daten DF des Verkehrs- dienstleisters V zeitgleich, also zur gleichen Zeit, erfasst werden. Schließlich werden die von dem Nutzer N erfassten Daten DN ZU den von dem Ver- kehrsdienstleister V erfassten Daten DF zur Bestimmung der Nutzung des Verkehrsdienstleisters V durch den Nutzer N mittels der Auswerteeinrichtung 24 ausgewertet und zugeordnet. Flierdurch kann die Auswerteeinrichtung 24 die von dem Nutzer N erfassten Daten DN und die von dem Verkehrsdienst- leister V erfassten Daten DF vergleichen. Durch das Zuordnen und/oder Auswerten und/oder Vergleichen der Daten kann der Nutzer N einem öffent- lichen Verkehrsmittel V des Verkehrsdienstleisters V zugeordnet werden. Die Auswerteeinrichtung 24 ist also dazu eingerichtet, mit Hilfe der Daten DN des Nutzers N und der Daten DF des Verkehrsdienstleisters V ein Mobilitätskon- zept des Nutzers N zu erfassen oder Kenntnisse über ein Mobilitätskonzept des Nutzers N zu erhalten.
Hierzu weisen die Daten DN des Nutzers N und die Daten DF des Verkehrs- dienstleisters V korrespondierende Kategoriedaten auf, wobei die einander korrespondierenden Kategoriedaten das Bewegungsverhalten umfassen, wobei zur Bestimmung der Nutzung des Verkehrsdienstleisters V durch den Nutzer N die Bewegung des Nutzers N der Bewegung des Verkehrsdienst- leisters V zugeordnet oder zugewiesen wird. Stimmen also die einander korrespondierenden Kategoriedaten, insbesondere die Bewegung oder das Bewegungsverhalten des Verkehrsdienstleisters V und des Nutzers N, über- ein oder liegen die Kategoriedaten innerhalb eines vorbestimmten Intervalls, so kann der Nutzer N dem Verkehrsdienstleister V, insbesondere automa- tisch, zugeordnet werden oder die Nutzung des Verkehrsdienstleisters V durch den Nutzer N erfasst werden. Mit anderen Worten stimmt das Bewe- gungsverhalten des Nutzers N mit dem Bewegungsverhalten des öffentlichen Verkehrsmittels V überein, so kann auf die Nutzung des öffentlichen Ver- kehrsmittels 14 durch den Nutzer N geschlossen werden.
Beispielsweise können als korrespondierende Kategoriedaten eine Be- schleunigung und/oder eine aktuelle Position des Nutzers N und/oder des öffentlichen Verkehrsmittels V übereinstimmen oder einander zugeordnet werden. Stimmt also die Beschleunigung des Nutzers N mit der Beschleuni- gung des Busses 16 überein, in dem sich der Nutzer N befindet, so kann durch die Auswerteeinrichtung 24 bestimmt werden, dass der Nutzer N den Bus 16 des Verkehrsdienstleisters V nutzt. Hierbei kann in zeitlich vorbe- stimmten Abständen das Bewegungsverhalten des entsprechenden öffentli chen Verkehrsmittels 14 und/oder das Bewegungsverhalten des Nutzers N von der Auswerteeinrichtung 24 ausgewertet werden.
Hat die Auswerteeinrichtung 24 beispielsweise bestimmt, dass sich der Nut- zer N in dem Bus 16 befindet, so kann die Auswerteeinrichtung 24 zur Ver- besserung der Genauigkeit neben den korrespondierenden Kategoriedaten noch weitere Daten des Nutzers N und/oder des entsprechenden öffentlichen Verkehrsmittels V auswerten.
Beim Zuordnen der von dem Nutzer N erfassten Daten DN ZU den von dem Verkehrsdienstleister V erfassten Daten DF kann die Auswerteeinrichtung 24 Daten einer Sensorik des entsprechenden öffentlichen Verkehrsmittels, ins- besondere Umgebungsdaten, überprüft werden. Durch das Überprüfen kann festgestellt werden, ob das entsprechende öffentliche Verkehrsmittel 14 sich bewegt oder entlang der vorbestimmten Strecke fährt.
Zusätzlich oder alternativ kann beim Zuordnen der von dem Nutzer N erfass- ten Daten DN ZU den von dem Verkehrsdienstleister V erfassten Daten DF ein Nutzerverhalten, insbesondere in Reaktion auf ein Fahrverhalten des öffent- lichen Verkehrsmittels 14, ausgewertet wird. Als Nutzerverhalten kann ein Puls und/oder ein Herzschlag und/oder ein Festhalten des Nutzers, insbe- sondere an einer Stütze oder Stange oder Schlaufe, und/oder eine Bewe- gung des Nutzers N ausgewertet werden. Beispielsweise kann bestimmt werden, wenn der Bus 16, in dem sich der Nutzer N befindet, gerade um eine Kurve fährt oder abbremst, ob sich der Nutzer N durch die Kurvenfahrt oder den Abbremsvorgang mitbewegt.
Ferner kann durch das System 10, insbesondere die Auswerteeinrichtung 24, eine Beendigung der Nutzung oder einer Fahrt des Nutzers N mit dem entsprechenden öffentlichen Verkehrsmittel 14 erfasst werden. Beispielswei- se kann dies durch das Bewegungsverhalten des Nutzers N erfasst werden. Hierzu kann die Auswerteeinrichtung 24 die Bewegung des Nutzers auswer- ten, beispielsweise eine Beschleunigung und/oder eine aktuelle Position des Nutzers N, welche durch das portable mobile Endgerät 12 erfasst werden kann. Bei einer erfassten Beendigung der Nutzung des Verkehrsdienstleis- ters V kann der Verkehrsdienstleister V dem Nutzer N die Nutzung des Ver- kehrsdienstleisters V dem Nutzer N in Rechnung stellen. Dabei wird insbe- sondere ein die Nutzung des Verkehrsdienstleisters V betreffender Abbu- chungsauftrag A von dem Verkehrsdienstleister V oder der Auswerteeinrich- tung 24 an das portable mobile Endgerät 12 des Nutzers N ausgegeben.
Insgesamt zeigen die Beispiele, wie durch die Erfindung ein Verfahren zur Identifizierung und/oder Abrechnung einer genutzten Mobilitätsdienstleistung beschrieben wird.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform greift das Verfahren dabei sowohl auf die Daten des Nutzers als auch auf die Daten des öffentli chen Verkehrsmittels zurück, um Kenntnis darüber zu erhalten, auf welcher Strecke und/oder wie lange ein Nutzer ein bestimmtes Mobilitätskonzept genutzt hat. Im Anschluss daran wird der entsprechende Betrag automatisch von einem Konto abgebucht. Der Nutzer muss hierzu das Konto freigeben. Dies kann über eine Applikation, welche auf dem portablen mobilen Endgerät installiert ist, erfolgen.
Über verschiedene Geräte, wie beispielsweise Wearables und/oder Smart- watch, können verschiedene Daten, wie zum Beispiel GPS und Beschleuni- gungsdaten, des Nutzers aufgezeichnet werden. Basierend darauf lässt sich aussagen, wo sich ein Nutzer befindet und ob dieser ein spezifisches Ver- kehrsmittel nutzt. Denn in Abhängigkeit der Strecke kann bereits dieses Wissen ausreichen, um mit einer hohen Zuverlässigkeit schätzen zu können, dass ein Nutzer beispielsweise mit dem Bus von A nach B gefahren ist.
Zudem können auch die Daten der Verkehrsmittel, wie zum Beispiel GPS- und Beschleunigungsdaten, zur Schätzung herangezogen und mit den Nut- zerdaten verglichen werden. Insbesondere im innerstädtischen Bereich kann damit die Zuverlässigkeit der Schätzung erhöht werden.
Das Wissen über das genutzte Mobilitätskonzept sowie über die Fahrtzeit kann anschließend genutzt werden, um die Mobilitätsdienstleistung abrech- nen zu können. Kunden müssen sich keine Gedanken mehr darüber ma- chen, welches Ticket sie lösen müssen, da die Abrechnung anschließend automatisch erfolgt. Für den Fall einer Kontrolle muss der Kunde lediglich nachweisen, dass er das entsprechende Verfahren nutzt, zum Beispiel über eine Anzeige, insbesondere ein Icon, auf dem Smartphone.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:
Verfahren zur Bestimmung einer Nutzung eines Verkehrsdienstleisters (V) durch einen Nutzer (N) umfassend die Schritte:
- Erfassen von Daten (DN) des Nutzers (N) mittels eines portablen mobi- len Endgeräts (12);
- Erfassen von Daten (DF) des Verkehrsdienstleisters (V), welcher zu- mindest ein öffentliches Verkehrsmittel (14) umfasst; und
- Zuordnen der von dem Nutzer (N) erfassten Daten (DN) ZU den von dem Verkehrsdienstleister (V) erfassten Daten (DF) zur Bestimmung der Nutzung des Verkehrsdienstleisters (V) durch den Nutzer (N) mittels einer Auswerteeinrichtung;
dadurch gekennzeichnet, dass
die Daten (DN) des Nutzers (N) und die Daten (DF) des Verkehrsdienst- leisters (V) korrespondierende Kategoriedaten aufweisen, wobei die ei- nander korrespondierenden Kategoriedaten ein Bewegungsverhalten umfassen, wobei zur Bestimmung der Nutzung des Verkehrsdienstleis- ters (V) durch den Nutzer (N) die Bewegung des Nutzers (N) der Bewe- gung des zumindest einen öffentlichen Verkehrsmittels (14) zugeordnet wird.
Verfahren nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Bewegungsverhalten eine Beschleunigung und/oder eine aktuelle Position umfasst.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Daten (DF) des Verkehrsdienstleisters (V) ferner eine Art eines öf- fentlichen Verkehrsmittels (14) und/oder einen Fahrplan und/oder eine Fahrstrecke umfassen.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Daten (DF) des Verkehrsdienstleister (V) ferner ein Fahrverhalten des zumindest einen öffentlichen Verkehrsmittels (14), insbesondere ein Anfahrverhalten und/oder ein Abbremsverhalten des zumindest ei- nen öffentlichen Verkehrsmittels (14) und/oder eine Kurvenfahrt des zumindest einen, umfassen, wobei das Fahrverhalten des öffentlichen Verkehrsmittels (14) beim Zuordnen der von dem Nutzer (N) erfassten Daten (DN) ZU den von dem Verkehrsdienstleister (V) erfassten Daten (DF) überprüft wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
beim Zuordnen der von dem Nutzer (N) erfassten Daten (DN) ZU den von dem Verkehrsdienstleister (V) erfassten Daten Daten einer Senso- rik des öffentlichen Verkehrsmittels (14), insbesondere Umgebungsda- ten, überprüft werden.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
beim Zuordnen der von dem Nutzer (N) erfassten Daten (DN) ZU den von dem Verkehrsdienstleister (V) erfassten Daten (DF) ein Nutzerver- halten, insbesondere in Reaktion auf ein Fahrverhalten des zumindest einen öffentlichen Verkehrsmittels (14), ausgewertet wird.
Verfahren nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
als Nutzerverhalten ein Puls und/oder ein Flerzschlag und/oder ein Festhalten des Nutzers (N), insbesondere an einer Stütze oder Stange oder Schlaufe, und/oder eine Bewegung des Nutzers (N) ausgewertet wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Beendigung einer Nutzung des Verkehrsdienstleisters (V) durch das portable mobile Endgerät (12), insbesondere anhand von einer Auswertung von Bewegungsdaten des Nutzers (N), erfasst wird.
9. Verfahren nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
bei einer erfassten Beendigung der Nutzung des Verkehrsdienstleisters (V) durch den Nutzer (N) die Nutzung des Verkehrsdienstleisters (V) dem Nutzer (N) in Rechnung gestellt wird, wobei einen die Nutzung des Verkehrsdienstleisters (V) betreffender Abbuchungsauftrag (A) von dem Verkehrsdienstleister (V) oder der Auswerteeinrichtung (24) an das por- table mobile Endgerät (12) ausgegeben wird.
10. System (10) zur Bestimmung einer Nutzung eines Verkehrsdienstleis- ters (V) durch einen Nutzer (N) umfassend:
- ein portables mobiles Endgerät (12), welches dazu eingerichtet ist, Daten (DN) des Nutzers (N) zu erfassen;
- eine Erfassungseinrichtung, welche dazu eingerichtet ist, Daten (DF) des Verkehrsdienstleisters (V), welcher zumindest ein öffentliches Verkehrsmittel (14) umfasst, zu erfassen; und
- eine Auswerteeinrichtung (24), welche dazu eingerichtet ist, die von dem Nutzer (N) erfassten Daten (DN) ZU den von dem Verkehrs- dienstleister (V) erfassten Daten (DF) zur Bestimmung der Nutzung des Verkehrsdienstleisters (V) durch den Nutzer (N) zuzuordnen; dadurch gekennzeichnet, dass
die Daten (DN) des Nutzers (N) und die Daten (DF) des Verkehrsdienst- leisters (V) korrespondierende Kategoriedaten aufweisen, wobei die ei- nander korrespondierenden Kategoriedaten ein Bewegungsverhalten umfassen, wobei die Auswerteeinrichtung (24) dazu eingerichtet ist, zur Bestimmung der Nutzung des Verkehrsdienstleisters (V) durch den Nutzer (N) die Bewegung des Nutzers (N) der Bewegung des zumin- dest einen öffentlichen Verkehrsmittels (14) zuzuordnen.
PCT/EP2019/061007 2018-05-29 2019-04-30 Verfahren und system zur bestimmung einer nutzung eines verkehrsdienstleisters WO2019228731A1 (de)

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