WO2018225607A1 - 自動車用バスバモジュール及び電源装置 - Google Patents

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WO2018225607A1
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bus bar
plate
bar module
automobile
voltage detection
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佐藤　勝則
真一 柳原
拓人 後藤
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矢崎総業株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a bus bar module for an automobile that constitutes a power supply device used for a hybrid vehicle, an electric vehicle, etc., and a power supply device including the bus bar module.
  • various vehicles such as an electric vehicle that travels using an electric motor and a hybrid vehicle that travels using both an engine and an electric motor are equipped with a power supply device as a power source of the electric motor.
  • a power supply device a plurality of unit cells having a positive electrode (hereinafter referred to as “positive electrode”) at one end and a negative electrode (hereinafter referred to as “negative electrode”) at the other end are alternately arranged with a positive electrode and a negative electrode.
  • a battery assembly (assembled battery) linearly arranged adjacent to each other is provided.
  • the battery assembly is provided with a bus bar module as shown in Patent Document 1 so as to be superimposed on the surface on which the electrodes are provided.
  • the bus bar module includes a plurality of bus bars, a plurality of voltage detection terminals, a plurality of voltage detection lines, and a resin case.
  • the plurality of bus bars electrically connect the positive and negative electrodes of adjacent unit cells of the battery assembly such that the plurality of unit cells are connected in series.
  • Each bus bar and voltage detection terminal are generally fastened to electrodes using bolts and nuts.
  • the voltage detection line is electrically connected to the electrode of the unit cell via a voltage detection terminal superimposed on the bus bar.
  • the resin case is provided with a bus bar housing part for housing the bus bar and the voltage detection terminal, and an electric wire housing part for housing the voltage detection line.
  • the electric wire accommodating portion is provided with a bowl-shaped wiring groove for accommodating a plurality of electric wires in a bundled state.
  • the electric wire accommodating portion is formed in a rectangular box shape so as to accommodate a plurality of electric wires in a bundled state.
  • the wire housing part has a rectangular box shape, and the work of fastening the bus bar etc. to the electrode using bolts and nuts mainly on the upper surface of the unit cell is necessary. It is arranged sideways.
  • the electric wire housing part is arranged beside the bus bar (bus bar housing part). For this reason, the size of the bus bar module is increased, and it has been found that there is a limit to downsizing.
  • the present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to provide a bus bar module for an automobile having a compact configuration, and a power supply device using the bus bar module.
  • an automobile bus bar module and a power supply device have the following configurations (1) to (7).
  • An automobile bus bar module comprising: (2) An automotive bus bar module having the configuration of (1) above, The wire holding plate is configured as a two-plate plate that holds the plurality of wires arranged in a plane between a first plate and a second plate, and a mating surface of the first plate and the second plate A connecting
  • Bus bar module for automobiles (3) An automotive bus bar module configured as described in (2) above, The first plate and the second plate are capable of opening and closing the mating surfaces of the two plates by connecting the side edges in the arrangement direction of the routing grooves of the two plates so as to be rotatable by hinges. Bus bar module for automobiles. (4) An automotive bus bar module configured as described in (3) above, The routing groove is formed on the mating surface of the first plate with the second plate, and the auxiliary plate is integrally connected to the side edge of the first plate opposite to the hinge via the second hinge. The connection wire guide portion is provided in the vicinity of the second hinge of the first plate and the auxiliary plate, Bus bar module for automobiles.
  • An automotive bus bar module having the structure according to any one of (1) to (4) above,
  • the electric wire holding plate includes an engaging portion that engages with the bus bar and fixes the electric wire holding plate to the bus bar when the electric wire holding plate is placed on the upper surface of the bus bar.
  • Bus bar module for automobiles (6)
  • An automotive bus bar module having the configuration according to any one of (1) to (5) above, The bus bar is welded to the electrode from above the bus bar in a state where the upper surface is overlaid on the electrode of the unit cell having a flat upper surface. Bus bar module for automobiles.
  • a battery assembly composed of a plurality of single cells arranged linearly;
  • An automobile bus bar module that is attached to the battery assembly in an overlapping manner and electrically connects the unit cells to each other so that the unit cells are connected in series.
  • a power supply device comprising: As the automobile bus bar module, a plurality of automobile bus bar modules having the configuration of any one of the above (1) to (6) are provided along the arrangement direction of the unit cells, As the plurality of electric wires of each of the automobile bus bar modules provided in the arrangement direction of the unit cells, the plurality of voltage detection lines extending in the arrangement direction of the unit cells are provided. It is held by the electric wire holding plate of the bus bar module for automobiles, One of the voltage detection lines is sequentially connected to the bus bar of each automobile bus bar module, Power supply.
  • the electric wire holding plate for holding a plurality of electric wires in a state of being arranged in a plane is superimposed on the upper surface of the flat bus bar.
  • the dimensions can be reduced and the size can be reduced.
  • the electric wire holding plate is constituted by two plates, and the routing grooves are provided on the mating surfaces of both plates. Therefore, a plurality of electric wires can be easily arranged in parallel and in a plane so as to extend along the arrangement direction of the unit cells, and can be reliably held in that state.
  • about one electric wire which should be connected to a bus bar it can guide toward a bus bar easily by a connection electric wire guide part.
  • the first plate and the second plate are connected by the hinge, so that the two plates can be aligned while easily aligning each other by bending the hinge. it can. Further, since the first plate and the second plate can be integrated, the number of parts can be reduced.
  • the wiring groove is provided in the first plate on the main body side, and the electric wire is routed in the wiring groove, and then the second plate on the lid side is overlaid. Thus, a plurality of electric wires can be held between both plates. In this state, one electric wire connected to the bus bar can be guided by the connection electric wire guide portion provided in the vicinity of the second hinge of the first plate and the auxiliary plate.
  • the electric wire holding plate can be easily mounted by simply placing the electric wire holding plate holding a plurality of electric wires on the bus bar by the engaging portion of the electric wire holding plate. Can be fixed to the bus bar.
  • the bus bar can be fixed to the electrode only by welding from above the bus bar in a state where the bus bar is superimposed on the electrode of the unit cell. Therefore, the electric wire holding plate can be stacked on the bus bar in a stable posture, and the height dimension of the mounting portion of the bus bar module can be minimized.
  • the power supply device having the above configuration (7) the above-described effects can be obtained by using the automobile bus bar module having any one of the above configurations (1) to (6).
  • the present invention it is possible to reduce the size of the bus bar module for automobiles and contribute to simplification of the mounting portion of the bus bar module in the power supply device.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a state before the assembly of an automobile bus bar module according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view showing a state in the middle of assembling the automobile bus bar module of the embodiment of the present invention to the unit cell.
  • FIG. 3 is a perspective view showing a state where a plurality of automobile bus bar modules in the state of FIG. 2 are arranged on the battery assembly.
  • FIG. 4 is a perspective view showing a state when the automobile bus bar module according to the embodiment of the present invention is assembled to a unit cell (not shown).
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state when the automobile bus bar module according to the embodiment of the present invention is assembled to a single battery.
  • FIG. 6 is a perspective view showing a state in which a plurality of automobile bus bar modules in the state of FIG. 5 are arranged on the battery assembly.
  • FIG. 7 is an external perspective view of a power supply device of a comparative example.
  • FIG. 8 is a plan view showing the configuration of the bus bar module of the power supply device of the comparative example.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view of the electric wire storage portion in the bus bar module of the comparative example.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a state before the assembly of the automobile bus bar module of the embodiment.
  • FIG. 2 is a perspective view showing a state in the middle of assembling the automobile bus bar module to the single battery.
  • FIG. 3 is a perspective view showing a state where a plurality of automobile bus bar modules in the state of FIG. 2 are arranged on the battery assembly.
  • FIG. 4 is a perspective view showing a state when the automobile bus bar module is assembled to a single battery (not shown).
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state when the automobile bus bar module is assembled to a single battery.
  • FIG. 6 is a plan view seen from above showing a state in which a plurality of automobile bus bar modules in the state of FIG. 5 are arranged on the battery assembly.
  • an arrow X, an arrow Y, and an arrow Z are used to indicate the arrangement direction of each member. These arrow X, arrow Y, and arrow Z are orthogonal to each other. As will be described later, the X direction corresponds to the arrangement direction of the single cells, the Y direction corresponds to the direction in which the positive and negative electrodes of one single cell are arranged, and the Z direction corresponds to the vertical direction.
  • the power supply device 1 includes a battery assembly 2 and a bus bar module unit M that is attached to the upper portion of the battery assembly 2.
  • the bus bar module unit M is configured by arranging a plurality of automobile bus bar modules M1 in a line.
  • the plurality of automobile bus bar modules M1 may be connected to each other as necessary, may be simply in contact with each other, or may be simply arranged.
  • a bus bar module unit M is configured by arranging the required number of automobile bus bar modules M1 in a row.
  • the power supply device 1 is mounted and used in an electric vehicle that travels using an electric motor, a hybrid vehicle that travels using both an engine and an electric motor, and supplies power to the electric motor.
  • the battery assembly 2 is composed of a plurality of single cells 3 arranged in a straight line along one direction (X direction) and fixed to each other. As shown in FIG. 2, an insertion plate portion 4 a of a spacer 4 having a T-shaped cross section is inserted between the side surfaces of the battery main bodies 3 a of adjacent unit cells 3. By the function of the spacer 4, positioning between adjacent unit cells 3 is performed, and a gap for ventilation is secured between the adjacent unit cells 3.
  • Each unit cell 3 includes a pair of electrodes 5 (5A, 5B) at one end and the other end in the Y direction on the upper surface of a rectangular parallelepiped battery body 3a.
  • the pair of electrodes 5 are both flat electrodes having the same shape and the same size, and protrude upward from the upper surface of the battery body 3a by a slight height.
  • one electrode is a positive electrode 5A and the other electrode is a negative electrode 5B.
  • Each unit cell 3 is arranged with the surface (upper surface) including the pair of electrodes 5A and 5B facing upward.
  • the positive electrodes 5A of one unit cell 3 and the negative electrodes 5B of other adjacent unit cells 3 are arranged so as to be alternately adjacent to each other. Therefore, the positive electrode 5A and the negative electrode 5B are alternately arranged along the X direction on one end side and the other end side in the Y direction.
  • the bus bar module unit M connects a plurality of single cells 3 arranged in a row in series, and the bus bar module unit M1 has a number corresponding to the number of the arranged single cells 3. It is configured.
  • One automobile bus bar module M1 connects the electrodes 5 of two adjacent unit cells 3 to each other. Therefore, on one end side in the Y direction (for example, the left side in FIG. 3), the number of bus bar modules M1 for automobiles is used, which is half the number of cells 3 arranged. On the other end side in the Y direction (for example, the right side in FIG. 3), the number of bus bar modules M1 for automobiles is used by subtracting two from half of the number of cells 3 arranged.
  • the total positive electrode is, for example, an electrode at one end in the arrangement direction of the cells 3 on the other end side in the Y direction.
  • the total negative electrode is, for example, an electrode at the other end in the arrangement direction of the cells 3 on the other end side in the Y direction.
  • the bus bar module M1 for an automobile includes a flat conductive metal bus bar 10, a plurality of voltage detection wires (electric wires) 20, an integrally formed insulating resin wire holding plate 80, It has.
  • the flat bus bar 10 is disposed across the electrodes 5 (on 5A and 5B) of two adjacent unit cells 3 and electrically connects the electrodes 5 (on 5A and 5B). .
  • the plurality of voltage detection lines 20 are routed so as to extend along the arrangement direction of the cells 3, and the tips are connected one by one to the bus bar 10 of each automobile bus bar module M 1 in order.
  • the other end side of these voltage detection lines 20 is connected to a voltage detection circuit provided in an ECU (Electronic Control Unit) (not shown). Then, the ECU detects the remaining amount, charge / discharge state, etc. of each single cell 3 based on the potential difference (voltage) between the pair of electrodes 5A, 5B in each single cell 3 detected by the voltage detection circuit.
  • ECU Electronic Control Unit
  • a plurality of voltage detection lines 20 are required for each automobile bus bar module M1 arranged in a line along the X direction. Therefore, when the bus bar module unit M is configured, there are as many voltage detection lines 20 as the total number of automobile bus bar modules M1 on the base end side of the voltage detection lines 20. Further, the voltage detection lines 20 are assigned one by one in order from the vehicle bus bar module M1 closer to the base end side to the vehicle bus bar module M1 farther away. For this reason, the number of voltage detection lines 20 decreases as the voltage detection line 20 extends toward the front end in the X direction. That is, only one voltage detection line 20 is routed in the automobile bus bar module M1 farthest from the base end side.
  • the flat bus bar 10 and the electric wire holding plate 80 have sizes corresponding to the upper surfaces of the two unit cells 3. However, the electric wire holding plate 80 is formed in a plane size larger than the plane size of the bus bar 10. And when the electric wire holding plate 80 is piled up on the bus bar 10, the bus bar 10 can be completely covered.
  • the bus bar 10 is joined to the positive electrode 5A and the negative electrode 5B of the two unit cells 3 adjacent to each other in the battery assembly 2 to connect the unit cells 3 in series.
  • the bus bar 10 is obtained by pressing a conductive metal plate or the like, and includes two rectangular joining plate portions 11 and 11 mounted on the positive electrode 5A and the negative electrode 5B of the unit cell 3 adjacent to each other.
  • An electric wire insertion groove 12 for inserting one voltage detection line 20 connected to the bus bar 10 is provided on the upper surface of the portion between both the joining plate portions 11, 11.
  • the depth of the wire insertion groove 12 is set such that when one voltage detection line 20 is arranged and joined by soldering or welding, they do not protrude upward from the groove.
  • the wire insertion groove 12 is formed by denting a metal plate constituting the bus bar 10 from above to below.
  • the lower surface side of the portion where the wire insertion groove 12 is formed is a convex portion 12a having a trapezoidal cross section.
  • This convex part 12a fits into a space between the positive electrode 5A and the negative electrode 5B when both the joining plate parts 11 and 11 are placed on the upper surfaces of the positive electrode 5A and the negative electrode 5B. Thereby, the convex part 12a plays the role which positions the bus bar 10 with respect to the positive electrode 5A and the negative electrode 5B.
  • Both joint plate parts 11, 11 of the bus bar 10 are parts that are placed on the upper surfaces of the positive electrode 5 ⁇ / b> A and the negative electrode 5 ⁇ / b> B of the unit cell 3 and are welded from above the bus bar 10.
  • the portion indicated by W in FIG. 2 indicates a welding location as an example.
  • the bus bar 10 is mechanically joined to the positive electrode 5A and the negative electrode 5B of the unit cell 3, and at the same time, electrically connects the positive electrode 5A and the negative electrode 5B.
  • the distinction between outside and inside is described.
  • the bus bar module unit MA (M) on one end side the arrow Y1 side is the outside, and the arrow Y2 side is the inside.
  • the bus bar module unit MB (M) on the other end side the arrow Y1 side is the outside, and the arrow Y2 side is the inside.
  • Each automobile bus bar module M1 of the bus bar module unit MA on the one end side and each bus bar module M1 for automobiles of the bus bar module unit MB on the other end side are arranged in a point-symmetrical direction when the same shape is used. The In addition, when the wrong one is used, it is arranged in a line symmetrical direction. And the electrode 5 (5A, 5B) on the upper surface of each unit cell 3 is arranged at a position on the Y1 side (a position closer to the outside).
  • the base end side (the connection side to the ECU) in the extending direction of the voltage detection line 20 is set to the X1 side (in FIGS. 1 to 3).
  • the upper left side is the X2 side (the lower right side in FIGS. 1 to 3).
  • both joining plate portions 11, 11 of the bus bar 10 are arranged on both sides in the X direction with the electric wire insertion groove 12 interposed therebetween.
  • the tip of one voltage detection line 20 is inserted into the electric wire insertion groove 12 of the bus bar 10 from the Y2 direction side (inner side).
  • the voltage detection line 20 is a covered electric wire, and the tip from which the insulation coating 22 is peeled is inserted to the middle of the length direction of the electric wire insertion groove 12. At that position, the exposed tip of the core conductor 21 is joined to the inner bottom surface of the wire insertion groove 12 of the bus bar 10 by soldering or welding.
  • the electric wire fastener 70 is a resin-molded small member, and has a strip-shaped head portion 71 and a pressing convex portion 73 at the center of the lower surface thereof.
  • the electric wire fastener 70 has two insertion pins 72 projecting downward on both outer sides of the pressing convex portion 73 on the lower surface of the head 71.
  • the pressing convex portion 73 is formed as a portion that fits into the electric wire insertion groove 12 of the bus bar 10.
  • a V-groove 73 a into which the portion with the insulation coating 22 of the voltage detection line 20 fits is formed on the lower surface of the center of the pressing protrusion 73.
  • the insertion hole 15 near the end of the bus bar 10 on the Y2 direction side (inner side) is a through hole into which the insertion pin 72 of the wire fastener 70 is inserted.
  • These insertion holes 15 are provided on both sides of the wire insertion groove 12 in the X direction corresponding to the positions of the two insertion pins 72 of the wire fastener 70.
  • the electric wire holding plate 80 plays a role of holding the plurality of voltage detection lines 20 in a state of being arranged in parallel and in a plane so as to extend along the arrangement direction (X direction) of the unit cells 3. However, only one voltage detection line 20 is routed on the electric wire holding plate 80 of the bus bar module M located on the most distal end side of the voltage detection line 20.
  • the electric wire holding plate 80 is a two-plate plate that holds a plurality of voltage detection lines 20 in a plane between the first plate 30 that functions as a substrate and the second plate 50 that functions as an inner lid. It is configured.
  • Each upper surface shown in FIG. 1 is a mating surface of the first plate 30 and the second plate 50.
  • a plurality of routing grooves 42 are provided for guiding the routing of the plurality of voltage detection lines 20 respectively.
  • the wiring grooves 42 are arranged side by side in the Y direction by the number of voltage detection lines 20 to be wired, and extend in parallel from one end to the other end in the X direction.
  • the routing groove 42 is provided between the adjacent ribs 41 and 41 by providing a plurality of protruding ribs 41 at regular intervals in the Y direction on the mating surface (upper surface in FIG. 1) of the plate body 31 of the first plate 30. It has been.
  • a cutout portion 41 a in which the rib 41 is interrupted is provided in the middle portion of the length in the X direction of each rib 41.
  • the wire lead-out groove 41b is a groove for drawing out one voltage detection line 20 wired in an arbitrary wiring groove 42 in the Y1 direction (outside).
  • the wire lead-out groove 41b is disposed at a position that is biased toward the X1 side with respect to the intermediate position of the length of the plate body 31 in the X direction.
  • a wire locking convex portion for preventing the voltage detection line 20 inserted into the wiring groove 42 from coming off. 41c is protrudingly provided.
  • the electric wire locking convex portion 41 c has a protruding portion (not shown) that projects over the wiring groove 42.
  • the plate body 31 is provided with a die-cutting hole 41d (see FIG. 4) for molding the protruding portion of each electric wire locking convex portion 41c as required for resin molding. This punching hole 41d can also be used as a confirmation window for confirming whether or not the voltage detection line 20 is inserted in the routing groove 42.
  • the first plate 30 and the second plate 50 are configured such that side edges on one end side (Y2 direction side) in the arrangement direction of the routing grooves 42 are rotatably connected by a first hinge 52, whereby both plates 30 are provided. , 50 mating surfaces can be opened and closed.
  • end ribs 43 similar to the ribs 41 forming the routing grooves 42 are provided.
  • a plurality of engaging claws (engaging portions) 49 protrude upwardly from the upper surface of the end rib 43 at intervals. These engaging claws 49 are for engaging the side edges of the bus bar 10 to fix the electric wire holding plate 80 to the bus bar 10 when the electric wire holding plate 80 is placed on the upper surface of the bus bar 10.
  • an inward claw portion 49a (facing the Y1 direction) is provided at the tip of the engagement claw 49.
  • the plate body 31 is provided with a die-cutting hole 49b (see FIG. 4).
  • the side edge of the second plate 50 on the first hinge 52 side is a relief hole through which the tip of the engaging claw 49 of the first plate 30 penetrates when the first plate 30 and the second plate 50 are overlapped. 59 is provided.
  • an auxiliary plate 33 is rotatably connected to a side edge of the first plate 30 opposite to the first hinge 52 (Y1 direction side) via a strip-like second hinge 32. ing.
  • the width in the Y2 direction of the second hinge 32 gives an unreasonable bending to the one voltage detection line 20 to be drawn when the first plate 30 is folded over the auxiliary plate 33, as will be described later. There is no margin dimension set.
  • two rectangular frame-shaped ribs 44, 44 are provided side by side in the X direction.
  • the heights of the rectangular frame-shaped ribs 44 are the same as the heights of the ribs 41 that form the routing grooves 42 described above.
  • Both rectangular frame-shaped ribs 44 and 44 are formed so that one long side is flush with the side end surface of the plate body 31.
  • the two rectangular frame-shaped ribs 44 and 44 are adjacent to each other at the position of the extension line of the wire lead-out groove 41b, and in the adjacent portion, the wire lead-out space 44s having the same interval as the groove width of the wire lead-out groove 41b. Is provided.
  • a pair of positioning pins 45 and 45 as projecting wire guides are provided on the upper surface of the rectangular frame-shaped ribs 44 and 44 adjacent to each other across the wire lead-out space 44s. The pair of positioning pins 45 and 45 serve to position the voltage detection line 20 and hold the electric wire by passing one voltage detection line 20 between them.
  • An insertion hole 46 for a positioning pin 36 on the auxiliary plate 33 side, which will be described later, is provided on the plate body 31 positioned inside the rectangular frame-shaped rib 44 on the X2 direction side.
  • elastic arms 48 are provided at both ends in the X direction of the plate body 31 of the first plate 30 so as to be positioned at both ends in the Y direction. These elastic arms 48 play a role of absorbing positional errors between the automobile bus bar modules M1 by contacting each other when the automobile bus bar modules M1 are arranged adjacent to each other. It is also possible to connect adjacent automobile bus bar modules M1 using these elastic arms 48.
  • the plate body 51 of the second plate 50 is formed in the same size as the plate body 31 of the first plate 30.
  • the plate body 51 of the second plate 50 is not provided with protrusions such as the rib 41 of the first plate 30 or the rectangular frame-shaped rib 44, and the mating surface (the upper surface in FIG. 1) of the plate body 51 is merely It is formed as a plane.
  • the plate body 51 of the second plate 50 is provided with an escape groove 57 into which the electric wire locking convex portion 41c on the first plate 30 side is inserted when the second plate 50 is superimposed on the first plate 30. ing.
  • the escape groove 57 into which the wire locking projection 41c is inserted extends in the Y direction, which is the arrangement direction of the wire locking projection 41c.
  • the plate body 51 of the second plate 50 is further provided with a relief groove 58 into which the head 71 of the wire fastener 70 is inserted when the wire holding plate 80 is stacked on the bus bar 10. .
  • the escape groove 58 of the head 71 of the electric wire fastener 70 is disposed in the vicinity of the side edge far from the first hinge 52. These two escape grooves 57 and 58 are continuously formed as L-shaped grooves.
  • insertion holes 55, 55, 56, 56 are provided in a row along the X direction in the vicinity of the side edge of the second plate 50 far from the first hinge 52 of the plate body 51.
  • two insertion holes 55 and 55 closer to the X1 direction are insertion holes for the positioning pins 45 and 45 of the first plate 30.
  • Two insertion holes 56 and 56 closer to the X1 direction are insertion holes for positioning pins 36 and 36 of the auxiliary plate 33 described later.
  • the auxiliary plate 33 rotatably connected to the plate body 31 of the first plate 30 by the second hinge 32 is a belt-like plate having a small width in the Y direction and a long length in the X direction. is there.
  • the length of the auxiliary plate 33 in the X direction is set substantially equal to the length of the bus bar 10 in the X direction.
  • the side edge in the X2 direction of the bus bar 10 is positioned on the side edge of the auxiliary plate 33 opposite to the second hinge 32.
  • the bus bar 10 may be temporarily fixed to the auxiliary plate 33 while being positioned on the side edge of the auxiliary plate 33 or may not be temporarily fixed. When the bus bar 10 is temporarily fixed to the auxiliary plate 33, a temporary fixing piece or the like can be provided at an appropriate position of the auxiliary plate 33.
  • Two C-frame-shaped ribs 34 and 34 project from the upper surface of the plate body 33a of the auxiliary plate 33 so as to correspond to the dimensions of the two joining plate portions 11 and 11 of the bus bar 10 in the X direction.
  • the C-frame-shaped rib 34 is divided into two at a position exactly in the middle of the length in the X direction, and is close to each other with a wire insertion space 34 s through which one voltage detection line 20 is passed in the middle position. is doing.
  • a pair of positioning pins 36, 36 as connecting wire guide portions project from the upper surface of a position adjacent to both C frame-shaped ribs 34, 34 across the wire insertion space 34s.
  • the positioning pins 36 and 36 serve to position the voltage detection line 20 and hold the electric wire by passing one voltage detection line 20 between them.
  • insertion holes 35 and 35 for positioning pins 45 and 45 of the first plate 30 are provided on the plate main body 33a located inside the C frame-shaped rib 34 on the X1 direction side.
  • the C-frame-shaped rib 34 is not formed on the side edge in the Y1 direction where the bus bar 10 is positioned. As a result, the C-frame-shaped rib 34 is C-shaped in plan view.
  • the required number and number of wire holding plates 80, bus bars 10, and voltage detection lines 20 are prepared. It is assumed that the length of the voltage detection line 20 is determined in advance. Then, the voltage detection lines 20 are assigned one by one to the automobile bus bar modules M1 to be arranged in a line.
  • the plurality of voltage detection lines 20 are routed in the routing grooves 42 of the electric wire holding plate 80 of each automobile bus bar module M1 in order according to the assignment. That is, as shown in FIG. 1, the first plate 30 and the second plate 50 are opened, and the voltage detection lines 20 are sequentially inserted into the routing grooves 42 of the first plate 30 and arranged. At this time, one voltage detection line 20 assigned to each automobile bus bar module M ⁇ b> 1 is routed at a position closest to the second hinge 32.
  • the one voltage detection line 20 is bent from the middle of the routing groove 42 and inserted between the wire lead-out groove 41b and the pair of positioning pins 45, 45, while moving from the first plate 30 to the auxiliary plate 33 side. Pull out.
  • One voltage detection line 20 drawn out to the auxiliary plate 33 side is inserted between the pair of positioning pins 36 and 36 of the auxiliary plate 33 while being bent in an L shape. By doing so, the tip of one voltage detection line 20 to be connected to the automobile bus bar module M1 can be pulled out while being positioned in the Y1 direction of the wire holding plate 80.
  • the side edge of the bus bar 10 in the Y2 direction is positioned on the side edge of the auxiliary plate 33 in the Y1 direction.
  • the bus bar 10 and the auxiliary plate 33 are temporarily fixed as necessary.
  • the tip of the voltage detection line 20 drawn out from the auxiliary plate 33 is introduced into the wire insertion groove 12 of the bus bar 10.
  • the two insertion pins 72 of the electric wire fastener 70 are inserted into the insertion hole 15, and the insulating coating 22 of the voltage detection line 20 is sandwiched between the electric wire insertion groove 12 and the V groove 73 a, and the distal end portion of the voltage detection line 20 To fix.
  • the tip end portion of the voltage detection wire 20 was fixed by the wire fastener 70.
  • the order in which the voltage detection line 20 is routed in the routing groove 42 of the wire holding plate 80 after the distal end portion of the voltage detection line 20 is fixed by the wire fastener 70 may be used.
  • the first hinge 52 is bent, the second plate 50 is placed on the upper surface of the first plate 30 as an inner lid, and the wire holding plate 80 is closed (arrow in FIG. 1). A1 closing operation).
  • the wire locking convex portion 41 c of the first plate 30 is absorbed by the escape groove 57 of the second plate 50.
  • the positioning pins 45 of the first plate 30 are inserted into the insertion holes 55 of the second plate 50.
  • both joining plate portions 11, 11 of the bus bar 10 are welded and fixed to the upper surfaces of the positive electrode 5 ⁇ / b> A and the negative electrode 5 ⁇ / b> B of the adjacent unit cell 3.
  • tip of the core conductor 21 of the voltage detection line 20 introduced into the electric wire insertion groove 12 of the bus bar 10 is joined to the bus bar 10 by welding or soldering.
  • the voltage detection line 20 may be joined to the bus bar 10 at a stage before the automobile bus bar module M1 is placed on the battery assembly 2.
  • the positioning pins 45 of the first plate 30 are absorbed by the insertion holes 35 of the auxiliary plate 33. Further, the positioning pin 36 of the auxiliary plate 33 passes through the insertion hole 46 of the first plate 30 and is absorbed by the insertion hole 56 of the second plate 50.
  • the electric wire holding plate 80 is constituted by two plates (a first plate 30 and a second plate 50), and the routing groove 42 is formed on the mating surface of both plates. Is provided. Therefore, the plurality of voltage detection lines 20 can be easily arranged in parallel with each other and arranged in a plane so as to extend along the arrangement direction of the unit cells 3, and can be reliably held in that state. In addition, one voltage detection line 20 to be connected to the bus bar 10 can be easily guided toward the bus bar 10 by the positioning pins 45, 45, 36, and 36 serving as connection wire guides. In addition, since the bus bar 10 can be joined to the single cell 3 with the second plate 50 closed, the operation of routing the voltage detection line 20 and the joining operation of the single cell 3 can be performed completely separately. it can.
  • the first plate 30 and the second plate 50 are connected by the first hinge 52. Therefore, by bending the first hinge 52, both plates (the first plate 30 and the second plate 50) can be overlapped while easily aligning each other. Further, since the first plate 30 and the second plate 50 can be integrated, the number of parts can be reduced.
  • the bus bar module M1 for automobiles of the present embodiment after the wiring groove 42 is provided in the first plate 30 on the board side (main body side) and the voltage detection line 20 is routed in the wiring groove 42, The 2nd plate 50 used as the cover side (inner cover) is piled up. Therefore, the plurality of voltage detection lines 20 can be held between both plates (the first plate 30 and the second plate 50) without worrying about popping out. Further, in this state, one voltage detection line 20 connected to the bus bar 10 by positioning pins 36 and 36 serving as connecting wire guide portions provided in the vicinity of the second hinge 32 of the first plate 30 and the auxiliary plate 33. Can be guided. Therefore, it is possible to complete the routing of the plurality of voltage detection lines 20 and one voltage detection line 20 connected to the bus bar 10 with a simple operation.
  • the electric wire holding plate 80 in a state in which the plurality of voltage detection wires 20 are held by the engaging claws (engaging portions) 49 of the electric wire holding plate 80 is connected to the bus bar 10.
  • the electric wire holding plate 80 can be easily fixed to the bus bar 10 simply by placing it on top.
  • the bus bar 10 can be fixed to the electrode 5 simply by welding the bus bar 10 over the electrode 5 of the unit cell 3 from the bus bar 10. . Therefore, the electric wire holding plate 80 can be stacked on the bus bar 10 in a stable posture, and the height H of the mounting portion of the automobile bus bar module M1 can be minimized.
  • the relief grooves 57, 58, the escape holes 59, or the insertion holes 35, 46, 55, 56 are provided, so that a protruding portion (insertion) when the plates are overlapped is inserted. Pins) are absorbed. Therefore, the height dimension when superposed can be minimized.
  • FIGS. 7 is an external perspective view of the power supply device of the comparative example
  • FIG. 8 is a plan view of the bus bar module 101 of the comparative example
  • FIG. 9 is a cross-sectional view of the electric wire housing portion 110 of the bus bar module 101 of the comparative example.
  • the battery assembly 102 has a plurality of single cells 103 arranged in a line. Cylindrical electrodes 105 ⁇ / b> A and 105 ⁇ / b> B project from the upper surface of each unit cell 103.
  • the bus bar module 101 includes a resin case 108, a bus bar 106 that connects the positive electrode 105 ⁇ / b> A and the negative electrode 105 ⁇ / b> B of the adjacent unit cells 103, and a voltage detection terminal 107 that is superimposed on the bus bar 106. Each voltage detection terminal 107 is connected to a voltage detection line 20 (see FIG. 9).
  • the resin case 108 is provided with a bus bar housing portion 109 for housing the bus bar 106 and the voltage detection terminal 107, and an electric wire housing portion 110 for housing the voltage detection wire 20.
  • the bus bar housing portion 109 and the wire housing portion 110 are arranged side by side in the width direction (lateral direction) orthogonal to the arrangement direction of the cells 103 of the battery assembly 102.
  • the electric wire accommodating part 110 is obtained by hinge-connecting a lid 110b to a bowl-shaped main body part 110a, and the voltage detection lines 20 are accommodated in a random bundle inside the bowl-shaped main body part 110a.
  • the dimension K1 in the width direction becomes large because the voltage detection line 20 is routed in the lateral direction of the bus bar 106. Further, the height H1 in the mounted state of the bus bar module 101 tends to be large because the bus bar housing portion 109 and the wire housing portion 110 itself have a corresponding height.
  • both the height dimension H and the width dimension K can be reduced, so that the battery assembly 2 is assembled in the battery assembly 2. Can be made compact.
  • this invention is not limited to embodiment mentioned above, A deformation
  • the material, shape, dimensions, number, arrangement location, and the like of each component in the above-described embodiment are arbitrary and are not limited as long as the present invention can be achieved.
  • This application is based on a Japanese patent application (Japanese Patent Application No. 2017-113537) filed on June 8, 2017, the contents of which are incorporated herein by reference.
  • a battery assembly (2) composed of a plurality of unit cells (3) arranged in a straight line is arranged across the electrodes (5A, 5B) of two adjacent unit cells (3), and the electrodes ( 5A, 5B) a flat bus bar (10) for electrically connecting A plurality of electric wires (voltage detection lines 20) that are arranged so as to extend along the arrangement direction of the unit cells (3), and one is connected to the bus bar;
  • the plurality of electric wires (voltage detection lines 20) are arranged in parallel and in a plane so as to extend along the arrangement direction of the unit cells (3).
  • the automobile bus bar module (M1) according to the above [1],
  • the wire holding plate (80) is configured as a two-plate plate that holds the plurality of wires (20) side by side in a plane between the first plate (30) and the second plate (50),
  • the mating surface of the first plate (30) and the second plate (50) has a plurality of routing grooves (42) for guiding the routing of the plurality of electric wires (20), and the plurality of the plurality of routing grooves (42).
  • a connection electric wire guide portion positioning pins 45, 36 for guiding the bus bar (10) is provided.
  • the auxiliary plate (33) is integrally connected to the side edge via the second hinge (32), and the second hinge (32) of the first plate (30) and the auxiliary plate (33).
  • the connecting wire guide portion (positioning pins 45, 36) is provided in the vicinity of Automotive bus bar module (M1).
  • the automobile bus bar module (M1) according to any one of [1] to [4] above,
  • the electric wire holding plate (80) engages with the bus bar (10) when the electric wire holding plate (80) is placed on the upper surface of the bus bar (10), and the electric wire holding plate is attached to the bus bar (10).
  • (80) It is provided with the engaging part (engaging claw 49) which fixes. Automotive bus bar module (M1).
  • the automobile bus bar module (M1) according to any one of [1] to [5] above, The bus bar (10) is placed on the electrode (5A, 5B) of the bus bar (10) in a state where the bus bar (10) is overlaid on the electrode (5A, 5B) of the unit cell (3) having a flat upper surface. It is welded from above, Automotive bus bar module (M1).
  • a battery assembly (2) composed of a plurality of cells (3) arranged linearly;
  • An automotive bus bar module (M1) that is attached to the battery assembly (2) in an overlapping manner and that electrically connects the unit cells (3) to each other so that the unit cells (3) are connected in series;
  • a power supply device (1) comprising: As the automobile bus bar module (M1), a plurality of automobile bus bar modules (M1) according to any one of the above [1] to [6] are provided along the arrangement direction of the unit cells (3).
  • a plurality of voltage detection lines (20) extending in the arrangement direction of the single cells (3) are used as the plurality of electric wires of the plurality of bus bar modules (M1) for automobiles provided in the arrangement direction of the single cells (3).
  • the plurality of voltage detection lines (20) are held by the electric wire holding plate (80) of each of the automobile bus bar modules (M1), One of the voltage detection lines (20) is sequentially connected to the bus bar (10) of each automobile bus bar module (M1). Power supply device (1).
  • the vehicle bus bar module can be made compact, and the mounting portion of the bus bar module in the power supply device can be simplified.

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Abstract

直線的に配列された複数の単電池（３）よりなる電池集合体（２）の隣接する２つの単電池（３）の電極（５Ａ、５Ｂ）上に跨がって配置されて電極間を電気的に接続する平板状のバスバ（１０）と、単電池の配列方向に沿って延びるように配索され、１本がバスバ（１０）に接続される複数本の電圧検出線（２０）と、バスバ（１０）の上面に重ねて配置され、複数本の電圧検出線（２０）を、単電池の配列方向に沿って延びるように互いに平行に且つ平面状に並べた状態で保持する樹脂製の電線保持プレート（８０）と、を備える。

Description

自動車用バスバモジュール及び電源装置
　本発明は、ハイブリッド自動車や電気自動車などに用いられる電源装置を構成する自動車用バスバモジュール、及び該バスバモジュールを含む電源装置に関する。
　例えば、電動モータを用いて走行する電気自動車や、エンジンと電動モータとを併用して走行するハイブリッド自動車等の各種車両には、電動モータの動力源として電源装置が搭載されている。この種の電源装置は、一端に正の電極（以下「正極」と記す）、他端に負の電極（以下「負極」と記す）を有する複数の単電池を、正極と負極とが交互に隣り合うように直線的に配列した電池集合体（組電池）を備えている。この電池集合体には、電極が設けられた面に重ねられるように、特許文献１に示すようなバスバモジュールが設けられている。
　バスバモジュールは、複数のバスバと、複数の電圧検出端子と、複数の電圧検出線と、樹脂ケースと、を備えている。複数のバスバは、複数の単電池が直列接続されるように、電池集合体の隣接する単電池の正極と負極を電気的に接続する。各バスバや電圧検出端子は、一般的にボルトやナットを用いて電極に締結されている。電圧検出線は、バスバに重ねられる電圧検出端子を介して、単電池の電極に電気的に接続される。
　樹脂ケースには、バスバ及び電圧検出端子を収容するバスバ収容部と、電圧検出線を収容する電線収容部とが設けられている。電線収容部には、複数の電線をばらけた束の状態で収容する樋状の配索溝が設けられている。電線収容部は、複数の電線をばらけた束の状態で収容する関係で、角筒箱状に形成されている。電線収容部は、角筒箱状をなしていること、及び、主に単電池の上面でボルトやナットを用いてバスバ等を電極に締結する作業を行う必要があることから、バスバ収容部の横に配置されている。
日本国特開２０１４－２３３１５９号公報
　上述したように、従来のバスバモジュールでは、バスバ（バスバ収容部）の横に電線収容部を配置している。そのため、バスバモジュールの寸法が大きくなり、コンパクト化に限界があることが分かった。
　本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、コンパクトな構成の自動車用バスバモジュール、及び該バスバモジュールを用いた電源装置を提供することにある。
　前述した目的を達成するために、本発明に係る自動車用バスバモジュール及び電源装置は、下記（１）～（７）の構成を有する。
（１）　直線的に配列された複数の単電池よりなる電池集合体の隣接する２つの単電池の電極上に跨がって配置されて前記電極間を電気的に接続する平板状のバスバと、
　前記単電池の配列方向に沿って延びるように配索され、１本が前記バスバに接続される複数本の電線と、
　前記バスバの上面に重ねて配置され、前記複数本の電線を、前記単電池の配列方向に沿って延びるように互いに平行に且つ平面状に並べた状態で保持する樹脂製の電線保持プレートと、
　を備える自動車用バスバモジュール。
（２）　上記（１）の構成の自動車用バスバモジュールであって、
　前記電線保持プレートは、第１プレートと第２プレートとの間に前記複数本の電線を平面状に並べて保持する２枚合わせのプレートとして構成され、前記第１プレートと前記第２プレートの合わせ面に前記複数本の電線の配索をガイドする複数本の配索溝を有すると共に、前記複数本の電線のうちの１本を前記バスバに接続するために該バスバに向けて案内する接続電線案内部を有する、
　自動車用バスバモジュール。
（３）　上記（２）の構成の自動車用バスバモジュールであって、
　前記第１プレートと前記第２プレートは、これら両プレートの前記配索溝の並び方向の側縁同士がヒンジで回動自在に連結されることにより、両プレートの合わせ面を開閉可能としている、
　自動車用バスバモジュール。
（４）　上記（３）の構成の自動車用バスバモジュールであって、
　前記第１プレートの前記第２プレートとの合わせ面に前記配索溝が形成され、前記第１プレートの前記ヒンジと反対側の側縁に第２のヒンジを介して補助プレートが一体に連設され、前記第１プレート及び前記補助プレートの前記第２のヒンジの近傍に前記接続電線案内部が設けられている、
　自動車用バスバモジュール。
（５）　上記（１）～（４）のいずれか１項の構成の自動車用バスバモジュールであって、
　前記電線保持プレートは、前記電線保持プレートを前記バスバの上面に載せた際に、前記バスバと係合して前記バスバに前記電線保持プレートを固定する係合部を備えている、
　自動車用バスバモジュール。
（６）　上記（１）～（５）のいずれか１項の構成の自動車用バスバモジュールであって、
　前記バスバは、上面が平面状に形成された前記単電池の電極の上に重ねた状態で、前記電極に前記バスバの上から溶接されるものである、
　自動車用バスバモジュール。
（７）　直線的に配列された複数の単電池で構成された電池集合体と、
　前記電池集合体に重ねて取り付けられると共に、前記単電池が直列接続されるように、前記各単電池を互いに電気的に接続する自動車用バスバモジュールと、
　を備える電源装置であって、
　前記自動車用バスバモジュールとして、上記（１）～（６）のいずれか１つの構成の自動車用バスバモジュールが、前記単電池の配列方向に沿って複数設けられ、
　これら単電池の配列方向に設けられた複数の各自動車用バスバモジュールの前記複数の電線として、前記単電池の配列方向に延びる複数の電圧検出線を備え、これら複数の電圧検出線が、前記各自動車用バスバモジュールの電線保持プレートによって保持されており、
　前記電圧検出線のうちの１本が順番に前記各自動車用バスバモジュールのバスバに接続されている、
　電源装置。
　上記（１）の構成の自動車用バスバモジュールによれば、平板状のバスバの上面に、複数の電線を平面状に並べた状態で保持する電線保持プレートを重ねるので、高さ方向及び幅方向の寸法の縮小が可能であり、コンパクト化することができる。
　上記（２）の構成の自動車用バスバモジュールによれば、電線保持プレートを２枚合わせのプレートで構成し、両プレートの合わせ面に配索溝を設けている。そのため、複数の電線を容易に、単電池の配列方向に沿って延びるように互いに平行に且つ平面状に並べて配索することができ、その状態で確実に保持することができる。また、バスバに接続すべき１本の電線ついては、接続電線案内部によって容易にバスバに向けて案内することができる。
　上記（３）の構成の自動車用バスバモジュールによれば、第１プレートと第２プレートをヒンジで連結したので、ヒンジを曲げることにより、容易に互いの位置合わせを行いながら両プレートを合わせることができる。また、第１プレートと第２プレートを一体化できるので、部品点数を減らせる。
　上記（４）の構成の自動車用バスバモジュールによれば、本体側となる第１プレートに配索溝を設け、配索溝に電線を配索した後に、蓋側となる第２プレートを重ねることで、複数の電線を両プレート間に保持することができる。その状態で、第１プレートと補助プレートの第２のヒンジの近傍に設けた接続電線案内部により、バスバに接続する１本の電線を案内することができる。従って、簡単な作業で、複数の電線とバスバに接続する１本の電線の配索を完了することができる。
　上記（５）の構成の自動車用バスバモジュールによれば、電線保持プレートの係合部によって、複数の電線を保持した状態の電線保持プレートをバスバの上に載せるだけで、容易に電線保持プレートをバスバに固定できる。
　上記（６）の構成の自動車用バスバモジュールによれば、バスバを単電池の電極上に重ねた状態でバスバ上から溶接するだけで、バスバを電極に固定することができる。そのため、電線保持プレートを安定した姿勢でバスバ上に重ねることができる上、バスバモジュールの取り付け部分の高さ寸法を最小に抑えることができる。
　上記（７）の構成の電源装置によれば、上記（１）～（６）のいずれかの構成の自動車用バスバモジュールを用いたことにより、上述の作用効果を得ることができる。
　本発明によれば、自動車用バスバモジュールのコンパクト化を図ることができ、電源装置におけるバスバモジュールの取付部分の簡素化に寄与することができる。
　以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
図１は、本発明の実施形態の自動車用バスバモジュールの組立前の状態を示す斜視図である。 図２は、本発明の実施形態の自動車用バスバモジュールの単電池への組付途中の状態を示す斜視図である。 図３は、図２の状態の自動車用バスバモジュールが電池集合体の上に複数配列されている状態を示す斜視図である。 図４は、本発明の実施形態の自動車用バスバモジュールの単電池（不図示）への組付時の状態を示す斜視図である。 図５は、本発明の実施形態の自動車用バスバモジュールの単電池への組付時の状態を示す断面図である。 図６は、図５の状態の自動車用バスバモジュールが電池集合体の上に複数配列されている状態を示す斜視図である。 図７は、比較例の電源装置の外観斜視図である。 図８は、比較例の電源装置のバスバモジュールの構成を示す平面図である。 図９は、比較例のバスバモジュールにおける電線収納部の断面図である。
　本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。
　図１は、実施形態の自動車用バスバモジュールの組立前の状態を示す斜視図である。図２は、自動車用バスバモジュールの単電池への組付途中の状態を示す斜視図である。図３は、図２の状態の自動車用バスバモジュールが電池集合体の上に複数配列されている状態を示す斜視図である。図４は、自動車用バスバモジュールの単電池（不図示）への組付時の状態を示す斜視図である。図５は、自動車用バスバモジュールの単電池への組付時の状態を示す断面図である。図６は、図５の状態の自動車用バスバモジュールが電池集合体の上に複数配列されている状態を示す上から見た平面図である。
　なお、説明の便宜上、各図において、矢印Ｘ、矢印Ｙ、矢印Ｚを用いて、各部材の配設方向等を示す。これら矢印Ｘ、矢印Ｙ、矢印Ｚは互いに直交している。後述するが、Ｘ方向は単電池の配列方向、Ｙ方向は１つの単電池の正負電極の並ぶ方向、Ｚ方向は上下方向にそれぞれ相当する。
　まず、電源装置の概略構成について述べる。
　図３に示すように、電源装置１は、電池集合体２と、この電池集合体２の上部に重ねて取り付けられるバスバモジュールユニットＭと、を備えている。バスバモジュールユニットＭは、複数の自動車用バスバモジュールＭ１を１列に配列して構成したものである。これら複数の自動車用バスバモジュールＭ１は、必要に応じて隣同士が連結される場合もあるし、単に隣同士が接触しているだけの場合や、単に配列されているだけの場合もある。この自動車用バスバモジュールＭ１を必要個数一列に配列することで、バスバモジュールユニットＭが構成されている。
　この電源装置１は、電動モータを用いて走行する電気自動車や、エンジンと電動モータを併用して走行するハイブリッド自動車等に搭載されて用いられ、電動モータに動力を供給するものである。
　電池集合体２は、一方向（Ｘ方向）に沿って直線的に一列に配列され且つ互いに固定された複数の単電池３で構成されている。図２に示すように、隣接する単電池３の電池本体３ａの側面間には、断面Ｔ字形のスペーサ４の挿入板部４ａが挿入されている。このスペーサ４の働きにより、隣接する単電池３間の位置決めが行われると共に、隣接する単電池３間に通気のための隙間が確保されている。各単電池３は、直方体状の電池本体３ａの上面のＹ方向における一端及び他端に、一対の電極５（５Ａ、５Ｂ）を備えている。
　図２に示すように、一対の電極５（５Ａ、５Ｂ）は、ともに同形同サイズの平板状の電極であり、電池本体３ａの上面から僅かの高さだけ上方に突出している。これら一対の電極５（５Ａ、５Ｂ）のうち一方の電極は正極５Ａ、他方の電極は負極５Ｂである。各単電池３は、一対の電極５Ａ、５Ｂを備える面（上面）を上に向けて配列されている。しかも、１つの単電池３の正極５Ａと、隣接する他の単電池３の負極５Ｂとが交互に隣り合うように配列されている。従って、Ｙ方向の一端側及び他端側においてそれぞれ、Ｘ方向に沿って正極５Ａと負極５Ｂが交互に並んでいる。
　図３に示すように、バスバモジュールユニットＭは、一列に配列された複数の単電池３を直列に接続するものであり、配列した単電池３の個数に応じた数の自動車用バスバモジュールＭ１によって構成されている。１個の自動車用バスバモジュールＭ１は、隣り合う２個の単電池３の電極５同士を接続するものである。そのため、Ｙ方向の一端側（例えば図３の左側）では、単電池３の配列個数の半分の個数の自動車用バスバモジュールＭ１が使用されている。また、Ｙ方向の他端側（例えば図３の右側）では、単電池３の配列個数の半分から２個を引いた個数の自動車用バスバモジュールＭ１が使用されている。なお、電源装置１の総正極に接続される端子や総負極に接続される端子については、ここでは説明しない。総正極とは、例えば、Ｙ方向の他端側における単電池３の配列方向の一端の電極のことである。総負極とは、例えば、Ｙ方向の他端側における単電池３の配列方向の他端の電極のことである。
　次に、図１及び図２を用いて、単体の自動車用バスバモジュールＭ１の構成について説明する。
　図１に示すように、自動車用バスバモジュールＭ１は、平板状の導電金属製のバスバ１０と、複数の電圧検出線（電線）２０と、一体成形された絶縁樹脂製の電線保持プレート８０と、を備えている。平板状のバスバ１０は、隣接する２つの単電池３の電極５（５Ａ、５Ｂ上）に跨がって配置されて、電極５（５Ａ、５Ｂ上）間を電気的に接続するものである。
　複数本の電圧検出線２０は、単電池３の配列方向に沿って延びるように配索され、順番に１本ずつ先端が各自動車用バスバモジュールＭ１のバスバ１０に接続される。これら電圧検出線２０の他端側は、図示しないＥＣＵ（Electronic Control Unit）が備える電圧検出回路に接続される。そして、ＥＣＵが、電圧検出回路によって検出された各単電池３における一対の電極５Ａ、５Ｂとの電位差（電圧）に基づいて、各単電池３の残量や充放電状態等を検出する。
　複数の電圧検出線２０は、Ｘ方向に沿って１列に配列された各自動車用バスバモジュールＭ１毎に１本ずつ必要なものである。そのため、バスバモジュールユニットＭを構成した際に、電圧検出線２０の基端側では、自動車用バスバモジュールＭ１の全個数分の本数の電圧検出線２０が存在する。また、その基端側に近い自動車用バスバモジュールＭ１から遠い自動車用バスバモジュールＭ１に向かって順番に１本ずつ電圧検出線２０が割り当てられる。そのため、電圧検出線２０の延びるＸ方向の先端側に行くほど、電圧検出線２０の本数が少なくなる。つまり、基端側から一番遠い自動車用バスバモジュールＭ１には、１本の電圧検出線２０だけが配索されることになる。
　平板状のバスバ１０と電線保持プレート８０は、２個の単電池３の上面に対応した大きさを有している。但し、電線保持プレート８０は、バスバ１０の平面サイズよりも大きな平面サイズに形成されている。そして、電線保持プレート８０は、バスバ１０の上に重ねられたときに、バスバ１０を完全に覆い隠せるようになっている。
　次にバスバ１０について説明する。
　バスバ１０は、電池集合体２の互いに隣り合う２個の単電池３の正極５Ａと負極５Ｂとに接合されることで、これら各単電池３を直列に接続する。バスバ１０は、導電性の金属板にプレス加工が施されるなどして得られるものであり、互いに隣り合う単電池３の正極５Ａ及び負極５Ｂに載る２つの矩形の接合板部１１、１１を有している。両接合板部１１、１１の間の部分の上面には、バスバ１０に接続する１本の電圧検出線２０を挿入する電線挿入溝１２が設けられている。電線挿入溝１２の深さは、１本の電圧検出線２０を配置して半田や溶接にて接合した場合に、それらが溝内から上に突出しないだけの寸法に設定されている。
　電線挿入溝１２は、バスバ１０を構成する金属板を上方から下方に凹ませることで形成されている。この電線挿入溝１２が形成された部分の下面側は、断面台形状の凸部１２ａとなっている。この凸部１２ａは、両接合板部１１、１１が正極５Ａと負極５Ｂの上面に載った際に、正極５Ａと負極５Ｂとの間の空所に嵌まる。それにより、凸部１２ａは、バスバ１０を、正極５Ａと負極５Ｂに対して位置決めする役目を果たす。
　バスバ１０の両接合板部１１、１１は、単電池３の正極５Ａと負極５Ｂの上面に載せられ、その状態で、バスバ１０の上から溶接される部分である。図２中のＷで示す部分は、一例としての溶接箇所を示している。溶接されることにより、バスバ１０は、単電池３の正極５Ａと負極５Ｂに機械的に接合されると同時に、正極５Ａと負極５Ｂとを電気的に接続する。
　ここで、図３に示す電源装置１のＹ方向の一端側（例えば、図３の斜め左下側）及び他端側（例えば、図３の斜め右上側）の各バスバモジュールユニットＭ（ＭＡ、ＭＢ）における外側と内側の区別について述べる。一端側のバスバモジュールユニットＭＡ（Ｍ）については、矢印Ｙ１側を外側、矢印Ｙ２側を内側とする。他端側のバスバモジュールユニットＭＢ（Ｍ）についても、矢印Ｙ１側を外側、矢印Ｙ２側を内側とする。一端側のバスバモジュールユニットＭＡの各自動車用バスバモジュールＭ１と、他端側のバスバモジュールユニットＭＢの各自動車用バスバモジュールＭ１は、同形状のものを使用するとした場合、点対称の向きで配置される。また、勝手違いのものを使用するとした場合は、線対称の向きで配置される。そして、各単電池３の上面の電極５（５Ａ、５Ｂ）は、Ｙ１側の位置（外方寄りの位置）に配置されている。
　また、電圧検出線２０の延在方向（Ｘ方向）の区別については、電圧検出線２０の延在する方向の基端側（ＥＣＵへの接続側）をＸ１側（図１～図３中の斜め左上側）とし、先端側をＸ２側（図１～図３中の斜め右下側）とする。
　図１に示すように、バスバ１０の両接合板部１１、１１は、電線挿入溝１２を挟んで、Ｘ方向の両側に配置されている。バスバ１０の電線挿入溝１２には、Ｙ２方向側（内側）から１本の電圧検出線２０の先端が挿入される。電圧検出線２０は、被覆電線であり、絶縁被覆２２が剥がされた先端が、電線挿入溝１２の長さ方向の中間近くまで挿入される。そして、その位置で、露出した芯線導体２１の先端が、半田や溶接によりバスバ１０の電線挿入溝１２の内底面に接合される。
　バスバ１０のＹ２方向側（内側）の端部近傍には、電線挿入溝１２に挿入される電圧検出線２０を位置決めして押圧固定する電線留め具７０の挿入孔１５が設けられている。電線留め具７０は、樹脂成形された小部材であり、帯板状の頭部７１と、その下面中央の押圧凸部７３と、を有する。また、電線留め具７０は、頭部７１の下面で押圧凸部７３の両外側に、下向きに突設された２本の差し込みピン７２を有する。押圧凸部７３は、バスバ１０の電線挿入溝１２に嵌まる部分として形成されている。押圧凸部７３の中央下面には、電圧検出線２０の絶縁被覆２２の付いた部分の嵌まるＶ溝７３ａが形成されている。
　バスバ１０のＹ２方向側（内側）の端部近傍の挿入孔１５は、電線留め具７０の差し込みピン７２の差し込まれる貫通した孔である。これら挿入孔１５は、電線留め具７０の２本の差し込みピン７２の位置に対応して、電線挿入溝１２のＸ方向の両側に設けられている。
　次に電線保持プレート８０について説明する。
　電気絶縁性の樹脂の一体成形品よりなる電線保持プレート８０は、バスバ１０の上面に重ねて配置される。電線保持プレート８０は、複数の電圧検出線２０を、単電池３の配列方向（Ｘ方向）に沿って延びるように互いに平行に且つ平面状に並べた状態で保持する役目を担う。但し、電圧検出線２０の一番先端側に位置するバスバモジュールＭの電線保持プレート８０には、１本だけしか電圧検出線２０は配索されない。
　電線保持プレート８０は、基板として機能する第１プレート３０と、中蓋として機能する第２プレート５０との間に、複数本の電圧検出線２０を平面状に並べて保持する２枚合わせのプレートとして構成されている。図１に示す各上面が、第１プレート３０と第２プレート５０の合わせ面である。基板として機能する第１プレート３０のプレート本体３１の合わせ面には、複数本の電圧検出線２０の配索をそれぞれガイドする複数本の配索溝４２が設けられている。配索溝４２は、配索する電圧検出線２０の本数だけＹ方向に並べて配置され、Ｘ方向の一端から他端まで互いに平行に延びている。これらの配索溝４２に１本ずつ電圧検出線２０を挿入することで、フラットケーブルのように、複数本の電圧検出線２０を平面状に整列した状態で配索することができる。
　配索溝４２は、第１プレート３０のプレート本体３１の合わせ面（図１の上面）に凸条のリブ４１をＹ方向に一定間隔で複数設けることにより、隣接するリブ４１、４１間に設けられている。各リブ４１のＸ方向の長さの中間部には、リブ４１の途切れた切欠部４１ａが設けられている。この各リブ４１の切欠部４１ａがＹ方向に一列に並ぶことにより、プレート本体３１上に、Ｘ方向に延びる配索溝４２と直交するＹ方向の電線引出溝４１ｂが形成されている。この電線引出溝４１ｂは、任意の配索溝４２に配索されている１本の電圧検出線２０を、Ｙ１方向（外側）に向けて引き出すための溝である。なお、電線引出溝４１ｂは、プレート本体３１のＸ方向の長さの中間位置よりもＸ１側に偏った位置に配置されている。
　また、配索溝４２を形成する各リブ４１の上面の電線引出溝４１ｂよりＸ１方向寄りの位置には、配索溝４２に挿入した電圧検出線２０の抜け止めのための電線係止凸部４１ｃが突設されている。電線係止凸部４１ｃは、配索溝４２の上に張り出した突起部分（図示略）を有している。プレート本体３１には、樹脂成形上の必要に応じて、各電線係止凸部４１ｃの突起部分の成形のための型抜き孔４１ｄ（図４参照）が設けられている。この型抜き孔４１ｄは、配索溝４２に電圧検出線２０が挿入されているかどうかを確認する確認窓としても利用可能である。
　第１プレート３０と第２プレート５０は、配索溝４２の並び方向の一端側（Ｙ２方向側）の側縁同士が第１のヒンジ５２で回動自在に連結されることにより、両プレート３０、５０の合わせ面を開閉可能としている。第１プレート３０の第１のヒンジ５２側の側縁には、配索溝４２を形成するリブ４１と同様の端部リブ４３が設けられている。この端部リブ４３の上面には、上向きに複数の係合爪（係合部）４９が間隔をおいて突設されている。これらの係合爪４９は、電線保持プレート８０をバスバ１０の上面に載せたとき、バスバ１０の側縁に係合して電線保持プレート８０をバスバ１０に固定するためのものである。そのため、係合爪４９の先端に内向きの（Ｙ１方向を向いた）爪部４９ａが設けられている。この爪部４９ａを成形するため、プレート本体３１には、型抜き孔４９ｂ（図４参照）が設けられている。また、第２プレート５０の第１のヒンジ５２側の側縁には、第１プレート３０と第２プレート５０を重ね合わせたときに、第１プレート３０の係合爪４９の先端が突き抜ける逃がし孔５９が設けられている。
　また、第１プレート３０の第１のヒンジ５２と反対側（Ｙ１方向側）の側縁には、帯板状の第２のヒンジ３２を介して、補助プレート３３が回動自在に連設されている。この第２のヒンジ３２のＹ２方向の幅は、後述するように、補助プレート３３に対して第１プレート３０を折り曲げて重ねたときに、引き出す１本の電圧検出線２０に無理な屈曲を与えない余裕寸法に設定されている。
　第１プレート３０の合わせ面（図１中の上面）上の第２のヒンジ３２の近傍には、Ｘ方向に並べて２つの長方形枠状リブ４４、４４が設けられている。これら長方形枠状リブ４４の高さは、前述した配索溝４２を形成するリブ４１と同じ高さである。両長方形枠状リブ４４、４４は、一つの長辺がプレート本体３１の側端面に面一となるように形成されている。
　２つの長方形枠状リブ４４、４４は、電線引出溝４１ｂの延長線の位置で互いに隣接しており、その隣接した箇所には、電線引出溝４１ｂの溝幅とほぼ同じ間隔の電線引出スペース４４ｓが設けられている。また、両長方形枠状リブ４４、４４の電線引出スペース４４ｓを挟んで隣接する位置の上面には、接続電線案内部としての一対の位置決めピン４５、４５が突設されている。これら一対の位置決めピン４５、４５は、それらの間に１本の電圧検出線２０を通すことで、電圧検出線２０の位置決め及び電線保持を行う役目を果たす。また、Ｘ２方向側の長方形枠状リブ４４の内側に位置するプレート本体３１上には、後述する補助プレート３３側の位置決めピン３６の差し込み孔４６が設けられている。
　また、第１プレート３０のプレート本体３１のＸ方向の両端には、Ｙ方向の両端に位置させて弾性アーム４８が設けられている。これら弾性アーム４８は、自動車用バスバモジュールＭ１を隣接配置した際に、互いに接触し合うことで、自動車用バスバモジュールＭ１同士の位置の誤差を吸収する役目を果たす。なお、こられの弾性アーム４８を用いて隣接する自動車用バスバモジュールＭ１を連結することも可能である。
　第２プレート５０のプレート本体５１は、第１プレート３０のプレート本体３１と同じ大きさに形成されている。第２プレート５０のプレート本体５１には、第１プレート３０のリブ４１や長方形枠状リブ４４のような突部は設けられていず、プレート本体５１の合わせ面（図１中の上面）は単なる平面として形成されている。第２プレート５０のプレート本体５１には、第２プレート５０を第１プレート３０の上に重ね合わせたとき、第１プレート３０側の電線係止凸部４１ｃが挿入される逃がし溝５７が設けられている。この電線係止凸部４１ｃが挿入される逃がし溝５７は、電線係止凸部４１ｃの配列方向であるＹ方向に延びている。
　また、第２プレート５０のプレート本体５１には、更に、電線保持プレート８０をバスバ１０の上に重ねたときに、電線留め具７０の頭部７１の挿入される逃がし溝５８が設けられている。この電線留め具７０の頭部７１の逃がし溝５８は、第１のヒンジ５２から遠い方の側縁の近傍に配置されている。これら２つの逃がし溝５７、５８は、Ｌ字形の溝として連続して形成されている。
　また、第２プレート５０のプレート本体５１の第１のヒンジ５２から遠い方の側縁の近傍には、Ｘ方向に沿って一列に４つの差し込み孔５５、５５、５６、５６が設けられている。これら４つのうちＸ１方向寄りの２つの差し込み孔５５、５５は、第１プレート３０の位置決めピン４５、４５の差し込み孔である。Ｘ１方向寄りの２つの差し込み孔５６、５６は、後述する補助プレート３３の位置決めピン３６、３６の差し込み孔である。
　第１プレート３０のプレート本体３１に対して第２のヒンジ３２により回動自在に連結された補助プレート３３は、Ｙ方向の幅が小さく、Ｘ方向の長さが長い、帯板状のプレートである。補助プレート３３のＸ方向の長さは、バスバ１０のＸ方向の長さとほぼ等しく設定されている。補助プレート３３の第２のヒンジ３２と反対側の側縁には、バスバ１０のＸ２方向の側縁が位置づけされる。バスバ１０は、補助プレート３３の側縁に位置づけされた状態で、補助プレート３３に仮固定されてもよいし、仮固定されなくてもよい。バスバ１０を補助プレート３３に仮固定する場合は、補助プレート３３の適当な位置に仮固定片などを設けて行うことができる。
　補助プレート３３のプレート本体３３ａの上面には、バスバ１０の２つの接合板部１１、１１の各Ｘ方向の寸法に対応させて、２つのＣ枠状リブ３４、３４が突設されている。Ｃ枠状リブ３４は、Ｘ方向の長さのちょうど中間の位置で２つに分かれており、その中間の位置に１本の電圧検出線２０を通す電線挿入スペース３４ｓを確保した状態で互いに近接している。両Ｃ枠状リブ３４、３４の電線挿入スペース３４ｓを挟んで隣接する位置の上面には、接続電線案内部としての一対の位置決めピン３６、３６が突設されている。これらの位置決めピン３６、３６は、それらの間に１本の電圧検出線２０を通すことで、電圧検出線２０の位置決め及び電線保持を行う役目を果たす。また、Ｘ１方向側のＣ枠状リブ３４の内側に位置するプレート本体３３ａ上には、第１プレート３０の位置決めピン４５、４５の差し込み孔３５、３５が設けられている。なお、Ｃ枠状リブ３４は、バスバ１０の位置づけされるＹ１方向の側縁には形成されていない。そのことで、Ｃ枠状リブ３４は、平面視Ｃ字状となっている。
　次に、自動車用バスバモジュールＭ１の組み立て手順、及び、電池集合体２への組み付け手順について説明する。
　なお、以下に述べる手順は一例であって、その他の手順で行っても勿論よい。
　まず最初に、必要個数及び本数の電線保持プレート８０、バスバ１０、電圧検出線２０を用意する。電圧検出線２０の長さは、予め順番に決めてあるものとする。そして、一列に配列すべき自動車用バスバモジュールＭ１に対して順番に１本ずつ電圧検出線２０を割り当てる。
　次に、割り当てに従って順番に、複数の電圧検出線２０を、各自動車用バスバモジュールＭ１の電線保持プレート８０の配索溝４２に配索する。即ち、図１に示すように、第１プレート３０と第２プレート５０を開いた状態にして、第１プレート３０の配索溝４２に順番に電圧検出線２０を挿入して整列配索する。この際、各自動車用バスバモジュールＭ１に割り当てられた１本の電圧検出線２０は、第２のヒンジ３２に一番近い位置に配索されている。
　そこで、その１本の電圧検出線２０を、配索溝４２の途中から折り曲げて、電線引出溝４１ｂと一対の位置決めピン４５、４５間に挿入しながら、第１プレート３０から補助プレート３３側に引き出す。補助プレート３３側に引き出した１本の電圧検出線２０は、Ｌ字形に屈曲させながら、補助プレート３３の一対の位置決めピン３６、３６の間に挿入する。こうすることで、自動車用バスバモジュールＭ１に接続すべき１本の電圧検出線２０の先端部を、電線保持プレート８０のＹ１方向に位置決めしながら引き出すことができる。
　一方、補助プレート３３のＹ１方向の側縁に、バスバ１０のＹ２方向の側縁を位置づけする。この際、必要に応じてバスバ１０と補助プレート３３を仮固定する。そして、補助プレート３３から引き出した電圧検出線２０の先端を、バスバ１０の電線挿入溝１２に導入する。さらに、電線留め具７０の２本の差し込みピン７２を挿入孔１５に挿入して電圧検出線２０の絶縁被覆２２を電線挿入溝１２とＶ溝７３ａとによって挟持し、電圧検出線２０の先端部を固定する。尚、ここまでの工程では、電圧検出線２０を電線保持プレート８０の配索溝４２に配索した後、電圧検出線２０の先端部を電線留め具７０によって固定する順序であった。これに代えて、電圧検出線２０の先端部を電線留め具７０によって固定した後、電圧検出線２０を電線保持プレート８０の配索溝４２に配索する順序であってもよい。
　この状態で、図２に示すように、第１のヒンジ５２を曲げて、第１プレート３０の上面に第２プレート５０を中蓋として重ねて、電線保持プレート８０を閉じる（図１中の矢印Ａ１の閉じ操作）。この際、第１プレート３０の電線係止凸部４１ｃは、第２プレート５０の逃がし溝５７に吸収される。また、第１プレート３０の位置決めピン４５は、第２プレート５０の差し込み孔５５に挿入される。
　次に、図３に示すように、一列分の全数の自動車用バスバモジュールＭ１を電池集合体２の上に載せる。即ち、各自動車用バスバモジュールＭ１のバスバ１０を、隣接する単電池３の正極５Ａと負極５Ｂの上に跨がるように位置決めして載せる。そして、２枚合わせに閉じた状態の電線保持プレート８０をバンド状の保持治具Ｓで押さえる。
　この状態で、図２に示すように、バスバ１０の両接合板部１１、１１を隣接する単電池３の正極５Ａと負極５Ｂの上面に溶接して固定する。また、バスバ１０の電線挿入溝１２に導入した電圧検出線２０の芯線導体２１の先端を、バスバ１０に溶接または半田により接合する。なお、このバスバ１０に対する電圧検出線２０の接合は、自動車用バスバモジュールＭ１を電池集合体２の上に載せる前の段階で行っておいてもよい。
　バスバ１０の単電池３への固定が終わったら、図４～図６に示すように、第２のヒンジ３２を曲げて、電線保持プレート８０を、バスバ１０及び補助プレート３３の上に重ねる（（図２中の矢印Ａ２の閉じ操作）。その際、第２プレート５０の逃がし孔５９から先端が突出した第１プレート３０側の係合爪４９が、バスバ１０のＹ１方向の側縁に係合する。これにより、電線保持プレート８０が、単電池３の電極５に接合されたバスバ１０に固定され、自動車用バスバモジュールＭ１の取り付けが完了する。完了後は、保持治具Ｓを外せばよい。
　このようにバスバ１０と補助プレート３３の上に電線保持プレート８０を重ねた場合、第１プレート３０の位置決めピン４５は、補助プレート３３の差し込み孔３５に吸収される。また、補助プレート３３の位置決めピン３６は、第１プレート３０の差し込み孔４６を貫通し、第２プレート５０の差し込み孔５６に吸収される。
　以上の説明のように、本実施形態の自動車用バスバモジュールＭ１によれば、平板状のバスバ１０の上面に、複数の電圧検出線（電線）２０を平面状に並べた状態で保持する電線保持プレート８０を重ねることができる。従って、高さ方向の寸法Ｈ及び幅方向の寸法Ｋの縮小が可能であり、コンパクト化することができる。
　また、本実施形態の自動車用バスバモジュールＭ１によれば、電線保持プレート８０を２枚合わせのプレート（第１プレート３０及び第２プレート５０）で構成し、両プレートの合わせ面に配索溝４２を設けている。そのため、複数の電圧検出線２０を容易に、単電池３の配列方向に沿って延びるように互いに平行に且つ平面状に並べて配索することができ、その状態で確実に保持することができる。また、バスバ１０に接続すべき１本の電圧検出線２０ついては、接続電線案内部としての位置決めピン４５、４５、３６、３６によって容易にバスバ１０に向けて案内することができる。また、第２プレート５０を閉じた状態で、単電池３に対するバスバ１０の接合を行うことができるので、電圧検出線２０の配索作業と単電池３の接合作業を完全に分けて行うことができる。
　また、本実施形態の自動車用バスバモジュールＭ１によれば、第１プレート３０と第２プレート５０を第１のヒンジ５２で連結している。従って、第１のヒンジ５２を曲げることにより、容易に互いの位置合わせを行いながら、両プレート（第１プレート３０と第２プレート５０）を重ね合わせることができる。また、第１プレート３０と第２プレート５０を一体化できるので、部品点数を減らせる。
　また、本実施形態の自動車用バスバモジュールＭ１によれば、基板側（本体側）となる第１プレート３０に配索溝４２を設け、配索溝４２に電圧検出線２０を配索した後に、蓋側（中蓋）となる第２プレート５０を重ねる。従って、複数の電圧検出線２０を、飛び出しの心配なく、両プレート（第１プレート３０及び第２プレート５０）間に保持することができる。また、その状態で、第１プレート３０と補助プレート３３の第２のヒンジ３２の近傍に設けた接続電線案内部としての位置決めピン３６、３６により、バスバ１０に接続する１本の電圧検出線２０を案内することができる。従って、簡単な作業で、複数の電圧検出線２０とバスバ１０に接続する１本の電圧検出線２０の配索を完了することができる。
　また、本実施形態の自動車用バスバモジュールＭ１によれば、電線保持プレート８０の係合爪（係合部）４９により、複数の電圧検出線２０を保持した状態の電線保持プレート８０をバスバ１０の上に載せるだけで、容易に電線保持プレート８０をバスバ１０に固定できる。
　また、本実施形態の自動車用バスバモジュールＭ１によれば、バスバ１０を単電池３の電極５上に重ねた状態でバスバ１０上から溶接するだけで、バスバ１０を電極５に固定することができる。そのため、電線保持プレート８０を安定した姿勢でバスバ１０上に重ねることができる上、自動車用バスバモジュールＭ１の取り付け部分の高さ寸法Ｈを最小に抑えることができる。
　また、本実施形態の自動車用バスバモジュールＭ１によれば、逃がし溝５７、５８や逃がし孔５９あるいは差し込み孔３５、４６、５５、５６を設けることで、プレートを重ね合わせた際の突起部分（差し込みピンど）を吸収するようにしている。そのため、重ね合わせた際の高さ寸法を最小に抑えることができる。
　次に比較例と比べて本実施形態の利点を述べる。なお、比較例を示す各図において、本実施形態と同一構成要素については同一符号を付して説明を省略する。
　まず、図７～図９を参照して、比較例として示すバスバモジュール１０１について説明する。
　図７は、比較例の電源装置の外観斜視図、図８は、比較例のバスバモジュール１０１の平面図、図９は、比較例のバスバモジュール１０１の電線収容部１１０の断面図である。
　図７及び図８に示すように、電池集合体１０２は、複数の単電池１０３を一列に配列したものである。各単電池１０３の上面には、円柱状の電極１０５Ａ、１０５Ｂが突設されている。バスバモジュール１０１は、樹脂ケース１０８と、隣り合う単電池１０３の正極１０５Ａと負極１０５Ｂを接続するバスバ１０６と、バスバ１０６に重ねられる電圧検出端子１０７と、を有している。電圧検出端子１０７は、それぞれ電圧検出線２０（図９参照）に接続されている。
　この比較例のバスバモジュール１０１では、樹脂ケース１０８に、バスバ１０６及び電圧検出端子１０７を収容するバスバ収容部１０９と、電圧検出線２０を収容する電線収容部１１０とが設けられている。バスバ収容部１０９と電線収容部１１０は、電池集合体１０２の単電池１０３の配列方向と直交する幅方向（横方向）に並べて配置されている。電線収容部１１０は、樋状の本体部１１０ａに蓋体１１０ｂをヒンジ結合したもので、電圧検出線２０は、樋状の本体部１１０ａの内部にランダムに束になって収容される。
　このように、比較例のバスバモジュール１０１では、電圧検出線２０がバスバ１０６の横方向に配索される関係で、幅方向の寸法Ｋ１が大きくなる。また、バスバ収容部１０９や電線収容部１１０自体に相応の高さがある関係で、バスバモジュール１０１の取り付け状態での高さＨ１が大きくなりやすい。
　これに対して、本実施形態の自動車用バスバモジュールＭ１によれば、図４及び図５に示すように、高さ寸法Ｈも幅寸法Ｋも縮小できるので、電池集合体２に組み付けた状態でのコンパクト化を図ることができる。
　なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
　また、本出願は、２０１７年６月８日出願の日本特許出願（特願２０１７－１１３５３７）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　ここで、上述した本発明に係るバスバモジュール及び電源装置の実施形態の構成をそれぞれ以下［１］～［７］に簡潔に纏めて列記する。
［１］
　直線的に配列された複数の単電池（３）よりなる電池集合体（２）の隣接する２つの単電池（３）の電極（５Ａ、５Ｂ）上に跨がって配置されて前記電極（５Ａ、５Ｂ）間を電気的に接続する平板状のバスバ（１０）と、
　前記単電池（３）の配列方向に沿って延びるように配索され、１本が前記バスバに接続される複数本の電線（電圧検出線２０）と、
　前記バスバ（１０）の上面に重ねて配置され、前記複数本の電線（電圧検出線２０）を、前記単電池（３）の配列方向に沿って延びるように互いに平行に且つ平面状に並べた状態で保持する樹脂製の電線保持プレート（８０）と、
　を備える自動車用バスバモジュール（Ｍ１）。
［２］
　上記［１］に記載の自動車用バスバモジュール（Ｍ１）であって、
　前記電線保持プレート（８０）は、第１プレート（３０）と第２プレート（５０）との間に前記複数本の電線（２０）を平面状に並べて保持する２枚合わせのプレートとして構成され、前記第１プレート（３０）と前記第２プレート（５０）の合わせ面に前記複数本の電線（２０）の配索をガイドする複数本の配索溝（４２）を有すると共に、前記複数本の電線（２０）のうちの１本を前記バスバ（１０）に接続するために該バスバ（１０）に向けて案内する接続電線案内部（位置決めピン４５、３６）を有する、
　自動車用バスバモジュール（Ｍ１）。
［３］
　上記［２］に記載の自動車用バスバモジュール（Ｍ１）であって、
　前記第１プレート（３０）と前記第２プレート（５０）は、これら両プレート（３０、５０）の前記配索溝（４２）の並び方向の側縁同士がヒンジ（第１のヒンジ５２）で回動自在に連結されることにより、両プレート（３０、５０）の合わせ面を開閉可能としている、
　自動車用バスバモジュール（Ｍ１）。
［４］
　上記［３］に記載の自動車用バスバモジュール（Ｍ１）であって、
　前記第１プレート（３０）の前記第２プレート（５０）との合わせ面に前記配索溝（４２）が形成され、前記第１プレート（３０）の前記ヒンジ（第１のヒンジ５２）と反対側の側縁に第２のヒンジ（３２）を介して補助プレート（３３）が一体に連設され、前記第１プレート（３０）及び前記補助プレート（３３）の前記第２のヒンジ（３２）の近傍に前記接続電線案内部（位置決めピン４５、３６）が設けられている、
　自動車用バスバモジュール（Ｍ１）。
［５］
　上記［１］～［４］のいずれか１項に記載の自動車用バスバモジュール（Ｍ１）であって、
　前記電線保持プレート（８０）は、前記電線保持プレート（８０）を前記バスバ（１０）の上面に載せた際に、前記バスバ（１０）と係合して前記バスバ（１０）に前記電線保持プレート（８０）を固定する係合部（係合爪４９）を備えている、
　自動車用バスバモジュール（Ｍ１）。
［６］
　上記［１］～［５］のいずれか１項に記載の自動車用バスバモジュール（Ｍ１）であって、
　前記バスバ（１０）は、上面が平面状に形成された前記単電池（３）の電極（５Ａ、５Ｂ）の上に重ねた状態で、前記電極（５Ａ、５Ｂ）に前記バスバ（１０）の上から溶接されるものである、
　自動車用バスバモジュール（Ｍ１）。
［７］
　直線的に配列された複数の単電池（３）で構成された電池集合体（２）と、
　前記電池集合体（２）に重ねて取り付けられると共に、前記単電池（３）が直列接続されるように、前記各単電池（３）を互いに電気的に接続する自動車用バスバモジュール（Ｍ１）と、
　を備える電源装置（１）であって、
　前記自動車用バスバモジュール（Ｍ１）として、上記［１］～［６］のいずれか１つに記載の自動車用バスバモジュール（Ｍ１）が、前記単電池（３）の配列方向に沿って複数設けられ、
　これら単電池（３）の配列方向に設けられた複数の各自動車用バスバモジュール（Ｍ１）の前記複数の電線として、前記単電池（３）の配列方向に延びる複数の電圧検出線（２０）を備え、これら複数の電圧検出線（２０）が、前記各自動車用バスバモジュール（Ｍ１）の電線保持プレート（８０）によって保持されており、
　前記電圧検出線（２０）のうちの１本が順番に前記各自動車用バスバモジュール（Ｍ１）のバスバ（１０）に接続されている、
　電源装置（１）。
　本発明の自動車用バスバモジュール及び電源装置によれば、自動車用バスバモジュールのコンパクト化を図ることができ、電源装置におけるバスバモジュールの取付部分の簡素化に寄与することができる。
　１　電源装置
　２　電池集合体
　３　単電池
　５　電極
　５Ａ　正極（電極）
　５Ｂ　負極（電極）
　１０　バスバ
　２０　電圧検出線（電線）
　３０　第１プレート
　３２　第２のヒンジ
　３３　補助プレート
　３６，４５　位置決めピン（接続電線案内部）
　４２　配索溝
　４９　係合爪（係合部）
　５０　第２プレート
　５２　第１のヒンジ
　８０　電線保持プレート
　Ｍ１　自動車用バスバモジュール
　Ｍ　バスバモジュールユニット

Claims (7)

  1. 　直線的に配列された複数の単電池よりなる電池集合体の隣接する２つの単電池の電極上に跨がって配置されて前記電極間を電気的に接続する平板状のバスバと、
    　前記単電池の配列方向に沿って延びるように配索され、１本が前記バスバに接続される複数本の電線と、
    　前記バスバの上面に重ねて配置され、前記複数本の電線を、前記単電池の配列方向に沿って延びるように互いに平行に且つ平面状に並べた状態で保持する樹脂製の電線保持プレートと、
    　を備える自動車用バスバモジュール。
  2. 　請求項１に記載の自動車用バスバモジュールであって、
    　前記電線保持プレートは、第１プレートと第２プレートとの間に前記複数本の電線を平面状に並べて保持する２枚合わせのプレートとして構成され、前記第１プレートと前記第２プレートの合わせ面に前記複数本の電線の配索をガイドする複数本の配索溝を有すると共に、前記複数本の電線のうちの１本を前記バスバに接続するために該バスバに向けて案内する接続電線案内部を有する、
    　自動車用バスバモジュール。
  3. 　請求項２に記載の自動車用バスバモジュールであって、
    　前記第１プレートと前記第２プレートは、これら両プレートの前記配索溝の並び方向の側縁同士がヒンジで回動自在に連結されることにより、両プレートの合わせ面を開閉可能としている、
    　自動車用バスバモジュール。
  4. 　請求項３に記載の自動車用バスバモジュールであって、
    　前記第１プレートの前記第２プレートとの合わせ面に前記配索溝が形成され、前記第１プレートの前記ヒンジと反対側の側縁に第２のヒンジを介して補助プレートが一体に連設され、前記第１プレート及び前記補助プレートの前記第２のヒンジの近傍に前記接続電線案内部が設けられている、
    　自動車用バスバモジュール。
  5. 　請求項１～４のいずれか１項に記載の自動車用バスバモジュールであって、
    　前記電線保持プレートは、前記電線保持プレートを前記バスバの上面に載せた際に、前記バスバと係合して前記バスバに前記電線保持プレートを固定する係合部を備えている、
    　自動車用バスバモジュール。
  6. 　請求項１～５のいずれか１項に記載のバスバモジュールであって、
    　前記バスバは、上面が平面状に形成された前記単電池の電極の上に重ねた状態で、該電極に前記バスバの上から溶接されるものである、
    　自動車用バスバモジュール。
  7. 　直線的に配列された複数の単電池で構成された電池集合体と、
    　前記電池集合体に重ねて取り付けられると共に、前記単電池が直列接続されるように、前記各単電池を互いに電気的に接続する自動車用バスバモジュールと、
    　を備える電源装置であって、
    　前記自動車用バスバモジュールとして、請求項１～６のいずれか１項に記載の自動車用バスバモジュールが、前記単電池の配列方向に沿って複数設けられ、
    　これら単電池の配列方向に設けられた複数の各自動車用バスバモジュールの前記複数の電線として、前記単電池の配列方向に延びる複数の電圧検出線を備え、これら複数の電圧検出線が、前記各自動車用バスバモジュールの電線保持プレートによって保持されており、
    　前記電圧検出線のうちの１本が順番に前記各自動車用バスバモジュールのバスバに接続されている、
    　電源装置。
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