WO2019149753A1 - Lamellenmotor - Google Patents

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WO2019149753A1
WO2019149753A1 PCT/EP2019/052251 EP2019052251W WO2019149753A1 WO 2019149753 A1 WO2019149753 A1 WO 2019149753A1 EP 2019052251 W EP2019052251 W EP 2019052251W WO 2019149753 A1 WO2019149753 A1 WO 2019149753A1
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WO
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lubricant
lubricant reservoir
vane motor
rotor body
rotor
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PCT/EP2019/052251
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French (fr)
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Ewald Sawitzki
Simon Brose
Original Assignee
J.D. Neuhaus Holding Gmbh & Co. Kg
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Priority to AU2019216279A priority patent/AU2019216279B2/en
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    • F04C2240/60—Shafts
    • F04C2240/603—Shafts with internal channels for fluid distribution, e.g. hollow shaft

Definitions

  • the invention relates to a vane motor with a driven by compressed air rotor body with lamellae for radially movable fins and with a rotor shaft for rotatable mounting of the rotor body relative to a motor bushing. Furthermore, the invention relates to a method for lubricating such a vane motor.
  • Lamellae motors are known in many embodiments from the prior art and are used for a variety of applications, such as pneumatic shear engine for a hoist.
  • a rotor body In such a vane motor, a rotor body is arranged eccentrically in a motor bush. In the rotor body there are longitudinal slots, the lamellae, in which slats are arranged displaceably.
  • the operating fluid or gas supplied to the vane motor for example compressed air, is conducted into chambers formed between the lamellae.
  • the compressed air then drives the engine so that the rotor body begins to turn by in the motor socket.
  • the lamellae can be pressed by springs and with increasing speed under the effect of centrifugal force to the outside, so that they lie sealingly against the motor bushing and thus form the chambers.
  • the multi-disk motor must be lubricated, in particular due to the frictional contact of the fins with the inner wall of the motor socket.
  • several methods and corresponding embodiments of multi-disk motors are known from the prior art.
  • a first method provides, the operating fluid, in particular the operating pressure air, add oil or other lubricant, so that this oil distributed throughout the Lamel lenmotor and ensures a continuous and uniform lubrication.
  • the operating pressure air oil first must be added and this then either removed again or must be recovered or the used operating compressed air must be disposed of in such a way that the added and remaining in the operating air pressure oil does not enter the environment or environment. Both have the consequence that operation is only possible with complex and expensive systems, the oil consumption and thereby the operating costs are high and leakage of oil into the environment is unavoidable to some extent.
  • a pneumatic motor is already known in which a driven by compressed air rotor rotates in a cylindrical motor sleeve.
  • the cavities in the assembly of the pneumatic motor are once filled with lubricant, which for the entire life or the Period between two maintenance is sufficient.
  • the pneumatic motor especially under adverse operating conditions, such as high heat and heavy load, must be completely dismantled regularly for maintenance, in which case the cavities can be refilled with lubricant.
  • the multi-disk engine according to the invention has a rotor body driven by an operating fluid, in particular compressed air, with plate gaps for radially movable plates and a rotor shaft for rotatably supporting the rotor body in relation to a motor bushing.
  • the rotor shaft is formed as a hollow shaft with a first lubricant reservoir inside, the first lubricant reservoir having an accessible from the outside of the lamellae Schmierstoffein colllötsch and wherein the first lubricant reservoir by means of at least one radial lubrication medium bore with at least one further, in a portion of the rotor body between two lamellae arranged lubricant reservoir and / or arranged with a arranged in one of the slit column outlet opening for Schmierstoffzu management in the slat gap.
  • the invention relates to a method for lubricating a vane motor, in particular a vane motor according to the invention, wherein first a lubricant central press arranged on a rotor shaft of the vane motor, accessible from the outside of the vane motor ago grease nipple connected and subsequently a lubricant in at least a first, in the rotor shaft arranged lubricant reservoir and preferably in further, with the first lubricant reservoir via radial lubricant holes connected lubricant reservoir is pressed in a rotor body of the vane motor.
  • the Schmiermit telpress is released from the grease nipple and put the vane motor into operation, wherein the lubricant from the at least one lubricant reservoir is discharged through at least one outlet opening on the surface of the rotor body and / or in a slit gap of the rotor body by the rotation of the rotor body and the rotor shaft ,
  • the inventive design of the vane motor and the method of the invention allow in a simple way a lubrication of the vane motor in ready for operation, ie, the vane motor does not have to be disassembled for this purpose. This allows for a particularly long and low-wear operation and on the other hand ensures that the downtime due to necessary maintenance to lubricate the engine components are reduced to a minimum. Furthermore, the invention makes it possible to operate the vane motor with oil-free compressed air and with a very low lubricant consumption, whereby the operating costs are kept low and the environment is protected.
  • the vane motor is preferably an expansion engine, in particular special a gas expansion engine. Further preferably, the vane motor is provided for driving a hoist and in particular a chain of a hoist.
  • the vane motor can not only be a pneumatic motor, but in principle by means of a liquid, so hydraulically operated.
  • the rotor body rotates in a cylindrical motor bush and is arranged eccentrically.
  • the rotation of the rotor body preferably takes place together with the rotor shaft and / or about the central longitudinal axis of the rotor shaft.
  • the rotor body has lamellar gaps, wherein in each lamella lenspalt a lamella is arranged, which is displaced radially during rotation of the rotor body about the rotor shaft and / or slides on the motor bush and thereby forms a closed chamber.
  • the rotor body and the rotor shaft can in principle be formed of any material and have any shape.
  • the rotor body is rotationally fixed to the rotor shaft and more preferably the rotor shaft and the rotor body are integrally formed and / or materially connected to each other.
  • the rotor shaft is inventively formed as a hollow shaft and has a lubricant reservoir inside for receiving a lubricant, in particular a
  • the hollow shaft over at least part of its length, particularly preferably over the entire length hollow or has a recess which is provided for receiving a lubricant. Further preferred is
  • Lubricant reservoir formed rotationally symmetrical to the axis of rotation of the rotor shaft and / or has a central longitudinal axis which lies in the axis of rotation of the rotor shaft.
  • the first lubricant reservoir is formed by a centrally inner half of the rotor shaft arranged cylindrical bore.
  • the rotor shaft may initially have any diameter and the lubricant reservoir can have any desired volume.
  • the volume of the first and / or each further lubricant reservoir is between o, cm 3 and 500 cm 3 , more preferably between 0.5 cm 3 and 50 cm 3 and most preferably between 1 cm 3 and 5 cm 3 .
  • Each additional lubricant reservoir is preferably cylindrical and particularly preferably formed by a cylindrical bore.
  • the vane motor is accessible from the outside
  • the lubricant filling opening is arranged on the vane motor such that it is in the ready state on a surface of the Lamel lenmotors.
  • the lubricant filling opening can be covered and / or closed in the case of a lamellar motor installed in a hoist in order to prevent damage or contamination.
  • a removable cover is angeord net on a hoist in front of the lubricant filling. The cover is further preferably removable in a simple manner, in particular special latched and / or releasably fixed by means of fewer screws.
  • a possible embodiment of the invention provides that a radial Schmierstoffboh tion connects the first lubricant reservoir in the rotor shaft with at least one other lubricant reservoir in the rotor body.
  • the first lubricating medium reservoir is connected to each additional lubricant reservoir by means of exactly one radial lubricant bore.
  • a radial lubricant bore may initially be formed as desired and thereby have an arbitrary cross-section.
  • the radial lubricant bore is preferably formed by a bore with a round cross-section and / or a constant diameter. det.
  • a radial lubricant bore does not have to extend exclusively in the radial direction with respect to the axis of rotation of the rotor body or to the rotor shaft, but may also merely contain a radial component.
  • the lubricant bore for example, at least partially extend diagonally through the rotor body and / or the rotor shaft.
  • each lubricant bore has a straight course, and very particularly preferably in each case two lubricant bores extend along a common linear course on opposite sides of the axis of rotation of the rotor body. Further preferably, the central longitudinal axis of all lubricant bores intersects the axis of rotation of the rotor body or the rotor shaft.
  • the outlet opening of the lubricant reservoir according to the invention in the slats gap can initially be arranged arbitrarily on or in the slat gap and have an arbitrary shape.
  • the outlet opening basically connects a surface of the slat gap with the interior of at least one lubricant reservoir.
  • the outlet opening is formed by a round bore, the FITS preferred along the entire length has a constant diameter.
  • a central longitudinal axis of the outlet opening extends at right angles to a surface of the slat gap.
  • the outlet opening in a facing the rotor shaft surface of the slat gap in particular special the bottom of the slat gap with respect to the direction of movement of the slat in the slat gap arranged.
  • a further lubricant reservoir is arranged in at least a portion of the rotor body between two slats, the further lubricant reservoir has at least one outlet for lubricant on a surface of the rotor body, whereby on the one hand the recordable in the disk motor and memory re lubricant volume is increased in an advantageous manner and on the other hand, a particularly good and comprehensive lubrication of the rotor body and the fins can be achieved.
  • each of the further lubricant reservoirs extends over the full length of the rotor body, in particular in the direction of the rotor shaft or the axis of rotation of the rotor body.
  • each further lubricant reservoir is preferably formed by a cylindrical bore and particularly preferably has the same diameter and / or the same inner volume as the first lubricant reservoir in the rotor shaft.
  • the at least one outlet opening from the further lubricant reservoir can initially be formed as desired.
  • the outlet opening is formed by a bore which extends at least parallel to and more preferably along the central longitudinal axis of the further lubricant reservoir.
  • a further lubricant reservoir has a plurality of, in particular two outlet openings, wherein particularly preferably the distance of the outlet openings to the axis of rotation of the rotor body or to the rotor shaft is the same. Most preferably, all outlet openings of further lubricant reservoirs each have the same distance from the rotor shaft.
  • an advantageous embodiment of the multi-disk engine according to the invention provides that the outlet opening of the further lubricant reservoir is arranged on at least one end side of the rotor body and particularly preferably in each case an outlet opening on each of the two end sides of the rotor body, in particular in the axial direction to the rotor shaft, whereby in a simple manner Lubricant ejection is prevented during operation and at the same time a uniform lubrication of the vane motor is achieved.
  • the further lubricant reservoir preferably has no opening and in particular no outlet opening in the radial direction. To simplify the production of the rotor body and in particular the radial lubrication medium bore, it may be necessary, initially in the area of another
  • Lubricant reservoir to produce an opening or bore in the radial direction, which is then closed again, so that no outlet opening of the additional lubricant reservoir in the radial direction during operation.
  • the closing of such a production bore can take place in any desired manner, for example by arranging a plug or other component in the bore, by filling a hardening substance, in particular an adhesive, or by welding.
  • the at least one and are preferably all outlet openings of the other lubricant telreservoirs sealed with a sintered material or a membrane material can pass through the lubricant, wherein the sintered material or the membrane material in an advantageous manner for a slow and uniform delivery of lubricant or a diffusion of grease contained in the lubricant allowed and on the other hand, a pressure difference between the lubricant reservoir and the exterior of the rotor body and the engine interior allows, so it also at several outlet openings of a lubricant reservoir and in particular a system of a plurality of interconnected lubricant reservoirs does not come to a pressure short circuit within the or the lubricant reservoir, whereby a leakage of the lubricant would be difficult or even prevented.
  • the sintered material can in principle be formed from any, in particular metallic or ceramic material, as long as it is suitable for passing the lubricant or a constituent of the lubricant, for example an oil contained in the lubricating grease.
  • a membrane may be used, which may also be formed of any metallic, inorganic or organic material, for example of plastic, wherein the membrane must have a permeability for the lubricant or a component thereof.
  • the sintered material or the membrane is preferably pressed into the outlet opening, fixed therein in a form-fitting manner, or integrally connected thereto.
  • the provided with the sintered material or the membrane outlet further has given to before the same diameter as the respective lubricant reservoir.
  • the sintered material or the membrane extends over the entire cross section of the lubricant reservoir.
  • At least two further lubricant reservoirs in the rotor body are arranged opposite one another with respect to the rotor shaft or an axis of rotation of the rotor body, whereby an imbalance of the rotor body can be avoided in a simple manner.
  • a further lubricant reservoir is arranged in each section of the rotor body between two fins, and very particularly preferably, each further lubricant reservoir in the rotor body has a relation to the rotor shaft opposite further lubricant reservoir.
  • an embodiment of the multi-disk motor in which exactly a single radial lubricant bore with a single angeord Neten in one of the slat column Neten outlet opening for lubricant supply is connected in the slat gap, whereby a pressure short circuit, in particular in the first lubricant reservoir can be prevented in a simple manner.
  • such an embodiment can have any number of additional radial lubricant bores which are connected to at least one, preferably in each case with a further lubricant reservoir.
  • a lubricant nipple co-rotating with the rotor shaft for filling the lubricant reservoir or reservoirs is preferably arranged on the lubricant inlet.
  • the lubricating nipple is arranged accessible from the outside of the vane motor ago.
  • the grease nipple is screwed at one end of the rotor shaft in the region of the first lubricant reservoir. Also preferably, the grease nipple is arranged axially to the rotor shaft and / or runs exactly through the axis of rotation of the rotor shaft.
  • a particularly preferred embodiment of the vane motor is formed such that a compressed air activation of the lubrication is possible, wherein the compressed air for operating the vane motor can be used to press lubricant from at least one lubricant reservoir out.
  • the amount of lubricant to be pressed out can be regulated via the applied pressure of the compressed air.
  • a separate compressed air supply can be provided to activate or regulate the lubrication.
  • One possibility of such compressed air activation tion is to connect a compressed air access such with at least one of the compressed air reservoir that air is pressed and thereby pressure on the lubricant contained in the lubricant reservoir can be exercised.
  • At least one lubricant reservoir can have a disk along the length of the lubricant reservoir or a corresponding piston which can be pressurized with compressed air from one side so that the other side can pass the pressure to the lubricant in the lubricant reservoir.
  • a compressed air activation of the lubrication is possible, in which next to the hoist an external lubricant reservoir is located, with the lubricant filling, in particular via a hose with the
  • Lubricating nipple is connected to the rotor shaft.
  • this external Schmierstoffre reservoir can be pressed by means of compressed air, a lubricant, in particular grease, in the internal first lubricant reservoir, wherein the size of the external Schmierstoffre reservoir can be chosen arbitrarily.
  • the first lubricant reservoir and / or the further lubricant reservoir is provided for receiving and storing lubricant so that lubricant does not have to be continuously supplied during operation of the multi-disk motor and preferably a long-term operation, particularly preferably more than Operating hours, and most preferably more than 100 hours of operation, can be done without supplying a lubricant in one of the lubricant reservoirs.
  • the lubricant reservoir and particularly preferably the entire vane motor is formed such that there is no connection of the at least one lubricating telreservoirs with an external lubricant supply in the operating state.
  • the vane motor is at the same time preferably formed in such a way that lubricant can be introduced into at least one of the lubricant reservoirs particularly easily and quickly during a service break.
  • FIG. 1 is a perspective sectional view of the Lamellenmo sector shown in Fig. 1,
  • Fig. 3 is a comparison with FIG. 2 rotated by 90 ° perspective sectional view of the vane motor shown in Fig. 2, and
  • Fig. 4 is a perspective sectional view of the Lamellenmo shown in Fig. 3 sector with a rotor body rotated by 90 °.
  • a hoist H shown in Fig. L a load on a chain K can be lifted and lowered.
  • the multi-plate motor l has means for lubricating the engine components, without having to disassemble the disk motor l.
  • a lubricating nipple 61 is accessible from the outside ⁇ of the vane motor 1 (see FIG. 1b), so that lubrication of the fully assembled vane motor 1 installed in the hoist H is possible.
  • the vane motor 1 has a rotor body 2 arranged rotatably within a motor bushing 11. In order to enable a rotation of the rotor body 2, this is formed integrally with a rotor shaft 4 which is arranged eccentrically in the cylindrical motor bushing 11. Between the rotor shaft 4 and a motor housing or a part of the motor bushing 11, a bearing L is arranged at both ends of the rotor shaft 4.
  • a plurality of fins are each guided in lamellae 3 of the rotor body 2 such that they form a closed chamber between a Oberflä surface 21 of the rotor body 2 and the motor bushing 11, wherein the volume of this chamber during a rotation of the rotor body 2 due to the eccentric Arrangement in the motor socket 11 changed.
  • the rotor shaft 4 is formed as a hollow shaft which is closed on one side by means of a Ver closing plug 10.
  • the grease nipple 61 is arranged with a lubricant filling port 6 (see FIG. 2).
  • the volume in the interior of the rotor shaft 4 thus forms a first lubricant reservoir 5 for receiving and Storage of a grease.
  • the volume of the first lubricant reservoir 5 is 3590 mm 3 .
  • a radial bore is provided which opens in one of the lamella lenspalte 3 and serves as an outlet opening 8 for lubricant in the slit gap 3 (see Fig. 3).
  • the lubricant exiting into this vane gap 3 is rapidly distributed, so that the fins in the other vane gaps 3 are also lubricated. In order to avoid a pressure short circuit within the lubricant reservoir 5, this has exactly one leading into a slit gap 3 outlet opening 8.
  • a further lubricant reservoir 50 is arranged, wherein the volumes of all lubricant reservoirs 5, 50 are approximately identical.
  • the volume of a further lubricant reservoir 50 may be somewhat smaller and in particular may be about 2700 mm 3 .
  • the two other lubricant reservoirs 50 are each connected via a radial Schmiermit telbohrung 7 with the first lubricant reservoir 5 in the rotor shaft 4.
  • the lubricant bores 7 are formed as a single bore from the outside of the rotor body 2, so that one of the lubricant reservoirs 50 also has an auxiliary bore 7a, which arises during drilling of the lubricant bores 7 and is subsequently closed again with a stopper (in FIG. 4 without Stopper Darge presents).
  • each additional lubricant reservoir 50 has an opening at each of the two end faces 22a, b of the rotor body 2.
  • each a disc of sintered material 9 in a receiving area 9a is arranged, wherein the sintered material 9 on the one hand a continuous passage of lubricant allowed and on the other hand maintaining a pressure differential in the Lubricant reservoir 50 relative to the outside of the rotor body 2 allows.
  • the lubricant exiting there initially reaches a region of the vane motor 1 between the end face 22a, b of the rotor body 2 and the rotor bushing 11 and subsequently distributes itself uniformly within the rotor bushing 11 during operation of the vane motor 1.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Lamellenmotor (1) mit einem durch Druckluft angetriebenen Rotorkörper (2) mit Lamellenspalten (3) für radial bewegliche Lamellen und einer Rotorwelle (4) zur rotierbaren Lagerung des Rotorkörpers (2) gegenüber einer Motorbuchse (11). Um einen Lamellenmotor (1) sowie ein Verfahren zum Schmieren eines Lamellenmotors (1) bereitzustellen, die einen besonders langen, wartungsarmen Betrieb gewährleisten, wobei der Lamellenmotor (1) in einfacher Weise zu Warten ist sowie besonders kostengünstig und umweltschonend betrieben werden kann, ist vorgesehen, dass die Rotorwelle (4) als Hohlwelle mit einem ersten Schmiermittelreservoir (5) im Inneren gebildet ist, wobei das erste Schmiermittelreservoir (5) eine vom Äußeren (Ä) des Lamellenmotors (1) zugängliche Schmiermitteleinfüllöffnung (6) aufweist und wobei das erste Schmiermittelreservoir (5) mittels wenigstens einer radialen Schmiermittelbohrung (7) mit wenigstens einem weiteren, in einem Abschnitt (20) des Rotorkörpers (2) zwischen zwei Lamellenspalten (3) angeordneten Schmiermittelreservoir (50) und/oder mit einer in einem der Lamellenspalte (3) angeordneten Austrittsöffnung (8) zur Schmiermittelzuführung in den Lamellenspalt (3) verbunden ist.

Description

Beschreibung
LAMELLENMOTOR
Die Erfindung betrifft einen Lamellenmotor mit einem durch Druckluft angetriebenen Rotorkörper mit Lamellenspalten für radial bewegliche Lamellen und mit einer Rotor welle zur rotierbaren Lagerung des Rotorkörpers gegenüber einer Motorbuchse. Weiter- hin betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Schmieren eines solchen Lamellenmotors.
Lamellenmotoren sind in vielfältiger Ausgestaltung aus dem Stand der Technik bekannt und werden für verschiedenste Anwendungen eingesetzt, beispielsweise als pneumati scher Motor für ein Hebezeug.
Bei einem solchen Lamellenmotor ist ein Rotorkörper exzentrisch in einer Motorbuchse angeordnet. In dem Rotorkörper befinden sich Längsschlitze, die Lamellenspalte, in denen Lamellen verschieblich angeordnet sind. Das dem Lamellenmotor zugeführte Betriebsfluid bzw. -gas, beispielsweise Druckluft, wird in zwischen den Lamellen gebilde- te Kammern geleitet. Die Druckluft treibt dann den Motor an, sodass sich der Rotorkör per in der Motorbuchse zu drehen beginnt. Die Lamellen können hierbei durch Federn und mit zunehmender Drehzahl unter der Wirkung der Zentrifugalkraft nach außen gedrückt werden, sodass sie dichtend an der Motorbuchse anliegen und so die Kammern bilden.
Im Betrieb muss der Lamellenmotor, insbesondere aufgrund des Reibungskontaktes der Lamellen mit der Innenwand der Motorbuchse, geschmiert werden. Hierfür sind aus dem Stand der Technik mehrere Verfahren sowie entsprechende Ausgestaltungen von Lamellenmotoren bekannt.
Ein erstes Verfahren sieht vor, dem Betriebsfluid, insbesondere der Betriebsdruckluft, Öl oder ein anderes Schmiermittel zuzusetzen, sodass sich dieses Öl im gesamten Lamel lenmotor verteilt und für eine kontinuierliche und gleichmäßige Schmierung sorgt. Jedoch ergeben sich hieraus die Nachteile, dass der Betriebsdruckluft zunächst Öl zugesetzt werden muss und dieses dann entweder nachfolgend wieder entfernt bzw. rückgewonnen werden muss oder die verbrauchte Betriebsdruckluft derart entsorgt werden muss, dass das zugesetzte und in der Betriebsdruckluft verbliebene Öl nicht in die Umgebung bzw. Umwelt gelangt. Beides hat zur Folge, dass ein Betrieb nur mit komplexen und teuren Anlagen möglich ist, der Ölverbrauch und dadurch auch die Betriebskosten hoch sind und ein Austreten von Öl in die Umgebung in gewissem Umfang nicht vermeidbar ist.
Ein weiteres Verfahren des Standes der Technik sieht vor, dass der Lamellenmotor in regelmäßigen Intervallen auseinandergebaut und die einzelnen Bauteile mit einem Schmierfett versehen werden, das über einen längeren Zeitraum eine Schmierung der beweglichen Teile gewährleistet. Diese Vorgehensweise hat jedoch den Nachteil, dass der Lamellenmotor regelmäßig demontiert werden muss, was mit einem hohen Aufwand und langen Ausfallzeiten einhergeht. Darüber hinaus ist ohne eine Demontage schwer erkennbar, ob der Lamellenmotor noch über eine ausreichende Schmierung verfügt, was die notwendigen Wartungsintervalle weiter verkürzt.
Schließlich ist aus der WO oo / 04276 Ai bereits ein Pneumatikmotor bekannt, bei dem ein von Druckluft angetriebener Rotor in einer zylindrischen Motorhülse rotiert. Im Rotor dienen dabei Hohlräume zur Aufnahme eines Schmiermittels und Verbindungs bahnen sind für den Transport des Schmiermittels aus den Hohlräumen hinein in die Motorhülse vorgesehen, wobei die Hohlräume bei dem Zusammenbau des Pneumatik motors einmalig mit Schmiermittel gefüllt werden, welches für die gesamte Lebensdauer bzw. dem Zeitraum zwischen zwei Wartungen ausreichend ist. Dieses hat jedoch den Nachteil, dass der Pneumatikmotor, insbesondere unter widrigen Betriebsbedingungen, wie großer Hitze und starker Belastung, regelmäßig zur Wartung vollständig demontiert werden muss, wobei dann die Hohlräume erneut mit Schmiermittel gefüllt werden können.
Es kann daher als Aufgabe angesehen werden, einen Lamellenmotor sowie ein Verfahren zum Schmieren eines Lamellenmotors bereitzustellen, die einen besonders langen, wartungsarmen Betrieb gewährleisten, wobei der Lamellenmotor in einfacher Weise zu Warten ist sowie besonders kostengünstig und umweltschonend betrieben werden kann. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Lamellenmotor gemäß Anspruch l sowie ein Verfahren gemäß Anspruch 12 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfin dung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Der erfindungsgemäße Lamellenmotor weist einen durch ein Betriebsfluid, insbesondere Druckluft, angetriebenen Rotorkörper mit Lamellenspalten für radial bewegliche Lamel len und eine Rotorwelle zur rotierbaren Lagerung des Rotorkörpers gegenüber einer Motorbuchse auf. Erfindungsgemäß ist die Rotorwelle als Hohlwelle mit einem ersten Schmiermittelreservoir im Inneren gebildet, wobei das erste Schmiermittelreservoir eine vom Äußeren des Lamellenmotors zugängliche Schmiermitteleinfüllöffnung aufweist und wobei das erste Schmiermittelreservoir mittels wenigstens einer radialen Schmier mittelbohrung mit wenigstens einem weiteren, in einem Abschnitt des Rotorkörpers zwischen zwei Lamellenspalten angeordneten Schmiermittelreservoir und/oder mit einer in einem der Lamellenspalte angeordneten Austrittsöffnung zur Schmiermittelzu führung in den Lamellenspalt verbunden ist.
Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Schmieren eines Lamellenmotors, insbesondere eines erfindungsgemäßen Lamellenmotors, wobei zunächst eine Schmier mittelpresse an einen an einer Rotorwelle des Lamellenmotors angeordneten, vom Äußeren des Lamellenmotors her zugänglichen Schmiernippel angeschlossen und nachfolgend ein Schmiermittel in wenigstens ein erstes, in der Rotorwelle angeordnetes Schmiermittelreservoirs sowie bevorzugt auch in weitere, mit dem ersten Schmiermittel reservoir über radiale Schmiermittelbohrungen verbundene Schmiermittelreservoirs in einem Rotorkörper des Lamellenmotors eingepresst wird. Danach wird die Schmiermit telpresse vom Schmiernippel gelöst und der Lamellenmotor in Betrieb genommen, wobei durch die Rotation des Rotorkörpers und der Rotorwelle das Schmiermittel aus dem wenigstens einen Schmiermittelreservoir durch wenigstens eine Austrittsöffnung auf die Oberfläche des Rotorkörpers und/oder in einen Lamellenspalt des Rotorkörpers abgegeben wird.
Die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Lamellenmotors sowie das erfindungsgemäße Verfahren ermöglichen in einfacher Weise eine Schmierung des Lamellenmotors im betriebsbereiten Zustand, d.h., der Lamellenmotor muss hierzu nicht zerlegt werden. Dadurch wird zum einen ein besonders langer und verschleißarmer Betrieb ermöglicht und zum anderen erreicht, dass die Ausfallzeiten aufgrund notwendiger Wartungen zum Schmieren der Motorbauteile auf ein Minimum reduziert werden. Weiterhin ermöglicht die Erfindung den Lamellenmotor mit ölfreier Druckluft sowie mit einem besonders geringen Schmiermittelverbrauch zu betreiben, wodurch die Betriebskosten geringgehal ten werden und die Umwelt geschont wird.
Bei dem Lamellenmotor handelt es sich bevorzugt um einen Expansionsmotor, insbe sondere einen Gasexpansionsmotor. Weiterhin bevorzugt ist der Lamellenmotor zum Antrieb eines Hebezeugs und insbesondere einer Kette eines Hebezeugs vorgesehen. Dabei kann der Lamellenmotor jedoch nicht nur ein Pneumatikmotor sein, sondern grundsätzlich auch mittels einer Flüssigkeit, also hydraulisch, betrieben werden.
Im Betrieb des Lamellenmotors rotiert der Rotorkörper in einer zylinderförmigen Motorbuchse und ist dabei exzentrisch angeordnet. Dabei erfolgt die Rotation des Rotorkörpers bevorzugt gemeinsam mit der Rotorwelle und/oder um die Mittellängs achse der Rotorwelle. Der Rotorkörper weist Lamellenspalte auf, wobei in jedem Lamel lenspalt eine Lamelle angeordnet ist, die während einer Rotation des Rotorkörpers um die Rotorwelle radial verschoben wird und/oder an der Motorbuchse gleitet und dabei eine geschlossene Kammer bildet. Der Rotorkörper und die Rotorwelle können grund sätzlich aus einem beliebigen Material gebildet sein und eine beliebige Form aufweisen. Bevorzugt ist der Rotorkörper verdrehfest an der Rotorwelle angeordnet und besonders bevorzugt sind die Rotorwelle und der Rotorkörper einstückig gebildet und/oder stoff schlüssig miteinander verbunden.
Die Rotorwelle ist erfindungsgemäß als Hohlwelle gebildet und weist im Inneren ein Schmiermittelreservoir zur Aufnahme eines Schmiermittels, insbesondere eines
Schmierfettes auf. Dabei ist die Hohlwelle über wenigstens einen Teil ihrer Länge, besonders bevorzugt über die gesamte Länge hohl bzw. weist eine Ausnehmung auf, die zur Aufnahme eines Schmiermittels vorgesehen ist. Weiterhin bevorzugt ist das
Schmiermittelreservoir rotationssymmetrisch zur Drehachse der Rotorwelle gebildet und/oder weist eine Mittellängsachse auf, die in der Rotationsachse der Rotorwelle liegt. Ganz besonders bevorzugt ist das erste Schmiermittelreservoir durch eine mittig inner halb der Rotorwelle angeordnete zylindrische Bohrung gebildet.
Die Rotorwelle kann zunächst einen beliebigen Durchmesser und das Schmiermittelre servoir ein beliebiges Volumen aufweisen. Bevorzugt beträgt das Volumen des ersten und/oder jedes weiteren Schmiermittelreservoirs zwischen o,i cm3 und 500 cm3, besonders bevorzugt zwischen 0,5 cm3 und 50 cm3 und ganz besonders bevorzugt zwischen 1 cm3 und 5 cm3. Auch jedes weitere Schmiermittelreservoir ist bevorzugt zylinderförmig und besonders bevorzugt durch eine zylindrische Bohrung gebildet.
Erfindungsgemäß weist der Lamellenmotor eine vom Äußeren her zugängliche
Schmiermitteleinfüllöffnung auf, durch die Schmiermittel wenigstens in das erste Schmiermittelreservoir gefüllt werden kann. Vom Äußeren her zugänglich bedeutet in diesem Zusammenhang, dass die Schmiermitteleinfüllöffnung für einen Benutzer erreichbar sein muss, ohne wesentliche Bauteile des Lamellenmotors demontieren zu müssen. Bevorzugt ist die Schmiermitteleinfüllöffnung derart am Lamellenmotor angeordnet, dass diese sich im betriebsbereiten Zustand auf einer Oberfläche des Lamel lenmotors befindet. Dabei kann die Schmiermitteleinfüllöffnung bei einem in einem Hebezeug eingebauten Lamellenmotor jedoch abgedeckt und/oder verschlossen sein, um eine Beschädigung oder Verschmutzung zu verhindern. Bevorzugt ist an einem Hebezeug vor der Schmiermitteleinfüllöffnung eine abnehmbare Abdeckung angeord net. Die Abdeckung ist dabei weiterhin bevorzugt in einfacher Weise abnehmbar, insbe sondere verrastet und/oder mittels weniger Schrauben lösbar festgelegt.
Eine mögliche Ausführung der Erfindung sieht vor, dass eine radiale Schmiermittelboh rung das erste Schmiermittelreservoir in der Rotorwelle mit wenigstens einem weiteren Schmiermittelreservoir in dem Rotorkörper verbindet. Bevorzugt ist das erste Schmier mittelreservoir mit jedem weiteren Schmiermittelreservoir mittels genau einer radialen Schmiermittelbohrung verbunden.
Eine radiale Schmiermittelbohrung kann zunächst beliebig gebildet sein und dabei einen beliebigen Querschnitt aufweisen. Bevorzugt ist die radiale Schmiermittelbohrung durch eine Bohrung mit rundem Querschnitt und/oder gleichbleibendem Durchmesser gebil- det. Grundsätzlich muss eine radiale Schmiermittelbohrung auch nicht ausschließlich in radialer Richtung in Bezug zur Rotationsachse des Rotorkörpers bzw. zur Rotorwelle verlaufen, sondern kann auch lediglich eine radiale Komponente enthalten. Dabei kann die Schmiermittelbohrung beispielsweise auch zumindest abschnittsweise diagonal durch den Rotorkörper und/oder die Rotorwelle verlaufen. Besonders bevorzugt weist jede Schmiermittelbohrung einen geraden Verlauf auf und ganz besonders bevorzugt verlaufen jeweils zwei Schmiermittelbohrungen entlang eines gemeinsamen linearen Verlaufs an sich gegenüberliegenden Seiten der Rotationsachse des Rotorkörpers. Weiterhin bevorzugt schneidet die Mittellängsachse aller Schmiermittelbohrungen die Rotationsachse des Rotorkörpers bzw. die Rotorwelle.
Die erfindungsgemäße Austrittsöffnung des Schmiermittelreservoirs in den Lamellen spalt kann zunächst beliebige am bzw. im Lamellenspalt angeordnet sein und eine beliebige Form aufweisen. Dabei verbindet die Austrittsöffnung grundsätzlich eine Oberfläche des Lamellenspalts mit dem Inneren wenigstens eines Schmiermittelreser voirs. Bevorzugt ist die Austrittsöffnung durch eine runde Bohrung gebildet, die beson ders bevorzugt entlang der gesamten Länge einen gleichbleibenden Durchmesser aufweist. Weiterhin bevorzugt verläuft eine Mittellängsachse der Austrittsöffnung rechtwinklig zu einer Oberfläche des Lamellenspalts. Besonders bevorzugt ist die Aus trittsöffnung in einer zur Rotorwelle weisenden Oberfläche des Lamellenspalts, insbe sondere dem Boden des Lamellenspalts in Bezug zur Bewegungsrichtung der Lamelle im Lamellenspalt, angeordnet.
Bei einer bevorzugten Ausführung des erfindungsgemäßen Lamellenmotors ist in wenigstens einem Abschnitt des Rotorkörpers zwischen zwei Lamellenspalten ein weiteres Schmiermittelreservoir angeordnet, wobei das weitere Schmiermittelreservoir wenigstens eine Austrittsöffnung für Schmiermittel auf eine Oberfläche des Rotorkör pers aufweist, wodurch zum einen das im Lamellenmotor aufnehmbare und speicherba re Schmiermittelvolumen in vorteilhafter Weise erhöht wird und zum anderen eine besonders gute und umfassende Schmierung des Rotorkörpers sowie der Lamellen erreicht werden kann. Bevorzugt erstreckt sich jedes der weiteren Schmiermittelreser voirs über die volle Länge des Rotorkörpers, insbesondere in Richtung der Rotorwelle bzw. der Rotationsachse des Rotorkörpers. Ebenfalls bevorzugt ist das weitere Schmier- mittelreservoir parallel zu dem ersten Schmiermittelreservoir in der Rotorwelle ange ordnet. Das weitere Schmiermittelreservoir des Rotorkörpers und insbesondere jedes weitere Schmiermittelreservoir ist bevorzugt durch eine zylindrische Bohrung gebildet und weist besonders bevorzugt den gleichen Durchmesser und/oder das gleiche Innen volumen wie das erste Schmiermittelreservoir in der Rotorwelle auf.
Die wenigstens eine Austrittsöffnung aus dem weiteren Schmiermittelreservoir kann zunächst beliebig gebildet sein. Bevorzugt ist die Austrittsöffnung durch eine Bohrung gebildet, die wenigstens parallel zur und besonders bevorzugt entlang der Mittellängs achse des weiteren Schmiermittelreservoirs verläuft. Weiterhin bevorzugt weist ein weiteres Schmiermittelreservoir mehrere, insbesondere zwei Austrittsöffnungen auf, wobei besonders bevorzugt der Abstand der Austrittsöffnungen zur Rotationsachse des Rotorkörpers bzw. zur Rotorwelle gleich ist. Ganz besonders bevorzugt weisen alle Austrittsöffnungen weiterer Schmiermittelreservoirs jeweils den gleichen Abstand zur Rotorwelle auf.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Lamellenmotors sieht vor, dass die Austrittsöffnung des weiteren Schmiermittelreservoirs an wenigstens einer Stirnseite des Rotorkörpers und besonders bevorzugt jeweils eine Austrittsöffnung an jeder der beiden Stirnseiten des Rotorkörpers, insbesondere in axialer Richtung zur Rotorwelle, angeordnet ist, wodurch in einfacher Weise ein Herausschleudern von Schmiermittel im Betrieb verhindert wird und zugleich eine gleichmäßige Schmierung des Lamellenmotors erreicht wird. Entsprechend weist das weitere Schmiermittelreservoir bevorzugt keine Öffnung und insbesondere keine Austrittsöffnung in Radialrichtung auf. Zur Vereinfa chung der Herstellung des Rotorkörpers und insbesondere dabei der radialen Schmier mittelbohrung kann es notwendig sein, zunächst auch im Bereich eines weiteren
Schmiermittelreservoirs eine Öffnung bzw. Bohrung in radialer Richtung zu erzeugen, die jedoch dann wieder verschlossen wird, sodass keine Austrittsöffnung des weiteren Schmiermittelreservoirs in radialer Richtung im Betrieb besteht. Das Verschließen einer solchen Produktionsbohrung kann dabei in beliebiger Weise erfolgen, beispielsweise durch das Anordnen eines Stopfens oder anderen Bauteils in der Bohrung, durch Einfül- len einer aushärtenden Substanz, insbesondere eines Klebstoffs, oder durch Verschwei ßen. Unter der Stirnseite des Rotorkörpers wird insbesondere die Seite des Rotorkörpers in axialer Richtung der Rotationsachse verstanden.
Nach einer bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Lamellenmotors ist die wenigstens eine und sind bevorzugt allen Austrittsöffnungen des weiteren Schmiermit telreservoirs mit einem Sintermaterial oder einer einem Membranmaterial verschlossen, durch das Schmiermittel hindurchtreten kann, wobei das Sintermaterial bzw. das Membranmaterial in vorteilhafter Weise zum einen eine langsame und gleichmäßige Abgabe von Schmiermittel bzw. eine Diffusion von im Schmiermittel enthaltenen Fett erlaubt und zum anderen eine Druckdifferenz zwischen den Schmiermittelreservoirs und dem Äußeren des Rotorkörpers bzw. des Motorinneren ermöglicht, sodass es auch bei mehreren Austrittsöffnungen eines Schmiermittelreservoirs und insbesondere eines Systems aus mehreren miteinander verbundenen Schmiermittelreservoirs zu keinem Druckkurzschluss innerhalb des bzw. der Schmiermittelreservoirs kommt, wodurch ein Austritt des Schmiermittels erschwert oder sogar verhindert würde.
Das Sintermaterial kann grundsätzlich aus einem beliebigen, insbesondere metallischen oder keramischen Material gebildet sein, solange es geeignet ist, das Schmiermittel bzw. einen Bestandteil des Schmiermittels, beispielsweise einem im Schmierfett enthaltenen Öl, durchzulassen. Alternativ oder zusätzlich kann eine Membran verwendet werden, die ebenfalls aus einem beliebigen metallischen, anorganischen oder organischen Material gebildet sein kann, beispielsweise aus Kunststoff, wobei auch die Membran eine Durch lässigkeit für das Schmiermittel bzw. einen Bestandteil daraus aufweisen muss.
Das Sintermaterial bzw. die Membran werden dabei bevorzugt in die Austrittsöffnung eingepresst, darin formschlüssig festgelegt oder stoffschlüssig damit verbunden. Die mit dem Sintermaterial bzw. der Membran versehene Austrittsöffnung hat weiterhin bevor zugt den gleichen Durchmesser wie das jeweilige Schmiermittelreservoir. Insbesondere bevorzugt erstreckt sich das Sintermaterial bzw. die Membran über den gesamten Querschnitt des Schmiermittelreservoirs.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Lamellenmotors sind wenigstens zwei weitere Schmiermittelreservoirs in dem Rotorkörper sich in Bezug zur Rotorwelle bzw. einer Rotationsachse des Rotorkörpers gegenüberliegend angeordnet, wodurch in einfacher Weise eine Unwucht des Rotorkörpers vermieden werden kann. Besonders bevorzugt ist in jedem Abschnitt des Rotorkörpers zwischen zwei Lamellen spalten ein weiteres Schmiermittelreservoir angeordnet und ganz besonders bevorzugt weist jedes weitere Schmiermittelreservoir in dem Rotorkörper ein in Bezug zur Rotor welle gegenüberliegendes weiteres Schmiermittelreservoir auf.
Weiterhin bevorzugt ist eine Ausführung des Lamellenmotors bei der genau eine einzige radiale Schmiermittelbohrung mit einer einzigen in einem der Lamellenspalte angeord neten Austrittsöffnung zur Schmiermittelzuführung in den Lamellenspalt verbunden ist, wodurch ein Druckkurzschluss, insbesondere im ersten Schmiermittelreservoir in einfacher Weise verhindert werden kann. Eine solche Ausführung kann jedoch beliebig viele weitere radiale Schmiermittelbohrungen aufweisen, die mit wenigstens einem, bevorzugt jeweils mit einem weiteren Schmiermittelreservoir verbunden sind.
Nach einer bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Lamellenmotors er streckt sich das erste Schmiermittelreservoir über die gesamte Länge der Rotorwelle in axialer Richtung, wobei das erste Schmiermittelreservoir an einem Ende, insbesondere durch einen Verschluss bzw. Stopfen, verschlossen ist und an dem anderen Ende die Schmiermitteleinfüllöffnung aufweist. Weiterhin bevorzugt ist an der Schmiermittelein füllöffnung ein mit der Rotorwelle mitrotierender Schmiernippel zum Befüllen des bzw. der Schmiermittelreservoirs angeordnet. Insbesondere ist der Schmiernippel dabei von der Außenseite des Lamellenmotors her zugänglich angeordnet. Besonders bevorzugt ist der Schmiernippel an einem Ende der Rotorwelle im Bereich des ersten Schmiermittel reservoirs eingeschraubt. Ebenfalls bevorzugt ist der Schmiernippel axial zur Rotorwelle angeordnet und / oder verläuft genau durch die Rotationsachse der Rotorwelle.
Eine besonders bevorzugte Ausgestaltung des Lamellenmotors ist derart gebildet, dass eine Druckluftaktivierung der Schmierung möglich ist, wobei die Druckluft zum Betrieb des Lamellenmotors dazu verwendet werden kann, Schmiermittel aus wenigstens einem Schmiermittelreservoir heraus zu drücken. Besonders bevorzugt ist dabei die Menge des herauszudrückenden Schmiermittels über den angelegten Druck der Druckluft regelbar. Alternativ kann zur Aktivierung oder Regelung der Schmierung auch eine separate Druckluftversorgung vorgesehen sein. Eine Möglichkeit einer solchen Druckluftaktivie- rung ist, einen Druckluftzugang derart mit wenigstens einem der Druckluftreservoirs zu verbinden, dass Luft eingepresst und dadurch Druck auf das im Schmiermittelreservoir enthaltene Schmiermittel ausgeübt werden kann. Alternativ kann wenigstens ein Schmiermittelreservoir eine entlang der Länge des Schmiermittelreservoirs verschiebli che Scheibe bzw. einen entsprechenden Kolben aufweisen, der von einer Seite mit Druckluft beaufschlagt werden kann, sodass die andere Seite den Druck an das im Schmiermittelreservoir befindliche Schmiermittel weitergeben kann.
Alternativ oder zusätzlich ist auch eine Druckluftaktivierung der Schmierung möglich, bei der sich neben dem Hebezeug ein externes Schmiermittelreservoir befindet, das mit der Schmiermitteleinfüllöffnung, insbesondere über einen Schlauch mit dem
Schmiernippel an der Rotorwelle verbunden ist. Über dieses externe Schmiermittelre servoir kann mittels Druckluft ein Schmiermittel, insbesondere Fett, in das interne erste Schmiermittelreservoir gedrückt werden, wobei die Größe des externen Schmiermittelre servoirs beliebig gewählt werden kann.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung des erfindungsgemäßen Lamellenmotors ist das erste Schmiermittelreservoir und/oder das weitere Schmiermittelreservoir zur Aufnahme und zum Speichern von Schmiermittel vorgesehen, sodass während des Betriebs des Lamellenmotors nicht kontinuierlich Schmiermittel zugeführt werden muss und dabei bevorzugt ein langandauernder Betrieb, besonders bevorzugt über mehr als io Betriebs stunden und ganz besonders bevorzugt mehr als 100 Betriebsstunden, ohne Zuführung eines Schmiermittels in eines der Schmiermittelreservoirs erfolgen kann. Zugleich ist das Schmiermittelreservoir und besonders bevorzugt der gesamte Lamellenmotor derart gebildet, dass im Betriebszustand keine Verbindung des wenigstens einen Schmiermit telreservoirs mit einer externen Schmiermittelzuführung besteht. Andererseits ist der Lamellenmotor zugleich bevorzugt derart gebildet, dass in einer Betriebspause beson ders einfach und schnell Schmiermittel in wenigstens eines der Schmiermittelreservoirs eingebracht werden kann.
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird nachstehend mit Bezug auf die Zeichnungen näher erläutert. In den Figuren zeigen: Fig. 1 in mehreren perspektivischen Ansichten die Anordnung eines Lamellenmotors in einem Hebezeug,
Fig. 2 eine perspektivische Schnittzeichnung des in Fig. 1 dargestellten Lamellenmo tors,
Fig. 3 eine gegenüber Fig. 2 um 90° rotierte perspektivische Schnittzeichnung des in Fig. 2 dargestellten Lamellenmotors, und
Fig. 4 eine perspektivische Schnittzeichnung des in Fig. 3 dargestellten Lamellenmo tors mit einem um 90° rotierten Rotorkörper. Mittels eines in Fig. l dargestellten Hebezeugs H kann eine Last an einer Kette K ange hoben und abgesenkt werden. Zum Antrieb der Kette K weist das Hebezeug H hinter einer Motorabdeckung M einen Lamellenmotor l sowie weitere Bauteile auf. Der Lamel lenmotor l hat Mittel zum Schmieren der Motorbauteile, ohne dass dazu der Lamellen motor l demontiert werden muss. Bei abgenommener Motorabdeckung M ist dazu ein Schmiernippel 61 vom Äußeren Ä des Lamellenmotors 1 her zugänglich (siehe Fig. lb), sodass ein Schmieren des im Hebezeug H eingebauten, voll montierten Lamellenmotors 1 möglich ist.
Der Lamellenmotor 1 weist dabei einen innerhalb einer Motorbuchse 11 rotierbar ange- ordneten Rotorkörper 2 auf. Um eine Rotation des Rotorkörpers 2 zu ermöglichen, ist dieser einstückig mit einer Rotorwelle 4 gebildet, die exzentrisch in der zylindrischen Motorbuchse 11 angeordnet ist. Zwischen der Rotorwelle 4 und einem Motorgehäuse bzw. einem Teil der Motorbuchse 11 ist an beiden Enden der Rotorwelle 4 ein Lager L angeordnet. Weiterhin sind mehrere Lamellen jeweils in Lamellenspalten 3 des Rotor- körpers 2 derart geführt, dass diese eine geschlossene Kammer zwischen einer Oberflä che 21 des Rotorkörpers 2 und der Motorbuchse 11 bilden, wobei sich das Volumen dieser Kammer bei einer Rotation des Rotorkörpers 2 aufgrund der exzentrischen Anordnung in der Motorbuchse 11 verändert. Die Rotorwelle 4 ist als Hohlwelle gebildet, die an der einen Seite mittels eines Ver schlussstopfens 10 geschlossen ist. Auf der anderen Seite ist der Schmiernippel 61 mit einer Schmiermitteleinfüllöffnung 6 angeordnet (siehe Fig. 2). Das Volumen im Inneren der Rotorwelle 4 bildet somit ein erstes Schmiermittelreservoir 5 zur Aufnahme und Speicherung eines Schmierfettes. Das Volumen des ersten Schmiermittelreservoirs 5 beträgt dabei 3590 mm3. In der Wandung der Rotorwelle 4 im Bereich des ersten Schmiermittelreservoirs 5 ist eine radiale Bohrung vorgesehen, die in einem der Lamel lenspalte 3 mündet und als Austrittsöffnung 8 für Schmiermittel in den Lamellenspalt 3 dient (siehe Fig. 3). Während des Betriebs des Lamellenmotors 1 wird das in diesen Lamellenspalt 3 austretende Schmiermittel schnell verteilt, sodass auch die Lamellen in den übrigen Lamellenspalten 3 geschmiert werden. Um einen Druckkurzschluss inner halb des Schmiermittelreservoirs 5 zu vermeiden, weist dieses genau eine in einen Lamellenspalt 3 führende Austrittsöffnung 8 auf.
In zwei sich gegenüberliegenden Abschnitten 20 des Rotorkörpers 2, die durch jeweils zwei aufeinander folgende Lamellenspalten 3 begrenzt sind, ist jeweils ein weiteres Schmiermittelreservoir 50 angeordnet, wobei die Volumina aller Schmiermittelreservoirs 5, 50 in etwa identisch sind. Alternativ kann das Volumen eines weiteren Schmiermittel reservoirs 50 etwas kleiner sein und dabei insbesondere etwa 2700 mm3 betragen. Die beiden weiteren Schmiermittelreservoirs 50 sind jeweils über eine radiale Schmiermit telbohrung 7 mit dem ersten Schmiermittelreservoir 5 in der Rotorwelle 4 verbunden. Dabei sind die Schmiermittelbohrungen 7 als eine einzige Bohrung von der Außenseite des Rotorkörpers 2 her gebildet, sodass eines der Schmiermittelreservoirs 50 auch eine Hilfsbohrung 7a aufweist, die beim Bohren der Schmiermittelbohrungen 7 entsteht und nachfolgend mit einem Stopfen wieder verschlossen wird (in Fig. 4 ohne Stopfen darge stellt).
Die beiden weiteren Schmiermittelreservoirs 50 sind als zylindrische Bohrungen gebil det, die parallel zur Rotorwelle 4 angeordnet sind und den Rotorkörper 2 vollständig durchdringen. Entsprechend weist jedes weitere Schmiermittelreservoir 50 an jeder der beiden Stirnseiten 22a, b des Rotorkörpers 2 eine Öffnung auf.
Um einen kontrollierten Austritt von Schmiermittel bzw. Öl aus dem Schmierfett durch diese Öffnungen zu gewährleisten, ist an beiden Enden des weiteren Schmiermittelreser voirs 50 jeweils eine Scheibe aus Sintermaterial 9 in einem Aufnahmebereich 9a ange ordnet, wobei das Sintermaterial 9 einerseits einen kontinuierlichen Durchtritt von Schmiermittel erlaubt und andererseits ein Aufrechterhalten einer Druckdifferent im Schmiermittelreservoir 50 gegenüber der Außenseite des Rotorkörpers 2 ermöglicht. Das dort austretende Schmiermittel gelangt zunächst in einen Bereich des Lamellenmotors 1 zwischen der Stirnseite 22a, b des Rotorkörpers 2 und der Rotorbuchse 11 und verteilt sich nachfolgend im Betrieb des Lamellenmotors 1 gleichmäßig innerhalb der Rotor- buchse 11.
Bezugszeichenliste
1 Lamellenmotor
2 Rotorkörper
20 Abschnitt zwischen zwei Lamellenspalten
21 Oberfläche des Rotorkörpers
22a, b Stirnseiten des Rotorkörpers
3 Lamellenspalt
4 Rotorwelle
5 erstes Schmiermittelreservoir
50 weiteres Schmiermittelreservoir
6 Schmiermitteleinfüllöffnung
61 Schmiernippel
7 Schmiermittelbohrung
7a Hilfsbohrung
8 Austrittsöffnung
9 Sintermaterial
9a Aufnahmebereich für Sintermaterial
10 Verschlussstopfen
11 Motorbuchse
Ä Äußeres des Lamellenmotors
H Hebezeug
K Kette
L Lagereinheit
M Motorabdeckung

Claims

Ansprüche
1. Lamellenmotor (l), mit
- einem durch Druckluft angetriebenen Rotorkörper (2) mit Lamellenspal ten (3) für radial bewegliche Lamellen und
- einer Rotorwelle (4) zur rotierbaren Lagerung des Rotorkörpers (2) gegen über einer Motorbuchse (11),
dadurch gekennzeichnet, dass
- die Rotorwelle (4) als Hohlwelle mit einem ersten Schmiermittelreservoir (5) im Inneren gebildet ist, wobei
- das erste Schmiermittelreservoir (5) eine vom Äußeren (Ä) des Lamellenmo tors (1) zugängliche Schmiermitteleinfüllöffnung (6) aufweist und wobei
- das erste Schmiermittelreservoir (5) mittels wenigstens einer radialen
Schmiermittelbohrung (7) mit wenigstens einem weiteren, in einem Ab schnitt (20) des Rotorkörpers (2) zwischen zwei Lamellenspalten (3) ange ordneten Schmiermittelreservoir (50) und/oder mit einer in einem der La mellenspalte (3) angeordneten Austrittsöffnung (8) zur Schmiermittelzufüh rung in den Lamellenspalt (3) verbunden ist.
2. Lamellenmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in wenigstens einem Abschnitt (20) des Rotorkörpers (2) zwischen zwei Lamellenspalten (3) ein weiteres Schmiermittelreservoir (50) angeordnet ist, welches wenigstens eine Austrittsöffnung (8) für Schmiermittel auf eine Oberfläche (21) des Rotorkör pers (2) aufweist.
3. Lamellenmotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die
Austrittsöffnung (8) des weiteren Schmiermittelreservoirs (50) an wenigstens ei ner Stirnseite (21), bevorzugt beiden Stirnseiten (21a, b) des Rotorkörpers (2) an geordnet ist.
4- Lamellenmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn- zeichnet, dass allen Austrittsöffnungen (8) des weiteren Schmiermittelreser voirs (50) mit einem Sintermaterial (9) oder einer einem Membranmaterial ver schlossen sind, durch das Schmiermittel hindurchtreten kann.
5- Lamellenmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass wenigstens zwei Schmiermittelreservoirs (50a, b) in dem Rotor körper (2) sich in Bezug zur Rotorwelle (4) gegenüberliegend angeordnet sind, wobei bevorzugt in jedem Abschnitt (20) des Rotorkörpers (2) zwischen zwei Lamellenspalten (3) ein Schmiermittelreservoir (50) angeordnet ist.
6. Lamellenmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass genau eine der wenigstens einen radialen Schmiermittelbohrun gen (7) mit einer in einem der Lamellenspalte (3) angeordneten Austrittsöff nung (8) zur Schmiermittelzuführung in den Lamellenspalt (3) verbunden ist.
7- Lamellenmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass sich das erste Schmiermittelreservoir (5) über die gesamte Länge der Rotorwelle (4) erstreckt, wobei das erste Schmiermittelreservoir (5) an einem Ende verschlossen ist und an dem anderen Ende die Schmiermitteleinfüllöff nung (6) aufweist.
8. Lamellenmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass das erste Schmiermittelreservoir (5) durch eine mittig innerhalb der Rotorwelle (4) angeordneten zylindrischen Bohrung gebildet ist.
9. Lamellenmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass an der Schmiermitteleinfüllöffnung (6) ein mit der Rotorwelle (4) mitrotierender Schmiernippel (61) angeordnet ist.
10. Lamellenmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich net, dass die Rotorwelle (4) und der Rotorkörper (2) einstückig gebildet sind.
11. Lamellenmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich- net, dass das erste Schmiermittelreservoir (5) und/oder das weitere Schmiermittel reservoir (50) zur Aufnahme und zum Speichern von Schmiermittel vorgesehen ist und/oder derart gebildet ist, dass während des Betriebs des Lamellenmotors (1) kein kontinuierliches Zuführen von Schmiermittel erfolgt.
12. Verfahren zum Schmieren eines Lamellenmotors (1), insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit den Schritten:
- Anschließen einer Schmiermittelpresse an einen an einer Rotorwelle (4) des Lamellenmotors (1) angeordneten, vom Äußeren des Lamellenmo- tors (1) her zugänglichen Schmiernippel (61),
- Einpressen von Schmiermittel in wenigstens ein erstes, in der Rotorwel le (4) angeordneten Schmiermittelreservoirs (5) sowie bevorzugt auch in weitere, mit dem ersten Schmiermittelreservoir (5) über jeweils eine radiale Schmiermittelbohrung (7) verbundene Schmiermittelreservoirs (50) in ei- nem Rotorkörper (2) des Lamellenmotors (1),
- Lösen der Schmiermittelpresse vom Schmiernippel (61), und
- Betreiben des Lamellenmotors (1), wobei durch die Rotation des Rotorkör pers (2) und der Rotorwelle (4) das Schmiermittel aus dem wenigstens ei nen Schmiermittelreservoir (5, 50) durch wenigstens eine Austrittsöff- nung (8) auf die Oberfläche (21) des Rotorkörpers (2) und/oder in einen
Lamellenspalt (3) des Rotorkörpers (2) abgegeben wird.
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