WO2019196974A1 - Nockenwellenverstellvorrichtung - Google Patents

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Ali Bayrakdar
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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    • F01L2810/02—Lubrication

Definitions

  • the invention relates to a camshaft adjusting device.
  • Camshaft adjusters are used in internal combustion engines for varying the control times of the combustion chamber valves in order to be able to variably shape the phase relation between a crankshaft and a camshaft in a defined angular range, between a maximum early and a maximum retarded position. Adjusting the timing to the current load and speed reduces fuel consumption and emissions.
  • camshaft adjusters are integrated in a drive train, via which a torque is transmitted from the crankshaft to the camshaft. This drive train may be formed for example as a belt, chain or gear drive.
  • the output element and the drive element form one or more pairs of mutually acting pressure chambers, which can be acted upon by hydraulic fluid.
  • the drive element and the output element are arranged coaxially. By filling and emptying individual pressure chambers, a relative movement is generated between the drive element and the output element.
  • the spring acting in a rotational manner between the drive element and the drive element urges the drive element with respect to the end of the drive element. drive element in an advantageous direction. This advantage direction can be the same or opposite to the direction of rotation.
  • the vane-type adjuster comprises a stator, a rotor and a drive wheel with external teeth.
  • the rotor is designed as a driven element usually rotatably connected to the camshaft.
  • the drive element includes the stator and the drive wheel.
  • the stator and the drive wheel are non-rotatably connected to one another or, alternatively, are formed integrally with one another.
  • the rotor is coaxial with the stator and located inside the stator.
  • the rotor and the stator are characterized by their, radially extending wings, oppositely acting oil chambers, which are acted upon by oil pressure and allow relative rotation between the stator and the rotor.
  • the wings are either formed integrally with the rotor or the stator or arranged as "inserted wings" in designated grooves of the rotor or the stator.
  • the vane cell adjusters have various sealing lids. The stator and the sealing lids are secured together via several screw connections.
  • a displacement element is axially displaced via oil pressure, which generates a helical gear teeth relative rotation between a drive element and an output element.
  • camshaft adjuster is the electromechanical camshaft adjuster, which has a three-shaft transmission (for example a planetary gear or a wave gear). One of the shafts forms the drive element and a second shaft forms the output element. About the third wave, the system by means of an adjusting device, such as an electric motor or a brake, rotational energy fed or discharged from the system to initiate an adjustment.
  • a spring may additionally be arranged, which supports or returns the relative rotation between the drive element and output element.
  • a camshaft adjusting device has a camshaft adjusting mechanism, which can adapt the relative angular position between the camshaft and the crankshaft to the operating modes of the internal combustion engine, which is fastened to a camshaft and arranged coaxially to this extent as far as possible.
  • the DE ° 10 ° 2013 ° 212 ° 935 ° A1 shows a camshaft adjusting device of a dry belt drive which has a seal in the form of radial shaft sealing rings both on the camshaft-facing and on the actuator-facing side of the camshaft adjuster. Operating oil or leakage oil, which has to be removed from the oil space, can accumulate in particular in an oil space on the actuator side.
  • the DE ° 10 ° 2013 ° 212 ° 935 ° A1 proposes to an oil return through a the output member of the camshaft adjuster in the axial direction penetrating opening, which can discharge the oil from this oil chamber to the tank.
  • the object of the invention is to provide a camshaft adjusting device having an alternative oil return.
  • a camshaft adjusting device of a timing belt with a dry belt with a camshaft a connected to the camshaft phaser, a disposed within the camshaft adjuster central valve, and an acting on the central valve actuator solves, the camshaft adjuster and the actuator, or a component carrying the actuator, an oil-tight wet space is formed, which is evacuated in the wet room oil by means of a ⁇ lpfa-, with a portion of this oil path extends axially through the output of the Nockenwellenverstellers, according to the invention in that this oil path the can pass through the end-face contact surface between the output element and the camshaft in which it opens into an axial bore of the camshaft, which radially extends from the axis of rotation of the camshaft adjusting device. is spaced apart, wherein this axial bore undergoes a formed on the outer surface of the camshaft oil supply port for supplying oil to the central valve, under.
  • the oil supply port is formed as a circumferential groove on the outer circumferential surface of the camshaft, which can guide the oil via at least one radial bore in a concentric bore of the camshaft to be supplied to the central valve.
  • the radial bore (oil supply) and the axial bore (oil removal) are skewed to one another without these communicating with each other fluidly.
  • the oil supply connection is arranged adjacent to a rolling bearing of the camshaft.
  • the rolling bearing is advantageously not in fluidically communicating contact with the oil path which evacuates the wet space.
  • a rolling bearing bearing the camshaft is not flowed through or flows through the oil path according to the invention.
  • the lubrication of the rolling bearing takes place via lifetime lubrication, in which the bearing is once filled with lubricant and, by means of appropriate seals, this lubricant is retained as far as possible over the service life in the rolling bearing.
  • a seal is arranged between the oil supply port and the rolling bearing. This avoids that the supplied oil penetrates through the formed by two relative to each other moving parts gap (e) and optionally mixed with the lubricant of the rolling bearing or this rinses. Such gaps can reduce or promote an oil exchange, due to the temperature-dependent viscosity, and also a sealing effect caused by temperature-induced gap height change.
  • the oil path opens into the cylinder head carrying the camshaft.
  • the oil discharged through the oil path can be returned to the oil reservoir (tank) and is again available to the lubricating components.
  • Fig. 1 shows a section through the camshaft adjusting device according to the invention.
  • the camshaft adjusting device 1 comprises the components camshaft adjuster 2, the camshaft 3, the central valve 4 and the actuator 5 which is designed as a central magnet and controls the central valve 4, which in turn controls the camshaft adjuster 2. All of the aforementioned components are supported indirectly or directly by the cylinder head 20.
  • the actuator 5 is supported by a component 6 which is connected to the cylinder head 20 is.
  • a wet space 7 is formed, which is sealed fluid-tight with a seal 21 with respect to the dry belt space 22.
  • the camshaft adjuster 2 with the output element 9 is shown only schematically. A detailed illustration of the actuator 5 has been omitted, since this is known from the prior art.
  • the wet space 7 catches the oil emerging from the end face of the central valve 4, where, for example, it can be returned to the hydraulic working chamber and / or discharged to a tank T according to the arrow.
  • the oil supplied by a pressure medium source P first enters the camshaft adjusting device 1 via an oil feed connection 14 of the camshaft 3.
  • the oil can be distributed on the circumference of the camshaft 3 and reach the radial bores 16 of the camshaft 3.
  • the oil passes in the direction of the axis of rotation 12 into a bore 17 which is concentric with the camshaft 3 and into which the central valve 4 partially protrudes.
  • the supplied oil impinges in the bore 17 on the front side of the central valve 4 and is distributed by this depending on the operating state of the hydraulic working chambers of the camshaft adjuster 2.
  • the oil to be discharged from the hydraulic working chambers exits from the actuator-side end face of the central valve 4 and into the wet space 7, where it can be collected.
  • an oil path 8 is provided, which extends through the entire axial length of the camshaft adjuster 2 through the latter and hits the contact surface 10, between the camshaft adjuster 2 and the camshaft 3.
  • the oil path 8 opens into an axial bore 11 of the camshaft 3.
  • This undercuts a camshaft-side seal 23 of the camshaft adjuster 2, which seals the dry belt space 22 with respect to a seal 23 adjacent to arranged rolling bearing 18.
  • the roller bearing 18 supports the camshaft 3 in the cylinder head 20. In the further course of the axial bore 11, this underflows initially the rolling bearing 18 itself and then formed as a groove 15 ⁇ lzuschreiban- connection 14.
  • a seal 19 is arranged, which seals the oil supply port 14 to the roller bearing 18.
  • the seal 19 may be present multiple times and flank the groove 15, so that no oil flows from the oil supply port 14 on the outer circumferential surface 13 of the camshaft 3 and wets adjacent components.
  • the axial bore 11 is arranged parallel to and at a distance from the rotation axis 12, but has a smaller radial distance from the rotation axis 12 than the circumferential groove 15 windschiefer way without communicating directly with each other.
  • the discharged oil can be discharged very directly into the cylinder head 20 without, for example, to flow through the roller bearing 18 or to be deflected by further holes in the cylinder head 20 to.

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Abstract

Vorgeschlagen ist eine Nockenwellen verstell Vorrichtung (1) mit einem trockenen Riemen, einem innerhalb eines Nockenwellenverstellers (2) angeordneten Zentralventil (4), und einem auf das Zentralventil (4) einwirkenden Aktuator (5), wobei vom Nockenwellenversteller (2) und dem Aktuator (5), oder einem den Aktuator (5) tragenden Bauteil (6), ein öldichter Nassraum (7) ausgebildet ist, das in dem Nassraum (7) vorhandene Öl mittels eines Ölpfades (8) evakuierbar ist, wobei sich ein Abschnitt dieses Ölpfades (8) axial durch das Abtriebselement (9) des Nockenwellenverstellers (2) hindurch erstreckt und wobei dieser Ölpfad (8) die stirnseitige Anlagefläche (10) zwischen Abtriebselement (9) und Nockenwelle (3) passieren kann, in dem dieser in eine axiale Bohrung (11) der Nockenwelle (3) einmündet, welche radial von der Drehachse (12) der Nocken wellen verstell Vorrichtung (1) beabstandet ist, wobei diese axiale Bohrung (11) einen an der Außenmantelfläche (13) der Nockenwelle (3) ausgebildeten Ölzufuhranschluss (14) zum Zuführen von Öl zum Zentralventil (4), unterläuft.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Nockenwellenverstellvorrichtung
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft eine Nockenwellenverstellvorrichtung.
Hintergrund der Erfindung
Nockenwellenversteller werden in Verbrennungsmotoren zur Variation der Steuerzei- ten der Brennraumventile eingesetzt, um die Phasenrelation zwischen einer Kurbel- welle und einer Nockenwelle in einem definierten Winkelbereich, zwischen einer ma ximalen Früh- und einer maximalen Spätposition, variabel gestalten zu können. Die Anpassung der Steuerzeiten an die aktuelle Last und Drehzahl senkt den Verbrauch und die Emissionen. Zu diesem Zweck sind Nockenwellenversteller in einen Antriebs- strang integriert, über welche ein Drehmoment von der Kurbelwelle auf die Nocken- welle übertragen wird. Dieser Antriebsstrang kann beispielsweise als Riemen-, Ketten- oder Zahnradtrieb ausgebildet sein.
Bei einem hydraulischen Nockenwellenversteller bilden das Abtriebselement und das Antriebselement ein oder mehrere Paare gegeneinander wirkende Druckkammern aus, welche mit Hydraulikmittel beaufschlagbar sind. Das Antriebselement und das Abtriebselement sind koaxial angeordnet. Durch die Befüllung und Entleerung einzel- ner Druckkammern wird eine Relativbewegung zwischen dem Antriebselement und dem Abtriebselement erzeugt. Die auf zwischen dem Antriebselement und dem Ab- triebselement rotativ wirkende Feder drängt das Antriebselement gegenüber dem Ab- triebselement in eine Vorteilsrichtung. Diese Vorteilsrichtung kann gleichläufig oder gegenläufig zu der Verdrehrichtung sein.
Eine Bauart der hydraulischen Nockenwellenversteller ist der Flügelzellenversteller. Der Flügelzellenversteller weist einen Stator, einen Rotor und ein Antriebsrad mit ei- ner Außenverzahnung auf. Der Rotor ist als Abtriebselement meist mit der Nocken- welle drehfest verbindbar ausgebildet. Das Antriebselement beinhaltet den Stator und das Antriebsrad. Der Stator und das Antriebsrad werden drehfest miteinander verbun- den oder sind alternativ dazu einteilig miteinander ausgebildet. Der Rotor ist koaxial zum Stator und innerhalb des Stators angeordnet. Der Rotor und der Stator prägen mit deren, sich radial erstreckenden Flügeln, gegensätzlich wirkende Ölkammern aus, welche durch Öldruck beaufschlagbar sind und eine Relativdrehung zwischen dem Stator und dem Rotor ermöglichen. Die Flügel sind entweder einteilig mit dem Rotor bzw. dem Stator ausgebildet oder als„gesteckte Flügel“ in dafür vorgesehene Nuten des Rotors bzw. des Stators angeordnet. Weiterhin weisen die Flügelzellenversteller diverse Abdichtdeckel auf. Der Stator und die Abdichtdeckel werden über mehrere Schraubenverbindungen miteinander gesichert.
Eine andere Bauart der hydraulischen Nockenwellenversteller ist der Axialkolbenver- steller. Hierbei wird über Öldruck ein Verschiebeelement axial verschoben, welches über Schrägverzahnungen eine Relativdrehung zwischen einem Antriebselement und einem Abtriebselement erzeugt.
Eine weitere Bauform eines Nockenwellenverstellers ist der elektromechanische No- ckenwellenversteller, der ein Dreiwellengetriebe (beispielsweise ein Planetengetriebe oder ein Wellgetriebe) aufweist. Dabei bildet eine der Wellen das Antriebselement und eine zweite Welle das Abtriebselement. Über die dritte Welle kann dem System mittels einer Stelleinrichtung, beispielsweise ein Elektromotor oder eine Bremse, Rotationse- nergie zugeführt oder aus dem System abgeführt werden, um eine Verstellung einzu- leiten. Eine Feder kann zusätzlich angeordnet werden, welche die Relativdrehung zwischen Antriebselement und Abtriebselement unterstützt oder zurückführt. Eine Nockenwellenverstellvorrichtung weist einen Nockenwellenverstellmechanismus auf, welcher die relative Winkellage zwischen der Nockenwelle und der Kurbelwelle dem Betriebsmodi der Brennkraftmaschine anpassen kann, wobei dieser an einer No- ckenwelle befestigt und zu dieser weitestgehend koaxial angeordnet ist.
Die DE°10°2013°212°935°A1 zeigt eine Nockenwellenverstellvorrichtung eines tro- ckenen Riementriebs, welcher sowohl auf der nockenwellenzugewandten als auch auf der aktuatorzugewandten Seite des Nockenwellenverstellers eine Abdichtung in Form von Radialwellendichtringen aufweist. Insbesondere in einem Ölraum auf der Aktua- torseite kann sich Betriebsöl oder Leckageöl sammeln, welches aus dem Ölraum ab- geführt werden muss. Die DE°10°2013°212°935°A1 schlägt dazu eine Ölrückführung durch eine das Abtriebselement des Nockenwellenversteller in axialer Richtung durchdringende Öffnung vor, welche das Öl aus diesem Ölraum zum Tank abführen kann.
Zusammenfassung der Erfindung
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Nockenwellenverstellvorrichtung anzugeben, der eine alternative Ölrückführung aufweist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
So löst eine Nockenwellenverstellvorrichtung eines Steuertriebes mit einem trockenen Riemen mit einer Nockenwelle, einem mit der Nockenwelle verbundenen Nockenwel- lenversteller, einem innerhalb des Nockenwellenverstellers angeordneten Zentralven- til, und einem auf das Zentralventil einwirkenden Aktuator, wobei vom Nockenwellen- versteller und dem Aktuator, oder einem den Aktuator tragenden Bauteil, ein öldichter Nassraum ausgebildet ist, das in dem Nassraum vorhandene Öl mittels eines Ölpfa- des evakuierbar ist, wobei sich ein Abschnitt dieses Ölpfades axial durch das Abtrieb- selement des Nockenwellenverstellers hindurch erstreckt, erfindungsgemäß dadurch, dass dieser Ölpfad die stirnseitige Anlagefläche zwischen Abtriebselement und No- ckenwelle passieren kann, in dem dieser in eine axiale Bohrung der Nockenwelle einmündet, welche radial von der Drehachse der Nockenwellenverstellvorrichtung be- abstandet ist, wobei diese axiale Bohrung einen an der Außenmantelfläche der No- ckenwelle ausgebildeten Ölzufuhranschluss zum Zuführen von Öl zum Zentralventil, unterläuft.
Hierdurch wird erreicht, dass das Abführen des Öls aus der Nockenwellenverstellvor- richtung auf besonders einfache Weise erfolgt, ohne dass das Wälzlager durchströmt wird, wodurch Panschverluste und Lufteintrag vermieden werden. Folglich kann die Lebensdauer der anderen ölgeschmierten Komponenten der Brennkraftmaschine er- höht werden, da die Anreicherung mit Luft weiter reduziert worden ist. Auch wird ein Staudruck vermieden und der Nassraum kann insbesondere bei niedrigen Temperatu- ren zügig evakuiert werden.
In einer Ausgestaltung der Erfindung ist der Ölzufuhranschluss als umlaufende Nut an der Außenmantelfläche der Nockenwelle ausgebildet, welche das Öl über zumindest eine Radialbohrung in eine konzentrische Bohrung der Nockenwelle führen kann, um dem Zentralventil zugeführt zu werden.
Dabei sind die Radialbohrung (Ölzufuhr) und die axiale Bohrung (Ölabfuhr) zueinan- der windschief angeordnet, ohne dass diese miteinander fluidisch kommunizieren.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Ölzufuhranschluss einem Wälzlager der Nockenwelle benachbart angeordnet. Dabei steht das Wälzlager vorteilhafterweise nicht im fluidisch kommunizierenden Kontakt mit dem Ölpfad, der den Nassraum eva- kuiert.
In einer Ausbildung der Erfindung wird ein die Nockenwelle lagerndes Wälzlager von dem erfindungsgemäßen Ölpfad nicht beströmt oder durchströmt. Die Schmierung des Wälzlagers erfolgt über eine Lebensdauerschmierung, bei der das Lager einmal mit Schmiermittel befüllt ist und durch entsprechende Abdichtungen dieses Schmier- mittel weitestgehend über die Lebensdauer im Wälzlager erhalten bleibt.
In einer Ausgestaltung der Erfindung ist zwischen dem Ölzufuhranschluss und dem Wälzlager eine Dichtung angeordnet. So wird vermieden, dass sich das zugeführte Öl durch die von zwei zueinander relativbewegten Teilen ausgebildeten Spalt(e) hindurch dringt und sich gegebenfalls mit dem Schmiermittel des Wälzlagers vermischt oder dieses ausspült. Derartige Spalte können einen Ölaustausch, aufgrund der tempera- turabhängigen Viskosität, und auch eine durch Temperatur bedingte Spalthöhenände- rung verursachte Dichtwirkung verringern oder begünstigen.
In einer besonders bevorzugten Ausbildung mündet der Ölpfad in den die Nockenwel- le tragenden Zylinderkopf. So kann das durch den Ölpfad abgeführte Öl dem Ölreser- voir (Tank) zurückgeführt werden und steht den zur schmierenden Komponenten er- neut zur Verfügung.
Durch die erfindungsgemäße Anordnung wird eine höhere Qualität des zurückgeführ- ten beziehungsweise des aus der Nockenwellenverstellvorrichtung abgeführten Öls erreicht.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Figur dargestellt.
Es zeigt:
Fig. 1 einen Schnitt durch die erfindungsgemäße Nockenwellenverstellvorrichtung.
Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen
Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch die erfindungsgemäße Nockenwellenverstellvorrich- tung°1.
Die erfindungsgemäße Nockenwellenverstellvorrichtung 1 beinhaltet die Komponen- ten Nockenwellenversteller 2, die Nockenwelle 3, das Zentralventil 4 und den als Zentralmagneten ausgebildeten Aktuator 5, der das Zentralventil 4 steuert, welches wiederum den Nockenwellenversteller 2 steuert. Alle vorgenannten Bauteile werden mittelbar oder unmittelbar von dem Zylinderkopf 20 getragen. Beispielsweise ist der Aktuator 5 von einem Bauteil 6 getragen, welches mit dem Zylinderkopf 20 verbunden ist. Zwischen dem Aktuator 5, dem Bauteil 6 und dem Nockenwellenversteller 2 ist ein Nassraum 7 ausgebildet, welcher mit einer Dichtung 21 gegenüber dem trockenen Riemenraum 22 fluiddicht abgedichtet ist.
Der Nockenwellenversteller 2 mit dem Abtriebselement 9 ist lediglich schemenhaft dargestellt. Von einer detaillierten Darstellung des Aktuators 5 wurde Abstand ge- nommen, da dieser aus dem Stand der Technik bekannt ist.
Der Nassraum 7 fängt das aus der Stirnseite des Zentralventils 4 austretende Öl auf, wo es zum Beispiel den hydraulischen Arbeitskammer wieder zugeführt und/oder ge- mäß der Pfeildarstellung zu einem Tank T abgeführt werden kann.
Das von einer Druckmittelquelle P zugeführte Öl tritt zunächst über einen Ölzufuhran- schluss 14 der Nockenwelle 3 in die Nockenwellenverstellvorrichtung 1 ein. Mittels ei- ner von der Nockenwelle 3 ausgebildeten, an der Außenmantelfläche 13 der Nocken- welle 3 angeordneten, umlaufenden Nut 15 kann das Öl am Umfang der Nockenwelle 3 verteilt werden und zu den Radialbohrungen 16 der Nockenwelle 3 gelangen. Über diese Radialbohrungen 16 gelangt das Öl in Richtung der Drehachse 12 in eine zur Nockenwelle 3 konzentrische Bohrung 17, in die teilweise das Zentralventil 4 hinein- ragt. Das zugeführte Öl trifft in der Bohrung 17 stirnseitig auf das Zentralventil 4 und wird von diesem je nach Betriebszustand an die hydraulischen Arbeitskammern des Nockenwellenverstellers 2 verteilt. Das aus den hydraulischen Arbeitskammern abzu- führende Öl tritt aus der aktuatorseitigen Stirnseite des Zentralventils 4 aus und in den Nassraum 7 ein, wo es gesammelt werden kann.
Zur Evakuierung des Nassraumes 7 ist ein Ölpfad 8 vorgesehen, welcher sich auf der gesamten axialen Länge des Nockenwellenverstellers 2 durch diesen hindurch er- streckt und auf die Anlagefläche 10, zwischen Nockenwellenversteller 2 und Nocken- welle 3, trifft. Dort mündet der Ölpfad 8 in eine axiale Bohrung 11 der Nockenwelle 3. Diese unterläuft eine nockenwellenseitige Dichtung 23 des Nockenwellenverstellers 2, welche den trockenen Riemenraum 22 gegenüber einem zur Dichtung 23 benachbart angeordneten Wälzlager 18 abdichtet. Das Wälzlager 18 lagert die Nockenwelle 3 im Zylinderkopf 20. Im weiteren Verlauf der axialen Bohrung 11 unterläuft diese zunächst das Wälzlager 18 selbst und anschließend den als Nut 15 ausgebildeten Ölzufuhran- schluss 14. Zwischen dem Wälzlager 18 und dem Ölzufuhranschluss 14 ist eine Dich- tung 19 angeordnet, welche den Ölzufuhranschluss 14 zum Wälzlager 18 abdichtet. Die Dichtung 19 kann mehrfach vorhanden sein und die Nut 15 flankieren, damit kein Öl aus dem Ölzufuhranschluss 14 an der Außenmantelfläche 13 der Nockenwelle 3 entlang fließt und benachbarte Bauteile benetzt. Die axiale Bohrung 11 ist parallel und beabstandet zur Drehachse 12 angeordnet, weist jedoch einen geringeren radialen Abstand zur Drehachse 12 auf als die umlaufende Nut 15. Somit kreuzen sich die Vo- lumenströme„von P“ und„zu T“ in der Nockenwelle 3 in windschiefer Weise ohne miteinander direkt zu kommunizieren. Damit kann das abzuführende Öl sehr direkt in den Zylinderkopf 20 abgeleitet werden, ohne beispielweise das Wälzlager 18 zu durchströmen oder durch weitere Bohrungen im Zylinderkopf 20 umgelenkt zu wer- den.
Liste der Bezugszahlen
1 ) Nockenwellenverstellvorrichtung
2) Nockenwellenversteller
3) Nockenwelle
4) Zentralventil
5) Aktuator
6) Bauteil
7) Nassraum
8) Ölpfad
9) Abtriebselement
10)Anlagefläche
11 )axiale Bohrung
12) Drehachse
13)Außenmantelfläche
14)Ölzufuhranschluss
15)umlaufende Nut
16)Radialbohrung
17)konzentrische Bohrung
18)Wälzlager
19)Dichtung
20)Zylinderkopf
21 )Dichtung
22)trockener Riemenraum
23)Dichtung
P Druckmittelquelle
T Tank

Claims

Patentansprüche
1. Nockenwellenverstellvorrichtung (1 ) eines Steuertriebes mit einem trockenen Riemen mit einer Nockenwelle (3), einem mit der Nockenwelle (3) verbundenen Nockenwellenversteller (2), einem innerhalb des Nockenwellenverstellers (2) angeordneten Zentralventil (4), und einem auf das Zentralventil (4) einwirken- den Aktuator (5), wobei vom Nockenwellenversteller (2) und dem Aktuator (5), oder einem den Aktuator (5) tragenden Bauteil (6), ein öldichter Nassraum (7) ausgebildet ist, das in dem Nassraum (7) vorhandene Öl mittels eines Ölpfades (8) evakuierbar ist, wobei sich ein Abschnitt dieses Ölpfades (8) axial durch das Abtriebselement (9) des Nockenwellenverstellers (2) hindurch erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass dieser Ölpfad (8) die stirnseitige Anlagefläche (10) zwischen Abtriebselement (9) und Nockenwelle (3) passieren kann, in dem dieser in eine axiale Bohrung (11 ) der Nockenwelle (3) einmündet, welche radi- al von der Drehachse (12) der Nockenwellenverstellvorrichtung (1 ) beabstandet ist, wobei diese axiale Bohrung (11 ) einen an der Außenmantelfläche (13) der Nockenwelle (3) ausgebildeten Ölzufuhranschluss (14) zum Zuführen von Öl zum Zentralventil (4), unterläuft.
2. Nockenwellenverstellvorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Ölzufuhranschluss (14) als umlaufende Nut (15) an der Außen- mantelfläche (13) der Nockenwelle (3) ausgebildet ist, welche das Öl über zu- mindest eine Radialbohrung (16) in eine konzentrische Bohrung (17) der No- ckenwelle (3) führen kann, um dem Zentralventil (4) zugeführt zu werden.
3. Nockenwellenverstellvorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Ölzufuhranschluss (14) einem Wälzlager (18) der No- ckenwelle (3) benachbart ist.
4. Nockenwellenverstellvorrichtung (1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das die Nockenwelle (3) lagerndes Wälzlager (18) von dem Ölpfad (8) nicht beströmt wird.
5. Nockenwellenverstellvorrichtung (1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Ölzufuhranschluss (14) und dem Wälzlager (18) eine Dichtung (19) angeordnet ist.
6. Nockenwellenverstellvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprü- che, dadurch gekennzeichnet, dass der Ölpfad (8) in den die Nockenwelle (3) tragenden Zylinderkopf (20) mündet.
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