EP3113118B1 - Verfahren zur verfolgung mautpflichtiger fahrzeuge in einem mautsystem sowie mautsystem - Google Patents

Verfahren zur verfolgung mautpflichtiger fahrzeuge in einem mautsystem sowie mautsystem Download PDF

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EP3113118B1
EP3113118B1 EP15175359.7A EP15175359A EP3113118B1 EP 3113118 B1 EP3113118 B1 EP 3113118B1 EP 15175359 A EP15175359 A EP 15175359A EP 3113118 B1 EP3113118 B1 EP 3113118B1
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EP
European Patent Office
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toll
violation
vehicle
database
toll violation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP15175359.7A
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English (en)
French (fr)
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EP3113118A1 (de
Inventor
Matthias Heyd
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toll Collect GmbH
Original Assignee
Toll Collect GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toll Collect GmbH filed Critical Toll Collect GmbH
Priority to EP15175359.7A priority Critical patent/EP3113118B1/de
Publication of EP3113118A1 publication Critical patent/EP3113118A1/de
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Publication of EP3113118B1 publication Critical patent/EP3113118B1/de
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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G07B15/06—Arrangements for road pricing or congestion charging of vehicles or vehicle users, e.g. automatic toll systems
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
    • G08G1/017—Detecting movement of traffic to be counted or controlled identifying vehicles
    • G08G1/0175—Detecting movement of traffic to be counted or controlled identifying vehicles by photographing vehicles, e.g. when violating traffic rules
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/20—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles
    • G08G1/205—Indicating the location of the monitored vehicles as destination, e.g. accidents, stolen, rental

Definitions

  • the present invention relates to a method for tracking vehicles subject to tolls in a toll system and to a toll system for carrying out such a method.
  • toll roads Different methods for collecting user fees or tolls for toll traffic areas, for example toll roads, are known.
  • the toll is paid, for example, by purchasing a vignette or other usage authorization and is then valid for a specified period of time and a specified area.
  • toll traffic area In addition to these methods that provide a flat-rate authorization to use a toll traffic area, methods are also known in which the toll is collected depending on use.
  • the distance actually traveled by the toll vehicle on the toll traffic area is used as a basis for calculating the toll due - usually according to vehicle types and/or vehicle specifics such as the mass of the vehicle, the number of axles of the vehicle, the length of the vehicle, and the emission class of the vehicle and/or the presence of a trailer.
  • toll systems There are also usage-dependent toll systems known in which an automated registration of the vehicles subject to toll is carried out. This will be the case vehicle subject to toll is automatically recorded when entering the toll traffic area, when leaving the toll traffic area and/or when driving on the toll traffic area and its movement and/or route is evaluated in order to be able to determine and collect the toll due for the route actually driven .
  • decentralized collecting systems are known in which a position determination device is provided in the vehicle, for example in a vehicle device or a vehicle device, which is also referred to as an “on-board unit” (OBU).
  • a GNSS receiver in the vehicle records the position of the vehicle via a GNSS system and a DSRC receiver in the vehicle can receive positions from roadside facilities.
  • this position data is processed in the vehicle device to identify any toll traffic areas that may be used.
  • the toll can be collected decentrally in the vehicle device, for example by debiting a pre-paid credit.
  • the toll can be collected by the toll center, which carries out the debit or invoice.
  • the toll is collected after driving on the toll section.
  • a position determination device is provided in the vehicle or a vehicle device, which transmits the position data to a toll center and the toll recognition, the toll determination and the toll collection are carried out in the toll center.
  • a GNSS receiver in the vehicle records the position of the vehicle via a GNSS system and a DSRC receiver in the vehicle can receive positions from roadside devices.
  • Toll recognition can be carried out in the vehicle device or in the toll center. If the toll recognition is carried out outside the vehicle device, only position data is transmitted to the toll center that carries out the toll recognition. The toll is collected after driving on the toll section.
  • toll collection systems are known that do not use GNSS receivers and carry out position determination and toll recognition exclusively via roadside vehicle detection devices.
  • the toll vehicle sends a corresponding identification signal to the roadside vehicle detection device.
  • the identification signals received from the roadside vehicle detection devices are transmitted to a toll center, which determines and collects the toll on this basis. With this toll collection system, the toll is also collected after driving on the toll section.
  • the Toll Collect GmbH system is used to collect tolls when using motorways, with roadside control devices in the form of permanently installed control bridges spanning the road, which record the license plates of every vehicle passing by.
  • the determined license plates of the vehicles can be compared with vehicle-specific data available in a central database under vehicle license plates in order to check that the applicable toll has been collected correctly and possibly to be able to determine whether the driver of the vehicle is currently committing a toll violation, in particular if there is no vehicle-specific data, in particular toll data, under the determined license plate number of a vehicle for the relevant section of route on which the vehicle was recorded.
  • information about a route preselected for the respective license plate or information about payment methods can be stored in the central database.
  • mobile control devices can also be provided, which support further detection of the vehicles. This system can be expanded to other roads.
  • vehicle-side vehicle devices which are also referred to as OBUs (On-Board Units), have proven successful, which have a position-determining device for detecting the position of the vehicle or are coupled to a position-determining device provided in the vehicle.
  • OBUs On-Board Units
  • the vehicle devices can accordingly determine and/or record the position of the respective toll vehicle and, based on map material stored in the vehicle device, determine whether the vehicle is on a toll traffic area. If this is the case, the vehicle device determines a toll fee for the use of the determined toll traffic area and the corresponding toll data, which includes the determined fee, is transmitted to a toll center. Based on the information transmitted by the vehicle device, the toll due can then be collected at the toll center, either by calculating the toll from the transmitted route data or by using the transmitted fee data.
  • the toll due is then billed to the respective user or deducted from an existing credit balance.
  • the user In order to enable correct toll collection, the user must initialize the vehicle device before starting the journey and, among other things, enter vehicle data, such as the total weight of the vehicle, its emission class and the current number of axles.
  • vehicle data such as the total weight of the vehicle, its emission class and the current number of axles.
  • the vehicle device determines the toll applicable for the respective journey, taking into account the position of the toll vehicle determined via the position determination device and the comparison of the position of the toll vehicle with a database in which the toll roads are stored, and transmits this toll data at the latest Fulfillment of a certain criterion, for example when leaving the toll route, to the toll center.
  • the position data determined over the course of the journey by the position determination device and recorded by the vehicle device are transmitted to the toll center continuously or when a specific criterion is met, for example when a predetermined amount of position data is reached.
  • the toll to be paid for this journey for the toll vehicle is then determined and collected centrally in the toll center based on the vehicle data and the toll traffic areas identified as being in use from the position data.
  • This method of collecting toll data in which the user of the toll vehicle only has to initialize the vehicle device and then the recording of the route, the transmission of the toll data to the toll center, and the collection of the toll after initialization are carried out without any further user input, will also be carried out called automatic procedure (AV).
  • AV automatic procedure
  • the toll is only determined after the respective toll section has been traveled and is collected by being invoiced accordingly or deducted from a deposited or pre-paid credit.
  • the vehicle device carried by the toll vehicle recognizes whether, and if so, which toll route section is being traveled, based on the comparison of position data, which was determined using the position determination device, with map data stored in a database.
  • the toll section is then stored in a storage device of the vehicle device.
  • toll route sections are stored section by section in the storage device in the vehicle device and then transmitted to the toll center as toll data when a predetermined criterion occurs, for example after a predetermined number of stored route sections has been exceeded.
  • the toll determination takes place either in the toll center or in the vehicle device. In the latter case, the toll to be collected is then transmitted to the toll center as toll data.
  • the authorization to use the toll route section being traveled is acquired step by step after each individual toll route section has been traveled, with the toll being collected via the toll center after leaving the toll route section and transmitting the relevant data to the toll center becomes.
  • the respective user can use one of the approximately 3,600 toll booth terminals, which are typically set up at truck stops, rest areas or gas stations.
  • a web service on the Internet can also be used in the manual process (MV).
  • the user acquires a usage authorization for the respective toll route section before driving on the toll route section or a toll route, which consists of one or more toll route sections.
  • the user indicates the planned entrance to and the planned exit from the toll traffic area at the toll station terminal or in the web service before driving on the route, which then defines the one or more toll sections of the route.
  • the user can also enter via positions in his route, which are taken into account when determining the route to be traveled and which are used as a basis for calculating the toll fee due.
  • the user of the manual procedure (MV) determines the route to be traveled before actually driving on the toll route sections and pays the corresponding toll fee.
  • the toll fee can either be paid directly at the toll station terminal or online, or for registered users are provided via the toll center in a monthly collective bill or are deducted from an existing credit.
  • Booking a route using the manual method results in a fixed route that the user cannot leave without potentially being considered a toll evader.
  • a change to the route may become necessary, for example, if a section of the booked route is closed or if a traffic jam occurs that needs to be avoided. It can also happen that a user wants to go to additional stations along the way. If the user wants to change his route after starting the journey booked using the manual process, he must do so at a stationary toll terminal so that the route he actually traveled remains traceable. The user then has to partially cancel the booked route and then book the new desired route.
  • the position determination device In the vehicle devices or vehicle devices, highly accurate position determination is possible by means of the position determination device, which has a GNSS receiver which receives specific signals from satellites of a global navigation satellite system (Global Navigation Satellite System, GNSS for short) which are stationed in earth orbit and which receive corresponding position signals send out.
  • the position determination device uses these signals in a known manner to calculate its own position.
  • GNSS systems include the US GPS system, the Russian GLONASS, the European Galileo and the Chinese Compass system, although the latter are still under construction.
  • Either a positioning device that is already provided in the toll vehicle and which transfers its data to an OBU can be used as the positioning device, or the OBU itself can have a positioning device.
  • position indicators speedometer, odometer
  • direction indicators such as a gyroscope or an electronic compass of the toll vehicle
  • position indicators can be connected to the position determination device in order to enable even more precise position determination through dead reckoning. This can be particularly important if no GNSS data is available due to coverage, for example in a tunnel, and an accurate position determination is still desired.
  • the information is transmitted to the toll center via a communication module present in the vehicle device, which uses a known mobile radio standard and communicates the data to the toll center, for example via the GSM standard.
  • a communication module present in the vehicle device which uses a known mobile radio standard and communicates the data to the toll center, for example via the GSM standard.
  • Two-way communication is generally not provided, but only the toll-relevant data determined by the vehicle device is transmitted to the toll center when the vehicle device has completed collecting the data.
  • usage-based toll systems rely on recording the route of the respective toll vehicles, at least in the area that is relevant for the use of the toll road.
  • the vehicle positions in the toll collection system operated by the German toll operator Toll Collect GmbH are regularly recorded in the area of the entrance to the respective toll traffic area and in the area of the exit from this traffic area.
  • Toll data is understood here to mean data of toll traffic areas and/or toll fees assigned to a user, which are determined through a toll identification and/or toll determination.
  • Toll-relevant data is all data that is included in determining the toll fee, such as the identifier and/or the length of the toll traffic area as well as vehicle data such as weight, number of axles and emission class.
  • a basic fee or fee rate is usually linked to at least one toll-relevant data set, which, in conjunction with the other toll-relevant data, allows the total fee for toll collection to be determined.
  • Toll recognition is here technically understood to mean the process of linking a used, toll traffic area, identified based on the recorded vehicle position(s), with the user. In other words, this means linking the user for the first time to a used toll traffic area.
  • Toll determination is technically understood here as the process of determining a toll fee from the toll traffic area used or to be used in the future, if necessary taking into account toll-relevant vehicle data and time information.
  • Toll collection is here technically understood to mean the process of collecting a specific toll fee from the user whose vehicle has demonstrably used the toll traffic area or will be used in the future, for example by taking cash such as at a toll booth terminal, by central debiting from an account or by decentralized deduction from a pre-paid credit on a chip card arranged in a vehicle device.
  • a toll traffic area is understood to mean traffic areas for which a toll fee is due for use.
  • the amount of the toll fee can be determined, for example, according to the route traveled on the toll traffic area, for example measured in meters, according to the number of toll route sections used or as a flat rate or according to the time for using a specific toll route network, for example in the case of a city toll.
  • a toll violation is understood here to mean that a vehicle subject to toll is using or has used a toll traffic area and the toll fee actually due for use cannot be collected. This may be due to the fact that the toll vehicle is not accessible to automatic recording because the technical requirements for carrying out an automatic procedure are missing - for example, an on-board unit suitable for the respective toll system is not available, is not switched on or is defective. However, it may also be the case that the section of route currently being traveled has not been booked for the respective vehicle in the manual process.
  • a toll violation can also occur if the toll collection fails because the toll fee to be paid cannot be collected - for example because an account, credit card or credit account is not funded.
  • it can also happen that a toll fee is not paid out by the foreign operator of the on-board unit to the domestic operator of the toll system and a toll violation only becomes apparent at a point in time after the actual passage of the toll section .
  • a toll violation notice is a data set that an inspector can use to check a vehicle suspected of a toll violation.
  • a toll violation notice specifies a toll violation that is related to a toll vehicle.
  • the toll violation notice therefore includes the information that an inspector needs in order to have a valid reason for diverting or stopping a vehicle.
  • a toll violation notice is linked to or associated with a vehicle license plate and contains information about the toll violation for which the vehicle is suspected. This information can be, for example, the type and time of the potential toll violation as well as further details about the control device that detects the potential toll violation.
  • inspectors are provided to inspect toll vehicles and to punish toll violations. They inspect toll vehicles that have been identified as having a potential toll violation, remove them from traffic and, if the suspicion of a toll violation is confirmed, punish them accordingly .
  • a control vehicle and its crew are usually stationed near a roadside control device, which can be in the form of a control bridge, for example, and are equipped with a mobile display device in such a way that when a potential toll violation of a vehicle subject to toll is determined, a corresponding toll violation notice is displayed on the mobile display device can be displayed.
  • a roadside control device which can be in the form of a control bridge, for example, and are equipped with a mobile display device in such a way that when a potential toll violation of a vehicle subject to toll is determined, a corresponding toll violation notice is displayed on the mobile display device can be displayed.
  • the toll violation notices are determined either by a central data processing device or in the roadside control device, for example in the data processing device provided in the roadside control device, by appropriate analysis of the vehicle data determined by the roadside control device.
  • the procedures used to determine whether a vehicle subject to toll is one in which a toll violation is suspected are known in principle.
  • toll violations In the area of toll systems, it may happen that certain toll violations that occurred in the past were not punished. This may be the case, for example, because a large number of potential toll violations have been detected at a given time and the respective inspectors do not have all of the vehicles for which a toll violation was detected Toll violation notice was generated, could be identified, checked and possibly punished.
  • a lack of control and punishment of a potential toll violation can also occur because the vehicle for which the information about a potential toll violation is available left the monitored traffic area and was then no longer accessible to monitoring. This is particularly the case for vehicles subject to tolls that have left the catchment area of the toll system, for example by crossing the border into a neighboring country or into a neighboring toll system.
  • EETS European Electronic Toll Service
  • EETS European Electronic Toll Service
  • the so-called EETS provider provides on-board units that calculate the toll on the territory of another toll operator, who in turn also which operates or has its control facilities operated.
  • the respective on-board units are not necessarily provided by the actual operator of the toll system, but can be provided by another operator, for example located abroad.
  • a toll vehicle registered abroad enters the area of the domestic toll system and this vehicle is equipped with an on-board unit that is functional for the domestic toll system.
  • the toll fees are paid out on a regular basis by the operator of the on-board units based abroad to the operator of the domestic toll system.
  • the EP 2 624 231 B1 Devices and methods for control in a road toll system are known, in which recording vehicles and control vehicles are provided.
  • the control vehicles have reading devices for reading license plates and are connected to a crime server.
  • the recording vehicles are equipped with a DSRC transceiver for reading out the toll parameters.
  • This provides a first fleet of recording vehicles (“hunters”) and a second fleet of control vehicles (“collectors”), which communicate with each other via a common crime server.
  • a system for detecting and tracking legal violations by vehicles which contains a first server and a second server.
  • the first server contains a vehicle information database that communicates with the second server.
  • the second server is a mobile data terminal that enables the identification of vehicles and retrieves the vehicle information relating to the identified vehicles from the first server via a communication connection. Once the vehicle information is received, appropriate enforcement tactics are created based on the received vehicle information.
  • a method for tracking vehicles subject to toll is specified in a toll system, which has at least one data processing device in communication with an offense database and at least one stationary, road-side control device, with first toll violation notices associated with license plates of vehicles subject to toll being stored in the offense database.
  • the method includes the steps of detecting at least one license plate of a toll vehicle by means of the stationary, roadside control device, forming a control data record which includes the license plate of the detected toll vehicle and its time of capture, and determining
  • Data processing device determines whether there is already a first toll violation notice recorded before the time of capture in the offense database for the recorded license plate, and if there is a first toll violation notice for the recorded license plate in the offense database, associating the first toll violation notice with the control data record.
  • control data record By associating the control data record with the first toll violation notice, it is possible for an inspector who has this data available to punish a toll violation that was committed in the past.
  • the data available to the inspector is enriched accordingly by associating the control data with the first toll violation notice, so that the tracking of toll violations is simplified.
  • control data record associated with the first toll violation notice is stored in a data memory, preferably in the offense database, in a data memory assigned to the central data processing device, a data memory assigned to the roadside control device, a data memory assigned to a transmission device or another data memory.
  • a data memory assigned to the central data processing device
  • a data memory assigned to the roadside control device a data memory assigned to a transmission device or another data memory.
  • the control data record associated with the first toll violation notice can then be retrieved from the data memory for further evaluation, for example.
  • the one associated with the first toll violation notice Control data sets can also be retrieved from a display device in order to then be available for searches and punishment.
  • the toll violation notices stored in the offense database are determined by previously detecting at least one license plate of a toll vehicle by means of a roadside control device and by previously determining whether the toll vehicle has committed a toll violation.
  • the determination of whether there is potentially a toll violation and whether the toll vehicle should be checked by an inspector, diverted and, if the suspicion is confirmed, punished can be carried out in the toll system using actually known procedures.
  • the determination itself can be carried out in a data processing device of the roadside control device, in a central data processing device or in the interaction of different data processing devices and databases.
  • the analysis can be carried out using known criteria based on the identified or collected and known data. For example, it can be determined whether a specific route section was booked in advance using the manual process for the license plate of a vehicle subject to toll.
  • the automatic process can be used to determine whether the setting made in an on-board unit, for example the number of axles or the emission class of the toll vehicle, matches the data determined by the roadside control device and/or whether the OBU is functional.
  • a pre-paid survey can be used to determine whether the pre-paid credit is still sufficient to pay the current toll. The determination can also be carried out using other known criteria and procedures.
  • the determination of whether a toll violation has occurred can also be carried out after the toll vehicle has actually driven on the toll traffic area.
  • toll violations which, for example due to the time delay between the return of the corresponding toll fees by an operator of on-board units based abroad, for example in the EETS system, to the domestic toll operator, can also be detected well after the toll traffic area has been driven on be punished.
  • the existence of such a toll violation is usually determined in a central data processing device of the toll operator, which is connected to a payment database.
  • an overall improved control and punishment of the payment of toll fees in a toll system can be achieved if toll violations registered before the current recording time are associated with the respective license plate at the time of recording and are displayed accordingly to the inspectors via the mobile display devices.
  • a toll violation that exists at the current time of recording can preferably also be determined and, if such a toll violation exists at the time of recording, a second toll violation notice can be generated and this can also be associated with the control data record.
  • the control data record is then stored at least temporarily together with the first toll violation notice associated with it in a data memory of the toll system by a data processing device of the toll system. This can ensure that all toll violations committed by a vehicle subject to toll can be effectively and safely recorded and assigned to it.
  • control data record and at least the first toll violation notice associated therewith are transmitted to a mobile display device and the control data record and the first toll violation notice associated therewith are displayed on the mobile display device.
  • the inspector can at least keep an eye on the first toll violation known for the respective vehicle license plate that has not yet been checked or not yet punished. It is particularly preferred if several or all toll violation notices that are associated with the license plate are transmitted to the mobile display device.
  • the decision about the removal of a toll vehicle can be prioritized, in particular when a large number of toll violation notices are transmitted to the controller or his mobile display device, so that, for example, a vehicle is prioritized for which more than one toll violation or there is a past toll violation.
  • the determination of whether there is already a first toll violation detected before the time of detection for the license plate recorded at the time of detection is preferably carried out in a central data processing device of the toll system and/or in a data processing device of the roadside control device itself.
  • the offense database can either be present in a central data processing device or can be addressed by it, or the offense database can be located in the roadside control device before or can be addressed by it. It can be advantageous to fill the offense database with toll violations or toll violation notices that have not been punished after a predetermined time interval, and then to update the data in the offense database accordingly or to update the data in a central offense database with a decentralized offense database or in the respective ones to synchronize the offense databases available at roadside control devices. This makes it possible to provide data from unpunished toll violations after a short time interval in such a way that the vehicle license plates determined by the roadside control device can be checked promptly for the existence of a criminal offense.
  • the situation is also conceivable in which the control, removal and inspection of a vehicle subject to toll could not be carried out by the inspectors assigned to a first roadside inspection device, since these inspectors may have already been involved in the inspection and punishment of a toll violation by another motor vehicle, and After completion of this inspection and punishment, the other vehicle subject to toll, which had caused a toll violation at the time of recording, is already outside the control radius of the respective inspector.
  • a further, downstream inspector can then check this vehicle, divert it and punish it if this vehicle passes another roadside control device, here a control data record with the license plate recorded at this roadside control device at the time of recording is checked in the offense database and then determined that there is a toll violation recorded in the past, namely the toll violation that could not previously be punished.
  • a toll violation data record in the offense database which includes the first toll violation notice, the associated license plate, the time of detection of the toll violation and a position identifier of the control device detecting the toll violation, the toll violation data record being associated with the control data record and being transmitted to the mobile display device and the data is displayed on the mobile display device.
  • a toll violation data record with a lot of details can make it easier to clarify the facts during control and verification.
  • control data set transmitted to the mobile display device is also provided with a position identifier of the control device that detects the toll violation, such that the inspector, to whom this information is also displayed, can provide the driver of the correspondingly diverted motor vehicle with detailed information about the previous toll violation to facilitate the acceptance of the punishment as well as the punishment itself.
  • the first toll violation notice can preferably be recorded at a time before the time of recording by means of a control device and transmitted to the central data processing device. There, the first toll violation notice can be entered into an offense database in the data processing device.
  • the first toll violation notice can be stored together with the associated license plate, the time of detection of the toll violation and the position identifier of the control device detecting the toll violation in a toll violation data record in the offense database of the central data processing device, in particular if the toll violation cannot be resolved within a predetermined period Duration from the time of detection to the central data processing device is signaled. This can ensure that unpunished toll violations are punished during a later inspection by an inspector.
  • toll violation data records stored in the offense database can be transmitted to several stationary, road-side control devices or all control devices, or for the offense database to provide the stored toll violation data records to several stationary, road-side control devices or to all control devices, so that a safe and quick determination of whether a license plate of the control data record matches an identifier of a toll violation data record, can be carried out in a control device.
  • This preferably happens in the control device that recorded the license plate at the time of capture.
  • a controller located near the control device can be informed particularly quickly about the toll violation notice or it can be transmitted to the inspector's mobile display device, since the license plate can be compared directly in the control device.
  • the central data processing device determines whether there is more than one toll violation notice for the determined license plate at the time of detection. Accordingly, if there is more than one toll violation notice, a prioritization notice can be generated and associated with the control data record, which can be transmitted via the mobile display device and displayed on it together with the control data record and the toll violation notices. If several toll violations occur in his control area, the inspector can be given an indication as to which of the vehicles he should prefer to remove in order to check and possibly punish the toll violation.
  • the toll violation notice preferably includes an identification of the type of toll violation. Based on the type of toll violation, a corresponding prioritization note can then be generated using a weighting table available in a central or decentralized prioritization database, associated with the control data record and transmitted to the mobile display device. The inspector can read the prioritization notice together with the control data record and the toll violation notice on the mobile display device and accordingly select which toll vehicle should be given priority.
  • a control vehicle for tracking detected toll vehicles includes the mobile display device or is carried by it or provided by it, so that an inspector located in the control vehicle can, for example, read out toll violation notices while driving.
  • the controller can access the mobile display device via a mobile device, preferably a mobile computer, a tablet computer or a smartphone, and provide the driver of the appropriately routed motor vehicle with clear information directly at the location where the motor vehicle is parked to the previous toll violation in order to make it easier to accept the punishment as well as the punishment itself and to shorten its duration.
  • a mobile device preferably a mobile computer, a tablet computer or a smartphone
  • the mobile display device can comprise a flat screen or similar and the input unit can be in the form of a touch screen, scroll wheel, joystick, touch pad, a mouse, one or more input keys or voice control.
  • control data record and the associated toll violation notices can preferably be transmitted to a mobile display device by means of a tracking case request.
  • an input unit is also provided with which the inspector can answer the doctrine case request.
  • a pursuit case request means that license plates and associated toll violation notices are sent to an inspector or multiple inspectors and the inspector or inspectors are requested to take over this pursuit case.
  • the doctrine case can then be accepted through user input. If the tracking case request is sent to several controllers, the tracking case request will be removed from the other controllers when the tracking order is accepted by one controller or will be displayed as inactive or already accepted.
  • the toll violation records present in the offense database can be inactivated or deleted if there is an event that justifies the inactivation or deletion.
  • the toll violation data records can be deleted after a period of time has been exceeded from the time the first toll violation notice was recorded, since these may become statute-barred after the period of time has expired.
  • this can be done to the central data processing device in order not to unnecessarily increase the required data capacity of the data processing device and to free up the storage space occupied by the completed toll violations.
  • the at least one license plate of a vehicle subject to toll is recorded using a stationary roadside control device.
  • a stationary roadside control device can, for example be formed by a control bridge.
  • the above-mentioned task to be solved is further solved by a toll system for tracking toll vehicles with the features of claim 12.
  • Advantageous further training results from implementing the features from the above-mentioned process steps and training.
  • a toll system for tracking vehicles subject to toll, comprising a data processing device, an offense database communicating with the data processing device, and at least one stationary, roadside control device.
  • the data processing device is set up to determine, in response to a control data set created by one of the stationary, road-side control devices, which includes a license plate of a toll vehicle recorded by the control device and the associated recording time, whether in the offense database for the registered license plate before At the time of recording, there is a first toll violation notice and, if there is a toll violation notice, to associate the first toll violation notice with the control data record.
  • Computer program product which comprises software code sections which can be loaded into an internal memory of a data processing device which is communicatively coupled to at least one offense database and which, when executed by the data processing device, cause the data processing device to carry out the method described above.
  • a toll system 200 for tracking toll vehicles 102 is shown schematically, with a toll traffic area 100 being provided, for example in the form of a highway, along which a toll vehicle 102 travels.
  • the toll vehicle 102 has, among other things, a license plate 104, wherein the license plate 104 can be, for example, the conventionally known motor vehicle license plate or registration plate.
  • Other forms of identification can also be included here, for example another optical or electronic identification, by means of which a toll vehicle 102 is clearly identified and which can be recognized automatically.
  • the toll system 200 includes, among other things, a roadside control device 202, which in the exemplary embodiment shown is provided in the form of a control bridge which spans the toll traffic area 100.
  • a roadside control device 202 which in the exemplary embodiment shown is provided in the form of a control bridge which spans the toll traffic area 100.
  • Such control bridges are known in principle and enable registration of license plates 104 and other parameters and properties of toll vehicles 104 on all lanes of the toll traffic area 100. Registration can essentially take place directly from the front.
  • the roadside control device 202 can also be designed in the form of a control device arranged on the edge of the toll traffic area 100, which enables the license plates 104 and other parameters of the toll vehicles 104 to be recorded from the side position.
  • Each lane of the toll traffic area 100 is then preferably assigned its own roadside control device 202.
  • the roadside control device 202 has detection devices 204, 204 ', which in the exemplary embodiment shown are designed in the form of optical detection devices, by means of which the license plates 104 of toll motor vehicles 102 are read can.
  • detection devices 204, 204 ' which in the exemplary embodiment shown are designed in the form of optical detection devices, by means of which the license plates 104 of toll motor vehicles 102 are read can.
  • cameras are installed in the control devices 202, which enable the license plates 104 of the toll vehicles 102 passing the control device 202 to be read out. Additional sensors and receivers can also be provided, by means of which additional parameters and identifiers of the toll vehicles 102 passing the roadside control device 202 can be determined.
  • the license plates 104 read by the control device 202 or the optical detection device 204 are fed to a central data processing device 206, which can, for example, be arranged centrally at the location of the operator of the toll system.
  • the central data processing device 206 can also be designed in a distributed manner and accordingly be made up of several interconnected computers or processors which are not located locally at a single physical location.
  • the system can also be structured as a distributed system or as a cloud system.
  • the data recorded by at least two, preferably by a plurality or plurality of roadside control devices 202 are fed to the central data processing device 206.
  • the central data processing device 206 is connected to a crime database 208 of the toll system 200.
  • Data sets are stored in the offense database 208 which link the license plate 104 of a toll vehicle 102 with a first toll violation notice associated with this license plate.
  • These data sets, which are stored in the offense database 208, were recorded by the roadside control device 202 before the actual recording time of the current registration of the toll vehicle 102.
  • the data records available in the offense database 208 are historical toll violation notices from toll vehicles 102 which have not yet been checked or punished.
  • the central data processing device 206 checks upon receipt of a control data record from the roadside control device 202, which includes a license plate 104 of the toll vehicle 102 detected by the roadside control device 202 Offense database 208 whether a data record with a toll violation notice is already stored in the offense database 208 for this license plate 104.
  • the data processing can also be carried out in a data processing device 205 of the control device 202.
  • the data processing device 205 can have a data memory 203, which is intended for temporary storage or permanent storage of data.
  • the data processing device 205 of the control device 202 can also carry out the determination.
  • the data processing device 205 of the control device 202 in the exemplary embodiment shown is in communication with the offense database 208, which can be a copy or a locally stored version of the offense database 208 in order to improve performance.
  • the toll violation notice is associated with the license plate and, together with the control data record, via a corresponding transmission device 210, for example mobile radio, to a mobile display device 212, which is, for example located in a controller vehicle 214.
  • a transmission from the control device 202 or from the data processing device 205 of the control device 202 can be transmitted via mobile radio directly to the mobile display device (214). Alternatively, this can also take place via mobile radio to the mobile display device 214 via a schematically illustrated transmission device 210, which is in communication with the central data processing device 206.
  • control data record which includes the license plate 104 of the recorded toll vehicle 102 as well as the time of its capture, and the associated toll violation notice, which was taken from the offense database 208, is displayed.
  • the inspector can accordingly recognize on the display of the mobile display device 212 that the toll vehicle 102, which has passed the roadside control device 202, has already committed a toll violation before the current detection time or is suspected of doing so.
  • the inspector can decide to remove this vehicle, inspect it and possibly prosecute it.
  • the central data processing device 206 it is also possible to determine from the control data set transmitted by the roadside control device 202 whether a toll violation has also occurred at the time of detection, i.e. the time the toll vehicle 102 is detected by the roadside control device 202. If this is the case, this second toll violation is also transmitted to the mobile display device 212. The determination of whether there is a potential toll violation is carried out in the data processing device 206 on the basis of the data determined for the respective toll vehicle 102 by the roadside control device 202 and from the data made available in a database using known analysis methods.
  • a determination of whether there is a first toll violation notice recorded before the time of detection in the offense database 208 for the license plate can also be carried out in a data processing device arranged in the road-side control device 202 or in a data processing device directly assigned to it, the road-side control device 202 directly assigned data processing device then either has access to a central offense database 208, or has a locally stored copy of the offense database 208.
  • FIG. 2 A flowchart of the procedural steps for tracking toll vehicles in a toll system is shown schematically.
  • step S10 a license plate number of a vehicle subject to toll is first detected by a roadside control device. This detection and the sensors and process steps used for it are known in principle.
  • step S12 a control data record is formed which includes the license plate number and the time the license plate was captured.
  • step S14 it is checked whether a toll violation notice is already present in an offense database of the toll system for the license plate included in the control data record. If this is not the case, the query from the offense database ends.
  • control data record and the toll violation notice associated with it are transmitted to the mobile display device in step S16.
  • control data record is then displayed on the mobile display device in step S18 together with the associated toll violation notice.
  • the toll violation notice is preferably transmitted to a mobile display device of the controller, which is connected to the respective roadside detection device or which is associated with it.
  • a controller is usually either stationed directly at a roadside detection device, or he is stationed in the direction of travel after such a roadside detection device. This stationing is preferably arranged between the road-side detection device and a subsequent departure from the toll traffic area in order to be able to potentially control and divert all vehicles that were detected by the road-side detection device.
  • control data record and the toll violation notice associated with it can also be transmitted to a mobile display device of another controller, which is in a different relationship to the roadside detection device.
  • FIG. 3 An exemplary central data processing device 206 of the toll system 200 for carrying out the method is shown as a block diagram in Figure 3 shown.
  • instructions for example in the form of software code sections, are executed, so that the data processing device 206 is set up to carry out one or more of the method steps and functions described herein.
  • the central data processing device 206 can only include a single computer. However, it can also be a distributed system. According to one embodiment, the central data processing device 206 is a single, preferably physically separate, computer. According to another embodiment, this is a distributed system, that is, several independent computers that are connected and interact with one another in such a way that they appear to a user as a single, coherent system. In the latter case, each of the computers would have at least one processor with internal memory. The several computers in the computing device then work autonomously but functionally coordinated with one another.
  • the exemplary central data processing device 206 includes a central processor 220 (e.g. a CPU (Central Processing Unit), a GPU (Graphics Processing Unit) or both) with an internal memory, a central main memory 222 and a central static memory 224, which communicate with each other via a Bus 226 are communicatively coupled.
  • the central data processing device 206 can also be communicatively coupled to a user interface.
  • This user interface may include a display unit 228 (e.g., a flat panel display or the like) and a first input unit 230 (e.g., a touch screen, input keys, a scroll wheel, a joystick, a touch pad, a mouse, or a voice recognition system) and a second input unit 232 (for example, a touch screen, input keys, a scroll wheel, a joystick, a touch pad, a mouse, or a voice recognition system).
  • the user interface may include the display unit 228 and the input unit(s) in a single integrated device, such as a touch screen.
  • the central data processing device 206 also includes a central data memory 234, a signal generating device 236 and a central communication device 238, which are communicatively connected to one another via the bus 226.
  • the central data storage 234 includes a machine-readable medium 240 on which are stored software code sections and data (e.g. instructions 242) required for the methods and functions of the computing device described herein.
  • the instructions 242 can also be loaded, at least in part, into the main memory 222 and/or into the internal memory of the processor 220, whereby the main memory 222 and the internal memory of the processor 220 are also machine-readable media.
  • instructions 242 can also be transmitted or received via a network 244 by means of the central communication device 238, using one of the numerous known transmission protocols (for example TCP/IP, HTTP).
  • machine-readable medium 240 (which is preferably non-transitory) is a single medium in an exemplary embodiment, the term "mach-readable medium " includes both a single medium and multiple media (e.g., a central or distributed database and any caches associated therewith (" Cache ”) and servers) which store the instructions 242 in the form of software code sections.
  • the term “mach-readable medium ” also includes any medium capable of storing, encoding or carrying instructions 242. This can be solid-state memory, optical memory or magnetic memory.
  • Exemplary embodiments of the central data processing device 206 may be implemented in digital circuits or in computer hardware, firmware, software, or combinations thereof.
  • the offense database 208 is also connected to the bus 226 of the central data processing device 206.
  • this is also a data memory that can be designed in the manner described above.
  • the data storage of the offense database 208 can also be designed in a known manner by a database server that is technically connected to a mass storage device, for example a RAID array of hard drives. The data from the offense database 208 is then stored in the mass storage and access is organized by the database server in a known manner.

Landscapes

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Description

    Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verfolgung mautpflichtiger Fahrzeuge in einem Mautsystem sowie ein Mautsystem zur Durchführung eines solchen Verfahrens.
    • Stand der Technik
  • Unterschiedliche Verfahren zur Erhebung von Benutzungsgebühren beziehungsweise Maut für mautpflichtige Verkehrsflächen, beispielsweise mautpflichtige Straßen, sind bekannt. Die Maut wird beispielsweise durch den Kauf einer Vignette oder einer anderen Benutzungsberechtigung entrichtet und ist dann für einen vorgegebenen Zeitraum und einen vorgegebenen Bereich gültig.
  • Neben diesen eine pauschale Berechtigung zur Benutzung einer mautpflichtigen Verkehrsfläche bereitstellenden Verfahren sind weiterhin Verfahren bekannt, in welchen die Maut benutzungsabhängig erhoben wird. Hier wird die tatsächlich von dem mautpflichtigen Fahrzeug auf der mautpflichtigen Verkehrsfläche zurückgelegte Fahrstrecke zur Berechnung der fälligen Maut zugrunde gelegt - üblicherweise nach Fahrzeugtypen und/oder Fahrzeugspezifika wie beispielsweise der Masse des Fahrzeugs, der Anzahl der Achsen des Fahrzeugs, der Länge des Fahrzeugs, der Schadstoffklasse des Fahrzeugs und/oder des Vorhandenseins eines Anhängers spezifiziert.
  • Bei letzteren Systemen sind solche bekannt, in welchen mit abschnittsweise auf den mautpflichtigen Verkehrsflächen angeordneten Erhebungseinrichtungen vorgesehen sind, beispielsweise in Form von mit Erhebungspersonal besetzten Mautstellen.
  • Es sind auch benutzungsabhängig erhebende Mautsysteme bekannt, in welchen eine automatisierte Erfassung der mautpflichtigen Fahrzeuge durchgeführt wird. Hierzu wird das mautpflichtige Fahrzeug beim Eintreten in die mautpflichtige Verkehrsfläche, beim Verlassen der mautpflichtigen Verkehrsfläche und/oder beim Befahren der mautpflichtigen Verkehrsfläche automatisch erfasst und dessen Bewegung und/oder Fahrstrecke ausgewertet, um auf diese Weise die fällige Maut für die tatsächlich gefahrene Strecke bestimmen und erheben zu können.
  • Hierbei sind zum einen dezentral erhebende Systeme bekannt, bei welchen eine Positionsbestimmungsvorrichtung in dem Fahrzeug vorgesehen ist, beispielsweise in einer Fahrzeugeinrichtung oder einem Fahrzeuggerät, welches auch als "on-board unit" (OBU) bezeichnet wird. Ein GNSS Empfänger im Fahrzeug erfasst die Position des Fahrzeugs über ein GNSS System und ein DSRC Empfänger im Fahrzeug kann von straßenseitigen Einrichtungen Positionen empfangen. Im dezentralen System werden diese Positionsdaten in dem Fahrzeuggerät zur Erkennung der allfällig befahrenen mautpflichtigen Verkehrsfläche verarbeitet. Die Maut kann dezentral im Fahrzeuggerät erhoben werden, beispielsweise durch Abbuchen von einem pre-paid Guthaben. Alternativ kann die Maut nach Übermittlung der ermittelten Mautdaten an eine Mautzentrale durch die Mautzentrale erhoben werden, welche die Abbuchung oder Rechnungsstellung vornimmt. Die Erhebung der Maut findet dabei nach dem Befahren des mautpflichtigen Streckenabschnitts statt.
  • Weiterhin sind zentralisierte Systeme bekannt, bei welchen wiederum eine Positionsbestimmungsvorrichtung im Fahrzeug beziehungsweise einem Fahrzeuggerät vorgesehen ist, welche die Positionsdaten an eine Mautzentrale übermitteln und die Mauterkennung, die Mautbestimmung und die Mauterhebung in der Mautzentrale durchgeführt werden. Ein GNSS Empfänger im Fahrzeug erfasst dabei die Position des Fahrzeugs über ein GNSS System und ein DSRC Empfänger im Fahrzeug kann von straßenseitigen Einrichtungen Positionen empfangen. Die Mauterkennung kann im Fahrzeuggerät oder in der Mautzentrale durchgeführt werden. Wird die Mauterkennung außerhalb des Fahrzeuggeräts durchgeführt, so werden nur Positionsdaten an die Mautzentrale übermittelt, die die Mauterkennung durchführt. Die Erhebung der Maut findet nach dem Befahren des mautpflichtigen Streckenabschnitts statt.
  • Weiterhin sind Mauterhebungssysteme bekannt, die auf die Verwendung von GNSS Empfängern verzichten und eine Positionsbestimmung und Mauterkennung ausschließlich über straßenseitige Fahrzeugerfassungsvorrichtungen durchführen. Dabei sendet das mautpflichtige Fahrzeug an die straßenseitige Fahrzeugerfassungsvorrichtung ein entsprechendes Identifikationssignal. Die von den straßenseitigen Fahrzeugerfassungsvorrichtungen empfangenen Identifikationssignale werden an eine Mautzentrale übermittelt, welche auf dieser Grundlage die Maut bestimmt und erhebt. Auch bei diesem Mauterhebungssystem findet die Erhebung der Maut nach dem Befahren des mautpflichtigen Streckenabschnitts statt.
  • In Deutschland wird das System der Toll Collect GmbH zur Erhebung von Maut bei der Benutzung von Autobahnen verwendet, wobei hier straßenseitige Kontrolleinrichtungen in Form von die Straße überspannenden, fest installierten Kontrollbrücken vorgesehen sind, welche die Kennzeichen jedes vorbeifahrenden Fahrzeugs erfassen. Über die ermittelten Kennzeichen der Fahrzeuge kann ein Vergleich mit in einer zentralen Datenbank unter Kennzeichen von Fahrzeugen vorliegenden fahrzeugspezifischen Daten vorgenommen werden, um die korrekte Erhebung Abrechnung der anfallenden Maut zu überprüfen und eventuell feststellen zu können, ob der Fahrer des Fahrzeugs gerade einen Mautverstoß begeht, insbesondere wenn unter dem ermittelten Kennzeichen eines Fahrzeugs für den betreffenden Streckenabschnitt, auf dem das Fahrzeug erfasst wurde, keine fahrzeugspezifischen Daten, insbesondere Mautdaten, vorliegen. In der zentralen Datenbank können also beispielsweise Angaben zu einer für das jeweilige Kennzeichen vorgewählten Route hinterlegt sein oder Angaben zu den Zahlungsmodalitäten. Zusätzlich zu den fest installierten Kontrollbrücken können auch mobile Kontrolleinrichtungen vorgesehen sein, welche unterstützend zur weiteren Erfassung der Fahrzeuge dienen. Dieses System kann auf weitere Straßen erweitert werden.
  • Zur individuellen und weitgehend automatischen Erfassung der Nutzung der mautpflichtigen Verkehrswege haben sich fahrzeugseitige Fahrzeugeinrichtungen, welche auch als OBUs (On-Board Units) bezeichnet werden, bewährt, welche zur Positionserfassung des Fahrzeugs eine Positionsbestimmungsvorrichtung aufweisen beziehungsweise an eine im Fahrzeug vorgesehene Positionsbestimmungsvorrichtung gekoppelt sind. Die Fahrzeugeinrichtungen können entsprechend die Position des jeweiligen mautpflichtigen Fahrzeugs bestimmen und/oder erfassen und anhand von im Fahrzeugeinrichtung gespeichertem Kartenmaterial erkennen, ob sich das Fahrzeug auf einer mautpflichtigen Verkehrsfläche befindet. Ist dies der Fall, so wird vom Fahrzeuggerät eine Mautgebühr für die Nutzung der ermittelten mautpflichtigen Verkehrsfläche bestimmt und die entsprechenden Mautdaten, welche die ermittelte Gebühr umfassen, an eine Mautzentrale übermittelt. Auf Grundlage der von dem Fahrzeugeinrichtung übermittelten Informationen kann dann in der Mautzentrale die fällige Maut erhoben werden, entweder durch Berechnung der Maut aus den übermittelten Streckendaten oder durch Verwendung der übermittelten Gebührendaten.
  • Die fällige Maut wird dann dem jeweiligen Nutzer in Rechnung gestellt beziehungsweise von einem vorhandenen Guthaben abgezogen.
  • Um eine korrekte Mauterhebung zu ermöglichen, muss der Nutzer das Fahrzeuggerät vor Fahrtantritt initialisieren und unter anderem Fahrzeugdaten eingeben, beispielsweise das Gesamtgewicht des Fahrzeuges, dessen Schadstoffklasse sowie die aktuelle Anzahl der Achsen. Auf dieser Grundlage ermittelt das Fahrzeuggerät unter Berücksichtigung der über die Positionsbestimmungsvorrichtung ermittelten Position des mautpflichtigen Fahrzeuges und des Abgleichs der Position des mautpflichtigen Fahrzeuges mit einer Datenbank, in welcher die mautpflichtigen Straßen hinterlegt sind, die für die jeweilige Fahrt anfallenden Maut und übermittelt diese Mautdaten spätestens bei Erfüllung eines bestimmten Kriteriums, beispielsweise beim Verlassen der mautpflichtigen Strecke, an die Mautzentrale.
  • In einer Variante werden die über den Fahrtverlauf von der Positionsbestimmungsvorrichtung ermittelten und von dem Fahrzeuggerät aufgenommenen Positionsdaten fortlaufend oder bei Erfüllung eines bestimmten Kriteriums, beispielsweise dem Erreichen einer vorbestimmten Datenmenge an Positionsdaten, an die Mautzentrale übermittelt. Die für diese Fahrt zu entrichtende Maut für das mautpflichtige Fahrzeug wird dann zentral in der Mautzentrale auf Grundlage der Fahrzeugdaten und der aus den Positionsdaten als befahren erkannten mautpflichtigen Verkehrsflächen bestimmt und erhoben.
  • Dieses Verfahren der Erhebung der Mautdaten, bei welchem der Nutzer des mautpflichtigen Fahrzeugs lediglich das Fahrzeuggerät initialisieren muss und danach die Erfassung der Fahrtstrecke, die Übermittlung der Mautdaten an die Mautzentrale, sowie die Erhebung der Maut nach der Initialisierung ohne weitere Nutzereingaben durchgeführt werden, wird auch als automatisches Verfahren (AV) bezeichnet. Die Maut wird in diesem Verfahren erst nach dem Befahren des jeweiligen mautpflichtigen Streckenabschnitts bestimmt und dadurch erhoben, dass sie entsprechend in Rechnung gestellt oder von einem hinterlegten oder pre-paid Guthaben abgezogen wird.
  • Im automatischen Verfahren (AV) erkennt das von dem mautpflichtigen Fahrzeug mitgeführte Fahrzeuggerät entsprechend anhand des Vergleichs von Positionsdaten, welche mittels der Positionsbestimmungsvorrichtung bestimmt wurden, mit in einer Datenbank hinterlegten Kartendaten, ob, und wenn ja, welcher mautpflichtige Streckenabschnitt befahren wird. Ein solcher mautpflichtiger Streckenabschnitt wird dann in einer Speichervorrichtung des Fahrzeuggerätes gespeichert. Entsprechend werden mautpflichtige Streckenabschnitte Abschnitt für Abschnitt in der Speichervorrichtung im Fahrzeuggerät gespeichert und dann als Mautdaten beim Eintritt eines vorbestimmten Kriteriums, beispielsweise nach Überschreiten einer vorbestimmten Anzahl an gespeicherten Streckenabschnitten, an die Mautzentrale übertragen. Die Mautbestimmung findet auf dieser Grundlage entweder in der Mautzentrale oder im Fahrzeuggerät statt. Im letzteren Fall wird als Mautdaten dann die zu erhebende Maut an die Mautzentrale übertragen. Im automatischen Verfahren (AV) wird damit die Nutzungsberechtigung für den befahrenen, mautpflichtigen Streckenabschnitt Schritt für Schritt jeweils nach dem Befahren eines jeden einzelnen mautpflichtigen Streckenabschnitts erworben, wobei die Maut über die Mautzentrale nach Verlassen des mautpflichtigen Streckenabschnitts und Übermittlung der entsprechenden Daten an die Mautzentrale erhoben wird.
  • Zusätzlich zu dem automatischen Verfahren (AV) ist in dem von der Toll Collect GmbH betriebenen Mauterhebungssystem auch eine Einbuchung nach dem sogenannten manuellen Verfahren (MV) möglich.
  • Im manuellen Verfahren (MV) kann der jeweilige Nutzer eines der etwa 3600 Mautstellen-Terminals nutzen, welche typischerweise auf Autohöfen, Rastplätzen oder an Tankstellen aufgestellt sind. Alternativ dazu kann im manuellen Verfahren (MV) auch ein Webdienst im Internet genutzt werden.
  • Der Nutzer erwirbt dabei im manuellen Verfahren (MV) eine Nutzungsberechtigung für den jeweiligen mautpflichtigen Streckenabschnitt vor dem Befahren des mautpflichtigen Streckenabschnitts beziehungsweise einer mautpflichtigen Route, welche aus einem oder mehreren mautpflichtigen Streckenabschnitten besteht. Hierzu gibt der Nutzer bereits vor dem Befahren der Strecke am Mautstellenterminal oder im Webdienst die geplante Auffahrt auf und die geplante Abfahrt von der mautpflichtigen Verkehrsfläche an, wodurch dann der eine oder die mehreren mautpflichtigen Streckenabschnitte der Route definiert werden. Der Nutzer kann weiterhin auch Via-Positionen in seiner Route eingeben, welche bei der Bestimmung der zu fahrenden Route berücksichtigt werden und welche entsprechend der Berechnung der fälligen Mautgebühr zugrunde gelegt werden. Der Nutzer des manuellen Verfahrens (MV) legt entsprechend vor dem eigentlichen Befahren der mautpflichtigen Streckenabschnitte die zu fahrende Strecke fest und zahlt die entsprechende Mautgebühr ein. Dabei kann die Mautgebühr entweder am Mautstellenterminal beziehungsweise im Internet direkt bezahlt werden, oder aber für registrierte Nutzer über die Mautzentrale in einer monatlichen Sammelrechnung bereitgestellt werden oder von einem vorhandenen Guthaben abgezogen werden.
  • Eine Buchung einer Strecke mit dem manuellen Verfahren resultiert in einer fest vorgegebenen Route, welche der Nutzer nicht verlassen kann, ohne dabei gegebenenfalls als Mautpreller zu gelten. Eine Änderung der Route kann beispielsweise notwendig werden, wenn ein Streckenabschnitt der gebuchten Strecke gesperrt ist oder wenn ein Stau auftritt, der umfahren werden soll. Auch kann es vorkommen, dass ein Nutzer unterwegs noch zusätzliche Stationen anfahren möchte. Wenn der Nutzer nach Antritt der über das manuelle Verfahren gebuchten Fahrt seine Route ändern will, muss er dies an einem stationären Mautterminal tun, damit seine tatsächlich gefahrene Strecke nachvollziehbar bleibt. Dabei muss der Nutzer dann eine Teilstornierung der gebuchten Strecke vornehmen und danach die neue gewünschte Strecke buchen.
  • In den Fahrzeugeinrichtungen beziehungsweise Fahrzeuggeräten ist eine hochgenaue Positionsbestimmung mittels der Positionsbestimmungsvorrichtung möglich, wobei diese einen GNSS-Empfänger aufweist, welcher spezifische Signale von Satelliten eines globalen Navigationssatellitensystems (Global Navigation Satellite System, kurz GNSS) empfängt, welche im Erdorbit stationiert sind und welche entsprechende Positionssignale aussenden. Die Positionsbestimmungsvorrichtung verwendet diese Signale in bekannter Weise zur Berechnung der eigenen Position. Solche GNSS-Systeme sind beispielsweise das US-Amerikanische GPS-System, das Russische GLONASS, das Europäische Galileo und das Chinesische Compass-System, wobei die letzteren noch in Aufbau begriffen sind. Als Positionsbestimmungsvorrichtung kann entweder eine bereits im mautpflichtigen Fahrzeug vorgesehene Positionsbestimmungsvorrichtung verwendet werden, welche ihre Daten an eine OBU übergibt, oder die OBU selbst kann eine Positionsbestimmungsvorrichtung aufweisen.
  • Zusätzlich können auch Weggeber (Tacho, Odometer) und Richtungsgeber wie beispielsweise ein Gyroskop oder ein elektronischer Kompass des mautpflichtigen Fahrzeugs oder mit der Positionsbestimmungsvorrichtung verbunden sein, um eine noch genauere Positionsbestimmung durch eine Koppelnavigation zu ermöglichen. Dies kann insbesondere dann von Bedeutung sein, wenn durch Abdeckung keine GNSS-Daten verfügbar sind, beispielsweise in einem Tunnel, und dennoch eine genaue Positionsbestimmung gewünscht ist.
  • Die Übermittlung der Informationen an die Mautzentrale wird über ein in dem Fahrzeugeinrichtung vorliegendes Kommunikationsmodul durchgeführt, welches einen bekannten Mobilfunkstandard verwendet und die Daten beispielsweise über den GSM-Standard an die Mautzentrale kommuniziert. Eine zweiseitige Kommunikation ist dabei in der Regel nicht vorgesehen, sondern es werden nur die von der Fahrzeugeinrichtung ermittelten mautrelevanten Daten an die Mautzentrale übermittelt, wenn die Fahrzeugeinrichtung die Erhebung der Daten abgeschlossen hat.
  • Benutzungsabhängig abrechnende Mautsysteme sind zur Erhebung der Maut auf die Erfassung der Fahrstrecke der jeweiligen mautpflichtigen Fahrzeuge zumindest in dem Bereich angewiesen, welcher maßgeblich für die Nutzung der mautpflichtigen Straße ist. Beispielsweise werden hierzu die Fahrzeugpositionen in dem vom deutschen Mautbetreiber Toll Collect GmbH betriebenen System zur Mauterhebung regelmäßig im Bereich der Auffahrt auf die jeweilige mautpflichtige Verkehrsfläche sowie im Bereich der Abfahrt von dieser Verkehrsfläche erfasst.
  • Unter Mautdaten werden hierin einem Nutzer zugeordnete Daten mautpflichtiger Verkehrsflächen und/ oder Mautgebühren verstanden, die durch eine Mauterkennung und/ oder Mautbestimmung ermittelt werden. Mautrelevante Daten sind alle Daten, die in die Bestimmung der Mautgebühr einfließen wie beispielsweise auch die Kennung und/ oder die Länge der mautpflichtigen Verkehrsfläche sowie die Fahrzeugdaten wie beispielsweise Gewicht, Achsenzahl und Schadstoffklasse. An zumindest einen mautrelevanten Datensatz ist üblicherweise eine Grundgebühr oder Gebührenrate gekoppelt, die in Verbindung mit den übrigen mautrelevanten Daten die Bestimmung der Gesamtgebühr bei der Mauterhebung gestattet.
  • Unter Mauterkennung wird hierin technisch der Vorgang des Verknüpfens einer benutzten, anhand der erfassten Fahrzeugposition(en) erkannten, mautpflichtigen Verkehrsfläche mit dem Nutzer verstanden. Mit anderen Worten wird darunter verstanden, den Nutzer erstmalig mit einer benutzten mautpflichtigen Verkehrsfläche zu verknüpfen.
  • Unter Mautbestimmung wird hierin technisch der Vorgang verstanden, eine Mautgebühr aus der benutzten oder perspektivisch zu nutzenden mautpflichtigen Verkehrsfläche, gegebenenfalls unter Berücksichtigung von mautrelevanten Fahrzeugdaten und Zeitangaben, zu bestimmen.
  • Unter Mauterhebung wird hierin technisch der Vorgang verstanden, die bestimmte Mautgebühr von dem Nutzer, dessen Fahrzeug die mautpflichtige Verkehrsfläche nachweislich benutzt hat oder perspektivisch benutzen wird, zu vereinnahmen, beispielsweise durch Einnahme von Bargeld wie beispielsweise an einem Mautstellenterminal, durch zentrale Abbuchung von einem Konto oder durch dezentralen Abzug von einem pre-paid Guthaben auf einer in einem Fahrzeuggerät angeordneten Chipkarte.
  • Unter einer mautpflichtigen Verkehrsfläche werden hierin Verkehrsflächen verstanden, für deren Benutzung eine Mautgebühr fällig ist. Dabei kann die Bestimmung der Höhe der Mautgebühr beispielsweise nach auf der mautpflichtigen Verkehrsfläche gefahrener Strecke, beispielsweise in Metern gemessen, nach der Anzahl benutzter mautpflichtiger Streckenabschnitte oder pauschal oder nach Zeit für die Benutzung eines bestimmten mautpflichtigen Streckennetzes, beispielsweise bei einer City-Maut, stattfinden.
  • Unter einem Mautverstoß wird hierin verstanden, dass ein mautpflichtiges Fahrzeug eine mautpflichtige Verkehrsfläche benutzt oder benutzt hat und die für die Benutzung eigentlich fällige Mautgebühr nicht erhoben werden kann. Dies kann den Hintergrund haben, dass das mautpflichtige Fahrzeug einer automatischen Erfassung nicht zugänglich ist, da die technischen Voraussetzungen zur Durchführung eines automatischen Verfahrens fehlen - beispielsweise eine für das jeweilige Mautsystem geeignete on-board unit nicht vorhanden, nicht eingeschaltet oder defekt ist. Es kann aber auch sein, dass für das jeweilige Fahrzeug im manuellen Verfahren der aktuell befahrene Streckenabschnitt nicht gebucht wurde.
  • Ein Mautverstoß kann auch dann vorliegen, wenn die Mauterhebung scheitert, weil die zu entrichtende Mautgebühr nicht eingetrieben werden kann - beispielsweise weil ein Konto, eine Kreditkarte oder ein Guthabenkonto nicht gedeckt ist. Im Zusammenhang mit dem EETS System kann es auch vorkommen, dass eine Mautgebühr von dem ausländischen Betreiber der on-board unit nicht an den inländischen Betreiber des Mautsystems ausgekehrt wird und sich entsprechend erst zu einem nach der eigentlichen Befahrung des mautpflichtigen Streckenabschnitts liegenden Zeitpunkt ein Mautverstoß manifestiert.
  • Unter einem Mautverstoßhinweis wird ein Datensatz verstanden, mittels welchem ein Kontrolleur ein einem Mautverstoß verdächtiges Fahrzeug kontrollieren kann. Mit anderen Worten benennt ein Mautverstoßhinweis einen Mautverstoß, welcher im Zusammenhang mit einem mautflichtigen Fahrzeug steht. Der Mautverstoßhinweis umfasst somit die Informationen, die ein Kontrolleur benötigt, um für das Ausleiten oder das Anhalten eines Fahrzeugs einen triftigen Grund zu haben.
  • Ein Mautverstoßhinweis ist dabei mit einem Fahrzeugkennzeichen verknüpft oder mit diesem assoziiert und enthält Angaben zu dem Mautverstoß, dessen das Fahrzeug verdächtig ist. Diese Angaben können beispielsweise die Art und der Zeitpunkt des potentiellen Mautverstoßes sein sowie weitere Details zu der den potentiellen Mautverstoß detektierenden Kontrolleinrichtung.
  • In allen der oben genannten Mautsystemen sind zur Kontrolle mautpflichtiger Fahrzeuge und zur Ahndung von Mautverstößen Kontrolleure vorgesehen, welche mautpflichtige Fahrzeuge, bei denen ein potenzieller Mautverstoß festgestellt wurde, überprüfen, aus dem Verkehr ausleiten und entsprechend bei einer Bestätigung des Verdachts auf einen Mautverstoß der Ahndung zuführen.
  • Diese Kontrolleure sind üblicherweise durch die Besatzungen von Kontrollfahrzeugen ausgebildet. In den Kontrollfahrzeugen vorhanden oder von der jeweiligen Besatzung mitgeführt sind mobile Anzeigeeinrichtungen, auf welchen die Kennzeichnungen der mautpflichtigen Fahrzeuge, für welche ein Mautverstoß vermutet wird, angezeigt werden. Hierzu empfängt eine mobile Anzeigevorrichtung in dem Kontrollfahrzeug üblicherweise Mautverstoßhinweise der ihr zugeordneten straßenseitigen Kontrolleinrichtung.
  • In den bekannten Mautsystemen ist ein Kontrollfahrzeug mit seiner Besatzung üblicherweise in der Nähe einer straßenseitigen Kontrolleinrichtung, die beispielsweise in Form einer Kontrollbrücke vorliegen kann, stationiert und mit einer mobilen Anzeigevorrichtung derart ausgestattet, dass bei Ermittlung eines potenziellen Mautverstoßes eines mautpflichtigen Fahrzeugs ein entsprechender Mautverstoßhinweis auf der mobilen Anzeigevorrichtung angezeigt werden kann.
  • Die Mautverstoßhinweise werden entweder durch eine zentrale Datenverarbeitungseinrichtung oder in der straßenseitigen Kontrolleinrichtung, beispielsweise in der in der straßenseitigen Kontrolleinrichtung vorgesehenen Datenverarbeitungseinrichtung, durch entsprechende Analyse der durch die straßenseitige Kontrolleinrichtung ermittelten Fahrzeugdaten ermittelt. Die hierzu verwendeten Verfahren zur Bestimmung, ob es sich bei einem mautpflichtigen Fahrzeug um ein solches handelt, bei welchem ein Verdacht auf einen Mautverstoß vorliegt, sind prinzipiell bekannt.
  • Im Bereich der Mautsysteme kann es vorkommen, dass bestimmte Mautverstöße, die in der Vergangenheit stattgefunden haben, nicht geahndet wurden. Dies kann beispielsweise deshalb der Fall sein, weil zu einem gegebenen Zeitpunkt eine große Anzahl an potentiellen Mautverstößen detektiert wurde und die jeweiligen Kontrolleure nicht sämtliche Fahrzeuge, für die ein Mautverstoßhinweis erzeugt wurde, ausleiten, kontrollieren und eventuell der Ahndung zuführen konnten. Eine fehlende Kontrolle und Ahndung eines potentiellen Mautverstoßes kann aber auch deshalb vorkommen, weil das Fahrzeug, für welches die Information über einen potenziellen Mautverstoß vorliegt, die überwachte Verkehrsfläche verlassen hat und danach einer Überwachung nicht mehr zugänglich war. Dies ist insbesondere bei mautpflichtigen Fahrzeugen der Fall, welche das Einzugsgebiet des Mautsystems verlassen haben, beispielsweise durch einen Grenzübertritt in ein benachbartes Land oder in ein benachbartes Mautsystem.
  • Gerade bei solchen Fahrzeugen, welche bereits in der Vergangenheit einen Mautverstoß verursacht haben, kann es aus ahndungstechnischen Gründen vorteilhaft sein, diese in Zukunft mit erhöhter Priorität zu kontrollieren.
  • Weiterhin kann es im Zusammenhang mit dem EETS-System (EETS = European Electronic Toll Service) vorgesehen sein, dass ein Dritter, der sogenannte EETS-Provider, on-board units bereitstellt, welche die Maut auf dem Gebiet eines weiteren Mautbetreibers, der seinerseits auch die Kontrolleinrichtungen betreibt oder betreiben lässt, erheben soll. Entsprechend werden die jeweiligen on-board units nicht zwangsläufig von dem eigentlichen Betreiber des Mautsystems bereitgestellt, sondern können von einem weiteren Betreiber bereitgestellt werden, welcher beispielsweise im Ausland angesiedelt ist. Beispielsweise ist es möglich, dass ein im Ausland zugelassenes mautpflichtiges Fahrzeug in den Bereich des inländischen Mautsystems eintritt und dieses Fahrzeug mit einer für das inländische Mautsystem funktionsfähigen on-board unit ausgestattet ist. Die Mautgebühren werden in einem solchen System turnusgemäß von dem im Ausland ansässigen Betreiber der on-board units an den Betreiber des inländischen Mautsystems ausgekehrt. Erst zu diesem Zeitpunkt kann der inländische Mautbetreiber verbindlich feststellen, ob das aus dem Ausland stammende mautpflichtige Fahrzeug tatsächlich die fälligen Mautgebühren entrichtet hat. Entsprechend kann auch erst zu diesem Zeitpunkt ermittelt werden, ob das Befahren der mautpflichtigen Verkehrsfläche in der Vergangenheit auf einem Mautverstoß beruht. Das entsprechende Fahrzeug kann entsprechend erst zum Zeitpunkt der Übertragung der entsprechenden Zahlungen von dem ausländischen Betreiber der on-board unit an den inländischen Mautbetreiber als Mautpreller identifiziert werden.
  • Eine lückenlose Kontrolle beziehungsweise Ahndung solcher Fahrzeuge aus dem Ausland, welche mit einer an sich funktionsfähigen on-board unit ausgestattet sind, ist entsprechend für die Kontrolleure selbst bei einer stichprobenhaften Kontrolle der jeweiligen Fahrzeuge zu dem Zeitpunkt des Befahrens der mautpflichtigen Verkehrsfläche nicht oder nur unzuverlässig möglich.
  • Aus der EP 2 624 231 B1 sind Vorrichtungen und Verfahren zur Kontrolle in einem Straßenmautsystem bekannt, bei welchem Aufzeichnungsfahrzeuge und Kontrollfahrzeuge vorgesehen sind. Die Kontrollfahrzeuge verfügen über Leseeinrichtungen zum Lesen der Kennzeichen und stehen mit einem Deliktserver in Verbindung. Die Aufzeichnungsfahrzeuge sind mit einem DSRC-Sendeempfänger zum Auslesen der Mautparameter versehen. Damit ist eine erste Flotte von Aufzeichnungsfahrzeugen ("Jäger") und eine zweite Flotte von Kontrollfahrzeugen ("Sammler") vorgesehen, welche über einen gemeinsamen Deliktserver miteinander kommunizieren.
  • Aus der DE 10 2011 085 814 B3 ist ein System mit untereinander über einen gemeinsamen Server drahtlos vernetzten Mobiltelefon bekannt, um eine verbesserte Kommunikation zwischen mehreren Fahrzeugen zu ermöglichen.
  • Aus der US 2008/238719 A1 ist ein System zum Erkennen und Verfolgen von Rechtsverletzungen durch Fahrzeuge bekannt, welches einen ersten Server und einen zweiten Server enthält. Der erste Server enthält eine Fahrzeuginformationsdatenbank, die mit dem zweiten Server kommuniziert. Der zweite Server ist ein mobiles Datenendgerät, das die Identifikation von Fahrzeugen ermöglicht und die Fahrzeuginformation, die sich auf die identifizierten Fahrzeuge bezieht, vom ersten Server über eine Kommunikationsverbindung abruft. Sobald die Fahrzeuginformation empfangen worden ist, werden entsprechende Durchsetzungs-Taktiken auf der Grundlage der empfangenen Fahrzeuginformation erstellt.
  • Aus der US 2014/201064 A1 ist eine Verfolgung säumiger Fahrzeuge bekannt.
    • Darstellung der Erfindung
  • Entsprechend ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zur Verfolgung mautpflichtiger Fahrzeuge in einem Mautsystem, sowie ein Mautsystem anzugeben, mittels welchen eine weiter verbesserte Verfolgung von Mautverstößen erreicht werden kann.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren zur Verfolgung mautpflichtiger Fahrzeuge in einem Mautsystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und sind zudem im Folgenden beschrieben.
  • Entsprechend wird ein Verfahren zur Verfolgung mautpflichtiger Fahrzeuge in einem Mautsystem angegeben, welches mindestens eine mit einer Deliktdatenbank in Kommunikation stehende Datenverarbeitungseinrichtung und mindestens eine ortsfeste, straßenseitige Kontrolleinrichtung aufweist, wobei in der Deliktdatenbank jeweils mit Kennzeichen von mautpflichtigen Fahrzeugen assoziierte erste Mautverstoßhinweise gespeichert sind. Das Verfahren umfasst die Schritte des Erfassens mindestens eines Kennzeichens eines mautpflichtigen Fahrzeugs mittels der ortsfesten, straßenseitigen Kontrolleinrichtung, des Bildens eines Kontrolldatensatzes, welcher das Kennzeichen des erfassten mautpflichtigen Fahrzeugs und dessen Erfassungszeitpunkt umfasst, des Ermittelns
  • Datenverarbeitungseinrichtung, ob in der Deliktdatenbank für das erfasste Kennzeichen bereits ein vor dem Erfassungszeitpunkt erfasster erster Mautverstoßhinweis vorliegt, und bei Vorliegen eines ersten Mautverstoßhinweises für das erfasste Kennzeichen in der Deliktdatenbank, des Assoziierens des ersten Mautverstoßhinweises mit dem Kontrolldatensatz.
  • Durch die Assoziation des Kontrolldatensatzes mit dem ersten Mautverstoßhinweis, ist es für einen Kontrolleur, der diese Daten zur Verfügung hat, möglich, einen Mautverstoß zu ahnden, der in der Vergangenheit begangen wurde. Die Daten, die dem Kontrolleur zur Verfügung stehen werden entsprechend durch die Assoziierung der Kontrolldaten mit dem ersten Mautverstoßhinweis angereichert, so dass die Verfolgung von Mautverstößen vereinfacht wird.
  • Insbesondere wird es für die Kontrolleure so möglich, auch ältere Mautverstöße, also Mautverstöße, welche vor dem aktuellen Erfassungszeitpunkt des Kennzeichens des mautpflichtigen Fahrzeuges liegen, zu berücksichtigen. Das Fahrzeug kann dann entsprechend kontrolliert, überprüft und eventuell der Ahndung zugeführt werden.
  • Damit wird es möglich, auch mautpflichtige Fahrzeuge, welche in der Vergangenheit bereits einen Mautverstoß begangen haben, der Ahndung zuzuführen, wobei die aktuellen Fahrzeugdaten und insbesondere der Kontrolldatensatz, welcher ein Kennzeichen des erfassten mautpflichtigen Fahrzeuges und dessen Erfassungszeitpunkt umfasst, dem Kontrolleur bereitgestellt wird. Damit kann ein Kontrolleur, welcher sich in seinem Kontrollfahrzeug unmittelbar hinter beziehungsweise in der Nähe der straßenseitigen Kontrolleinrichtung befindet, sofort mit den Daten über einen in der Vergangenheit liegenden Mautverstoß des jeweiligen mautpflichtigen Kraftfahrzeugs versorgt werden, um entsprechend eine Überprüfung und möglicherweise eine Ahndung des in der Vergangenheit liegenden Mautverstoßes in die Wege leiten zu können.
  • Bevorzugt wird der mit dem ersten Mautverstoßhinweis assoziierte Kontrolldatensatz in einem Datenspeicher gespeichert, bevorzugt in der Deliktdatenbank, in einem der zentralen Datenverarbeitungseinrichtung zugeordneten Datenspeicher, einem der straßenseitigen Kontrolleinrichtung zugeordneten Datenspeicher, einem einer Übertragungseinrichtung zugeordneten Datenspeicher oder einem weiteren Datenspeicher. Auf diese Weise stehen die so bereitgestellten Datensätze zur Verfügung zur weiteren Verarbeitung. Von dem Datenspeicher kann der mit dem ersten Mautverstoßhinweis assoziierte Kontrolldatensatz dann beispielsweise zur weiteren Auswertung abgerufen werden. Der mit dem ersten Mautverstoßhinweis assoziierte Kontrolldatensatz kann auch von einer Anzeigevorrichtung abgerufen werden, um dann für die Fahndung und Ahndung bereit zu stehen.
  • Erfindungsgemäß werden die in der Deliktdatenbank gespeicherten Mautverstoßhinweise durch vorheriges Erfassen mindestens eines Kennzeichens eines mautpflichtigen Fahrzeugs mittels einer straßenseitigen Kontrolleinrichtung und dem vorherigen Ermitteln, ob ein Mautverstoß des mautpflichtigen Fahrzeugs vorliegt, bestimmt.
  • Dabei kann die Ermittlung, ob potentiell ein Mautverstoß vorliegt und das mautpflichtige Fahrzeug entsprechend durch einen Kontrolleur kontrolliert, ausgeleitet und bei Bestätigung des Verdachts der Ahndung zugeführt werden soll, in dem Mautsystem durch eigentlich bekannte Verfahren durchgeführt werden. Die Ermittlung selbst kann in einer Datenverarbeitungseinrichtung der straßenseitigen Kontrolleinrichtung, in einer zentralen Datenverarbeitungseinrichtung oder im Zusammenspiel unterschiedlicher Datenverarbeitungseinrichtungen und Datenbanken durchgeführt werden. Die Analyse kann unter Verwendung bekannter Kriterien auf der Grundlage der ermittelten beziehungsweise erhobenen und bekannten Daten durchgeführt werden. Beispielsweise kann ermittelt werden, ob für das Kennzeichen eines mautpflichtigen Fahrzeugs vorab ein bestimmter Streckenabschnitt im manuellen Verfahren gebucht wurde. Es kann im automatischen Verfahren ermittelt werden, ob die in einer on-board unit vorgenommene Einstellung beispielsweise der Anzahl der Achsen oder der Schadstoffklasse des mautpflichtigen Fahrzeugs mit den von der straßenseitigen Kontrolleinrichtung ermittelten Daten übereinstimmt und/oder ob die OBU funktionsfähig ist. Es kann bei einer pre-paid Erhebung ermittelt werden, ob das pre-paid Guthaben noch dazu ausreicht, die aktuelle Maut zu entrichten. Die Ermittlung kann auch anhand weiterer bekannter Kriterien und Verfahren vorgenommen werden.
  • Die Ermittlung, ob ein Mautverstoß vorliegt, kann auch nach dem eigentlichen Befahren der mautpflichtigen Verkehrsfläche durch das mautpflichtige Fahrzeug erfolgen. Beispielsweise können auf diese Weise auch Mautverstöße, welche beispielsweise durch die Zeitverzögerung zwischen dem Auskehren der entsprechenden Mautgebühren durch einen in Ausland ansässigen Betreiber von on-board units beispielsweise im EETS System an den inländischen Mautbetreiber erst deutlich nach dem Befahren der mautpflichtigen Verkehrsfläche festgestellt werden, ebenfalls geahndet werden. Das Vorliegen eines solchen Mautverstoßes wird üblicher Weise in einer zentralen Datenverarbeitungseinrichtung des Mautbetreibers, welche mit einer Zahlungsdatenbank in Verbindung steht, ermittelt.
  • Entsprechend lässt sich insgesamt eine verbesserte Kontrolle und Ahndung der Entrichtung von Mautgebühren in einem Mautsystem erreichen, wenn auch vor dem aktuellen Erfassungszeitpunkt registrierte Mautverstöße zum Erfassungszeitpunkt mit dem jeweiligen Kennzeichen assoziiert und den Kontrolleuren über die mobilen Anzeigevorrichtungen entsprechend angezeigt werden.
  • Es kann weiterhin bevorzugt auch ein zum aktuellen Erfassungszeitpunkt vorliegender Mautverstoß ermittelt werden und entsprechend beim Vorliegen eines solchen Mautverstoßes zum Erfassungszeitpunkt ein zweiter Mautverstoßhinweis erzeugt werden und dieser ebenfalls mit dem Kontrolldatensatz assoziiert werden. Der Kontrolldatensatz wird dann zumindest zeitweise zusammen mit dem mit diesem assoziierten ersten Mautverstoßhinweis in einem Datenspeicher des Mautsystems durch eine Datenverarbeitungseinrichtung des Mautsystems gespeichert. Hierdurch kann sichergestellt werden, dass für ein mautpflichtiges Fahrzeug alle von diesem begangene Mautverstöße effektiv und sicher erfasst und diesem zugeordnet werden können.
  • Erfindungsgemäß wird der Kontrolldatensatz und wenigstens der damit assoziierte erste Mautverstoßhinweis an eine mobile Anzeigevorrichtung übermittelt und der Kontrolldatensatz und der damit assoziierte erste Mautverstoßhinweis auf der mobilen Anzeigevorrichtung angezeigt. So kann der Kontrolleur zumindest den ersten für das jeweilige Fahrzeugkennzeichen bekannten und noch nicht überprüften beziehungsweise noch nicht geahndeten Mautverstoß im Blick halten. Besonders bevorzugt ist es, wenn mehrere oder sämtliche Mautverstoßhinweise, die mit dem Kennzeichen assoziiert sind, an die mobile Anzeigevorrichtung übertragen werden. Damit kann beispielsweise auch eine Priorisierung der Entscheidung über die Ausleitung eines mautpflichtigen Fahrzeugs, insbesondere beim Auftreten einer größerer Anzahl von übermittelten Mautverstoßhinweise an den Kontrolleur beziehungsweise dessen mobile Anzeigevorrichtung vorgenommen werden, so dass beispielsweise ein Fahrzeug priorisiert ausgeleitet wird, für welches mehr als ein Mautverstoß oder ein in der Vergangenheit liegender Mautverstoß vorliegt.
  • Die Ermittlung, ob zu dem zum Erfassungszeitpunkt erfassten Kennzeichen bereits ein vor dem Erfassungszeitpunkt erfasster erster Mautverstoß vorliegt, wird bevorzugt in einer zentralen Datenverarbeitungseinrichtung des Mautsystems und/oder in einer Datenverarbeitungseinrichtung der straßenseitigen Kontrolleinrichtung selbst durchgeführt. Entsprechend kann die Deliktdatenbank entweder in einer zentralen Datenverarbeitungseinrichtung vorliegen beziehungsweise von dieser angesprochen werden oder aber die Deliktdatenbank liegt in der straßenseitigen Kontrolleinrichtung vor beziehungsweise kann von dieser angesprochen werden. Dabei kann es von Vorteil sein, die Deliktdatenbank mit nach einem vorgegebenen Zeitintervall nicht der Ahndung zugeführten Mautverstößen beziehungsweise Mautverstoßhinweisen zu füllen, und dann die Daten der Deliktdatenbank entsprechend zu aktualisieren beziehungsweise die Daten einer zentralen Deliktdatenbank mit an einer dezentral verteilten Deliktdatenbank beziehungsweise den in den jeweiligen straßenseitigen Kontrolleinrichtungen vorliegenden Deliktdatenbanken zu synchronisieren. Damit ist es möglich, bereits nach Ablauf eines kurzen Zeitintervalls Daten von nicht geahndeten Mautverstößen so bereitzustellen, dass die von der straßenseitigen Kontrolleinrichtung ermittelten Fahrzeugkennzeichen zeitnah auf das Vorliegen eines Deliktverstoßes hin überprüft werden können.
  • Hier ist beispielsweise auch die Situation denkbar, in welcher die Kontrolle, Ausleitung und Überprüfung eines mautpflichtigen Fahrzeugs durch die einer ersten straßenseitigen Kontrolleinrichtung zugeordneten Kontrolleure nicht erfolgen konnte, da diese Kontrolleure eventuell bereits mit der Kontrolle und Ahndung eines Mautverstoßes eines anderen Kraftfahrzeuges befasst waren, und sich nach Abschluss dieser Kontrolle und Ahndung das weitere mautpflichtige Fahrzeug, welches zum Erfassungszeitpunkt einen Mautverstoß verursacht hatte, bereits außerhalb des Kontrollradius des jeweiligen Kontrolleurs befindet. Entsprechend kann dann ein weiterer, nachgelagerter Kontrolleur dieses Fahrzeug überprüfen, ausleiten und der Ahndung zuführen, wenn dieses Fahrzeug eine weitere straßenseitige Kontrolleinrichtung passiert, hier entsprechend ein Kontrolldatensatz mit dem zum Erfassungszeitpunkt an dieser straßenseitigen Kontrolleinrichtung erfassten Kennzeichen in der Deliktdatenbank überprüft wird und dann feststellt wird, dass ein in der Vergangenheit erfasster Mautverstoß vorliegt, nämlich der Mautverstoß, der vormals nicht geahndet werden konnte.
  • Bevorzugt liegt in der Deliktdatenbank ein Mautverstoßdatensatz vor, welcher den ersten Mautverstoßhinweis, das damit verbundene Kennzeichen, den Zeitpunkt der Erfassung des Mautverstoßes sowie eine Positionskennung der den Mautverstoß erfassenden Kontrolleinrichtung umfasst, wobei der Mautverstoßdatensatz mit dem Kontrolldatensatz assoziiert wird, an die mobile Anzeigevorrichtung übermittelt wird und die Daten auf der mobilen Anzeigevorrichtung angezeigt werden. Durch einen solchen mit vielen Details versehenen Mautverstoßdatensatz kann eine Aufklärung des Sachverhalts bei der Kontrolle und Überprüfung erleichtert werden.
  • Bevorzugt wird der an die mobile Anzeigevorrichtung übermittelte Kontrolldatensatz auch mit einer Positionskennung der den Mautverstoß erfassenden Kontrolleinrichtung versehen, derart, dass der Kontrolleur, dem auch diese Information angezeigt wird, dem Fahrer des entsprechend ausgeleiteten Kraftfahrzeugs detaillierte Angaben zu dem vorhergehenden Mautverstoß machen kann, um hier die Akzeptanz der Ahndung sowie die Ahndung selbst zu erleichtern.
  • Um sicherzugehen, dass Mautverstöße sicher erfasst und gespeichert werden, kann vorzugsweise der erste Mautverstoßhinweis zu einem vor dem Erfassungszeitpunkt liegenden Zeitpunkt mittels einer Kontrolleinrichtung erfasst werden und an die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung übermittelt werden. Dort kann der erste Mautverstoßhinweis in eine Deliktdatenbank der Datenverarbeitungseinrichtung eingetragen werden.
  • Besonders bevorzugt kann der erste Mautverstoßhinweis gemeinsam mit dem damit assoziierten Kennzeichen, dem Zeitpunkt der Erfassung des Mautverstoßes sowie der Positionskennung der den Mautverstoß erfassenden Kontrolleinrichtung in einem Mautverstoßdatensatz in der Deliktdatenbank der zentralen Datenverarbeitungseinrichtung gespeichert werden, insbesondere, wenn eine Erledigung des Mautverstoßes nicht innerhalb einer vorgegebenen Zeitdauer vom Zeitpunkt der Erfassung an die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung signalisiert wird. So kann sichergestellt werden, dass der ungeahndete Mautverstoß bei einer späteren Kontrolle durch einen Kontrolleur geahndet wird.
  • Ferner kann es vorteilhaft sein, dass in der Deliktdatenbank gespeicherte Mautverstoßdatensätze an mehrere ortsfeste, straßenseitige Kontrolleinrichtungen oder alle Kontrolleinrichtungen übermittelt werden oder die Deliktdatenbank die gespeicherten Mautverstoßdatensätze mehreren ortsfesten, straßenseitigen Kontrolleinrichtungen oder allen Kontrolleinrichtungen bereitstellt, so dass ein sicheres und schnelles Ermitteln, ob ein Kennzeichen des Kontrolldatensatzes mit einem Kennzeichen eines Mautverstoßdatensatzes übereinstimmt, in einer Kontrolleinrichtung durchgeführt werden kann. Bevorzugt geschieht dies in derjenigen Kontrolleinrichtung, welche das Kennzeichen zum Erfassungszeitpunkt erfasst hat. Ein sich in der Nähe der Kontrolleinrichtung befindlicher Kontrolleur kann so besonders schnell über den Mautverstoßhinweis informiert werden beziehungsweise dieser auf die mobile Anzeigevorrichtung des Kontrolleurs übermittelt werden, da der Abgleich des Kennzeichens direkt in der Kontrolleinrichtung erfolgen kann.
  • Darüber hinaus kann auch in der zentralen Datenverarbeitungseinrichtung ermittelt werden, ob für das ermittelte Kennzeichen zum Erfassungszeitpunkt mehr als ein Mautverstoßhinweis vorliegt. Entsprechend kann bei Vorliegen von mehr als einem Mautverstoßhinweis ein Priorisierungshinweis erzeugt und mit dem Kontrolldatensatz assoziiert werden, welcher über die mobile Anzeigevorrichtung übermittelt und auf dieser gemeinsam mit dem Kontrolldatensatz und den Mautverstoßhinweisen angezeigt werden kann. Dem Kontrolleur kann somit bei Auftreten mehrerer Mautverstöße in seinem Kontrollbereich ein Hinweis gegeben werden, welches der Fahrzeuge er bevorzugt ausleiten soll, um dessen Mautverstoß überprüfen und eventuell zu ahnden.
  • Vorzugsweise umfasst der Mautverstoßhinweis eine Kennzeichnung der Art des Mautverstoßes. Auf Grundlage der Art des Mautverstoßes kann dann anhand einer in einer zentralen oder dezentralen Priorisierungsdatenbank vorliegenden Gewichtungstabelle hierdurch ein entsprechender Priorisierungshinweis erzeugt, mit dem Kontrolldatensatz assoziiert und an die mobile Anzeigeeinrichtung übermittelt werden. Der Kontrolleur kann den Priorisierungshinweis gemeinsam mit dem Kontrolldatensatz und dem Mautverstoßhinweis auf der mobilen Anzeigevorrichtung ablesen und dementsprechend auswählen, welches mautpflichtige Fahrzeug bevorzugt auszuleiten ist.
  • Bevorzugt umfasst ein Kontrollfahrzeug zur Verfolgung erfasster mautpflichtiger Fahrzeuge die mobile Anzeigevorrichtung beziehungsweise wird von diesem mitgeführt oder durch dieses bereitgestellt, so dass ein sich in dem Kontrollfahrzeug befindender Kontrolleur beispielsweise auch während der Fahrt Mautverstoßhinweise auslesen kann.
  • Weiterhin besteht auch die Möglichkeit, dass der Kontrolleur auf die mobile Anzeigevorrichtung über ein mobiles Gerät, bevorzugt ein Mobilcomputer, ein Tabletcomputer oder ein Smartphone, zugreifen kann und dem Fahrer des entsprechend ausgeleiteten Kraftfahrzeugs direkt am Ort, an welchem das Kraftfahrzeug abgestellt ist, klare Angaben zu dem vorhergehenden Mautverstoß machen kann, um hier die Akzeptanz der Ahndung sowie die Ahndung selbst zu erleichtern und deren Dauer zu verkürzen.
  • Beispielsweise kann die mobile Anzeigevorrichtung, einen Flachbildschirm oder ähnliches umfassen und die Eingabeeinheit in Form eines Touch-Screen, Scrollrads, Steuerknüppels, Touch-Pads, einer Maus, einer oder mehrerer Eingabetasten oder einer Sprachsteuerung ausgebildet sein.
  • Um zu vermeiden, dass mehrere Kontrolleure zur Ahndung eines Mautverstoßes gebunden werden beziehungsweise, dass die Verfolgung eines mautverstoßenden Fahrzeugs einem Kontrolleur eindeutig zugeordnet werden kann, können der Kontrolldatensatz und die damit assoziierten Mautverstoßhinweise bevorzugt mittels einer Verfolgungsfallanfrage an eine mobile Anzeigevorrichtung übermittelt werden. Vorzugsweise ist weiterhin eine Eingabeeinheit vorgesehen, mit welcher der Kontrolleur die Verfolgungsfallanfrage beantworten kann.
  • Unter einer Verfolgungsfallanfrage wird verstanden, dass einem Kontrolleur oder mehreren Kontrolleuren Kennzeichen und damit assoziierte Mautverstoßhinweise übersendet werden und der Kontrolleur beziehungsweise die Kontrolleure dazu aufgefordert werden, diesen Verfolgungsfall zu übernehmen. Durch eine Benutzereingabe kann der Verfolgungsfall dann angenommen werden. Wird die Verfolgungsfallanfrage an mehrere Kontrolleure übermittelt, so wird die Verfolgungsfallanfrage durch Annahme des Verfolgungsauftrags durch einen Kontrolleur bei den übrigen Kontrolleuren wieder entfernt oder als inaktiv beziehungsweise bereits übernommen angezeigt.
  • In einer Weiterführung können die in der Deliktdatenbank vorliegenden Mautverstoßdatensätze inaktiviert oder gelöscht werden, wenn ein Ereignis vorliegt, welches das Inaktivieren oder das Löschen rechtfertigt. Beispielsweise können die Mautverstoßdatensätze nach Überschreiten einer Zeitdauer ab dem Zeitpunkt der Erfassung des ersten Mautverstoßhinweises gelöscht werden, da diese nach Ablauf der Zeitdauer verjährt sein können. Weiterhin kann durch die Signalisierung einer Erledigung des Mautverstoßes, beispielsweise aufgrund einer entsprechenden Eingabe des Kontrolleurs an dem mobilen Anzeigegerät, an die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung erfolgen, um die erforderliche Datenkapazität der Datenverarbeitungseinrichtung nicht unnötig zu vergrößern und den durch die erledigten Mautverstöße besetzen Speicherplatz freizugeben.
  • Das mindestens eine Kennzeichen eines mautpflichtigen Fahrzeugs wird mittels einer ortsfesten straßenseitigen Kontrolleinrichtung erfasst. Eine ortsfeste straßenseitige Kontrolleinrichtung kann beispielsweise durch eine Kontrollbrücke ausgebildet sein.
  • Die oben genannte zu lösende Aufgabe wird ferner durch ein Mautsystem zur Verfolgung mautpflichtiger Fahrzeuge mit den Merkmalen des Anspruchs 12 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich durch Implementieren der Merkmale aus den oben genannten Verfahrensschritten und Ausbildungen.
  • Entsprechend wird ein Mautsystem zur Verfolgung mautpflichtiger Fahrzeuge bereit gestellt, umfassend eine Datenverarbeitungseinrichtung, eine mit der Datenverarbeitungseinrichtung kommunizierende Deliktdatenbank, und mindestens eine ortsfeste, straßenseitige Kontrolleinrichtung. Erfindungsgemäß ist die Datenverarbeitungseinrichtung dazu eingerichtet, in Antwort auf einen durch eine der ortsfesten, straßenseitigen Kontrolleinrichtungen erstellten Kontrolldatensatz, welcher ein durch die Kontrolleinrichtung erfasstes Kennzeichen eines mautpflichtigen Fahrzeugs und den dazugehörigen Erfassungszeitpunkt umfasst, zu ermitteln, ob in der Deliktdatenbank für das erfasste Kennzeichen vor dem Erfassungszeitpunkt ein erster Mautverstoßhinweis vorliegt und bei Vorliegen eines Mautverstoßhinweises den ersten Mautverstoßhinweis mit dem Kontrolldatensatz zu assoziieren.
    • Weiterhin ist ein nicht beanspruchtes
  • Computerprogrammprodukt vorgesehen, welches Softwarecodeabschnitte umfasst, die in einen internen Speicher einer Datenverarbeitungseinrichtung, welche mit wenigstens einer Deliktdatenbank kommunikativ gekoppelt ist, geladen werden können und die, wenn sie von der Datenverarbeitungseinrichtung ausgeführt werden, die Datenverarbeitungseinrichtung dazu veranlassen, das oben beschriebene Verfahren durchzuführen.
    • Kurze Beschreibung der Figuren
  • Bevorzugte weitere Ausführungsformen und Aspekte der vorliegenden Erfindung werden durch die nachfolgende Beschreibung der Figuren näher erläutert. Dabei zeigen:
    • Figur 1
    schematisch eine Darstellung eines Mautsystems zur Verfolgung mautpflichtiger Fahrzeuge,
    Figur 2
    ein schematisches Ablaufdiagramm des Verfahrens zur Verfolgung mautpflichtiger Fahrzeuge in einem Mautsystem, und
    Figur 3
    eine schematische Darstellung einer zentralen Datenverarbeitungseinrichtung des Mautsystems zur Durchführung des Verfahrens.
    Detaillierte Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele
  • Im Folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele anhand der Figuren beschrieben. Dabei werden gleiche, ähnliche oder gleichwirkende Elemente in den unterschiedlichen Figuren mit identischen Bezugszeichen bezeichnet und auf eine wiederholte Beschreibung dieser Elemente wird verzichtet, um Redundanzen zu vermeiden.
  • In Figur 1 ist schematisch ein Mautsystem 200 zur Verfolgung mautpflichtiger Fahrzeuge 102 gezeigt, wobei eine mautpflichtige Verkehrsfläche 100 vorgesehen ist, beispielsweise in Form einer Autobahn, auf welcher ein mautpflichtiges Fahrzeug 102 entlang fährt. Das mautpflichtige Fahrzeug 102 weist unter anderem ein Kennzeichen 104 auf, wobei das Kennzeichen 104 beispielsweise das herkömmlich bekannte Kraftfahrzeugkennzeichen beziehungsweise Zulassungskennzeichen sein kann. Andere Formen der Kennzeichnung können hier ebenfalls umfasst sein, beispielsweise eine andere optische oder elektronische Kennzeichnung, mittels welcher ein mautpflichtiges Fahrzeug 102 eindeutig gekennzeichnet ist und welche automatisiert erkannt werden kann.
  • Das Mautsystem 200 umfasst zur Erfassung mautpflichtiger Fahrzeuge 102 unter anderem eine straßenseitige Kontrolleinrichtung 202, welche in dem gezeigten Ausführungsbeispiel in Form einer Kontrollbrücke vorgesehen ist, welche die mautpflichtige Verkehrsfläche 100 überspannt. Solche Kontrollbrücken sind prinzipiell bekannt und ermöglichen eine Erfassung von Kennzeichen 104 und anderen Parametern und Eigenschaften mautpflichtiger Fahrzeuge 104 auf allen Fahrspuren der mautpflichtigen Verkehrsfläche 100. Eine Erfassung kann dabei im Wesentlichen direkt von vorne stattfinden. Die straßenseitige Kontrolleinrichtung 202 kann aber auch in Form einer am Rand der mautpflichtigen Verkehrsfläche 100 angeordneten Kontrolleinrichtung ausgebildet sein, welche eine Erfassung der Kennzeichen 104 und anderer Parameter der mautpflichtigen Fahrzeuge 104 aus der seitlichen Position ermöglicht. Dabei ist dann bevorzugt jeder Fahrbahn der mautpflichtigen Verkehrsfläche 100 eine eigene straßenseitige Kontrolleinrichtung 202 zugeordnet.
  • Die straßenseitige Kontrolleinrichtung 202 weist Erfassungseinrichtungen 204, 204` auf, welche in dem gezeigten Ausführungsbeispiel in Form optischer Erfassungseinrichtungen ausgebildet sind, mittels welchen die Kennzeichen 104 mautpflichtiger Kraftfahrzeuge 102 ausgelesen werden können. Hierzu sind beispielsweise Kameras in den Kontrolleinrichtungen 202 eingebaut, welche ein Auslesen der Kennzeichen 104 der die Kontrolleinrichtung 202 passierenden mautpflichtigen Fahrzeuge 102 ermöglichen. Es können auch weitere Sensoren und Empfänger vorgesehen sein, mittels welchen weitere Parameter und Kennzeichen der die straßenseitige Kontrolleinrichtung 202 passierenden mautpflichtigen Fahrzeuge 102 ermittelt werden können.
  • Die von der Kontrolleinrichtung 202 beziehungsweise der optischen Erfassungseinrichtung 204 ausgelesenen Kennzeichen 104 werden einer zentralen Datenverarbeitungseinrichtung 206 zugeführt, welche beispielsweise zentral am Standort des Betreibers des Mautsystems angeordnet sein können. Die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung 206 kann jedoch auch verteilt aufgebaut sein und entsprechend aus mehreren miteinander verbundenen Computern beziehungsweise Prozessoren aufgebaut sein, welche sich nicht lokal an einem einzigen physischen Ort befinden. Das System kann auch als verteiltes System oder als Cloud-System aufgebaut sein. Die von mindestens zwei, bevorzugt von einer Mehrzahl oder Vielzahl von straßenseitigen Kontrolleinrichtungen 202 erfassten Daten werden der zentralen Datenverarbeitungseinrichtung 206 zugeführt.
  • Die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung 206 ist mit einer Deliktdatenbank 208 des Mautsystems 200 verbunden. In der Deliktdatenbank 208 sind Datensätze hinterlegt, welche das Kennzeichen 104 eines mautpflichtigen Fahrzeugs 102 mit einem mit diesem Kennzeichen assoziierten ersten Mautverstoßhinweis verknüpfen. Diese Datensätze, die in der Deliktdatenbank 208 gespeichert sind, wurden vor dem eigentlichen Erfassungszeitpunkt des aktuellen Erfasstwerdens des mautpflichtigen Fahrzeuges 102 durch die straßenseitige Kontrolleinrichtung 202 erfasst. Mit anderen Worten liegen in der Deliktdatenbank 208 Mautverstoßhinweise mit entsprechend assoziierten Fahrzeugkennzeichen vor, welche noch nicht überprüft beziehungsweise geahndet wurden und welche in der Vergangenheit aufgenommen wurden. Die in der Deliktdatenbank 208 vorliegenden Datensätze sind entsprechend historische Mautverstoßhinweise mautpflichtiger Fahrzeuge 102, welche noch nicht überprüft oder geahndet wurden.
  • Die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung 206 überprüft bei Erhalt eines Kontrolldatensatzes von der straßenseitigen Kontrolleinrichtung 202, welcher ein Kennzeichen 104 des von der straßenseitigen Kontrolleinrichtung 202 erfassten mautpflichtigen Fahrzeugs 102 umfasst, in der Deliktdatenbank 208, ob zu diesem Kennzeichen 104 in der Deliktdatenbank 208 bereits ein Datensatz mit einem Mautverstoßhinweis gespeichert ist.
  • Die Datenverarbeitung kann auch in einer Datenverarbeitungseinrichtung 205 der Kontrolleinrichtung 202 durchgeführt werden. Die Datenverarbeitungseinrichtung 205 kann einen Datenspeicher 203 aufweisen, der zur temporären Speicherung oder zur permanenten Speicherung von Daten vorgesehen ist. Entsprechend kann alternativ auch die Datenverarbeitungseinrichtung 205 der Kontrollvorrichtung 202 die Ermittlung durchführen. Dazu steht die Datenverarbeitungseinrichtung 205 der Kontrolleinrichtung 202 in dem gezeigten Ausführungsbeispiel in Kommunikation mit der Deliktdatenbank 208, wobei diese eine Kopie oder eine lokal gespeicherte Version der Deliktdatenbank 208 sein kann, um die Performance zu verbessern.
  • Ist in der Deliktdatenbank 208 für das erfasste Kennzeichen 104 des mautpflichtigen Fahrzeuges 102 bereits ein Mautverstoßhinweis gespeichert, so wird der Mautverstoßhinweis mit dem Kennzeichen assoziiert und zusammen mit dem Kontrolldatensatz über eine entsprechende Übertragungseinrichtung 210, beispielsweise Mobilfunk, an eine mobile Anzeigevorrichtung 212, welche sich beispielsweise in einem Kontrolleursfahrzeug 214 befindet, übertragen. Hierbei kann eine Übertragung von der Kontrolleinrichtung 202 beziehungsweise von der Datenverarbeitungseinrichtung 205 der Kontrolleinrichtung 202 via Mobilfunk direkt zur mobilen Anzeigevorrichtung (214) übertragen werden. Alternativ kann dies auch über eine schematisch dargestellte Übertragungseinrichtung 210, die mit der zentralen Datenverarbeitungseinrichtung 206 in Kommunikation steht, via Mobilfunk an die mobile Anzeigevorrichtung 214 stattfinden.
  • Auf der mobilen Anzeigevorrichtung 212 wird der Kontrolldatensatz, welcher das Kennzeichen 104 des erfassten mautpflichtigen Fahrzeuges 102 sowie dessen Erfassungszeitpunkt umfasst, und der damit assoziierten Mautverstoßhinweis, welcher der Deliktdatenbank 208 entnommen wurde, angezeigt.
  • Der Kontrolleur kann entsprechend auf der Anzeige der mobilen Anzeigevorrichtung 212 erkennen, dass das mautpflichtige Fahrzeug 102, welches die straßenseitige Kontrolleinrichtung 202 passiert hat, vor dem aktuellen Erfassungszeitpunkt bereits einen Mautverstoß begangen hat beziehungsweise dessen verdächtig ist.
  • Entsprechend kann der Kontrolleur entscheiden, dieses Fahrzeug auszuleiten, zu überprüfen und möglicherweise der Ahndung zuzuführen.
  • Mittels der zentralen Datenverarbeitungseinrichtung 206 ist es weiterhin möglich, aus dem von der straßenseitigen Kontrolleinrichtung 202 übermittelten Kontrolldatensatz zu ermitteln, ob auch zum Erfassungszeitpunkt, also dem Zeitpunkt der Erfassung des mautpflichtigen Fahrzeuges 102 durch die straßenseitige Kontrolleinrichtung 202, ein Mautverstoß vorliegt. Ist dies der Fall, so wird auch dieser zweite Mautverstoß an die mobile Anzeigevorrichtung 212 übermittelt. Die Ermittlung, ob ein potentieller Mautverstoß vorliegt, wird in der Datenverarbeitungseinrichtung 206 auf Grundlage der zu dem jeweiligen mautpflichtigen Fahrzeug 102 durch die straßenseitige Kontrolleinrichtung 202 ermittelten Daten sowie aus den in einer Datenbank zur Verfügung gestellten Daten unter Durchführung bekannter Analyseverfahren durchgeführt.
  • Anstelle der zentralen Datenverarbeitungseinrichtung 206 kann eine Ermittlung, ob in der Deliktdatenbank 208 für das Kennzeichen ein vor dem Erfassungszeitpunkt erfasster erster Mautverstoßhinweis vorliegt, auch in einer in der straßenseitigen Kontrolleinrichtung 202 angeordneten beziehungsweise in einer dieser direkt zugeordneten Datenverarbeitungseinrichtung durchgeführt werden, wobei die der straßenseitigen Kontrolleinrichtung 202 direkt zugeordnete Datenverarbeitungseinrichtung dann entweder Zugriff auf eine zentrale Deliktdatenbank 208 hat, oder eine lokal gespeicherte Kopie der Deliktdatenbank 208 aufweist.
  • In Figur 2 ist schematisch ein Ablaufdiagramm der Verfahrensschritte zur Verfolgung mautpflichtiger Fahrzeuge in einem Mautsystem gezeigt.
  • Im Schritt S10 wird zunächst ein Kennzeichen eines mautpflichtigen Fahrzeuges durch eine straßenseitige Kontrolleinrichtung erfasst. Diese Erfassung und die dazu verwendeten Sensoren und Verfahrensschritte sind prinzipiell bekannt.
  • Im Schritt S12 wird ein Kontrolldatensatz gebildet, welcher das Kennzeichen und den Erfassungszeitpunkt des Kennzeichens umfasst.
  • Im Schritt S14 wird überprüft, ob in einer Deliktdatenbank des Mautsystems für das in dem Kontrolldatensatz umfasste Kennzeichen bereits ein Mautverstoßhinweis vorliegt. Ist dies nicht der Fall, so endet die Abfrage aus der Deliktdatenbank.
  • Liegt in der Deliktdatenbank des Mautsystems ein Mautverstoßhinweis für das erfasste Kennzeichen vor, so wird der Kontrolldatensatz und der dann damit assoziierte Mautverstoßhinweis im Schritt S16 an die mobile Anzeigevorrichtung übermittelt.
  • Der Kontrolldatensatz wird dann im Schritt S18 zusammen mit dem assoziierten Mautverstoßhinweis auf der mobilen Anzeigevorrichtung angezeigt.
  • Entsprechend kann auf diese Weise erreicht werden, dass für jedes erfasste Kennzeichen eines mautpflichtigen Fahrzeugs überprüft wird, ob ein bereits in der Vergangenheit vorliegender Mautverstoßhinweis vorliegt und, falls dies der Fall ist, der Mautverstoßhinweis an die mobile Anzeigevorrichtung übertragen wird.
  • Hierbei wird der Mautverstoßhinweis bevorzugt an eine mobile Anzeigevorrichtung des Kontrolleurs übertragen, welcher mit der jeweiligen straßenseitigen Erfassungseinrichtung verbunden ist beziehungsweise welche dieser zugehörig ist. Dabei ist ein Kontrolleur üblicherweise entweder direkt an einer straßenseitigen Erfassungseinrichtung stationiert, oder aber er ist in Fahrtrichtung nach einer solchen straßenseitigen Erfassungseinrichtung stationiert. Diese Stationierung ist bevorzugt zwischen der straßenseitigen Erfassungseinrichtung und einer nachfolgenden Abfahrt von der mautpflichtigen Verkehrsfläche angeordnet, um sämtliche Fahrzeuge, welche von der straßenseitigen Erfassungseinrichtung erfasst wurden, potenziell kontrollieren und ausleiten zu können.
  • Der Kontrolldatensatz und der damit assoziierte Mautverstoßhinweis können aber auch an eine mobile Anzeigevorrichtung eines weiteren Kontrolleurs übermittelt werden, welche sich in einer andersartigen Beziehung zu der straßenseitigen Erfassungseinrichtung befindet.
  • Eine beispielhafte zentrale Datenverarbeitungseinrichtung 206 des Mautsystems 200 zur Durchführung des Verfahrens ist als Blockdiagramm in Figur 3 gezeigt. In dieser zentralen Datenverarbeitungseinrichtung werden Anweisungen, zum Beispiel in Form von Softwarecodeabschnitten, ausgeführt, so dass die Datenverarbeitungseinrichtung 206 dazu eingerichtet ist, eine oder mehrere der hierin beschriebenen Verfahrensschritte und Funktionen durchzuführen.
  • Die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung 206 kann nur einen einzelnen Computer umfassen. Es kann sich aber auch um ein verteiltes System ("distributed system") handeln. Nach einer Ausführungsform handelt es sich bei der zentralen Datenverarbeitungseinrichtung 206 um einen einzelnen, vorzugsweise körperlich abgegrenzten, Computer. Nach einer anderen Ausführungsform handelt es sich dabei um ein verteiltes System, also um mehrere unabhängige Computer, die so miteinander verbunden sind und miteinander wechselwirken, dass sie einem Benutzer wie ein einzelnes kohärentes System erscheinen. In letzterem Fall hätte jeder der Computer zumindest einen Prozessor mit internem Speicher. Die mehreren Computer der Recheneinrichtung arbeiten dann zwar autonom aber funktional aufeinander abgestimmt.
  • Die beispielhafte zentrale Datenverarbeitungseinrichtung 206 umfasst einen zentralen Prozessor 220 (beispielweise eine CPU (Central Processing Unit), eine GPU (Graphics Processing Unit) oder beides) mit einem internen Speicher, einen zentralen Hauptspeicher 222 und einen zentralen statischen Speicher 224, welche miteinander über einen Bus 226 kommunikativ gekoppelt sind. Die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung 206 kann außerdem mit einer Benutzerschnittstelle kommunikativ gekoppelt sein. Diese Benutzerschnittstelle kann eine Anzeigeeinheit 228 (zum Beispiel ein Flachbildschirm oder ähnliches ) und eine erste Eingabeeinheit 230 (zum Beispiel ein Touch-Screen, Eingabetasten, ein Scrollrad, einen Steuerknüppel, ein Touch-Pad, eine Maus oder ein Spracherkennungssystem) und eine zweite Eingabeeinheit 232 (zum Beispiel ein Touch-Screen, Eingabetasten, ein Scrollrad, einen Steuerknüppel, ein Touch-Pad, eine Maus oder ein Spracherkennungssystem) umfassen. Natürlich kann die Benutzerschnittstelle die Anzeigeeinheit 228 und die Eingabeeinheit(en) in einem einzigen integrierten Gerät umfassen, wie beispielsweise einem Touch-Screen. Schließlich umfasst die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung 206 auch einen zentralen Datenspeicher 234, eine Signalerzeugungseinrichtung 236 und eine zentrale Kommunikationseinrichtung 238, welche kommunikativ über den Bus 226 miteinander verbunden sind.
  • Der zentrale Datenspeicher 234 umfasst ein maschinenlesbares Medium 240, auf welches Softwarecodeabschnitte und Daten (zum Beispiel Anweisungen 242) gespeichert sind, welche für die hierein beschriebenen Verfahren und Funktionen der Recheneinrichtung erforderlich sind. Während des Betriebs der zentralen Datenverarbeitungseinrichtung 206 können die Anweisungen 242 auch, zumindest teilweise, in den Hauptspeicher 222 und/oder in den internen Speicher des Prozessors 220 geladen sein, wobei es sich bei dem Hauptspeicher 222 und dem internen Speicher des Prozessors 220 ebenfalls um maschinenlesbare Medien handelt.
  • Die Anweisungen 242 können aber auch über ein Netzwerk 244 mittels der zentralen Kommunikationseinrichtung 238 übermittelt oder empfangen werden, und zwar unter Verwendung eines der zahlreichen bekannten Übertragungsprotokolle (zum Beispiel TCP/IP, HTTP).
  • Während das maschinenlesbare Medium 240 (welches vorzugsweise nicht-transitorisch ist) in einer beispielhaften Ausführungsform ein einzelnes Medium ist, umfasst der Begriff "maschinenlesbares Medium" sowohl ein einzelnes Medium als auch mehrere Medien (zum Beispiel eine zentrale oder verteilte Datenbank sowie gegebenenfalls damit assoziierte Zwischenspeicher ("Cache") und Server), welche die Anweisungen 242 in Form von Softwarecodeabschnitten speichern. Der Begriff "maschinenlesbares Medium" umfasst zudem jedes Medium, das geeignet ist, Anweisungen 242 zu speichern, zu encodieren oder zu tragen. Dies kann ein Festkörperspeicher, ein optischer oder ein magnetischer Speicher sein. Beispielhafte Ausführungsformen der zentralen Datenverarbeitungseinrichtung 206 können in digitalen Schaltungen oder in Computerhardware, Firmware, Software oder Kombinationen hiervon implementiert sein.
  • Weiterhin angebunden an den Bus 226 der zentralen Datenverarbeitungseinrichtung 206 ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel die Deliktdatenbank 208. Dabei handelt es sich technisch ebenfalls um einen Datenspeicher, der in der oben beschriebenen Art und Weise ausgebildet sein kann. Der Datenspeicher der Deliktdatenbank 208 kann auch in bekannter Weise durch einen Datenbankserver ausgebildet sein, der technisch mit einem Massenspeicher, beispielsweise einem RAID Verbund an Festplatten, verbunden ist. Die Daten der Deliktdatenbank 208 werden dann in dem Massenspeicher gespeichert und der Zugriff durch den Datenbankserver in bekannter Weise organisiert.
  • Soweit anwendbar, können alle einzelnen Merkmale, die in den einzelnen Ausführungsbeispielen dargestellt sind, miteinander kombiniert und/oder ausgetauscht werden, ohne den Bereich der Erfindung, der in den Ansprüchen angegeben wird, zu verlassen.
    • Bezugszeichenliste
    • 100
    Verkehrsfläche
    102
    mautpflichtiges Fahrzeug
    104
    Kennzeichen
    200
    Mautsystem
    202
    Kontrolleinrichtung
    203
    Datenspeicher
    204
    Erfassungseinrichtungen
    205
    Datenverarbeitungseinrichtung
    206
    zentrale Datenverarbeitungseinrichtung
    208
    Deliktdatenbank
    210
    Übertragungseinrichtung
    211
    Datenspeicher
    212
    Anzeigevorrichtung
    214
    Kontrolleursfahrzeug
    220
    Prozessor
    222
    Hauptspeicher
    224
    statischer Speicher
    226
    Bus
    228
    Anzeigeeinheit
    230
    erste Eingabeeinheit
    232
    zweite Eingabeeinheit
    234
    zentraler Datenspeicher
    236
    Signalerzeugungseinrichtung
    238
    zentrale Kommunikationseinrichtung
    240
    maschinenlesbaren Medium
    242
    Anweisungen
    244
    Netzwerk

Claims (12)

  1. Verfahren zur Verfolgung mautpflichtiger Fahrzeuge (102) in einem Mautsystem (200), welches mindestens eine mit einer Deliktdatenbank (208) in Kommunikation stehende Datenverarbeitungseinrichtung (205, 206) und mindestens eine ortsfeste, straßenseitige Kontrolleinrichtung (202) aufweist, wobei in der Deliktdatenbank (208) jeweils mit Kennzeichen von mautpflichtigen Fahrzeugen assoziierte erste Mautverstoßhinweise gespeichert sind, umfassend die Schritte:
    - Erfassen mindestens eines Kennzeichens (104) eines mautpflichtigen Fahrzeugs (102) mittels der ortsfesten, straßenseitigen Kontrolleinrichtung (202),
    - Bilden eines Kontrolldatensatzes, welcher das Kennzeichen (104) des erfassten mautpflichtigen Fahrzeugs (102) und dessen Erfassungszeitpunkt umfasst, durch die ortsfeste, straßenseitige Kontrolleinrichtung
    - Ermitteln durch die Datenverarbeitungseinrichtung (205, 206), ob in der Deliktdatenbank (208) für das erfasste Kennzeichen (104) bereits ein vor dem Erfassungszeitpunkt erfasster erster Mautverstoßhinweis vorliegt, wobei die in der Deliktdatenbank (208) gespeicherten Mautverstoßhinweise durch vorheriges Erfassen mindestens eines Kennzeichens (104) eines mautpflichtigen Fahrzeugs (102) mittels einer straßenseitigen Kontrolleinrichtung (202) und dem vorherigen Ermitteln, ob ein Mautverstoß des mautpflichtigen Fahrzeugs (102) vorliegt, bestimmt werden,
    - bei Vorliegen eines ersten Mautverstoßhinweises für das erfasste Kennzeichen (104) in der Deliktdatenbank (208), Assoziieren des ersten Mautverstoßhinweises mit dem Kontrolldatensatz durch die Datenverarbeitungseinrichtung, wobei
    - der Kontrolldatensatz und wenigstens der damit assoziierte erste Mautverstoßhinweis an eine mobile Anzeigevorrichtung (212) übermittelt wird und der Kontrolldatensatz und wenigstens der damit assoziierte erste Mautverstoßhinweis auf der mobilen Anzeigevorrichtung (212) angezeigt werden,
    - wobei die mobile Anzeigevorrichtung (212) von einem Kontrollfahrzeug zur Verfolgung erfasster mautpflichtiger Fahrzeuge umfasst ist, in diesem mitgeführt wird oder durch dieses bereitgestellt wird und/oder die mobile Anzeigevorrichtung von einem mobilen Gerät, bevorzugt Mobilcomputer, Tabletcomputer oder Smartphone, umfasst ist.
  2. Verfahren gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der mit dem ersten Mautverstoßhinweis assoziierte Kontrolldatensatz in einem Datenspeicher (203, 208, 211, 222) gespeichert wird, bevorzugt in der Deliktdatenbank (208), in einem der zentralen Datenverarbeitungseinrichtung (206) zugeordneten Datenspeicher (222), einem der ortsfesten, straßenseitigen Kontrolleinrichtung (202) zugeordneten Datenspeicher (203), einem einer Übertragungseinrichtung (210) zugeordneten Datenspeicher (211) oder einem weiteren Datenspeicher.
  3. Verfahren gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ermittelt wird, ob zum Erfassungszeitpunkt ein weiterer Mautverstoß vorliegt und bei Vorliegen eines weiteren Mautverstoßes ein zweiter Mautverstoßhinweis erzeugt wird und auch dieser zweite Mautverstoßhinweis mit dem Kontrolldatensatz assoziiert wird, wobei bevorzugt die Ermittlung, ob ein Mautverstoß auch zum Erfassungszeitpunkt vorliegt, in der zentralen Datenverarbeitungseinrichtung (206) und/oder der Kontrolleinrichtung (202) durchgeführt wird.
  4. Verfahren gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Deliktdatenbank (208) ein Mautverstoßdatensatz gespeichert ist, welcher den ersten Mautverstoßhinweis, das damit verbundene Kennzeichen (104), den Zeitpunkt der Erfassung des Mautverstoßes sowie eine Positionskennung der den Mautverstoß erfassenden Kontrolleinrichtung (202) umfasst, wobei der Mautverstoßdatensatz mit dem Kontrolldatensatz assoziiert wird.
  5. Verfahren gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die ortsfeste, straßenseitige Kontrolleinrichtung (202) eine Positionskennung aufweist und die Positionskennung der Kontrolleinrichtung (202), welche das Kennzeichen des mautpflichtigen Fahrzeugs (102) erfasst hat, vom Kontrolldatensatz umfasst wird.
  6. Verfahren gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Mautverstoßhinweis zu einem vor dem Erfassungszeitpunkt liegenden Zeitpunkt mittels einer Kontrolleinrichtung (202) erfasst wird und an die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung (206) übermittelt wird.
  7. Verfahren gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Mautverstoßhinweis gemeinsam mit dem damit assoziierten Kennzeichen (104) , dem Zeitpunkt der Erfassung des Mautverstoßes sowie der Positionskennung der den Mautverstoß erfassenden ortsfesten, straßenseitigen Kontrolleinrichtung (202) in einem Mautverstoßdatensatz in der Deliktdatenbank (208) der zentralen Datenverarbeitungseinrichtung (206) gespeichert wird, bevorzugt wenn eine Erledigung des Mautverstoßes nicht innerhalb einer vorgegebenen Zeitdauer vom Zeitpunkt der Erfassung an die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung (206) signalisiert wird.
  8. Verfahren gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Deliktdatenbank (208) gespeicherte Mautverstoßdatensätze an alle ortsfesten, straßenseitigen Kontrolleinrichtungen (202) übermittelt werden oder die Deliktdatenbank (208) die gespeicherten Mautverstoßdatensätze allen ortsfesten, straßenseitigen Kontrolleinrichtungen (202) bereitstellt und die Ermittlung, ob ein Kennzeichen des Kontrolldatensatzes mit einem Kennzeichen (104) eines Mautverstoßdatensatzes übereinstimmt, in einer ortsfesten, straßenseitigen Kontrolleinrichtung (202) durchgeführt wird, bevorzugt in derjenigen ortsfesten, straßenseitigen Kontrolleinrichtung (202), welche das Kennzeichen (104) zum Erfassungszeitpunkt erfasst hat.
  9. Verfahren gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der zentralen Datenverarbeitungseinrichtung (206) ermittelt wird, ob für das ermittelte Kennzeichen (104) zum Erfassungszeitpunkt mehr als ein Mautverstoßhinweis vorliegt und bei Vorliegen von mehr als einem Mautverstoßhinweis ein Priorisierungshinweis erzeugt und mit dem Kontrolldatensatz assoziiert wird, an die mobile Anzeigevorrichtung (212) übermittelt wird und auf dieser gemeinsam mit dem Kontrolldatensatz und den Mautverstoßhinweisen angezeigt wird.
  10. Verfahren gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Mautverstoßhinweis eine Kennzeichnung der Art des Mautverstoßes umfasst und auf Grundlage der Art des Mautverstoßes anhand einer in einer zentralen oder dezentralen Priorisierungsdatenbank vorliegenden Gewichtungstabelle ein entsprechender Priorisierungshinweis erzeugt wird und mit dem Kontrolldatensatz verbunden wird, an die mobile Anzeigeeinrichtung (212) übermittelt wird und gemeinsam mit dem Kontrolldatensatz und dem Mautverstoßhinweis auf der mobilen Anzeigevorrichtung (212) angezeigt wird.
  11. Verfahren gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die in der Deliktdatenbank (208) vorliegenden Mautverstoßdatensätze bei Vorliegen eines Ereignisses inaktiviert oder gelöscht werden, wobei das Ereignis bevorzugt das Überschreiten einer Zeitdauer ab dem Zeitpunkt der Erfassung des ersten Mautverstoßhinweises und/oder die Signalisierung einer Erledigung des Mautverstoßes an die zentrale Datenverarbeitungseinrichtung (206) ist.
  12. Mautsystem (200) zur Verfolgung mautpflichtiger Fahrzeuge (102), umfassend
    - eine Datenverarbeitungseinrichtung (205, 206),
    - eine mit der Datenverarbeitungseinrichtung (205, 206) kommunizierende Deliktdatenbank (208),
    - mindestens eine ortsfeste, straßenseitige Kontrolleinrichtung (202), und
    - eine mobile Anzeigevorrichtung (212), die von einem Kontrollfahrzeug zur Verfolgung erfasster mautpflichtiger Fahrzeuge umfasst ist, in diesem mitgeführt wird oder durch dieses bereitgestellt wird und/oder eine mobile Anzeigevorrichtung, die von einem mobilen Gerät, bevorzugt Mobilcomputer, Tabletcomputer oder Smartphone, umfasst ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - die Datenverarbeitungseinrichtung (205, 206) dazu eingerichtet ist,
    - in Antwort auf einen durch eine der ortsfesten, straßenseitigen Kontrolleinrichtungen (202) erstellten Kontrolldatensatz, welcher ein durch die ortsfeste, straßenseitige Kontrolleinrichtung erfasstes Kennzeichen (104) eines mautpflichtigen Fahrzeugs (102) und den dazugehörigen Erfassungszeitpunkt umfasst,
    - zu ermitteln, ob in der Deliktdatenbank (208) für das erfasste Kennzeichen (104) vor dem Erfassungszeitpunkt ein erster Mautverstoßhinweis vorliegt und bei Vorliegen eines Mautverstoßhinweises den ersten Mautverstoßhinweis mit dem Kontrolldatensatz durch die Datenverarbeitungseinrichtung zu assoziieren, wobei die in der Deliktdatenbank (208) gespeicherten Mautverstoßhinweise durch vorheriges Erfassen mindestens eines Kennzeichens (104) eines mautpflichtigen Fahrzeugs (102) mittels einer ortsfesten, straßenseitigen Kontrolleinrichtung (202) und dem vorherigen Ermitteln, ob ein Mautverstoß des mautpflichtigen Fahrzeugs (102) vorliegt, bestimmt werden,
    - wobei das Mautsystem (200) dazu eingerichtet ist, den Kontrolldatensatz und wenigstens den damit assoziierten ersten Mautverstoßhinweis an die mobile Anzeigevorrichtung (212) zu übermitteln, die dazu ausgebildet ist, den Kontrolldatensatz und wenigstens den damit assoziierten ersten Mautverstoßhinweis auf der mobilen Anzeigevorrichtung (212) anzuzeigen.
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