WO2019115065A1 - Türgriffanordnung einer fahrzeugtür - Google Patents

Türgriffanordnung einer fahrzeugtür Download PDF

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WO2019115065A1
WO2019115065A1 PCT/EP2018/078702 EP2018078702W WO2019115065A1 WO 2019115065 A1 WO2019115065 A1 WO 2019115065A1 EP 2018078702 W EP2018078702 W EP 2018078702W WO 2019115065 A1 WO2019115065 A1 WO 2019115065A1
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WO
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handle
pivot axis
door
lever
axis
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PCT/EP2018/078702
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English (en)
French (fr)
Inventor
Christian Bresser
Michael Rhein
Bernd Reifenberg
Original Assignee
Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg
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Publication date
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Priority to US16/771,621 priority patent/US20200354996A1/en
Priority to CN201880080632.XA priority patent/CN111465744A/zh
Publication of WO2019115065A1 publication Critical patent/WO2019115065A1/de

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/107—Pop-out handles, e.g. sliding outwardly before rotation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/103—Handles creating a completely closed wing surface
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a door handle assembly of a
  • Vehicle door comprising a fastened to the vehicle door handle carrier, a handle mounted on the handle handle, which is aligned flush with an outer contour of the vehicle door in a non-use position and which is designed for operation by an operator in an actuating position movable, a first lever mechanism, which with a second lever mechanism coupled in movement with a second longitudinal end of the handle, the handle being coupled in a first longitudinal end of the handle;
  • Vehicle door is projecting and can be actuated by the operator to open the vehicle door, and wherein the first lever mechanism has a first pivot axis, which on the
  • Handle carrier is arranged.
  • the handle in the case of such door handle arrangements for a vehicle door of a motor vehicle, the handle can be designed as an inner or outer handle, wherein the present invention relates to a door handle arrangement for an outer handle.
  • Door handle assembly refers to those constructions in which a handle carrier on the back of the vehicle door, i. inside the motor vehicle, is attached. The at the
  • Handle-mounted handle is available at such
  • Embodiments usually protrude from the vehicle door and interfere with both the aesthetic appearance of the vehicle and the vehicle aerodynamics.
  • door handle arrangements are known from the prior art, in which the outside of the handle in its non-use position, ie in which it is not needed, approximately flush with the outer contour of the vehicle door, so strakbillion runs.
  • Such a handle is for opening the vehicle door or a vehicle-mounted lock in an operating position
  • the handle protrudes from the outer contour of the vehicle door.
  • the handle is extended by a motor when a legitimate operator approaches the vehicle. Once the handle is no longer needed, it returns to the non-use position and thus disappears into the body, so as not to create air resistance.
  • Movement of the handle is known to be realized with the aid of a first lever mechanism and a second lever mechanism, which the respective longitudinal ends of the handle with the
  • Window can be guided past the handle carrier during an opening movement and the lever mechanism does not get into the path of movement of the window during a movement of the handle from the non-use position to the operating position.
  • the depth for sinking the windowpane is virtually impossible to reduce, so that the installation depth of the
  • Door handle arrangement determines the total depth of the door significantly.
  • the invention has for its object to develop a door handle assembly of a vehicle door in a structurally simple manner and cost, which has a small installation depth and through which the total depth of the door can be reduced.
  • this object is achieved in that the first lever mechanism has a first hinge axis, which is coupled for movement with the handle, and the second lever mechanism has a second hinge axis, which is arranged on the handle, and a second pivot axis which is arranged on the carrier and which is motion-coupled with the first lever mechanism via a coupling linkage, wherein the first pivot axis or the second pivot axis is driven by a motor.
  • the invention provides a door handle assembly in a structurally simple manner and at low cost, by means of which the total depth of the door can be reduced to a minimum. As a result, the first lever mechanism and the second
  • the invention provides in an embodiment that the first lever mechanism, a pivot lever element with a first
  • Swing arm and a second pivot arm wherein the first pivot arm is pivotally connected to the first hinge axis and the second pivot arm is pivotally connected to the coupling linkage.
  • the movement lever is rotatably connected to the second pivot axis and a cam drives the second pivot axis for moving the handle, wherein for movement of the handle from the non-use position to the operating position of the movement lever pivots in a direction away from the first pivot axis direction and the
  • the pivot lever element pivoted about the first pivot axis such that the first hinge axis moves in a Ausstellraum the handle.
  • the invention provides
  • Longitudinal direction of the handle are movably mounted, wherein for the movement of the handle a sliding crank drives the first pivot axis and moves linearly.
  • the second lever mechanism has a kinematic advantage when the first lever mechanism has a first extension lever which couples the first pivot axis with the first hinge axis.
  • the space can be kept small in the second embodiment, by in the embodiment of the invention, the second lever mechanism has a second extension lever, which is the second pivot axis with the second hinge axis
  • Embodiment advantageous if, during a movement of the
  • FIG. 1 shows a side view of a motor vehicle with a door handle arrangement according to the invention
  • Figure 2 is a perspective view of a vehicle door of the motor vehicle, in which a handle of the
  • Non-use position is aligned flush with an outer contour of the vehicle door
  • Figure 3 is a perspective view of the vehicle door of the motor vehicle, wherein the handle of the door handle assembly according to the invention in an operating position in which the handle compared to the non-use position parallel is displaced and protrudes with respect to the outer contour of the vehicle door, is arranged,
  • FIG. 4 a schematic illustration of the vehicle door with the door handle arrangement arranged thereon, a door lock and a locking system
  • Figure 5 is a schematic plan view of a
  • Non-use position is arranged
  • Figure 6 is a schematic plan view of the
  • Figure 7 is a schematic plan view of a
  • Non-use position is arranged
  • Figure 8 is a schematic plan view of the
  • Figure 9 is a schematic plan view of a
  • Figure 10 is a schematic plan view of the
  • Embodiment of the invention wherein the handle is arranged in the operating position.
  • FIG. 1 shows by way of example a vehicle or motor vehicle 1 in the form of a car, which in the example has four doors 2 (two of which are visible in FIG. 1) which are opened via a door handle arrangement 3 and in particular by means of a handle 4 can.
  • the doors 2 are closed by respective door locks 5 and can be opened from the outside via a respective operation of the handle 4.
  • the handle 4 is actuated to open the door lock 5, wherein the actuation in the embodiments shown in the figures one on the
  • Handle 4 is exerted pulling force of an operator. To open the door 2 is then pulled in normal operation either on the handle 4 or the handle 4 is pivoted to a certain extent, whereby a switch is actuated, in turn, an electromechanical locking system 6 (see Figure 4).
  • the door handle assembly 3 may be formed such that a manual unlocking of
  • FIG. 2 shows a perspective view of one of the vehicle doors 2 and that for opening the vehicle door 2
  • the handle 4 when installing the door handle assembly 3 in the vehicle door 2 - approximately flush with the outer contour 8 of the vehicle door 2, that is aligned flush arranged. In this position, the handle 4 is in a non-use position in which it is not needed. From the non-use position shown in Figure 2, the handle 4 is in an operating position shown in Figure 3 convertible, in which it protrudes from the outer contour 8 of the vehicle door 2, so that the handle 4 in their
  • Normal operation current proximity sensor or other sensors may be provided to bring the handle 4 from the flush or flush-mounted non-use position in the operating position as soon as an operator approaches the door handle assembly 3 and the handle 4. From Figure 3 it can be seen that in their operating position
  • Motor vehicle 1 is arranged, wherein the handle 4 is engaged behind by an operator.
  • the handle 4 is thus moved parallel in the operating position compared to the non-use position and with respect to the outer contour 8 of
  • Vehicle door 2 arranged above and can be operated by the operator to open the vehicle door 2.
  • To couple the handle 4 to the vehicle door 2 is a frame-like
  • trained handle carrier 9 is provided, which is shown schematically and dashed lines only in Figure 3, since it is arranged on the inside of the vehicle door 2 and thus in Figures 1 and 2 hidden from the vehicle door 2.
  • the handle support 9 is fixed on the inside of the vehicle door 2 via known fastening means and supports the handle 4. In other words, the handle support 9 which can be fastened to the vehicle door 2 serves
  • FIGS. 5 to 10 show various embodiments of the door handle assembly 3 according to the invention, with FIGS. 5 and 6 showing a first embodiment and FIGS. 7 to 10 showing a second embodiment. All embodiments have in common that a first longitudinal end 10 of the handle 9 mounted on the handle 4 with a first lever mechanism 11th
  • a first pivot axis 15 which is mounted on the handle support 9, wherein the first pivot axis 15 may alternatively be mounted on the vehicle door 2.
  • the first lever mechanism 11 has a first hinge axis 16, which is arranged on the first longitudinal end 10 of the handle 4 and which is coupled for movement with the first pivot axis 15.
  • the first hinge axis 16 is mounted on the handle 4, so that the first hinge axis 16 is moved with a movement of the handle 4 from the non-use position in the operating position with the handle 4.
  • the second lever mechanism 14 a second
  • Pivot axis 17 which is fixedly arranged on the handle support 9 or alternatively on the vehicle door 2.
  • Pivot axis 17 further includes a second hinge axis 18, which is connected to the second longitudinal end 12 of the handle 4th
  • Embodiments the second pivot axis 17 to the first lever mechanism 11 via a coupling linkage 19 coupled in motion.
  • Door handle assembly 3 which is shown in Figures 5 and 6, the second pivot axis 17 is driven by a motor, wherein
  • a cam 20 is rotatably mounted on the second pivot axis 17 of the second lever mechanism 14, so that the cam 20 is driven by the motor via the second pivot axis 17.
  • the second hinge axis 18 is on the
  • the coupling linkage 19 is pivotally connected to the second hinge axis 18, wherein the second lever mechanism 14 has a movement lever 21 which is rotatably connected to the second pivot axis 17 and therefore pivotally mounted on the second pivot axis 17, wherein the
  • Moving lever 21 is further coupled to the coupling linkage 19 via the second hinge axis 18.
  • the cam 20 pivots the cam 20 counterclockwise about the motor-driven second pivot axis 17, so that the second hinge axis 18 and thus also the movement lever 21 also against the
  • the second hinge axis 18 is in this embodiment on the
  • Ausstellraum 22 which is based on the coupling of the second lever mechanism 14 and the first lever mechanism 11 via the coupling linkage 19.
  • the first pivot arm 24 and the second pivot arm 25 are shown in the illustrated Embodiment at an angle of 90 ° fixed to each other, wherein, alternatively, another angle between the two pivot arms 24, 25 is conceivable.
  • Actuating position thus pulls the coupling rod 19 mounted on the cam 20 on the second pivot arm 25 of the pivot lever element 23 and pivots the pivot lever member 23 clockwise about the first pivot axis 15.
  • the first pivot arm 24 urges the first hinge axis 16 and thus the first longitudinal end 10 of the handle 4 in Ausstellraum 22nd
  • Swing lever element 23 pivoted about the first pivot axis 15 such that the first hinge axis 16 in the
  • Figures 7 and 8 show a second embodiment of the door handle assembly 3 according to the invention, wherein Figures 9 and 10 show an alternative modification of the second embodiment.
  • the first embodiment the first embodiment
  • Pivot axis 15 and the second pivot axis 17 as a
  • the first pivot axis 15 is driven by a motor.
  • Movement of the handle 4 drives a slider crank 27, the first pivot axis 15 and moves the first pivot axis 15 linearly in the longitudinal direction 26 of the handle 4. Since the first pivot axis 15 and the second pivot axis 17 are coupled to each other via the coupling linkage 19 moves the first Swivel axis 15, the second pivot axis 17 with, when the first pivot axis 15 in a movement of the handle 4 of the
  • Thrust crank 27 is driven.
  • the first lever mechanism 11 has a first extension lever 28, which has the first pivot axis 15 with the first hinge axis 16
  • the second lever mechanism 14 has a second extension lever 29, which couples the second pivot axis 17 with the second hinge axis 18. In a movement of the handle 4 from the non-use position in the
  • a stabilization lever 30 is provided in the examples shown in FIGS 7 to 10, which between the first hinge axis 16 and the second
  • Joint axis 18 extends and at the first and second
  • Joint axis 16, 18 is connected.
  • the first hinge axis 16 and the second hinge axis 18 are arranged on the handle 4, so that the first hinge axis 16 and the second hinge axis 18 move with a movement of the handle 4 with the handle 4.
  • Handle 4 arranged in the manner of a parallelogram, in which the coupling linkage 19 parallel to the
  • Stabilization lever 30 extends, whereas the first Ausfahrhebel 28 parallel to the second Ausfahrhebel 29th
  • Embodiment takes on a movement of the handle 4 from the non-use position of the angle between the coupling rod 19th and the first extension lever 28, wherein the angle is still an acute angle, ie, an angle of less than 90 °.
  • the angle is still an acute angle, ie, an angle of less than 90 °.
  • Non-use position of the angle between the coupling linkage 19 and the first extension lever 28 is 90 °, whereby the alternative shown in Figures 9 and 10 of the second
  • Embodiment according to Figures 7 and 8 differs.
  • the present invention provides a door handle assembly available in the
  • the door handle assembly described above comprises the attachable to the vehicle door 2 handle support 9, which on the
  • Handle carrier 9 mounted handle 4, which in the
  • Non-use position is arranged flush with the outer contour 8 of the vehicle door 2 extending and movable for actuation by an operator in the operating position
  • the handle 4 is in the operating position in comparison to the
  • the first lever mechanism 11 has the first pivot axis 15, which is arranged on the handle support 9. According to the invention, the first lever mechanism 11, the first hinge axis 16 which is arranged on the handle 4, and the second
  • Lever mechanism 14 the second hinge axis 18 which is coupled to the handle 4, and the second pivot axis 17 which is arranged on the handle support 9 and the second linkage 19 coupled to the first lever mechanism 11 via the coupling linkage is, wherein the first pivot axis 15 or the second pivot axis 17 is driven by a motor.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Türgriffanordnung (3) einer Fahrzeugtür (2), aufweisend einen Griffträger (9), eine Handhabe (4), die in einer Nichtgebrauchsstellung strakbündig mit einer Außenkontur (8) der Fahrzeugtür (2) verlaufend angeordnet ist und die in eine Betätigungsstellung bewegbar ausgebildet ist, eine erste Hebelmechanik (11) und eine zweite Hebelmechanik (14), welche jeweils mit der Handhabe (4) bewegungsgekoppelt sind, wobei die Handhabe (4) in der Betätigungsstellung gegenüber der Außenkontur (8) der Fahrzeugtür (2) vorstehend angeordnet ist und die erste Hebelmechanik (11) eine erste Schwenkachse (15) aufweist, die an dem Griffträger (9) angeordnet ist. Die erste Hebelmechanik (11) weist eine erste Gelenkachse (16) auf, wohingegen die zweite Hebelmechanik (14) eine zweite Gelenkachse (18) und eine zweite Schwenkachse (17) aufweist, die an dem Träger (9) angeordnet ist und die mit der ersten Hebelmechanik (11) über ein Koppelgestänge (19) bewegungsgekoppelt ist, wobei die erste Schwenkachse (15) oder die zweite Schwenkachse (17) motorisch angetrieben ist.

Description

Türgriffanordnung einer Fahrzeugtür
Die Erfindung betrifft eine Türgriffanordnung einer
Fahrzeugtür, aufweisend einen an der Fahrzeugtür befestigbaren Griffträger, eine an dem Griffträger gelagerte Handhabe, die in einer Nichtgebrauchsstellung strakbündig mit einer Außenkontur der Fahrzeugtür verlaufend angeordnet ist und die zur Betätigung durch einen Bediener in eine Betätigungsstellung bewegbar ausgebildet ist, eine erste Hebelmechanik, welche mit einem ersten Längsende der Handhabe bewegungsgekoppelt ist, und eine zweite Hebelmechanik, welche mit einem zweiten Längsende der Handhabe bewegungsgekoppelt ist, wobei die Handhabe in der
Betätigungsstellung im Vergleich zu der Nichtgebrauchsstellung parallel verschoben und gegenüber der Außenkontur der
Fahrzeugtür vorstehend angeordnet ist und von dem Bediener zum Öffnen der Fahrzeugtür betätigt werden kann, und wobei die erste Hebelmechanik eine erste Schwenkachse aufweist, die an dem
Griffträger angeordnet ist.
Türgriffanordnungen, bei welchen die Handhabe in ihrer
Nichtgebrauchsstellung strakbündig mit Außenkontur der
Fahrzeugtür verläuft, sind aus dem Stand der Technik bekannt. Dabei kann die Handhabe bei derartigen Türgriffanordnungen für eine Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeugs als Innen- oder Außengriff ausgeführt sein, wobei sich die vorliegende Erfindung auf eine Türgriffanordnung für einen Außengriff bezieht. Für solche
Türgriffanordnungen gibt es eine Vielzahl von verschiedenen Konstruktionen und Ausführungsformen. Die erfindungsgemäße
Türgriffanordnung bezieht sich auf solche Konstruktionen, bei denen ein Griffträger auf der Rückseite der Fahrzeugtür, d.h. innenseitig des Kraftfahrzeugs, befestigt wird. Die an dem
Griffträger angebrachte Handhabe steht bei solchen
Ausführungsformen üblicherweise von der Fahrzeugtür hervor und stört sowohl den ästhetischen Eindruck des Fahrzeugs als auch die Fahrzeug-Aerodynamik. Um diese Nachteile zu vermeiden, sind aus dem Stand der Technik Türgriffanordnungen bekannt, bei denen die Außenseite der Handhabe in ihrer Nichtgebrauchsstellung, d.h. in welcher sie nicht gebraucht wird, in etwa bündig zur Außenkontur der Fahrzeugtür, also strakbündig, verläuft. Eine solche Handhabe ist zum Öffnen der Fahrzeugtür oder eines fahrzeugseitigen Schlosses in eine Betätigungsstellung
überführbar, in welcher die Handhabe gegenüber der Außenkontur der Fahrzeugtür vorsteht. Dabei wird die Handhabe motorisch ausgefahren, wenn sich ein legitimierter Bediener dem Fahrzeug nähert. Sobald die Handhabe nicht mehr gebraucht wird, fährt sie wieder in die Nichtgebrauchsstellung und verschwindet somit in der Karosserie, um keinen Luftwiderstand zu erzeugen. Die
Bewegung der Handhabe wird dabei bekanntermaßen mit Hilfe einer ersten Hebelmechanik und einer zweiten Hebelmechanik realisiert, welche die jeweiligen Längsenden der Handhabe mit dem
Griffträger koppeln. Nachteilig bei solchen Türgriffanordnungen der eingangs bezeichneten Art ist der begrenzte Einbauraum, denn bei der Gesamttiefe der Tür, also der Erstreckung von
Türaußenseite zur Türinnenseite, ist im Allgemeinen zusätzlich die Tiefe zu berücksichtigen, die benötigt wird, damit die
Fensterscheibe bei einer Öffnungsbewegung an dem Griffträger vorbeigeführt werden kann und die Hebelmechanik während einer Bewegung der Handhabe aus der Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung nicht in den Bewegungsweg der Fensterscheibe gelangt. Die Tiefe zur Versenkung der Fensterscheibe ist so gut wie gar nicht zu reduzieren, so dass die Einbautiefe der
Türgriffanordnung die Gesamttiefe der Tür maßgeblich bestimmt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, auf konstruktiv einfache Weise und kostengünstig eine Türgriffanordnung einer Fahrzeugtür zu entwickeln, welche eine geringe Einbautiefe aufweist und durch welche die Gesamttiefe der Tür verringert werden kann. Bei einer Türgriffanordnung der eingangs bezeichneten Art wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die erste Hebelmechanik eine erste Gelenkachse aufweist, die mit der Handhabe bewegungsgekoppelt ist, und die zweite Hebelmechanik eine zweite Gelenkachse, die an der Handhabe angeordnet ist, und eine zweite Schwenkachse aufweist, die an dem Träger angeordnet ist und die mit der ersten Hebelmechanik über ein Koppelgestänge bewegungsgekoppelt ist, wobei die erste Schwenkachse oder die zweite Schwenkachse motorisch angetrieben ist.
Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und
Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen .
Durch die Erfindung wird auf konstruktiv einfache Weise und kostengünstig eine Türgriffanordnung bereitgestellt, durch welche die Gesamttiefe der Tür auf ein Minimum reduziert werden kann. Dadurch, dass die erste Hebelmechanik und die zweite
Hebelmechanik über ein Koppelgestänge nach Art einer
Kurvenscheibenkinematik oder einer Schubkurbelkinematik
miteinander bewegungsgekoppelt sind, ist es möglich, auf kleinstem und engstem Bauraum dennoch die erforderlichen
kinematischen Abläufe unterzubringen, die für eine Bewegung der Handhabe aus der Nichtgebrauchsstellung in die
Betätigungsstellung und zurück in die Nichtgebrauchsstellung erforderlich sind. Die von der ersten Hebelmechanik und der zweiten Hebelmechanik ausgebildete Kinematik erhöht die
Effizienz der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung, denn diese Bauart weist eine hohe Steifigkeit mit gesteigerten
Beschleunigungswerten für die Bewegung der Handhabe im Vergleich zu bekannten Türgriffanordnungen auf, wobei die Bewegung bei der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung mit einer hohen Genauigkeit erfolgt .
Die Erfindung sieht in Ausgestaltung vor, dass die erste Hebelmechanik ein Schwenkhebelelement mit einem ersten
Schwenkarm und einem zweiten Schwenkarm aufweist, wobei der erste Schwenkarm mit der ersten Gelenkachse gelenkig verbunden ist und der zweite Schwenkarm mit dem Koppelgestänge gelenkig verbunden ist.
Von besonderem Vorteil hinsichtlich einer dynamischen
Kinematik bei gleichzeitig geringem Einbauraum ist es, wenn die zweite Hebelmechanik einen Bewegungshebel aufweist, der
schwenkbar an der zweiten Schwenkachse gelagert ist und der über die zweite Gelenkachse mit dem Koppelgestänge bewegungsgekoppelt ist .
Die Erfindung sieht in Ausgestaltung einer ersten
Ausführungsform vor, dass der Bewegungshebel drehfest mit der zweiten Schwenkachse verbunden ist und eine Kurvenscheibe die zweite Schwenkachse zur Bewegung der Handhabe antreibt, wobei für eine Bewegung der Handhabe aus der Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung der Bewegungshebel in einer von der ersten Schwenkachse wegweisenden Richtung schwenkt und das
Koppelgestänge das Schwenkhebelelement um die erste Schwenkachse derart verschwenkt, dass sich die erste Gelenkachse in eine Ausstellrichtung der Handhabe bewegt.
Für eine zweite Ausführungsform sieht die Erfindung in
Ausgestaltung vor, dass die erste Schwenkachse und die zweite Schwenkachse an dem Griffträger linear entlang einer
Längsrichtung der Handhabe bewegbar gelagert sind, wobei zur Bewegung der Handhabe eine Schubkurbel die erste Schwenkachse antreibt und linear bewegt.
Vorteilhaft ist es für die zweite Ausführungsform ferner, wenn die erste Schwenkachse und die zweite Schwenkachse über das Koppelgestänge miteinander bewegungsgekoppelt sind, so dass eine Bewegung der ersten Schwenkachse die zweite Schwenkachse
mitbewegt .
Kinematisch günstig wirkt es sich in weiterer Ausgestaltung der zweiten Ausführungsform aus, wenn die erste Hebelmechanik einen ersten Ausfahrhebel aufweist, der die erste Schwenkachse mit der ersten Gelenkachse bewegungskoppelt. Der Bauraum kann bei der zweiten Ausführungsform dadurch klein gehalten werden, indem in Ausgestaltung der Erfindung die zweite Hebelmechanik einen zweiten Ausfahrhebel aufweist, der die zweite Schwenkachse mit der zweiten Gelenkachse
bewegungskoppelt .
Schließlich ist es in Ausgestaltung der zweiten
Ausführungsform von Vorteil, wenn bei einer Bewegung der
Handhabe aus der Nichtgebrauchsstellung in die
Betätigungsstellung die Schubkurbel die erste Schwenkachse und die zweite Schwenkachse linear bewegt und dabei den ersten und den zweiten Ausfahrhebel in eine Ausstellrichtung der Handhabe drängt .
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und
nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen
Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung, in der beispielhafte bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt sind. In der Zeichnung zeigt:
Figur 1 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs mit einer erfindungsgemäßen Türgriffanordnung,
Figur 2 eine perspektivische Ansicht auf eine Fahrzeugtür des Kraftfahrzeugs, bei welcher eine Handhabe der
erfindungsgemäßen Türgriffanordnung in einer
Nichtgebrauchsstellung strakbündig mit einer Außenkontur der Fahrzeugtür verlaufend angeordnet ist,
Figur 3 eine perspektivische Ansicht auf die Fahrzeugtür des Kraftfahrzeugs, bei welcher die Handhabe der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung in einer Betätigungsstellung, in welcher die Handhabe im Vergleich zu der Nichtgebrauchsstellung parallel verschoben ist und gegenüber der Außenkontur der Fahrzeugtür vorsteht, angeordnet ist,
Figur 4 eine schematische Darstellung der Fahrzeugtür mit der daran angeordneten Türgriffanordnung, einem Türschloss und einem Schließsystem,
Figur 5 eine schematische Draufsicht auf eine
Türgriffanordnung gemäß einer ersten Ausführungsform der
Erfindung, bei welcher die Handhabe in der
Nichtgebrauchsstellung angeordnet ist,
Figur 6 eine schematische Draufsicht auf die
Türgriffanordnung gemäß der ersten Ausführungsform der
Erfindung, bei welcher die Handhabe in der Betätigungsstellung angeordnet ist,
Figur 7 eine schematische Draufsicht auf eine
Türgriffanordnung gemäß einer zweiten Ausführungsform der
Erfindung, bei welcher die Handhabe in der
Nichtgebrauchsstellung angeordnet ist,
Figur 8 eine schematische Draufsicht auf die
Türgriffanordnung gemäß der zweiten Ausführungsform der
Erfindung, bei welcher die Handhabe in der Betätigungsstellung angeordnet ist,
Figur 9 eine schematische Draufsicht auf eine
Türgriffanordnung gemäß einer Alternativen zu der zweiten
Ausführungsform der Erfindung, bei welcher die Handhabe in der Nichtgebrauchsstellung angeordnet ist, und
Figur 10 eine schematische Draufsicht auf die
Türgriffanordnung gemäß der Alternativen zu der zweiten
Ausführungsform der Erfindung, bei welcher die Handhabe in der Betätigungsstellung angeordnet ist.
In Figur 1 ist ein Fahrzeug bzw. Kraftfahrzeug 1 in Form eines PKWs exemplarisch dargestellt, welches in dem Beispiel über vier Türen 2 (zwei davon sind aus Figur 1 ersichtlich) verfügt, die über eine Türgriffanordnung 3 und insbesondere mit Hilfe einer Handhabe 4 geöffnet werden können. Mit Bezug auf die Figuren 1 bis 3 werden die Türen 2 über jeweilige Türschlösser 5 verschlossen und können von außen über eine jeweilige Betätigung der Handhabe 4 geöffnet werden. Die Handhabe 4 wird zum Öffnen des Türschlosses 5 betätigt, wobei die Betätigung in den in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen eine auf die
Handhabe 4 ausgeübte Ziehkraft eines Bedieners ist. Zum Öffnen der Tür 2 wird dann im normalen Betrieb entweder an der Handhabe 4 gezogen oder die Handhabe 4 wird bis zu einem gewissen Grad verschwenkt, wodurch ein Schalter betätigt wird, der wiederum ein elektromechanisches Schließsystem 6 (siehe Figur 4)
aktiviert, mit dessen Hilfe das Türschloss 5 dann elektrisch geöffnet werden kann. Bei der Betätigung der Handhabe 4, um das Türschloss 5 elektrisch zu öffnen, wird die Handhabe 4 aus einer Betätigungsstellung heraus bewegt. Dabei kann das elektrische Öffnen bereits vor dem Erreichen einer Endlagenstellung der Handhabe 4. Im Fall eines strombetriebenen Normalbetriebs reicht folglich eine leichte Ziehbewegung an der Handhabe 4 aus, damit ein in Figur 1 exemplarisch angedeutetes Bowdenzugsystem 7 zum Entriegeln des Türschlosses 5 elektrisch betrieben wird. Im Fall eines stromlosen Notbetriebs kann die Türgriffanordnung 3 derart ausgebildet sein, dass auch ein manuelles Entriegeln des
Türschlosses 5 und damit ein manuelles Öffnen der Fahrzeugtür 2 durch eine von einem Bediener bewirkte Betätigung der Handhabe 4 möglich ist, wobei dabei die Handhabe 4 über die im normalen Betrieb notwendige Auslenkung hinaus ausgelenkt bzw. betätigt werden muss. Die Figur 2 zeigt in perspektivischer Ansicht eine der Fahrzeugtüren 2 und die zum Öffnen der Fahrzeugtür 2
dienende Handhabe 4. In der Figur 2 ist die Handhabe 4 - bei Einbau der Türgriffanordnung 3 in die Fahrzeugtür 2 - in etwa bündig zur Außenkontur 8 der Fahrzeugtür 2, d.h. strakbündig, angeordnet. In dieser Stellung befindet sich die Handhabe 4 in einer Nichtgebrauchsstellung, in welcher sie nicht gebraucht wird. Aus der in Figur 2 gezeigten Nichtgebrauchsstellung ist die Handhabe 4 in eine in Figur 3 gezeigte Betätigungsstellung überführbar, in welcher sie gegenüber der Außenkontur 8 der Fahrzeugtür 2 vorsteht, so dass die Handhabe 4 in ihrer
Betätigungsstellung aus der Fahrzeugtür 2 hervorstehend
angeordnet ist. In dieser vorstehenden oder aus der Außenkontur 8 ausgefahrenen Betätigungsstellung kann ein Bediener die
Handhabe 4 hintergreifen und betätigen bzw. handhaben, um die Fahrzeugtür 2 zu öffnen bzw. das fahrzeugseitige Türschloss 5 zu entriegeln. Gemäß der vorliegenden Erfindung erfolgt das
Überführen der Handhabe 4 aus der Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung in einem strombetriebenen Normalbetrieb mittels eines geeigneten Antriebsmittels, wobei für den
strombetriebenen Normalbetrieb Annäherungssensoren oder sonstige Sensoren vorgesehen sein können, um die Handhabe 4 aus der strakbündigen bzw. flächenbündigen Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung zu bringen, sobald ein Bediener sich der Türgriffanordnung 3 bzw. der Handhabe 4 nähert. Aus der Figur 3 ist ersichtlich, dass die in ihrer Betätigungsstellung
angeordnete Handhabe 4 außenseitig an der Tür 2 des
Kraftfahrzeugs 1 angeordnet ist, wobei die Handhabe 4 von einem Bediener hintergreifbar ist. Die Handhabe 4 ist folglich in der Betätigungsstellung im Vergleich zu der Nichtgebrauchsstellung parallel verschoben und gegenüber der Außenkontur 8 der
Fahrzeugtür 2 vorstehend angeordnet und kann von dem Bediener zum Öffnen der Fahrzeugtür 2 betätigt werden. Zur Kopplung der Handhabe 4 an der Fahrzeugtür 2 ist ein rahmenartig
ausgebildeter Griffträger 9 vorgesehen, der lediglich in Figur 3 schematisch und gestrichelt eingezeichnet ist, da er innenseitig an der Fahrzeugtür 2 und damit in den Figuren 1 und 2 verdeckt von der Fahrzeugtür 2 angeordnet ist. Der Griffträger 9 ist über bekannte Befestigungsmittel innenseitig an der Fahrzeugtür 2 befestigt und lagert die Handhabe 4. Mit anderen Worten dient der an der Fahrzeugtür 2 befestigbare Griffträger 9
bekanntermaßen der Anbringung und Lagerung der Handhabe 4 und ist mittels nicht näher dargestellter Schraubverbindungen an der Türinnenseite der Tür 2 befestigt.
Die Figuren 5 bis 10 zeigen verschiedene Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung 3, wobei die Figuren 5 und 6 eine erste Ausführungsform und die Figuren 7 bis 10 eine zweite Ausführungsform zeigen. Allen Ausführungsformen ist gemein, dass ein erstes Längsende 10 der an dem Griffträger 9 gelagerten Handhabe 4 mit einer ersten Hebelmechanik 11
bewegungsgekoppelt ist und ein zweites Längsende 12 der Handhabe 4 mit einer zweiten Hebelmechanik 14 bewegungsgekoppelt ist. Dabei weist die erste Hebelmechanik 11 bei allen
Ausführungsformen eine erste Schwenkachse 15 auf, die an dem Griffträger 9 gelagert ist, wobei die erste Schwenkachse 15 alternativ auch an der Fahrzeugtür 2 gelagert sein kann. Ferner weist die erste Hebelmechanik 11 eine erste Gelenkachse 16 auf, die an dem ersten Längsende 10 der Handhabe 4 angeordnet ist und die mit der ersten Schwenkachse 15 bewegungsgekoppelt ist. Dabei ist die erste Gelenkachse 16 an der Handhabe 4 gelagert, so dass die erste Gelenkachse 16 bei einer Bewegung der Handhabe 4 aus der Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung mit der Handhabe 4 mitbewegt wird. Ferner weist bei allen
Ausführungsformen die zweite Hebelmechanik 14 eine zweite
Schwenkachse 17 auf, die an dem Griffträger 9 oder alternativ an der Fahrzeugtür 2 ortsfest angeordnet ist. Die zweite
Schwenkachse 17 umfasst darüber hinaus eine zweite Gelenkachse 18, die mit dem zweiten Längsende 12 der Handhabe 4
bewegungsgekoppelt ist, wobei die zweite Gelenkachse 18 ferner mit der zweiten Schwenkachse 17 bewegungsgekoppelt ist. Ferner ist bei den in den Figuren 5 bis 10 dargestellten
Ausführungsformen die zweite Schwenkachse 17 mit der ersten Hebelmechanik 11 über ein Koppelgestänge 19 bewegungsgekoppelt.
Bei der ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Türgriffanordnung 3, die in den Figuren 5 und 6 dargestellt ist, ist die zweite Schwenkachse 17 motorisch angetrieben, wobei zu diesem Zweck eine Kurvenscheibe 20 auf der zweiten Schwenkachse 17 der zweiten Hebelmechanik 14 drehfest gelagert ist, so dass die Kurvenscheibe 20 über die zweite Schwenkachse 17 motorisch angetrieben ist. Die zweite Gelenkachse 18 ist auf der
Kurvenscheibe 20 versetzt zu der zweiten Schwenkachse 17
gelagert. Ferner ist das Koppelgestänge 19 gelenkig mit der zweiten Gelenkachse 18 verbunden, wobei die zweite Hebelmechanik 14 einen Bewegungshebel 21 aufweist, der drehfest mit der zweiten Schwenkachse 17 verbunden ist und daher schwenkbar an der zweiten Schwenkachse 17 gelagert ist, wobei der
Bewegungshebel 21 ferner über die zweite Gelenkachse 18 mit dem Koppelgestänge 19 bewegungsgekoppelt ist. Bei einer Bewegung der Handhabe 4 aus der Nichtgebrauchsstellung (siege Figur 5) in die Betätigungsstellung (siehe Figur 6) schwenkt die Kurvenscheibe 20 entgegen dem Uhrzeigersinn um die motorisch angetriebene zweite Schwenkachse 17, so dass die zweite Gelenkachse 18 und damit auch der Bewegungshebel 21 ebenfalls entgegen dem
Uhrzeigersinn um die zweite Schwenkachse 17 drehen. Die zweite Gelenkachse 18 ist bei dieser Ausführungsform über den
Bewegungshebel 21 mit dem zweiten Längsende 12 der Handhabe 4 bewegungsgekoppelt, so dass die Verschwenkung der zweiten
Gelenkachse 18 und des drehfest mit der zweiten Schwenkachse 17 verbundenen Bewegungshebels 21 das zweite Längsende 12 der
Handhabe 4 in eine Ausstellrichtung 22 der Handhabe 4 drängen. Gleichzeitig wird das erste Längsende 10 der Handhabe 4
ebenfalls in Ausstellrichtung 22 gedrängt, was auf der Kopplung der zweiten Hebelmechanik 14 und der ersten Hebelmechanik 11 über das Koppelgestänge 19 beruht. Zu diesem Kopplungszweck weist die erste Hebelmechanik 11 ein Schwenkhebelelement 23 mit einem ersten Schwenkarm 24 und einem zweiten Schwenkarm 25 auf, wobei der erste Schwenkarm 24 mit der ersten Gelenkachse 16 gelenkig verbunden ist und der zweite Schwenkarm 25 mit dem Koppelgestänge 19 gelenkig verbunden ist. Der erste Schwenkarm 24 und der zweite Schwenkarm 25 sind bei der dargestellten Ausführungsform unter einem Winkel von 90° fest zueinander angeordnet, wobei alternativ auch ein anderer Winkel zwischen den beiden Schwenkarmen 24, 25 vorstellbar ist. Bei der Bewegung der Handhabe 4 aus der Nichtgebrauchsstellung in die
Betätigungsstellung zieht also das an der Kurvenscheibe 20 gelagerte Koppelgestänge 19 an dem zweiten Schwenkarm 25 des Schwenkhebelelements 23 und verschwenkt das Schwenkhebelelement 23 im Uhrzeigersinn um die erste Schwenkachse 15. Dadurch drängt der erste Schwenkarm 24 die erste Gelenkachse 16 und damit das erste Längsende 10 der Handhabe 4 in Ausstellrichtung 22.
Folglich schwenkt bei der Bewegung der Handhabe 4 aus der
Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung der
Bewegungshebel 21 in einer von der ersten Schwenkachse 15 wegweisenden Richtung, wobei das Koppelgestänge 19 das
Schwenkhebelelement 23 um die erste Schwenkachse 15 derart verschwenkt, dass sich die erste Gelenkachse 16 in die
Ausstellrichtung 22 der Handhabe 4 bewegt.
Die Figuren 7 und 8 zeigen eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung 3, wobei die Figuren 9 und 10 eine alternative Abwandlung der zweiten Ausführungsform zeigen. Bei der zweiten Ausführungsform sind die erste
Schwenkachse 15 und die zweite Schwenkachse 17 als ein
jeweiliges Loslager ausgeführt, die in eine Längsrichtung 26 der Handhabe 4 linear bewegbar sind, wenn die Handhabe 4 aus der Nichtgebrauchsstellung in Richtung der Betätigungsstellung bewegt wird. Im Unterschied zu der ersten Ausführungsform ist bei der zweiten Ausführungsform (siehe Figuren 7 und 8) und der Alternativen der zweiten Ausführungsform (siehe Figuren 9 und 10) die erste Schwenkachse 15 motorisch angetrieben. Zur
Bewegung der Handhabe 4 treibt eine Schubkurbel 27 die erste Schwenkachse 15 an und bewegt die erste Schwenkachse 15 linear in Längsrichtung 26 der Handhabe 4. Da die erste Schwenkachse 15 und die zweite Schwenkachse 17 über das Koppelgestänge 19 miteinander bewegungsgekoppelt sind, bewegt die erste Schwenkachse 15 die zweite Schwenkachse 17 mit, wenn die erste Schwenkachse 15 bei einer Bewegung der Handhabe 4 von der
Schubkurbel 27 angetrieben wird. Zur Ausstellung der Handhabe 4 aus der Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung weist die erste Hebelmechanik 11 einen ersten Ausfahrhebel 28 auf, der die erste Schwenkachse 15 mit der ersten Gelenkachse 16
bewegungskoppelt. Ferner weist die zweite Hebelmechanik 14 einen zweiten Ausfahrhebel 29 auf, der die zweite Schwenkachse 17 mit der zweiten Gelenkachse 18 bewegungskoppelt. Bei einer Bewegung der Handhabe 4 aus der Nichtgebrauchsstellung in die
Betätigungsstellung bewegt die Schubkurbel 27 die erste
Schwenkachse 15 und die zweite Schwenkachse 17 linear in
Längsrichtung 26 der Handhabe 4 und drängt dabei den ersten und den zweiten Ausfahrhebel 28, 29 in die Ausstellrichtung 22 der Handhabe 4, so dass diese aus der Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung gelangt. Zur Erhöhung der Stabilität der Bewegungsführung der Handhabe 4 ist in den gezeigten Beispielen der Figuren 7 bis 10 ein Stabilisationshebel 30 vorgesehen, welcher zwischen der erste Gelenkachse 16 und der zweiten
Gelenkachse 18 verläuft und an der ersten und zweiten
Gelenkachse 16, 18 angebunden ist. Die erste Gelenkachse 16 und die zweite Gelenkachse 18 sind an der Handhabe 4 angeordnet, so dass sich erste Gelenkachse 16 und die zweite Gelenkachse 18 bei einer Bewegung der Handhabe 4 mit der Handhabe 4 mitbewegen. Bei der zweiten Ausführungsform sind das Koppelgestänge 19, der erste Ausfahrhebel 28, der zweite Ausfahrhebel 29 und der
Stabilisationshebel 30 in der Nichtgebrauchsstellung der
Handhabe 4 nach Art eines Parallelogramms angeordnet, bei welchem sich das Koppelgestänge 19 parallel zu dem
Stabilisationshebel 30 erstreckt, wohingegen sich der erste Ausfahrhebel 28 parallel zu dem zweiten Ausfahrhebel 29
erstreckt. Bei der in den Figuren 7 und 8 gezeigten
Ausführungsform nimmt bei einer Bewegung der Handhabe 4 aus der Nichtgebrauchsstellung der Winkel zwischen dem Koppelgestänge 19 und dem ersten Ausfahrhebel 28 zu, wobei der Winkel nach wie vor ein spitzer Winkel ist, d.h. ein Winkel von weniger als 90°. Hingegen ist bei der Alternative der zweiten Ausführungsform (siehe Figure 9 und 10) vorgesehen, dass in der
Nichtgebrauchsstellung der Winkel zwischen dem Koppelgestänge 19 und dem ersten Ausfahrhebel 28 90° beträgt, wodurch sich die in den Figuren 9 und 10 gezeigte Alternative von der zweiten
Ausführungsform gemäß der Figuren 7 und 8 unterscheidet.
Zusammenfassend wird durch die vorliegende Erfindung eine Türgriffanordnung zur Verfügung gestellt, die sich im
Unterschied zu den aus dem Stand der Technik bekannten
Vorrichtungen durch eine geringe Einbautiefe auszeichnet. Die vorstehend beschriebene Türgriffanordnung umfasst den an der Fahrzeugtür 2 befestigbaren Griffträger 9, die an dem
Griffträger 9 gelagerte Handhabe 4, die in der
Nichtgebrauchsstellung strakbündig mit der Außenkontur 8 der Fahrzeugtür 2 verlaufend angeordnet ist und die zur Betätigung durch einen Bediener in die Betätigungsstellung bewegbar
ausgebildet ist, die erste Hebelmechanik 11, welche mit dem ersten Längsende 10 der Handhabe 4 bewegungsgekoppelt ist, und eine zweite Hebelmechanik 14, welche mit dem zweiten Längsende 12 der Handhabe 4 bewegungsgekoppelt ist. Die Handhabe 4 ist in der Betätigungsstellung im Vergleich zu der
Nichtgebrauchsstellung parallel verschoben und gegenüber der Außenkontur 8 der Fahrzeugtür 2 vorstehend angeordnet und kann von dem Bediener zum Öffnen der Fahrzeugtür 2 betätigt werden. Die erste Hebelmechanik 11 weist die erste Schwenkachse 15 auf, die an dem Griffträger 9 angeordnet ist. Gemäß der Erfindung weist die erste Hebelmechanik 11 die erste Gelenkachse 16 auf, die an der Handhabe 4 angeordnet ist, und die zweite
Hebelmechanik 14 die zweite Gelenkachse 18, die mit der Handhabe 4 bewegungsgekoppelt ist, und die zweite Schwenkachse 17 auf, die an dem Griffträger 9 angeordnet ist und die mit der ersten Hebelmechanik 11 über das Koppelgestänge 19 bewegungsgekoppelt ist, wobei die erste Schwenkachse 15 oder die zweite Schwenkachse 17 motorisch angetrieben ist.

Claims

ZENZ Patentanwälte Rüttenscheider Str. 2 D-45128 Essen H 1156 WO AZ Patentansprüche
1. Türgriffanordnung (3) einer Fahrzeugtür (2), aufweisend einen an der Fahrzeugtür (2) befestigbaren Griffträger (9), eine an dem Griffträger (9) gelagerte Handhabe (4), die in einer Nichtgebrauchsstellung strakbündig mit einer Außenkontur (8) der Fahrzeugtür (2) verlaufend angeordnet ist und die zur Betätigung durch einen Bediener in eine Betätigungsstellung bewegbar ausgebildet ist, eine erste Hebelmechanik (11), welche mit einem ersten Längsende (10) der Handhabe (4) bewegungsgekoppelt ist, und eine zweite Hebelmechanik (14), welche mit einem zweiten Längsende (12) der Handhabe (4) bewegungsgekoppelt ist,
wobei die Handhabe (4) in der Betätigungsstellung im
Vergleich zu der Nichtgebrauchsstellung parallel verschoben und gegenüber der Außenkontur (8) der Fahrzeugtür (2)
vorstehend angeordnet ist und von dem Bediener zum Öffnen der Fahrzeugtür (2) betätigt werden kann, und
wobei die erste Hebelmechanik (11) eine erste Schwenkachse (15) aufweist, die an dem Griffträger (9) angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die erste Hebelmechanik (11) eine erste Gelenkachse (16) aufweist, die an der Handhabe (4) angeordnet ist, und die zweite Hebelmechanik (14) eine zweite Gelenkachse (18), die mit der Handhabe (4) bewegungsgekoppelt ist, und eine zweite Schwenkachse (17) aufweist, die an dem Träger (9) angeordnet ist und die mit der ersten Hebelmechanik (11) über ein
Koppelgestänge (19) bewegungsgekoppelt ist, wobei die erste Schwenkachse (15) oder die zweite Schwenkachse (17) motorisch angetrieben ist. 2
2. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass die erste Hebelmechanik (11) ein
Schwenkhebelelement (23) mit einem ersten Schwenkarm (24) und einem zweiten Schwenkarm (25) aufweist, wobei der erste
Schwenkarm (24) mit der ersten Gelenkachse (16) gelenkig verbunden ist und der zweite Schwenkarm (25) mit dem
Koppelgestänge (19) gelenkig verbunden ist.
3. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, dass die zweite Hebelmechanik (14) einen
Bewegungshebel (21) aufweist, der schwenkbar an der zweiten Schwenkachse (17) gelagert ist und der über die zweite
Gelenkachse (18) mit dem Koppelgestänge (19)
bewegungsgekoppelt ist.
4. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, dass der Bewegungshebel (21) drehfest mit der zweiten Schwenkachse (17) verbunden ist und eine Kurvenscheibe (20) die zweite Schwenkachse (17) zur Bewegung der Handhabe (4) antreibt, wobei für eine Bewegung der Handhabe (4) aus der Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung der
Bewegungshebel (21) in einer von der ersten Schwenkachse (15) wegweisenden Richtung schwenkt und das Koppelgestänge (19) das Schwenkhebelelement (23) um die erste Schwenkachse (15) derart verschwenkt, dass sich die erste Gelenkachse (16) in eine Ausstellrichtung (22) der Handhabe (4) bewegt.
5. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, dass die erste Schwenkachse (15) und die zweite Schwenkachse (17) an dem Griffträger (9) linear entlang einer Längsrichtung (26) der Handhabe (4) bewegbar gelagert sind, wobei zur Bewegung der Handhabe (4) eine Schubkurbel (27) die erste Schwenkachse (15) antreibt und linear bewegt. 3
6. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, dass die erste Schwenkachse (15) und die zweite Schwenkachse (17) über das Koppelgestänge (19)
miteinander bewegungsgekoppelt sind, so dass eine Bewegung der ersten Schwenkachse (15) die zweite Schwenkachse (17)
mitbewegt .
7. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, dass die erste Hebelmechanik (11) einen ersten Ausfahrhebel (28) aufweist, der die erste Schwenkachse (15) mit der ersten Gelenkachse (16) bewegungskoppelt.
8. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, dass die zweite Hebelmechanik (14) einen zweiten Ausfahrhebel (29) aufweist, der die zweite
Schwenkachse (17) mit der zweiten Gelenkachse (18)
bewegungskoppelt .
9. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 8, dadurch
gekennzeichnet, dass bei einer Bewegung der Handhabe (4) aus der Nichtgebrauchsstellung in die Betätigungsstellung die Schubkurbel (27) die erste Schwenkachse (15) und die zweite Schwenkachse (17) linear bewegt und dabei den ersten und den zweiten Ausfahrhebel (28, 29) in eine Ausstellrichtung der Handhabe (4) drängt.
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