ES2905170T3 - Motor de paletas - Google Patents

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ES2905170T3 ES19704559T ES19704559T ES2905170T3 ES 2905170 T3 ES2905170 T3 ES 2905170T3 ES 19704559 T ES19704559 T ES 19704559T ES 19704559 T ES19704559 T ES 19704559T ES 2905170 T3 ES2905170 T3 ES 2905170T3
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Simon Brose
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Abstract

Motor de paletas (1), con - un cuerpo de rotor (2) accionado por aire comprimido con rendijas de paletas (3) para paletas que se mueven radialmente y - un árbol de rotor (4) para el apoyo rotatorio del cuerpo de rotor (2) con respecto a un casquillo de motor (11), caracterizado porque - el árbol de rotor (4) está formado como un árbol hueco con un primer depósito de lubricante (5) en el interior, en donde - el primer depósito de lubricante (5) tiene una abertura de llenado de lubricante (6) accesible desde el exterior (Ä) del motor de paletas (1) y en donde - el primer depósito de lubricante (5) está conectado mediante al menos un orificio de lubricación radial (7) a al menos un depósito de lubricante adicional (50) dispuesto en una sección (20) del cuerpo de rotor (2) entre dos rendijas de paletas (3) y/o a una abertura de salida (8) dispuesta en una de las rendijas de paletas (3) para el suministro de lubricante en la rendija de paleta (3), y en donde el primer depósito de lubricante (5) está previsto para contener y almacenar lubricante y está formado de tal manera, que no se produce un suministro continuo de lubricante durante el funcionamiento del motor de paletas (1).

Description

DESCRIPCIÓN
Motor de paletas
La invención se refiere a un motor de paletas con un cuerpo de rotor accionado por aire comprimido con rendijas de paletas para paletas radialmente móviles y con un árbol de rotor para el apoyo rotatorio del cuerpo de rotor en relación con un casquillo de motor. Asimismo, la invención se refiere a un procedimiento para lubricar dicho motor de paletas.
Los motores de paletas son conocidos del estado de la técnica en una variedad de configuraciones y se utilizan para una amplia gama de aplicaciones, por ejemplo como motor neumático para un equipo de elevación.
En un motor de paletas de este tipo, un cuerpo de rotor está dispuesto excéntricamente en un casquillo de motor. En el cuerpo de rotor hay unas ranuras longitudinales, las rendijas de paletas, en las que se disponen las paletas de forma desplazable. El fluido o gas de funcionamiento suministrado al motor de paletas, por ejemplo aire comprimido, se dirige a las cámaras formadas entre las paletas. El aire comprimido acciona entonces el motor, de tal manera que el cuerpo de rotor comienza a girar en el casquillo de motor. Las paletas pueden ser presionadas a este respecto hacia el exterior por medio de muelles y con una velocidad de rotación bajo el efecto de la fuerza centrífuga, de modo que hagan contacto de forma estanca con el casquillo de motor y formen así las cámaras.
Durante el funcionamiento, el motor de paletas debe ser lubricado, especialmente debido al contacto por fricción de las paletas con la pared interior del casquillo de motor. Para ello se conocen del estado de la técnica varios procedimientos y configuraciones correspondientes de motores de paletas.
Un primer procedimiento prevé la adición de aceite u otro lubricante al fluido de funcionamiento, en particular al aire comprimido de funcionamiento, de modo que este aceite se distribuya por todo el motor de paletas y proporcione una lubricación continua y uniforme. Sin embargo, esto tiene las desventajas de que primero hay que añadir aceite al aire comprimido de funcionamiento y, posteriormente, eliminarlo o recuperarlo, o bien hay que eliminar el aire comprimido de funcionamiento usado de tal forma, que el aceite añadido y que queda en el aire comprimido de funcionamiento no llegue al entorno o al medio ambiente. La consecuencia de ambas es que un funcionamiento sólo es posible con instalaciones complejas y caras, el consumo de aceite y, por tanto, también los costes de funcionamiento son elevados, y las fugas de aceite al entorno son inevitables hasta cierto punto.
Otro procedimiento del estado de la técnica prevé que se desmonte el motor de paletas a intervalos regulares y aplicar una grasa lubricante a los componentes individuales, que garantice una lubricación a las partes móviles durante un período de tiempo más largo. Sin embargo, este modo de proceder la desventaja de que hay que desmontar el motor de paletas con regularidad, lo que supone un gran esfuerzo y largos tiempos de inactividad. Además, sin desmontarlo es difícil ver si el motor de paletas sigue teniendo suficiente lubricación, lo que acorta aún más los intervalos de mantenimiento necesarios.
La publicación US 3084677 A da a conocer un motor de paletas accionado por fluido con un rotor que puede girar dentro de una carcasa y en cuyo centro está dispuesto un eje hueco. El rotor está formado a este respecto por al menos cuatro segmentos de rotor, entre los que se disponen unas rendijas de rotor, cada uno de los cuales aloja una paleta desplazable longitudinalmente. El eje hueco está dispuesto a este respecto excéntricamente en la carcasa cilíndrica. El motor de paletas se hace funcionar mediante el vapor suministrado a través de una entrada de fluido. Para lubricar las paletas y refrigerarlas al mismo tiempo, se les suministra un lubricante procedente de una fuente de lubricante que no se muestra en las figuras. Para ello, el ejemplo de realización revela que el aceite se suministra como lubricante a través de un tubo de entrada al eje hueco y se distribuye a las rendijas de paleta individuales por medio de conductos de aceite dentro del rotor. A continuación, el aceite es conducido a través del motor de paletas y se descarga del motor de paletas desde un tubo de salida situado también en la zona del eje hueco.
Por último, del documento WO 00 / 04276 A1 ya se conoce un motor neumático, en el que un rotor accionado por aire comprimido rota en un manguito de motor cilíndrico. Unas cavidades en el rotor se utilizan a este respecto para contener un lubricante y están previstas unas pistas de conexión para transportar el lubricante desde las cavidades hasta dentro del manguito de motor, en donde las cavidades se llenan una vez con lubricante durante el ensamblaje del motor neumático, lo que es suficiente para toda la vida útil o el período entre dos operaciones de mantenimiento. Sin embargo, esto tiene la desventaja de que el motor neumático debe desmontarse por completo con regularidad para su mantenimiento, especialmente en condiciones de funcionamiento adversas, como calor elevado y cargas pesadas, en donde entonces las cavidades pueden volver a llenarse de lubricante.
Por lo tanto, puede considerarse como una tarea proporcionar un motor de paletas, así como un procedimiento para lubricar un motor de paletas, que garanticen un funcionamiento particularmente largo y de bajo mantenimiento, en donde el motor de paletas es fácil de mantener y puede hacerse funcionar de una manera particularmente rentable y respetuosa con el medio ambiente.
La tarea se resuelve según la invención mediante un motor de paletas según la reivindicación 1 y un procedimiento según la reivindicación 12. Unos perfeccionamientos ventajosos de la invención se indican en las reivindicaciones dependientes.
El motor de paletas según la invención tiene un cuerpo de rotor accionado por un fluido de funcionamiento, en particular aire comprimido, con rendijas de paletas para paletas radialmente móviles y un árbol de rotor para apoyar rotatoriamente el cuerpo de rotor en relación con un casquillo de motor. Según la invención, el árbol de rotor está formado como un árbol hueco con un primer depósito de lubricante en el interior, en donde el primer depósito de lubricante tiene una abertura de llenado de lubricante accesible desde el exterior del motor de paletas y en donde el primer depósito de lubricante está conectado por medio de al menos un orificio de lubricante radial a al menos otro depósito de lubricante, dispuesto en una sección del cuerpo de rotor entre dos rendijas de paletas y/o a una abertura de salida dispuesta en una de los rendijas de paletas para el suministro de lubricante en la rendija de paletas, , en donde el primer depósito de lubricante está previsto para contener y almacenar lubricante y está formado de tal manera, que no se produce un suministro continuo de lubricante durante el funcionamiento del motor de paletas. Asimismo, la invención se refiere a un procedimiento para lubricar un motor de paletas, en particular un motor de paletas según la invención, en donde, en primer lugar, se conecta una prensa de lubricante a una boquilla de lubricación dispuesta en un árbol de rotor del motor de paletas y accesible desde el exterior del motor de paletas y, a continuación, se introduce por prensado un lubricante en al menos un primer depósito de lubricante dispuesto en el árbol de rotor para contener y almacenar lubricante, y preferiblemente también en otros depósitos de lubricante conectados al primer depósito de lubricante a través de orificios de lubricación radiales, en un cuerpo del rotor del motor de paletas,. A continuación, la prensa de lubricante se libera de la boquilla de lubricación y el motor de paletas se pone en funcionamiento, en donde la rotación del cuerpo del rotor y del árbol de rotor hace que el lubricante se descargue desde el al menos un depósito de lubricante a través de al menos una abertura de salida sobre la superficie del cuerpo del rotor y/o en un rendija de paletas del cuerpo de rotor, en donde no se produce un suministro continuo de lubricante durante el funcionamiento del motor de paletas.
La configuración del motor de paletas según la invención y el procedimiento según la invención permiten lubricar el motor de paletas de manera sencilla en el estado de listo para funcionar, es decir, el motor de paletas no tiene que ser desmontado para este fin. Por un lado, esto permite un funcionamiento especialmente largo y con poco desgaste y, por otro, garantiza que los tiempos de inactividad debidos al mantenimiento necesario para lubricar los componentes del motor se reduzcan al mínimo. Asimismo, la invención permite hacer funcionar el motor de paletas con aire comprimido sin aceite y con un consumo de lubricante especialmente bajo, lo que mantiene los costes de funcionamiento bajos y protege el medio ambiente.
En el caso del motor de paletas se trata preferiblemente de un motor de expansión, en particular de un motor de expansión de gas. Asimismo, preferiblemente, el motor de paletas está previsto para accionar un equipo de elevación y, en particular, un cadena de un equipo de elevación. Sin embargo, a este respecto el motor de paletas no sólo puede ser un motor neumático, sino que básicamente también puede funcionar mediante un fluido, es decir, hidráulicamente.
Durante el funcionamiento del motor de paletas, el cuerpo de rotor rota en un casquillo cilíndrico del motor y está dispuesto a este respecto excéntricamente. A este respecto, la rotación del cuerpo de rotor tiene lugar preferiblemente junto con el árbol de rotor y/o alrededor del eje longitudinal central del árbol de rotor. El cuerpo de rotor tiene unas rendijas de paletas, en donde en cada rendija de paleta se dispone una paleta, que se desplaza radialmente durante una rotación del cuerpo de rotor alrededor del árbol de rotor y/o se desliza sobre el casquillo de motor, formando así una cámara cerrada. El cuerpo de rotor y el árbol de rotor pueden estar formados básicamente con cualquier material y tener cualquier forma. Preferiblemente, el cuerpo de rotor está dispuesto sobre el árbol de rotor a prueba de torsión y, de forma especialmente preferible, el árbol de rotor y el cuerpo de rotor están formados en una sola pieza y/o están unidos entre sí por unión mediante aportación de materiales.
Según la invención, el árbol de rotor está formado como un árbol hueco y tiene un depósito de lubricante en el interior para contener un lubricante, en particular una grasa lubricante. En este caso, el árbol hueco es hueco en al menos una parte de su longitud, de forma particularmente preferible en toda su longitud, o tiene un rebaje previsto para contener un lubricante. Asimismo preferiblemente, el depósito de lubricante está formado de forma rotativamente simétrica respecto al eje de giro del árbol de rotor y/o tiene un eje longitudinal central, que se encuentra en el eje de rotación del árbol de rotor. De forma especialmente preferible, el primer depósito de lubricante está formado por un orificio cilíndrico dispuesto centralmente dentro del árbol de rotor.
Inicialmente, el árbol de rotor puede tener cualquier diámetro y el depósito de lubricante puede tener cualquier volumen. Preferiblemente, el volumen del primer y/o de cada uno de los depósitos de lubricante está comprendido entre 0,1 cm3 y 500 cm3, de forma especialmente preferible entre 0,5 cm3 y 50 cm3 y de forma muy especialmente preferible entre 1 cm3 y 5 cm3. Cada depósito de lubricante adicional está formado también preferiblemente de forma cilíndrica y, de forma especialmente preferida por un orificio cilíndrico.
Según la invención, el motor de paletas tiene una abertura de llenado de lubricante accesible desde el exterior, a través de la cual se puede llenar de lubricante al menos el primer depósito de lubricante. Accesible desde el exterior significa, en este contexto, que la abertura de llenado de lubricante debe ser accesible para un usuario sin tener que desmontar componentes esenciales del motor de paletas. Preferiblemente, la abertura de llenado de lubricante está dispuesta en el motor de paletas de tal manera, que la misma se encuentra sobre una superficie del motor de paletas en el estado listo para funcionar. En este caso, sin embargo, la abertura de llenado de lubricante puede estar cubierta y/o cerrada en el caso de un motor de paletas instalado en un equipo de elevación, para evitar un daño o un ensuciamiento. Preferiblemente, una cubierta desmontable está dispuesta en un equipo de elevación delante de la abertura de llenado de lubricante. Asimismo, a este respecto la cubierta es preferiblemente desmontable de forma sencilla, en particular enclavada y/o fijada de forma desmontable mediante unos pocos tornillos.
Una posible forma de realización de la invención prevé que un orificio de lubricante radial conecte el primer depósito de lubricante en el árbol de rotor con al menos otro depósito de lubricante en el cuerpo de rotor. Preferiblemente, el primer depósito de lubricante está conectado a cada depósito de lubricante adicional por medio de exactamente un orificio de lubricación radial.
Un orificio de lubricación radial puede estar formado inicialmente de cualquier manera y tener, a este respecto, cualquier sección transversal. Preferiblemente, el orificio radial del lubricante está formado por un orificio de sección transversal redonda y/o de diámetro constante. Básicamente, un orificio de lubricación radial no tiene por qué discurrir exclusivamente en dirección radial con respecto al eje de rotación del cuerpo de rotor o al árbol de rotor, sino que también puede contener únicamente un componente radial. Por ejemplo, a este respecto el orificio para el lubricante también puede discurrir también diagonalmente a través del cuerpo de rotor y/o del árbol de rotor, al menos por secciones. De manera particularmente preferible, cada orificio de lubricante tiene un recorrido recto y, de forma muy particularmente preferida, dos orificios de lubricante discurren cada uno a lo largo de un recorrido lineal común en lados opuestos del eje de rotación del cuerpo de rotor. Asimismo, el eje longitudinal central de todos los orificios de lubricante se cruza preferiblemente con el eje de rotación del cuerpo de rotor o del árbol de rotor.
La abertura de salida del depósito de lubricante en el rendija de la paleta según la invención puede disponerse inicialmente en el rendija de la paleta de cualquier manera y tener cualquier forma deseada. En este caso, la abertura de salida conecta básicamente una superficie del rendija de la paleta con el interior de al menos un depósito de lubricante. preferiblemente, la abertura de salida está formada por un orificio redondo que, de manera especialmente preferible, tiene un diámetro constante en toda su longitud. Además, preferiblemente, un eje longitudinal central de la abertura de salida es perpendicular a una superficie del rendija de la tablilla. De manera particularmente preferible, la abertura de salida está dispuesta en una superficie del rendija de la paleta que da al árbol de rotor, en particular el fondo del rendija de la paleta en relación con la dirección de movimiento de la paleta en el rendija de la paleta.
En una forma de realización preferida del motor de paletas según la invención, se dispone un depósito de lubricante adicional en al menos una sección del cuerpo de rotor entre dos rendijas de paletas, teniendo el depósito de lubricante adicional al menos una abertura de salida para lubricante sobre una superficie del cuerpo de rotor, como resultado de lo cual, por un lado, el volumen de lubricante que puede alojarse y almacenarse en el motor de paletas se incrementa de manera ventajosa y, por otro lado, puede lograrse una lubricación particularmente buena y completa del cuerpo de rotor y de las paletas. Preferiblemente, cada uno de los depósitos de lubricante adicionales se extiende a lo largo de todo el cuerpo de rotor, en particular en la dirección del árbol de rotor o del eje de rotación del cuerpo de rotor. También es preferible que el otro depósito de lubricante esté dispuesto en paralelo al primer depósito de lubricante en el árbol de rotor. El depósito de lubricante adicional del cuerpo de rotor y, en particular, cada uno de los depósitos de lubricante adicionales está formado preferiblemente por un orificio cilíndrico y, en particular, tiene preferiblemente el mismo diámetro y/o el mismo volumen interno que el primer depósito de lubricante en el árbol de rotor.
La al menos una abertura de salida del depósito de lubricante adicional puede formarse inicialmente como se desee. Preferiblemente, la abertura de salida está formada por un orificio que discurre al menos paralelamente, y de forma particularmente preferible a lo largo del eje longitudinal central del depósito de lubricante adicional. Asimismo, un depósito de lubricante adicional tiene preferiblemente varias, en particular dos, aberturas de salida, siendo especialmente preferible igual la distancia de las aberturas de salida al eje de rotación del cuerpo de rotor o al árbol de rotor. De forma muy particularmente preferible, todas las aberturas de salida de depósitos de lubricante adicionales tienen la misma distancia al árbol de rotor.
Una configuración ventajosa del motor de paletas según la invención prevé que la abertura de salida del depósito de lubricante adicional esté dispuesta en al menos un lado frontal del cuerpo de rotor y, de manera particularmente preferible, una abertura de salida esté dispuesta en cada una de las dos lados frontales del cuerpo del rotor, en particular en la dirección axial respecto al árbol de rotor, como resultado de lo cual se evita de manera sencilla un lanzamiento hacia fuera de lubricante durante el funcionamiento y, al mismo tiempo, se consigue una lubricación uniforme del motor de paletas. En consecuencia, el depósito de lubricante adicional no tiene preferiblemente ninguna abertura y, en particular, ninguna abertura de salida en la dirección radial. Para simplificar la fabricación del cuerpo de rotor y, en particular en este caso, del orificio de lubricación radial, puede ser necesario crear inicialmente una abertura o un orificio en la dirección radial también en la zona de un depósito de lubricante adicional que, sin embargo, después se vuelve a cerrar de forma que no haya ninguna abertura de salida del depósito de lubricante adicional en la dirección radial durante el funcionamiento. El cierre de un orificio de producción de este tipo puede realizarse a este respecto de cualquier manera, por ejemplo, disponiendo un tapón u otro componente en el orificio, rellenándolo con una sustancia endurecedora, en particular un adhesivo, o mediante soldadura. Se entiende que el lado frontal del cuerpo de rotor es, en particular, el lado del cuerpo de rotor en la dirección axial del eje de rotación. Según un perfeccionamiento preferido del motor de paletas según la invención, las al menos una y preferiblemente todas las aberturas de salida del depósito de lubricante adicional están cerradas con un material sinterizado o un material de membrana, a través del cual puede pasar el lubricante, en donde el material sinterizado o el material de membrana permite ventajosamente, por un lado, una descarga lenta y uniforme del lubricante o una difusión de la grasa contenida en el lubricante y, por otra parte, permite una diferencia de presión entre los depósitos de lubricante y el exterior del cuerpo de rotor o el interior del motor, de modo que incluso en el caso de varias aberturas de salida de un depósito de lubricante y, en particular, de un sistema formado por varios depósitos de lubricante interconectados, no se produzca un cortocircuito de presión dentro del depósito o de los depósitos de lubricante, como resultado del cual se dificultaría o incluso se impediría una salida del lubricante.
El material sinterizado puede estar formado, básicamente, por cualquier material, en particular metálico o cerámico, siempre que sea adecuado para que el lubricante o un componente del lubricante, por ejemplo un aceite contenido en la grasa lubricante, lo atraviese. Alternativa o adicionalmente, se puede utilizar una membrana, que también puede estar formada por cualquier material metálico, inorgánico u orgánico, por ejemplo plástico, en donde la membrana también debe tener una permeabilidad para el lubricante o un componente del mismo.
El material sinterizado o la membrana se introduce a presión en este caso, preferiblemente en la abertura de salida, se fija en unión geométrica a ella o se conecta a ella en unión mediante aportación de materiales. Asimismo, la abertura de salida provista del material sinterizado o de la membrana tiene preferiblemente el mismo diámetro que el respectivo depósito de lubricante. De forma particularmente preferida, el material sinterizado o la membrana se extiende por toda la sección transversal del depósito de lubricante.
Según una configuración ventajosa del motor de paletas según la invención, al menos dos depósitos de lubricante adicionales están dispuestos en el cuerpo de rotor de forma opuesta con respecto al árbol de rotor o a un eje de rotación del cuerpo de rotor, con lo que se puede evitar de forma sencilla un desequilibrio del cuerpo de rotor. De manera especialmente preferible, en cada sección del cuerpo de rotor se dispone un depósito de lubricante adicional entre dos rendijas de paletas, y de manera muy especialmente preferible, cada depósito de lubricante adicional en el cuerpo de rotor tiene un depósito de lubricante adicional opuesto con respecto al árbol de rotor.
Asimismo, se prefiere una forma de realización del motor de paletas, en la que exactamente un único orificio radial de lubricante está conectado a una única abertura de salida dispuesta en una de las rendijas de paletas para el suministro de lubricante en la rendija de paleta, con lo que se puede evitar de forma sencilla un cortocircuito de presión, en particular en el primer depósito de lubricante. Sin embargo, una forma de realización de este tipo puede tener cualquier número de orificios de lubricante radiales adicionales que están conectados a al menos uno, preferiblemente un depósito de lubricante adicional cada uno.
Según un perfeccionamiento preferido del motor de paletas según la invención, el primer depósito de lubricante se extiende a lo largo de toda la longitud del árbol de rotor en la dirección axial, estando el primer depósito de lubricante cerrado en un extremo, en particular mediante un cierre o tapón, y teniendo la abertura de llenado de lubricante en el otro extremo. Asimismo, en la abertura de llenado de lubricante se dispone preferiblemente una boquilla de lubricación que rota con el árbol de rotor para llenar el depósito o los depósitos de lubricante. En particular, la boquilla de lubricación es accesible a este respecto desde el exterior del motor de paletas. De forma particularmente preferible, la boquilla de lubricación se enrosca en un extremo del árbol de rotor en la zona del primer depósito de lubricante. La boquilla de lubricación también está preferiblemente dispuesta axialmente con respecto al árbol de rotor y/o discurre exactamente a través del eje de rotación del árbol de rotor.
Una forma de realización particularmente preferida del motor de paletas está formada de tal manera, que es posible la activación de la lubricación con aire comprimido, en donde el aire comprimido para el funcionamiento del motor de paletas puede utilizarse para presionar el lubricante hacia fuera de al menos un depósito de lubricante. De manera especialmente preferible, la cantidad de lubricante a presionar hacia fuera puede regularse en este caso mediante la presión aplicada del aire comprimido. Alternativamente, se puede prever también un suministro de aire comprimido separado para activar o regular la lubricación. Una posibilidad de este tipo de activación por aire comprimido es conectar una entrada de aire comprimido a al menos uno de los depósitos de aire comprimido, de forma que se pueda introducir a presión aire y, de este modo, ejercer presión sobre el lubricante contenido en el depósito de lubricante. Alternativamente, al menos un depósito de lubricante puede tener un disco o un émbolo correspondiente que puede desplazarse a lo largo del depósito de lubricante y puede ser presurizado con aire comprimido desde un lado, de tal manera que el otro lado pueda transferir la presión al lubricante situado en el depósito de lubricante. Alternativa o adicionalmente, también es posible la activación de la lubricación por aire comprimido, en la que un depósito de lubricante externo se encuentra junto al equipo de elevación y que está conectado a la abertura de llenado de lubricante, en particular a través de una manguera a la boquilla de lubricación en el árbol de rotor. A través de este depósito de lubricante externo, se puede presionar un lubricante, en particular grasa, en el primer depósito de lubricante interno por medio de aire comprimido, en donde el tamaño del depósito de lubricante externo se puede seleccionar según se desee.
En un perfeccionamiento ventajoso del motor de paletas según la invención, el depósito de lubricante adicional está previsto para contener y almacenar lubricante, de modo que no es necesario suministrar lubricante continuamente durante el funcionamiento del motor de paletas y, preferiblemente, un funcionamiento a largo plazo, de forma particularmente preferible durante más de 10 horas de funcionamiento y de forma muy particularmente preferible más de 100 horas de funcionamiento, puede llevarse a cabo a este respecto sin suministrar lubricante en uno de los depósitos de lubricante. Al mismo tiempo, el depósito de lubricante y, de manera especialmente preferible, todo el motor de paletas está formado de tal manera que, en el estado de funcionamiento, no hay conexión del al menos un depósito de lubricante a un suministro de lubricante externo. Por otro lado, el motor de paletas está al mismo tiempo preferiblemente formado de tal manera, que el lubricante puede ser introducido de manera particularmente fácil y rápida en al menos uno de los depósitos de lubricante durante una pausa de funcionamiento.
Un ejemplo de realización del dispositivo según la invención se explica con más detalle a continuación con referencia a los dibujos. En las figuras muestran:
la figura 1, en varias vistas en perspectiva, la disposición de un motor de paletas en un equipo de elevación, la figura 2 un dibujo en corte y en perspectiva del motor de paletas mostrado en la Fig. 1,
la figura 3 un dibujo en corte y en perspectiva del motor de paletas mostrado en la Fig. 2, rotado 90° con respecto a la Fig. 2, y
la figura 4 un dibujo en corte y en perspectiva del motor de paletas mostrado en la Fig. 3 con un cuerpo de rotor rotado 90°.
Por medio de un equipo de elevación H mostrado en la Fig. 1, se puede subir y bajar una carga en una cadena K. Para accionar la cadena K, el equipo de elevación H tiene un motor de paletas 1 detrás de una cubierta de motor M, así como otros componentes. El motor de paletas 1 dispone de medios para lubricar los componentes del motor, sin tener para ello que desmontar el motor de paletas 1. Con la cubierta del motor M retirada, se puede acceder para ello a una boquilla de lubricación 61 desde el exterior Á del motor de paletas 1 (véase la fig. 1b), de modo que es posible lubricar el motor de paletas 1 completamente montado e instalado en el equipo de elevación H.
El motor de paletas 1 tiene a este respecto un cuerpo de rotor 2 dispuesto rotativamente dentro de un casquillo de motor 11. Para permitir una rotación del cuerpo de rotor 2, éste está formado de una pieza con un árbol de rotor 4, que está dispuesto excéntricamente en el casquillo cilíndrico del motor 11. Entre el árbol de rotor 4 y una carcasa de motor o una parte del casquillo de motor 11 se dispone un cojinete L en ambos extremos del árbol de rotor 4. Asimismo, varias paletas son guiadas respectivamente en unas rendijas de paletas 3 del cuerpo de rotor 2, de tal manera que las mismas forman una cámara cerrada entre una superficie 21 del cuerpo de rotor 2 y el casquillo de motor 11, en donde el volumen de esta cámara se modifica durante una rotación del cuerpo de rotor 2 debido a la disposición excéntrica en el casquillo de motor 11.
El árbol de rotor 4 está formado como un árbol hueco, que está cerrado por un lado mediante un tapón de cierre 10. En el otro lado se encuentra la boquilla de lubricación 61 con una abertura de llenado de lubricante 6 (véase la Fig. 2). El volumen dentro del árbol de rotor 4 forma así un primer depósito de lubricante 5 para contener y almacenar una grasa lubricante. El volumen del primer depósito de lubricante 5 es a este respecto de 3.590 mm3. En la pared del árbol de rotor 4, en la zona del primer depósito de lubricante 5, está previsto un orificio radial que desemboca en una de las rendijas de paletas 3 y sirve como abertura de salida 8 para el lubricante en la rendija de paleta 3 (véase la figura 3). Durante el funcionamiento del motor de paletas 1, el lubricante que sale en esta rendija de paleta 3 se distribuye rápidamente, de modo que las paletas en las otras rendijas de paletas 3 también se lubrican. Para evitar un cortocircuito de presión dentro del depósito de lubricante 5, éste tiene exactamente una abertura de salida 8 que conduce a un rendija de paleta 3.
Un depósito de lubricante adicional 50 está dispuesto en cada una de las dos secciones opuestas 20 del cuerpo de rotor 2, cada una de las cuales está limitada por dos rendijas de paletas 3 consecutivas, siendo los volúmenes de todos los depósitos de lubricante 5, 50 aproximadamente idénticos. Alternativamente, el volumen de un depósito de lubricante adicional 50 puede ser algo menor y en este caso, en particular, ser de unos 2.700 mm3. Los otros dos depósitos de lubricante 50 están conectados respectivamente al primer depósito de lubricante 5 en el árbol de rotor 4, a través de un orificio de lubricante radial 7. En este caso, los orificios de lubricante 7 están formados como un solo orificio desde el lado exterior del cuerpo de rotor 2, de modo que uno de los depósitos de lubricante 50 también tiene un orificio auxiliar 7a, que se forma cuando se perforan los orificios de lubricante 7 y que, a continuación, se vuelve a cerrar con un tapón (mostrado sin tapón en la Fig. 4).
Los dos depósitos de lubricante adicionales 50 están formados como orificios cilindricos, que están dispuestos en paralelo al árbol de rotor 4 y penetran completamente en el cuerpo de rotor 2. En consecuencia, cada depósito de lubricante adicional 50 tiene una abertura en cada un de los dos lados frontales 22a, b del cuerpo de rotor 2.
Para garantizar una salida controlada del lubricante o del aceite de la grasa lubricante a través de estas aberturas, se dispone un disco de material sinterizado 9 en cada extremo del otro depósito de lubricante 50 en una zona de alojamiento 9a, en donde el material sinterizado 9, por un lado, permite un paso continuo del lubricante y, por otro, permite mantener una diferencia de presión en el depósito de lubricante 50 con respecto al lado exterior del cuerpo de rotor 2. El lubricante que sale de allí llega primero a una zona del motor de paletas 1 entre el lado frontal 22a, b del cuerpo del rotor 2 y el casquillo del rotor 11 y seguidamente, se distribuye uniformemente dentro del casquillo de rotor 11 durante el funcionamiento del motor de paletas 1.
Lista de símbolos de referencia
1 Motor de paletas
2 Cuerpo de rotor
20 Sección entre dos rendijas de paletas
21 Superficie del cuerpo de rotor
22a, b Lados frontales del cuerpo de rotor
3 Rendija de paleta
4 Árbol de rotor
5 Primer depósito de lubricante
50 Depósito de lubricante adicional
6 Abertura de llenado de lubricante
61 Boquilla de lubricación
7 Orificio de lubricante
7a Orificio auxiliar
8 Abertura de la salida
9 Material sinterizado
9a Zona de alojamiento para material sinterizado
10 Tapón de cierre
11 Casquillo de motor
Á Exterior del motor de paletas
H Equipo de elevación
K Cadena
L Unidad de cojinete
M Cubierta de motor

Claims (12)

REIVINDICACIONES
1. - Motor de paletas (1), con
- un cuerpo de rotor (2) accionado por aire comprimido con rendijas de paletas (3) para paletas que se mueven radialmente y
- un árbol de rotor (4) para el apoyo rotatorio del cuerpo de rotor (2) con respecto a un casquillo de motor (11),
caracterizado porque
- el árbol de rotor (4) está formado como un árbol hueco con un primer depósito de lubricante (5) en el interior, en donde
- el primer depósito de lubricante (5) tiene una abertura de llenado de lubricante (6) accesible desde el exterior (Á) del motor de paletas (1) y en donde
- el primer depósito de lubricante (5) está conectado mediante al menos un orificio de lubricación radial (7) a al menos un depósito de lubricante adicional (50) dispuesto en una sección (20) del cuerpo de rotor (2) entre dos rendijas de paletas (3) y/o a una abertura de salida (8) dispuesta en una de las rendijas de paletas (3) para el suministro de lubricante en la rendija de paleta (3), y en donde el primer depósito de lubricante (5) está previsto para contener y almacenar lubricante y está formado de tal manera, que no se produce un suministro continuo de lubricante durante el funcionamiento del motor de paletas (1).
2. - Motor de paletas según la reivindicación 1, caracterizado porque el primer depósito de lubricante (5) está conectado mediante al menos un orificio de lubricación radial (7) a al menos un depósito de lubricante adicional (50) dispuesto en una sección (20) del cuerpo de rotor (2) entre dos rendijas de paletas (3), en donde preferiblemente el depósito de lubricante adicional (50) está previsto para contener y almacenar lubricante y está formado de tal manera que, durante el funcionamiento del motor de paletas (1), no hay un suministro continuo de lubricante.
3. - Motor de paletas según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque un depósito de lubricante adicional (50) está dispuesto en al menos una sección (20) del cuerpo de rotor (2) entre dos rendijas de paletas (3) y tiene al menos una abertura de salida (8) para el lubricante sobre una superficie (21) del cuerpo de rotor (2).
4. - Motor de paletas según la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque la abertura de salida (8) del depósito de lubricante adicional (50) está dispuesta en al menos un lado frontal (21), preferiblemente en ambos lados frontales (21a, b), del cuerpo de rotor (2).
5. - Motor de paletas según una de las reivindicaciones 2 - 4 anteriores, caracterizado porque todas las aberturas de salida (8) del depósito de lubricante adicional (50) están cerradas con un material sinterizado (9) o un material de membrana, a través del cual puede pasar el lubricante.
6. - Motor de paletas según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al menos dos depósitos de lubricante (50a, b) están dispuestos en el cuerpo de rotor (2) de forma opuesta con respecto al árbol de rotor (4), estando preferiblemente dispuesto un depósito de lubricante (50) en cada sección (20) del cuerpo de rotor (2) entre dos rendijas de paletas (3).
7. - Motor de paletas según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque exactamente uno de los al menos un orificio radial de lubricante (7) está conectado a una abertura de salida (8) dispuesta en una de las rendijas de las paletas (3) para el suministro de lubricante en la rendija de paleta (3).
8. - Motor de paletas según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el primer depósito de lubricante (5) se extiende a lo largo de todo el árbol de rotor (4), estando el primer depósito de lubricante (5) cerrado en un extremo y teniendo la abertura de llenado de lubricante (6) en el otro.
9. - Motor de paletas según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el primer depósito de lubricante (5) está formado por un orificio cilindrico dispuesto centralmente dentro del árbol de rotor (4).
10. - Motor de paletas según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la abertura de llenado de lubricante (6) está dispuesta una boquilla de lubricación (61) que rota con el árbol de rotor (4).
11. - Motor de paletas según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el árbol de rotor (4) y el cuerpo de rotor (2) están formados en una sola pieza.
12. - Procedimiento para lubricar un motor de paletas (1), según una de las reivindicaciones anteriores, que comprende los pasos:
- conectar una prensa de lubricante a una boquilla de lubricación (61) dispuesta en un árbol de rotor (4) del motor de paletas (1) y accesible desde el exterior del motor de paletas (1),
- introducir a presión el lubricante en al menos un primer depósito de lubricante (5) dispuesto en el árbol de rotor (4) y provisto para contener y almacenar lubricante, y preferiblemente también en unos depósitos de lubricante adicionales (50) en un cuerpo de rotor (2) del motor de paletas (1), que están conectados al primer depósito de lubricante (5) a través de un respectivo orificio radial de lubricante (7),
- separar la prensa de lubricante de la boquilla de lubricación (61), y
- hacer funcionar el motor de paletas (1), en donde el lubricante se descarga desde el al menos un depósito de lubricante (5, 50) a través de al menos una abertura de salida (8) sobre la superficie (21) del cuerpo de rotor (2) y/o en una rendija de paletas (3) del cuerpo de rotor (2), como resultado de la rotación del cuerpo del rotor (2) y del árbol de rotor (4), en donde
- no hay suministro continuo de lubricante durante el funcionamiento del motor de paletas (1).
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